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いまシーライオン６を検討している人は、知っておかないと後悔する人も必ずいると思うのでお知らせします。（別スレでも触れていますが重要だと思うので改めてスレ建てしました。）
これは試乗ではわかりません。
「燃費について」
「BYDのスーパーハイブリッド「シーライオン6」長距離試乗／復路500km以上をできるだけ電気で走ってみた」
https://blog.evsmart.net/test-drive-reports/byd-sealion-6-phev-long-distance-test-drive-ev-mode-500km/
要旨は次のとおり。
「高速道路の燃費」595km走行
電費は6.1km/kWh。
エンジン走行分の燃費13.3km/L
「一般道の燃費」507km走行
使用電力49.9kWh。
使用したガソリン量は4.8L。
シーライオン６は、高速道路の燃費はとても悪く、一般道の燃費はとてもいいという結果です。
高速道路13.3km/lはRAV4と比較すると、相当悪いです。（私の経験ではハリアーPHEVでは、高速道路燃費は20km/Lくらい。新型RAV4ならさらにいいでしょう。）
また、一般道燃費はとても良さそうですが、500kmを一般道で移動する人には、メリットがあります。（そんな人はほとんどいない）
PHEVなら日常の一般道走行は、ほぼEV走行でまかなうので、一般道でガソリン燃費がよくても意味がありません。
高速道路でこそ燃費が良くないとだめです。
「パワーについて」
ＲＡＶ４との比較では、０－１００ｋｍの速さはほぼ互角。
モーター主体のシーライオン6はバッテリーがふんだんに使える低速域かつ数十キロ程度の街乗り距離なら速いが、中距離以上のドライブならRAV4の方がパワフルに走れると言える。
この特性「低速域かつ数十キロ程度の街乗り距離」はＰＨＥＶとしてはあまり意味がない。
なぜなら、そんな走りをしていたらあっという間にバッテリを消費してEV走行できなくなってしまうから。（その結果、非力なエンジンに頼ることになる）
中国発信の華やかな情報で、「ＢＹＤすごいな・・・」と思っている人は冷静になっていま日本で乗れるＢＹＤの車を評価したほうがいい。もちろん、いいところも悪いところもありますが、ＢＹＤが好きな人を見ていると、どうも中国発信の「最新の情報」に踊らされて過大評価しているように見える。
もちろん情報が誤っているとは言っていませんが、いま日本で買えるＢＹＤはさほどすばらしくはない。（たしかにコスパはいいけれど）
ちなみに、私は経験上、ＢＹＤを信用はしていませんが、アンチＥＶ、アンチ中国ではありません。（政治的に同意はできなくても）
事実に基づいた情報を心がけています。
もうシーライオン６に乗ってる人は気を悪くすると思いますが、検討中の人は知っておくべきなのでご容赦ください。
もちろん実際乗ってみての意見があればどうぞ。
書込番号：26474924
26点
＞fuku1020さん
ご苦労様です。
矢面に立ってこんなスレ立てなくとも、皆さん分かってまっすって（笑）
私の場合、大陸製の物を買う時は、ダメになった時気兼ねなく捨てられる物ですね。
今は、ＴＶとスマホですかね。
ただ、スマホは製造会社が中国に見切りをつけて、ベトナムに移ったのでベトナム製になってますが（笑）
よって、クルマはダメになったからと言って、ポイっと捨てられる財力も無いので（まぁ、ボロボロの中古なら可能かな）新車の中華製は初めから無いですね。
書込番号：26474937
18点
＞redswiftさん
＞矢面に立ってこんなスレ立てなくとも、皆さん分かってまっすって（笑）
今日も暇なので、、、おせっかいを焼いてみました。笑
評論家の人たちもあてにならやい情報多くて、こういう客観的な情報は大事にしないとと思いまして。
書込番号：26474943 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
＞fuku1020さん
乗ってませんが、記事だけ読みました
平地から山地への上りの片道、新東名の120km/h巡航、事故による大渋滞、雨でガラスの曇り取りのためエアコン負荷大（それでも能力不足らしいが・・・）などなど、条件は悪そうでしたね
で、やっぱり大きな車で、エンジンが小さめなので、上記のような悪条件なら、それらの影響が顕著に現れるのかもしれませんね
書込番号：26474955
6点
暇潰しに荒れるといいね、ワシは毎日暇だし。
書込番号：26474956 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞ねずみいてBさん
＞それらの影響が顕著に現れるのかもしれませんね
＞平地から山地への上りの片道
高野山までの15kmていどが山道
＞新東名の120km/h巡航
これは普通では？
＞事故による大渋滞
PHEVなら渋滞中はエンジンかからないので燃費影響少ない、低速運転ならシーライオン6の得意とするところ
＞雨でガラスの曇り取りのためエアコン負荷
5分くらいの話
ですね。
BYDのバス納車式にBYDにシーライオン6とか7を借りて行ってるので、そんな参考にならないような悪条件なら記事にしないと思いますよ。
書込番号：26474984 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞fuku1020さん
@
ＲＡＶ４との比較では、０－１００ｋｍの速さはほぼ互角。
モーター主体のシーライオン6はバッテリーがふんだんに使える低速域かつ数十キロ程度の街乗り距離なら速いが、中距離以上のドライブならRAV4の方がパワフルに走れると言える。
この特性「低速域かつ数十キロ程度の街乗り距離」はＰＨＥＶとしてはあまり意味がない。
なぜなら、そんな走りをしていたらあっという間にバッテリを消費してEV走行できなくなってしまうから。（その結果、非力なエンジンに頼ることになる）
シーライオン6持って無いに
脳内予想でシーライオン6と比較してるんだね。
ユニークなか方だ。
@
これは試乗ではわかりません。
@
君シーライオン6も購入してたの？
書込番号：26475012 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞読んでもわからない人
絡んでこないでください。
＞理解した上でコメントする人
ちゃんと返事します。
書込番号：26475018 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
＞fuku1020さん
記事の筆者の諸星さんは、ベテランでありカーオブザイヤーの選考委員さんでもありますが、今回の記事は残念です
せめて、復路も同じような形のデータを示してもらたらよかったのに・・・
まぁ、今回の電費や燃費は、元の数字が良くないですが、これが電費10や燃費20を超える世界になってくると、少しのことで、大きく数字が変わってきます
しかもPHEVの電池容量で長距離ですので、ほぼほぼHV走行
大渋滞のときに上手く電気があったのかは読み取れませんね
わたくしの経験上、たかだか高低差100mもなくて、50kmくらいの距離を高速で走っても、下りと上りで、燃費が30とか23とかくらいに変わってきます
また、120km/h巡航になれば、燃費はだいぶ変わりますし、区間も150kmくらいありますので、全体の数字にも影響してくるでしょう
まぁ、パワーがそれほどない小さいエンジンなので、仕方ないと思います
BYDバスの取材にも関わらず、デフロスターの効きの悪さをあえて記事に書かれているのは、よっぽどだったのでしょう
BYDが・・・とか、電費や燃費とか関係なく、記事の構成が悪いと思った次第です
書込番号：26475051
8点
＞卒fitさん
＞シーライオン6持って無いに脳内予想でシーライオン6と比較してるんだね。ユニークなか方だ。
貴方の師匠が毎回そうじゃない
じきに色々な方がレビューを上げてくるのでしょうから楽しみに待ちましょうよ
書込番号：26475071
10点
＞ねずみいてBさん
＞せめて、復路も同じような形のデータを示してもらたらよかったのに・・・
厳密にはそうだと思いますが、十分に参考になる情報だと思います。
50kmや100km程度の計測なら影響は大きいと思いますが、600km弱を東海道に沿って走ってるのですから。
そりゃ、120km区間なら120kmで走るでしょうし、
渋滞ってPHEVならずっとエンジン回ってるわけではありません。
600km弱のうち高速は450km（120区間150km、100区間200km、80以下区間100km）です。（推測含む）
＞BYDバスの取材にも関わらず、デフロスターの効きの悪さをあえて記事に書かれているのは、よっぽどだったのでしょう
これはびっくりしますよ。
駐車場見渡して一台だけ真っ白な車があるんですから。
少々曇ってると言うレベルではなく「真っ白」です。
私は「どこかに水でも溜まってるのかと」ディーラーに預けて点検してもらいました。
でも、その時の代車もドルフィンでやはり曇りました。笑
書込番号：26475080 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
燃料のコストから見ると往路が595kmで8953円、復路が507kmで8937円。
これが純ガソリンエンジン車の燃料代と考えてみると、ガソリン料金が1リッターが文中の169円（自分の近所は162円だが）だとして往路が52.97リッター、復路が52.88リッター使った事になります。
その結果の燃費は往路が11.23km/L、復路が9.59km/L、長距離走行にしてはなんか「いまいち」と自分は感じます。
シーライオン6PHEVは自宅充電の環境が無い方にとっては燃料コストを期待して購入する自動車で無い事はなんとなくわかりました。
でもこれはシーライオン6PHEVが悪いのでは無いですね、ほぼ全てのBEVやPHEVに外充電時の手間や時間、コストに関する厳しい現実があると言う事でしょう。
書込番号：26475085
5点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞でもこれはシーライオン6PHEVが悪いのでは無いですね、ほぼ全てのBEVやPHEVに外充電時の手間や時間、コストに関する厳しい現実があると言う事でしょう。
そんな壮大な話ではありません。
単に、シーライオン6の高速燃費は悪いですよ。
PHEVなら低速燃費が良くても意味ないですよ。
と伝えているだけです。
書込番号：26475092 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
一番売れている？アウトランダーPHEVも、HVモードでは、似たような燃費だと思いますが。
トヨタのTHSが、恐ろしく燃費が良いということの証拠だと思います。
アウトランダーも高速では，エンジン直結モードがあるので、それは燃費に寄与するけど、
一般道ではタダの発電機。
PHEVは、電池切れでは重いハイブリッドですが、トヨタのTHSは燃費の悪化が少ないの
でしょうね。天才機構だ。
書込番号：26475101
3点
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|---|---|
さてまずカタログWTLCで比較だね。
あとはまあn=1
の話しして良い筈だが
n=1を否定している人が
自身はn=1の脳内予想でコメントされてもね。
書込番号：26475110 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞fuku1020さん
高速道路主体の往路は1.5リッターターボの重たいAWD車で120km/h走行も結構多かったんだろうと想像すれば、燃料コストは良くは無いし、普通程度でも無い、しかし最悪では無いと感じました、点数は下の中の上くらいはあげてもいいんじゃないですか、どうですかね。
書込番号：26475114
4点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞肉じゃが美味しいさん
＞点数は下の中の上くらいはあげてもいいんじゃないですか、どうですかね。
審査員ではないので 笑
私基準では、燃費が良いとうたっているシーライオン6が、実は高速燃費はとても悪いと知って、期待値からの落差はジェットコースター並みです。
＞一番売れている？アウトランダーPHEVも、HVモードでは、似たような燃費だと思いますが。
WLTCモードを見てみると、シーライオン6は市街地から高速モードまで速度が上がるにつれて急激に落ち込んでいます。
一方のアウトランダーは速度上がってもあまり変わりません。
高速モードは最高97km/hなので、普通に100kmとか120kmとかで走ってるとアウトランダーとの燃費差はさらに大きくなるのではないでしょうか？
私的には、ここ数年、高速燃費が20くらいの車にしか乗ってなかったということもあり、13.3km/lはちょっとびっくりしました。
