トヨタ プリウス のクチコミ掲示板

秋のプリウス

[佐藤パコパコ]

秋のプリウス

もう、すっかり秋の気配ですね。

みんカラで、ワンコンで買える良さそうな純正部品を見つけました。
リフレクターになります！

商品番号：81580-V1040
価格：70円/個(税別)

ちなみに、昔安かったらしい、GR用のステアリングエンブレムは、爆上がりしてて買わず。

●45124-48010
80円→2000円弱？

他に、純正部品でワンコインレベルのもの、ハイブリッドシール74289−28010くらいかな？なんかある？

書込番号：24921468

ブレーキパッドとブレーキローター交換

[ARW]

フロントのブレーキパッドとブレーキローター交換	「MAINTENANCE MODE」	リアブレーキキャリパー専用工具	リアブレーキキャリパー

車をバックするときにキーっと音がすると言われ（車内ではバック時のピーピー音で聞こえない）
走行距離も125,000ｋｍを越えているのでブレーキパッドの交換時期かと思い、部品を用意して
交換作業にはいりました。プリウスの整備時には、整備モード、承認モード、ブレーキ制御禁止モード
の各モードがあります。今回は、整備モードにてブレーキパッドとブレーキローター交換を行います。
（修理工場では診断機で整備モードに出来ますが、私は持っていないので以下の方法で整備モードに）
�@ブレーキを踏まずにプッシュスタートスイッチを２回押してON状態にします。
�Aアクセルを２回深く踏みます。
�Bブレーキを踏んでギアを「N」に入れます。
�Cアクセルを２回深く踏みます。
�D「P」ボタンを押して「P」に入れます
�Eアクセルを２回深く踏みます。
これで写真２枚目の「MAINTENANCE MODE」とインジケータに表示され整備モードに移行します。

フロントのブレーキパッドとブレーキローター交換は通常の交換方法でOKです。

バッテリーのマイナス端子を外すと整備モードに入れる必要は無いようですが
（ドアを開けるとそれがスッイチとなってリアの回生ブレーキの調整のためにパッドとローターの隙間を
調整するセンサーが働くらしいのですが、リアのキャリパーを外した状態でドアを開くと大変なことに・・・・・、
詳しいことは分かりません。）

写真３枚目の工具を使い写真４枚目のリアのキャリパーを時計回りに押し込みながら回すとピストンは凹みます。

この時にキャリパーのピストンに錆が発生していないか、キャリパーブラケットのグリスアップ、ハブの錆落とし
等、３時間かけてゆっくりと整備しました。北海道なので塩カルのため錆の発生が凄いです。
交換するだけなら１時間も有れば出来ますが、キチンとグリスも塗らずに組み込んでおしまいです。
自分で整備するなら外したボルト全てにグリスを塗って組み込んでいきます。

何故自分で整備するようになったかといえば、タイヤ交換したら走っているうちにタイヤが外れそうになったり
バッテリー交換したら走っているうちにバッテリーがラジエターのファンに当たってエンジンルームが希硫酸で
凄いことになったり、オイル交換したら高速道路を走っているうちにエンジン音が変わってきて焼き付いたり
オイルパンのドレーンボルトをキッチリ締めてないのが原因ですが、どれをとっても後からのことですから
原因の証明は難しいですね。これがディーラーでの整備だと無条件で補償されるでしょうが、町工場では
難しいというのを経験しました。それで出来ることは自分で整備する、それなら安心して走れます。

車が高度になると自分で出来ることも少なくなりますが、出来ることは少しでも自分で整備することが
「道路運送車両法」の精神にも合致するのではないでしょうか。

書込番号：24910014

[YS-2]

町工場では難しいというのを経験しました。それで出来ることは自分で整備する、それなら安心して走れます。

キチンとグリスも塗らずに組み込んでおしまいです。

出来ることは少しでも自分で整備することが「道路運送車両法」の精神にも合致するのではないでしょうか。

この上記3点、疑問・・・
勿論、スレ主さんは自動車整備の国家資格と設備、場所はお持ちなんですよね ?

