『ボンネット （フロントフード？）』のクチコミ掲示板

[砂漠のピエロ]

SJからSLフォレスターB型に乗り換えました。いろいろと良くなったのにビックリ満足です。
ひとつだけ、不満じゃないけど疑問が。
ボンネット（フード？　正式名称はわかりません）開けるのに、SJはアルミ製だったのか軽くて、しかもダンパーが付いてて支え棒なしで開けたままにできてましたが、SLは重いし、支え棒システムに逆戻りしてました。軽量化を考えるとアルミのほうが良さそうですが。そういえば、以前乗ってたBPレガシーもボンネットはアルミでした。
この変更は何のためか、ご存じの方がおられればと思い投稿します。
・原価下げるため？
・安全性のため、あえて重くても強度のある鉄を使用？
・エンジン音遮断のため、鉄板が有利？
・ウォッシャー液交換のたびに、重いなとボンネットの存在を確認させるため？
ディーラーに聞けば？と言われそうですが、同じこと感じた人いないかなと、あえてここで聞いてみました。
よろしくお願いします。

書込番号：26476251

[神楽坂46]

＞砂漠のピエロさん

私見になりますが。

環境に優しい（アルミ製造をするのには、鉄に比べ大量の電量を使用する）

鉄の方が強い（アルミ合金除く）（鉄の方が重い）

単価が、鉄と比べアルミの方が高い（値段を低く抑えるのには必要なのでは？）

重くなるので燃費が悪くなる？（それよりも鉄の方が多くメリットが有るのかも）

その他にも色々有りそうですね。

書込番号：26476262

[YMOMETA]

＞砂漠のピエロさん
普通に考えるとコスト削減ではないでしょうか？
むかし親父がユーノス800という迷車に乗っていて
これもアルミ製ボンネットで軽かったです。

言われる様に遮音性がアルミに比べて
良いかもしれませんし、
スバルの事だからアルミボンネットも
テストしてそうです。
試作テストの中でアルミボンネットにする
効果が費用対策的に余り効果が
無かったのかもしれませんが…

真相はわかりませんね。
推測ですみません。

試乗した感じはボンネットアルミじゃなくとも
とても上質な走りと感じましたけど。

書込番号：26476281　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬさんたら]

＞・原価下げるため？

　BP型レガシィもNAモデルのインタークーラー冷却口の無いボンネットは鉄だったはず。
　それどころかBP型は足回りやリアハッチ・ミッションマウント等の細かいところもターボモデルだけアルミ製が使われてました。
　そこのところをトヨタの支援を受けるようになった際に、「製造コスト上げすぎて車両価格が高いのに利益率が悪い」ってトヨタから怒られてたはずで、BR型レガシィ以降はアルミ製部品の採用が減ってました。
　BP型レガシィが出た頃にモーターショーのスバルブースで聞いたスバルの言い分は「車種・モデル別にドライバーの運転志向に合わせてアルミ製の使用不使用は変えている」でした。

書込番号：26476296

[ナイトエンジェル]

僕も同じくSJフォレのアルミボンネットフードは経験してますが、ボンネットフード自体の強度はスチールより落ちますが、車自体の安全性は骨格が重要なので
、たいして変わらないのかと？

ただアルミで軽かったので明け閉めは楽でしたが、一本ダンパーで支え棒も無かったので、風の強い日にエンジンルーム点検する時、フードが風に煽られて大変でした。

今のXVはスチールフードで支え棒も有るので強風でも安心です。
個人的には昔ながらのスチールフードが良いです。

書込番号：26476304　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ボンネットはアルミのようです。
https://faq.subaru.jp/faq/show/13900?site_domain=default

ボンネットダンパーからボンネットサポートロッドへの変更はコストダウンです。

書込番号：26476314　スマートフォンサイトからの書き込み

[砂漠のピエロ]

さっそくの回答ありがとうございます。磁石くっつけてみたら、つかなかったです。
アルミなんですね。重いから鉄だと勝手に思い込んでました。
いままでも、台風一過を「台風一家」（暴れん坊一家？）だと思ってたり、いろいろ思い込みはありました。笑
トヨタさん、BP見て「シートベルトに金かけすぎ」「ダッシュボードの内側に多角形断面のパイプの補強入れている、原価考えるとありえん」とか、いろいろ意見したという噂もあり、そのうちの一つかなと思ってました。
スッキリしました。ありがとうございます。
しかし、フォレスター、しっとりとした高級感のある素晴らしい車になりましたね。

書込番号：26476339