EV走行とモーター駆動の違いについて

Question

YouTubeを見ているとrp8ステップワゴンはほとんどの場面でモーターだけで駆動をしていてシリーズハイブリッドに近いですとの説明やエンジンは発電の為に回っているだけでエンジン直結モードは高速域や高負荷のみですとの説明があるのですが私のステップワゴンはモニターのパワーフローを見ているとEV走行はアクセルをゆっくり踏んで加速している時や平坦な道を一定速度で巡行しているときのみですぐにEV走行のランプが消えてエンジンが始動してハイブリッド走行になりますEV走行なんて全体の３割程度ですエンジン直結モードも50キロくらいでもまあまあ起こりますEV走行とは発電の為のエンジンも止まりモーターのみで駆動だとするとモーター走行とはなんですか？モニター上でエンジンとモーターから動力が伝わっているときはハイブリッド走行ですよね？エンジンが始動していればEV走行やモーターのみの走行ではないですよね？エンジンが始動するとモニター上ではエンジンからもパワーを駆動に伝えているのでエンジン始動＝EV走行やモーター走行ではなくハイブリッド走行であってますか？燃費はメーター上では17.8くらいです

Hm future · Accepted Answer

ちまき７歳さん おはようございます。質問されている内容ですがHonda e:HEV作動について感覚的な認識で誤解されているものと考えます。① ハイブリッド走行：エンジン作動とモーターアシスト（ブルー）② EV走行：モーターのみ作動（ブルー）③ エンジン走行：エンジン作動し高電圧バッテリーへ充電中（ブルー/グリーン）④ エンジンのみ作動（ブルー）⑤ 回生：高電圧バッテリーへ充電中（グリーン）⑥ エンジン作動し高電圧バッテリーへ充電中（グリーン）① ハイブリッド走行：エンジン作動を駆動と考えられているのでは？Honda e:HEVは基本Engは発電（エンジン作動）でMOT駆動のシリーズ運転④ エンジンのみ作動（ブルー）発電作動と足軸直結駆動の違いがパワーフロー表示で同じブルー表示され表現もエンジン作動と同じ表記の為誤認識され易い。メーター表示のパワーフローについて再度説明取説またはHondaサイトで再度ご確認下さい。ご参考にHev開発経験よりHevが何故燃料消費量が少なるなるのか走行から減速に伴う走行エネルギーMOTにて回生（減速）させその電気エネルギー分を駆動として使う。発進などENGで熱効率が最も低いところをMOT駆動で行うそれらの分燃料消費量が少なくなります。またHEVがBTT容量が小さくて済む理由ですHonda e:HEVでのシリーズ運転効果は高電圧BTT充電ではENGの熱効率が良いところ（回転数と発電負荷トルク）で行うことでトータル燃料消費効率を高めることが出来る。＞日産のe-POWERは100%モーター駆動ですがノートやセレナの加速を見ていると踏み込めばエンジンがうなりを上げて加速しているe-POWERは100%モーター駆動のシリーズ運転ですENGで駆動は出来ません発電効率からいうと最も良い方法とはいえませんあくまでも駆動とエンジン回転数を合わせドライバーへの聴覚的な商品性を狙ったものと考えますもともとe-POWERで使われているENGは排気量（出力）が小さい為回転数は高めにしないとBATT充電量が足りなくなります。参考になれば幸いです。

バニラ0525 · Accepted Answer

エンジン直結、ネット情報では、７０キロ以上と書かれですね。勘違いか、スレ主様一般道でも、本人自覚以上とばしてるのですかね。失礼致しました。

スーパーアルテッツァ · Accepted Answer

ちまき７歳さん↓の走行モードのところをご確認下さい。https://www.honda.co.jp/STEPWGN/webcatalog/performance/?from=car_header#drivingつまり、下記のようになります。EVモード：エンジンは始動せずに、バッテリーを使用してモーター駆動ハイブリッドモード：エンジンで発電しながら、モーター駆動エンジンモード：エンジンを駆動輪にクラッチで繋げてエンジン駆動尚、ハイブリッドモードは坂道走行時や強い加速時と説明していますが、街乗り時でも普通にハイブリッドモードになります。それはバッテリーが無くなると走行出来なくなるので、バッテリーが減ればエンジンが起動して発電する為にハイブリッドモードになるのです。叉、エンジンで走行する日産のe-POWERにはエンジンモードはありません。