書込番号：24910028

[麻呂犬]

＞何故自分で整備するようになったか…

のくだりですが。

その町工場？
資格持ってますか？
潜り？

複数回酷い目に遭ってる様ですが、普通一回で二度とお世話にならないですよ。

書込番号：24910089　スマートフォンサイトからの書き込み

[ARW]

＞YS-2さん
「道路運送車両法」の第47条「使用者の点検及び整備の義務」という項目に、
「自動車の使用者は、自動車の点検をし、及び整備をすることにより、当該自動車を保安基準に
適合するように維持しなければならない」と明記されています。

＞自動車整備の国家資格と設備、場所はお持ちなんですよね
いいえ、持っておりません。

国家資格は自動車整備工場を開くときや、その工場で働くときに必要ですが
自分の車を整備するのにその様な資格や設備の条件は謳われておりません。
逆に言うと整備工場でも資格者が居れば素人が整備をしても問題ありません。

自分の車は自分で整備する・・・・・・その結果がユーザー車検という制度になっております。

書込番号：24910125

[ARW]

＞麻呂犬さん

自動車整備の工場を開くための要件は、とても緩いです。
当然整備工場を開くときに資格要件を満たしているので潜りではないです。

当然色々な不具合は、全て別なところでの整備です。
簡単に３っほど書きましたがそれ以上に経験をしております。
最近は、その様なこともないくらい整備に関しては、世の中も成熟していますが
昭和は、そんな時代でした。エンジンの載せ替えやボアアップも自分で簡単に
出来た時代です。車検もそれ程うるさくありませんでした。

未だに整備工場で車検に行くと規定では車輌の幅が2500mm未満ですが
1mmでも出ていたら車検不合格です。しかしユーザー車検では10mmも20mmもオーバーしていても
車検を通ってしまう不思議です。

車検場も独立行政法人となって職員もヴォイスレコーダーを携帯して大変そうですね。

書込番号：24910155

[funaさん]

自分の車を整備する分には「資格」不要です。
いるのは「技術」です。設備は関係ありません。
必要になったら購入すればよいだけ。

他人の車を整備するには「技術+資格＋一定面積の設備」です。

https://www.youtube.com/watch?v=a2ko_cK-Wv0

書込番号：24910383

[gda_hisashi]

自分の車ならお店に出して後から
文句言ったりするより
出来る事は自分でやった方が良いと思うけどな

技術的や設備的に出来ない事は仕方ないげど

書込番号：24910479

[Che Guevara]

工賃を得なければ有資格でなくても大丈夫ですが、重要保安部品の整備は知識と経験を誤らなければという前提はあると思います。

特にブレーキ周りは、過ちイコール重大事故につながります。

例えばこの辺り
＞自分で整備するなら外したボルト全てにグリスを塗って組み込んでいきます

俺なら写真のブーツ見たら序でにキャリパーOHもフルードも総交換だなと思う。

書込番号：24910660　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞ARWさん
まず、このような内容はここではなくみんカラででもどうぞ。
ここで回答するような人間ならいいですが、この作業には最悪指の切断などの危険性が伴います。
まず最初にどのような危険があるかなどきちんと開示した上での書き込みができないなら最初から書き込まないでいただきたい。
簡単な部類の作業こそ落とし穴をしっかり指摘するのは重要です。
手を抜いていいことではないです。
このようなことを書き込むならそこまでの責任感でお願いしたいものです。

書込番号：24910950　スマートフォンサイトからの書き込み

[ARW]

＞funaさんさん
＞gda_hisashiさん
＞Che Guevaraさん

人の車を無資格で整備をして報酬を得たとしても
何ら問題はありません。それがブレーキ関係の整備だとして
数日後にブレーキが効かなくなり事故を起こしたとしても
法律的な責任を負うのは車の所有者で有り、整備を依頼した
人になります。自分の車には全ての責任が所有者にかかってきます。

