トヨタ プリウス のクチコミ掲示板

ディフューザー

[HANOI ROCKS]

このディフューザーはどこかのメーカーのやつでしょうか？

それとも無名の安物でしょうか？

ご存知の方がいたら教えてください

書込番号：24944802　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞HANOI ROCKSさん

写真は、プリウスって書いてますけど・・・

プリウスなら、メーカーはトヨタじゃないの？？

書込番号：24944849

[HANOI ROCKS]

＞ZXR400L3さん
トヨタ純正なのか？
モデリスタなのか？
ワンオフなのか？
　
ディフューザーのメーカーがわかりますか？
と言う意味です。

書込番号：24944870　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

お店に聞いたんですか？
Sツーリングセレクションとありますが純正ではないね。
https://annai-center.com/usedcar/u-989022092400620151001/

書込番号：24945048

[fio]

他の写真も貼っていただいたので前のスポイラーの形も含めて、これじゃないかなー？と思いますが…
純正のスポーツパッケージにあったやつかと。
違ってたらごめんなさい。

書込番号：24945245　スマートフォンサイトからの書き込み

[HANOI ROCKS]

＞fioさん
http://www.tph.co.jp/room/x8/accessory/car_aero/prius_30/acctop-2.html
情報感謝します、スポーツパッケージっぽいですね〜
ありがとうございました！！

書込番号：24945310

NSZT-W68T Wi-Fi切れる

[nexco_1177]

2011年式プリウス(前期)にNSZT-W68Tを販売店で新品購入して取り付けました。DCMパッケージの販売がすでに終了していたため、T-connectは携帯接続プランでの契約となりました。そこで、iPhoneのテザリングは、毎回iPhoneからの操作が必要なことから、車載用ルーターDCT-WR100Dを車内に設置してWi-Fiを利用することにしました。しかし、リアルタイムな情報から最適ルートを案内してくれるハイブリッドナビが、Wi-Fiの切断が原因で切れてしまいます。つまり、ハイブリッドナビ案内→Wi-Fiが切れる→ナビのルート探索→Wi-Fiが再接続される→しばらくしてハイブリッドナビ案内に復帰するの繰り返しになります。たとえば、ハイブリッドナビ案内で交差点を右折するタイミングでWi-Fiが切れると、ナビのルート探索では直進になるなど、ルート案内がコロコロ変わるのがかなり不便です。停車中でも、ときどきトヨタナビのWi-Fiマークが切れたりついたりしています。おそらく、トヨタナビとルーターとの接続が不安定であると思われます。そこで、ハイブリッドナビ機能対応ナビ(ディーラーオプションナビだと、NSZT-W68TやNSZT-Y68Tなど)で、Wi-Fi接続されている方に質問なのですが、私と同様な現象が起きますでしょうか。また、iPhoneでYouTubeを垂れ流しにしてBluetoothで流していたが、途切れなかったことから、ルーターに異常があるとは考えにくく、ほぼトヨタナビに原因があると思われるのですが、どこに問題があるのでしょうか。販売店に相談してみたところ、ナビのソフトウェアは最新らしく、メーカーに修理を依頼することはできるが、特に問題はないと返される可能性もあると言われました。長くなり申し訳ありませんが、ささいなことでも知っている情報がありましたら、教えていただきたいです。よろしくお願いします。

書込番号：24936906　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

ほぼ確実にルーターが原因ですよ。

・エンジン始動後、走行せずに停車したまま30分で切断されます（走行中を認識できない場合も同様）。

・ルーターは指定された向きできちんと固定されていますか？　走行中に動くと切断されます。

・走行後1時間で切断されます。

書込番号：24936988

[nexco_1177]

＞John・Doeさん
本文ちゃんと読んでます？
・エンジン始動後、走行せずに停車したまま30分で切断されます　→知っています　（走行中を認識できない場合も同様）→走行中Wi-Fi機能オンを示す青点灯です

