トヨタ RAV4 のクチコミ掲示板

生産停止２か月？

[あふろ １]

モデル末期ながら現車両の車検時期もあり今RAV4納車待ちです。大幅に納車遅れており、営業が「春頃に２か月ほど生産ラインが停止したようで・・」とか言い訳してました。その時は特に理由までは深く追求しませんでしたが、理由は何かご存じの方いるでしょうか？

書込番号：25820216

[麻呂犬]

今年度の登録台数から見るとRAV4では生産ラインの停止は確認できないですね、有ったのかな？
登録台数に落ち込みがないですから。

いつ契約でその時の納期の予定は？

疑った見方をすると
未発注だったり
発注の修正で後回しになったとか？

考えたくないですけどね。

書込番号：25820277　スマートフォンサイトからの書き込み

[オクタビ穴]

去年の10月半ばに中央発條の工場が爆発してバネの出荷が止まったらしいから
その影響かもだお

書込番号：25820286　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

＞オクタビ穴さん
昨年の10月だと今時のジャスト・イン・タイム方法とは隔たりが有り過ぎだと思う。

書込番号：25820486　スマートフォンサイトからの書き込み

[オクタビ穴]

＞麻呂犬さん
工場の一部が吹っ飛んで国内では部品が作れなくなるし、復旧には長い時間がかかるらしく
中国の工場をフル稼働させて部品を間に合わせるような話だったし、数車種のバネが不足したから
完全に調達出来ない時期があったのかもだお
そうなると生産終了間際の車から部品供給が止まりそう

100億の損失が出るとかゆう噂だったし、組み立てがそれなりの期間ストップしたんじゃね？

書込番号：25820531　スマートフォンサイトからの書き込み

[ここたつパパ]

＞あふろ　１さん
埼玉県ですが、RAV4の納期はすぐに来ると言ってました。
20〜30台位の枠が開いているので、今注文すれば2、3か月で来ますよと。
私はアドベンチャーHEVです。

書込番号：25831372

[あふろ １]

1月契約時、５月頃までには納車と言っておきながら実際はまだ納車されていません。時間稼ぎなのか手続き関係もダラダラと小出し、遅れている事も全く連絡も無く。正直営業には不信感しかないです。まず、もう少し待ちます。みなさんありがとうございました。

書込番号：25831690

[Garrrr250]

不正に引っ掛かったから生産停止しているのではないでしょうかね

書込番号：25832984　スマートフォンサイトからの書き込み

[麿風天倖]

新車購入を検討してるのでディーラーから理由を聞きましたよ。各店舗（販売系列）に割り振りがされてますモデルチェンジのため旧タイプになる現行車は割り振り分で受注が止まります。私のディーラーではあと８台しか受付枠がありません。

書込番号：25839723　スマートフォンサイトからの書き込み

耐久性について

[zion97]

出来れば長距離乗った人に訊きたいです。
典型的な消耗部品以外、例えばフィルターやブレーキパッド等以外に何か部品交換ってしましたか？
どれくらい走ってこの部品交換した等の話を聞きたいです。
使用条件等あればより良いです。（ちょい乗り、長距離、雪道運転とか）
トヨタ車は信頼性高いとよく聞きますが、実際はどうなんだろうと参考までに。
よろしくお願いします。

書込番号：25783649

[QueenPotato]

ご自身の生活エリア、保管場所、常に走る路面状況などを明示．．．

AR or MT 、運転は常に急発進急ブレーキ多用とか．．．

何キロ乗りたいのか等は

書込番号：25783681

[QueenPotato]

訂正　AR → AT

書込番号：25783682

[MIG13]