JamesP.Sullivan · Answer

＞エンジンはモーターへの充電だけでエンジンパワーを加速に使用していないのですかね？

モーターだって大きなパワーを発揮するためには、
大きな電力を必要とする。

大きな電力を得るためには、エンジンをより高出力で回し、
より多くの電力を発電しなければならない。

よって、エンジンを動力として使用しないシリーズHVであっても、
アクセルの踏み込み量に応じてエンジンが唸ることはある。

以上。

ちなみに、単純に言葉の意味合いとしては、

エンジンを停止しモーターのみで走ってればEV走行、

エンジンが停止してようが稼働してようが、
モーターでどうしてればモーター駆動、

エンジン直結モードであろうがなかろうが、
エンジンとモーターが共に働いていればHV走行、

ってあたりだけど、”モーターへの充電”とか言う人もいるし、

どういう意図でこれら用語を使い分けているかは、
その時々によって言葉の使用者によって微妙に変わったりするんで、
行間を読むしかないですな。

バニラ0525 · Answer

＞エンジン直結モードも50キロくらいでもまあまあ起こりますスレ主様の誤解かどうか、５０キロくらいでエンジン直結になるのかな.。最低８０キロくらいとか言われてませんかね。取扱説明書のモニター表示の再勉強必要ですかね。失礼致しました。

ダンニャバード · Answer

＞ちまき７歳さんeHEVもePOWERも、タイヤを回す動力は100％モーターの力です。ただしeHEVには高速走行時の直結クラッチが備わっていて、それが作動したときはエンジンの力で直接タイヤを回します。---「EV走行」とは一般的に、エンジンが停止（＝発電していない）で走行している状態を示します。動力源はバッテリーの電力なので、その状態は一時的にしかできません。バッテリーの残量が減ればエンジン始動し発電を開始しますが、その状態でもタイヤを回すのはモーターです。

槍騎兵EVO · Answer

＞ちまき７歳さんもう大体他の人が書いてるのでちょっとだけ。>エンジン直結モードも50キロくらいでもまあまあ起こりますこの車は50km/hでは直結しないのでモニターの見方が他のモードも含めて間違えているんじゃないかと・・・直結すれば真ん中にギマークが表示されるのですがホントにマーク出てますか？あとパワーの矢印の方向と色を理解してますか？>あれでもエンジンはモーターへの充電だけでエンジンパワーを加速に使用していないのですかね？「・・・電池への充電だけ・・・」の書き間違えですよね？直接エンジンの回転を走行には使用していないです。e-powerのモニターは勘違いを助長する表示ですが、こちらもe:HEV同様発電中は基本充電せずに走行用モーターを回してます。電力が足りなければ電池から補って余れば充電する、この様にして効率化を図っています。

スーパーアルテッツァ · Answer

ちまき７歳さんそれでは参考までに私が以前乗っていたホンダe:HEVの速度とエンジン回転数について説明します。ホンダe:HEVのエンジン直結モードですが、駆動輪とエンジンの間にCVT等の変速機がありません。従いまして、UPしたグラフのように速度に比例してエンジン回転数が上がるのです。因みに100km/h走行時のエンジン回転数は2200rpm程度でした。叉、私が乗っていたe:HEVのエンジン直結モードとなる最低の速度は70km/h程度でした。

ミヤノイ2 · Answer

＞ちまき７歳さんEV走行はエンジンで発電しているときもEV走行比率になります｡簡単に言えばモーターで駆動しているときは全部EV走行なんですね｡エンジン直結走行時のみ非EV走行でエンジン直結走行時にモーターで加速するときもEV走行に含まれてしまうのです｡EV＝エレクトリックビークル（モーター走行）なので殆どEV走行と言うことになってしまいます｡

ねずみいてB · Answer

＞ちまき７歳さん＞EV走行とモーター駆動の違いについて↑ちまき７歳さんご自身や、みなさんが言われている通り、エンジンがかかっているか、止まっているかの違いですねまぁ、ダンニャバードさんの言葉を引用すれば・・・＞eHEVもePOWERも、タイヤを回す動力は100％モーターの力です・・・でも・・・eHEVもePOWERも、入れる燃料は100％ガソリンですですので、このクルマは、EV走行でもモーター駆動でも、ガソリン （エンジン） で動く車となりますね

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