・ルーターは指定された向きできちんと固定されていますか？　走行中に動くと切断されます。　→センターコンソール内に固定しています

・走行後1時間で切断されます。　→知っています

停車中に確認しましたが、ルーターはWi-Fi機能オンを示す青点灯なのに、ナビのWi-Fiは切れたりつながったりの繰り返しです。走行中もランプを確認していましたが、青点灯でした。それでも、ルーターが原因とおっしゃるのであれば、ルーターは青点灯だが、実際は圏外だったとしか考えられませんが。

書込番号：24937331

[categoryzero]

＞nexco_1177さん
> iPhoneでYouTubeを垂れ流しにしてBluetoothで流していたが、途切れなかったことから、ルーターに異常があるとは考えにくく

どれも使っていませんが。

この場合IPhoneはセルラーでの受信ではなくルーターとWiFi接続s9てのYouTube受信ですよね？

だとするならダメなのはルーターとNSZT-W68Tの接続かNSZT-W68T自体と推定出来ますから、この種のトラブルで一般的に最初にやってみる事は一旦双方のWiFiの登録を削除し再登録です。
やってみましか？

書込番号：24937351

[categoryzero]

＞nexco_1177さん

登録削除、再設定で直らなかったらiPhoneのテザリングで試験してみてください。

それもダメなら本体の不良濃厚です。
もし本体の再起動とか初期化が出来るならやってみる価値があります。

それでダメなら本体交換です。

先程の投稿のタイポ、申し訳無し。

書込番号：24937501　スマートフォンサイトからの書き込み

交差点右左折後からの加速

[ぴぴやん]

ほかの方も同様の質問を立てているようなので、プリウスの仕様なのでしょうか？

あまり減速しない状態で、交差点を右左折した後にアクセルを踏むと、、ノッキングが起こります。
アクセル戻して再度アクセルを踏むと、症状は消えます。
アクセル戻さないまま加速しようとすると、症状が続きます。
交差点に低速で進入する時は、まず起こらないです。
あと、交差点右左折直後に登り勾配になっている時は、よく起きます。

マニュアル車でいうと、力がない5速ギアのまま交差点に進入し、右左折後に5速ギアのままアクセルを踏むとノッキングしますが、まさにこれと同じ症状です。

低速のまま交差点に進入すると症状が出ないので、速度が少し高い場合だけ出ている感じです。
速度が高いからと、力がないギアをコンピューターが選択しているだけだという事であれば、ただの仕様にはなりますが、実際はどうなのでしょうか？
他の方も同様の症状の方がいるので、やはり仕様なんでしょうか？

別の方の回答では、インテークマニホールドを交換された方もいるようですが・・・。

書込番号：24895755

[運営はバカでした！]

プラグ交換の時期では？

書込番号：24895992　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

＞徐行を除く交差点では、歩行者などに気をくばりながら、交差点の状況に応じてできる限り安全な速度と方法で進行しなければなりません。

と義務付けられているので、現象が起きない低速でデフォなのでは？
異常なら低速からの方がモタつくと思うし。
電スロの制御が緩やかなのでしょう。

書込番号：24896005

[ミヤノイ]

単に遊星ギアのレスポンスの問題でそう言う仕様だと思いますよ｡
速度が高いときギア駆動＞＞＞モーター補助の状態から
やや直結に繋がった状態でアクセルONすれば5速直結状態同様なのでMTの5速で行う状態になる｡

THSは低速以外は常にギア駆動が入っています｡
アクセルを緩めるとギア中心からモーターへの駆動（発電＆モーター走行）に
切り替わっていきますが速度が高く進入してすぐにアクセル踏む状態だと
また高いギア割合になったままだとノッキングに近い症状が出るのは予想されます｡
なので一旦アクセルを戻せば今度はスムーズにモーター中心で加速される｡

書込番号：24896348

[高い機材ほどむずかしい]

FFなので、ハンドルを切ったときだけ発生するなら、まずドライブシャフトを疑ってチェックしてください。

プリウス　ドライブシャフト　異音で調べてみてください。

書込番号：24897250

[ARW]

＞ぴぴやんさん

私も何度か経験しております。
アクセルを一度戻すと直るのでたいして気に留めてなかったですが
アクセルを戻す行為は、変速ギアを換える時に行う行為だと思って
おります。

