『補機バッテリー突然死の経験』 の クチコミ掲示板

[放置ラブ]

さっきまでエンジンをかける事ができていたのに。
出発のあと30分くらい経ってにショップに入るためにエンジンをきって駐車して用事が済んだのでいざ帰ろうと思ったらかからない。原因は補機バッテリーでした。幸いブースターを持っていたので事無きを得ました。
帰宅して充電しようと思ったら10ボルトくらいしかなくて充電器も90/100を表示してこれは寿命だなと諦めました。

12.6とか12.8だったのに突然10ボルトくらいに落ちていわゆる突然死のような状態になったわけですが、そういう経験はありますか？

クラリオス系のバッテリー（ACデルコ、VARTA、デルコア）は突然だめになる事が多いです。セルが勢いよくキュルキュルと回っていたのに30分後に再始動しようと思ったらかからない。
ＧＳユアサはじりじりと弱っていってかかりが悪くなるのでわかりやすいと言えばわかりやすかったです。クラリオス系はじわりというのが無かった。

書込番号：26579250

[ナイトエンジェル]

>12.6とか12.8だったのに突然10ボルトくらいに落ちていわゆる突然死のような状態になったわけですが、そういう経験はありますか？

有ります。

4,5日前の定期点検でバッテリーテスターで測定してオッケーの太鼓判を頂いたのに、寒い朝に突然逝ってしまいました。

前日の夜までは何の異常も無しだったのに。

寿命末期まで普通に頑張って突然逝くのは、最近の高性能バッテリーではアルアルらしい。

それに懲りてバッテリーは４年経ったら何とも無くても構わず定期交換しております。

書込番号：26579260　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

最近のセルは優秀なので
回るから大丈夫と思っていると突然来るのは
今のあるあるかと

書込番号：26579272

[奈良のZX]

メンテナンスフリーバッテリー類のAGMバッテリーではないですか。

書込番号：26579280

[放置ラブ]

もう少し詳細に。
かからなかったとき。
ACCのシガーソケットは12.6ボルト。
キーをオフにしてボンネットを開けて車載工具の中のサーキットテスターでバッテリーの+-を測定したら一回目は12.3ボルト。
運転席に戻ってキースイッチオフなのを再度を確認してドアを閉めて再度サーキットテスターの数値を見たら10.5ボルト。
ドアを開閉しての微量な電流が流れたので電圧が降下したのかなと思っていたらずっと10ボルト前半でした。
これはだめだと思いブースターを繋いで事なきを得ました。
ブースターを使ってエンジンをかけてオルタのＢとアースをチェックすると14.2ボルトとか14.1ボルト。電流は無負荷で15A、ライトとヒーターONで60Aだったので問題はないかと。

常備している車載工具の中のサーキットテスターです。
https://www.kew-ltd.co.jp/products/detail/01080/

＞ナイトエンジェルさん
まさにそういう感じです。

＞ひろ君ひろ君さん
30分走行している間にバッテリー内部で何かが起こったんでしょうかね。
人間だって急病というのがありますし。

＞奈良のZXさん
AGMではなくて液栓が無いＭＦタイプです。
AGMは欧州車やハイブリッド補機とかに使われている事が多いみたいです。

書込番号：26579394

[ナイトエンジェル]

>まさにそういう感じす

知人は出勤で朝普通にエンジンかかって出発して、途中で時間が有ったのでコンビニに寄ってちょっと長居をしてから、さあ行こうとエンジンかけようとしたら、バッテリーがアウトでエンジンかからず、救援呼んでバッテリー交換し会社に遅刻でした。

結局、今の高性能バッテリーの寿命末期の突然死(突然上がり)は、防ぎようが無いでしょうね。


だから突然死(突然上がり)対策でディーラーなども早め早めのバッテリー交換を勧めるようです。

書込番号：26579405　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

スレ主さん 小日は
＞AGMではなくて液栓が無いＭＦタイプです。

そうなんですね上に（ACデルコ、VARTA、デルコア）と書かれていたのでてっきりAMGかと
いずれにしてもMFを謳うバッテリーは中が見えないので液の減少や劣化が進んでいても気付けないです、
定期的に内部抵抗を測定するとかしないと劣化具合を知ることができないのである日ある時に突然死んだように見えます。
MFバッテリーでも実はカバーの下には液栓があったりします。

書込番号：26579407

[風車の弥吉]

最近のバッテリーあるあるですよ。アイドリングストップバッテリーは割と限界まで引き出すので、前の日まで使えていたのに....という事がよくあります。アイストを常時入れっぱなしの方は、きっちり4年で交換しましょう。ディーラーとかだと2年交換言われるかも（笑）

書込番号：26579445

[放置ラブ]

＞ナイトエンジェルさん
＞奈良のZXさん
＞風車の弥吉さん
アイストはコネクタ同士にかませる部品を使って常にアイストオフにしており使った事は無いですが、バッテリーはアイスト対応じゃないと保証が効かないという事で仕方なくアイスト対応品を使わざるを得ません。あがったバッテリーはデルコのアイスト対応です。

分解まではしたことが無いですけど、カバーの下に液栓があるんですね。
カオスだと蒸気回収フィルム？があります。

今回の物は２年も経たずにで寿命になりました。
クラリオスはボッシュやデルコなどにも供給しているので良いバッテリーだと思いますが、たまーにはずれがあって私はハズレを引いたのかも。
昔売っていたボッシュメガパワーシルバーは保証が3年10万�qでしたが3年を過ぎてすぐに終了になったことがありました。メガに交換してから10万�qの半分も走ってません。
当時はプロボックスワゴンでした。新車装着はB19Rでしたが大きいものの方がいいだろうと言う事でボッシュのメガB24Rを新品で買って取り付けていました。
3年ちょっと、保証が切れてすぐくらいです。

