『バッテリーのもちについて』のクチコミ掲示板

[黒豆カカオ]

１２月に購入しました。最初の充電では、ちょい乗り３日で２０�q程度でアシスト強が使えなくなりました。
２回目フル充電では、２度程乗って約１０日間放置。バッテリー残量を見ると一個だけ消えていたので、４�q離れた公園へ行きました。
帰りに乗ろうとすると、手元のランプが点滅、バッテリーーのランプを見ると一個だけしかついていませんでした。
帰宅までアシストは効いていましたが、トータル２５�q程度しか走っていません。（一応サイクルコンピュータ付けています）
寒い時期だし、坂道は結構あるし、条件は悪いのですが、オートエコモード主体に使っています。

一気に走ればそれなりに距離が走れるのか、バッテリーが異常なのか。
最低でも楽に５、６０�qは走れると思っていたので残念です。
他の方の書き込みでは結構走れるようなのですが。

説明書には標準モードで、平坦路・変速３で106�q、勾配2度・変速２で30�qとありますから、ずっと登り坂を行った距離しか走っていないような気がするのですが。
感じとして、バッテリーのもちはこんなものでしょうか。

書込番号：7200849

[そらへ]

僕の場合はニッカドの古いヤマハなので、参考にはならないと思いますが、フル充電してちょい乗り3日で、その間、追い充電しないで20km走ったら、電池切れます。

あと2度乗って、10日放置で追いの充電なしで乗ったら、電池はすぐ切れます。
ただし、ランプはフル充電状態かランプが一つ切れた状態を表示しますが、あっと言う間に電池はなくなります。

僕のヤマハパソは古いので、それが当たり前と思っていました。
参考にもならない事を、どうもすいません。＼(__ )

書込番号：7201084

[電動サイクリスト]

黒豆カカオ様こんばんわ。黒豆様より一ヶ月前に購入した者です。
これまで往復19Kmの通勤や山越え、60Km一気走り等いろいろ試してみました。
満充電で70Km以上（ほとんど平地の場合）走れることから考えると、電池か電気系統の
異常が考えられます。以前ハリアかリチウムビビの書き込みに、黒豆様と同じ症状が出て、
リチウム電池をクレームで新品と交換してもらい、完治したという報告がありました。
１２月購入でしたら一年間の保障期間内ですので、販売店にクレームを入れたほうが
良いかと思います。ちなみに私が使っているノートパソコンは半年で電源スイッチが
入らなくなり、クレームで基盤を無償で交換しました。保障期間を有効に使いましょう。

書込番号：7203312

[黒豆カカオ]

ご意見を頂きありがとうございます。
今回もう一度満充電で走ってみました。
３０�qちょっとを一気に走ってバッテリーの残りランプが３つでしたので、これなら普通かなと思っていました。でも次の日はやはり４�q程走っただけでランプ１個の点滅でした。
あまりにもバッテリーのなくなるのが急激なようなので、お店へ連絡してメーカーでみてもらうことにしました。
結果は後ほどお知らせしようと思います。

電動サイクリストさんくらい走れば話はわかるんですけどね。
余談ですが、この自転車にシマノのインター8による内装8速を付けてくれたらもっとおもしろいのにと思います。
２５�q/ｈで走るとケイデンス70〜80というところでしょうか。アシストも効かず足腰の鍛錬にはちょうどいいみたいですが、もう少しゆったり流せるギア比が欲しいような。
本来の使い方ではないのかな。
じじいですがほんとはロードバイクも欲しいんです。

書込番号：7208331

[電動サイクリスト]

黒豆カカオ様こんにちわ。ロードですか。実は私は十余年前はロード乗りでした。
職場の人からロードレーサー（パナレーサー）を安くゆずってもらい、近所の丘の
ダウンヒルを楽しんでいました。それが原因かどうかわからないのですが、あるとき急に
腰痛になり、ちょっと勾配のある坂だと腰にくるようになり、しかたなく第二世代のパスに
乗り換えました。電池切れでもなんとか走れるぐらいに改善されていましたが。
これが見た目以上に楽で、それ以後は電動自転車を乗り換えてきた次第です。
腰痛持ちでなければ、ロード面白いかもしれません。ただし最低で10万円クラス、普通は
20万円クラスのものに乗っている方が多いようです。お金がかかります。

