トヨタ シエンタ のクチコミ掲示板

リモコン操作で窓の開閉をできるようにする カスタマイズ機能

[カレーパン♪]

以前、ノアでも設定してもらったのですが、リモコンボタン長押し操作で窓の開閉をできるようにする カスタマイズ機能をしました。
炎天下の時に駐車場に向かいながらリモコンボタン長押しで４枚の窓が押してる間下がる機能です。
スライドドアを離れたところから開けるのは見えていないところがあると危険ですが、熱気を少しでも放出するにために窓を開ける機能は便利です。ディーラーの設定でやっていただきました。皆さんも是非！
それとトミカさんにシエンタのミニカーの件を聞いたら今のところは予定がありませんが担当部署に伝えておきますといってもらいました。いつか出たら買いたい。

書込番号：25476577

[竹富ゆんたく]

＞カレーパン♪さん

そんなカタスタマイズがあるのですね！知りませんでした。
納車待ちなのですが、ディーラーでお願いしたらやってもらえるものなのでしょうか？

ミニカーも欲しいです！

書込番号：25476766

[しいたけがきらいです]

＞カレーパン♪さん

面白い機能だとは思いますが、炎天下以外で使うシチュエーションは何かありそうでしょうか？

わたくしも少し考えてみましたが、ちょっと思いつきませんでしたので

書込番号：25476882

[モリケン３３]

＞カレーパン♪さん
我が家のシエンタ君もリモコンキーでの窓開閉カスタマイズ設定してます。
基本は夏の暑い時に「開」ボタンを長押しして、４枚の窓を全開にするのですが、
この逆の操作でうっかり窓を閉め忘れた時（中間期は窓を少し開けている）に、エンジン停止して、車を降りた後にでも「閉」ボタンを長押しすると、ドアロックをした後に窓を全部閉める動作になります。

リモコンキーのトリビア？ですが、「閉」ボタンを押したまま「開」ボタンを２回連続で押すと、リモコンキーの赤ランプが何度か点滅して「省電力モード」になります。
リモコンキーの省電力モードはボタン電池の消耗を抑える事と外出時のリモコンキー電波のリレーアタックを回避する事ができます。
解除方法はリモコンのボタンを何でも良いが押せば通常モードに復帰します。
→まあ誰でも知っている初歩の技ですが盗難防止にも役に立ちます。

あと、「開」ボタンを押してもドアハンドルに触れて開閉しないければ、２０秒で自動で「閉・ロック」状態に戻ります。

リモコンキーを持って運転席か助手席のドア下の空間に足を軽くトスするぐらいに動作で１００％２列目のスライドドアを開閉出来るのは凄い事だと思います。
ミドルのノア・ヴォクだと成功率３割程度ですからね。

どうでも良いよもやま話かも知れませんが・・・。
僕的には実際のユーザーには知って欲しい便利な知識です。

書込番号：25477151

[カレーパン♪]

＞竹富ゆんたくさん
納車楽しみですね。　私は今月の1年点検の時に設定しました。無料でやってもらえるので、あらかじめ言っておいたら納車の時に説明も聞けるでしょう♪

書込番号：25477377

[カレーパン♪]

＞モリケン３３さん
シエンタ発売前からのお付き合いありがとうございます。さすがですね、私なんて１年点検の時にあ！と思い出し屋っと開閉機能つけました。省電力モードやってみます。足をかざすスライドドア開閉も便利ですよね、両手いっぱいの買い物や趣味の移動時にこの機能はとても便利。

書込番号：25477388

[竹富ゆんたく]

＞カレーパン♪さん

ご返事ありがとうございます。
無料なのですね、是非やってもらいたいと思います。
夏の暑さはすこしでも対策しないとですね。

書込番号：25477404

[モリケン３３]

＞カレーパン♪さん
こちらこそシエンタ10系のスレは良い勉強になります。
僕もノアからのダウンサイジング、断捨離組？です。
都内なので小回りと低燃費に優れたコンパクトでスライドドア付に先進安全装置付の乗り出し350万以内のトヨタ車と言う条件で、
10系のシエンタしかなかった。
ガソリン代が半分以下になったのも嬉しいです。

必要ならノアをレンタカーで数日借りるのも簡単ですからね。

書込番号：25477512　スマートフォンサイトからの書き込み

よもやま

[万世橋のアライグマ]

簡単です

アドバンストパークの動画を撮ってみました。
弱点は　駐車位置の選択にわずかに時間がかかること。わずかですよ。

切り返しが必要なところも切り返しながら駐車します。
人や自転車が近づくと停止します。
安全性はかなり高いですが、目視確認は必要です。
狭小なところでもスピードは変わらないのですｋし恐怖を感じるときもあります。

書込番号：25473614

[万世橋のアライグマ]

＞きみゅさん
プリウスマニアも閑散となっています。
30型まではカテゴリーがありましたが
50型のカテゴリーはできませんでした。
この辺で流れが変わったのでしょう。

全固体電池が搭載されたらもう少し事情は変わっていたと思います。
プリウスの立ち位置が不明になって　60型になったのだと思います。
60型は開発の論争でコモディティ対愛車のやりとりがトヨタ内であったと聞きます。
まさに、燃費一番はここで消えています。
燃費追求して身としては非常に寂しいものです。
燃費としては50型が限界なのだと思います。