無資格で整備をして報酬を得た結果、事故を誘引したとしても
一切の責めを受けません。それが現在の車の整備に関する法律です。

＞柊 朱音さん
不適切な書き込みだと思われるなら削除依頼して下さい。
私にはそんな責任をとるような書き込みは出来ません。
これらの文章を読んでどうするかは自己責任かと思います。

書込番号：24911091

[YS-2]

”数日後にブレーキが効かなくなり事故を起こしたとしても
　法律的な責任を負うのは車の所有者で有り、整備を依頼した
　人になります。自分の車には全ての責任が所有者にかかってきます。”

単独事故なら良いけど、相手がある事故ならいい迷惑　(-_-メ) な無責任な話。

ま、ご自身の車を self で整備してちゃんとしていれば済む話ですけど。

書込番号：24911103

[槍騎兵EVO]

＞ARWさん

>人の車を無資格で整備をして報酬を得たとしても
>何ら問題はありません。それがブレーキ関係の整備だとして

上記は違わないかな？

https://moto-ace-team.com/maintenance-regulations/

バイクの人のHPだけど表が見やすい。
車の整備も同じじゃないかな。

まぁ分解整備は自分名義の車だけにしといた方が良いと思いますよ。

書込番号：24911747

[ARW]

＞YS-2さん

整備で・・・・事故よりもYS-2さんが指摘された国家資格に関しての
ことはご了解いただけましたでしょうか？

＞槍騎兵EVOさん

この表にある営利目的とあるのが注意ポイントですね。
整備資格もないのに整備工場みたいな整備を安くするといって
金額を提示する営業行為かとおもいます。
これは資格があったとしても個人では出来ないことです。

知人の車を整備してあげたら謝礼を受け取った程度と解釈ください。


沢山のご意見ありがとうございます。再度説明させていただきますが
整備資格・・・・・・云々がこのスレのポイントではなくハイフリット車を整備する
ときには、整備モード、認証モード、ブレーキ制御禁止モードなどのモードに
切り替えてから整備しないととんでもないことになる恐れがあるということを
知っていただきたいということです。

近年タイヤがパンクする事も珍しい事となりましたが、パンクしたタイヤを交換しようとしても
スペアタイヤがない車が殆どです。パンク修理材なるキットが車にあるだけですが
ある程度の大きさの穴が空いたパンクにのみ対応しております。車も来ない携帯の電波も圏外の
場所でパンクしたらどうするかなと考えたことなど殆ど無いと思います。皆様がそんな途方に暮れるような
状態にならないことを祈っています。

書込番号：24911917

[gda_hisashi]

スレ主さんのように自身の車を自身で行う場合は良いんですが

>この表にある営利目的とあるのが注意ポイントですね。


>知人の車を整備してあげたら謝礼を受け取った程度と解釈ください。

あたりは気になります

営利も区的とか業とするとか色々言い方は有りますが
僕は金銭の授受が無くてもその方との関係性有利になる利益
（飲みに連れて行ってもらった、缶こーひーをもらった、無理えお言える、大きな顔をできる）
も利益だとおもいますね

だから極論家族も他人も黒に近いグレー

通りすがりのや一見さんに無償ならまあいい訳はつくかもしれないけど

社員が会社の車を（先の運送会社）とかは
法人は人でない組織に人に準じた行為を可能にするシステムだか
良い意味でも悪い意味でも例外（法整備）があるんだろうね
フジパンが白ナンバーで配達出来るのは自社せ製造した商品を運ぶってことで運送を独立した業務と見なさい
自分の物を自分でって感じだと思うけど
整備部分は自分で自分の車って認められないって事なんでしょうね
（まあコメントに有るように整備資格が業と言というより整備をする場所なのかもしれないけど）

お母さんがお子さんに作る食事は調理師の資格いらないし
会費を取る誕生会はどうなのなんて

営利目的とか業って綺麗に線引き出来ない部分も有るかもしれないグレーゾーン（グレーは厳密に厳しく読めば大抵黒）
僕だった友達に手伝ってもらって僕の車整備した事だってあるしなぁ