おそらくハイブリッドシステムのソフトウェアの問題かと思っております。

書込番号：24898678

メーカーオプションナビ同士？の交換

[せら5050]

初心者です。
前期Gツーリングセレクションレザーパッケージでナビは56096です。

画質がEGAでむごいので、VGAのスーパーライブサラウンドシステムの26045に交換したいのですが、裏のコネクターが違うようです。
交換可能でしょうか？
また必要なものは何でしょうか？

宜しくお願い致します。m(__)m

書込番号：24877413

[私はたぶん3人目だと思うから]

不可能です。

書込番号：24877560

[かず＠きたきゅう]

メーカーオプションナビは、利用に耐えなくなった時、お車の寿命とお考え下さい。
車ごと乗り換える以外に方法はございません。

書込番号：24877610　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

30なら社外へは行けるみたいだけど、それは不可じゃない？

DIYでテスター当てて廃車からそれ用のハーネス入手して切った張ったすれば出来るかも？って感じかと。

書込番号：24877660

[しんや♪♪]

プリウスならカナックで取り付けキットがあるかもです
検索してみてください。
http://kanack.co.jp/ks/

あと、過去ログとかでも56095からなら交換してる
人いるから多分いけるのではないかとおもいます。

書込番号：24877705　スマートフォンサイトからの書き込み

[しんや♪♪]

すみません少し間違ってました
VGAのスーパーライブサラウンドシステムの26045
はは無理だと思います。
普通の市販ナビへの交換かと思ってました

書込番号：24877709　スマートフォンサイトからの書き込み

[せら5050]

皆さん、短い時間にいろいろありがとうございました。

ハンドルスイッチとの連動もありますので、あきらめました。
EGAの画質で我慢します。

重ねて御礼申し上げます。

書込番号：24878062

動力伝達

[Takara00000000]

トヨタのハイブリッドシステムについて解らないので代表のこちらで聞きます。
いわゆる変速機の問題です。
THS2にはATはもちろんCVTも無いということです。
代わりに遊星ギアによって動力の切り替えをしているということまでは解ります。
問題は遊星ギアでは変則ができないのではないかということです。
自分もトヨタSAIなので実際の走行を知っていますがシステムモニターではエンジンだけの動力で走っているときが有ります。
この時の変速はどうなっているのでしょうか。
ホンダのEHEVの様に一速ではないと思います。
遊星ギアで負荷を変えたところで変速はできませんよね。
となるとエンジン単体で走っているのに変速できないと速度が上げられない。
もうその辺から訳が分からなくなっています。
簡単な説明できるかた居ませんか。
よろしくお願いします。

書込番号：24784865

[aw11na]

変速機というより、私はデファレンシャルの構造をイメージしている。
（遊星ギアとなってるのは、デフと違ってただ単に３軸平行だから）

デフはプロペラシャフトからの入力が１だと、右軸１、左軸１の出力。
プロペラシャフトからの入力が１で右軸が０になると、左軸が２の出力になる。
プロペラシャフトからの入力が０で左軸へ-１入力すると、左軸は1の出力になる。

これをプロペラシャフトがエンジン、右軸がモーター、左軸が出力軸（モーター付き）と考えると私にはわかりやすかった。

速度が低い時は、右軸側モーターを発電用として回転を逃がしつつ発電し、出力軸のモーターを回してアシスト。
この逃がす量を減らしていけば、自然と左軸にたとえた出力軸側が加速される。
それでも足りなければ、右軸のモーターを逆回転させれば、エンジン直結のギア比以上の速度が出せる。

これ、自分は理解できてるけど、文章にすると難しい。
タイヤを浮かして手で回すと、反対側タイヤが回る。
反対側を固定してたらプロペラシャフトが回るのを、自分の手で経験してるから、デフをイメージしたほうが自分にはわかりやすかった。

書込番号：24784964

[tarokond2001]