私もそんなプリウスの立ち位置から
プリウスを卒業して　シエンタに行き着きました。
重さとの戦いはあるとは思います。

＞老兵の活躍の場は無くなったということですね(^^;)
そうおっしゃらずに　たまにで結構ですから
シエンタのカテでアドバイスしてください。

書込番号：25477961

[モリケン３３]

＞万世橋のアライグマさん
シエンタの3種類の走行モードについての考察、持論など有りましたら教えて下さい。
僕的には、一般道ならecoモード、首都高や坂路が多い時はノーマルモードとしてます。
パワーモードは制限速度プラスアルファの公道ではタイヤやプレーキが役不足に感じるのと車のキャラ的にも？使いません。

書込番号：25478888　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

＞モリケン３３さん
モードの話ですが
パワーにしたからといって馬力が上がるわけではありません。

エコモードだとアクセルの感度が鈍くなり、加速がだるくなります。
アクセルが敏感だとエネルギー消費も早く多くなるので　エコモードだとエネルギー消費は
少し下がります。エアコンも抑えられるので、燃費は少し上がります。
私は高速と市街地はエコモードにしています。
山岳路ではパワーモードにしてアクセルを俊敏にして走ります。
とくに登りだと　アクセルがだるいと　パワーが遅れてくるので　欲しいときに間に合わず
踏まなくていいところに瞬間的ですが踏んでいるようで
かえって燃費が悪くなるようです。
通常はエコモードを多用しています。町中のGOSTOPに遅れることはありません。
一定以上の踏み込みになれば　エコもパワーも同じ出力になります。
フルスロットでは全く同じ出力です。

書込番号：25479497

[万世橋のアライグマ]

よくモーターで走ると燃費がよくなるという話を聞くが
果たしてそうだろうか？
EVモードで発信すると3分しかもたないという。その後はエンジンを回して充電するから
総合の燃費はEVモード＋充電モードが総合燃費になる。
バイパスなどを走っているとEV走行は結構長い時間を走ることができる。
慣性走行でほぼアクセルを踏まない状態だ。
そんな環境では20型プリウスで出現した滑空という走行です。
エネルギーモニターでエンジンにもモーターにもエンルギーが回らない　見た目ノンエネルギー走行です。
要はアクセルを踏まない　分でも急なアクセルを踏まないことが一番の燃費走行になります。
むかし
三菱ギャラン１８００ｃｃデミオの燃費が３９．１ｋｍ/ｌGDは、定地60km/ｈでの燃費は30Km/Lとカタログ表示がありました。
デミオの燃費定地60km/ｈが３９．１ｋｍ/ｌがあるそうです。
それに比べ　燃焼効率40％を超えるシエンタのエンジンは
単体で定地60km/はデミオと比べれば40Km/L以上はあると推測されます。
つまりは　最近のトヨタHVの燃費向上は　モーター走行よりも
効率的なエンジンとハイブリッドシスエムの効率化をうまく使うことだと思います。
定地60km/ｈを意識すればカタログ燃費を超えることもできると思います。

それは一定速度で車の重量を活かした慣性運転
できるだけ回生を長くする。充電の意識。
ゴーストップの多い都心では　慣性よりも重量を動かす起動エネルギーを使うので
間違いなく燃費は悪くなりこれを防ぐ手立てはありません。
燃費を記録したいのであれば　長い時間地方の平坦なバイパスを長く走れば
相当の燃費記録ができると思います。実用性から見たらちょっと違うとは思います。

書込番号：25487811

[きみゅ]

＞万世橋のアライグマさん

プリウス２０型に乗って１７年
色んな燃費走法を試してみました

モーター走行であってもそのエネルギーはエンジンを回して得たもの

エンジン、モーターの得意とする場面でそれぞれをうまく使い分ければ低燃費が実現できる

そして加速減速時の無駄を極力省き捨てられてしまうエネルギーを減らす

以前の通勤路は６０Ｋｍ /ｈのハイスピード幹線道路でしたが１タンクで４０Ｋｍ/Ｌを超える記録をだしたこともありました

２０型ならアクセルペダルの操作だけで好燃費を出せるけど新型シエンタではどうなんだろう（笑

書込番号：25487873

[万世橋のアライグマ]

＞きみゅさん

私は30型と50型のプリウスでした。
30型はまだセミオート的な要素がありました。
購入して間もないとき　東京から新潟まで往復しましたが20Km/Lという惨憺な燃費でした。
その後　エンジンのオンオフを失敗しながら経験し30Km/L達成できました。
30型までは高速道路でエンジンストップはできず　31Km/Lが最高でした。
高野山の山頂でリセットして麓までBモードを使いながら50Km/Lというのが記録的には最高ですが
ほぼ下りなので意味は無いですね。
50型になると　100Km/h走行でもエンジンは停止し
レーダークルーズは積極的にエンジン停止するようになりました。
そうなるとレーダークルーズを使った方が疲れず、いい結果が出ました。
何もせずに37Km/Lを達成できます。そうなると　足技はいらなくなります。