先日の
小樽のスクールバスの急ブレーキだって
置き去り幼稚園バスだって
白ナンバー（運送業で無い）だからね

書込番号：24912004

[ARW]

＞gda_hisashiさん

営利目的と言うところは、微妙なところかもしれませんが
先に金額を提示するのは営業行為で厚意によるお礼は
営業行為にならないと言うことですかと思います。

白タクが○○までいくらで行きますと金額を提示するのはOUT
その白タクの運転手が二種免許を持っていようと普通免許だろうがOUT

以前白ナンバーで自分のところのものを運んでいた業者が
請求書に輸送代としての項目があったことから摘発されて
緑ナンバーの取得をしましたが、まだまだ勝手に法を解釈している例は
有ると思います。

会費制であろうと誰かの利益になるならそれなりの処理が必要でしょうが
手数料程度なら問題にならないと思いますよ。

色々な組織が独立行政法人となってからは、監督官庁の所管分野が
国家資格になりました。つまり利益を上げるためにこの業務をするにはこの資格が
必要で、さらに資格の更新も必要となり更にお金がかかることとなりました。

実は私も国家資格となってから受験しましたが、それまで６０〜70％の合格率が
国家試験となってからは20数％になりました。問題としての出題範囲は同じですが
それまで４択だった問題が、正しいものを選べとかになり正しいのものがいくつなのか
それとも全部なのか、それさえ分からない。全ての問題に正しい答えを出せないと解答
出来ない出題となりました。そりゃ20％台の合格率になりますよ。

大きな問題が起こると厳しくなるというのが世の常ですが、今度は遊覧船の運航管理者が
国家試験になるかなと思っております。省の利益が上がるようにするには運航する船には
最低一人の運航管理者が同乗するとかにしないとダメかなと国土交通省の動きを見ています。

下らないことを色々書きましたが、お目々汚しとお許し下さい。

書込番号：24913257

現行モデルが2022年11月30日に生産終了？

[n4g6z&bnn]

現行モデルが2022年11月30日に生産終了する記事を見ましたが、これが本当ならフルモデルチェンジの日は2022年12月に次期モデルのディーザー公開・発表があって2023年1月下旬から2月上旬頃の発売が妥当でしょうか？

書込番号：24896376　スマートフォンサイトからの書き込み

[運営はバカでした！]

そうなんですね
もの凄く気になります
夜眠れないかもしれませんよ〜

買わないけど

書込番号：24896403　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

ハイブリッド専用車としての意義は無くなったので車種整理で消えても良いのでは。
その分他の車の納期を速めてほしいものです。

書込番号：24896490

[じゅりえ〜った]

いま時点では妥当とか微妙だよね。

アルファードもFMCどんどん後ろ倒しになってたりする。

次期型を狙ってるなら馴染みの販売店に聞きにいくのが確実。

いま時点でまともな情報は出さないと思うけど、新型出るなら即注文したいから連絡くれって伝えといて。

書込番号：24896567　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

雑誌には、次期車の予想イラストが載っていますが、
あのデザインなら売れないと個人的には思います。
燃費優先だと、後席は狭くなる可能性もあるし、

だいたいセダンクラスは、もう人気ないですね。
ハイブリッドの先駆者ですが、そろそろ終焉かも…。

書込番号：24896772

[n4g6z&bnn]

ついに次期型の開発車両がスパイショットされました。
発表時期が近いかもしれませんね。

https://car-moby.jp/article/automobile/toyota/prius/new-prius-test-mule-spyshot-sep2022-2/

書込番号：24937865　スマートフォンサイトからの書き込み

夏のプリウス

[佐藤パコパコ]

夏って燃費が良くなる季節ですよね？

ところで、ATFって交換した方が良いんですかね？昔、交換して、すこぶる調子が悪くなった記憶があり、無交換でも大丈夫という記事を見つけて、それ以来、変えない方針でいるんですが、最近、なんか変速のタイミングが良くないので、変えてみたらよくなるのかなとか思ったりしています。

書込番号：24861792

[funaさん]