書込番号：26475128 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
https://newsclip.be/thai-news/thai-economy/37251
タイでトラブル続出。日本は大丈夫か？
購入者大丈夫か？
売り上げ伸びるのか？
書込番号：26475131
6点
＞のり太郎 Ｊｒさん
面白い情報ですが、ここではないと思います 笑
関電ﾄﾞｺﾓさんが「燃費」と言うスレを立てていたような、、、
書込番号：26475132 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
カタログスペック（WLTCモード）
トヨタの公式データによるハリアーPHEV（Zグレード・E-Four）の区分別燃費は次の通りです。
高速道路モード：20.8 km/L
WLTC総合：20.5 km/L
市街地モード：18.4 km/L
郊外モード：21.7 km/L
実燃費の傾向
一般ユーザーのデータや試乗記録に基づくと、高速道路での実燃費は走行条件（速度域・勾配・外気温）により大きく変動しますが、概ね以下の範囲に収束します。
80〜90km/hでの巡航
カタログ値に近い 20km/L前後 を維持しやすい領域です。
100〜120km/hでの巡航
空気抵抗の増大とエンジン主体での走行となるため、15〜17km/L程度 まで低下する傾向があります。
シーライオン6 のは
往路では強い雨に見舞われることもありましたが、走りは安定したものでした。駆動方式がAWDであることも手伝って、高速での安定性は抜群。新東名高速道路には120km/h規制の区間も多く、ACCを120km/h設定しての巡航も快適です。
書込番号：26475133 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞三角 青輝さん
＞120巡航でもリッター17-18km出ますけど？？
さすがホンダですね。
わたしは120区間だけて燃費計測はしたことありません。
今回のシーライオン6では、600km通して13.3km/lなので、120区間の燃費は13.3は下回りそうですね。
書込番号：26475207 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
こちらのレビューではなんとリッター11kmです。
https://www.webcg.net/articles/-/53395
私のC-RVは旧型とは言え、条件の悪い時でも16、高速道路巡航なら17-20で推移しますよ。
高速時直結という点ではシーライオンはホンダのシステムに近いですが、
1.5ターボエンジンの素性が相当に悪いですね。
書込番号：26475214
4点
まあ商品名が間違えているんですよね。
シーライオンじゃなくて、ペーパータイガーなんです。
バッテリー技術とモーター技術は最先端かもしれませんが、
レビュー記事を色々と読んでみると本当にBYDのHEV技術がポンコツだと
言うことが分かりますね。
日本でも月に300台ぐらい売れているようですが、
ほとんどが車両本体価格に釣られた本質の分からない人たちなのでしょう。
確かに本体価格は割安ですが、BYDの残価率は車種により5年で5パーセントなど
という数字も報告されています。将来的な乗り換えを考えると
非常に割高なかいものになりかねません。
書込番号：26475245
9点
＞fuku1020さん
＞総走行距離の595kmから131.8kmを引くと463.2km給油したガソリン量（34.7L）で割るとエンジン走行分の燃費は約13.3km/Lです。
＞シーライオン6はDセグメントのクロスオーバーSUVです。PHEVとして考えると納得レベルの燃費と言えるでしょう。
筆者さんは燃費については良いとも悪いとも仰っておりません「納得レベル」です、今回の自分の走行環境・走行モードを考慮しての言葉でしょう。
我々の単に13.3Km/Lと言う数値だけで判断してるのとは違いますので、説得力はありそうです。
それにたった一つのレポートで判断や決めつけは良くも悪くも危険がいっぱいなんじゃないかと思いました、自分も反省します。
書込番号：26475251
7点
＞三角 青輝さん
＞こちらのレビューではなんとリッター11kmです。
そんなレビューがありましたか。
webcg であれば信用していいでしょうね。
詳細は分かりませんが、高速中心のテストのようです。
しかも、テスト車両は燃費のいい方（FF）ですね。
「走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：317.5km
正直ここまでとは思いませんでした。
中国では効率が45%とか、航続距離2000kmとか情報を耳にしますが、これらのレビューを見るとちょっと素直に受けとれません。
少なくともPHEVには向いてないのでは？
実際にシーライオン6に乗ってる人の意見は出てきませんが、違うとかそうだよとかないんですかね？
書込番号：26475254 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
もう一つのレビューではリッター11kmです。
RAV4やハリアー、Z-RVやC-RVでここまで低い燃費は見たことがありません。
アウトランダーPHEVやエクストレイルの高速燃費時と同等以下ですからね。
トヨタもホンダもそうですが、重量級のSUVは
2リッターや2.5リッターのNAエンジンを効率よく回すのが一般的です。
書込番号：26475260
6点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞それにたった一つのレポートで判断や決めつけは良くも悪くも危険がいっぱいなんじゃないかと思いました、自分も反省します。
別に反省しなくていいと思います。
レポートによりますね。
東名高速を走ったという情報だけで、おおよその条件は揃ってきますから、誰かの「走ってみた」という情報とは訳が違います。
それは、筆者もわかっているのでしょう。
往路は「長距離試乗」、復路は「走ってみた」と使い分けています。（復路については燃費さえ算出していません）
「納得レベル」というのはBYDに対してのせめてものフォローかなと読んでて思いました。
情報を選ぶことはもちろん大切です。
むしろ、こんなレビューが出てるんだから、「シーライオン6の燃費はどうなんだろう」と疑問を持つべきです。
それで、自分なりに調べて、場合によっては試乗して結論を出せばいいのでは？
書込番号：26475267 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞三角 青輝さん
＞トヨタもホンダもそうですが、重量級のSUVは
2リッターや2.5リッターのNAエンジンを効率よく回すのが一般的です。
そうなんですね。
私どこかで、「トヨタが開発中の1.5Lエンジン期待してます」とか言った記憶があるのですが、、、はずかしい。
技術的には良く分かりませんか、2.5である理由があるんですね。
書込番号：26475279 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞fuku1020さん
>エンジン走行分の燃費13.3km/L
我が家のエクリプスクロスPHEVで高速含む長距離走った時がそのくらいの燃費です。
エクリプスクロスPHEVはカタログ燃費（WLTCモード）16.4km/Lなので想定の範囲内ですが。
高速・長距離ドライブの頻度が高い方だと13km/Lってのはちょっと物足りない数値でしょうね。
あ、我が家は長距離乗るのは年に数回の旅行の時くらいなので、普段使いを家充電のEV走行でほぼ賄るエクリプスクロスで満足してます。
書込番号：26475327 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞シェイパさん
＞我が家のエクリプスクロスPHEVで高速含む長距離走った時がそのくらいの燃費です。
そうなんですね。
トヨタが良すぎるんですね。
別スレでRAV4とシーライオン6の燃費はどっこいどっこいとミヤノイさんがいうので別スレで意見を募ってみました。
もちろん車の魅力は燃費だけではないので。
不思議に思ったのは、先にも書きましたが
シーライオン6の燃費はスピードが上がるほど悪くなります。
PHEVなら低速（街乗り）はEV走行なので、エンジン燃費良くても意味ないと思うのですが、なんで低速が燃費いいセッティングにしてるのでしょうか？
高速燃費を良くするセッティングにしないのかできないのか、、、不思議です。
それでWTLC総合モードの燃費で、「燃費いいなぁ」なんて思ったら、実走行でがっかりすることになりますよね。
書込番号：26475343 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞fuku1020さん
@
不思議に思ったのは、先にも書きましたが
シーライオン6の燃費はスピードが上がるほど悪くなります。
@
少なくとも数100のn=100でなければコメントに価値が無いと発言していた方が語るべきではないかな？
自身は都合よくn=1で語るが
対立側のn=1は認めない。
手前味噌な方のコメントに信憑性は薄いかな？
書込番号：26475368 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
 |
 |
|---|---|
＞fuku1020さん
まず燃費計算がおかしい
メーターに表示されているのはWLTCモードか航続可能距離
それなのにそこからEVモード分､21.6ｋWhを6.1ｋｍ/ｋWhで引くのはおかしい｡
EVモード電費（市街地/郊外/高速）
RAV4 128/140/170
SL6２WD 129/138/173 AWD 160/169/193（Wh/ｋｍ）
カタログ値２WD 100km AWD 90ｋｍ
２WDで実走行 市街地125km 高速100km/ｈで９０ｋｍ 120ｋｍ/ｈで75ｋｍ前後
カタログ値で193は120ｋｍ/ｈだと220Wh前後なので21.6ｋWhでは約100km位しか走れない
595-100＝494/34.7L＝約14.3ｋｍ/Lがこの時の実燃費となる
走行距離がまだ1726ｋｍの新車だが累積平均燃費は5.3/100ｋｍ＝18.8ｋｍ/L
この時の燃費の悪い走行距離を加えても累積18.8ｋｍ/Lなので
2100kgの重量級の車ではかなり良い燃費と言える｡
左側のグラフは直近50ｋｍの燃費は7.4L/100kmなので13.5ｋｍ/L
電池使用量はほぼゼロで山谷が大きいのでワインデングロードを走ったときの事であることが分かる
高速道路だとある程度一定の消費をする（11kｍ/Lのリンク先画像）
11km/Lは6.1ｋWhもエンジンで発電していることに気がついてね
チャージモードで走ればトヨタも10ｋｍ/L前後程度
高速時の燃費はカタログ見れば分かるとおりパラレルHVのトヨタの方が良い｡
しかしRAV4は基本的にFFで殆どをシングルモーターで走る
SL6AWDは燃費を求めているのではなく640Nmという大トルクを常に発生している常時4駆
エンジンで言えば7000cc級のトルクで走る
FFは引っ張られる感覚に対して後ろから押される感覚が違う（重厚感とも言う）
エンジンはどちらも2.3L程度
最大トルクはどちらも同じだがRAV4は4400-4800ｒｐｍに対しSL6は1500-4000ｒｐｍ
2.5NAより1.5ターボの方がずっとコストは高い
トヨタは最大出力6600ｒｐｍと非常に高くこの回転域を使うことはあまりないし燃費が激減する｡
SL6は5000ｐｍ程度までしか回さない低回転型で最高出力は下がるが低中速域ではトヨタより出力が高い
（馬力＝トルク×回転数）
エンジン直結時にはFFになってしまうのでSL6は高速時にもモーターで回し同じ重厚感を維持する
それとPHEVオーナーは高速ばかり走るわけじゃない
ちょっと200-300ｋｍほぼ下道という行楽もあるよね｡
性格が真逆なので条件次第で燃費は逆の動きをするのでどちらが燃費が優れているとも言いがたい
車重も軽いことから全体的にはRAV4の方が若干良いだろう｡
ただSL6はRAV4やハリアーがライバルではなく質感・装備で車格は上なので比較するならレクサスNXあたり
燃費だけで選ぶならどちらもアウトでヤリス乗った方が良い｡
２WDならPHEVと比較するより国産HVと比較した方が良い｡
価格は同クラスのHVより安い｡
ただSL6はベースが4年前なのでお勧めかというと待つなら待った方が良い
SL5が間もなく海外展開していくので来年には日本にも入ってくると思う｡
EV航続200kmと300kmで急速充電78ｋW THSと同じ可変パラレル可能で中高速の燃費が大きく向上した第5世代エンジン
なんと言っても車重が200km版で1670kgとRAV4HVより軽く（サイズはRAV4と全く同じ）
300km版でも1780kgとRAV4PHVの1980kgに比べ200kgも軽い（電池は34.2ｋWh)
燃費は車重次第なので軽ければ軽いほど燃費は良くなる（32ｋｍ/L)
書込番号：26475416