シエンタもレーダークルーズです。
ただ、動力システムに比べ重量が重いせいか　高速ではほとんどエンジンは回っています。
重い分慣性を活かした運転が燃費につながると思います。
定地走行も回生回収も重量は味方してくれます。
アクセルを動かすより　一定速度を保ち　信号は黄色信号より歩行者信号の点滅を見て
回生を長くする方がいいように思います。
50型はリチウム　シエンタはニッケル　電気の回復はリチウムの方が早いように感じます。
ちなみに新東名を80km/hでクルコン固定をすると下り方面で名古屋まで　33Km/Lを超していました。
雨の東北道は30Km/Lを超すことができませんでした。空力特性の良くないがたいに向かい風と　少し細いタイヤの
スリップロスがあるように思います。

30型のセミオートに比べると50プリウス以降は燃費についてはフルオートとも言える感じがします。

書込番号：25488620

[きみゅ]

＞万世橋のアライグマさん

ご返信、ありがとうございます

ちょっと前から生涯最後の車選びを検討しています
プリウスは、方向性が変わっちゃったのと、値段が高過ぎるので除外しています

シエンタには、全速度追随クルコンとか、レーンアシストとか、周辺モニタとか、20プリウスにはなかった機能が装備されているようで興味深々

今更燃費追求するつもりもないので、普通に走って20プリウス相当の燃費なら文句ありません(^^♪

書込番号：25488641

[万世橋のアライグマ]

＞きみゅさん
シエンタはいい車です。夜釣りをするので車中泊にはうってつけです。100v電源を搭載していますから
朝方ティファールで湯を沸かし　カップヌードルをたべ、コーヒーを飲んだり　重宝しています。
後席を倒して寝っ転がると、天井が高く開放感はプリウスにはありません。シートはほぼフラット
５人のりだと、突起物もほぼありません。リラックスするのはうってつけです。
パワースライドドアは床下に足を突っ込むだけでハンズフリーで開閉します。
老人だけでなく後席に人を乗せるには便利です。左右両方を解放すると風が入ってきて　爽快です。

ただ、そういう使い方をしないとデメリットが出てきます。
スライドドアは強度のためにかなり分厚い鉄板が多用され　総じてアクアに比べ３００kg重いです。
ユーティリティ重視で空力特性は犠牲になっています。

一時マイナーチェンジ後のカローラツーリングを考えました。
マイナーチェンジごはハイブリッドシステムは最新のものに１世上がりましたが
安全装備は５０型プリウスと変わらず断念。

最近の電子装備を早めに欲しければシエンタ
少し待てるのなら　カローラのフルモデルチェンジ　予想では２０２５年くらい
悩むところですね。

書込番号：25492118

[きみゅ]

＞万世橋のアライグマさん

２０プリウスで何度か車中泊しましたが天井までの高さがないので窮屈ですね
１２Ｖからのインバータではお湯も沸かせないし
その点シエンタは魅力的です
ＩＨや電子レンジ、冷蔵庫

唯一の問題点は女房が車中泊は絶対嫌と言っている点です(^^;)

書込番号：25492376

[SMLO&R]

>スマフォを見ているのなら　もう少しきれいな画角になります。
>操作はしてはいませんし　スマフォを見てはいません。

画面を注視しないでフレームアウトした状態からスッと戻せるなんて、神様でしょ。
自分自身に加速度がかかっている状態で撮影ターゲットを手持ち撮影機器のフレームにずっと納めているだけでも、常人には不可能な技だと思う。
万世橋のアライグマさんにしか出来ない離れ業。

書込番号：25492463

[ラpinw]

>一時マイナーチェンジ後のカローラツーリングを考えました。
マイナーチェンジごはハイブリッドシステムは最新のものに１世上がりましたが安全装備は５０型プリウスと変わらず断念。


本当ですか？
マイナーチェンジ後の現行カローラツーリングにはPDAや安心降車アシスト、レーダークルーズコントロールで走行中にはカーブ速度抑制機能まで搭載されているので、私は新型ノアヴォクや新型シエンタと同じトヨタの最新世代のADASが搭載されていると思いましたけど？

https://toyota.jp/corollatouring/ft/safety/?padid=from_corollatouring_top_point5-1_detail#safetyFeature01

書込番号：25492750　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

＞ラpinwさん
カローラにはToyota Teammateと高画質パノラミックビューモニターが搭載されていません。

＞アドバンスト パーク装着車では、静止物の検知対象を前後進行方向のみならず、側方を加えた車両周囲にまで拡大。アドバンスト パークのアシスト中だけでなく、出庫や後退中のような駐車シーンにおいても周囲を監視しながら静止物の接近を表示とブザーで知らせ、さらに距離が縮まると衝突被害軽減ブレーキをかけます。ここまでトヨタホームページから引用


納車されてすぐでしたが　立柱駐車場の狭いところで　側面の障害物に気がつかず
速報検知でブレーキが掛かり、新車に傷をつけることなく救われました。
アドバンストパークは単純なオート駐車とは違います。

書込番号：25492805

[万世橋のアライグマ]

＞SMLO&Rさん
注視と一瞥の違いはわかりますか？
画面を全く見ていないとは言いませんが
チラ見で修正です。動画は57秒　ズームを変えたりピントを変えたりしていないので、注視する必要はありません。
視線は　スマフォの先にあり　中略
前進時はスマフォの先の正面を見ています。
注視とは
＞SMLO&Rさん　はどのくらいの時間と思っていますか？