＞佐藤パコパコさん

質問ですか？独り言ですか？
ATFもオイルですので劣化します。4〜5万キロごとにすれば問題なく性能が戻りますが、
過走行になるとできなくなりますので、ATF交換はタイミングが大切です。

書込番号：24861840

[EV_life.com]

＞佐藤パコパコさん
https://kyoei-japan.net/2020/04/22/%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9%E3%81%AEatf%E3%81%AB%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%A6/

此方はみんなとゴルフでよく紹介されいるkyoei japanさんのブログです。

モーターも冷却しているとの事で早めに交換された方が良いですね

書込番号：24861873　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

＞夏って燃費が良くなる季節ですよね？

何処の国の話でしょうか。

書込番号：24861934

[anptop2001]

プリウスのTHSに
バルブボディが存在するのか
知りませんけど。

書込番号：24862239　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞佐藤パコパコさん

＞夏って燃費が良くなる季節ですよね？

エアコンを使用しないなら暖機がほぼ不要になるのでそうですね。
私なんかはエアコンでガンガン冷やしますので燃費悪化酷いです・・・

「変速のタイミング」というのもよく分かりませんが、気になるなら変えてもらった方が精神衛生上良さそうな気がします。
私は無交換派だったのですが、何やかやと気になるところが出てきて、8万キロくらいで交換してもらいました。エスティマHVです。
結果、「特に何も変わんね〜・・・」でしたが、まあ気持ちの上ではスッキリしましたよ。(^^)v

書込番号：24862515

[ラpinw]

＞佐藤パコパコさん

そもそも走行距離はいくらですか？

書込番号：24862566　スマートフォンサイトからの書き込み

[ARW]

＞佐藤パコパコさん

プリウスの変速機は1変速 オートミッションです。
電気モーターが直接ホイールを回しています。
エンジンはそのモータの働きを助けているという動きです。

ベルト式ＣＶＴ・変速機・トルコンは有りませんがトランスミッションに
オイルは存在します。

基本的に無交換と言われていますが、私はディーラーと相談して
10万kmで交換しました。あまり長く交換してないとディーラーで
断れるかと思います。

それは長くトルコンオイルを交換していないで、新しく交換すると
全く走らなくなることがあるようにエンジンオイルと違い交換時期が難しいですね。

書込番号：24862597

[万世橋のアライグマ]

プリウスの夏の燃費はよくありません。
エアコンを回すためバッテリーを消費するので　バッテリー充電のためエンジン稼働の
頻度が上がります。
エアコンを切れば燃費は上がります。
外気温35度くらいで　窓を全開で走れば。ただし窓を全開すれば風力特性が悪化しますので
その燃費への影響はあります。

自動車のエアコンは4kW以上の能力といわれています。家庭用のエアコンの4kWといえば
14畳以上です。それがほとんど断熱効果の無いブリキの塊が炎天下35度でどれほどエネルギーを
消費するかを考えてください。そのエネルギーはどこから発生するのか？

書込番号：24863029

次期モデルのエンジン

[n4g6z&bnn]

次期モデルの1.8Lエンジンは新型になると思いますか？
新型ノア／ヴォクシーに搭載された1.8Lハイブリッドシステムが新型になったので、1.8Lエンジンも新型にしないと中途半端だなと思います。

書込番号：24632200　スマートフォンサイトからの書き込み

[調べてから来てくださる]

年末くらいにはわかるかな
来年に延びるかもしれないけど
新型になっても大してかわらんだろうけど

書込番号：24632245　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuka880]

＞n4g6z&bnnさん
新型ノアのシステムをそのまま流用して来るのでは？
車重が軽い分燃費指向に振っても走りのパフォーマンスも維持できてトヨタとしても一石二鳥。