4点
＞ミヤノイ2さん
ミヤノイさんはいつも長文だから引用しながら指摘が大変。
だいぶ誤りがあります。
＞まず燃費計算がおかしい
「リンク先」 明確にEV走行を分離できない条件で根拠データを示している。正解かどうかは判断しようがないが、6.1km/kwhは電費として普通の数値。
「ミヤノイ説」 速度120km/hでEV走行というあり得ない前提。明確に間違っている。
シーライオン6を贔屓目に見ても全行程の燃費が14.3ｋｍというのはRAV4ユーザーから見ると「あり得ないくらい悪い」
＞この時の燃費の悪い走行距離を加えても累積18.8ｋｍ/Lなので
この先、走行を重ねて10000km20000kmになった時、この燃費を継続できると思う？
もし継続できるとしたら、よっぽど下道をハイブリッド走行した特殊な場合。（充電しないでPHEVを運用するユーザーとか）
＞11km/Lは6.1ｋWhもエンジンで発電していることに気がついてね
＞チャージモードで走ればトヨタも10ｋｍ/L前後程度
わざわざ発電して燃費が悪くなるなら、シーライオン6の制御がおかしいとしか言えない。（普通に解釈すれば回生でしよ）
トヨタも10km/Lって、なんでチャージモードで（充電しながら）走らなければならないの笑
＞SL6AWDは燃費を求めているのではなく640Nmという大トルクを常に発生している常時4駆
エンジンで言えば7000cc級のトルクで走る
それでも、0-100でRAV4同等、それより先はRAV4の後塵をはいするのに。
「重厚感」とか感じるかどうかわからないメリットより、「普段はFFで燃費が良くて、雪道では常に四駆で安全」の方がよっぽど賢いし欲しくならない？
＞エンジンはどちらも2.3L程度
＞エンジン直結時にはFFになってしまうのでSL6は高速時にもモーターで回し同じ重厚感を維持する
意味がないコメントです。実際の速さ、燃費でコメントしないといけません。
＞ちょっと200-300ｋｍほぼ下道という行楽もあるよね｡
ほぼない。下道で運転6時間なんて苦行でしかない。
学生のころ、高速代がもったいなくて、実家へ帰るときは500km下道でした。深夜に12時間かけての大移動。
そういうケースならあるかも。
＞性格が真逆なので条件次第で燃費は逆の動きをするのでどちらが燃費が優れているとも言いがたい
低速で燃費が良くて、高速で燃費が悪いエンジン。
PHEVに向いてると思いますか？
＞車重も軽いことから全体的にはRAV4の方が若干良いだろう｡
車重がかるいは褒め言葉。
若干どころではなく、高速なら燃費で5km/lは差がつく。これは大差。
低速燃費は何度も言ってるけれど、良くても意味はないのはPHEV乗ってれば常識です。
＞比較するならレクサスNXあたり
レクサスの人が笑うって。（シーライオン6のユーザーもそんなこと思ってないって）
RAV4と比べても機能装備は劣っている。
特に全周囲駐車監視付ドラレコはシーライオンユーザーから見てうらやましいはず。
15センチ大きくて、100キロ以上重いのは車格が上？
デメリットでしかない。
内装の見た目の豪華で判断しても好みの問題。
シーライオン7やシールはデザインいいと思うけれど、シーライオン6はヤボったい。（個人の意見です）
あの大きなドアノブだけでも許容できません。
＞300km版でも1780kgとRAV4PHVの1980kgに比べ200kgも軽い（電池は34.2ｋWh)
車重がー重厚だーとか言ってたけど、やっぱり軽い方がいいでしょう？
次に入ってくるといってるその車も、蓋を開けてみないとわからない。
スペック番長ではダメです。
書込番号：26475442 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
今週5月14日(木)放送のCG TVは
「ミドルサイズハイブリッドSUVの共演 帰ってきたCR-Vと日本初上陸シーライオン6」
ということでCR-Vと比較してました。
残念ながら燃費の話は一切なし。（笑）
興味がある方はTVerで見てね。
https://tver.jp/episodes/ep5s3xuu95
書込番号：26475445
2点
＞それとPHEVオーナーは高速ばかり走るわけじゃない
＞ちょっと200-300ｋｍほぼ下道という行楽もあるよね｡
どこの国の話？
東京から200kmで伊豆や甲府、300kmで猪苗代や豊橋。
こんなとこまで下道ドライブなんて、よほどヒマな人しかしないだろ（笑）
書込番号：26475463 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
ちょっと下道で、２-３００㎞は草。
結局、HEV・PHEVで組み合わせたエンジンが、「熱交換効率が世界最高レベル」と称した
ところで、チグハグな小排気量・ターボエンジンが車両にあっていないんでしょうねー
２世代ぐらいまでのe-powerに近いものがありますね。
まあ、＞卒fit や ＞ミヤノイ2 が何を言っても市街地・高速を交えた実用燃費で
「この程度」だったということです。
あと一般の人は、〇〇㏄並み！ ゼロヒャク〇秒とか求めてないんですよ。
チャイナがスペック盛るのによく書きますが、モーター主体ならぶん回すだけの話。
４００万でトヨタより１５０万安く買えたとしても、5年で残価５パーセント・この燃費の悪さ
まさに「安物買いの銭失い」ですね；
書込番号：26475475
6点
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＞ユニコーンIIさん
片道100
往復で200kmでは？この距離ならわたしは基本下道派だよ。
片道200なら高速だけど月に何回もそんな先に
は行かないかな？
毎月結構走るけどね。
書込番号：26475505 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|---|
＞三角 青輝さん
だいぶ尖った情報源に特化したご意見だねー
5%とか。
書込番号：26475512 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞三角 青輝さん
＞まあ、＞ や ＞ミヤノイ2 が何を言っても
話が通じない人と会話になる人
イラっとする人としない人
聞く価値がない人と聞いてみようと思う人
を同じにしてはいけません。
書込番号：26475528 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞卒fitさん
＞片道100
＞往復で200kmでは？この距離ならわたしは基本下道派だよ。
あぁ、ヒマなんだね（笑）
東京からだと水戸、前橋、熱海あたりで下道なんて（笑）
ちなみに往復300kmも下道かい（笑）
書込番号：26475530 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞やってもーたさん
録画したけどまだ見ていない。
この番組では、燃費について語ったことは、
記憶では無いですね。
借り物の車なので、関係無い？のでしょう。
余談 下道で数百キロは，北海道なら可能でしょうね。
時速100キロなら1時間だ。
書込番号：26475534
4点
＞三角 青輝さん
まー君がBYD買う事はないから心配無用かな？
あとリセールはあくまで期待値だからね。
確約価格では無い。
書込番号：26475571 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞三角 青輝さん
ＲＡＶ４のＨＶやPHEVならいくらなの？
(装備内容をシーライオン6 に合わせて)
アウトランダーPHEV P Executive Package 5人乗りで最小限（シーライオン同等）のオプションを付けたら700万円になりました。
高っか！
補助金引いても600万円超です。
書込番号：26475576 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fit
知ってる？ 残価やトータルコストはPHEVよりHEVの方が高いんだよｗｗｗ
ＰＨＥＶはバッテリー分のマイナス査定があるから、賢いユーザーはＨＥＶで十分なの。
まあ、ＢＹＤの場合、0.2%とか5%とか・・・いうて5年経ったＢＹＤ車なんて
誰も買いたいと思わないからね、個人で売るには苦労するかもｗｗｗ
書込番号：26475582
5点
＞卒fitさん
時間つぶしは自分でスレを立てて、そちらで。
あなたがいると荒れます。
（相手が誰であれ、あなたがいれば荒れるのであなただけに言ってます）
書込番号：26475593 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
高くても、日本で一番売れているのは，アウトランダーPHEVですよね。
高いか？どうかは、個人の資産によりますね。
自分は高いとは思わないけど。
BYDは、安いね。それだけだ。
おまけ
書き込みに通知設定して，誰かが書き込みしたら，すぐに反応しているのでしょうね，知らんけど。
書込番号：26475616
3点
＞やってもーたさん
＞「ミドルサイズハイブリッドSUVの共演 帰ってきたCR-Vと日本初上陸シーライオン6」
さっき見ました。
燃費とかの話題なくて残念でしたが、ひとりはBYD推し、もうひとりはホンダ推しでしたね。
CRVがタイ生産というのは残念。
この2台を比べるのは疑問ですが、CRVは売ろうという値段じゃないですね。。。
RAV4PHEVと比較してくれればタイムリーだったのに。
書込番号：26475654 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞fuku1020さん
面白いね｡絶対に買わない､何百台し売れていない車に何恐れるの｡
＞速度120km/hでEV走行というあり得ない前提
だからEVモードとHVモードを混合して走っては正確な燃費は出ない｡
最初からHVモードだけで走らないと正確に出ない｡
電池が切れるまでEVモードを横浜から走っているので殆ど120ｋｍ/ｈ区間｡
SL6は任意の数値で残存SOCを設定できるが知らないで高くする人が多い｡
意味が分からなく走っている人も多い
高速使って何百㎞も走るケースの方が希
往復200-300km下道（一部高速）はザラにあるというかこちらの方が多い｡
重要なのが低中速の燃費｡
車重が重いのが重厚感ではない｡
走りの質の重厚感
0-100 5.9秒はトヨタは1回しか出せず2回目には7秒台になる
SL6は数回やっても同じタイムが出せる（バッテリー熱次第）
カタログ値を出すために発電モーターを無理矢理回しているのでこちらのモーターは
高出力を連続で出せず（発熱するので）安全のため連続では作動しなくなる（5-10分休憩必要）
まぁ日本では非日常的なので高速進入の1回あれば十分ではあるが｡
どちらにしても両方とも飛ばす車ではない｡
使わないカタログスペックパワーより常時使えるパワー
スペック番長ではダメ
駐車監視付き全方向ドラレコは本国では標準だが日本ではないのは残念
（アップデートで対応ではあるが不明）
書込番号：26475687
2点
＞高速使って何百㎞も走るケースの方が希
＞往復200-300km下道（一部高速）はザラにあるというかこちらの方が多い｡
往復（笑）
一部高速（笑）
もはや無茶苦茶（笑）
書込番号：26475698 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞電池が切れるまでEVモードを横浜から走っているので殆ど120ｋｍ/ｈ区間｡
ついでに書いとくと、
横浜からの総走行距離の595kmのうち、120km/hは新東名の145kmのみ。
そしてほとんどが高速道路が自動車道など。
「一部が高速」ではなくほとんど。
書込番号：26475712 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
さっき見ました。BYDを安いって，驚いていましたね。
問題は、BYDのタイヤがショボい事ですね。
お二人が乗っていて，2人とも、スキール音出てました。スピード出ていない。
過去にスキール音出た車ってあったかな？無いような気がするけど。
買ったらタイヤは交換すべき？
書込番号：26475720
5点
＞ミヤノイ2さん
120km区間は御殿場JCTからじゃないの？
BYD横浜から御殿場まで、90kmだからバッテリーは120km区間に着くまでになくなってます。
＞SL6は任意の数値で残存SOCを設定できる
スイッチの切り替えでEVモードにできないってはじめて知りました。不便。
＞0-100 5.9秒はトヨタは1回しか出せず2回目には7秒台になる
SL6は数回やっても同じタイムが出せる（バッテリー熱次第）
ほんとかどうか知らないけど。
何回もそんな走りしないから（乗ってた）ハリアーでも経験ないけれど。
むしろパワーが必要な高速域では、RAV4の方がパワー出るんだからよっぽど実用的では？
＞往復200-300km下道（一部高速）はザラにあるというかこちらの方が多い｡
調査データ探したけどなかったからAIくん２名に聞いたけど、片道50km（往復100km）が一般道と高速道路の判断の分かれ目らしいよ。
