『ヘタって交換したバッテリーはパルスで生き返るのかな？』 の クチコミ掲示板

[redswift]

写真１	写真２

純正バッテリーがヘタッたので、交換しました。
まだまだ、セルも回りすぐエンジンもかかりますが、最近のバッテリーは突然死するという噂もあり、予防的に交換しました。

で、このままスクラップ屋に渡す前に、バッテリー復活を謳うパルス充電器でどれ位変化するのか？毎日充電してみたいと思います。

「ターゲットバッテリー」ーレヴォーグに純正搭載されてた物（パナ製記載ＣＣＡ値６２０）まる５年使用
「充電器」ーメルテックウルトラパルス充電器ＭＰー３２０
「バッテリーテスター」ーＫＯＮＮＷＥＩ（ＭｏｄｅｌーＫＷ６００）

充電方法ーバッテリー種類（ＩＳＳ）１０Ａで充電開始１時間はパルス充電その後普通充電

写真１ー交換後車から降ろした直ぐに測定した状態
写真２ー１回目充電後すぐ測定

一回目の充電は電流選択を「ＡＵＴＯ」にしたのですが、８時間たっても充電８０％のままなんで、充電電流１０Aに変えたら１５分程度で１００％になりました。
今までは、車に積んだ状態や、まだ使うつもりだったのでバッテリーのダメージを考え充電電流はＡＵＴＯもしくは２Ａにしてましたが、これからは１０Ａでガンガンいきます（時間節約？）

書込番号：26563827

[redswift]

２回目充電

AM７：００位から充電始めたのでパルス充電も終わってるだろうと見にいったら、充電が１００％になってました。
別に、バッテリーも熱を帯びてる感じも無いので、バッテリー測定して３回目充電します。

書込番号：26563850

[gda_hisashi]

＞redswiftさん

〉パルス充電器でどれ位変化するのか？毎日充電してみたいと思います。

　
使わず(放電せず)毎日充電ですか

あと記録(計測)は充電直後でなく
落ち着いた
次充電直前を前充電のデータとした方が良いかと思います


僕は先日かなり走った後でもエンジン掛かるギリまでヘタったバッテリーを
交換前にバッテリーをフリフリし
バルス充電からフル充電させたら
翌日元気に始動
バッテリー交換は延期かななんて思っていました

しかし１日使ったら翌日は又瀕死の状態
直に交換しました

バルスも充電も復活には効かなかった

前後のバッテリーテスターの結果
後にupします

書込番号：26563851

[redswift]

＞gda_hisashiさん

返信ありがとうございます。

＞＞あと記録(計測)は充電直後でなく落ち着いた次充電直前を前充電のデータとした方が良いかと思います

なるほど、そうですね。
パルス充電の変化を見たかったので、バッテリーが熱でも帯びなかったら、ガンガン充電したろ！って思ってましたが、時間はたっぷりあるのだし、毎日朝計測、充電、１００％になったら１日放置というスパンでやります。
とりあえず、今日は３回目終わったら明日まで放置します。

アドバイスありがとうございます。

書込番号：26563861

[gda_hisashi]

＞redswiftさん

僕の使ったバッテリーはＡＴＬＡＳ　ＣＣＡ５８０の製品

　　　　　　　　　　ＣＣＡ　　　　　　電圧（ｖ）　　　　内部抵抗（ｍΩ）
購入直後　　　　　８０８．５　　　１２．８８　　　　３．６０
今年４月　　　　　４９０．４　　　１２．９　　　　　　５．９９
　　　８月30日　　４０７．１　　　１２．７４　　　　　６．９３
　　すでに朝（停止後時間を空け始動で心もとない）ｃｃａ約７０％
　　　9月10日　　３２２．７　　　１２．８７　　　　　８．８０　（ギリエンジン始動、充電前）
　　　　　　　　　　　４１１．２　　　１２．９９　　　　　７．３１（パルス充電+充電後）
　　　数値的には多少回復しているが１日で元通り（始動ギリ）