国家公安委員会がカーナビ事業者に向けた指導では
「注視（おおむね2秒を超えて画面を見続けることをいう。）をすることなく読み取ることのできない複雑かつ多量な交通情報」
とあるので2秒以内は注視に当たらない。
ただし　これはナビについての告示であって　運転上の告知ではないようです。
道交法70条「車両等の運転者は、当該車両等のハンドル、ブレーキその他の装置を確実に操作し、かつ、道路、交通及び当該車両等の状況に応じ、他人に危害を及ぼさないような速度と方法で運転しなければならない」
一瞥でもいけないのかということになりますが
そうすると、スピードメータを見るのも燃料計などを見ることも許されないことになります。

ナビを一瞥することも違反ということになります、
そこで　たよりになるのは　ナビ事業者への告示の2秒以内　というところでしょう。


閑話休題　前述の通り　私の場合はウィンドウの外側を見ていますが　その視線の途中にスマフォがあります。
そのままでは画面の細かいところは見にくいので　スピードメータを確認するより短い時間
スマフォを一瞥しました。
神業でも何でもありません。ナビを見たりメーター類を見るより短い時間です。
＞神業
とおっしゃるなら
皆さんが日常やっているナビやメーターを見る時間です、皆さんが神業です。
一度実践してみてはいかがですか？

一つ訂正　スマフォを見ていないは　スマフォを注視していないという意味です、
誤解をさせてしまったのであればようであれば陳謝します、

書込番号：25493105

[万世橋のアライグマ]

＞きみゅさん
ティファールは1250W
100V電源は1500W　余裕はあります。
ただ、満水で湯沸かしをすると　プリウスで言えば　バッテリーメモリ２から３はおちます。
電子レンジで時間長く調理をすればエンジン稼働は必至でしょう。
いまのところ湯沸かしと　熱湯でお燗をするくらいです。アルコールを抜かなければいけないので
カップ酒人カップで我慢。朝まずめが終わり帰る時間は１０時頃なのでアルコールは十分抜けています。
遊びの境地はかなり広がります。

書込番号：25493259

[万世橋のアライグマ]

高画質パノラミックビュー

ふと　思ったのですが
アドバンスパーク付きになると前後だけでなく、側方の障害物を感知するとありました。
たしかに、全周囲表示に切り替えると　車の周囲に黄色線が表示されるので
これがセンサーによる感知している表示なのではと思います。

書込番号：25494510

[万世橋のアライグマ]

昨日は寒かったのでシートヒーターとハンドルウォーマーを使ってみました。
ハンドルウォーマーはハンドル全体が暖まるのではなく　両サイドの昆布のついているところのみにヒーターが
ついています。しばらくすると伝導して全体が暖かくなるかもしれませんが　外気温九度くらいだとあまり必要性を
感じず　すぐに切ってしまいました。
もう少し寒くなってからの出番かもしれません。

書込番号：25503586

[万世橋のアライグマ]

1100km30.4km/l

京都まで１１００ｋｍで３０．４Km/L走りました。
行きは良かったのですが　帰りは向かい風、雨が降ったりやんだり
燃費は落ちますね。

ところで
８０Km/L平均で高速を走ると
当初のナビの到着予想時間がどんどん延びます。
以前のナビは予想走行速度を高速60km/h　下道30Km/Lに設定ができたのですが
シエンタのDAは調整の表示が出ません。
休憩時間を入れて設定したいのですが不便です。
500ｋｍ位走ると　SAやPAで合計1時間以上は休みたいのですが　DAだと加味した到着予想時間の設定ができます。
MAPファンのような機能があるというのですが。

書込番号：25505912

[プレマシー7]

＞万世橋のアライグマさん

当方もナビの到着予想時間がどんどん変わっていくので驚きました。
以前の社外品ナビだと到着予定時間通りに自宅につきましたが
栃木から自宅まで設定した時は20時30分前後予定でしたが
実際の到着は21時50分、途中　休憩で10分ほど3回　渋滞無し　高速から降りて自宅まで5分ほどなので
ほぼ高速道の走行になります。時速はクルコンで100K設定
ナビの設定がありますかね？

書込番号：25507485

[万世橋のアライグマ]

洗車するたびに感じるのですが
ボンネットフードを重く感じます。
シエンタより」面積の大きい50型プリウスの方が軽いのです。
やはり燃費指向車はいろいろな軽量化が図られているようです。

書込番号：25512390

[pf2010]

古い記事になんですが、ヒヤリハットガーとかおっしゃりながら、スマホで撮影しながら操作とかされるんですね。
道路じゃないからってそういう行動してて、操作誤って近隣にぶつけて迷惑をかけることになったらどうするんですか？
こういう行動を無くすことが危険予測の第一歩ですよ？

書込番号：26243854　スマートフォンサイトからの書き込み

燃費ランキング

[万世橋のアライグマ]

