『井元康一郎氏のRACCO 300「横浜→鹿児島ロードテスト」』のクチコミ掲示板

[卒fit]

井元康一郎氏のRACCO 300「横浜→鹿児島ロードテスト」

かなり凄い結果が出ています。エアコンon高速あり

100% → 3%で318.9km走行。
横浜を満充電で出発し、最初の充電地点が愛知県幸田町。**318.9km走ってSOC残量3%**でした。

単純に97%消費で318.9kmなので、

318.9 ÷ 0.97 ≒ 328.8km

つまり同条件なら、100→0%換算で約329kmです。

しかも重要な訂正投稿があって、横浜→幸田の全区間が高速ではありません。高速利用は「厚木南〜新秦野」「新静岡〜島田金谷」などで、120km/hでは電費がかなり悪化したとも井元氏自身が説明しています。速度を抑えれば西尾あたりまで届いた可能性があるとのこと。

さらに幸田→大垣では、10%から72%まで充電し、30分直前の71%まで200Aを維持、投入電力量24.6kWhという急速充電データまで取っています。

これはRACCO 300の実航続を考えるうえでかなり強いデータですね。実走318.9kmでまだ3%残しなので、「WLTC 320kmに対して実際は200km台半ば」という感じではありません。

なお、鹿児島までのロードテスト自体も実際に続いていて、福岡・甘木まで到達した投稿も確認できます。

書込番号：26535760　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

元ネタ

書込番号：26535765　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

今のエアコンonでこれは
凄いとEV乗りなら判るんだけど？

ラッコ板の能動的の85%はポカンかもしれませんね。


それ以上に凄い「鹿児島341.6km」

そして、あなたが探していた「結果」はむしろこっちかもしれません。

8月17日、井元氏は鹿児島で

鹿児島市 → 都城 → 宮崎 → 油津 → 志布志 → 鹿児島市

という一周テストを実施。

結果は、

100%スタート
↓
341.6km走行
↓
残量3%

でした。しかも途中充電なしです。

つまり97%の電池で341.6km。

単純な100→0%換算なら、

341.6 ÷ 0.97 ≒ 352.2km

になります。

RACCO 300の公称値と比較すると

WLTC航続距離は320kmなので、

実走341.6km ÷ WLTC 320km = 約106.8%

しかも3%残しています。

これはかなり強い結果です。


私は5月エアコン無しでドルフィンLRでだした
数値に近い( カタログ走行距離超え)

書込番号：26535771　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

参考資料

約48時間経過後の
ラッコ板での
ラッコ購入検討無しでラッコ板に能動的に
関与する割合

画像参照
検討13
検討しない84

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[卒fit]

今回提示で
このスレではスレ主はコメントしません
情報提示のみ
皆様マナー良くコメントお願いします。

書込番号：26535781　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

if
100%から0%使い切るなら



走距離

SOC消費

100→0%換算距離

推定電費

横浜→幸田

318.9km

97%

328.8km

9.17km/kWh

幸田→大垣

108.6km

35%

310.3km

8.66km/kWh

大垣→福知山

178.6km

52%

343.5km

9.58km/kWh

福知山→米子

229.6km

72%

318.9km

8.90km/kWh

米子→浜田

154.3km

54%

285.7km

7.97km/kWh

浜田→小倉

225.8km

65%

347.4km

9.69km/kWh

小倉→熊本

144.1km

38%

379.2km

10.58km/kWh

熊本→出水

118.4km

40%

296.0km

8.26km/kWh

鹿児島一周

341.6km

97%

352.2km

9.83km/kWh

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[やすゆー]

高速道路を利用したのが↓の区間だけなら合計55.9kmなので、残り263kmは下道という事に。
　厚木南〜新秦野　 ：19.5km
　新静岡〜島田金谷：36.4km
高速を速度抑えて走れば電費が良くなるところを120km/hで走って電費悪化…それでWLTC320kmというカタログ値を少し超えるほど走るとは凄いと思う。
できれば高速で120km/h走った時の電費が知りたいですね。


ちなみにEVSmart調べだと、日産サクラの高速道路での電費はこんな感じらしいです。
　　80km/h巡航：約10.0km/kWh 航続距離 約200km
　100km/h巡航：約　7.7km/kWh 航続距離 約154km
　120km/h巡航：約　5.9km/kWh 航続距離 約117km

サクラは4年前の車なので、比較するならホンダのN-ONE e:（バッテリー29.6kWh、WLTC295km）か？
　　80km/h巡航：約 6.79km/kWh 航続距離：約 201 km
　100km/h巡航：約 5.54km/kWh 航続距離：約 164 km
　120km/h巡航：約 5.00km/kWh 航続距離：約 148 km
数字が低すぎるので確認したら「冬の2月」でした…そりゃ低いわ。
（大雑把に1.5倍したら春秋相当、1.2倍で夏相当かな？）

書込番号：26535861

[evnori]

BYDのLFPは、春夏が最も効率が上がるからね。　逆に冬の投稿は、かなり、悪い数字が出るかも。

ラッコに限らずリチウムイオン電池は春の温かい日や夏場が一番良い結果が出る。(酷暑を除く) 。　酷暑の時期なら結果はまた違っただろうね。

今回、ラッコに釣られて初EVの方も多いから最良の時期だけの結果見て誇張しても仕方ないかな。

特にLFPは三元系と比べて冬の電費と充電効率が悪いからね。
検討者として、また冬の投稿を楽しみにしてます。

書込番号：26535919　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

必死だなぁ（笑）

ちなみに高速道路で120km/hで走ったのは何kmなんだろうね。

書込番号：26535920　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

17日・南九州
最高気温 約32〜34℃
日平均 約27〜30℃
エアコン使用
341.6km走行
SOC 100% → 3%
100→0%換算 約352km
概算 約9.83km/kWh

