トヨタ シエンタ のクチコミ掲示板

Ｐレンジ・フットブレーキで下がる

[178RR]

2023年10月納車のハイブリッドＺ FWD 5人乗りに乗っています。

上りの傾斜がついたところに止めてＰレンジに入れてフットブレーキを踏み、ブレーキを離すと3〜5cm程後退します。
傾斜がわずかなところでも同様の現象が起きます。
平地でも少し動く時があります。


ディーラーで診てもらったところ他の車輌も同じ現象が起き、これは仕様なので仕方ありませんとのことでした。
メーカーに出して診てもらうことになると有償になるとのこと。

傾斜があるところに駐車した場合は下がっていかないか心配になります。
これは「仕様」と言われたので他のシエンタでも全車同じ現象が起こってるのでしょうか？

書込番号：25696082

[178RR]

＞モリケン３３さん
今週一度説明したいと連絡あったので、私なりに調べた事や皆さんにいただいた事をぶつけてみたいと思います。
一度地域の運輸支局にも確認します。

それでもディーラー側からの回答が納得のいくものでなければ、トヨタのお客様相談室にも連絡をしてみようと思います。
愛知県なのですが昨年！？の販売網の再編でほとんどが愛知トヨタになっているので、他の販社を探すのもなかなかないんですよね。
ありがとうございます。

書込番号：25699108　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞178RRさん
＞ディーラーも何故ここまで頑なに認めないのか。メーカーに確認もしてくれないです。

もうメーカーに知られたらヤバいレベルなんだと考えて別の所へ持っていきましょう。

書込番号：25699114　スマートフォンサイトからの書き込み

[178RR]

＞cbr_600fさん
フリードも同じ事があるのですね。
ご意見をいただいた中で遊びの部分があって動くのは理解はできます。

今回は最初に少しでも傾斜のあるところで停車し、Ｐレンジ、パーキングブレーキ、ブレーキペダルを離した時に3から5センチ下がるというものでした。
他の車でもＰレンジだけでパーキングブレーキを忘れた時に動く挙動そのものです。

なのでパーキングブレーキが効いてないのでは！？と疑問のところから、それを試す為に傾斜のところでＮレンジ、パーキングブレーキ(奥まで踏み込んで)をしてみるとズルズルと下がり続けていきました。
ほとんどパーキングブレーキが効いてなく機能していません。
ディーラーにあった試乗車や、車は違いますが会社にあるポルテを試すとそういう事は一切ありませんでした。
パーキングブレーキだけで止まっています。
また試しに普通の感覚でパーキングブレーキを踏み込み、Dレンジにするとアクセルを踏まなくてもクリープだけで前に進んでいきます。

安全上問題あると思いますし、子供が乗るので不安になります。
以上の事からディーラーにはこの事を理解していただいて、対策をしてもらいたいと思っています。

書込番号：25699124　スマートフォンサイトからの書き込み

[178RR]

＞SMLO&Rさん

今回の傾斜は最初はコンビニの駐車場の緩い傾斜から気付きました。
ディーラーで試したところは店舗2階に上がっていく坂の入り口のところ。
会社ではトラックのオイル交換時に乗り上げるスロープです。

どれも特別急な角度のところではないです。

書込番号：25699129　スマートフォンサイトからの書き込み

[まりも３３号]

>「パ-キングブレーキがきかないと　追突されたときすっ飛んで」

道路上でパーキングするな（怒）
流石にそれは怒ります、名の通り、駐車専用ブレーキだから
渋滞してる時は常にフットブレーキで長時間待たれる時はPレンジで入れます

電気制御パーキングブレーキは使ったことないが
オートブレーキホールドはまったく別物でEPBのシステムを利用したに過ぎない

書込番号：25699130

[178RR]

＞cbr_600fさん
写真があると分かりやすいですね。
ご説明もありがとうございます。勉強になります！

ただ、パーキングブレーキだけの話をするとタイヤが少し回るどころか、ずっと回り続けて下がり続けます。
そこがやはりおかしいのではと考えています。

書込番号：25699141　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

現実にズルズル下がる(Pブレーキがしっかり効いていない)現象が有るのに、数値で片付けようとするのは、理解出来ませんね。

書込番号：25699142　スマートフォンサイトからの書き込み

[178RR]

＞槍騎兵EVOさん

常識的な踏み込み方(強く奥まで踏み込まない)でパーキングブレーキを踏んでDレンジにするとクリープで前へ進んで行きます。
アクセルを少し踏み込むと多少の抵抗は感じるくらいで普通に進んでいきます。

試しに会社のポルテでは常識的な踏み込み方でも動くことはありません。

書込番号：25699163　スマートフォンサイトからの書き込み

[178RR]

＞ぢぢいＡさん

ディーラーが数値数値と言うのは何の数値か分かりませんので、車検に通るものかそれを確認してみます。

ロックスリップどころか奥まで踏んでいるにも関わらず動くのはやはりおかしいし、車検に通らないレベルなんですね。
今のディーラーの認識は停車時はＰレンジとパーキングブレーキの2重にして、パーキングブレーキはオマケのようなものとの事でした。
パーキングブレーキが効いてないと営業さんの運転でも確認してもらってもその認識と言うことは保安基準！？を理解してないとしか思えません。
しかもそれをメカのセンター長が説明してくれましたから・・・。

書込番号：25699182　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

フット式パーキングブレーキは、結構な力で踏まないと緩くて効かない範囲が多くて
これ以上踏めないくらいの最後の１ノッチでやっと効いたりします。
うちの軽自動車もそんな感じ。

＞常識的な踏み込み方(強く奥まで踏み込まない)でパーキングブレーキを踏んでDレンジにするとクリープで前へ進んで行きます。

常識的な踏み込み方って統一感があるんですかね。
こんな抽象的な塩梅では踏み切れてないだけだろうという疑念が拭えません。

今時のオートマ車に慣れた人はパニックブレーキ（急ブレーキ）をかける踏力もない、弱い人が増えてるそうなので
取扱説明書の通りくらいの力とノッチ回数で踏んでも
効いてないかを確認して下さい。

300N（30.6kgf）なので足の裏で30kgの重いものを動かすくらいの力という感じかな。

https://manual.toyota.jp/sienta/2207/cv/ja_JP/contents/vhch08se010401.php


これで平坦路で車を押して簡単に押せれば効きが弱いと言えます。（ニュートラルでエンジンオフ時）

書込番号：25699186

[178RR]

＞cbr_600fさん

シエンタはパーキングブレーキは電子パーキングではなく足踏み式パーキングブレーキです。

ディーラーとしては
�@Ｐレンジとパーキングブレーキで傾斜で動くのは仕様だから仕方ない。
�Aディスクブレーキにドラマパーキングブレーキが備わっててそれが小さいからパーキングブレーキが弱いのは仕方ない。パーキングブレーキの数値は基準値内だから問題ない。
�B試乗車は傾斜でNレンジ・パーキングで全く下がらないのは使用環境の差だから仕方ない。

これが今のところディーラーから、メカのセンター長からの回答です。

あまり言う事でもないですが、このお店(この販売店・系列店)でこの15年で家・会社・社員の車で12台購入しています。
変なクレームではなく、機能的に安全上おかしい事を伝えているだけですから、今後の付き合いも考えてもう少しこちらの事も理解して考えてくれても良いと思ってます。