＞zion97さん

耐久性（信頼性）の良否を本スレッドで聞き取り調査しても、信頼性の高い回答は得られません。件数が僅かですし、製造メーカの利害関係者も沢山いるでしょうから、

客観的な指標であれば、

�@各メーカの延長保証の料金を比較してみると良いと思います。
　　料金は損保が保険で交換する率に基づいて算出しているはずですから、、、

�A国土交通省のクレーム受付件数
　　https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/data.html　　
　　の、例えば　令和4年度自動車の不具合情報の統計結果
　　https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/common/data/r4-defects.pdf
　　を読み込むと、色々なことが解ります。　例えば
　・走行距離　5万kmから10万km　で不具合を訴える人が多い
　・日産、スバル、マツダ　車は保有対数に対して不具合報告が多い。
　　（日産、スバル、マツダはトヨタの4倍程度の不具合報告率　）

なお、国土交通省へのクレーム数は、ディーラー対応の良否が大きく影響すると思いますが、ユーザーの立場から見れば、ディーラー対応力を反映した数字の方が都合が良いと思います。（たぶん、トヨタはサービスで不具合部品を交換してくれる傾向があるのでクレームが少ない面があると思います）

参考までに　�@　と　�A　は　結構相関します。

　

書込番号：25783761

[MIG13]

>�@各メーカの延長保証の料金を比較してみると良いと思います。
　　料金は損保が保険で交換する率に基づいて算出しているはずですから、、、

そういえば、先日、UXの5年目の車検で延長保証に加入しましたが、、
何と　その料金が　2年間で13,000円程でした、、、

レクサスで車検をすると、平気で30万円超の見積もり（=交換した方が良いものは全て交換）が出てきますので、超お買い得に思えます。
また、延長保証料金は　”損保が保険で交換する率に基づいて算出”　していることが確信に変わりました。

参考までに、UXが日産車であれば、料金は
　https://www.nissan.co.jp/SERVICE/GOODPLUS/TWO/
なんでしょうかね？　格差大きすぎ、基準が違うのかも？？

書込番号：25783819

[ダンニャバード]

＞zion97さん

耐久性というか、金の掛からなさでトヨタは優秀だと思います。
今乗ってる車と前の車がトヨタですが、運が悪くなければ10年10万キロ程度はノントラブルで過ごせると思います。つまり最小限の消耗品代以外に金が掛かりません。
それ以降は運ですね。経験的に、12年12万キロくらいが金のかかり出す水準かなぁ、と思いますが、個体差はもちろんありますし、使い方やメンテ次第でもあります。最近のも同様かもわかりませんし。
他社がトヨタより短命なのかどうかも運次第でしょうけど、少なくとも私の経験ではトヨタがダントツで優秀です。ダイハツも同レベルと感じます。
しかしまあ、やっぱり運が一番大きいですよ。σ(^_^;)

書込番号：25783871

[KillingAngel]

個人的な助言

13年乗るつもりなら7年目（15-20万km）で足回り一式交換を勧めます
急な故障に備えるために50万くらい捻出できるように予備費を組んでおくと安心です
10年10万kmくらいしか乗らないなら恐らく大きな部品交換による出費はないと思います

書込番号：25783987

[zion97]

いや全然違うんです。
具体的な事例を聞きたいだけです。
もちろんこれで信頼性のある統計なんかになるとは思っていない。
なかなか当事者は見ないかな、こんな所？

書込番号：25784163

[zion97]

もちろんネットで調べれば○○は10万キロ毎がお勧めみたいな事は出てくるんだけどね
殆どそれって業者目線だし・・・

書込番号：25784173

[WINDY5a]

逆に今の日本車の中で耐久性で車を選ぶ人ってどれだけいるのでしょうか。
多くは燃費や値段、サイズ、デザイン等で選んでませんか?

