『雪道スタックしそうになったときについてガソリンとHvの違い』のクチコミ掲示板

[セラフィータ]

【使いたい環境や用途】
福井県、豪雪地域
雪道、フリード四駆や家族プリウスですが雪道から出られなくなる時がある。
なので家族はプリウスからジムニーシエラに変更したらクソ強い…でも狭いので選択肢にはいらないです
【重視するポイント】
雪道でのスタックしたときの脱出性能
フリードど2〜3年前の大雪の際あちらこちらでスタックが見受けられ私の車もなりました。
rav4やハリアーがゴリゴリ進んでいくのですごいなぁとおもい中古含め買い替え検討してます。
【予算】
350万ほど
【比較している製品型番やサービス】
マツダCX-5 スバルフォレスター
【質問内容、その他コメント】

スタック時に空転しているタイヤにブレーキをかけて反対側のタイヤを回す性能？機能はガソリンにもHvにもついてますか？
トヨタ営業所をハシゴしたのですが、説明が食い違いがありました。
片方はガソリンでも四駆設定ならブレーキかけてトルクを反対側タイヤにかけられますよ。
もう片方の女性の説明では空転時のブレーキかけて反対側回すのはHvのe-fourにしかできませんよとこと。

ハイブリッド車は後輪を独立したモーターで駆動する
「E-Four」、ガソリンエンジン車には「ダイナミックトルクコントロール4WD」と「ダイナミックトルクベクタリングAWD」

どなたか正解．教えてください…

書込番号：25714707　スマートフォンサイトからの書き込み

[カスタードクリームぱんぱん]

プリウスとかとハリアーがちがうのは
最低地上高の違いじゃないですか？
お腹がつかないストロークがしっかりある車が
強いのかと思いますよ
その先に制御の違いかな
スバル車乗ったことないけど
スタックしにくいのはスバルのイメージ
後は　ランクルとかデフロックできるのが最強かと
でもどんな車でもスタックするので
過信してしまうと　大きな車は脱出大変です

書込番号：25714726　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞セラフィータさん

正解を知ってる、と言うほどは知りませんが、RAV4デビューした頃にYouTubeの試乗動画を色々見ました。
少なくともブレーキ式LSD（と言う呼称で正しかったかな？）はガソリン4WDにもE-Fourにも搭載されてます。
さらに言えば、悪路走破性能は、HVよりもガソリン車のほうが高いようです。
リアモーターによる駆動力では前輪がスタックしたときに脱出するパワーが足りない場合があるかと。
雪道走行程度ならどちらでも問題ないと思いますが・・・

書込番号：25714729

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞セラフィータさん

> スタック時に空転しているタイヤにブレーキをかけて反対側のタイヤを回す性能？機能はガソリンにもHvにもついてますか？

FFにですか？　AWDにですか？
他車ですが、HVのE-Four に乗ってますが、付いてません。
他社に成りますが、ガソリン車のAWDには付いてる車種も有りますね！
マツダCX-5 スバルフォレスターにはそんなモードがある車種が有りますね！
RAV4もガソリン車の上級グレードには付いてるかも？
でも、HVにはE-Four でも付てないと思いますよ。

ハイブリッド車は後輪を独立したモーターで駆動する「E-Four」ですが、後輪が空転したら
復帰は無理でしょうね！
悪路走行ではないので、通常の雪道性能なら意外とトヨタ車の「E-Four」は秀一ですよ！
スバルレガシー、トヨタの生活四駆、CX-5との乗り継いでますが、雪道走行だけなら、大差ないですよ。
逆に、「E-Four」の安定感も有るので、良いかも。

ただ、フリード四駆で、雪道から出られなくなるってどんな環境なんですかね？
除雪なしでの走行なら、ガソリンのAWDにして、マツダCX-5、スバルフォレスター、RAV4の
上級グレードにするしか無いですね！　知らんけど！

書込番号：25714740

[akabo]

https://gazoo.com/column/terada-masahiro/21/09/29/

やリスクロスの場合です

ガソリンの場合は　マルチテレインセレクト
ハイブリッドの場合は　trailモード

どちらの機構を選んでも、そこそこ（何をもって　そこそこというのかは　さて置いて　おそらく　ランクルには及ばないが）
泥からの脱出は出来そうですよ

車種選びですね

フリードで想定している悪路と、悪路対応している車種では違うという軽い理解で宜しいのでは？

スバルならX-MODEがあるから、イケるでしょう。

書込番号：25714743

[ダンニャバード]

＞RAV4もガソリン車の上級グレードには付いてるかも？
＞でも、HVにはE-Four でも付てないと思いますよ。

間違った情報ですね。

最近のトヨタウェブサイトは内容が薄いので詳細説明が見つかりませんでした。
PDFのカタログですが、
https://toyota.jp/pages/contents/request/webcatalog/rav4/rav4_main_202312.pdf
44ページのマルチテレインセレクトのあたりを読まれたら参考になるかと。

ただ、年式やグレードによって差はあるかもしれませんので、中古購入の場合は良く確認されてください。
マルチテレインセレクトの操作部の有無である程度は判断できると思いますが。