書込番号：25699192　スマートフォンサイトからの書き込み

[178RR]

＞cbr_600fさん
ディスクブレーキにパーキングブレーキ用のドラムが着いていると説明を受けました。
そこのライニングの当たりがついていないという事でしょうか！？
あまり構造上の事は詳しくないのですみません。

ディーラーは数値数値と言っていましたので、その数値がcbr600fさんがおっしゃるテストの数値なのか一度確認してみます。
うちのシエンタならローラーで普通に回っていくと思います。

書込番号：25699203　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

話が主題からずれるけれど、中身もズレているようなので。

> 道路上でパーキングするな（怒）
>渋滞してる時は常にフットブレーキで長時間待たれる時はPレンジで入れます

渋滞時にはマニュアル車ならNに入れてパーキングブレーキを効かせて停めるのが普通でしょ。
パーキングブレーキの制動力もかなりある事が上の方の話でよく分かったはずです。
何が問題か不明です。

今はAT車はパーキングブレーキを使用せず主制動を効かせただけで停めている事が多い(オートブレーキホールド状態も同じ)が、昔はPにシフトしてパーキングブレーキで停めている事が(日本では)普通だった。

ちなみに後方から突っ込まれた場合はPシフトは役に立たず、主制動油圧を100%で効かせる必要があります。(ADASが自動制御する車もあります)

>電気制御パーキングブレーキは使ったことないがオートブレーキホールドはまったく別物でEPBのシステムを利用したに過ぎない

「電気制御パーキングブレーキ= EPB」なら間違い。
オートブレーキホールドは主制動装置の油圧を維持する仕掛けで当然ストップランプも点灯します。パーキングブレーキでは点灯しません。
オートブレーキホールド作動後一定時間(3-10分)を経過するとバッテリーの関係でRPBに自動移行するのが普通ですが、パーキングブレーキとオートブレーキホールドは無関係です。

書込番号：25699205

[178RR]

＞よこchinさん
ディーラーで30分くらい待って、数値は基準値内と言われました。
ローラーなどはディーラーにあるものなのでしょうか。

書込番号：25699208　スマートフォンサイトからの書き込み

[178RR]

＞万世橋のアライグマさん
＞ナイトエンジェルさん

今回のパーキングブレーキが効いていないの事は試乗車ではありませんでした。
私の車体だけの問題なのか、全部ではないにしろ他の車体にもあるのかわかりません。

ディーラーからの回答、それでもダメならトヨタや地域の陸運支局に話をしてみようと思います。
ご心配いただきありがとうございます。

書込番号：25699213　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

＞ディスクブレーキにパーキングブレーキ用のドラムが着いていると説明を受けました。

それなりの車重を持ったパワーもある車種。スポーツカーなども
インナードラム式を採用しています。
高性能な２ポット以上のキャリパーにパーキングブレーキ機能がないこともありますが
ディスクブレーキキャリパーで止めるよりも、小径でもドラム式の方が制動力は上だからです。
接触面積がディスクパッドの何倍もありますしね。

書込番号：25699220

[178RR]

＞バニラ0525さん
試乗車では傾斜でNレンジ・パーキングブレーキでは動くことはなかったです。しかもパーキングブレーキも常識的な普通の踏み方で。
私のシエンタでは奥まで強く踏み込んでもズルズルと下がり続けてました。しかも想像されているより速いです。ズルズルと言うよりスーっとです。
私の車体だけなのか、全部の車体じゃないにしろ他にもあるのかわかりません。

営業さんからは今週説明させてくれと言われているので、同じ事の繰り返しなんじゃないかと思っています。
私なりに調べた事、皆さんに教えていただいた事をぶつけてみようと思ってます。

書込番号：25699224　スマートフォンサイトからの書き込み

[まりも３３号]

>何が問題か不明です。

ブレーキランプが付かないがら
私は何十年も追突事故は起きません、理由はそれです

書込番号：25699228

[ktasks]

＞万世橋のアライグマさん
いやいや
全ての停車で必ずパーキングブレーキかけないといけないのならそうかもしれんが
違うので
そんな前提に意味はない！
また
そんな極小シュチュエーションの例えに意味はない
し
前提通りだとして
誰がどう業務上過失を立証できるの？
本人にが正直に話すんですか？
整備不良と？？？

追突した車が悪いんです！！

＞まりも３３号さん
オートブレーキホールド知らんの？
サイドブレーキ（パーキングブレーキ）は今はデフォルトですよ
古い車でも任意でサイドは引くでしょ？
普段どんな運転してるの？

＞178RRさん
そのディーラーダメですね
変えましょう

書込番号：25699229

[178RR]

＞ナイトエンジェルさん
＞ktasksさん

ディーラーは最初に起きた現象(傾斜でＰ・パーキングブレーキで下がる）、ディスクブレーキにドラマパーキングブレーキだから弱い、この2つは「仕様」だから仕方ないと言いました。

私のシエンタがNからズルズル下がり続けた現象、試乗車では全く止まった事に対しては「使用環境の差」と言いました。
私の車は納車半年、距離は2800km、試乗車は分かりません。

これはメーカーからの回答ではなく、ディーラーからメカのセンター長からの回答です。
安全上の事なので納得いきませんね。

書込番号：25699233　スマートフォンサイトからの書き込み

1500ccで高額なのに玉球（笑）

[O.C８６]

一年も経っていないのにシフトレバーのポジションランプが切れました。
ディラーに持っていってクレームも有りでしょうが
同じ部品しか使わないので面倒だからDIYしました。
オールLEDにして欲しいものですねと思います

書込番号：25621660

[funaさん]

＞O.C８６さん

どのメーカーでも、電球は一般保証対象外ですので、有償修理です。

書込番号：25621828

[ダンニャバード]

＞funaさんさん

なるほど！ですが、こんなところの球切れも保証対象外ですか？ホントですか〜？
私だったら、そんなこと言われたらごねますよ・・・(^^ゞ

書込番号：25621838

[モリケン３３]

トヨタの新車保証の3年とか6万キロの保証対象外として、消耗品やオイルは実費になりますね。
特にランプ類はカー量販店で数百円で買えるので自分でやれる方はDIYした方がメンテ方法や取付構造理解できますしね。
僕はこのシエンタは内装の取付がとてもシンプルでDIYしやすくて好きですがね。
まあ先代の最終型に比べれば価格がアップしてるけど内装はとてもシンプル(チープの声も有る)だから養生さえすれば簡単に消耗品交換出来るんですよね。
でも、電球の玉切れは夜間とか必要な時に点灯しなくてムカつくのはマーフィーの法則？的な何かですかね。

書込番号：25621868　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

＞O.C８６さん
タクシー車ですか？タクシーメーターのっていますね。
タクシーメーター保証シールも貼られていますね。
自分でDIYをされるタクシーだと個人タクシーでしょうか？

JPN TAXIはベーシックグレードの「和（なごみ）」でも330万円超なので
それに比べればシエンタタクシーはリーズナブルですね。

一般ユーザー向けのシエンタはスライドドアの開け閉めは1日数回で
サスペンションなどはJPN TAXIに比べると耐久性は劣ると言われていますが
シエンタタクシー仕様はどうなんでしょう。