書込番号：7211443

[nyahonyaho]

いまさらですが。。。

私の場合、ちょっと特殊な使い方かもしれませんが、私のタフネスはだいたい６ｋｍぐらいでバッテリー切れになります。
使い方は毎日の通勤で行きは全くアシストを使わず帰りの住宅地の坂だけ電源を入れます。
約１００ｍ強モードで後半の１００ｍをオートエコモードで使います。
＊前半の坂はものすごく急でバスは２速でやっと登っています。

この、一日２００ｍぐらいだけの使い方でおおむね３０日でバッテリーが切れます。
半年ぐらい同じ使い方で誤差もそれほど大きくありません。
（２台とも同じような感じなので、そんなものかなと思っております）
一日に長く使った方が長持ちするのかなとも思っております。

また、気になるのは個人のペダルの踏み方が大きく影響しそうな気がしています。
強モードのときが顕著で、ペダルをこぐそぶりを見せて軽く踏み込むとかなりアシストされます。そのままちゃんと力を加えれば省エネになるのでしょうが、軽く踏むふりの繰り返しで、ほとんど機械に漕がせるとあっという間に消費しているように思います。
よって使い方でも大きく変わりそうなので、個人差が大きいのではないかと推測しております。

書込番号：7377528

[おっさまん]

私は電動アシストは長く乗るとか楽するとか使い方次第だと思います。元気なときは発進や坂道で電動アシストを使用しある程度の速度になると平坦地では電源をＯＦＦにします。楽したいときはセーブモードで走ったり変速ギアを変えたりその時の体の調子を考えて使用します。
その方法だと長距離は余裕で１００Ｋｍ超走行ができます。自分なりの使用方法を考えてみてはいかがでしょう？

書込番号：7406002

[黒豆カカオ]

経過報告をしようと思いながら、最近なかなか乗る機会がなく（寒くて寒くて）書けずにいました。
メーカーでバッテリーを調べてもらったところでは異常なしで返ってきました。納得がいかず詳しい走行条件等を書いて直にサポートさんへ連絡したところ、新しいバッテリーと交換してもらいました。
実はそれからあまり乗っていません。充電は１度しただけです。なにせ休日といえば雪がちらちらして。
ただ思うのはおそらく以前とそんなに変わらないのではないかと。
バッテリーの残量表示ランプは、一気に走ればそれなりに信用できそうですが、間をあけるともう信用できないような気がします。
満充電から一つランプが消えるまでは結構走りますが、次の一個からはやたら早く無くなってしまうような。

30�q走ってランプが二つ消えたから、同じところをまだ余裕で走れるかというと、パワーを使った走りをすると一気になくなるような気がします。
つまり、満充電時にパワーを使った走りをした時と、中間時にパワーを使った走りをした時ではバッテリーにかかる負担がまるで違うのではないかと。
平坦な道だとそこそこ走るのかもしませんが。

電気自動車が数年のうちに量産で発売されるようですが、自動車がこれでは安心して走れないですよね。
坂道がつらいので電動自転車にしましたが、満充電時のタフネスさが終いまで続いてくれたらなと思います。
それでも、一気乗りなら少々条件が悪くても50�qは走れそうなので後悔はしていません。
ほぼ平坦な市街地だったら、100�q以上は確実に走るだろうと思います。
もっとも、平坦な道だったら軽いバイク買った方が楽ちんでしょうけど。

走り込んでなにか新しいことがわかりましたらまた報告しようと思います。

書込番号：7407212

[◆zQ......tE]

積雪がある冬季中の自然放電は確実にあると思って頂いた方がよろしいです。
積雪の無い地域でも冬季中は夏季のフル充電時より2/3程度の走行になります。
峠など山間地では登り坂を20Km程度走ると残量が空になるようです。
下り坂では電源を切ってみてはいかかですか？

バッテリー側に異常が無いのであれば、自転車本体側の異常の可能性がありますが
暖かくなった今日この頃、自転車の調子は如何ですか？

書込番号：7678551