書込番号：24632436　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

そもそもプリウスはハイパワー思考でなく、燃費最優先思考でしょう。
オーバースペックのエンジンで燃費を犠牲にする事はないと思います。

書込番号：24632492　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

噂ですが
水素エンジン（燃料電池ではありません）が出るという話もあるようです。
https://clicccar.com/2021/09/25/1119450/

当初の発売には間に合わず、マイナーチェンジに設定するようです。
インフラをどうするのか解決すべき難題がありますが。
ただ、並のHVにするのならプリウスは尻すぼみになりブランドは消滅するでしょうから
何か仕掛けるとは思います。

３０型からエンジン形式は同じですが
形式が同じでも　別物と言われるほどずいぶん違うエンジンだそうですから
次期も同じ形式としてもかなり進化したものと思います。
今のプリウスは　モーターのサポートなので効率意外にエンジンに期待するものではないと思います。
むしろ、バッテリーとモーターでしょう。
バッテリー増量で全車PHVになるという噂もあります。

書込番号：24633065

[ARW]

＞n4g6z&bnnさん

エンジンも新型になるかもしれませんが、一番は
燃費なのでシステム全体を見直していると思います。
電池も新型電池で更に燃費を上げることに貢献すると思います。

オプションで屋根に太陽電池パネルを付けるようになるかもですね。

書込番号：24633273

30プリウス、後どれだけ保有しますか？

[佐藤パコパコ]

2009年式30プリウスだと、来年には丸13年。色々と不具合が発生しそうですね。しかし、ここまで保有すると手放す時期にも迷います。皆さん、調子は如何ですか。壊れるまで、ずっと付き合うとか決めた人とかいますか。

書込番号：24501769

[ほていさん01]

2010年登録で今年11年目の車検をしました。
余りに好調に走ってくれるので、コーティング、新しいエアロパーツ、電装品を設置しました。潰れるまで乗ります。
というかこの頃乗りたい車も無いし、古い車を大事に乗っている方を見るといいなと思うようになりました。

書込番号：24501782　スマートフォンサイトからの書き込み

[takekenta]

逆質問で恐縮ですが、ハイブリッドのバッテリーって如何でしょうか？だいたい良く聞くので、バッテリーの交換（高額）で買い替えなのかなと勝手に思っています。また、現所有車（トヨタ車ではないです）を購入する時にトヨタの営業からトヨタのハイブリッドは実績が違う。10年乗ってもバッテリー交換は不要です！とドヤ顔で言われたものですから。

書込番号：24503064　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐藤パコパコ]

＞takekentaさん
2009年式で、84000キロです。つい最近、ハイブリッドシステムチェックが点灯するも、自然と消えてしまいましたので、バッテリーの経過年数的には、そろそろ交換になってもおかしくないのかもしれません。ディラーの話しでは、150000キロで交換になるケースが多いと言っていました。

このハイブリッドシステムチェックが消えた件と、ストロークシミュレーションの油圧バルブ指令によるブレーキが重くなる事象の件もあり、この疑問が解けるまでは、所有しようかなとか考えています。

書込番号：24503472

[ほていさん01]

11年乗ったと言っても7万キロ弱なので参考にならないかもしれませんが、バッテリー交換の兆しもありません。もっともこの頃、新車を勧められるのでディラーには持っていってないので相談したら何か言われるのかもしれません。
ただネットなんかみてると10年以上、１５万キロの車でようやく交換されているのを見るのでまだまだ持つのかもしれません。
私も購入時初めてのハイブリッドであったこともあってたぶん１０年ももたず交換だろうなぁとは思ってました。

書込番号：24503504　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐藤パコパコ]

＞ほていさん01さん
リコールのシール何個貼ってありますか？私の5枚貼ってあります。その他、リコールになってないやつ？トランクルームの取手が外れる、アンダーカバーが落下する、EGR交換など、ちまたの不具合は全て発生しました。

書込番号：24503838

[ＲＴkobapapa]

＞佐藤パコパコさん

プリウス30型前期2009年から2014年まで5年180,000km乗りました。

不具合は、走行中にアンダーカバーが脱落して対策品に交換してもらった位でした。補機バッテリーの交換もしないで絶好調でした。過走行のためVOXY-HVに乗り換えてしまいましたが、なかなか良い車だったと思います。