書込番号：25784290

[sarasarani11]

完成車って様々な部品メーカーが作った部品の集合体みたいなものですからね。
それに今は部品メーカーの系列化が崩れていますから、トヨタにだけ特別な部品を収めて
いるとは思えません。もちろん量産効果でより品質のよい物をより安く作れるかもしれません。
それにかつては高級車のサスペンションに構造が簡単で安価で耐久性はあるけど、乗り心地のいまいちな
トーションビームを採用してたことがあるからね。

書込番号：25784332

[KillingAngel]

＞zion97さん

RAV4（2019年モデル）が世に出てそんなに経ってませんから部品交換のデータなんてSNS上で書かれてるものくらいだと思います（それらも経年劣化では無く故障によるものがほとんどだと思う）
今から心配したって仕方ないしDIYで整備しないのでしたら延長保証きっちりかけてメンテパックも入ってメカ任せが一番だと思います

書込番号：25784592

[QueenPotato]

sarasarani11 さんの言われているように、

様々な部品メーカーが作った部品の集合体ですので、

直近では燃料ポンプのリコールで多くの車種が．．．

上記からすれば、どの車も同じような故障を推測できます。

書込番号：25785803

[junkypapa]

RAV4のオーナーはシャイなのか？なかなか出て来ませんね。
2回目の車検を通しました。
まだ故障はありません。
今回初めて、エンジンのエアクリーナーは交換しました。
まだいいんじゃないの？と思いましたが、セールスの熱意に負けてしまった。
バッテリーもそろそろ寿命と言われましたけど、無視しました。
前車は9年持ったので、一度パルス充電してみようかと。

トヨタ車はエアコンが壊れやすいです。
前車も前々車も5〜6年でエアコンを修理しています。
なので、2回目の車検時には必ず延長保証に入りましょう‥。

書込番号：25799571　スマートフォンサイトからの書き込み

[zion97]

＞junkypapaさん
極々標準的ですね。
トヨタ車ではないですが、エアコンは壊れた経験ありません。
バッテリー9年は頑張りましたね。
自分は5年半くらいで前回交換です。

書込番号：25799728

[MIG13]

>トヨタ車はエアコンが壊れやすいです。

ほんとかな？と思ったので、
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/opn.html
にてメーカ別に　キーワード　”エアコン”を検索してみました。

　日産　　　　　329件
　スズキ　　　　222件
　トヨタ　　　　　144件
三菱　　　　　117件
　ホンダ　　　　113件
　SUBARU　　　78件
　ダイハツ　　　67件
　マツダ　　　　 75件

登録車のシェアを考えたらエアコンが壊れやすいのは、日産（三菱）かな？

書込番号：25803191

[MIG13]

＞junkypapaさん

>トヨタ車はエアコンが壊れやすいです。
>前車も前々車も5〜6年でエアコンを修理しています。

参考までに何が故障したんでしょうか？
車の使用環境とかエアコンの使い方が特殊ということはないですかね？

書込番号：25803424

[junkypapa]

1回目：コンプレッサ交換
2回目：配管交換

2回とも延長保証でしっかり直してもらいました。
夏以外は全く使いませんから、良く言れる｢エアコンは年中使った方が良い。｣というのを実証しているかも知れませんね。

書込番号：25803639　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞junkypapaさん


>夏以外は全く使いませんから、良く言れる｢エアコンは年中使った方が良い。｣というのを実証しているかも知れませんね。

エアコンを夏にしか使わないんですね。
配管については良く解りませんが、コンプレッサには厳しい条件でしょうね。

書込番号：25803768

[zion97]

＞MIG13さん
不具合情報なので普通に壊れた場合は登録されてないのではないですかね？

書込番号：25804967

[zion97]

＞junkypapaさん
「夏にしかエアコン使わない」って
ACスイッチ切るという事ですかね？
百害あって一利なしなのでやめた方が良いです。
基本的に必要ない時はコンプレッサー動かないし、冬でも必要な場合もあるので。
ま〜それと故障は関係ないと思いますが。

ついでに今までの経験から信頼性高い順に並べると

日産
マツダ
三菱

かな。
三菱は車もディーラーも悪かった印象しかありません。

書込番号：25804981

ディスプレイオーディオ交換

[ｻﾎﾞﾘｰﾏﾝ☆ﾋﾛ]

22年前期に乗ってます
22年後期モデルからディスプレイオーディオプラスに変わりましたがディスプレイオーディオからディスプレイオーディオプラスへの変更は可能なんですかね？

