トヨタ プリウス のクチコミ掲示板

Zグレー パワーバックドア不具合

[リキ君]

【困っているポイント】
運転席の所にあるスイッチでオープンしてトランク側のスイッチで閉めようとすると(ピーピー)と2回なり締まらない時が毎回じゃないですけど何回かあります。閉めるにはエンジンを止めてからスイッチを押すと普通に閉まります。
【使用期間】
新車で購入して2年半になります。
【利用環境や状況】
締まらなくなるとトランク側のスイッチ運転席側のスイッチ　どちら側押しても閉まりません！
【質問内容、その他コメント】
ディラーに相談してますが　主力のバッテリーが原因かもと言ってましたがちょっと調べてから連絡致しますの事でした。
同じ様な症状の方おりますか？　また原因や対策わかる方おりましたらよろしくお願い致します

書込番号：26474152

[boura]

コンピュウターの不具合だと思いますので
再起動するだけです
パソコンやスマホと同じですね！
でも車には再起動スイッチは有りません
ですのでバッテリーのマエナス線黒側線を１０分程
外すだけです、それで再起動出来ます
お試しあれ！

書込番号：26475857

[リキ君]

アドバイスありがとうございます　一応ディラーに確認してやってみます。

書込番号：26476656

[リキ君]

ディラーに聞いた所そのやり方はちょっと待って下さいとの事でした。
理由は他の機能もリセットされる可能性があるとの事で今原因を調べてる最中で他に事案がないので今しばらくお待ちくださいとの事でした。
ありがとうございました。

書込番号：26478306

PHEVのエアコンについて

[クマムシtt]

プリウスの PHEV でバッテリーを満充電にした場合にエンジンをつけないままエアコンを一晩中かけ続けることは可能ですか
また途中で自動的にエンジンがかからないように設定しておくことは可能ですか(一酸化炭素中毒を防ぐために)
バッテリーがなくなったら エアコンが切れてかまわないのでエンジンをかけないようにすることができるか知りたいです

書込番号：26468843　スマートフォンサイトからの書き込み

[ponraita]

プリウスの PHEV でバッテリーを満充電にした場合にエンジンをつけないままエアコンを一晩中かけ続けることは可能ですか
A 可能です

バッテリーがなくなったら エアコンが切れてかまわないのでエンジンをかけないようにすることができるか知りたいです
A これは仕様上、不可です
EV用のバッテリーが無くなると強制でHEVモードになり時々エンジンがかかります

書込番号：26469075　スマートフォンサイトからの書き込み

[狸御殿]

＞クマムシttさん
実際に試したことはありませんが、普段の電気消費から想像しての答えです。
一酸化炭素中毒云々が記載されているので、雪の降るような場面でしょうか？
それであれば、18時頃から車中でとなると、日付が変わるまでも持たないと思います。

質問にもう少し条件を加えていただくと、皆さんの答えが出やすいのではないでしょうか。
・外気温度（つまり季節、暖房か冷房か）
・設定温度
・内気循環か外気導入か
・一晩中とは何時間か

書込番号：26469159

[MIG13]

＞クマムシttさん

>途中で自動的にエンジンがかからないように設定しておくことは可能ですか(一酸化炭素中毒を防ぐために)

システムオン状態を維持する前提の場合、
ボンネットを開けて（開いていると認識させる）おけば、エンジかかり難くなりそうですが、エアコンオフになっても（システムオンで有る限り）バッテリー過放電のリスクがあるから、一定のSOC以下になるとエンジかかかりそうですね。

私がPHEV車で車中泊をするなら

・夏・・弱冷房で使えばエアコン一晩は充分可能
　　　　エアコン以外に効率的に体を冷やす手段がない
　　
・冬・・エアコンで一晩煖房は難しい（一酸化炭素中毒のリスクも有）
　　　　電気毛布等で代替するのが合理的