国産車燃費ランキングの中でシエンタが10位となりました。

ヤリス　アクアベースとはいえ　ミニバン形状で10位というのは素晴らしいですね。
リフトアップしたノーズ　車高　スライドドアの重量から燃費によくない構造でありながら
すばらいいことと思います。

https://news.yahoo.co.jp/articles/120ceb7b8f594c13f21fdd3e3697cc02b8e4b724

当分は自己目標として30Km/Lを目指してみたいと思います。
燃費に挑む車ではないことは確かですが。

書込番号：25208468

[gda_hisashi]

あくまでカタログ値なんで目安にはなっても
小さな数値の差は実状では変わらないかも

書込番号：25208510

[じゅりえ〜った]

他社が燃費競争を辞退したからねぇ。

元々THS（2）は燃費良かったけど、他社も色々やったが追いつけなかった。
そこで手を出したのがリチウムイオン電池。

ニッケル水素電池を使うトヨタの背中が見えてきたけど、負けは確定。

そこへトヨタはリチウムイオン電池やバイポーラ型のニッケル水素電池を投入し決着。

アンチは多いだろうけど、こればかりは仕方がない。
それだけトヨタはハイブリッドに長年取り組んできたんでしょう。

書込番号：25208577　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞万世橋のアライグマさん
燃費は選択する道路とアクセルワークと暇があればシエンタでもワンタンク1000km行けますからね。

僕的にはJNCAPでノアヴォクシーと同じファイブスター獲得の方が名誉だと思います。
まあメーカーに対しての忖度有るとかの意見もあるけどね。
試験結果動画もupされているから観て欲しいですね。

書込番号：25208644　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉僕的にはJNCAPでノアヴォクシーと同じファイブスター獲得の方が名誉だと思います。

まーそれも微妙。
答えの分かってる試験に向けて取り組むので…

それに数年前に軽自動車でもファイブスター取れてますからねぇ。

書込番号：25208741　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

カタログ燃費は通称名称で
カタログに載せられる燃費はWLTCモードなど　国交省が受理した燃費で
同じ土俵で
測定したものなので　相対的には公平性があります。
前車プリウスでは当時の公称できるJC08モードはほぼ達成できました。

相対的なものなので
トヨタに対してホンダは2割減なので
それを当てはめれば　新型フリードの予想燃費は23Km/L前後ということが予想されます。

日産が2025年にエンジン熱効率50％を達成できる見込みなので
少し図式が変わるかもしれません。
現在トヨタのエンジン熱効率は40％程度ですが　トヨタも黙ってみてはいないでしょう。

＞モリケン３３さん
安全性能評価は　トヨタの関連会社であるスバルの後塵を拝しています。
予防安全性能評価ではシエンタも高得点ですが
衝突安全性能ではレボーグに10％ほど負けています。
こちらも1番になるようにトヨタの健闘を祈りたい。

書込番号：25208768

[MIG13]

＞万世橋のアライグマさん

>日産が2025年にエンジン熱効率50％を達成できる見込みなので
>少し図式が変わるかもしれません。

日産が熱効率50％達成できる見込みなのは、『実験室』の話ですね。

なぜなら
・今現在、日産は量産エンジンの熱効率でライバルに大負けしている。
・今後、日産が量産エンジンを新規開発する機会は少ない（無い？）
　（セレナ向けHR14DDe（熱効率40%程度）※が最後なのかも？）
・日産が『実験室』レベルで達成した熱効率は46%らしい。
・日産が熱効率50％達成の技術要素としてあげている
　技術の中には、廃熱回収のように量産で採用できない
　技術を含んでいる。

書込番号：25208937

[モリケン３３]

＞万世橋のアライグマさん
＞じゅりえ〜ったさん
ご返答ありがとうございます。
安全面的にはスバルの最新に大衆車のシエンタでも近づけた。
特に試験対策への特化モデルでないのは所有者には分かると思います。
燃費対策というかスペース優先からのタンク容量やバッテリーなので普段通りに流れに乗って公称の8割、23キロ走ればと思ってます。

書込番号：25208950　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉安全面的にはスバルの最新に大衆車のシエンタでも近づけた。

申し訳ないけど、スバルも大衆車ですよ？

トヨタと比べたら売れてないから希少生物みたくなってますけど…

それに、変わったエンジン積むために運転席より前（エンジンルーム）が長くクラッシャブルゾーンの大きい車と違い、小さなエンジンを横置きで積むのですから近づけたのか追い越したのか…

なんかスバルを美化し過ぎてませんか？

繰り返しになりますがもっと小さい軽自動車でも取れたものです。

書込番号：25209466　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

実燃費で今回のシエンタはかなり良くなってますね。
特にEV走行が可能な速度域が上がって驚いてます、それに街乗りの速度域ではパワー感も良い！
雑なアクセル操作にも関わらず給油からの燃費系表示で毎回26km/lオーバーしてます。
しかも乗り心地がかなり良くなってPDA制御のおかげで日産e-powerと似た操作フィーリングで擬似ワンペダル。
この進化の仕方トヨタの底力を感じます。
とてもお勧めな一台だと思います。

書込番号：25213015

[万世橋のアライグマ]

トヨタホームページ参照

＞Mr.Z.さん
HVシステムは50型プリウスの流れで　ノアボクや新型プリウスの一つ前のバージョンです。
平行ギヤ方式に変わった最初のバージョンです。バッテリーもリチウムでもなくバイポーラでもない
ノーマルのニッケル水素電池で　枯れた技術でできています。
最新の技術か　枯れた安定技術のどちらがいいかは　意見は別れるところですが
結果として　いい燃費が出ているので　枯れた技術で成功しつつあると思います。

PDAはいいですね。アドバンスパーキングと魅力的な装備です。

書込番号：25213287

[Mr.Z.]