書込番号：25714753

[神戸みなと]

以前の車でダイハツにテリオスという４駆の車があった。
センターデフロックが標準装備でロックを作動させると前輪がスタックしても後輪が接地駆動すれば助けてくれるという優れもので逆もあり。
検索すると。
https://search.yahoo.co.jp/search?p=%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%87%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%AF%E4%BB%98%E3%81%AE%E8%BB%8A&fr=top_ga1_sa&ei=UTF-8&ts=30794&aq=-1&oq=&at=&ai=206a6b77-5cff-4e0a-9e52-8b92b650b7e7

書込番号：25714815

[ナイトエンジェル]

ブレーキ制御による疑似LSDということなら、スバルのXモード搭載車が、そうなるかと。

書込番号：25714823　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ジムニーも現行はブレーキLSDですよね〜

書込番号：25714860　スマートフォンサイトからの書き込み

[土饅頭]

ハイブリッドはモーターが空転すると故障防止の機能が作動するからスタックから抜け出せないとか聞いた事があるんだ
まるでひっくり返ったカメみたいだお(*^▽^*)

書込番号：25714902　スマートフォンサイトからの書き込み

[セラフィータ]

こんな短時間に大量のコメントありがとうございます。
結論から言いますと女性店員さんの情報が間違っており、rav4は4WDになると全てデフロック？(なんて言うかいまだによくわからないけど)のような機構があると理解しました。

グレードによって四駆の動き方が違うとわかったためすっきりしました。ご回答ありがとうございます。

ちなみにフリードが、スタックした時は令和三年の福井県で1/7/10ふった雪で196cm積もりました

書込番号：25714944　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

ベンツのゲレンデは、全てのデフ(前後及びセンター)を任意にロック出来るって聞いたことあるような。

書込番号：25715065　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞セラフィータさん
＞ガソリンのAWDにして、マツダCX-5、スバルフォレスター、RAV4の上級グレードにするしか無いですね！　知らんけど！

これがあながちハズレではないと感じます。常時四駆に近いほど、そもそもスタックしにくいかと。スバルのX-MODEは10年間ほぼ使ったことはないです。

書込番号：25715251

[コピスタスフグ]

＞196cm積もりました

あら失礼、程度問題ですね。戦車じゃないと無理かも。

書込番号：25715255

[tarokond2001]

＞セラフィータさん
＞196cm積もりました

それだけ積もれば、普通の車は動けませんね。
私の暮らす関東地方の北部山間地も積雪地区ですが、一晩に降る雪は、多くても30から40cmくらいです。
（家の前の町道も除雪車が入るので、それほど困りませんし）

さて、
スレ主さんはスタックした時のリアタイアの駆動について注目していらっしゃるようですが、
そもそもスタックするという状況は、車体の下が路面（雪面）に接してしまうからです。

とすれば、豪雪地帯では、もっとも重要なスペックは「最低地上高」でしょう。

となると、最低地上高200mmのRAV４よりも、220mmのフォレスターの方が、
有利で、そもそもスタックし難い車だと思います。
「Xモード」のような仕掛けもありますし、深い雪に強いのはフォレスターの方だと私は思います。

書込番号：25715398　スマートフォンサイトからの書き込み

[セラフィータ]

＞tarokond2001さん
あ〜〜車の底打ちでのスタック、、、忘れてました、確かにそんな感じの車があちこちいたような・・・気がします。

他の人もいってますが程度問題でありまして極端すぎる豪雪状況ではありましたが、収まった後もしばらくの間は二車線が一車線になってたり車一台しか通らなくなっていたりと大変な思いしたので、、、。
特に少し先の所にいくまでにトラックが堀った穴で安全性が無い遊園地みたいな地獄みたいな交通状況だったので、めちゃくちゃジムニーシエラに助けられたのを覚えてます。。。

話それました。
底打ち考えるとフォレスターとかも２２０ｍｍで高いのですね、確かに・・・
車の車高上げたり、タイヤサイズを上げる、　逆に車の通るところが柔らかくなって最低高以上深くなってしまったり、状況はいろいろと要検討ですが、
私のフリードがスタックしたときは押してもらって脱出できたので良かったです。しかしほんとしんどかった・・・
rav4　cx-5　フォレスターあたりならもスタックせずにげきれたのかなぁと思った次第です。

書込番号：25715829

[北の羆]

雪道ならちゃんとしたフルタイム四駆だと、かなり強いですね。
北海道在住ですが、スバルに乗ってからスタックした事は無いですし、よく牽引もしています。
それまでFFやFRの時は毎年必ずスタックしていました。

フォレスターやRAV4がデカいなら、スバルならXVみたいにインプレッサベースならいいかもしれないです。

書込番号：25716233

[ぐまぐまぐま]

rav4のオフパケ2なら、最低地上高210ミリで、ノーマルより10ミリリフトアップしていますし、タイヤも標準でオールテレインタイヤを履いています。
後輪が左右独立してトルク制御してるので、ランクルにはかないませんが、スタイリングはカッコいいですよ。

書込番号：25716334　スマートフォンサイトからの書き込み