を選択すると思います。

書込番号：26469203

乗り心地2014後期ｓ

[まさたろう、]

こんばんは。質問です。お願いします。

ローダウンなしタイヤサイズ純正で、購入はトヨタディーラーです。
9万キロ走っている車両で最近乗り始めての感想ですが、
30プリウスは少し足が固いのでしょうか？
少しの段差でも毎回ではないですが、ダイレクトに伝わってくるなぁというイメージです。
もちろんフラットな道ではスムーズにストレスない反応です

比較車両として同年式くらいのカローラアクシオに乗ってますが、明らか突き上げ感が違います。
やはり9万キロにもなるとショックやブッシュ類リフレッシュしてみたら変わったりしますでしょうか？
それともプリウス自体がこの乗り心地な車両なのでしょうか？

お願いします。

書込番号：26406643

[高い機材ほどむずかしい]

乗り心地は人それぞれだから、絶対評価は数人にここで聞いても得られないと思うね。

長で変わる不等巻スプリングレート、
ショックアブソーバーの伸び側と縮み側レート、
スタビライザーの硬さ、
タイヤの銘柄
そして経年変化など複数の要因が絡むので、納得のいく回答は難しいと思うよ。

書込番号：26406664

[MIF]

サスは劣化してくもんだから。

ググればだいたい10万km目安って出てくるだろうからブッシュ交換すればぁ？としか。

書込番号：26406809

[ダンニャバード]

TRDに交換しています

＞まさたろう、さん

カローラアクシオには乗ったことありませんが、コロナプレミオは代車で何台か乗りました。30プリウスは知人の車両で乗りましたが、個人的にはプリウスよりもプレミオのほうが足はしっかりしていてスポーティーな印象が強いです。

足が固い＝突き上げが強いと感じるのはスプリングの強さ次第だと思いますが、スプリングは9万キロ程度でへたったりしないかと。
ショックアブソーバーは寿命に近いので、硬くなるよりもむしろふわふわした乗り心地になってしまうのが普通だと思います。

そうではなく中古購入とのことですので、前オーナーがサスペンションセットをスポーティーなものに交換している可能性もあるのではないでしょうか。
私のはエスティマですが、自分でサスペンションセットを交換していて純正品よりもかなり硬めになっています。なので走行時の突き上げはそれなりに大きくなっています。その分、旋回性や高速安定性は向上していますが。
非純正品はたいてい色がついていますので、車体の下からのぞき込んでサスペンションを確認してみてはどうでしょう。

書込番号：26406813

[まさたろう、]

ありがとうございます！確認してみます！

書込番号：26407653　スマートフォンサイトからの書き込み

補機バッテリー上がり防止方法は？

[ykcorse]

当方車屋ですがプリウスの補機バッテリー上がりの防止方法で何か良い方法ありませんか？


親戚のプリウスなんですが数年前おじさんが亡くなり
形見というか別に他の車に乗り換える物欲もなく現状で満足しており
走行もまだ5万キロ台で燃費もいいですし自動車税の値上げもなく
皆さんもご存知だと思いますがガソリン車と比べ、補機ベルトレスエンジンですし
回生ブレーキでパッドも減らず車検時での交換部品もほぼ無く別段お金もかからない車です。


現在おばさんが買物程度であまり乗らず
唯一の心配がいざ乗る時のバッテリー上がりです。

上がり防止の為週一意味もなく近所をぐるぐる用事も無く無理やり乗ってくれ！と
頼むのも酷ですしエコじゃない、年配の1人暮らしのおばに充電器をなんて無理です。
そして屋根あり駐車場の為ダッシュ置きソーラー充電も無理です。

ただこの方法はどうなんでしょうか？
プリウスやアクア等って起動時は必ず触媒を温める為？とか誰か言ってましたが
またはエンジンオイル初期循環の為か？ブブ〜ンと1から3分間程度エンジン稼動しますよね？
そしてまたピタッとエンジン停止し(暖房起動させていればもう少し稼動長いかずっと稼動なのか？)
このエンジン稼動タイムで補機バッテリーの充電はされているのでは？と