という条件になります。

これは重要ですね。「涼しい日にエアコン負荷がほとんどない好条件で出した341km」ではない。 少なくとも気象条件だけ見れば、冷房を普通に必要とする真夏のテストです。

さらに鹿児島では最高気温33.7℃を15:02に記録しています。

書込番号：26535929　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

したがって、この318.9kmテストをまとめると、

2026/8/11
横浜→愛知県幸田
318.9km
SOC 100% → 3%
100→0%換算：約328.8km
概算電費：約9.17km/kWh
ルート周辺の日平均：約25.5〜27.9℃
最高：約31.1〜33.7℃

です。走行中は新東名を走った区間もあり、井元氏自身が「新東名を快走したこともあってギリギリ」と説明しています

書込番号：26535930　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

他のスレでは「理系だから共同参加者の大事を理解しています」と書いてますが、これは1件だけで「ヤッホーイ！」なんですね(笑)。

今日も日本は平和です。

書込番号：26535948

[evnori]

なかなか良い条件ですね。

33℃前後は真夏では良い条件です。38℃の酷暑と5度も違いますね。

私が検証してたkw/100km で、5℃違うと4kw以上も違いましたから。

猛暑で信号待ちしてて、エアコンだけの可動で3kwから4kwだったのが、今では1kwから2kw(1kw中心でたまに0になることも)まで落ちてます。やはりエアコンが全開かどうかが大きいですね。

書込番号：26535950　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

つまり、移動時の電力の出し入れまで考慮した電費のスイートスポットは、外気温で概ね20〜25℃前後、広く見て20〜30℃と考えるのが妥当です。

だから今回の鹿児島の27〜34℃級は、LFPセルの放電・回生にはかなり良い温度側ですが、車両全体の電費としては最適点を少し超えて冷房負荷が乗る領域です。

要するに、

「33℃だったからLFPには最高条件で341.6km走れた」ではない。
むしろ20〜25℃程度で冷暖房がほぼ不要なら、341.6km以上の電費が出る余地がある。

この見方が一番近いです。

書込番号：26535955　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

俺の車（ガソリン車）は、横浜から鹿児島なら給油1回で行ける。

書込番号：26535956　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞卒fitさん


>25℃程度で冷暖房がほぼ不要なら、341.6km以上の電費が出る余地がある。


大きな勘違い発表ですね。デマはいけませんよ。知ってるのにデマを流すのは。

EV乗りなら当然知ってますよね？
25℃より30℃超えの方が電池自体の性能が伸びる事を？

知らないならエセEV乗りになってしまいますが？
特に三元系より高温に強いLFPなら尚更です。

何故、そんなにバレバレのデマを？

書込番号：26535966　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

7月下旬〜8月上旬は38℃くらいの時もあったけど、お盆は少し落ち着いちゃったからなぁ。

書込番号：26535993

[卒fit]

Blade（LFP）バッテリー単体の効率
→ セル温度30から40℃前後が最も有利

* 25℃：かなり良い
* 30から35℃：ほぼ最良域
* 40℃：内部抵抗だけ見ればさらに低くなり得る
* ただし45℃以上は冷却や劣化の問題が大きくなる

LFPは低温になるほど内部抵抗・分極が増え、利用可能エネルギーも減少します。

�A EV車両全体の電費が最良になる外気温
→ おおむね 20から25℃前後、特に22から24℃くらいが狙い目です。

理由は、ここだと

* バッテリーが冷えすぎない
* バッテリーヒーターがほぼ不要
* バッテリー冷却もほぼ不要
* 暖房不要
* エアコン冷房もほぼ不要〜小さい
* コンプレッサー消費が小さい

という条件が重なります。外気温が低くても高くても、バッテリー温度の影響に加えてHVAC消費が増え、航続距離が低下することが実車データでも確認されています。

なのでRACCOのようなBlade搭載EVについてざっくり言えば、

バッテリー単体：30から40℃

車両全体：外気温20から25℃

です。

ここが面白いところで、「バッテリーにとって最高の温度」と「EVの電費にとって最高の外気温」は10℃くらいズレるんです。

RACCOの実走試験を評価するなら、私は外気温22〜26℃程度＋晴天弱風＋空調ほぼ不要を「電費記録が出やすい条件」と見ます

書込番号：26536012　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞卒fitさん

>RACCOの実走試験を評価するなら、私は外気温22-26℃程度＋晴天弱風＋空調ほぼ不要を「電費記録が出やすい条件」と見ます

あの動画だけで、この結論がどう出るの？
貴方の希望的観測の、妄想が殆どだけど。

貴方は、「単にBYDは凄いよ、最高だよ」って言いたいだけやろ。
だから否定してやったんだよ。

どうせ、冬になったらLFPの苦手な低温で航続距離が大幅減が目に見えてるし、EV初心者の方を欺いて買わせようとしてるのがバレバレだからな。

共感を得たいなら、真冬のブレードバッテリーの動画を、見つけてきて「こんなに走れますよ？」

って言うならまだ分かるが。

書込番号：26536036　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

まず、電費（燃費）テストでエネルギー使うって、本末転倒。

そしてそもそも、安い自宅充電でチマチマチョロチョロ使うのが最も合理的なBEVの使い方。距離走るならガソリン車買えば良いだけ。

書込番号：26536038　スマートフォンサイトからの書き込み