ＣＣＡの低下もそうですがなんか抵抗値がカギのような気もします
とはいえ８ｍΩはまだそんなに高い値では無いと思うのだが

３年ちょい使いました
僕的にはもっと持ってほしかったので交換は他メーカーとしました

別車で使ってるパナソニックの同サイズバッテリーは
５年経過してもまだまだ元気で　内部抵抗　４．７７ｍΩです

書込番号：26563927

[奈良のZX]

スレ主さん 今日は
>最近のバッテリーは突然死するという噂もあり

突然死するのはメンテナンスフリーバッテリーです
液面の低下を外から見ることができないし液の補充もできないので、
絵面が低下し内部の電極が露出し酸化し痩せ切れてしまうからです
上手く切れれば良いのですが切れる前の発熱で発火や爆発をすることもあります。

写真のバッテリーは液補充タイプですから液面を保っておれば突然死はないです
もちろん液補充タイプでも液面が低下したままで使い続けると突然死もあります。

書込番号：26563944

[redswift]

＞gda_hisashi さん

計測結果ありがとうございます。

＞＞ＣＣＡの低下もそうですがなんか抵抗値がカギのような気もします。とはいえ８ｍΩはまだそんなに高い値では無いと思うのだが

私もその意見に賛成です。
今回交換したカオスの内部抵抗は４ＭΩ切ってました。
使っていく内に徐々に上がっていくのでしょうけど、これをいかに抑えるかにかかっているのでしょうね。
ただ、こればかりは使ってる環境、そのバッテリー自体の当たり外れもありそうすね。


＞奈良のZX さん

返信ありがとうございます。
なるほど、液にアクセスできるタイプは液面に気をつけてれば突然死は無いのですね。
ただ今回交換したカオスは前面ブルーでエンジンルームに映えてカッケ〜となるのですが、液面が全くわからず、黄色い栓を外して液面見るのも億劫で、ほぼメンテナンスフリーと変わりません（笑）
ただ、バッテリー状態を表すインジケーターは付いています。
まぁ、ボンネット開ける時には確認するようにしてみます。

書込番号：26563983

[funaさん]

＞redswiftさん

パルス充電器で復活できるのはサルフェーションのほんの一部です。
ですから、バッテリーの延命にはサルフェーションを取ることではなく、サルフェーションを起こさせないことです。
�@　使い始めに満充電にする。ー未充電領域をなくすことです。
�A　使ったらすぐに満充電にもどす。ーサルフェーションに要する時間を奪うこと。
�B　過放電・過充電を避ける。　ーバッテリーを使わずに充電を繰り返さないこと。
�C　駐車中の温度変化に気を付ける。なければ仕方がありませんが木陰を選んで駐車。

バッテリーは製造直後から、自己放電と温度変化により劣化していきます。
また充放電を繰り返すごとに少しずつ曲板が損傷していきます。まあ、こちらは使えなくなるのに8年くらいはかかるようですが。サルフェーションは劣化原因の一つです。
バッテリーが傷んでくるとパルス充電したからといってCCAは復活しません。

パルス充電しなければ性能を維持できないバッテリーは交換推奨。CCAが６０％程度で、交換でしょうか。
�@　最近の車は充電制御でバッテリーを充電しますが、バッテリーが傷んでくると充電時間が長くなり燃費に不利です。オルタネーターも寿命が縮みます。
�A　電装品の誤作動が起こる可能性が高くなる。（HV車ではあまり影響がない。）
�B　バッテリーが突然死するリスクがある。

と見ていくと、今回バッテリーを交換されたのは良かったと思います。
私は取り外したバッテリーは釣り用魚探の電源として使っています。Q-85はちょっと重いですが...。

書込番号：26563989

[redswift]

＞funaさんさん

返信ありがとうございます。
パルス充電といっても、さほど効果はないのでしょうね。
２００レスで埋まってしまった例のスレの最期のレスで＞BIGN さんご紹介の「コスモパルサー」ってありましたが、バッテリー使ってる時に常時パルスを流すなら効果あるかもですね。
パルス充電やると、若干（０．１ＭΩ程度）内部抵抗が下がって行く感じがしますので。