いやいやそんな程度の稼動タイムでは少ないもっと30分程度ほっとかないと！
の意見もあるかも知れませんが

はたして30分置きでプリウス何回エンジンかかってくれるのか？
ず〜っと見ていたりカウントした事ありませんが
私は1分程度のアイドリングがあと2回ぐらいでは？と思ってるのですが

夏場のエアコンON時には確かにもっと頻繁にエンジン稼動すると思いますが
補機バッテリーの上がり充電目的でエアコンONしたほうがいいのかも疑問です。



乗らないなら週1回最低でも月2回程度のこの起動1分アイドリングで
バッテリー延命治療はこれで十分でしょうか？
これならおばにも頼める習慣方法なので。

書込番号：26403204

[ダンニャバード]

ハイブリッドはシステムON(READY表示)なら、エンジンがかかっていなくても適宜補器バッテリーへの充電は行われますよ。

書込番号：26403210

[神楽坂46]

＞ykcorseさん
＞乗らないなら週1回最低でも月2回程度のこの起動1分アイドリングで
＞バッテリー延命治療はこれで十分でしょうか？
＞これならおばにも頼める習慣方法なので。


十分かどうか分かりませんが、
起動1分アイドリングでは少ない気がしますよ（やっぱり３０分以上、エアコンはオフが良いでしょうが暑い季節に車内にいるのでしたらオンで）

わたしも、トヨタのHVですが車に乗る機会が少なければその様に対処しています。
（子機バッテリーが正常として、今のところ子機バッテリー上りをした事はありません）

書込番号：26403219

[funaさん]

＞ykcorseさん

ダンニャバードさんのお話の通り、補機バッテリー（１２V）は走行用バッテリーからDC-DCコンバーターを通して給電されます。ですから、走行しなくとも30分程度システムONにしておいてください。
エンジンがかかるのは、暖気、走行用バッテリー充電、暖房用に水温を上げるためです。
それでも、補機バッテリーは劣化していきます。劣化したバッテリーを使い続けるのは燃費悪化の原因の一つ。点検時に指摘されたら交換した方が良いと思います。

書込番号：26403225

[神楽坂46]

＞ykcorseさん

連投すみません。
書き忘れましたので。

ダンニャバードさんの言われる様に、システムオンの状態なら走行用バッテリーから子機バッテリーへ充電されます（エンジンがかかつていても、かかってなくても）（走行用バッテリーの電気が少なくなればエンジンがかかり走行用バッテリーへ充電します）

エンジンがかかって、直接子機バッテリーへは充電しません（走行用バッテリーから子機へです）

書込番号：26403226

[ひろ君ひろ君]

CTEKコンフォートコネクト充電端子	リモートバッテリーカットオフキルスイッチ

こんなんありまっせ　

書込番号：26403263

[☆ポコ☆]

＞ykcorseさん

簡単に言えば主さんが駐車する時には走行用のメーターを出来る限り満状態にしておく事ですね。
バッテリーは冬場では充放電性能が落ちるので減る速度も速いと感じるかも知れませんが、１，２週間程度なら全く問題ないかと

但し暗電流が多い場合はその限りではありません。何も付けていない純正の状態なら大丈夫でしょうね。

書込番号：26403265

[amaniabura]

＞簡単に言えば主さんが駐車する時には走行用のメーターを出来る限り満状態にしておく事ですね

？？？
走行用のメーターってのがよくわかりませんが、駆動用バッテリー残量のことを言ってるのなら、大きな勘違いです。
バッテリー上がりを心配するのは補器バッテリーのことであって、駆動用バッテリーが上がってしまうことはまずないからです。
そして補器バッテリーの残量メーターなんてないし、あってもユーザーが残量を調整できたりはしません。