書込番号：25784661　スマートフォンサイトからの書き込み

[最後の最後買わない人]

ディーラーに聞いてみて

書込番号：25784718　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

交換してどうするの？
車載ナビ機能（T-Connect解約しても使える）以外は同じものだよ。

書込番号：25784761

サンルーフ等のリセール価値？

[四角い車好き]

すみません、どこか他で聞くべきかもしれませんが、今乗っている車がRAV4なので、とりあえずここで質問することをお許しください。

「サンルーフやパノラマルーフはリセールが良くなるので付けたほうが良い。」というコメントにいつも疑問を感じます。例えばそれが新車購入時にオプション価格20万円だったとして、数年後にそれが付いている車の方が付いていないものよりも25万円高く売れる、すなわち5万円儲かる、というわけではないですよね？

3年後の車自体の価値が40%下がった場合でも、サンルーフは20%しか値落ちしない、すなわち20x0.2=4のたった4万円分で3年間楽しめる、といった程度の意味だと思うのですが、そのような私の理解は正しいでしょうか？

書込番号：25772044

[正卍]

アルファードはルーフなしだと大幅ダウンです。以前乗っていたハリアーは価格分戻って来ました。

RAV4も同じぐらいでしょうから損しても数万円かと。プラスにはならないと思います。

書込番号：25772077　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

�@あなたのように新車で買った人は儲けません。
�A次に中古を買う人も儲けません。

まず車屋がリセールで価値があります…と�@の人に新車を売った段階でまず儲けます。

次に下取りや買い取りの時に「サンルーフ付いてるので高く買い取ります…という話術で高値を信じ込ませ実際は安く下取り（買い取り）ます。

その車体をサンルーフ付きとして高い値付けで店頭に並べ、売れた時は更に車屋が儲けます。

�@のあなたのような人は高く買い取ってくれたと気分良くなれるだけで新車を買った人が儲けることはまずありません。

書込番号：25772162　スマートフォンサイトからの書き込み

[四角い車好き]

＞じゅりえ〜ったさん

ああ、なるほど、車種によっても価値が異なるわけですね。若い人やお子さんが乗るようなタイプのものだと、高止まりするのかなぁ。となると私は今度はむしろセダンに乗り換えようとしている　（家族の若いメンバーが同乗することはまずない） のですが、もともと室内高が低いのも嫌で、ムーンルーフだとさらにそれが3cm下がることもあり、なおさら不必要ですね。納得しました。ありがとうございました。

＞正卍さん

うーん、確かに、下取りの相談をしても、バルクの値段しか出てこない、すなわち後付けのエアロパーツやスピーカー分がそれぞれどれくらいの加算になるかなんていう明細は、絶対教えてくれないですしね。やっぱり、オプション類は、本当に必要なものだけに限定することにします。ありがとうございました。

書込番号：25773503

[MIG13]

＞四角い車好きさん

>オプション類は、本当に必要なものだけに限定することにします。

付け加えると
使わなかったオプションでも壊れていれば（修理代金相当の）大幅ダウンですからね。

書込番号：25773630

[M1NEut]

買取に出すときにサンルーフが査定に考慮されるという意味では帰ってくるのでしょうが、儲かりはしないでしょう。車両の価値下落に対してサンルーフ分は下落が小さいという意味では？
私は2台続けてサンルーフつけてます。開放感があって良いですし、換気などに便利です。また、洗車の時などに天井塗装面の面積が減って、何となく拭きあげが気楽になります。ランクルなんかはサンルーフつけて内装色まで気をつかうと買取に大きな差が出ると前に聞きました。

書込番号：25776840　スマートフォンサイトからの書き込み

ガソリン車のヘッドライトについて

[ﾘﾝｼｬﾝ使い]