感覚的にも妥当だと思う。
下道で50kmと言えば1.5から2時間。運転が目的じゃないんだから、目的時間考えたらそれ以上はきつい。
さっきも書いたけど、200km下道って5、6時間運転だからね。それだけで１日終わっちゃうわ。
＞駐車監視付き全方向ドラレコは本国では標準だが日本ではないのは残念
テスラ、ヒョンデにはできてBYDはなぜやらないんだろう。
書込番号：26475731 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞fuku1020さん
＞スイッチの切り替えでEVモードにできないってはじめて知りました。不便。
出来ないわけないじゃん
HVモード走行で走ったら25-70％の任意でチャージが可能
EVモードはスイッチ長押しで15％まで使えるエクストラモードになる
駐車監視モードは電力を結構食うので注意が必要
BYDは12Vもリチウム電池だがトヨタはバッテリー上がりの心配がある｡
機能は立派でも使えない機能はない方が良いね
トヨタは改善できたのかは不明だが結構問題があるのにその改善アナウンスがない｡
193Wh/kmは5.18ｋｍ/ｋWhのカタログ値で100-120ｋｍ/ｈでは更に悪くなる
なので21.6ｋWhは100km走れるかどうか
6.1ｋｍ/ｋWhは一般道含めた航続可能距離予想なので高速でそれを当てはめるのは無理
書込番号：26475745
2点
＞ミヤノイ2さん
水の掛け合いみたいになってきたけど（恋人のそれではない）
結局のところ、なにが重要かは、
EV航続距離（冬は半減）とか、一般道でどこまで行くかとか、高速道路の利用頻度とか、自分の車の使い方で変わってくるということ。
PHEV特有のポイントがあるのでよく考えましょう。
どの車も同じじゃないよ。
書込番号：26475771 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
中国BEV激推しの方は、ひどく高速道路を嫌う傾向にあるようだ(笑)。
200km以上を下道って、お金はないけど時間のある大学生ぐらいか、バイパスなどが近隣に広範囲にあって高速道路とあまり時間が変わらないような特殊な環境ぐらいでしょう。
高速道路なら2時間程度で行けるところが、4～6時間ぐらいかかりますからね。
こんな偏った使い方をベースに一般論を展開しようとするなんて無理がありすぎます。
もちろん、自分がするのは好きにしたらいい。
暇でお金がないなら、そうするしかないだろう。
> 重要なのが低中速の燃費｡
そもそも、以前は「海外では平均速度が高いから日本のHVは不利」なんて言ってたけど、市街地に思いっきり振ったシーライオン6の燃費特性は日本スペシャルなの？
私もスレ主さん同様に、この燃費特性は1500ccエンジンに由来したものだと思うので、大排気量エンジン仕様があるのでしょうかね。
でも、シーライオン6の高速道路の燃費が勝っていれば、「こんな大きい車を街乗りに使う人はいない。高速道路で遠出するような使い方しかしないよ。海外では平均速度が高いからね。」なんて平気で言いだすんだろうな(笑)。
どこまでもわかりやすく中国贔屓。
中国のためなら常識もひっくり返す。
書込番号：26475772
14点
上のコメントはとくにミヤノイさん宛じゃなかった。
書込番号：26475773 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞肉じゃが美味しいさん
二人ともスキール音出してビックリしてましたよね。（笑）
私が知る限り、ハイパワースーパーカーの時でも聞いたことありません。
でもって二人ともタイヤのせいにしてましたが・・・
ハンドリングの感想でもカーブで膨らんで、どアンダーに苦労。
側から見ててもフラフラ乱れてて、曲がらねーのが見て判ります。
車重が重すぎるとも言ってましたが、調べてみるとRAV４PHEVと変わらない
し、バッテリーが大きいアウトランダーPHEVの方が遥かに重い。
二人の御要望通りハイグリップタイヤに変えたら更に燃費悪化するじゃん！（笑）
出来の悪い車でも３９８万円からというコストの割に内装だけは立派なんで其
処をひたすら褒めるしかナイなというのが理解できます。
書込番号：26475779
4点
タイトルと関係ないけど、これ
名板変えて新車として販売だってさ。
タイヤ古いのも納得。
https://x.com/cuichenghao/status/2055437621611114643/video/1
書込番号：26475814 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
車種は違いますが会社にオデッセイのハイブリッドがあって何度も乗りましたが、下道や街中ではパワフルで3Lクラスに遜色のない動力性能と静粛性、しかし高速で少し遠出しようとすると印象はガラ変し、途端にせわしなくやかましい「重たいミニバンに2Lの非力さ」を痛感します。
空気抵抗に走行エネルギーを奪われ続ける高速道路では、結局エンジンが支配的になるのでやはり車格に見合ったエンジンが欲しいなぁ…と感じます。
まぁとはいえ魔法は無いので、価格や重量を含めて何にでもトレードオフはあって、どこまでメリットを評価できてどこまでデメリットを許容できるかは、人それぞれの使い方と価値観ですけどね。
書込番号：26475858
3点
＞mat324さん
＞中国BEV激推しの方は、ひどく高速道路を嫌う傾向にあるようだ(笑)。
なんだそれ？EVは高出力でスムーズで高速は気持ちが良い
180ｋ/ｈもあっという間だ｡
1.5Lエンジンだから燃費が悪いとか軽自動車じゃないのだから・・・
RAV4のエンジンとSL６AWDのエンジンはどちらがパワーあると思う？
最高出力はRAV4が高いけど6600rpm時の出力だ｡
実用域（1500-4000rpm程度）では1.5ターボの方がずっと出力は高いのだよ
馬力はエンジン回転数×トルクだと言うことを理解してね｡
燃費は空気抵抗とギア比に大きく影響される｡
燃費だけを求めるならハイギヤ比にすれば良い
しかしそれだとドライバビリティに欠ける
メーカーや車種の性格によって決められる
1.5ターボより2.5NAにした方がずっと簡単でコストが安い｡
250mlのペプシ缶をを350mlにするような物だ｡
ただし､国によって1.5Lで税制が大きく変わったり側が大きくなってしまう｡
RAV4はFFだし常時4駆で650Nm出すのだから高速燃費は落ちるのは当たり前
カタログ値通りだよ 燃費は求めていない｡
FFでハイパワーはアンダーでまくりだから常時4駆にしている｡
FFモデルは飛ばす車ではない
CR-Vは4駆モデル FFのSL６の方がパワフルなんだからタイヤが鳴るのも当然
ハイグリップタイヤを使えば上限は上がるけれどそんな性格の車ではない｡
まぁ元の設計が少々古いので重量が重く柔らかい足回りと操縦性は両立できないので
新しいBYDはアクティブサスペンションを搭載している｡
EVで300kmも走れながら車重がRAV４より200kgも軽くアクティブサスペンション
軽いのと5世代エンジン､高速モーターで燃費はRAV4を大きく凌駕する｡
日本にも発売される見込みだから待つなら待った方が良い｡
SL5はRAV4と全く同じ大きさで小さくなるけどね（中はメチャ広い）
書込番号：26475901
1点
＞ミヤノイ2さん
懲りないなあ
理屈ばかりじゃなくて、実例を交えて説明して欲しい。
理屈をこねても、テスト結果が優先される。
理屈はテスト結果を裏付けるために使ってください。
書込番号：26475942 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞fuku1020さん
きちんとしたテストをしないとね
一人二人ではお話にならないからe-燃費の様に数多く実証できないとね｡
e-燃費 ハイブリッドSUVで20km/L以上はトヨタではヤリスクロス（20.76km/L）だけ｡
カローラクロスになると18.94km/L、RAV４で17.11km/L、ハリアーで16.44km/L
https://www.youtube.com/watch?v=tFWDPXxAbBI
オーストラリアで114ｋｍ/ｈ（GPS速度110ｋｍ/ｈ）で走ったときに14.3ｌｍ/ｈ
しかし1万㎞以上のトータル燃費は25ｋｍ/L 約600km走行後は24.4ｋｍ/Lしか落ちていない｡
オーストラリアは信号が少ないのだろう｡
何故､チャージモード70％固定にしているのか良く意味が分からないが少し燃費が悪くなるし
スポーツモードだから若干落ちる｡
タイでのエコランテストでは28.6ｋｍ/L
後半のエネルギーモニターでは高速時はエンジン直結だがFモーターは止まっているが
Rモーターは常に同じ出力を駆動している｡
114ｋｍ/ｈ時の必要馬力は50ｋW程度だからエンジンの出力の半分程度で
Rモーターを回す必要はないがドライバビリティの為に常時4駆で駆動される｡
高速が苦手なモーターをずっと回し続けているので高速時の燃費は落ちる｡
燃費を求めている車ではない｡
PHEV持っている人は市街地はEVオンリーでHV走行は高速しか使わないという人は
奇特すぎるのでトータル燃費が重要｡
冬の燃費もどれくらいの落ち込みかで差が付くし高度なヒートポンプを持ったBYDの方が良いだろう｡
トータルでどのくらい差が付くか変わらないかだけど殆ど大差ないよ｡
そのうち日本でも正確な検証が出てくるよ
懲りないのはどちらかな
性格の違う車を比較しても同じ条件ではない｡
あと､動画の中でメーター上の燃料消費は40.2Lだけど実際の給油は42.2L 誤差は4.9％
https://www.youtube.com/watch?v=t92cnQ3OgVo
先日のRAV4のエコランでは26.5km/Lがメーターだけど実際の給油は20％減の21ｋｍ/L
20％は大きすぎるとは思うがトヨタはメーターと実際の差が大きくて燃費がよく見えるようになっている｡
あと､長距離走る時は電池100％からHEVモードで走った方が燃費は良くなる
EV走行使い切ってからではなく最初からHEVモードの方が
EVモードは高速が苦手なのでHEVと混合して走るので良くなる｡
HVモードは電池の状態を監視して余分に充電したりEVで走ったリを管理しているから
最初からHVモードにすると最適な状況に合わせてエンジン稼働する｡
燃費は同じ道を走ってもうまい下手で差が出るし高速の燃費を重視している車じゃないのに
1つの動画でそれが全てというわけじゃないのでトータルが重要｡
そもそも表題の走行ではEVモードHVモードごっちゃでは意味がない｡
書込番号：26476104
1点
＞ミヤノイ2さん
卒fitにも向けて発言してるんか？
書かれておる内容そのまましていたけど。
> 一人二人ではお話にならないからe-燃費の様に数多く実証できないとね｡
その通りです。n=1で散々騒いでいたぞ。
書込番号：26476177 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ミヤノイ2さん
＞一人二人ではお話にならないからe-燃費の様に数多く実証できないとね｡
まず、e-燃費のデータはいろんな人のいろんな条件の違いを数を集めることでつぶしている。
なので、ヤリスクロスはRAV４より燃費が良さそうだということはいえても、RAV4の17.11km/Lという値を自分個人の燃費と比べても意味はない。
今回のように、「シーライオン6の高速燃費が悪いよ」という話には役に立たないデータです。
一方で、このスレであがった二つのデータは、一般人の有象無象ではなく「それなりの人」による「それなりに条件が見える」データです。私が同じ道を同じように走ってように検証することもできます。
なので、e-燃費は今回役に立たないけれど、スレであげた一人二人のデータ自体は（解釈で意見は分かれても）信用してもいいと思います。
＞オーストラリアで114ｋｍ/ｈ（GPS速度110ｋｍ/ｈ）で走ったときに
この人の結果からも、高速道路は燃費が悪く、一般道は燃費がいいということが示されています。
＞何故､チャージモード70％固定にしているのか良く意味が分からない
電力残量に依存しないHV走行にしたかったのでは？
＞PHEV持っている人は市街地はEVオンリーでHV走行は高速しか使わないという人は奇特すぎる
EV走行距離が100kmくらいになるとこういう乗り方になると思う。
正直なところ、ぼくの場合は高速乗るときしかエンジンかけてない。（厳密にいえば厳寒の時、暖を取るためにかけたことはある）
＞冬の燃費もどれくらいの落ち込みかで差が付くし高度なヒートポンプを持ったBYDの方が良いだろう｡
これは想像。ハリアー乗ってても冬の燃費の落ち込みはなかった。（冬の電費はもちろん落ち込む）
＞性格の違う車を比較しても同じ条件ではない｡
「性格が違う」かどうかは別として、シーライオン6買おうと思う人はRAV4PHEVと比較するでしょう。
別スレでRAV4引き合いに出してきたのミヤノイさんだった気がする笑
＞20％は大きすぎるとは思うがトヨタはメーターと実際の差が大きくて燃費がよく見えるようになっている｡