書込番号：25621894

[麻呂犬]

まー電球関係ですよね。
保証は有るんですか？
消耗品の類では無いかと思います。

書込番号：25621952　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

「1500ｃｃで高額」って、ギャグで言ってるんでしょうか？
このクラスだとコスト削減はかなり無理してやってますよ。

書込番号：25621967

[ナイトエンジェル]

＞ダンニャバードさん

車のLED化は省エネ、長寿命ということで時代の流れなんでしょうね。
ただ価格が若干高いので、コストダウンなら電球でしょう。
家庭の電球も、同じ理由でLED化が進んでいるような。

僕も古いパジェロでシフトランプが切れた時カバーを外して見たらLEDではなくて、小型の電球がびっしり有ったので、ビックリした。
１０年以上前のことなので、さすがに今はLEDだと思うけど。

書込番号：25622007　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

高額かどうかは個人の物差しの違いなので、茶化す様なコメントはどうなんですかね？

今の時代はどうかワリマセンが、車の乗り出し価格帯はおよそ年収の半分までと先輩に言われているました。
10系シエンタのHEV車だと乗り出し300万前半からギリ400万以内という感じなので、子供が小さいご家庭や定年後の方には結構高く感じます。
今年の価格改訂で一割アップとか言われてますので稼ぎの良い方は別として複数ローン組んでいる方には辛いですよね。

個人的な意見ですので噛みつかないでスルーください。

書込番号：25622098　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

ここって電球でもLEDでも、どーでもいい場所じゃないですか？
夜でも見ないし、自分の車どんな光り方してるのかも定かじゃないな(；一_一)

書込番号：25622611　スマートフォンサイトからの書き込み

[O.C８６]

皆様のご意見いろいろ頂きまして
参考になりました
又一晩で、こんなに多くのご返事ありがとうございます。

>>万世橋のアライグマさん
ほとんどの部品は基本同じです。
ガソリンかガスの違いですね。

地方ではガスの給油所が無くなりつつあります。
因みに私のは寒冷地仕様の4WD/E-Fourなので。

書込番号：25622917

[仲本工事中]

＞ダンニャバードさん

＞室内灯やナンバー表示灯、バックランプなどをLEDに変えてるクルマをよく見ますが、何かメリットあるんでしょうか？
＞私の古いエスティマなんかは、ハイビームやポジションランプ、室内灯など全部電球ですが、10年超でもまだ切れたことありませんし、電＞球色が味があって好きですけどね。
＞特に室内灯は電球のほうが高級感を感じられると思うのですが、私がおかしいのでしょうか？(^^ゞ

私も電球のぼんやりした輝きが好きです。
LEDで被視認性や省エネ面での進歩はありますが、雰囲気が味気ないきらいがありますね。

現在、アコードツアラーも所有していますが、デビュー当時は価格の割にテールが電球なんて叩かれていました。
自分はツアラーの独特の輝き方がすごく好きで、遡れば120系クラウン後期や13系クラウン前期、10系ウィンダム前期、R3系スカイライン等の若干ムラがあり、淡く光るテールが大好きでした。

室内灯も電球の方が瞳孔刺激しなくてちょうどよいと思うんですけどね。
あくまで私自身の主観ですが、社外品のLED室内灯とか、寒々しくてあまり好みではないです。

趣旨がズレてしまいましたが、シエンタはフロントのみLEDで後席以降が電球でちぐはぐな気もしますが、純正のLED室内灯は社外品のようなドギツさがあまりないのは好感的でした。

よって、自分は電球でも気にならないです。

書込番号：25623523

[O.C８６]

LEDに変える必要があるかとかですが・・・
私的には耐久性の問題なのですよ

仕事で乗っている私は８時間〜10時間は乗務します
通勤で使っている人たちの何倍でしょうか?

しかも最近の車はオートライトで強制的に点いたり消えたりw
これでは玉球では無理だと思うし更に雪国の極寒で部品に
優しく無いです。
なので８カ月で切れましたw
明らかに明白な事だと思いますし、いちいち工場の予約が面倒です。
TOYOTAさん、残念ですね。

書込番号：25623698

[モリケン３３]

耐久性を考えるなら、JAPANタクシー仕様の方が考慮されていると思います。
電球が切れる原因は多数有りますが、コストダウンと耐久性の検証不足は近年のリコールの内容見ても何となく素人の僕でも分かる。

書込番号：25623762　スマートフォンサイトからの書き込み

[O.C８６]

>モリケン３３さん

だから田舎ではガス基地無くなるから
ジャパンタクシー使い物にならないです。

書込番号：25623774

[モリケン３３]

＞O.C８６さん
そうですね。大都市圏しか走って無いですね。
しかも後部座席の座り心地と広さのイメージでコンパクトでも、良いじゃんと思ってNOAHから10系シエンタにしたんですが、、、最近後期型出るのを楽しみにしてるのはナゼですかね？

書込番号：25623946　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

別の趣味の」オーディオでは
ソリッドステートからKT88という真空管アンプを中心に変えました。
ソリッドステートの方が特性はいいし壊れない。真空管は時期が来れば飛んでしまうし
手数がかかるが　まあるい柔らかい音と気持ちにい余韻が聞こえます。
同じように最近は無機質なLEDより電球の方に愛着を感じます。

室内灯は以前はLEDに替えていましたが　車中泊にはLEDは刺激が強すぎて
電球の方が落ち着きます。深夜にブルーライトを浴びたくないので。
老眼にはLEDの刺激よりも電球の方が優しいようです。めがねにはUVカット付きです。
基本的にLEDは一方向に直線的な光を照射する光源なので疲れます。
てまがかかっても電球を使っていきたいと思います。

それでも30年以上自動車に乗っていますが　電球が切れた覚えはありません。

石油ランタンはズーとみていられますがLDランタンは目をそらしたくなります。

書込番号：25624113

[NSR750R]

真空管はヒータ切れは滅多におきませんねぇ。

エミ減ですね、カソードの劣化で熱電子減少し電流量が減ります、空気の侵入もあります（金属電極とガラスは熱膨張率が違います）

真空管アンプと言っても６BM8シングルアンプのキットですが、元気のいい音がします。

オントモの製品で、ハーモナイザーというのがあります、真空管が１段だけのプリアンプのようなものです。（倍音構成が替わるそうですが）
FETアンプと真空管アンプは倍音構成が似ているそうです。

書込番号：25624667

[O.C８６]

〆ますね

今回グッドアンサー無しにします。
板外れの書込みも有るみたいので

今時の新車で玉球の在庫処分はやめて欲しいですね。
工賃が高いだけです。

1500ccで高価だと書きましたが、オプション付けないと何も無い車ですよ
アルミホイールも無いですからいろいろ追加してオプションの価格が
７０万円超えていますから280万円の設定が350万円超えましたね
あくまで参考にですが。

書込番号：25625040

[Cu2+]

＞O.C８６さん

しめた後ですみません。

トヨタとしてはこういうのが「貴重な意見」だと思うのですよね。
電球をLEDにしたところで部品単価はそう変わらないはず。何なら今時はLEDの方が入手性が良いです。
問題なのはトヨタが設計を見直してないというところにあるのだと思います。