＞万世橋のアライグマさん
そうなんですね、情報ありがとうございます。
以前のシエンタも悪くなかったのですが、本当に良い仕事してくれます。

書込番号：25213396

納車

[万世橋のアライグマ]

10月中旬発注
3/25日　本日納車しました。

Zグレード5人乗り　前後ドラレコETC2なし
アドバンスパーキング付き


納車後　社外フロアマット　ラゲッジマット付き1万8千円をセット

いろいろ探ってみましたが
ラッゲッジ下の収納に3角板の収納にぴったりの場所がありました。
スカイラインからプリウス30　50と乗り継ぎましたが
三角板の収納場所がなくトランクやラゲッジに無造作に転がっていましたので
きちっと収まって小さな感動です。

これからの予定は
ミラー型ドラレコDIY
ディスプレイ周りにガラスコーティング
スカッフプレート取り付け
音楽用にCDのリッピング。以前はiTunesでやりましたがMedia Playerでもリッピングに
対応するようなので試してみようかと思います。

少し時間がかかりそうですが　それも楽しみです。

書込番号：25195394

[よこchin]

＞万世橋のアライグマさん

30,000円越えますけど5,500円のクーポン出てますよ。(^o^)/
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B0B2R96MXB/

書込番号：25246627　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

＞よこchinさん
ありがとうございます、もうすでに1／6に購入済みです。
この品は何回もセールがあって　無料品のプレゼントや　クーポン付与や
現金割引があるので　時間があるようであれば待ったほうがいいかもしれません。
私の場合は初売りセールでした。
7月にはプライムセールがあるので　待てるのであればそこまで我慢ですかね。

書込番号：25246633

[万世橋のアライグマ]

ヒューズボックス配置	必携のテスター	電源取りだし	監視用のバッテリー

いよいよ電装品の取り付けです。
電源はコネクターからと思っていましたが　コネクターからはシエンタの場合常時電源が10A止まりだったので
仕方なく　ヒューズボックスから取り出すことにしました。
常時電源はDOOR　R/R　文字からするとリアスライドドアのライト側
問題があればドアの電動が止まるだけなので選択しました。

ACC電源はUSB　NO1から　これも充電用なので問題は無いでしょう。


システムオフで　DOOR　R/Rをテスターで検電
１４v少しの電流が流れていることを確認　これで常時電源であることを確認
USB　NO1　をシステムオフで検電　電量が流れていないことを確認
システムオンで　再度検電すると　１３v近くの電流を確認　これでACC電源であることを確認。
さらに　ヒューズの極性に合わせるため　電流の流れてくる端子を確認し
それに合わせて取り出し線をセット
これで電源確保は終了。

書込番号：25251764

[万世橋のアライグマ]

クリップ	ピックツール	ハーネス

ヒューズ外しに
クリップが必要ですが　前車にはヒューズボックスに付いていましたが
シエンタには見当たりません（探し方が悪かったかもしれませんが）
100円ぐらいですが、先行きのことも考えて準備しておくべきと思います。

20Aからとる場合のハーネスは太めでないと　発火する恐れもあるのでLED用などの
細線は御法度。
監視用のバッテリーの入力規格は12V8Aですので　エーモンの規格表から
1．25スケアの配線ハーネスを準備しました。


シエンタのジャバラの固定樹脂パーツが外しにくい
https://www.youtube.com/watch?v=NA4rWFekZbc&t=9s
紹介されているツールはプロ用で結構値段が高い。

アストロプロダクツで500円未満で買えた。
アストロプロダクツは検索すればすぐ出てきます。
マニアックなツールを取りそろえています。

書込番号：25253126

[モリケン３３]

＞万世橋のアライグマさん
ヒューズ外しのクリップは、エンジンルーム内の向かって右側(助手席)のヒューズbox内に白色の物がセットされていますよ。
僕は、エーモンの低背ヒューズ電源の2047の物を良く利用してます。

書込番号：25253208　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

針金を使ってジャバラを通しました	ジャバラを抜けた	ハイマウントスオップランプケース側から	内張に押し込む

＞モリケン３３さん
ありがとうございます。エンジンルーム内だったのですね。

難関のジャバラ通しをしました。
コムテックのＬ字コネクターではなくストレートタイプでしたので
楽でした。
ダイソーで買ったビニール皮膜付き針金をよって輪を作り
ジャバラを通しました、ハーネスには少量の潤滑剤を噴霧しました、
バックドア内も針金を使いましたが　こしがないので　途中で曲がってしまったので
2重に撚って通しました。

その後は内張内へ押し込んでフロント側へ持って行きます。
前車ではカーテンエアバックを考えて下側から前へ持って行きましたが
ディーラーのサービスにきいたところ
ドア上でも大丈夫だそうで
上の方が作業効率は高いので　上はカバー等を外すことなくウェザーストリップを
外すだけで簡単に収まりました。