今回はＧＳユアサの緑色を買いました。
でも日本メーカーは取っ手の構造が好きじゃないです。
次に交換する場合にＧＳユアサを取り出す場合は取っ手が無いので、すべり止め軍手などを手に装着して取り出す必要があるんです。
クラリオスを買う理由は取っ手の事もあるんです。

ブースターは持っておいた方が良いですね。
リン酸ですから発火の心配は無いと思っています。

書込番号：26579457

[ナイトエンジェル]

>クラリオスを買う理由は取っ手の事もあるんです。

取っ手なら折り畳み式取っ手付きのボッシュでしょう。
僕はDIY交換なので、この取っ手と完全メンテフリーが気に入っているのでボッシュ１択です。

書込番号：26579465　スマートフォンサイトからの書き込み

[放置ラブ]

＞ナイトエンジェルさん
クラリオスがOEMで供給しているのはボッシュやACデルコです。
デルコアとVARTAは確か自社の別名ブランドです。

ですから取っ手が折りたたむ事ができるのは、ボッシュ、ACデルコ、デルコア、VARTAです。
私はこのうちのどれかを使っていました。
でも今のボッシュは取っ手の形が変わったのでもしかしたらクラリオスじゃなくなったのかもしれないです。

今回久しぶりに取っ手が格納できないＧＳユアサです。

書込番号：26579501

[奈良のZX]

スレ主さん 今日は
＞今回久しぶりに取っ手が格納できないＧＳユアサです
ユアサのバッテリー（パナのカオスもユアサ製）も新品時は取っ手が付いていると思いますが
私はその取っ手を外して荷室のツール入れに入れています。
それからカオスは７までは液栓の上に減液抑制フィルムが貼られてましたが
８からは減液抑制液栓に変わり普通に液のメンテ補充ができます。

書込番号：26579518

[ナイトエンジェル]

>今回久しぶりに取っ手が格納できないＧＳユアサです。

あと１つボッシュの気に入ってる点は、４年後に交換するまでバッテリー上面がベタベタせず、ずっとサラサラしていることですね。
ですから埃の拭き掃除も簡単です。

過去に使った国産バッテリーは、どれも上面が液滲みでベタベタしました。

書込番号：26579539　スマートフォンサイトからの書き込み

[放置ラブ]

＞奈良のZXさん
こんにちはです。
カオスも材料削減で費用とカーボンニュートラル対策をするようになったということでしょうかね？

＞ナイトエンジェルさん
4年もてばいい方ですね。
2年でダメになりましたからハズレでした。

はい、表面が平らなので綺麗にしやすいという事もありますね。
液栓付きの物は吸排口に砂なども溜まって汚れてしまう事があると思います。トラックなどバッテリーが外に置いてある場合はカバーをしていても、液栓が手で回せるものに交換しないと平らな液栓では砂などが詰まってしまうため平らな物はよくないです。国産メーカーのトラック用補機バッテリーは液栓を手で回せる構造になっていますね。

書込番号：26579893

[奈良のZX]

スレ主さん 今日は
＞カオスも材料削減で費用とカーボンニュートラル対策をするようになったということでしょうかね？

カオス7以前の減液抑制シートが貼られていた物にも液量のインジケーターがあり、
説明書にも液が減れば減液抑制シートを剥ぎ補水するようにと書かれていました。
ただ一度剥いだ減液抑制シートの再貼り付けはしないようにと書かれていたので、
補水しないユーザーも多かったようです。
そうした補水されないカオスはMFバッテリーのように突然死もあったようです。
8以降の新しい液栓は内部に圧抜き時に減液しない構造が設けられており、
減液抑制シートの貼り付けよりコストアップしていると思います。

書込番号：26579910

[放置ラブ]

＞奈良のZXさん
カオスの構造を変えるのはもう完全なるＭＦにすればいいんですけどね。
カルシウム系は昔から突然死があるのでどのバッテリーも突然アウトになる可能性はありますよね。

2年でダメになるのはハズレでしたが仕方ありません。
次のＧＳユアサは長持ちしてほしいです。
アイストを使っていないのになんでだろうと思えばやっぱりハズレなのかなあ。

書込番号：26580237

[1701F]

＞放置ラブさん
大変失礼ながら2点。
�@補機バッテリーとは一般的にHEV、PHEV、BEVなどでメインの駆動用バッテリーとは別に搭載されている
電源用機器の起動用に使うバッテリーのことで、
エンジン車のスタータモータを回すバッテリーのことは補機バッテリーとは呼びませんよ。
�Aブースターをつなげたら始動できて、その後充電したら使えるようになったバッテリーも
突然死とは言いませんね。ただの劣化による容量不足。
一般的に突然死は極板がショートなどしてバッテリーとしての用をなさなくなること。

書込番号：26580344

[ナイトエンジェル]

>一般的に突然死は極板がショートなどしてバッテリーとしての用をなさなくなること。

技術的にはそうかも知れないけど僕の回りの友人、知人などは、普通にバッテリーの突然死上がりを突然死って言ってますよ。

書込番号：26580433　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

訂正です。

誤、普通にバッテリーの突然死上がりを突然死って言ってますよ。

正、普通にバッテリーの突然上がりを突然死って言ってますよ。

失礼しました。

書込番号：26580435　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

あと経験上、寿命末期で突然上がり(突然死)したバッテリーは回復充電かけても一時的に回復したように見えても、結局すぐまたダメになりますね。

書込番号：26580437　スマートフォンサイトからの書き込み