塩カル問題のリコールもそうだし、考えれば分かるところを見落としている。もうちょっとがんばってほしいです。

書込番号：25625242

[万世橋のアライグマ]

電球には電球のメリットがあります。
自動車会社はあえて電球を使うこともあります。
LEDは熱に強くないので　一定温度以上になると溶けてしまいます。
設置環境の気温が40度または50度以上になるところは不適とも言われています。
https://www.otsuka-shokai.co.jp/products/led/qa/heat.html
自動車車内は夏の温度が高くなる可能性があるので
電球の方がいい場合があります。
また、使用頻度が高くないところは電球の寿命範囲で自動車の寿命を終えることもあります。

実際30年以上乗りましたが電球室内灯をかえた経験はありません。

LEDは寿命が四万時間と思い込んで知る人が多いが
実際もっとみじかいことが結構あるようです

メーカーの保証でも
東芝ライテックはLED照明器具については保証期間を設けているが、「LED電球」は消耗品として保証の対象としていない。

LEDに必要以上の期待は抱かない方がいいですよ。
また、電球にいらないLEDに必要な回路の中で電解コンデンサーもLED素子より寿命が短い。

環境を考えて使い分け設計をしていると思いますよ。
トヨタの経営は乾いた雑巾を絞るコストダウンで
ハイブリッド車を大衆が手に入れられる価格に抑えられています、

書込番号：25626024

リコール

[万世橋のアライグマ]

リコールのお知らせが来ました。
前回のリコールと同じ場所というよりも　変えた部品の耐久性が悪いということで
お粗末。
まだ、私のディーラーには部品が届いていないということで
準備が整う前のリコールで　緊迫している可能性がります。
多分融雪剤による腐食ということで　部品は雪国が優先されるのかもしれません。
ただ、海岸沿いも注意が必要かもしれません。

リコールに関してはそう悪い印象はないですが、変えた部品に齟齬があるのはいただけない。

書込番号：25606481

[miu_1111]

私も今日たまたまディーラーに行き説明を受けましたが前回部品変えてない方も対象になるようですね。

私は前回は点検のみで交換はしていませんが、今回は部品交換とのことでした。

対象車種が多く、ディーラーに入ってくる部品の数も1日個数制限があるらしく、うちのディーラーは交換の予約が取りづらい状況のようでした。

書込番号：25606561　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞万世橋のアライグマさん

リコールのたびに部品が新しくなるなら....手間はかかりますが、いいんじゃないですか？
トヨタは数の拡大に伴って部品メーカーに部品の値下げを迫っていました。
部品メーカーも、数が増えているうちは品質は維持できたのでしょうが、サプライチェーンの混乱とコロナの影響で出荷台数の減少となると、部品の品質維持ができなくなったのでしょう。

これから続くような気がします。

書込番号：25606602

[スーパーざぶ]

もうリコールの通知が来てる方がいるんですね。

私は2023年の8月生産車で、最初のロアアームのリコールが出た後の生産車は対策部品に変わっていると思っていたので驚きました。

リコールが出る事は仕方無いのですが、同じ箇所の再リコールは正しく検証されて無かったのかちょっと不安になります。

日野、ダイハツ、豊田自動織機とグループで問題が出てますが、トヨタ本体も果たしてどうか…

ディーラーも整備士不足の中、負担が増えて他のサービスに影響しなければ良いのですが。
＞funaさんさん

書込番号：25606610　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞万世橋のアライグマさん
今回はロアアーム対象車全台交換と大規模ですからね。
塩カル撒いた道路走らないので、寒い地域優先で対策して頂ければと思います。
何せヤリス、アクア、シエンタで79万台かな？、ですから慌てても交換部品など各店舗に配布される数や交換出来る台数だって1日に数台でしょうね。
気長に次の半年点検で交換できればと思います。
ちなみにトヨモビィ東京からの連絡は忘れた頃に来るので、ヤフーニュースで知りました。

今時詳細はトヨタのリコールページに書かれていますからね。
シエンタリコール多いので、慣れました、

書込番号：25606752　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

私の場合の通知は　2／1の午後3時ごろでした。電話でしたが通知としては早いほうだと思います。
早いと気になってしまいます。

ロアアームはジャッキアップしないと見えないところです。
肉厚は結構ある部品ですので　直ちに腐食するとは思えないのですが

対策部品は　塗装を強化したものなのか　対錆金属なのか
コストを考えると塗装強化　コーティングなんでしょうね。

私の場合は来月点検なのでそのときに間に合えばとディーラーに言っています。

東名の波頭が飛ぶ由比あたりを走ることがあるので　少し不安です。
海沿いを走った後は　洗車機の下回りオプションで洗車しています。

書込番号：25606784

[やまたのおろおろ]

現行シエンタのリコール４回目ですね！

�Cシエンタのリコール2024年01月31日届出
�Bシエンタのリコール2023年06月23日届出
�Aシエンタのリコール2023年04月06日届出
�@シエンタのリコール2023年02月16日届出

今回のロアアームは、2023年6月の目視検査から、今回は全数交換になりました。
同型車種含めて対象79万台なので、ロアアームの対策部品は158万個必要です。
トヨタからの案内によると、１台あたり2時間半〜3時間必要なので、大変な作業量になります。
融雪剤が頻繁に頒布される地域から優先的に実施されるとのことです。

すぐに致命的な故障が発生する訳ではなさそうなので、気長に待ちます。

書込番号：25609353

[モリケン３３]

＞万世橋のアライグマさん
＞やまたのおろおろさん
会社の同僚でホワイトのシエンタ乗っている方は埼玉トヨタで、翌日に担当から連絡があり、普段送迎で使っているので代車含めてリコール交換対応して頂ける様に交渉されたとのこと。
地元密着型はこういう時いいですね。
トヨモビィ東京は未だにメールも来ません。(>_<)

書込番号：25609562　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

息子のアクアもリコール対象ですが、通知が郵送で届く前に電話がきて、お互いのスケジュールを合わせたところ2/18に交換することになりました。

なお、交換時間は2.5から3時間くらいみたいです。

書込番号：25609635　スマートフォンサイトからの書き込み

[びおらの]

ロアアーム	タイヤの支点	ボールジョイント部分

＞万世橋のアライグマさん

＞前回のリコールと同じ場所というよりも　変えた部品の耐久性が悪いということで
お粗末。



昨年ディーラーで聞いた話では、同じ部品で２年ほど早く発売されたヤリス等で問題が発生したので、シエンタも点検するけどおそらく無いでしょうとの事でしたが、万世橋のアライグマさんのシエンタはロアアームの交換をされたのですね。


ロアアームは一応塗装されているけれど防錆効果が不充分だったのでしょうかね?

同一部品のリコールが続くと不安になるかと思います、ただロアアーム自体はプレス加工なので熱処理と表面処理に塗装なので年単位で部品待ちは無いはずでが、ディーラー１店舗で日に良くて数台しか交換作業が出来ません・・・


皆さん自分の順番が来るまで不安になるかと思います、なので自分でセルフチェックをしてみませんか?