＞Takara00000000さん

aw11naさんのデフギアの例えはユニークですね。

THSは
サンギアに発電用モーター
プラネタリーギアキャリアにはエンジン
リングギアに走行用モーター（と駆動軸）がつながっています。

サンギア（発電用モーター）の抵抗の大小により、エンジン出力は、サンギアとリングギアに分割されます。

また、エンジン出力も駆動軸の走行トルクも可変なので、その辺りの制御系が、THSで肝です。

ネットにはたくさんの解説がありますので、いろいろ探してみてください。

書込番号：24785039　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

模型が発売されていますので、是非購入してください。
http://www.tksam.co.jp/V501-HBD.html

書込番号：24785061

[万世橋のアライグマ]

トコトンやさしい電気自動車の本　から参照

もともと　THSは常時モーター走行をしていて　アシストはエンジン。
だからモーターだけで走っているEV車と同じと思えばいい。

https://clicccar.com/2019/05/13/807162/#%e2%97%8f%e3%81%aa%e3%81%9c%e3%83%88%e3%83%a9%e3%83%b3%e3%82%b9%e3%83%9f%e3%83%83%e3%82%b7%e3%83%a7%e3%83%b3%e3%81%af%e5%bf%85%e8%a6%81%e3%81%aa%e3%81%ae%e3%81%8b%ef%bc%9f

モーターはトルクバンドが広いので変速機はいらないですね。
エンジン車は発進時は大きなトルクが必要なのでロウギヤが必要ですが
すぐにレッドゾーンにいたり、高トルクゾーンからも外れるのでエンジン回転を落とす必要があるので
セカンドサードとハイギヤに変える必要があります。
ガソリンのトルクバンドが広ければ　ギヤを変える必要がありません。
うるさいのと　アクセルを戻したときの空走感がないことを除けば。

THSの場合はモータートルクで不足な分をエンジントルクを供給するので
アクセルを踏んだときにモータトルクがどのくらいか判断してエンジン回転を
決めています。

https://www.youtube.com/watch?v=D07OUXVOHq0
エネルギーモニターはいい加減です。
あくまでもエネルギーの供給を表しているので
モーターが回っているかどうかはわかりません。
微少電流が流れている場合はエネルギーが表示されない時があります。
タイムラグも大きいようです。
ちなみに、Bモードでエンジンブレーキを試用しているとき
４０００回転ぐらい回りますがガソリン供給の矢印は出ません。

動力分配は
エンジンが３０００回転回ったとしても
発電に１０００回転回し２０００回転を車軸に伝えるというのが大雑把な仕組みです。
また。１００km/h定速で走っているときのエンジン回転数は１５００から２０００回転ぐらいですが
実際にはこれにモータートルクが合成されて車軸に伝わります。
５０型ではモーターがより高速型になったのとＴＨＳの改良で
１００km/h以上でもモーターのみの走行ができます。

日産のEV車やホンダのe:HEVにギヤがないことをみれば
モーター走行の仕組みはわかります。

書込番号：24785098

[ダンニャバード]

tarokond2001さんのご説明通りですね。
変速機の代わりになるのは、抵抗を自由に変えることができるジェネレーターです。
この動画がわかりやすいのではないでしょうか。
https://youtu.be/W0RZMe0ZoW4

書込番号：24785362

アイドリング時の車内音について

[大井とんぼ]

３月にWISHから５０系プリウス後期型の新車に乗り換えました。
すごく気になる点がありまして、それはアイドリング時のエンジン音が、うるさい位に車内に入ってくるのです。
以前のWISHとは比較にならず、会社で使用している社用車（ミライース）よりも騒々しいです。
走り出せば全く気にならないのですが、停車している時は「エンジンと車内との間の遮音材が間違って入って
いないのでは」と思ってしまう位にうるさいです。回転数は1500から2000回転くらいです。
ディーラーさんに聞いても、ハイブリット車はそんなものですとの回答。
こちらとしては、３００万円近くした車ですので、昔のマーク�Uやカムリなどの様に、常に車内は静かなものだと
思っていました。
皆さんのプリウスも、アイドリング時の車内はうるさいのでしょうか。

書込番号：24773159

[じゅりえ〜った]

