『EV走行とモーター駆動の違いについて』のクチコミ掲示板

[ちまき７歳]

YouTubeを見ていると
rp8ステップワゴンはほとんどの場面でモーターだけで駆動をしていてシリーズハイブリッドに近いです
との説明や
エンジンは発電の為に回っているだけでエンジン直結モードは高速域や高負荷のみです
との説明があるのですが私のステップワゴンはモニターのパワーフローを見ていると
EV走行はアクセルをゆっくり踏んで加速している時や
平坦な道を一定速度で巡行しているときのみで
すぐにEV走行のランプが消えてエンジンが始動してハイブリッド走行になります
EV走行なんて全体の３割程度です
エンジン直結モードも50キロくらいでもまあまあ起こります
EV走行とは発電の為のエンジンも止まりモーターのみで駆動だとすると
モーター走行とはなんですか？
モニター上でエンジンとモーターから動力が伝わっているときはハイブリッド走行ですよね？
エンジンが始動していればEV走行やモーターのみの走行ではないですよね？
エンジンが始動するとモニター上ではエンジンからもパワーを駆動に伝えているので
エンジン始動＝EV走行やモーター走行ではなくハイブリッド走行であってますか？
燃費はメーター上では17.8くらいです

書込番号：26438611

[ちまき７歳]

それと日産のe-POWERは100%モーター駆動ですが
ノートやセレナの加速を見ていると踏み込めばエンジンがうなりを上げて加速しているのですが
あれでもエンジンはモーターへの充電だけでエンジンパワーを加速に使用していないのですかね？

書込番号：26438615

[JamesP.Sullivan]

＞エンジンはモーターへの充電だけでエンジンパワーを加速に使用していないのですかね？

モーターだって大きなパワーを発揮するためには、
大きな電力を必要とする。

大きな電力を得るためには、エンジンをより高出力で回し、
より多くの電力を発電しなければならない。

よって、エンジンを動力として使用しないシリーズHVであっても、
アクセルの踏み込み量に応じてエンジンが唸ることはある。

以上。

ちなみに、単純に言葉の意味合いとしては、

エンジンを停止しモーターのみで走ってればEV走行、

エンジンが停止してようが稼働してようが、
モーターでどうしてればモーター駆動、

エンジン直結モードであろうがなかろうが、
エンジンとモーターが共に働いていればHV走行、

ってあたりだけど、”モーターへの充電”とか言う人もいるし、

どういう意図でこれら用語を使い分けているかは、
その時々によって言葉の使用者によって微妙に変わったりするんで、
行間を読むしかないですな。

書込番号：26438618

[スーパーアルテッツァ]

ちまき７歳さん

↓の走行モードのところをご確認下さい。

https://www.honda.co.jp/STEPWGN/webcatalog/performance/?from=car_header#driving

つまり、下記のようになります。

EVモード：エンジンは始動せずに、バッテリーを使用してモーター駆動

ハイブリッドモード：エンジンで発電しながら、モーター駆動

エンジンモード：エンジンを駆動輪にクラッチで繋げてエンジン駆動

尚、ハイブリッドモードは坂道走行時や強い加速時と説明していますが、街乗り時でも普通にハイブリッドモードになります。

それはバッテリーが無くなると走行出来なくなるので、バッテリーが減ればエンジンが起動して発電する為にハイブリッドモードになるのです。

叉、エンジンで走行する日産のe-POWERにはエンジンモードはありません。

書込番号：26438631

[ミヤノイ2]

＞ちまき７歳さん

EV走行はエンジンで発電しているときもEV走行比率になります｡
簡単に言えばモーターで駆動しているときは全部EV走行なんですね｡

エンジン直結走行時のみ非EV走行で
エンジン直結走行時にモーターで加速するときもEV走行に含まれてしまうのです｡
EV＝エレクトリックビークル（モーター走行）
なので殆どEV走行と言うことになってしまいます｡

書込番号：26438632

[バニラ0525]

＞エンジン直結モードも50キロくらいでもまあまあ起こります

スレ主様の誤解かどうか、
５０キロくらいでエンジン直結になるのかな.。
最低８０キロくらいとか言われてませんかね。

取扱説明書のモニター表示の再勉強必要ですかね。
失礼致しました。

書込番号：26438636　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

エンジン直結、ネット情報では、７０キロ以上と書かれですね。

勘違いか、スレ主様一般道でも、本人自覚以上とばしてるのですかね。
失礼致しました。

書込番号：26438640　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ちまき７歳さん

eHEVもePOWERも、タイヤを回す動力は100％モーターの力です。
ただしeHEVには高速走行時の直結クラッチが備わっていて、それが作動したときはエンジンの力で直接タイヤを回します。
---

「EV走行」とは一般的に、エンジンが停止（＝発電していない）で走行している状態を示します。
動力源はバッテリーの電力なので、その状態は一時的にしかできません。
バッテリーの残量が減ればエンジン始動し発電を開始しますが、その状態でもタイヤを回すのはモーターです。

書込番号：26438652

[Hm future]

ちまき７歳さん おはようございます。

質問されている内容ですが
Honda e:HEV作動について感覚的な認識で誤解されているものと考えます。

�@ ハイブリッド走行：エンジン作動とモーターアシスト（ブルー）
�A EV走行：モーターのみ作動（ブルー）
�B エンジン走行：エンジン作動し高電圧バッテリーへ充電中（ブルー/グリーン）
�C エンジンのみ作動（ブルー）
�D 回生：高電圧バッテリーへ充電中（グリーン）
�E エンジン作動し高電圧バッテリーへ充電中（グリーン）

�@ ハイブリッド走行：エンジン作動を駆動と考えられているのでは？
Honda e:HEVは基本Engは発電（エンジン作動）でMOT駆動のシリーズ運転

�C エンジンのみ作動（ブルー）
発電作動と足軸直結駆動の違いがパワーフロー表示で同じブルー表示され表現もエンジン作動
と同じ表記の為誤認識され易い。

メーター表示のパワーフローについて再度説明取説またはHondaサイトで再度ご確認下さい。

ご参考に
Hev開発経験より
Hevが何故燃料消費量が少なるなるのか
走行から減速に伴う走行エネルギーMOTにて回生（減速）させその電気エネルギー分を駆動として使う。
発進などENGで熱効率が最も低いところをMOT駆動で行う
それらの分燃料消費量が少なくなります。
またHEVがBTT容量が小さくて済む理由です

Honda e:HEVでのシリーズ運転効果は高電圧BTT充電ではENGの熱効率が良いところ（回転数と発電負荷トルク）で行うことでトータル燃料消費効率を高めることが出来る。

＞日産のe-POWERは100%モーター駆動ですが
ノートやセレナの加速を見ていると踏み込めばエンジンがうなりを上げて加速している

e-POWERは100%モーター駆動のシリーズ運転ですENGで駆動は出来ません
発電効率からいうと最も良い方法とはいえません
あくまでも駆動とエンジン回転数を合わせドライバーへの聴覚的な商品性を狙ったものと考えます
もともとe-POWERで使われているENGは排気量（出力）が小さい為回転数は高めにしないとBATT充電量が足りなくなります。

参考になれば幸いです。

書込番号：26438670