書込番号：26403400

[カニ食べ行こう�U]

＞ykcorseさん

乗らないのであれば補機バッテリーのー端子外しておくそうしたらバッテリー上がらない。
それが嫌なら3日に１度何十�qか走る。

書込番号：26403457

[ykcorse]

皆さんありがとうございます。HVシステムスタートボタンON時の駐車中エンジンが稼動していないと補機バッテリーには充電していないと思っていたのですがエンジン休止無音時でも充電中とは知りませんでした！なら30分置きで十分ですね！

書込番号：26403743

[☆ポコ☆]

＞amaniaburaさん
＞駆動用バッテリー残量のことを言ってるのなら、大きな勘違いです。
＞バッテリー上がりを心配するのは補器バッテリーのことであって、駆動用バッテリーが上がってしまうことはまずないからです。

え？それは常識ですよね？
話を端折り過ぎた当方も悪いですが、そういう意味で言っていませんし何が間違いなのでしょう？
走行用バッテリーを満充電にしておけばシステムONだけで補器バッテリーに充電出来るので、そのくらいなら主さんで無くても叔母さんでも出来るとの話なのですが？

HVは冬季走行用バッテリーの充放電が悪いので自然に減るのも早いです。
当方は水温が上がらず暖気は長くなるわ暖房効かないわ〜なので冬季はラジエター塞いでました。

知らずに回答していると思ってるんですかね　笑
知らない事には首を突っ込みませんので大丈夫ですよ

書込番号：26404041

[カニヘンダックス♂]

充電タイマー	運転席に表示LED	充電器を常設	充電ACケーブル

＞ykcorseさん
ガソリン車でも乗らない期間が長いと自己放電でバッテリー上がりすることがあります。
今は手放しましたが、震災を教訓にE51エルグランドキャンパーを中古購入して災害対策車としていました。
いざというときにエンジンが始動できないと困るので、週1回3時間ほどタイマーで自動充電していました。
うっかりすると充電ケーブル接続中であることを忘れて出発するので、運転席に表示LEDを付けました。
更にACケーブルをマグネット式にしてそのまま走っても外れるようにしました。
壊れた電気ポットの部品流用です。
ひろ君ひろ君さん紹介のようなパーツです。奇しくも私が使った充電器もCTEKです。

私は資格もあってDIY出来るので簡単でしたが、
お気に召したら電気や車に詳しい業者さんに相談されたらいかがでしょうか。

書込番号：26407673

[カニヘンダックス♂]

ガソリン車ですが、私がタイマー充電するきっかけになったのが
エンジンルーム内の過酷な環境（70℃以上）でした。
夏場に痛めつけられたバッテリーが冬場にダウンするのでは？　と考えての対策でした。
補機用バッテリーは荷室や後席下に置かれることが多いので大丈夫かとは思いますが、
当時の温度データも見つかったので以下にまとめておきました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3701055/car/3773535/8540234/note.aspx

書込番号：26414277

後期型の発表はいつ？

[foretopi]

プリウスの購入を検討しているのですが、発売から３年が過ぎ、そろそろ後期型が発表されると思うのですが、皆さんの発表時期の予想をお聞かせください。よろしくお願いします。

書込番号：26401633

[スーパーアルテッツァ]

foretopiさん

過去のプリウスの発売時期及びマイナーチェンジ時期は下記の通りです。

初代 10系
1997年12月発売
2000年5月マイナーチェンジ

2代目20系
2003年9月発売
2005年11月マイナーチェンジ

3代目30系
2009年5月発売
2011年12月マイナーチェンジ

4代目50系
2015年12月発売
2018年12月マイナーチェンジ

上記のように過去のプリウスは発売から2年2月〜3年でマイナーチェンジしています。

次に5代目60系ですが2023年1月発売ですから、発売から丁度3年が経過してね。

ただ、2025年7月に一部改良が行われていますから、3年が経過していても直ぐのマイナーチェンジは無さそうです。

2025年7月の一部改良から1年となる今年夏頃にマイナーチェンジすると予想します。

書込番号：26401670

内閣府のプリウスが暴走して大事故とは

[チョロ松兄さん]