＞＞�A　電装品の誤作動が起こる可能性が高くなる。（HV車ではあまり影響がない。）
これは、凄く感じます。
カオスに交換するほん手前の時期は、ワイパーの作動をオートワイパーから間欠ワイパーに変更してるのですが、一番長い動作にすると全く動かなかったり、早くすると早くなったり遅くなったりと動作がぐちゃぐちゃでした。
カオスに代えてからは、正常になっています。
後、朝一エンジンかけて走りだすとアイサイトエラーが必ず出てたのですが、それも変えてから起きていません。
デイラーの整備士の兄ちゃんは、微細なホコリの影響って言ってたけど、案外電圧の安定さも関係してるような気がします。
今月の末にダイナミックモーションパッケージの施工が決まったので、その時までに朝一のアイサイトエラーが出ないようなら、報告してみます。
アイサイトのカメラ内部に結露防止のヒーターが入ってるらしいですけど、バッテリーが新しいとヒーターの効きも良いのかも知れません。

書込番号：26564056

[スーパーアルテッツァ]

redswiftさん

2024年5月からメルテックのパルスバッテリー充電器MP-220を使っています。

このMP-220でパルス充電を行って来た感想を下記します。（パルス充電前後でCCAや抵抗値や電圧を必ず測定しています）

パルス充電を行って絶命したバッテリーが生き返る事は無さそうです。

もし、パルス充電でバッテリーが蘇生したとしても、それは一時的なもので、直ぐに絶命しそうです。

ただ、パルス充電を使う事でバッテリーの老化（劣化）を遅らせる事は出来そうです。

つまり、老化（劣化）する前に定期的にパルス充電すれば、長寿命のバッテリーとなるかもしれませんね。

あとは絶命が近いバッテリーに延命治療の為、パルス充電を使うというのもありかもしれません。

書込番号：26564145

[Berry Berry]

Youtubeの「hide channel 「はれ ときどきバイク」」さんが、パルスしっぱなしを検証しています。

2014年くらいにオメガプロ　OP-0002　バッテリー充電器を購入し、気が向いたらパルス充電をしてきました。
私の経験では、ヘタってからではあまり効果が無く、バッテリーが弱まった様子がみえる前に定期的に補充電することで、性能降下を遅らせることができるような感じです。

CCAテスターはこれまでも持っていましたが、内部抵抗値が測定できるテスターも購入しました。
8mΩでは、弱ってきたかも・・・という兆候がみえ、10mΩは心理的にも怖くて冬は越せないですね。

バッテリーの突然死については原因がいろいろあって、
性能低下が急激に来るケース、極板の限界のケース、内部短絡のケースなどがあります。（もちろん液面低下も突然死の一つになります。）
個人的には、突然死はメンテナンス型、メンテナンスフリー型はあまり関係ないように思っています。

定期的にパルス＋補充電の影響か、5年以内ではバッテリーは交換しないですね。
現在使用中のバッテリーは、2020年9月22日に購入した、ホームセンターの棚卸し激安パナソニック。
いつまでもつことやら。。。

書込番号：26564193

[BREWHEART]

ACデルコの充電器で半年に1回充電して10年目です。
バッテリーはカオス N-S65D26L/H2を使ってます。
購入時のCCAは450前後、現在は300前後（充電直後だと400まで復活するけど翌朝には300）
内部抵抗は不明
セカンドカーなので年間走行距離は1200kmくらいで週末1日利用。
昨年の車検でもメカの人に驚かれてましたが、あと何年持つかな。

書込番号：26564237

[redswift]

＞スーパーアルテッツァ さん

返信ありがとうございます。

＞スーパーアルテッツァ さんもパルス充電器をお使いなんですね。

＞＞パルス充電でバッテリーが蘇生したとしても、それは一時的なもので、直ぐに絶命しそうです。
＞＞パルス充電を使う事でバッテリーの老化（劣化）を遅らせる事は出来そうです。