アイドリングなのか、発電の為の稼働なのか…

20、40、50と乗ってる者としては後者かと。

そうなると空吹かしと同等。

他の車もニュートラル状態でアクセル踏んで1500〜2000回転させてみてください。

普通アイドリングって1000回転以下ですもんね。

ま、そういうもんですよ。

書込番号：24773193　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞大井とんぼさん
＞皆さんのプリウスも、アイドリング時の車内はうるさいのでしょうか。

プリウスじゃなくてすみませんけど、カローラスポーツHVもおなじです。

1000回転くらいの時はしずかですけどね慣れるしかないと思いますよ。

書込番号：24773194

[まだ自家用車欲しいですか??]

我が家のクラウン静かよ

書込番号：24773417　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞大井とんぼさん

じゅりえ〜ったさんのおっしゃるとおり、HVは通常、いわゆるアイドリングがありません。
（アイドリング＝エンジンを無負荷で稼働させている状態）

エンジンが回っているのは発電時か暖機運転であり、暖機運転では回転数が高めになりますよね。
発電時はエンジンがジェネレーターの負荷を受けながら回っている状態ですので、ある程度の音や振動は発生します。

V6エンジンなどのHVはパワーに余裕があるので振動も少ないと思いますが、プリウスの直4エンジンは燃費重視ですからある程度は我慢する必要があると思います。

書込番号：24773765

[お寺の花子]

無走行時の回転数は概ね1300回転ぐらいです。

1000回転になる時は走行時の特別な時です。

ガソリン車はアイドリング800回転ですから
500回転分音量は多くなるかも知れません。

走行時は気になりません。むしろエコタイヤはノイジーで　ロードノイズの方が気になります。
30型から10年以上乗りましたが
停車時のエンジン始動音は気になることはありません
でしたが　窓を分けるとタイヤノイズが気になります。

書込番号：24774218　スマートフォンサイトからの書き込み

[大井とんぼ]

皆さん、様々なご回答ありがとうございます。
私は今回ハイブリット車が初購入でして、静粛性に過大な期待をしていたと思います。
当方北海道におり、冬場の始動時の暖機運転が、前車のWISHと比較して騒々しい感じを受けたものです。
ただ、プリウスはそういう仕様であるということを理解出来ました。
どうもありがとうございました。

書込番号：24775297

[未那]

アイドリングじゃなくて強制自己充電かと。

プリウス等の1.8Lエンジンは、エンジンの作動時最低回転数は1000RPMです。それ以下には絶対になりません。(OFF除く)
これは　”アトキンソンサイクル”　という特殊なサイクルを使用しているため低回転が安定しない為です。
因みに、シフトをBにするとエンジンがかかるが1000RPM以下になる状況ではエンジンはOFFのままです。

停止時の充電時は1300〜1500RPMなのでさらにうるさい。これはアイドリングじゃないよ。(カローラはタコメータ付きです)
普通のガソリン車は、アイドリング600RPM 程度なので、当たり前ですがそれにくらべるとうるさいですね。

”アトキンソンサイクル”　とか止めればいいのにね。振動も収まるかも。

・・・5世代のやつは、加速時エンジン回転低くするとかで静粛性が上がっているとか？
エンジン出力変わっていないのに、４世代より0-100で1.7秒早くなるって相当なモーター出力増だね(カローラマイチェンの話なのでプリウスではフルチェンになるよね)。

書込番号：24795981

[フラフラフランク]

＞大井とんぼさん
私も同型のプリウスに乗ってました。
現在はカローラクロスなのですが　同じく停車時　シフトポジションPでエンジンがかかるとかなり車内にこもった音が気になりますね。エンジン回転数は1350r位かと。で　そのままシフトをNにすると回転数は変わらず音は殆ど気にならなくなります。つまり　Nでは発電してない＝かなり静か　Pでは発電＝こもった音がでる、みたいな感じです。
プリウス50もとても良い車だけに気になるのでしょうね。発電のためと割り切って愛車を可愛がってあげて下さい。その恩恵で好燃費(私の愛車は28km/lでした)ですもんね。

書込番号：24863971　スマートフォンサイトからの書き込み