今回あげたレビューはメーター読みでなくて満タン法なので関係ないけど、実車でその通りならクレーム入れときます。
＞あと､長距離走る時は電池100％からHEVモードで走った方が燃費は良くなる
そりゃ、電気も使うんだから燃費は良くなる。
＞1つの動画でそれが全てというわけじゃないのでトータルが重要｡
そもそも表題の走行ではEVモードHVモードごっちゃでは意味がない｡
両方の動画とも7割が高速道路。
先に述べたように、それなりの人がそれなりの条件で走っているのでそれなりに信用できる。
「高速オンリーならもっと悪いかも」とも思う。
だから、ここを読んだ人が自分の使い方で判断すればいい。
シーライオン6に乗って、
私のように一般道はEV走行のみの人と、ミヤノイさんがいうように、2、300km下道行くよという人とでは燃費への評価が変わるでしょう。
そういう意味では、どんなにガソリン燃費が良くても、電気代の方が安いので、EV航続距離が長いRAV4はカバーできる距離が長く有利とも言える。
燃費が1、2キロ悪いくらいではいちいち投稿しませんが、（シーライオン6は燃費がいいと聞いてたし、そう思ってたので）今回のレビューはとても驚きました。
シーライオン6を検討している人は知っておいた方がいいと思います。
書込番号：26476180 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞fuku1020さん
私のコメントは
n=1
で無価値と散々語る人物が
述べていいコメントではないよ？
貴殿は我田引水している自覚はもつべきだね。
書込番号：26476182 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞のり太郎 Ｊｒさん
私のn=1
は多少の事象の測定法と
実画像で信頼性の担保に努力してるね。
n=1だからこその配慮だね。
例えば私のBYDドルフィンLRは
55000km走りましたに
下記画像あるとn=1ではあるが
ヘーBYDでも日本で5万キロはしった実績ある
個体があるだに、説得力あるでしょ？
同じくわたしのカタログ電費越えもさ。
書込番号：26476192 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞fuku1020さん
＞それなりの人がそれなりの条件で走っているのでそれなりに信用できる。
こう仰るのなら、
＞シーライオン6はDセグメントのクロスオーバーSUVです。PHEVとして考えると納得レベルの燃費と言えるでしょう。
その「それなりに信用できる方」が自身の走行を振り返って「納得レベルの燃費」と仰ってるのですから、当事者でもないあなたが「高速道路の燃費はとても悪く」なんて事を口コミサイトでわざわざ言う必要は無かったんではないかと思います。
シーライオン6PHEVが高速道路の燃費が悪いと思うのなら自分の心に閉まっておいて自分自身が次の車を購入する時の参考にすればいいんではないでしょうか、自分はそう思います。
書込番号：26476206
1点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞「納得レベルの燃費」と仰ってるのですから、
これはこの人の主観です。何と比較してるかもわかりません。例えば、根拠を示して「RAV4と比較して納得」と言ってるなら、考えるかもしれません。
一方で、この人が示したデータはある程度客観的なものです。そのデータを元に私たち自身で判断できる情報です。
＞当事者でもないあなたが「高速道路の燃費はとても悪く」なんて事を口コミサイトでわざわざ言う必要は無かったんではないかと思います。
根拠のない悪口を言ってるわけではありません。
購入を検討している人に参考になるだろうと言っています。
当事者じゃないとか言ってたら口コミなり立ちませんよ。
＞シーライオン6PHEVが高速道路の燃費が悪いと思うのなら自分の心に閉まっておいて自分自身が次の車を購入する時の参考にすればいいんではないでしょうか、自分はそう思います。
あなたはそう思っててください。
私はそう思わないし、価格コムもそうは思わないでしょう。
書込番号：26476225 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
CG TVの試乗評論で出来の悪さが判ったけど、自動車評論系Youtuberがどう
シーライオン６を評価してるのか見てみた。
（今ままでシーライオン６は興味なかったんで見てなかった）
E-CarLife with 五味やすたか
https://www.youtube.com/watch?v=0aFEcRBLVoo
静かさと乗り心地の良さを評価（このタイヤいいね）してるけど、エンジンがかか
る時のタイムラグに苦言、1８分辺り。五味さん、静かさだけでタイヤ評価して良
いのか？（笑）
LOVECARS!TV! 川口学
そもそもレビュー無し。
いやぁ、その手があったのか川口学さん、凄く分かりやすい評価だな。（笑）
関電ﾄﾞｺﾓさんの言われる様に大人なら仕舞っておけって事を体現してるな。
書込番号：26476230
1点
＞fuku1020さん
それはチョッとおかしいよ、「それなりに信用できる方」と仰ってるのですからそのレポートの評価も信用できると思ってられるのでしょう、それを「この人の主観」と言って認めないのはおかしいね、矛盾を感じるよ。
試乗レポートなんてのは全て「その人の主観」です、でも「それなりに信用できる方」だからそのレポートは相当に高い客観性があるものなのであります。
当事者のレポーターが「納得出来る燃費」と言ってるのにそのレポートを見ただけの第三者が否定するのはとてもおかしい事であります。
単なる言いがかりと思われても仕方ないんじゃないかと思います。
書込番号：26476250
2点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
繰り返しになりますが
主観 彼の感想として「納得できる」
客観 彼が示している燃費データ
＞単なる言いがかりと思われても仕方ないんじゃないかと思います。
あなたにそう思われても大丈夫です。
これ以上絡まないでください。
今後、当事者でないあなたを価格コムで見かけるのは少なくなるのは残念ですね。
書込番号：26476263 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|
＞のり太郎 Ｊｒさん
画像載せ損ねた。
書込番号：26476265 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
掲示板で延々とバトルを繰り広げている方の多くは、人に厳しく自分に甘いというのは感じますね。
・自分が目にしたものは真実、他人が見たものは「証拠を出せ」
・自分の推論は「論理的に正しい」、他人の推論は「単なる思い込み」
・自分の価値観は「客観的で多くの人が思っている」、他人の価値観は「気にする方がおかしい」
・自分で経験してなくても、自論に適合するレビューなどが転がっていれば経験と同列に扱う
まぁ、本人が楽しくて書き込みが増えればカカクコム的にはウェルカムな訳ですが・・・
書込番号：26476306 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞fuku1020さん
＞主観 彼の感想として「納得できる」
＞客観 彼が示している燃費データ
またおかしな事おっしゃるね。
「彼がしめしている燃費データ」、この数字がどのような環境でどのような走り方をして出されたものであるのかを知ってるのは正に「彼」であるそのレポータだけであります、そのレポーターが納得出来るデータだと仰ってるのです。
ですので、「信頼できる方」であるならばなお更、
客観 彼の感想として「納得できる」
客観 彼が示している燃費データ
どちらも客観なのであります。
それから自分は別に絡んではおりません、自分がおかしいと思ってる事に対しおかしいと言ってるだけです。
当事者で無いものは黙ってるべきだ、なんて言ってるわけではないですよ。
自分の意に添わぬ返信が不愉快ならこのような誰でも参加できる所に投稿されなければいいんじゃないですかね。
書込番号：26476335
3点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
スレタイに関係のないどうでもいい視点でガチャガチャ言ってこないで、ミヤノイさんのように議論をしてください。
めんどくさい。
書込番号：26476342 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞のり太郎 Ｊｒさん
EVから自宅に電気戻してるとe燃費て使いにくい。
BYDはA地点からB地点の電費も計測しにくい。
上手くハマらないんだよねー
書込番号：26476386 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ミヤノイ2さん
> なんだそれ？EVは高出力でスムーズで高速は気持ちが良い
スムーズかどうかの話じゃないよ。
「200km以上を下道で走る」のが一般的かどうかの話だよ。
あなたともう一人はそう言ってるじゃん。
> 実用域（1500-4000rpm程度）では1.5ターボの方がずっと出力は高いのだよ
今は燃費の話をしているのだよ。
> 1.5ターボより2.5NAにした方がずっと簡単でコストが安い｡
> ただし､国によって1.5Lで税制が大きく変わったり側が大きくなってしまう｡
つまり、BYDは「燃費」を犠牲にして「コストと税制メリット」を優先して設計したということでしょ？
別にそれならそれでいいんだよ。
プラグインしないから市街地燃費が良い方がメリットだと思ってシーライオン6を選ぶのはその人の自由。
市街地はプラグインで賄うから、長距離燃費が良い方がメリットだと思ってRAV4を選ぶのも自由。
今のところは、全ての環境でどちらかが圧勝してるわけじゃないって話。
そのときごとに中国車に有利な条件を挙げて、一貫しない偏った話をしてるからおかしいと言っているだけですよ。
> PHEV持っている人は市街地はEVオンリーでHV走行は高速しか使わないという人は奇特すぎるのでトータル燃費が重要｡
これだって、あなたは以前、「EV100km走行は普段はほぼEVで間に合う」って言ってましたよ？
以前は「奇特な例」を使ってPHEVの優位性を語っていたってことになりますよね？
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=26386046/?Reload=%8c%9f%8d%f5&SearchWord=%83%7e%83%84%83m%83C%81%40PHEV%81%40%8es%8aX%92n#tab
書込番号：26476519
9点
＞mat324さん
片道100kmとか私には近場感覚だよ？
まあ運転歴50年に近くなるドライブ大好きだとね。
片道100kmが遠いと感じる層がいるのは
理解してますよ。
片道300は高速メインになるけどね。
しかし年間通じて高速距離は測ったことは無いけど
おそらく私のこれまでの自家用車では１割以下だから
高速電費や燃費の良さで次期車両は選ばないかな？
書込番号：26476568 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞mat324さん
普段は100kmもあればたいてい間に合うでしょう？
エンジン使わないんだから燃費がどうとか関係ないよね｡
ではさてPHEVオーナーは何回も大阪（名古屋でも何処でも良いが）行く人ばかりなのかな｡
関東周辺には行かないのかな？
上に上げた広いオーストラリアでも累積燃費は25ｋｍ/L
一般的にはそうそう高速長距離は年に何度もないんだよ
充電も毎日充電など面倒でしない人もいる｡
で､RAV4はFF何だから比較するなら２WDだろうし
ハイパワー常時4駆と比較しても意味ないよね
一般的には一部高速使っても下道の方が圧倒的に多いし
トータルすれば大差ないと言ったまで｡
120ｋｍ/ｈでは車体が小さく車重が軽い方が有利だし
トヨタはエンジン主体のパラレルだし得手不得手が両車違う｡
高速ばかりなら純エンジン車の方が燃費が良い｡
そもそもクラスがRAV4とSL6では1.5クラス違いハリアーとも0.5クラス違う｡
シーライオン5が出てから語れば？
＞三角 青輝さん
チャージモードくらい理解してね
書込番号：26476575
2点
＞mat324さん
@
市街地はプラグインで賄うから、長距離燃費が良い方がメリットだと思ってRAV4を選ぶのも自由。
@
そうそう
RVE4とシーライオン6を所有している間に
互いが効率良い領域を自分が実際に活用していたか？
購入後にその割合が変わるか？
その情報の発信者の確かさは？で判断でいいんですよ。
私みたいに高速走行が年1割の距離に満たないなら
下道走行が得意なPHEV選ぶし
高速走行が年の８割なら高速が得意なPHEV
高速ＧＰＳ１２０km/s以下は最早車では無いなら
ガソリン車やＨＶが最適解かもしれません。