結構簡単に確認できますよ

１　ハンドルを目一杯切る
　　当然エンジンも切る
　　サイドブレーキもね

２　タイヤとフェンダーの隙間から
　　スマホを持った手をいれて
　　様々な角度で何枚も
　　写真を撮る

添付画像の様にロアアームが撮影されます

ロアアーム自体にサビが無いとひとまず安心して順番待ちをして良いと思います。

他の部品のサビについては半年点検時にでも、スマホの写真を見せてこれは大丈夫なのかと個別に確認をしてもらって下さい。

書込番号：25609850　スマートフォンサイトからの書き込み

[よこchin]

＞びおらのさん

交換対象はロアアームと成っていますが

発表では
不具合の状況
前輪ロアアームのボールジョイント取付部において、使用環境に対する耐久性の検討が不十分なため、降雪地域で融雪剤が頻繁にかかると、腐食して亀裂が生じることがあります。
そのため、そのまま使用を続けると亀裂が進展し、最悪の場合、ロアアームが破断し、ボールジョイントが脱落して走行不能となるおそれがあります。

ポールジョイント含むロアアーム・アッセンブリーでの交換ですから安易に素人の目視点検で安心を得るってのも違うと思います。

書込番号：25609865　スマートフォンサイトからの書き込み

[びおらの]

＞よこchinさん

ロアアームのボールジョイント接続部が腐食(錆びる)が広がり強度不足になって亀裂が起きると理解していたのですが違うのですか?


亀裂が発生するほどの腐食だと、ロアアームのそれなりの範囲に腐食が見られると思うのですが違うのでしょうか?


ロアアームからボールジョイントが外れるのですよね?

ならばロアアームとボールジョイントの接続部の周囲に何らかの形で腐食の痕跡が見受けられると思うのですが違うのでしょうか?

３番の写真の赤丸の辺りが錆びて腐食が進みボールジョイントが抜けると思うので、この角度でも腐食が進んでいるロアアームならば写真で撮るとサビが写ると考えていますが、ロアアームにサビが発生するから交換するという認識が間違っていたのでしょうか?

書込番号：25609928　スマートフォンサイトからの書き込み

[よこchin]

＞万世橋のアライグマさん

メーカー発表で
https://toyota.jp/recall/2024/0131.html

＞＞全車両、左右ロアアームを対策品に交換します。

と成ってる以上、目視点検は無意味だと思います。
何らかの点検で交換する・しないを判断する場合は、そのむね記載されているはずですので

書込番号：25609948　スマートフォンサイトからの書き込み

[びおらの]

書き方が悪かったのか通じていなかったようですね・・・

トヨタからリコールの手紙は来ていますし内容も確認していて、全車交換は理解しています

で、問題となるのはリコール対象車が膨大な数になるので、早く交換して貰える方がおられる一方、順番待ちで結構待たされる方が発生すると思います

視認範囲だけでもロアアーム自体にサビが無ければ、交換して貰えるまでの間の不安な気持ちは少なくなると思ったのですがだめだったでしょうか?

逆にスマホで撮ってロアアームが錆びていたら、こんな状態なのだがとディーラーに言いやすいと思うのですがどうでしょうか?

書込番号：25610028　スマートフォンサイトからの書き込み

[よこchin]

＞びおらのさん

＞＞ロアアーム自体にサビが無いとひとまず安心して順番待ちをして良いと思います。

この部分ですね、ひとまずでも安心は出来ないと思います。
まあメーカーも時間的な余裕は認識してるとは思いますけれど、

書込番号：25610043　スマートフォンサイトからの書き込み

[びおらの]

不適切な発言だと言うことですね
了解です
削除依頼をしますね

書込番号：25610084　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレマシー7]

昨日、リコールの手紙が届き本日購入店に電話連絡しました。
部品不足で降雪地域に優先的に部品供給しているとの事で
現時点では当方は夏以降の交換になる可能性があります。
との回答でした。

書込番号：25612172

[万世橋のアライグマ]

https://magazine.cartune.me/articles/2194
ロアアームの交換の概略です。
2万円くらいするのですね。3時間の工賃が加算されますね。

この部品の瑕疵は　多分ディーラーが発見しトヨタへ通報したのではないかと思います。

目視は無意味かというと　そうでも無いと思います。
部品の順番待ちで　腐食の程度によれば　順番を早める依頼が必要になるかもしれません。
ただ、ロアアームの下側はジャッキアップが必要でしょう。スマフォを自撮り棒で忍ばせれば
見れるかもしれませんが。

80万台近い交換ですから　終了には相当な月数が必要になり
季節柄塩カルを浴びる時期ですから　ちょっと心配です。
折から関東でも8CMくらいの積雪が有、あっちこっちに塩カルが巻かれています。

https://www.taiyakan.co.jp/shop/kamagaya/diary/420769/
数日で結構さびます。

無論摺動部なので弱いとはいえ防錆はされていて　その上グリスの塗布などされていると思うので
高をくくっていますが、
昨日今日の雪で不安は有、しばらくのらないようにしようと思っています。

書込番号：25612193

[クボコロ]

確かにお粗末。これだけリコールが続くのも珍しいのではないですか。日野、ダイハツ、トヨタディーゼル車問題が続き何だかガッカリです。リコールの前に、リコールとまでは行かないがサービスキャンペーンと伝えて行うこともありますしね。原材料高騰や人手不足、社風もあるのかも知れませんが…。部品取り替えに2.3時間掛かるとなると待ち時間も。私のシエンタは現行で7人乗り、2列目シートの設置部分からギコギコ音がなり、テープを巻いて応急処置してます。メーカーには伝えてもらい、回答は、そのような事案はありませんとの事。しっくりこないまま、保証期間過ぎる事もあるのでしょうね。メーカーに話しても販売店にと言われますし。泣き寝入りする事も多いのでは。

書込番号：25614241　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

＞クボコロさん
リコールとサービスキャンペーンは全く異質です。
リコールは保安基準に該当しないもしくは該当しない恐れがある場合のものです。つまり命に関わることにつながるものです。
リコールや改善対策に該当しないもので、商品性の改善等のために、国土交通省に通知をして自動車等を点検・修理する制度です。品質上の問題など不快な思いをするばあいで　命に関わらない場合です。

JPNTAXIのサービスキャンペン例
リレーに流れる電流の影響でリレー内部の接点に一時的な溶着が発生することがあります。そのため、次回始動時に警告灯が点灯してハイブリッドシステムが起動できなくなるおそれがあります。
動いてしまえば問題ありませんが　始動ができないと困りますよね。保安基準には該当しているのでリコールにはなりません。
走行中にハイブリッドシステムがダウンすれば危険がありますのでリコールとなります。


シエンタの今回のリコールはロアアームという重要部品の断裂の可能性があるもので
断裂すると　スピンなどして大事故につながるのでサービスキャンペーンにはできません。

トヨタではサービスキャンペーンをサイトで確認できます。

https://toyota.jp/recall/campaign/

書込番号：25614765

お勧めしません

[たいこ.]