黒のプリウスが交差点に突っ込み大事故になりましたが、
カメラを含めた安全装備があるのになぜ止まらなかったのかが不思議です。
それとも部品の不良で安全装置が機能していなかったのか？

あんな大事故を起こすプリウスは怖くて買えません。

書込番号：26400916

[スーパーアルテッツァ]

チョロ松兄さんさん

アクセルべタ踏みとの報道がありましたね。

この報道が事実なら、車の不具合や車の安全装置の問題ではありません。

つまり運転手の問題で車が暴走したと考えるべきです。

書込番号：26400926

[待ジャパン]

そもそも買えないのでは？

書込番号：26400927　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞チョロ松兄さんさん
＞カメラを含めた安全装備があるのになぜ止まらなかったのかが不思議です。

ニュースで見た（聞いた）限りでの事になりますが、
前方に車両等が居なかったので衝突軽減装置が働かなかったのでは？
（衝突軽減装置の無い古いタイプのプリウス？だった）

ニュースでは、時速１３０Kｍで交差点に進入と言ってましたので、運転手からの聞き取りで現認が分かると思いますよ。
（自動車の原因かどうか今の時点では分かりません）

書込番号：26400932

[apsd]

なるほど、自動ブレーキが完璧な車でなければ怖くて買えないのですね。
すなわち、装置が無いと暴走する恐れがあって怖いということですよね。
免許を返納されることをお勧めします。

書込番号：26400999

[バニラ0525]

アクセル全開と書かれてますね。

ペダル踏み間違いとしても、いつまでも全開となるのかな、

何歳の方かわかりませんが、
車に異常がないと言う話ですが、よくある暴走事故ですね。
まあ、いつも通り、踏み間違いというか結論に落ち着くのでしょうね。なんだかな。

書込番号：26401020　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

ドライバー、６９歳ですね。
私より少し上ですね。
失礼致しました。

書込番号：26401027　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

また上級国民が〜で揉めるのかな。

書込番号：26401043

[MIG13]

>前方に車両等が居なかったので衝突軽減装置が働かなかったのでは？
（衝突軽減装置の無い古いタイプのプリウス？だった）


最近のプリウスでも
”一定速度以上から”アクセルをべた踏みしたら、アクセル優先で自動ブレーキは機能しないと思います。


この種の事故を防ぐ（ダメージを減らす）なら、※誤発進抑制機能　を拡張して　※誤加速抑制機能　を実装してユーザの希望に応じて有効にするのが良いのではないかな？


※誤発進抑制機能は、停車中や約10km/h以下の低速時に障害物を検知している状態でアクセルを強く踏み込んだ際、エンジン出力を抑制し、音と表示で警告して急発進を防止する安全技術

※誤加速抑制機能は、”アクセルをべた踏み”　した際、エンジン出力を抑制し、音と表示で警告して急加速を防止する安全技術

書込番号：26401053

[ナイトエンジェル]

「スレタイの、「プリウスが暴走」って？

プリウスが勝手に暴走したんじゃなくて、運転手がプリウスを暴走させたんじゃないの？

書込番号：26401056　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞チョロ松兄さんさん
安全装置付きの最新のプリウスも見かけのとおりミサイル化するんですね。
トヨタには急アクセル防止の設定でぎるオプションキーが有るが、標準にすれば良いのに。
それより重たい30アルファードをサイドからぶつかった時は130kmオーバーで突っ込んだとか記事に書いてあったような。
そのうち急病対策に運転手モニターカメラが標準化するかもですね。

書込番号：26401171　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒nanazou]

プリウスに限らず 安全装置が完璧になるまで自動車は買えないですね

書込番号：26401241　スマートフォンサイトからの書き込み

[balloonart]

脳梗塞だったら、アクセル踏みっぱなしもあり得るでしょうね。

病気らしいから車体も関係ないだろうし、危険運転罪でもないだろう。

衝突軽減ブレーキが作動した時点で１３０ｋｍならぶるかるだろ。

でもプリウスなの？　テスラのような気がしたが・・・

書込番号：26401255

[JamesP.Sullivan]

うちの息子がさ、もう何年も前に車の免許を取って、
私の車を運転することがあるかもと思って、
自動車保険の対象年齢を下げた。

なのに一切運転しない。

自動車保険対象から外しちゃうけど良いか？
って聞いたら、

”運転なんてリスクの高い行為は、金を払って他人にやらせる。
今後も自分で運転する気なんか無いから構わん。”

との返事。

ま、一理あるなと当時思ったもの。

今回の事故も運転していたのは業務委託先の運転手。

業務委託契約の中身にもよるだろうけど、
事故の責任を負うのも賠償の責任を負うのも、
受託業者であって政府期間、職員のキャリアには何も傷がつかない。

書込番号：26401265

[つぼろじん]

暴走車は時速１３０�`超えていたとか

書込番号：26401351

[787G73921jjj]

＞チョロ松兄さんさん

このような大事故が防げないおもちゃ程度、中途半端なセンシング技術です。AIを活用したシステムに進化しなければ大事故は今後も起こります。

書込番号：26401410　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

抵触する返信かもしれませんので、運営さんにはご迷惑をお掛けしますが・・・

どうせ日が経てば分かることも多いのに、なぜ内閣は何も言わないのか

そして、報道も・・・遅いし内容も薄いし、速報は消えてたり・・・

これは事件なのか事故なのか
ここは日本なのか外国なのか

要人に関することなので慎重にならざるを得ないのも分かるが・・・
一般市民が一般公道上で巻き込まれて、不幸にも亡くなられているというのに・・・

書込番号：26401442

[チョロ松兄さん]

恐ろしいトヨタプリウスですね。
再度、大事故映像を見直しましたところ、交差点で数台にぶつからなければファミマに突っ込んでいたのでは？
因みにグループのスバルならこのような大事故にならなかったのでしょうかねぇ！？
今日、昼間の報道番組では仮定として、ドライバーがアクセルとブレーキを踏み間違え、更に加速することでパニックになり
ブレーキべダルと思い込んだアクセルペダルをべた足したのではないかとのことでした。
そうなるとドライバーのミスですね。

書込番号：26401663

[香瑩と信宏]

＞恐ろしいトヨタプリウスですね。

プリウスじゃなかったら、この運転手は事故を起こさなかったのか？

他車だったら安全装備働いてアクセルベタ踏みでも事故起こさずすんだのか？

ドライバーのミスなのか？

プリウス＝ブレーキとアクセル踏み間違う車って根拠はあるのか。。。

書込番号：26401763　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉ニュースでは、時速１３０Kｍで交差点に進入と言ってましたので、運転手からの聞き取りで現認が分かると思いますよ。
（自動車の原因かどうか今の時点では分かりません）

過失になるのか
危険運転になるのか

まさか危険運転第一号

書込番号：26402555

[ナイトエンジェル]

>ペダル踏み間違いとしても、いつまでも全開となるのかな、

仮に自動ブレーキが効けば当然自動フルブレーキングになるでしょうから、止まれないまでもブレーキは効くはずです。

車は、フルアクセルとフルブレーキングを同時にやってもブレーキが勝つように出来ているので。

書込番号：26403413　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉ドライバー、６９歳ですね。

〉仮に自動ブレーキが効けば当然自動フルブレーキングになるでしょうから、止まれないまでもブレーキは効くはずです。

内閣府も標準でサポカー導入か

書込番号：26403592