書込番号：24505483　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐藤パコパコ]

＞ＲＴkobapapaさん
すごい距離ですね。私は、ここ最近は乗らな過ぎて、冬にいつもバッテリーが上がり、その度、補機バッテリーを交換しています。わざわざ寒冷地仕様の大容量の方を選んでるんですけども、もったいない話しです。

タイヤはいつもはレグノだったんですが、最近、プライマシー4に交換したところ、これが、なかなか良くて、マンホールの上でブレーキ抜けが発生しにくくなって、なんか新鮮な乗り心地です。

書込番号：24505786

[パナモーフ]

＞佐藤パコパコさん
2011年製10年以上乗っています。
主に通勤用で週6日は稼働して、247000キロ走っています。流石に電池の減りは前よりは早くなりましたが、調子良いです。
最近、補機バッテリーと、ロアアームブッシュ、スタビライザーブッシュ、エアコンコンデンサ交換してます。
昨年は、前後ショックアブソーバー、交換しました。乗り心地は少々悪いですが、まだまだ乗り続けます。

書込番号：24512415　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐藤パコパコ]

＞パナモーフさん
40万キロはいけそうですね。平均で、どのくらいの燃費になりますか？
20年後、86みたいにプレミアつかないですかね？スポーツカーじゃないから、無理か…。

書込番号：24513128

[パナモーフ]

＞佐藤パコパコさん
13年は凄いですね。
最近の新車は高いし、耐久性に疑問もあるのて、このままプリウス40万�`目指して乗り続けます。
プリウス燃費計で平均25.5�`/L位です。
一回の稼働時間が1時間以上と長いので比較的良い数字がでます。冬場はスタッドレスと暖房使用で悪化しますね。

書込番号：24513759　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐藤パコパコ]

そう言えば、わたくし、未だ、つくしプラン？と言うのに入っていて半年毎に点検受けています。

書込番号：24514262

[non0521]

2010年式Gツーリングを所有しています。
乗り換えも考えましたが、気に入っているので、つい最近、とことん乗るつぶすつもりで車高調つけて、マフラー交換しました。
手の施しようがなくなるまで大事にしたいです。

書込番号：24561930

[n.o...]

２００９年L、２１万キロです。ここ数年明らかにメインバッテリーが年々弱ってきている、そろそろか？
LLC無交換、オイル交換１５０００キロ毎、オイルフィルター交換３００００キロ毎、エアフィルター１回しかやってない。
燃費は長距離運転で３１キロ行けば良いほうです、3年前は３５キロ越え。

３年ほど前から後輪付近の？カリカリ音？気になりホイールに小石入ったのか？と思いましたが車屋さんいわくベアリング虫食いの診断、右後ハブベアリングのガタ有りで交換修理予定です。

１５年乗ります、２０年目標。足回りは不満ですが、まだいける。その内KYB　SR、ギヤオイル、プラグ、LLC交換、ブレーキOHしたいな！

書込番号：24572163

[佐藤パコパコ]

まだ乗っています。いま、まる14年が過ぎて約9万キロです。パールホワイトの塗装剥がれも直して、なんかいい感じです。

書込番号：25456144

[ホントの事が知りたいでござる]

社用車で5年くらい前に廃車にしたはずですが

7年位乗って32万キロ位？走らせたはずです
バッテリーは28万キロ？位で１度は交換してます
確か20万後半だった様な？
今から考えれば，4万キロ？しか走ってないバッテリーをつんだ車を廃車なんてもったいなかったかも

ブレーキパッドとかの交換は無論ありましたが，エンジンは大した出費がかからず、たいしたもんだと思った記憶があります
車検は安定の11万くらい？だったと思います
知り合いのトヨタの店長がまめに面倒みてくれ、転勤してもその先で、他車ですが今もいろいろお願いしてます

書込番号：25468324　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐藤パコパコ]

16年目の車検を通しました。新たに塗装剥がれが発生したので、他にも出ないかを様子見して直したいと思います

書込番号：25855236