運転歴30年ちょっとです。
2019年3月に新車で購入しました。
（値引き額覚えてなくて0円ですみません）
今まで色々な車に乗ってきましたが、シエンタはエアコンが最悪です。こんな事で困ったことは初めてです。
足元吹き出し口の風はほとんど（感覚的には全て…です）ボンネット側に吹き出しています。
足元オンリーのフルパワーにしても、全てボンネットにうちつけられている感じがします。そこから漏れる風が、かろうじて少し足元に来る程度です。
そしてフロントガラスが曇り出したりします。
定期点検の時にはいつも言います。『本当だ。おかしい』と調べてくれたときもありました。でも『異常なし。これで正常。これがシエンタの普通。』とのことで戻ってきます。最近の点検の際にまた挫けず言うと、対応は丁寧でしたが、要するに『シエンタはこうです。もっとグレードの高い車ならこんなことないと思います。』とのことでした。これより安い車に何度も乗っていますが、冒頭にも書いた通り、こんなことで困ったの初めてです。いや、それより何より…そんなこと言う？そして5度目の冬を迎えました。また今年も寒いのかと思うと…本当嫌です。みなさんに言いたい。冬は寒い車です。ふくらはぎ側はすきま風？のせいで本当に寒いです。これを正常だと言ってしまえるなんて…TOYOTAさんガッカリ。知っていれば絶対に買いません。乗りません。お勧めもしません。早く買い替えたいけれど、お財布事情により、我慢して乗っています。
燃費もそれほど良くありません。
ほんとガッカリしながら乗っています。
なんでなおらないんだろう。
構造的に何かが明らかに違うとか、そういうところあるんじゃないの。
改善されればいいのに…。
改善してください。

書込番号：25528944　スマートフォンサイトからの書き込み

[サイドボード]

寒いみたいですね。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001466311/SortID=25147390/

書込番号：25528999

[レジにて半額]

スレ主さん！
いつも同じ店で整備してもらってんのかい？
購入したディーラーに任せっきりかい？

何もトヨタの看板背負っている店じゃなくてもな
違う店で見てもらう手もあるぜ！

人間のセカンドオピニオンのようなメンドくせーなことも無いぜ！
あんたの性格じゃ勇気がいるかもしれんがな
アンタがここで言ったことをそのまま伝えてみろよ

良い方向に向かう事があるかもな

あとトヨタだから安心って思っていたら大間違いかもな

トヨタ　不正車検　指定工場取り消し
で検索したらイメージかわるかもな草

書込番号：25529002

[たいこ.]

＞サイドボードさん
寒いです…。すきま風。本当、それもどこから吹くんだろうと思っていました。足元ヒーターが弱々なので、すきま風に負けていて、本当に寒いです。

書込番号：25529013　スマートフォンサイトからの書き込み

[たいこ.]

＞レジにて半額さん

購入したディーラーさんにお任せ人間でした汗
きちんと点検してもらっていると信じていました。
他に見てもらってみます笑
え、なおるのかな。希望が湧いてきました。
TOYOTAさん。そうなんですか。悲しい。

書込番号：25529020　スマートフォンサイトからの書き込み

[スコップくん]

いや、だから、ハイブリッドですか？
寒いと感じる時の1回あたりの走行距離はどのくらい？
5km未満とか10-20km走っても同じなのか？

書込番号：25529023

[たいこ.]

＞スコップくんさん
ガソリンです。走行距離を記録したことはないのですが、長時間乗っていたら、足元オンリーでも、足元は寒いのに、フロントガラス辺りから漏れてくる温風で上は暖かいです。頭がぼーっとしてきたり、子供は気分が悪くなったりするので困っていますが、それは他の要因もあるかもです。
すきま風の件もあるので他のお店で見てもらうことにしてみます。ありがとうございました。

書込番号：25529052　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

＞スコップくんさん
のいうとおりで　まずハイブリッドかどうかを答えた方がいいですよ。

私はプリウス30からトヨタのハイブリッドに乗っていますが
30型は暖房は寒かったですよ。
自動車の暖房は寒冷地仕様でPTCヒーターを搭載している仕様を除き
エンジンの冷却水を使うので　ハイブリッドはエンジンが回るときが少ないので
水温が上がりません。だから　暖房は苦手です。ハイブリッドのりには通説ですね。
厳冬期になれば水温45度くらいまではエンジンが回らないときもあるので
暖かくはなりません。
隙間風というよりも45度程度の風に当たっていると思います。
オートにすれば水温が暖まらないと　足下へ風は流れません。
マニュアルにすれば45度以下の風が流れるので寒いでしょう。

エアコンというよりハイブリッドの宿命です。ハイブリッドの特性と構造を理解すると
しのぎやすくなります。

30型プリウスの時は市販のシートヒーターを使っていました。
楽天やアマゾンで3千円くらいからあります。
https://item.rakuten.co.jp/forestcottage/sht-01/?iasid=07rpp_10095___e6-lpmqi76e-7j-9a6bc3c4-66d4-4e60-84ac-13d54f1b4715
暖かさをとるなら、なるべくエンジン走行をすること。すこしアクセルを踏み込み気味にすることで
冷却水温の上昇を早くすることです。燃費は悪くなりますが。


30型から見れば昨今のハイブリッドは暖まるのが早くなっています。
新型はグレードにもよりますが　シートヒーターやハンドルウォーマーがついていて
結構暖かいですよ。
寒冷地仕様にするとPTCヒーターがついてきます。

燃費は人の運転の仕方で大きく変わります。
新型では　バイパス中心で走ると30Km/Lは常時超えることができます。
高速では33Km/Lを超すこともできます。
この車重では立派な省燃費だと思います。
いまのところ、このサイズのミニバンでシエンタを超える燃費車はないでしょう。

書込番号：25529078

[BREWHEART]

デフロスターに設定しない限りダッシュボード前端から噴出さない様な。

エアコンダイヤルの写真とか上げられませんか。

書込番号：25529082

[たいこ.]

＞万世橋のアライグマさん
私のシエンタはガソリンですが、うちの父がプリウスに乗っていて、『足元への風量が弱い』とか、『風、全部ボンネットあたりに行ってない？』とか、『寒い』などと思った事はありませんでした。
シートヒーターなるものもあるんですね。
他店で見てもらっても改善しない時には購入考えるかもしれません。ありがとうございました。

書込番号：25529091　スマートフォンサイトからの書き込み

[たいこ.]

＞BREWHEARTさん
私自身あまり詳しくなくて…。すみません。
ディーラーで言われたこと、自分が感じることを書いていますが、私のシエンタが、普通のシエンタでないのなら、他店で見てもらえばなおるかもしれないと知りましたので、ちょっとその方面でチャレンジしてみます。ありがとうございました。

書込番号：25529100　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞たいこ.さん
今さら、先代のシエンタの不満言われても仕方ないです。
大衆車なので、ある程度の割り切りも必要です。
ちなみに、寒冷地仕様やシートヒーター、寒ければ毛布など、掛けて冬でもオートエアコンを利用すれば窓の曇りも改善できます。
次に買うのは冬寒くないヒーターが良く効く装備が有るクルマと苦情に真摯な対応して頂けるお店で購入されてはいかがでしょうか？
30年を越えるベテラン様ならお付き合いの有るお店もいくらでも有るでしょう。
ちなみに10系シエンタの寒冷地仕様でシートヒーター付きは暑い位暖房効きますよ。

書込番号：25529278　スマートフォンサイトからの書き込み

[たいこ.]

