RACCO
RACCOの中古車
中古車価格: ― 円
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昨日、以前BYDドルフィン板で書き込まれていたユーザーの内容を思い出して、私が乗っていたBYD atto3 で感じた違和感が確信に変わりました。
その方は普通充電に関して記載してました。ドルフィンは6kw出力で5.2kwしか給電されない。アイオニック5は同じく6kwで5.8kw給電されると。
ちなみに私のatto3の実測値は、3.3kw出力で2.8kw給電。最初、誤差かと思いましたが、ドルフィンのデータを聞いて、BYDのAC→DC変換効率(充電効率)が悪い事に気付きました。
ドルフィンは86.6%
atto3は84.8%
アイオニック5は96.6%
旧型リーフは90.3%
さすがは、アイオニックの高性能パワー半導体。パワー半導体は変換効率が良いですね。
数値は知らないけど、新型bz4xもパワー半導体になったみたいですね。
ラッコはどうなんでしょうか?
この10%の変換効率の違いって結構大きいですね。
消費電力の大きいEVの10%ってかなり電気代に差が出ます。
この点はBYD車はマイナーチェンジで改善して欲しいですね。
ラッコでは改善されてると良いのですが。
書込番号:26533876 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
>evnoriさん
atto3は84.8%
ドルフィンは86.6%
おお違ってたんですね、
ドルフィンより新しいから
ラッコも改善されてる事期待します。
ラッコたしか急速充電は48.6kWでしたっけ?
ユーチューブ動画で
48.6/50=97.2%
書込番号:26533910 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>卒fitさん
え?
マジ? ヤバいっすよ?
>ラッコたしか急速充電は48.6kWでしたっけ?
ユーチューブ動画で
48.6/50=97.2%
急速充電って、充電器側がDCに変換してから車にブチ込むって知らないとか? 電気の基本では?
私の言ってる普通充電は車内で家庭用ACから、電池用のDCに変換してから電池に給電してるって知らなかったの?
私が話したのは普通充電だとシッカリ書いてましたよね? 普通充電の変換効率だと。
いやぁ、基本を知らないとは思わなくて。
書込番号:26533923 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
>evnoriさん
私がそのぐらい知ってるのわかっている筈だけど?
もしかして意地悪?まさかね?
普通充電以外の話はNGなの?
充電性能ラッコ急速充電は良いから
普通充電性能も良いんじゃ無いかの期待
コメントなんだけど?
書込番号:26533939 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>卒fitさん
であれば、完全に日本語文法が足りてません。
この普通充電の話の流れに、急速充電を急に入れてくるなら、
「話は変わりますが」
「ちなみに急速充電は」
「余談ですが」
など、対象を変える一文を入れないと、
日本語としておかしくなりますよ。
書込番号:26533953 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
>evnoriさん
ATTO3 7kW充電器で6.4kW 91.4%
https://www.youtube.com/watch?v=wNt7v8NBk6c
bz4x 3kW充電器で最大2.6kW 86%
https://www.youtube.com/watch?v=OFteoXhV-3I
全く、同条件で比較しないと無意味ですよ。
固定電力消費量があるので1.5kW、3kW、6kWで低いほどロスが多くなる
書込番号:26534054
2点
>ミヤノイ2さん
確かに言ってる原理はわかりますよ。
だから、6kw充電のドルフィンより、3kw充電のatto3の方が少し悪い。
しかしまた極端な例ですね。
ATTO3 7kW充電器で6.4kW 91.4%
bz4x 3kW充電器で最大2.6kW 86%
3kw,6kwが主流なので、7kwは珍しい。7kwまで上げないと9割超えないのは、atto3ちょっと効率が残念かな。
bz4xは3kw充電で6kw充電のドルフィンと同じくらい。なかなか健闘しているのではないでしょうか?
でも、ミヤノイさん、情報ありがとうございます。
こう言った有意義な情報はドンドンと掲載して行きたいです。
この板をBYDの開発者が見てれば、マイナーチェンジで変換効率を良く改良するかも知れないし、
情報はもっと開示していきたいです。
書込番号:26534111 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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