KINTOファクトリーでハイブリッド後期のヘッドライトに交換できるようになりました。
私はガソリン車に乗っていますが、購入当初からロービームは照射範囲が狭く(特に左右)、ハイビームも照射範囲が狭いと思っています。リフレクターLEDなのでプロジェクターよりかは暗いと思っています。
ハイブリッド後期はプロジェクター式のLEDの為、乗っている方に質問ですが、明るさや照射範囲は他の車と比べてどうでしょうか。

書込番号：25652728　スマートフォンサイトからの書き込み

[なりお1]

後期型HYBRID　gに乗ってます。
HYBRIDのライトは、バイビームLEDヘッドライトと言うものらしいですが、見づらいなと感じます。光源は１つでハイローを切り替えるタイプのようです。　照らす範囲が狭いと仰っていますが、僕もハイブリッドのライトですがハイビームは照らす範囲が狭いと思います。　ロービームでもハイビームでも、下り坂のカーブなどは、尚の事見づらいなと感じます。

アダプティブハイビームの設定があればなぁと少し残念です。それでもデザインや機能性など好きなところは沢山あるのですけどね！！

書込番号：25716368　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾘﾝｼｬﾝ使い]

＞なりお1さん
返信ありがとうございます。
やはりそうですか。
フォレスターやCX-5などと比べてもヘッドランプの評価(性能)が低いと情報はありました。
ハイブリッドのプロジェクターも少し小さいのでそんなに明るくないのかなと思ってました。
必要十分なのかもしれませんが北米などでかなり売れている車種なのでヘッドランプの性能にはこだわって欲しかったですね。
アダプティブハイビームの設定があれば必然と照射範囲が広いヘッドランプになり私もその設定があってほしかったです。
それでも後期ハイブリッドのランプはカッコ良いのでとても魅力的です。

書込番号：25716432　スマートフォンサイトからの書き込み

雪道スタックしそうになったときについてガソリンとHvの違い

[セラフィータ]

【使いたい環境や用途】
福井県、豪雪地域
雪道、フリード四駆や家族プリウスですが雪道から出られなくなる時がある。
なので家族はプリウスからジムニーシエラに変更したらクソ強い…でも狭いので選択肢にはいらないです
【重視するポイント】
雪道でのスタックしたときの脱出性能
フリードど2〜3年前の大雪の際あちらこちらでスタックが見受けられ私の車もなりました。
rav4やハリアーがゴリゴリ進んでいくのですごいなぁとおもい中古含め買い替え検討してます。
【予算】
350万ほど
【比較している製品型番やサービス】
マツダCX-5 スバルフォレスター
【質問内容、その他コメント】

スタック時に空転しているタイヤにブレーキをかけて反対側のタイヤを回す性能？機能はガソリンにもHvにもついてますか？
トヨタ営業所をハシゴしたのですが、説明が食い違いがありました。
片方はガソリンでも四駆設定ならブレーキかけてトルクを反対側タイヤにかけられますよ。
もう片方の女性の説明では空転時のブレーキかけて反対側回すのはHvのe-fourにしかできませんよとこと。

ハイブリッド車は後輪を独立したモーターで駆動する
「E-Four」、ガソリンエンジン車には「ダイナミックトルクコントロール4WD」と「ダイナミックトルクベクタリングAWD」

どなたか正解．教えてください…

書込番号：25714707　スマートフォンサイトからの書き込み

[カスタードクリームぱんぱん]

プリウスとかとハリアーがちがうのは
最低地上高の違いじゃないですか？
お腹がつかないストロークがしっかりある車が
強いのかと思いますよ
その先に制御の違いかな
スバル車乗ったことないけど
スタックしにくいのはスバルのイメージ
後は　ランクルとかデフロックできるのが最強かと
でもどんな車でもスタックするので
過信してしまうと　大きな車は脱出大変です

書込番号：25714726　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞セラフィータさん

正解を知ってる、と言うほどは知りませんが、RAV4デビューした頃にYouTubeの試乗動画を色々見ました。
少なくともブレーキ式LSD（と言う呼称で正しかったかな？）はガソリン4WDにもE-Fourにも搭載されてます。
さらに言えば、悪路走破性能は、HVよりもガソリン車のほうが高いようです。
リアモーターによる駆動力では前輪がスタックしたときに脱出するパワーが足りない場合があるかと。
雪道走行程度ならどちらでも問題ないと思いますが・・・