＞モリケン３３さん

ありがとうございます
参考にさせていただきます

書込番号：25529331　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

ディーラーの言う、もっとグレードが上の車ならそんなことはないとは、すごい違和感。
エアコンの吹き出しかたで、グレードの違いってあるん？

書込番号：25529339　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞ナイトエンジェルさん
ディーラーの方の対応や返答内容については、過去の背景とか会話によるお互いの捉え方も違うので今時のディーラーならどのメーカーでも大なり小なり有る回答だとおもいます。
販売店も一人のユーザーに対応する時間、お金にならない方への時短を考えるとおざなりな販売店も多数有ります。トヨタのクルマを販売とメンテをするイチ営利企業ですからね。

上のグレードでは、極めの細かい制御出来るオートエアコン任せで良く効くヒーターと断熱バッチリされているクルマと大衆車のシエンタと比べるのはね。

昔のクルマで冷房ダメでも暖房はメチャ効きが良い営業車とか乗った事有りますよ。カロゴンやプロボックス、コルサとかダイヤルで最強にしてました。
あま足元は長靴に軍足二枚にオーバーパンツだから人間側の寒さ対策バッチリですがね。

書込番号：25529367　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞モリケン３３さん
エアコン自体の効き具合とか自動調整能力とかの話なら、高級車低級車の違いは確かにあるだろうけど。

低級車だって暖房時のエアコンの吹きだし口の選択や、吹き出し量を手動で選択すれば、有る程度は頭寒足熱に近い状態に出来そうなものです。

それが出来ないなら、吹き出し口選択スイッチとか、エアコンのエア系統の切り替えダンパーなどの不具合も考えらえられるのでは？

書込番号：25529650

[万世橋のアライグマ]

寒くて燃費が悪いというと
短距離走行が多いですか。
義弟が170シエンタのガソリン車に乗っていますが
長距離が比較的多く　20Km/Lを超すときもあるようですし
寒冷地仕様ではありませんが　雪国へ行っても暖房は効きます。
個車の問題とすると　シャッターバルブの不具合が考えられますが
シャッターバルブとするとオーバーヒートになるでしょうから
そういう兆候が無いようですので故障ではなさそうです。

搭載の2NR-FKEエンジンは熱効率が40％に迫る燃費のいいエンジンですから
燃費は運転環境と運転の癖です。
熱効率のいいエンジンは排熱に回るよりエネルギーが少なくなり、エンジン出力へ回るエネルギーが多くなるということです。

暖房は排熱を使うので　排熱が少なくなる分　暖房の熱源は減ります。
相当距離はしれば水温は高まり　ハイブリッド車と違いエンジンストップしないエンジン車は水温が下がることは
あまりないので　いったん暖まれば寒くはならないと思います。
大概　エンジン車の水温は70度を超すでしょうから　エアコン内の熱交換器で空気を暖めて
自動車内を暖めます。
この熱源が低ければ　オートにしておけば足下への空気を止めます。
熱効率がいいエンジンは排熱へのエネルギーが少なくなるので水温の上がり方が遅いので　
暖房が効かず、低い温度の冷却水で風を出すので　隙間風のように感じるのでしょう。

熱効率が50％程度のディーゼルエンジンも暖房は寒いそうです、
そのためディーゼルエンジンはビスカスヒーター やシートヒーターがついています。
アテンザディーゼルの冬の朝はつらいと　みんカラに投稿している人がいます。

以前の車は熱効率がそれほど良くなかったのではないですか。
スレ主の感覚は　熱効率のいいエンジンとは相性が悪いようです。

書込番号：25529680

[渚の丘]

＞私の足元にはフルパワーでも、そこまで強くない風がちょろちょろ吹くばかりです。
　　　　　　↓
＞＞だから　暖房は苦手です。ハイブリッドのりには通説ですね。
＞＞厳冬期になれば水温45度くらいまではエンジンが回らないときもあるので暖かくはなりません。

　うーん、かのトヨタの車にしてこういった車も出ているんですね。（あるいは過去形で、出ていた？）
まあ、もし温まり難い構造の車なら、本来は購入選択時にDから
とりわけ寒冷地では「冬は温まり難いです。」の説明があった方が良いのでしょうね。

いずれに致しましても、私も寒がりなので甚だ参考になる板でした。

書込番号：25530854

[mat324]

2016年式のガソリン車(Xグレード、マニュアルエアコン)に乗っています。
妻が寒がりなのでオプションのシートヒーターを付けました（私はあまり使いません）。
寒冷地仕様ではありません。
アイドリングストップは使用していないので、乗車中は常にエンジンは動作しています。

鈍感なだけかもしれませんが、ウチのは足元の冷え方が悪いと感じた記憶はないですね。
寒いと感じれば風量を大きくしますが、それで効果がないと感じた記憶もないですし。
また、特にフロントガラスが曇るということもありません。

燃費は16〜22km/h。
普段は18〜20km/hぐらいです。
田舎の郊外路が多いので、燃費は良くなりやすい走行環境です。

書込番号：25530912

[万世橋のアライグマ]

どの会社も　省エネルギーのため熱効率を上げていますから
暖房が効きにくいはトヨタだけではありません。

https://minkara.carview.co.jp/car/honda/fit/qa/unit113229/

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14251692764

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10119758550

日産のe-powerはPCTヒーターをつけて　立ち上がり時の暖房を補助しています。

シエンタも寒冷地仕様にPCTヒーターがつくようなので　寒いと感じる方は寒冷地でなくても
寒冷地仕様にした方がいいですね。
ただ、PCTヒーターにも稼働条件があります・・電圧が低いと作動しません。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001024839/SortID=23212861/

おしなべて　新しい設計の車は熱効率が良くなっていますので
その分暖房へのエネルギーは少なくなります。
この辺は省燃費とのトレードオフですね。


覚悟して　どのメーカーでもPCTヒーターやシーとヒーターのつく車を選択する時代ですね。

書込番号：25531076

[万世橋のアライグマ]

オットー博士がオットーサイクルのエンジンを開発したとき
４７７０ccで４．４馬力しか出なかった。
実に熱効率は１４％
エンジンがクランク軸に回転力を伝えるより　遙かに熱エネルギーに回り
今風の空調システムにしたら
車内はサウナ状態でしょう。

いまは　熱効率４５％が出現
仮に　熱効率が８０％にでもなったら　真夏の気温程度の水温にしか上がらず
排熱を利用した暖房は成立しなくなるでしょう。多分地球上では成立しないでしょうが。

ミラージュ初号機にのっていたときは
ムアーとするほど暑い暖房でした。　当時高速を走ると　PAでオーバーヒートでえんこしていた車がありました。
現在と比べられないほど熱効率が悪かったのでしょう。
最近はオーバーヒートはあまり聞きません。
熱効率が上がり排熱が低くなったためでしょう。

テレビでクラシックカーは風に当てないと故障すると持ち主が言っていました。

書込番号：25531357

コネクティッドナビが時々繋がらない

[ぬーぼー34]

ディスプレイオーディオのコネクティッドナビが時々繋がらないことがあります。
目的地検索しても一切検索結果が表示されない、
ナビの読み込みが終わっていない場所まで行ってしまうとナビが見れない。

いつもいつも発生するわけではありませんが、目的地設定したいときに限って発生している印象があります。
通信なので100％が保証されないのは当然わかりますが
正直もう少しまともにならないものかと思ってしまいます。

