『BYDの現在地』のクチコミ掲示板

[EV推進委員]

BYDをやたらとほめる人

それに対抗してあれもこれもけなす人

どちらも、もうお腹いっぱいですね。

BYDがこれまで日本でリリースした車（シール、シーライオン7、6、ドルフィン、アット3）は、クルマ自体だけを評価すれば、
「コスパの良いクルマ」
です。

それ以上でもないし、
それ以下でもありません。

「それ以上ではない」
・EV基本性能（航続距離、電費、充電性能）はライバル車に及ばない。
・運転支援などの先進機能はもうひとつ。

「それ以下ではない」
・装備が充実している。ライバル車ではオプションでも、BYDは標準装備。
・内装の質感がよい。購入者のほとんどが評価している。

日本におけるBYDの現在地は「コスパの良い車」。
BYDひいきの人が言うように最高のEVではないし、
BYD嫌いな人がいうように安かろう悪かろうでもない。


そして、今回のラッコもやはり
「コスパの良いクルマ」
です。

これまでのBYD車にもれず装備が充実しています。
EV基本性能は軽EVでは頭ひとつリードしていると言っていいでしょう。

一方で、技術的には目新しさがなく従来の延長です。
新しく出たんだから、その分性能がいいのはあたりまえともいえます。

次に、日本メーカーが出す新型車はラッコのスペックをどうキャッチアップしてくるのか楽しみですね。

書込番号：26534493　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

確かに日本で販売されているBYD車は「コスパの良いクルマ」ばかりだと思います。
でも中国国内では高性能、高級版の車両も数多くラインナップされていて、その性能は驚くほど高いです。
例えばU8Lなどは水に浮いて走行できたり（＝完全防水構造の達成）4輪独立制御により、前後移動せずその場で転回できたりします。
https://www.yangwangauto.com/c-u8-l-dingcang.html
また180km/h以上で片側2輪をバーストさせても、安全に減速、停止できる制御など、先進技術では残念ながら日本メーカーは2歩も3歩も遅れを取っています。
でもレガシー技術は今でも日本車のほうが優れていると思いますので、今はそこで勝負できているような印象でしょうか。
しかしそれもいつまでも通用しませんので、トヨタなどは必死で追いつこうとしていますね。頑張ってほしいものです。

書込番号：26534501

[卒fit]

＞EV推進委員さん

BYDをやたらとあれもこれもけなす人A

それに対抗して擁護する人B

どちらも、もうお腹いっぱいですね。

ではだめでしょうか？

ラッコ板ができてかのスレッド見返してみませんか？
AとBの割合とか？

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[卒fit]

＞EV推進委員さん
〉それ以上ではない」
・EV基本性能（航続距離、電費、充電性能）はライバル車に及ばない。
・運転支援などの先進機能はもうひとつ。

日本導入EV
と
本番中国EV
との違いはコメント発信している側は理解してますが

中国EVに疎い側はやたら褒めてるように確かに見えるかもしれませんね。日本の現状に合わせてデチューン(日本ではそれが最適化) こんなコメントが癪に障るかもしれませんが現実なのも事実。　
　フルスペックで対抗できる日本EVでたら私も即
日本にEVに戻りますね。

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[ユニコーンII]

EV推しの方々は、思い込みでの書込が多い印象ですね。
約2名は、ほぼ思い込みだけですけど（笑）

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[EV推進委員]

＞ダンニャバードさん

もちろん中国でどうという情報は目にしますが、私たちの手元に届かないものをああだこうだといっても仕方ないことだと考えています。
（車に関する）先進技術で中国は進んでいる、日本は劣っているという認識についても、私たちは日本に住んでいて、車の専門家でもありませんから、事実のように考えるのはよくないと思います。（そう思うのは自由です）
目の前にあるBYD車とトヨタ車を見て乗って判断すべきでは？
水に浮く車より、ADASの精度が上がったほうが私はうれしいです。

＞卒fitさん

自分の言ってることが正しいと思うばかりでは読者不在のスレばかりの現状は変わりません。
BYDをひいき目に見るのは自由ですが、ほかの車にもしっかり目を向けては？

＞ユニコーンIIさん

どちらにしても事実で語ってほしいですね。


あまりにも乱立するスレの多くが読者不在で、購入検討者の役に立たないと思いました。

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[ダンニャバード]

＞EV推進委員さん

いえ、タイトルの「BYDの現在地」というところに違和感を感じたのでコメントさせていただきました。
「RACCOの現在地」、もしくは「国内販売中のBYD車の現在地」ならスルーしてたと思います。

しかしRACCOのスレの伸びはものすごいですね。
国産車でここまで話題に飛んだ車種は最近ではなかったかと。
それだけ注目度が高いことを感じさせられます。

私は正直なところ、ここまで話題に上がってしまうと逆に冷めてしまって、発売前は価格次第では検討するかも？でしたが、今は正直、検討対象から完全に外れました。
あと、やっぱりPHEVが欲しいなぁ...と。
RACCOが売れて国内の中国車アレルギーが薄まった頃に、安値でたたき売りされているかもしれないSEALION6あたりが狙い目かも？なんて目論んでいます。（笑）

書込番号：26534581

[コピスタスフグ]

＞BYDをやたらとほめる人
＞それに対抗してあれもこれもけなす人
＞どちらも、もうお腹いっぱいですね。

ですね。だからこれを最後にしましょう。

書込番号：26534595　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

まさしく私もスレ主さんと同意見です。
「コスパの良いクルマ」ですね（悪いと言っているわけではありません）。

第二世代ブレードバッテリーについても、結局は環境(充電器)がないとその旨味はかなり薄れますし、根本的な技術革新とはまた別の意味での技術だと思います（悪いと言っているわけではありません）。

他の技術についてもそういったものが多いですね。
これはBYDに限らず、中国メーカー全般に言えることなんですけど。
インパクトはあるし、あったら良いし、すごいのはすごいんだけど、少なからず価格が上昇する中でユーザーがそれを欲するのかってところ（悪いと言っているわけではありません）。
20〜30年前、電動化が盛り上がった頃の日本の技術展示会で見たことがあるような既視感のある技術も結構多いです。

別のメーカーは、「できない」んじゃなくて、「しない」部分も多いんじゃないかなって。

また、国や地域が異なれば、環境や制度、法律が違うので、やみくもに先進機能を投入するのは決してメーカーにとってメリットばかりではありません。
この点については、大きな国内市場のある中国の方が、中国専用モデルでも販売台数が確保できるために出しやすいでしょう。

書込番号：26534601

[奈良のZX]

こんな記事が出てました、本国では苦戦しているよう
中国で620万円超のテスラが9カ月連続増、モデルYはBYD全車種を上回る↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/c874302a7692c06ae2aff250ae6085ef25a1cc6b?page=1

書込番号：26534661