書込番号：25714729

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞セラフィータさん

> スタック時に空転しているタイヤにブレーキをかけて反対側のタイヤを回す性能？機能はガソリンにもHvにもついてますか？

FFにですか？　AWDにですか？
他車ですが、HVのE-Four に乗ってますが、付いてません。
他社に成りますが、ガソリン車のAWDには付いてる車種も有りますね！
マツダCX-5 スバルフォレスターにはそんなモードがある車種が有りますね！
RAV4もガソリン車の上級グレードには付いてるかも？
でも、HVにはE-Four でも付てないと思いますよ。

ハイブリッド車は後輪を独立したモーターで駆動する「E-Four」ですが、後輪が空転したら
復帰は無理でしょうね！
悪路走行ではないので、通常の雪道性能なら意外とトヨタ車の「E-Four」は秀一ですよ！
スバルレガシー、トヨタの生活四駆、CX-5との乗り継いでますが、雪道走行だけなら、大差ないですよ。
逆に、「E-Four」の安定感も有るので、良いかも。

ただ、フリード四駆で、雪道から出られなくなるってどんな環境なんですかね？
除雪なしでの走行なら、ガソリンのAWDにして、マツダCX-5、スバルフォレスター、RAV4の
上級グレードにするしか無いですね！　知らんけど！

書込番号：25714740

[akabo]

https://gazoo.com/column/terada-masahiro/21/09/29/

やリスクロスの場合です

ガソリンの場合は　マルチテレインセレクト
ハイブリッドの場合は　trailモード

どちらの機構を選んでも、そこそこ（何をもって　そこそこというのかは　さて置いて　おそらく　ランクルには及ばないが）
泥からの脱出は出来そうですよ

車種選びですね

フリードで想定している悪路と、悪路対応している車種では違うという軽い理解で宜しいのでは？

スバルならX-MODEがあるから、イケるでしょう。

書込番号：25714743

[ダンニャバード]

＞RAV4もガソリン車の上級グレードには付いてるかも？
＞でも、HVにはE-Four でも付てないと思いますよ。

間違った情報ですね。

最近のトヨタウェブサイトは内容が薄いので詳細説明が見つかりませんでした。
PDFのカタログですが、
https://toyota.jp/pages/contents/request/webcatalog/rav4/rav4_main_202312.pdf
44ページのマルチテレインセレクトのあたりを読まれたら参考になるかと。

ただ、年式やグレードによって差はあるかもしれませんので、中古購入の場合は良く確認されてください。
マルチテレインセレクトの操作部の有無である程度は判断できると思いますが。

書込番号：25714753

[神戸みなと]

以前の車でダイハツにテリオスという４駆の車があった。
センターデフロックが標準装備でロックを作動させると前輪がスタックしても後輪が接地駆動すれば助けてくれるという優れもので逆もあり。
検索すると。
https://search.yahoo.co.jp/search?p=%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%87%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%AF%E4%BB%98%E3%81%AE%E8%BB%8A&fr=top_ga1_sa&ei=UTF-8&ts=30794&aq=-1&oq=&at=&ai=206a6b77-5cff-4e0a-9e52-8b92b650b7e7

書込番号：25714815

[ナイトエンジェル]

ブレーキ制御による疑似LSDということなら、スバルのXモード搭載車が、そうなるかと。

書込番号：25714823　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ジムニーも現行はブレーキLSDですよね〜

書込番号：25714860　スマートフォンサイトからの書き込み

[土饅頭]

ハイブリッドはモーターが空転すると故障防止の機能が作動するからスタックから抜け出せないとか聞いた事があるんだ
まるでひっくり返ったカメみたいだお(*^▽^*)

書込番号：25714902　スマートフォンサイトからの書き込み

[セラフィータ]