私も、パルス充電器を使ってみてその印象です。
ほとんど効果が無いように思います。
ただ、メーカーはパルス充電をする事で、バッテリーに悪影響を及ぼす事は絶対避けたいので、パルス充電は効果あると分かってても、無理してない可能性もありそうです。
後、１か月も充電続ければ結果が出そうな気がします。

書込番号：26564447

[redswift]

＞Berry Berry さん

返信ありがとうございます。

ユーチューバーさんの紹介ありがとうございます。
チラっとタイトル見ただけですが、「7時間でも満充電ならん原因 パルス充電」等まさしくき疑問に思ってた物があったり中々面白そうです。
時間があるときに、ユックリ見てみますね。

書込番号：26564448

[redswift]

＞BREWHEART さん

＞＞ACデルコの充電器で半年に1回充電して10年目です

凄いな！とんでもない当たりなのか？使用環境なのか？

＞BREWHEARTもそうですけど、このスレに書き込んで下さった＞Berry Berry さんといい、＞gda_hisashi さんといい、皆さんパナ製ですね。
なんか、パナソニックは品質が良さそうです。
電極に使われてるカルシウム合金は伊達にパテント取ってないちゅう事かも知れません。
今まで、パナは高いというイメージで買った事無かったのですが、カオスにして良かったと思えてきました（笑）

書込番号：26564452

[redswift]

写真１	写真２

3回目（充電結果）

充電後、約２１時間放置して測定

写真２は、シガーソケットに付けてる電圧計及び温度計ですが、オルタオフの時は１２．２Ｖ表示します。
交換前の純正バッテリーの時は、１２．０Ｖだったので、０．２Ｖ上がってる事になります。
まぁ当たり前かもですが、オルタオンの時は１４．４Ｖ表示です。

不思議なのは、カオスに交換して2日間は、ずーっと１４．４Ｖ表示でオルタネーターがオンしっぱなしで、なんでかな〜？っと思っていて、今日始めてオフになりました。
バッテリーも、交換後暫くはクルマの学習が入るのかも知れないですね？

書込番号：26564464

[1701F]

＞redswiftさん
めっけ。
価格.comの濃ゆいメンバー総ぞろいですね。
傍観させていただきます。

書込番号：26564473

[奈良のZX]

スレ主さん 今日は

PBバッテリーフル充電時の電圧は2.1Vなので、6セルシリーズ接続の12Vバッテリーのフル充電時は2.1x6で12.6Vです。

＞オルタオフの時は１２．２Ｖ表示します。
この電圧計が正確ならこのバッテリーは50%程度の充電です

＞不思議なのは、カオスに交換して2日間は、ずーっと１４．４Ｖ表示でオルタネーターがオンしっぱなしで、なんでかな〜？っと思っていて、今日始めてオフになりました。
まだフル充電ではないので充電を続けていた

のかも知れません。

書込番号：26564507

[redswift]

＞奈良のZXさん

今日は

＞＞この電圧計が正確ならこのバッテリーは50%程度の充電です

この電圧計全然正確じゃ有りません（笑）
添付写真のように、かなりパラつきます。
まぁ、ひょっとするとレヴォの出力する電圧がパラ付いてるのかもしれませんが。
でも、流石に１４Ｖ台と、１２Ｖ台では大きく違うので、オルタネーターがオンオフ程度なら分かります。
で、オルタネーターがオフになるって事はバッテリーの充電量が１００％になったと思っています。
まぁ、この電圧計の電圧表示で充電量を測るのは無理ですね。
で、手持ちの日置のテスターで正確な電圧を測ろうとしたのですが、なんかショートさせそうで。）
こんなスレのために、ヒューズ飛ばしてもシャレにならないので断念しました（笑）

＞Berry Berry さん、ご紹介のユーチューバーさんの動画見てて、一つ分かった事があります。
私の使ってる充電器は、充電が１００％になるとトリクル充電になり、その時はパルス充電を行ってるみたいです。
コレは、いい事を教えてもらいました。
今までは充電１００％になったら充電器を外していましたが、これからは１００％になっても外さずに、工場を撤収するまで繋いでおく事にします。

書込番号：26564561