書込番号：25255146

[モリケン３３]

＞万世橋のアライグマさん
DIYの同士の方の報告見ると嬉しいですね。
僕は、格安のインナーミラードラレコ付きでDIYしましたが、フロントから決めて後ろに向かって施工しました。
配線はドア上の内装の隙間に這わせてヘラで押し込みましたが、内装が柔らかいので、エアバッグに支障無しと判断してました。
リアはジャバラ内をエーモンの内装通しの針金と556で同じルートで通しましたね。
余ったケーブルはリア側で束ねて隠しました。
リアカメラがソニー製のナイト系の謳い文句でしたが純正の解像度と変わらないので壊れる前に夏のボーナスで買う予定。
弄るのか趣味なので、楽しんでます。

書込番号：25256218　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

仮設置　シールは剥がさずビニールテープで借り設置	本設置前にガラスのシリコンオフ	ミラー部のカバーを外しましたが　USBハーネスが太くて使えません	取り付け位置

＞モリケン３３さん
前からいくか後ろからいくかは悩みますよね。

リアのカメラの取り付けをしくじり、剥がすのですがご承知の通り超強力な両面テープですので
剥がすのが大変です、
釣り用のテグスかドライヤーを使うのですが　今回はドライヤーでゆっくり離しました。

前方カメラは取り付け位置で悩みました。運転席前か　助手席側か　結局助手席側だと
内部用カメラはミラー部が干渉して　運転手が写らないので　運転席側にしました。
リアカメラの失敗に懲りて仮設置をして慎重に位置を確定しました。
念のためガラス面のシリコンのオフしばらく石油系の匂いが漂いました。
シリコンオフはジャバラ通しの時に潤滑剤として使いました。

前方カメラはUSBtypeCですがリアおよび電源ハーネスは　運転席側にカメラを配置すると
ミラー根元で2本分のハーネスが通ることになり苦労しました。

なーネスをつけた段階で再度画像を確認　して
ハーネス類のとりまとめ作業に入ります。

書込番号：25256411

[万世橋のアライグマ]

駐車用監視バッテリーはiCELL-B6Aを取り付けました
https://ikeep.co.jp/icell-b6a/
駐車監視は補機バッテリーへの接続はバッテリー上がりが多数報告されています。
iCELL-B6Aは35時間録ができます。12時間あればいいので十分です。急速充電で50分で
満充電になることがいいところです。
重くて結構でかい。置き場所に困っていましたが
いいところがありました。
私のシエンタは5人のりなので　後席の下に大きな空間があります。
前端部は荷室フラットのためダイブしてきますので　少し後ろ側にセットする必要があります。
iCELL-B6Aの付属のマジックテープでしっかり固定。しっくり収まりました。
ただ、補機バッテリーと接続する必要がありますが
適当なアースポイントまでアース用のコードが短く
近くでよさげなのは　シートの留め具ですが　安全のため触りたくなく
結局ハーネスを継ぎ足しました。

書込番号：25257463

[万世橋のアライグマ]

アドバンスパーキングで
店舗入り口に階段があるときは
十分注意が必要です。
低いものを感知しないので今一歩でこするところでした。
パノラミックビューモニタを見ながら操作しましたので確認できました。

まだ全幅の信頼とまではいかないようです。
特に低い障害物は目視確認が必要です。

書込番号：25263504

[万世橋のアライグマ]

1656ｋｍ走ってきました。
高速7割一般道3割くらいの走行距離です。
天気は雨
最高標高は470ｍ　そのほかにも数カ所で400ｍ位のアップダウンがあります。

燃費は29、6Km/Lでした。
雨天だと概して10％程度のダウンがありますので
晴天ならば　30Km/Lまで行ったと思います。

運転はクルコン80Km/hに設定。

書込番号：25265592

[万世橋のアライグマ]

純正オーディオの使い勝手について
スピーカーは下は100hzくらいから　上は12000hzくらいまで　あくまでも聴感上です。

200hzから300hzくらいに低域の盛り上がりがありボン付き気味です。その音がボーカル帯域にかぶっているかもしれません。
サ行のひずみ感は少しあるように思いますが、走行中はロードノイズにマスキングされ気になりません。
30型プリウスでは気になっていました。

女性ボーカルの帯域にディップがあるのか少し引っ込むところがあります。男性ボーカルでは気になるところはありません。

定位は語るべきところではありませんが
デュオは左右に歌い手が別れて聞こえます。
スコカーが効いているのだと思います。

USBオーディオは　iTunesでCDをリッピングしたものを効きましたが
オーディオ画面では記録されている歌手の顔写真が表示されます。
pin　in　pinで地図画像と同時に表示されるといいのですが。

落語音源もあり効いてみましたが　これはだめです。
神経が音の集中してしまい　運転がおろそかになります。

BGMとしてのオーディオとしては及第点
これ以上望むのならホームオーディオの世界です。

サッチモの黒人としての陰鬱やマリンバの響きはカーオーディオでは再生できないでしょう。

書込番号：25267570

[万世橋のアライグマ]