こんな短時間に大量のコメントありがとうございます。
結論から言いますと女性店員さんの情報が間違っており、rav4は4WDになると全てデフロック？(なんて言うかいまだによくわからないけど)のような機構があると理解しました。

グレードによって四駆の動き方が違うとわかったためすっきりしました。ご回答ありがとうございます。

ちなみにフリードが、スタックした時は令和三年の福井県で1/7/10ふった雪で196cm積もりました

書込番号：25714944　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

ベンツのゲレンデは、全てのデフ(前後及びセンター)を任意にロック出来るって聞いたことあるような。

書込番号：25715065　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞セラフィータさん
＞ガソリンのAWDにして、マツダCX-5、スバルフォレスター、RAV4の上級グレードにするしか無いですね！　知らんけど！

これがあながちハズレではないと感じます。常時四駆に近いほど、そもそもスタックしにくいかと。スバルのX-MODEは10年間ほぼ使ったことはないです。

書込番号：25715251

[コピスタスフグ]

＞196cm積もりました

あら失礼、程度問題ですね。戦車じゃないと無理かも。

書込番号：25715255

[tarokond2001]

＞セラフィータさん
＞196cm積もりました

それだけ積もれば、普通の車は動けませんね。
私の暮らす関東地方の北部山間地も積雪地区ですが、一晩に降る雪は、多くても30から40cmくらいです。
（家の前の町道も除雪車が入るので、それほど困りませんし）

さて、
スレ主さんはスタックした時のリアタイアの駆動について注目していらっしゃるようですが、
そもそもスタックするという状況は、車体の下が路面（雪面）に接してしまうからです。

とすれば、豪雪地帯では、もっとも重要なスペックは「最低地上高」でしょう。

となると、最低地上高200mmのRAV４よりも、220mmのフォレスターの方が、
有利で、そもそもスタックし難い車だと思います。
「Xモード」のような仕掛けもありますし、深い雪に強いのはフォレスターの方だと私は思います。

書込番号：25715398　スマートフォンサイトからの書き込み

[セラフィータ]

＞tarokond2001さん
あ〜〜車の底打ちでのスタック、、、忘れてました、確かにそんな感じの車があちこちいたような・・・気がします。

他の人もいってますが程度問題でありまして極端すぎる豪雪状況ではありましたが、収まった後もしばらくの間は二車線が一車線になってたり車一台しか通らなくなっていたりと大変な思いしたので、、、。
特に少し先の所にいくまでにトラックが堀った穴で安全性が無い遊園地みたいな地獄みたいな交通状況だったので、めちゃくちゃジムニーシエラに助けられたのを覚えてます。。。

話それました。
底打ち考えるとフォレスターとかも２２０ｍｍで高いのですね、確かに・・・
車の車高上げたり、タイヤサイズを上げる、　逆に車の通るところが柔らかくなって最低高以上深くなってしまったり、状況はいろいろと要検討ですが、
私のフリードがスタックしたときは押してもらって脱出できたので良かったです。しかしほんとしんどかった・・・
rav4　cx-5　フォレスターあたりならもスタックせずにげきれたのかなぁと思った次第です。

書込番号：25715829

[北の羆]

雪道ならちゃんとしたフルタイム四駆だと、かなり強いですね。
北海道在住ですが、スバルに乗ってからスタックした事は無いですし、よく牽引もしています。
それまでFFやFRの時は毎年必ずスタックしていました。

フォレスターやRAV4がデカいなら、スバルならXVみたいにインプレッサベースならいいかもしれないです。

書込番号：25716233

[ぐまぐまぐま]

rav4のオフパケ2なら、最低地上高210ミリで、ノーマルより10ミリリフトアップしていますし、タイヤも標準でオールテレインタイヤを履いています。
後輪が左右独立してトルク制御してるので、ランクルにはかないませんが、スタイリングはカッコいいですよ。

書込番号：25716334　スマートフォンサイトからの書き込み