書込番号：26476578 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
この方たちは自分が何を言っているか理解していないのだろうか(笑)。
書込番号：26476587
10点
＞ミヤノイ2さん
結局、水の掛け合い。
書込番号：26476589 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ミヤノイ2さん
よく読んだら、おかしなことばかり言ってる。
水の掛け合いではなかったわ。
＞普段は100kmもあればたいてい間に合うでしょう？
最初からそう言ってるでしょ
＞関東周辺には行かないのかな？
行くでしょう。なんの話だ？
＞広いオーストラリアでも累積燃費は25ｋｍ/L
「広いオーストラリアだから」、この人の使い方ではだよ。これはe燃費の一例に過ぎない。
あなたもレビューとの違いはわからないの？
＞充電も毎日充電など面倒でしない人もいる｡
なんのためにPHEV買ったの？
とここまで書いて、続きを書くのがめんどうになってきたのでここまで。
書込番号：26476615 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞mat324さん
いや君より遥かに
精通してると思うけど？
書込番号：26476618 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
田舎の100kmと都市部の100kmは違う時間軸。
相変わらず卒のいはレギュレーション自己中だな。
だから話にならない。
あんたのnは通常外れ値だよ。
書込番号：26476625 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
そんだけ走るのにどんだけ電力使ったか分からないからへーとしか言えない。
短期間の自己記録電費にドヤるほどの効果ある？それで車語るのが滑稽すぎる。w
今日燃費走りしたらこんな記録でした程度だね。お疲れ様
書込番号：26476631 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞のり太郎 Ｊｒさん
君はEV理解力がないから参加資格無いに等しいからね。 要は論外。 せめてEVの概要理解してから
コメントしてね、 語るにあたわず
書込番号：26476635 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞卒fitさん
> いや君より遥かに精通してると思うけど？
今は精通しているとかそういう話をしてるんじゃないんですよ。
「往復で200kmでは？この距離ならわたしは基本下道派だよ」と肯定してシーライオン6の肩を持ったかと思えば、だいぶあとになってから「片道100kmが遠いと感じる層がいるのは理解してますよ」と、さも自分も一般論を理解しているかのような素振りをする。
卒fitさんの本意はわからないけど、書き込み内容を見る限り、いつも都合の良い部分だけを切り取って発言しているように見えるので、説得力がなく、「日本語に精通しているとは思えない」という話をしているのです。
書込番号：26476939
11点
＞fuku1020さん
久しぶりにBYDについてまともな批評を聞くことができて良かったです！
ただちょっと比較対象が間違ってはいませんか？私もシーライオン6オーナーですがラブ4phevも検討しました。ディーラーの方からはラブ4phevは価格は700万からで納期は少なくとも1年以上と言われそれを聞いて検討から外れました。同じ値段で同じ納期で買えるならそりゃラブ4の方を選びますよ。他のオーナーの方も同じだと思いますよ。あとシーライオン6は過大評価だとは思っていません。まだ耐久性の問題は分かりませんが乗れば乗るほど買って良かったなと思います。PHEV世界市場で見ればBYDが独占状態ですのでむしろもう少し評価されてもいいんじゃないかと思います！
書込番号：26476997 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞のすころさん
お気遣いあるコメントありがとうございます。
実際にシーライオン6に乗ってる方からのコメントなので皆さんに説得力があります。
冒頭で書いてある通り、私はBYDを信用してないし、日本人はトヨタを買うべきだとは思っていますが、事実を曲げてBYDを批判したりはしません。
RAV4の納期は萎えますね。私はトヨタ車を買う時は3ヶ月以内に買えるケースしか買いません。（そんなに待ちきれません）
価格はシーライオン6と比べると高いので、おっしゃる通り「同じ値段なら」ということだと思います。
ただ、これはトヨタが高いのではなく、BYDが安すぎますね。（これもいろんなところで話題になってるのでここまでで）
このスレのテーマは燃費とパワーですが、パワーはどちらにしても大差ないだろうと思っています。
燃費にしても、書いている通りで、影響大きい人もいれば小さい人もいる、気になる人もいれば、ならない人もいる。
そこで参考にしなければならないのは客観的なデータですよね。
今回スレ立てたのも、びっくりしたからです。
私が知らなかったと言えばそれまでなんですが、「高速だとこんなに悪いの？」、「PHEVなのにこの特性はどうなの？」と思ったからです。
そこで、せっかくシーライオン6に乗ってらっしゃるなら、そんなデータがあれば、購入検討中の人が自分の使い方と照らして判断の助けになります。（「走ってみた」みたいなデータはあまり役に立ちません）
「高速道路を120だったらこうだったけど、80だったらこんなだったよ」とか、「EV航続距離が冬と春でこうだから冬はガソリン結構使うけど燃費いいよ」とか。
書込番号：26477052 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞fuku1020さん
BYDは嫌いとおっしゃっていましたが冷静に議論できる方で良かったです。政治家も意見は違ってもお互いを尊重し冷静に議論してほしいものですね！
私はまだ高速道路を走行していないので貴重な情報が知れて良かったです。
今まで1時間を超えるような運転になると高速を使っていたのですがあまりに乗り心地がいいもので2時間くらいでも苦にならないので下道を使っちゃっています。高速になると燃費が落ちるのは聞いていましたが、それでも私はおそらく年に数回程度しか高速道路を使わないので許容範囲です。
やはり使い方によっておすすめできる人が変わってくるようですね。
書込番号：26477062 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
単位間違う？大事はところで。
〉高速ＧＰＳ１２０km/s以下は最早車では無いなら
光速でもマッハでも無い，中途半端？な速度だ。
書込番号：26477103
5点
これからチェリーとかいう中国メーカーも日本市場に参入するみたいですね。
自分はBYDなどの中華メーカーは日本にとってもいい刺激になると思うんです。日本メーカーは北米の方が２、３割以上高く売れるのでそっちに力を注いでいて日本市場はあまり力を入れていないように感じます。それが値引きしない、納期が遅いに繋がってるんだと思います。
おそらく軽EVのラッコはかなり売れると思いますし、日本メーカーも警戒していると思います。日産サクラは値下げしましたし、補助金もあからさまに差をつけてきました。ここまでやって『ほら中国車なんて日本では売れないんだよ』とか言うのはみっともなくて目も当てられません。
日本メーカーには是非謙虚になって頑張って頂いて世界に誇る自動車産業を守り抜いて欲しいです！
書込番号：26477127 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞のすころさん
私も下道なら片道2時間、距離50km程度が限界ですね。
下道100%EV走行を目指しています。笑
高速主体の遠出は月２、3回、1回の距離は100から300くらいですね。
高速をEV走行するとあっという間にカラなので、高速道路はHV走行、前後の一般道はEV走行と使い分けています。
＞やはり使い方によっておすすめできる人が変わってくるようですね。
シーライオン6は出たばかりでユーザー実績も少ないので、いい点もイマイチな点も、他の人と共有にできるといいですね。
その時はRAV4ならこうだよと意見をぶつけるかもしれません。笑
書込番号：26477136 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
どっちもどっちなんだしいい加減中華EV関連のスレ立て禁止とかにならんかな
車関連スレが一番見苦しい荒れ方してるわ
書込番号：26477150
7点
＞肉じゃが美味しいさん
単位間違いなんて理系なの？と思いますが、自称理系なので大目に見ましょう。
書込番号：26477156
5点
いつも思うんですけど、この中にシーライオン6オーナーはどれぐらいいるんですかね？
もしかしてほとんどいないのでは？
書込番号：26477365 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞のすころさん
少なくとも、このスレで一生懸命シーライオンを持ち上げてるミヤノイ2さんはユーザーではないと思います。
さすがに試乗くらいはしてるかもしれませんが。
書込番号：26477382 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞シェイパさん
タイで発表されたのが2024年8月なので、試乗もしてないのでは？
中国で乗ってれば別ですが。
書込番号：26477401 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞シェイパさん
シーライオン6オーナー ２割
シーライオン6以外のBYDオーナー ２割
シーライオン6が気になっている方 １割
(気になってコメントしたいけどカオスな状況でなかなか入れなくて閲覧のみになっている方多数)
反BYD勢 ５割
と見ましたがいかがでしょう？
書込番号：26477422 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞のすころさん
＞シーライオン6オーナー ２割
もっと少ないかもと想像します。
というか、全体総数がそんなに多くない気がする。
閲覧回数とか出して欲しいですね。
＞反BYD勢 ５割
これには内訳が必要です。
「BYDが嫌いな人」
おそらくBYDユーザー数人。（元ユーザー含む）
嫌いというか信用していない。
「BYDも嫌い、他の中華メーカーも嫌いな人」
大多数
それ以外に、嫌いでも好きでもないという人も3割くらいあるのでは？
書込番号：26477497 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
別に、
BYDも中国メーカーも、
好きでも嫌いでも無いですね。
書込番号：26477517 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
もし、BYDが台湾のメーカーだったら印象はどうだっただろうか。
書込番号：26477530 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
〉反BYD勢 ５割
好きとか嫌いとかでは無くて、単に興味が無いというのが
正い表現かと思いますが。自分もこれだ。
BYDに乗っている人の割合は、電気自動車に乗っている人の割合から見たら、
何割とかでは無くて、何厘レベルですね。毛かもしれない。
書込番号：26477544
4点
＞スプーニーシロップさん
台湾のメーカーだったら、ウラの扉を気にしなくてもいいので、印象はいいかもしれませんが、いつまで保証が続くかは、隣次第・・・
まぁ、でも、鴻海のイメージもあるし、必ずしもふつうの日本人が、ちゃんと台湾と中国を切り分けて考えているか、あやしいかも・・・
もっといえば、TSMCみたいに、台湾でファウンドリーとして製造だけ行い、日本のメーカーが設計して、そのブランドで売れば、ふつうの日本車だと思う日本人は多くなるかも・・・
書込番号：26477555
1点
BYDや中国のことが好きか嫌いか、と言われれば、どちらかと言うと嫌い。
ただ、車の出来や性能に関しては、好き嫌いは関係ない。
できるだけ客観的で正確な情報を知りたい。
中国国内ではすごいスペックの激安車の情報がたくさんある。
でも、BYDのような大手も含めて、最新車が海外展開されることがほとんどないのはなぜ？。
海外展開された中国車を見ると確かにその地域でのコスパは良いと思うけど、中国生産による低原価が要因の車両価格という程度で、中国車推しの人が言うほどの大きなアドバンテージを感じない。
SDVだなんだと中国の先進技術を絶賛するのに、中国メーカー海外展開車の運転支援はいまいちパッとした性能が出ていないのはなぜ？
中国車推しの人がすごいすごい！と絶賛するのは、なんでもかんでも中国国内で展開されているものばかりなのはなぜ？
