『E13ノートの暖機運転・発電・エンジン回転数』のクチコミ掲示板

[zoroas]

寒い朝の始動時にすぐ暖機運転が始まり、200mほど進んだ場所でいつも暖機運転中発電が始まります。その際エンジン音が極めて大きく（高回転での発電のようで）、蓄電インジケータもあっという間に増えてすぐに満充電になります。満充電後も高回転暖機運転が続きガソリンのロスになってしまっています。ずっとエコモード・Dドライブです。

そこで質問です。
�@エコモードから他の走行モードに変えるなど、暖機運転中の高回転発電を止める手段は無いでしょうか？
�A暖機運転を終えた後のチャージモードで、逆に暖機運転時のように高回転・短距離で発電を完了するにはどうすれば良いですか？

書込番号：26420503

[mokochin]

暖機運転中は停車しているのですか？
エンジン積んでいる以上、暖機は必要でしょう
多少でも抑えたいなら、空調をＯＦＦにする事です

書込番号：26420511　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakaku.man]

条件が整っていれば、EVボタン押下で、モーター駆動になるEVモードになりますよ。

暖機中であれば、弾かれる可能性は高いと思いますが、やってみる価値はありそうです。

書込番号：26420518　スマートフォンサイトからの書き込み

[zoroas]

早速の返信ありがとうございます。

> 暖機運転中は停車しているのですか？
すぐに動かしています。今時停車して暖機運転する人は殆どいないと思います。

> 多少でも抑えたいなら、空調をＯＦＦにする事です
燃費最優先なので空調も切っています。

書込番号：26420521

[zoroas]

> 条件が整っていれば、EVボタン押下で、モーター駆動になるEVモードになりますよ。
暖機運転中は強制モーター駆動のチャージモードにしようとしても弾かれますね。

書込番号：26420525

[k_yoko]

＞zoroasさん
暖房スイッチが入っていますか？
暖房かけると室内が温まるまでエンジンが回ります。
当たり前ですが冷却水の高温水で室内を暖めますから。（日産車に限らずトヨタのハイブリッドでも同じです）
私のオーラの場合は、冷却水が温まるまで、シートヒーター&ハンドルヒーターでしのぎます。
その間、エンジンは通常通りのオンオフを繰り返します。
冷却水が温まり、水温表示がオフになったら暖房スイッチを入れます。
ガソリン節約したければ、暖房温度設定は22度位が良いと思いますよ

書込番号：26420533　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakaku.man]

やはりそうでしたか。

ちなみに、強制モーター駆動は、チャージモードではなく、EVモードです。

強制的にエンジン発電するモードが、チャージモードです。

EVモードは、EVボタン押下。

チャージモードは、EVボタン長押しです。

書込番号：26420534　スマートフォンサイトからの書き込み

[k_yoko]

＞zoroasさん
失礼ました
暖房オフなんですね

日産公式サイトでは、外気温が低い時、触媒温度を上げるために暖気運転すると書いてあった気がします。

私のクルマでもとても寒い朝では、暖房オフでもエンジンがかかります。そういうものなんです。

もし、不安であるなら、ディーラーで見てもらってはいかがですか？
その際に、エンジンがかかる状況をスマホで動画にとっておいたほうがよいと思います。

書込番号：26420546　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞zoroasさん

>�@エコモードから他の走行モードに変えるなど、暖機運転中の高回転発電を止める手段は無いでしょうか？

無いと思います。普通のG車でも暖気中は高回転になりますし。

>�A暖機運転を終えた後のチャージモードで、逆に暖機運転時のように高回転・短距離で発電を完了するにはどうすれば良いですか？

ちょっと意味が分かりづらいけど、チャージモードで普通より高回転にして早く充電したい、という事かな？

停車中ならPでアクセル踏めば回転上がるから早く充電されるかも。(試したことは無いです。)

書込番号：26420552

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

暖房のオンオフに関係なく冷却水温度があがるまでは暖気のエンジン稼働は避けられないんじゃないですか？

書込番号：26420557　スマートフォンサイトからの書き込み

[zoroas]

> 槍騎兵EVOさん
> チャージモードで普通より高回転にして早く充電したい、という事

おっしゃるとおりです。今の挙動は、不必要な場面で無駄なエンジン回転が続くのに(暖機運転中の満充電後のエンジン高回転継続)、燃費を伸ばす一番のキーになるEV走行の機会を逃す制御(チャージモードでの低エンジン回転・長距離走行)になってしまっていると大いに不満です。

書込番号：26420594

[槍騎兵EVO]

＞zoroasさん

>不必要な場面で無駄なエンジン回転が続くのに(暖機運転中の満充電後のエンジン高回転継続)

スレ主さんは不必要と断じていますが、必要であり必須の制御なんです。ホンダでも似たような制御ですよ。

それとe-powerでは確認してませんが、恐らく満充電後の暖気回転は負荷が軽くなる分ガソリン消費は減っているはずです。
(ホンダでは燃料噴射が減る)

>燃費を伸ばす一番のキーになるEV走行の機会を逃す制御(チャージモードでの低エンジン回転・長距離走行)になってしまっている

実のところやたらとEV走行を心掛ければ燃費が良くなるものでも無いです。

バッテリーの充電、放電もロスがありますので、最高効率を外れても低回転発電走行をした方が良いと判断される場合はそのようになるかもです。

まぁe-powerは2000rpmちょいで定回転しがちですが・・・

書込番号：26420626