何かで解決できる話ではないと思うので、質問というわけでもないのですが
皆さんは同じようなことありませんか？というのが聞きたいです。

書込番号：25437110

[モリケン３３]

＞ぬーぼー34さん
プラスナビを使っているので、地図の不具合はほぼ無いけど、wifiを契約してるのでたまに通信が読み込み不良となるときがあります。
郊外の山道とかでホットスポットが有りません。
まあ通信なので、途切れるのは仕方ないけどDAのパケ詰まり？処理待ちが減れば、、、
解決法はDAの音量スイッチを長押ししてDAの再起動ぐらいですね。
家のは初期ロットに近いから動作がイマイチな時があります。

書込番号：25437465　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

電波の可能性が強いと思いますが

操作がフリーズするのはメカ側にも思えます。
静電気による誤操作
ドラレコやレーダーとの干渉もよく聞きます。

https://blog.goo.ne.jp/nagan_k/e/38c35ccabea05c363278b433a69e4d34

電波と思い込む前に可能性をいろいろな角度から探してみては。

https://bbs.kakaku.com/bbssearch/search.asp?searchword=%83t%83%8A%81%5B%83Y&bbstabno=8&topcategorycd=60&categorycd=2010

書込番号：25437724

オーディオファイルの再生

[ぬーぼー34]

特に解決方法があるわけじゃないと思うので単なるボヤキなんですが…。（もし解決方法あれば教えてください）
MP3やAACを再生する時
・CD-Rから再生する（オプションのCDプレーヤーつけてます）
　→運転中でも操作（曲選択）できるが、エンジン切ると再生位置が保持されない
　　（一番最初のファイルからの再生に戻ってしまう）
・USBメモリからの再生
　→エンジン切っても再生位置が保持されるが、運転中の操作（曲選択）ができない

このチグハグ感なんとかならんものか。

書込番号：25338001

[神戸みなと]

画面に曲名などが表示されてリモコン付属です、１５００円ほどでした。

ハンドルにスイッチがないと選曲は危険行為になるし多数の曲を入れてると選ぶのが大変です。
以前ケンウッドのUSB入力ができるデッキでハンドルリモコンが別売りというのがあった、使い勝手はもう一つでした。
チャイナ製の格安AV機器のハンドルリモコンは左ハンドル仕様なのでこれは使えなかった。

私は古いカロッツェリアのデッキを使用、AUX端子があるので外付けのUSBメモリーデコーダーを使ってます、選曲等はデコーダー付属のリモコンで行います。車を止めた時に操作するか同乗者に操作を任せます。
このデコーダーが優秀でホルダー選択もできるものです。
USBメモリーは４GBのを使えば大きくまごつかんが１６GBになるともう入ってる曲やフォルダーが多くて選択操作に時間がかかって大変ですから普段は流し聞きになります。
結局ジャンル分けしたUSBメモリーを使うことになってしまう。

デコーダーは格安アンプづくりの時知ったチャイナ製の格安デコーダーで、その中からフォルダー分けで切るものを見つけて使ってる次第。デジタルアンプを組んだりAVアンプでビデオ替わりにできたりと多品種があります。
揚げたのはその一つでコペンにて使用中です、動画も再生できるAVデコーダーも買ってみてこれは家で使用中です。
電源がDC５Vだったり１２Vだったりするので購入時には気を使います。

しかしです、チャイナのAliexpresという通販会社からの購入だが、３月に注文したリチウム充電池が届かん。届いてないと申し入れるがやり取りはメールだけなのです、結果販売店からメールが届くが肝心なところは中国語で理解できん、結果代金は戻らずで泣き寝入りです、以降もうAliexpresでは買わないことにしました。アマゾンでも売ってるが価格は高いです。
メインアンプ、デコーダー、ウーファ出力の付いたトーンコントロールなどでシステムを組めばオーディオシステムが組めてスピーカーは古いカーステレオのおさがりが使えます。
家ではデコーダーに日本規格のテレビ出力のあるのを使えば映像もテレビで映し出せます。

書込番号：25338078

[モリケン３３]

＞ぬーぼー34さん
スマホに音楽は入れてませんか？
または、スマホ経由で音楽を再生出きれば、ドライバー特定でBluetooth繋げていればそのまま、操作して音楽聞けます。
曲もスマホでの操作なので、選曲も簡単だと思います。
AndroidオートでもUSB-A接続から行けます、
追加投資無しでよいのでは

書込番号：25338223　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

例えば
アナログレコード
音楽をやめるには　針をあげなければならない。
前やめたところから聞くには　目測で針を落とさなければならない。
カセットは
ストップしたところでテープは止まるから　止めたところからスタートするが
ハジメからだと巻き戻さなければならない。
CDはメモリーに記録されたところから始められる。
シエンタの場合はDA側にコントロール機能が無いので
CDデッキ側にコントロールシステムがないと無理でしょう。

それらは単体でフォーマットが決まっているから　それにしたがうことになります。

今のところUSBオーディオでは前回終了したところから始まります。
ただ、うろ覚えですが
音符マークをクリックすると
USBオーディオに収録されているファイルが表示されたような
それだと
そこをクリックするとそこから始まりそうですが
多分走行中はできないと思います。
https://manual.toyota.jp/pdf/sienta/SIENTA_MM_JP_M52L94N_1_2207.pdf
256ページあたりです。

あれもこれも聞きたい　ユーザーに答えるにはメーカーも大変。
昔のように
カセットだけとかCDだけとかMDだけとかなら簡単なのに。
媒体も違う　録音フォーマットも違う
そのなかではよくやっている方でしょう。

書込番号：25338395

[じゅりえ〜った]

プレーヤーでわざわざmp3などの音源使ってるんですか？

まあ、人それぞれということで…

そらで話は戻りますが、プレーヤーに普通のCD入れたらどうなります？

一般的な音楽CDと音楽ファイルが入ったディスク状の記憶媒体で制御が違ってたりして。

書込番号：25338457　スマートフォンサイトからの書き込み

[Cu2+]

USBの場合、音声操作はどうですか？

https://manual.toyota.jp/sienta/2207/cv/ja_JP/contents/mad1647599382821.php

書込番号：25339923

[びおらの]

＞ぬーぼー34さん

・USBメモリからの再生
　→エンジン切っても再生位置が保持されるが、運転中の操作（曲選択）ができない


信号待ちの停車中はDA画面で直接選曲。

走行中はハンドルのスイッチで一曲飛ばし。

ではダメと言うことですか・・・・？



私はUSBメモリーには好きな曲しか入れてないので、ハンドルスイッチだけで問題無い為、どの様な選曲のやり方を望まれているのかが今一よく分かりません？

書込番号：25340099　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

CD-Rだとどんなフォーマットで入れているかわかりません、
CDのようにトラック情報が書き込まれていればコントロールできる可能性がありますが
単に音楽情報だけだとコントロールは　どんな機械でも無理です。

USBメモリーには方式や曲にもよりますが
16GBで3千曲以上入ります。
それを一発選曲は至難です。
アルバムごとにファイルホルダーを作ってそこから曲を選曲することになりますが
3千曲だと100ホルダーを超します。ホルダーを探すだけでも大変。

書込番号：25340178