なんか出てくる情報と現実にギャップを感じるんですよ。
でも、中国車推しの人は純粋に良い情報を絶賛するだけで、このあたりの疑問に向き合う姿勢は感じない。
「お前らは知らない。日本車は遅れている。」を繰り返すばかりで、質問しても真正面から回答してくれることはなく、疑問に答えてくれることはない。
おまけに都合の悪い質問には返事すらしない。
書込番号：26477564
10点
興味がないと言うのは無理がありませんか？興味が無いならそもそも閲覧すらしないですから、ましてや書き込みまでしてなんならオーナーよりも情報を持ってる人もいる。宇宙人か何かに攫われて強制的に脳内に情報を埋め込まれたりでもしたんですか？
この掲示板の存在意義って『シーライオン6について興味があって実際のオーナーの感想ってどうなんだろう』ですよね。オーナーでも無い、試乗しかしてない、試乗すらしていない人の意見なんかノイズでしかないと思うんですよ。
客観的なものってなんでしょう？それなら専門機関が調査した数値だとかどれくらいの販売実績があるかとかですよね。有名なライターだとかそういう人のレビューは客観認定されるんですか？口コミってそもそもそんな客観的な情報とユーザーの主観的な情報を比較するとこではないですか？
というのが私の意見でございます
書込番号：26477618 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ねずみいてBさん
台湾が中国を統一すれば穏やかで良い世界になるかもですね。
書込番号：26477632 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞のすころさん
客観的ということに納得いかない人が多いですね。
＞有名なライターだとかそういう人のレビューは客観認定されるんですか？口コミってそもそもそんな客観的な情報とユーザーの主観的な情報を比較するとこではないですか？
有名なライターが言うことが全て客観的と言えるわけではありません。
例えば、今回、紹介した記事については、
スレの中でも言ってますが、「どこどこの高速道路を走りました」という事実なら、私が同じように走って確かめることができます。（トレースできるのが大事）
天候や混み具合などで多少の違いがあっても、高速道路を400も500も走ったデータなら許容できる誤差だと私なら考えます。
（「高速道路は7割なのに」とかも説明できますが、書ききれないので）
一方で、その有名なライターが帰路は一般道を走りました。
一般道の走行となれば、同じルートを走ったとしても、朝夕は渋滞するでしょうし、昼間と深夜では混み具合が全く違う結果になるでしょう。
不確定要素が多すぎて同じルートを走ってもいろんな結果が出そうです。
これでは客観的とは言えません。（トレースできない）
今回、一般道で給油量や充電量をだしても燃費を出してないのは、そのライターが同じように考えたからだと思っています。
また、その辺の人が同じように走ったとして情報提供する場合と、有名ライターなら、後者をより客観性があると考えます。なぜなら、いい加減なデータを出していては、いずれ本人に跳ね返ってくるからです。そこは、その人の信用に関わることです。
書込番号：26477689 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
シーライオン6のオーナーによると長崎のどのあたりかわからないけど約1100kmある富士スピードウェイまで給油無しでいけそうとあるくらいなので十分じゃないかな
あとシーライオン6の場合は最初の2000kmはECOモード、HEV比率50％以上を維持で高速走行を避けた慣らし運転が必要だけどみんな無視して乗ってるのかな？
以下、オーナーの声。
参加したオーナーの所有車は、登録から1年が経過したピュアEVの「SEALION 7」と最新のプラグインハイブリッドモデル「SEALION 6」でした。大きく注目を浴びたのが、長崎県から参加した、登録間もない「SEALION 6」のオーナーが証言した「SEALION 6」の低燃費性能です。「（富士スピードウェイに来る）途中で念のため20Lほど給油しました（が、しなくても十分走って来れたと思います。）」と明かし、キャッチコピー通りの「スーパーハイブリッド」ぶりを披露すると、会場から、どよめきの声が沸き上がりました。
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000216.000043078.html
書込番号：26477801 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
自分が走ったわけでも同乗したわけでも無い高速道路主体の走行、「13.3ｋｍ/ｈ」と言う数値だけを見てこの車高速燃費はとても悪いですと言う。
根拠はと言えば高速道路主体の走行ならもっといいはず、これこそ主観以外何物でもないですね。
そもそも自分が信頼できるものとして探し出して来た自動車走行レポート、当のジャーナリストさんが「納得レベルの燃費」と言ってるのにそこは主観と切り捨てる。
思うに恐らく内容云々関係無く単純に燃費の数値が低いレポートを探して引っ張って来られたのだろうと思います、対象車両のあらさがしをされてるのかも知れません。
レポートは信用出来ても、それを見たスレ主さんの感想は全く筋違いで共感なんてとても出来るものでは無いと思いました。
書込番号：26477807
4点
＞fuku1020さん
もしエンブレムが逆だったらどっちが売れるか
その答えは出ていてSL6は世界一売れているPHEVで
欧州でもRAV４の2.5倍､英国では4倍の差が付いている｡
EVベースのSL6は確かに120km/ｈでは負けるが100km/ｈでは大差はないし以下では優れている｡
PHEVの使い方に固定化しすぎているんでは？
普段はEV100％､後は120km/ｈ高速のみなんていう使い方は現実的ではない｡
毎日きっちり100km（150km）走る人は希だし50km/日走る人がいれば充電は2日（3日）に1回
きっちり50kmという人も希
トヨタはメータ燃費が甘く20km/L走りましたって言っても実際は17km/L程度｡
実際に正確に燃費を計るのは非常に難しい
満タン法でもきっちり正確に計るのは難しい
ガス欠させて20Lを入れて同時にガス欠まで計らないと正確性は出ない｡
PHEVを充電も出来るHVと考えたらどうだろうか
PHEVは持ち家限定ではなくHVとして使用するケースもあり
価格はハリアーHVやRAV4HVより安く燃費も優れていて同等以上だ｡
HVと比較すると至極快適だ
エンジンは頻繁にかからず冷暖房でも頻繁にエンジンがかかることはない
チャージモードで大量に電気を使うことも出来るし車中泊でもエアコンずっと使える｡
HVより価格が安いし家充電してEV走行を限定で使うという固定観念にとらわれることもない｡
対HVと考えれば補助金15万円でもプラスだ｡
エンブレムが逆だったらプラスチックむき出しの内装､画面も小さく解像度が低い画面（最近は少し向上したが）
サンルーフはオプションで小さく､アンビエントもなくオーディオは6スピーカーという価格不相応な
質感はエンブレムが逆だったら比較の余地もない｡
ドアの厚みや閉めるときの音や静粛性も比較にならない｡
何故､世界で一番売れているPHEVなのかは理解できるだろう｡
書込番号：26477824
2点
ここに書き込んでるユーザー以外の方はそもそも買う気あるんですかね？
まさか買う気もないのにただネガティブキャンペーンするためだけに事細かく調べ上げてるわけではないですよね。もしそうであれば相当暇で意地が悪いんでしょうね。
私はシーライオン6のユーザーです。何度でも言いますがこの車は間違いなくいい車です。コスパという視点で見るならこの車に勝るものは無いと思いますので購入を検討されてる方は安心していただいて大丈夫です。
燃費とパワーはfuku1020さんが冒頭にあげたとおりでほぼ間違いないと思います。(高速道路でそんなに落ちるかな？とは思いますが)
書込番号：26477840 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞まさか買う気もないのにただネガティブキャンペーンするためだけに事細かく調べ上げてるわけではないですよね。もしそうであれば相当暇で意地が悪いんでしょうね。
買う気もないのに、わざわざ他社の車のネガキャンをここに書いてる方もいますけどね。
もっとヒマでもっと意地が悪いんでしょうね。
書込番号：26477857 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞スプーニーシロップさん
まぁ、たぶん台湾が中国を・・・ってことは、難しいけど、中国が台湾みたいに・・・ってのは、ほんの少しだけある？かも？
台湾は島国意識が芽生えてて、このまま日本と仲良くやって、大陸中国はアメリカとG2、G2と呼び合って、仲良くやってくれたらいい
微妙なバランスだけど、現状の関係を維持してほしい
日本の総理大臣は、バランスボールにでも乗って、修行してほしい
書込番号：26477903
1点
＞のすころさん
だけがシーライオン6オーナーで
BYDオーナーが私だけ
ぐらいみたいです。
(1200さんは数ヶ月だけBYDオーナー )
書込番号：26477910 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞fuku1020さん
1200でなく1020さんでした。
＞のすころさん
BYDオーナーてだけて人種限定する
日本人としてよろしくない方も
毎日コメントしてるのがBYD板の現状ですね。
書込番号：26477913 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞fuku1020さん
しかし君は私の実例は否定する
よくわからん人物
何も君が想定する特殊な環境ではないのにね。
書込番号：26477917 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞卒fitさん
ここってシーライオン6板でいいんでしたっけ？どう転んだら人種問題まで発展するんですかね？裏で牧島かれんみたいな奴がいて統率をとって一斉攻撃しかけてるんですかね？
購入を検討されて閲覧されている方で賢明な方は参考にならない意見がどれかは判断つくでしょう。シーライオン6がいい車なのは間違いありませんが、見てわかる通り購入した後もつきまとってくるものもあります。私も未だに同僚などから『車燃えてない？』など揶揄されることがあります。そういった覚悟も必要になってきます。
書込番号：26477950 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ほんとうにかわいそう。
AIくんに聞いてみな
「客観的なデータとは？」
書込番号：26477952 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ミヤノイ2さん
一個一個コメントしませんが、、、
もしエンブレムが逆だったら、みんな思うだろう。
「（この車が）トヨタなら安心だ。信用できる。」
書込番号：26477956 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
 |
 |
|---|---|
＞fuku1020さん
これがAIに聞いた客観的データです。一位にいるのがシーライオン6のことです。
書込番号：26477982 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞のすころさん
ごめんなさい。
＞AIくんに聞いてみな
これ、ミヤノイさん宛でも、のすころさん宛でもないんです。
紛らわしくてすみません。
書込番号：26477996 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞のすころさん
シーライオン6は
中国国内で40万台、海外では7万台程度です。
その「世界で」というのは、中国だけの市場ですよ。
なおHEVとPHEVを切り離した時点で、お粗末な統計です。
どちらも基本となる技術は同じです。
書込番号：26478072
3点
AI君の回答
シーライオン6のカタログ燃費（WLTCモード）は20.8-26.4km/L ですが、メディアのテストやオーナーの報告
による実燃費（電気を使わずエンジン主体で走った場合）は、約11-16km/L と環境によって大きく変化します。
PHEV（プラグインハイブリッド車）であるため、「充電して走るか」「ガソリンだけで走るか」で燃費の出方が
大きく異なります。走行シーン別のリアルな数値は以下の通りです。
市街地・一般道（電気＋ガソリン）
実燃費・電費の目安：ほぼガソリンを消費せず、電費は約6.0-6.5km/kWh。
高速道路（ガソリン主体・HEVモード）
実燃費の目安：約11.0-14.0km/L
1.5Lのエンジン（補助用）で約2トンの巨体を引っ張るため、高速道路では燃費が落ちやすいの
が弱点です。日本の専門メディアによる300km以上の長距離テストでも、エンジン走行分の実燃費は
13.3km/L、満タン法でのトータル燃費が10.8km/L といった結果が出ており、
国産の同クラス（ハリアーやRAV4のハイブリッドなど）に比べると高速燃費は大きく劣る数値となります。
書込番号：26478075
1点
＞のすころさん
「燃えないの？」私の職場にも2名います。
1名は明確に燃えて欲しい！の願望あり
1名は実際どうなの不安ないの？
まあ日本人にも色々な人がいて
わざわざ自身が乗る予定もないBYD板に毎日
コメントしてくる常連の方々がいるのが現実。
何の車を選ぶかは個人の自由なのに
わざわざBYDオーナーを不快にさせる自覚が無い
日本人もいるのが今の日本の現状。
書込番号：26478113 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
まるで立憲議員みたいですね。国を良くしたいという志を持って議員になったはずなのにいつのまにか与党の足を引っ張ることに全力を尽くすようになってしまった。今では答弁を受ける総理や大臣の気持ちがよく分かります。
私だって日本メーカーには頑張って欲しいし、同じ値段、スペックで買えるなら日本車を選びますよ。誰だって自分が乗ってる車を小馬鹿にされたら気分悪いし反論もしたくなるはずですが、そうすると反日みたいに扱われる。
研鑽することをやめて他人の足を引っ張るようになったらもう終わりだと思います。そんな人間は日本人を名乗る資格も中国を馬鹿にできる資格もないと思います。
書込番号：26478192 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞のすころさん
@
私だって日本メーカーには頑張って欲しいし、同じ値段、スペックで買えるなら日本車を選びますよ。誰だって自分が乗ってる車を小馬鹿にされたら気分悪いし反論もしたくなるはずですが、そうすると反日みたいに扱われる。
@
これが分からない価格comの常連さんが
毎日よくコメントしてきます。
困った時代です。
書込番号：26478205 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞研鑽することをやめて他人の足を引っ張るようになったらもう終わりだと思います。そんな人間は日本人を名乗る資格も中国を馬鹿にできる資格もないと思います。
コレ、他人を馬鹿にしてるって気づいてないのかな？
書込番号：26478210 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞のすころさん
＞誰だって自分が乗ってる車を小馬鹿にされたら気分悪いし反論もしたくなるはずですが
わたしは事実に基づいたことしか言いませんが、（BYDに乗っている）ここで有名な方は、指摘されても認めない、根拠もないことを言い、暴言を吐く。
だからお互い様ですね。
BYDを贔屓にする人は、「日本メーカーに遅れていることを気づかせるため」という謎理論を口を揃えて言います。
「この人たちは本気でそんなこと思ってるのかな？」
と不思議に思います。
メーカーは我々の考える何百倍も危機感を持って考えています。
「民意が、民意が」といってるダメな政治家と同じ仕組みです。
あと、わかってると思いますが、あなたがBYDを買うということは、ささやかでも日本メーカーで働く人たちの首を絞める、ひいては日本人の生活には「マイナス」だということは認識しておく必要があります。
もっとBYDが日本で売れたら立ち行かなくなるメーカー、幅広い下請けが出てくるでしょう。
それに手を貸しているということです。
それをわかった上で、なんの車に乗るのも自由です。
書込番号：26478224 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
関さんと卒さん
「客観的なデータとは？」とAIくんに聞いてみましたか？
聞いてみて理解したら、もうこのスレに絡んでこないでください。
テーマに沿った議論をするための、スレ主からのお願いです。
書込番号：26478234 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞fuku1020さん
君がスレ立てした
co2話しだが
BYDに尋ねたの？
君の行動とコメントには矛盾がある自覚持ちなさい。
書込番号：26478240 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞fuku1020さん
私はあなたはこの中ではお話がわかる方だと思っていますよ。おっしゃる通り事実ベースでお話しされているのは理解しています。
ただ冒頭のライターの方はそんなに絶対的なのですか？ということです。閲覧されている方はいろんなユーザーの声を聞いて『まとめるとこんな感じかな？』と判断してもらうのが良いと思いますし、それがこの板の真の目的だと思います。
日本のためを思うならという点ですが、そういう事情を踏まえて車を選んでいらっしゃるなら非常に立派だと思います。BYD買っておきながら言うことかと思うかもしれませんが、やはり日本メーカーには頑張ってほしいです。圧倒的な技術革新によって中国メーカーが過去の産物になるなら嬉しいですし、そうなったときはまた日本車を選びます。他のユーザーの方も同じ思いだと思いますよ。
書込番号：26478256 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
あとエンブレム入れ替えたらと言う話もありましたが、一度利き車選手権みたいなのを誰かが企画してくれたら面白いかも知れませんね。
いろんなメーカー車種を外見で分からないようにして運転のみでどれが良かったのかを試すみたいなのを
全く先入観を取り去った時にどの車が選ばれるのかを
書込番号：26478265 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞のすころさん
＞ただ冒頭のライターの方はそんなに絶対的なのですか？
絶対的とはいってません。
「客観的なデータ」だといっています。
AIくんでも辞書でもいいので、
「客観的なデータとは？」と調べてみてください。
あなたのように、「コスパがいいから買いました」という人は、それはまともな理由だと思います。
そりゃ、100万円も差があるのですから。
日本メーカーに気づきをとかいうのは違うというか、驕りだと思います。
＞あとエンブレム入れ替えたらと言う話もありましたが
まともな人なら、エンブレム入れ替えなくても、目隠ししてても、先入観なくまともな評価をするでしょ。
私が言ったことは、見ても乗っても、安全とか信用は分かりませんよということ。
過去スレを読んでるかどうか分かりませんが、
2年前の車を新車として販売したり、納車3ヶ月で機能が使えなくなったり、についてはどう思いますか？
わたしは、「この会社ダメだな」と思いました。
それに対して、「事故らないから大丈夫」、「2年前のタイヤでも気にならない」というBYD贔屓の人をどう思いますか？（ミヤノイさんはメーカーの対応はおかしいと言っていた）
書込番号：26478281 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞のすころさん
ここまでにしておきましょう。
スレタイから外れているし、過去にさんざん議論した内容なので。
興味があれば過去スレを辿ってください。
私は自動車関連の仕事をしているわけではありませんが、話をするお客様には自動車メーカー、部品メーカーも多いです。
当たり前ですが、現場の危機感や考えていることは我々のそれとは比較にならないので、メーカーのためにとかお門違いの話は恥ずかしいのでしない方がいいでしょう。
書込番号：26478288 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞fuku1020さん
> メーカーは我々の考える何百倍も危機感を持って考えています。
これはホントに私も思います。
メーカーとしても「こうしたい」と思ってもできないことがたくさんありますからね。
特に、現在は各国、各地域の思惑も色濃く反映されている状況ですから。
現状では電池搭載量を増やせば増やすほど、どうやっても中国に依存する形になってしまうのが現実ですし。
納車待ちが長いから国内投資して生産量を増やせって言っても、人口自体が減少傾向の日本で、この先その需要がどこまで続くか分かりませんし。
それこそ、今の中国のように稼働率の低い工場がたくさん残っても無駄でしかありません。
それに、「興味がある」ってだけで複数台を同時に購入して比較できる人なんてほとんどいないわけだし、こういう場で情報を集めて次に購入する車を検討するときの参考にするってのは有意義なことだと思いますね。
書込番号：26478294
3点
＞mat324さん
＞納車待ちが長いから国内投資して生産量を増やせって言っても、人口自体が減少傾向の日本で、この先その需要がどこまで続くか分かりませんし
トヨタは350万台の生産で2025年はフル生産ですよね。
今後はVOXYのように委託生産というのが増えていくのでしょうね。
書込番号：26478302 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞mat324さん
さすが冷静なコメントです。笑
こういう場だからこそ、私たちもどの情報を参考にすればいいのか正しく見る目を養わないといけませんね。
書込番号：26478305 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞fuku1020さん
そうですね、私もここまでにします。
それにしても凄まじい反響ですね。ポジティブ側もネガティブ側もそれぞれの立場はありますが、それだけみなさんの関心があるということですね。それもまた客観的な事実ですね(笑)
書込番号：26478319 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞のすころさん
＞凄まじい反響ですね
でも、限られたメンバーなので広がりません。笑
今回、のすころさんが参加してくれたことは、とても意味があります。
書込番号：26478392 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
まあ、中国から部品や商品の輸入はしょうがないです。
しかし、国内の通信情報の漏洩の危惧や、
サービスを満たせないBYDについては、
全ての補助金を打ち切り
関税と輸入自体の禁止措置
ぐらいの強い態度で国家として臨むべきでしょう。
書込番号：26478568
3点
冒頭の情報がアップデートされて、自動車メディア「Response」に掲載されていますね。
「【BYD シーライオン6】600km走ってわかった長距離クルーザーとしての素性と、浮かび上がった改善の余地」
https://s.response.jp/article/2026/05/23/411697.html
検討中の方は参考に。
おんなじ記事をアップしたのかと思ったら、元々の記事と比べて細部で記述が変わっています。
EVblog「PHEVとして考えると納得レベルの燃費と言えるでしょう。」
Response「ガソリン車として見れば平凡であり、PHEVとして見てようやく納得できる水準である。」
「ようやく」と言う言葉が追加されました。
これで、かなりニュアンスが変わってきます。
（日本語が通じないドルフィンの人を除いて）
燃費について、前者は好意的に、後者は批判的なニュアンスになっています。
客観的に見て、間違ったことに気づいたのかもしれません。
ちなみに、最近RAV4PHEVが納車されました。
まだ、200キロしか走ってませんが、今のところ燃費は期待通りです。（一般的道も高速道路も20km/Lくらい）
書込番号：26481726 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
シーライオン6 PHEV と RAV4 PHEV を諸元（ 四輪駆動のWLTCモード燃費）で比較してみると
シーライオン6
ハイブリッド燃料消費率 18.5km/L★
データ元 https://byd-niigata.com/sealion6/
RAV4 PHEV （2026年モデル）
ハイブリッド燃料消費率 22.2km/L★
予想外に燃費差は大きい。
参考までに、シーライオン6は CR-V に近い燃費になります。
書込番号：26498937
0点
4WDで330kmあまりを走行して9.0km/Lだそうです。
記事内では燃費に触れていないので、よほどの乗り方をしたのでしょうか(笑)。
https://www.webcg.net/articles/-/54047
車格に対して排気量が小さいので、乗り方に大きく影響されるのでしょうかね。
書込番号：26514445
1点
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