ETC2の御利益

最近高速道路の途中下車が可能になった。高速道路上のGSが廃業になったり
再三のPA設置をやめる代わりに　道の駅などへ高速を降りても
一定要件下で高速を降りたことにはせずに
連続走行をしたと見なす取り扱いにするというもの。

これはETC2，0のみの取り扱いで　無印ETCでは取り扱えない。
例えば　深夜の3割引の権利を持っている走行で　無印ETCで高速道路を降りて
ガソリン給油して高速に戻ると　　そこまでで無印ETCの場合はそこから新たな料金の起点が始まるので
深夜割引は終わりですが
ETC2、0であれば深夜の3割引の権利は維持されます。
https://www.mobilitystory.com/article/entry/2022/05/post-138/

今回はETC周遊割引を使っていたので　途中にある道の駅へ行くことができましたが
フリーエリアでなかったら　ETC2，0でないと不便なことがあると思います。

書込番号：25275375

[万世橋のアライグマ]

助手席側のスライドドアが動かなくなりました。
スライドドアを開けながら　配線作業をしていたところ
ドアを閉めようとしたところ　ピピピピピと警告音が鳴りますが　ドアがうんともすんとも言いません。
手動では動きます。
ディーラーへ持ち込むも、モーターユニット類は正常
一つ一つ原因を当たるというので　しばらく預けることにしました。
ECUに意図しない電流が流れたのではと言うメカ担当。

家に帰り　ネットで検索すると
シエンタの前モデルでは　スライドドアの不具合は結構出てきます。
https://chuun-yosibu.jp/?p=3402
ドアロック　リリースアクチュエータの故障が多いようで　よくよく読むと経年劣化に撚るところが
多いようです。新車では当てはまらないかなと
思いました。
https://minkara.carview.co.jp/car/toyota/sienta/qa/unit188924/

そこでぶち当たったのが
https://ameblo.jp/itakame3/entry-12789580511.html
＞なんらかの理由でパワースライドドアのコントロールユニットからMICUに正しい信号が入力されないために、いつまでもＭＩＣＵがシャットダウンしなかったものと思われる。

という見解があった。
ドア位置について



発見してすぐに　ディーラーから電話があった。
ばらしたものをすべて取り付けたところ
なんと直ったとのこと。
メカ担当は理由がわからない由。
MICUに正しい信号が入力されない、という線が強いと感じました。
MICUはホンダの装置名なのでトヨタではECUですか？
ドア位置をECUが把握できないので　フエルセーフが働き
モータの稼働をストップさせているようです。

ドアのコントロールユニットの配線を外した結果　信号がリセットされて
ECUがしっかりとシャットダウンできたのだと思います。

windowsパソコンで　アプリが完全にシャットダウンできず
windows自体が終了できないのと似ているようです。

思い当たるのは　ドアを開け放しにして作業していたところ
ACCがオートでシャットダウンを数回したので　ドアの一信号が不正にECUに流れたのではと思います。

結局はディーラーでは原因はわからないということですが
正常に戻ったので　引き取ってきました。
その後異常はありません。
何はともあれ、正常な自動車にも取りました。

書込番号：25283639

[万世橋のアライグマ]

30Km/L達成

一般道100Km走行で30Km/L達成しました。
東京から深山で往復で
往路は17号中心に　大宮バイパスや上尾での日常の渋滞を通って
27Km/Lでした。
復路は国道254で川越での日常的渋滞があります。
帰りはかなり緩やかな下り坂なので燃費はよくなりました。

書込番号：25298830

[モリケン３３]

＞万世橋のアライグマさん
ワンタンク1000km相当の結果おめでとうございます。
ミニバンなのにタンク容量が小さめのシエンタでもエコチャレンジ可能という事ですね。
我が家は常時エアコン使用と短距離多め都内下町なので満タン給油で22km/L前後な者からするとたまにはエコラン兼ねたドライブ計画したくなります。
それにしてもエンプティランプ点くの結構早い気がします。
残量8から10L位な気がします。

書込番号：25299791　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

＞モリケン３３さん
運転感覚は30型プリウスに似ています。
高速道路でクルコンを使うとタコメーターは常時1000回転位を維持しています。
50型プリウスではクルコンは積極的にEV走行に持ち込もうとします。その辺は30型プリウスに近いと思います。
長らくトヨタのハイブリッドの乗っていて
タンク容量は40l程度でいいと思います。
ガソリン使用量が少ないので　給油頻度が下がるとガソリンの変質が心配です。
劣化をすると、色はオレンジから茶色に変色し、最後はドス黒くなります。粘度もドロドロで強烈な臭いも発するようになります。
2月くらいなら問題ないと思いますが　ガソリンタンクは熱くなったりするので
変質は心配です。
以前は20lずつの給油にしたこともありますが
1月無給油はないので気にしませんが
60lタンクだと給油インターバルが伸びるので劣化問題が出るように思います。

書込番号：25300141

[モリケン３３]

＞万世橋のアライグマさん
シエンタは40Lタンクなので、ワンタンク1200km相当の値でしたね。
我が家はだいたい500km越えたら満タンにしていて月2回コンスタントに給油してます。
それにしても燃費良いので真夏にエアコン弱めにセーブしていた去年が考えられないです。
これからもガソリン代上りそうなのでHEV車にして満足してます。

書込番号：25300597　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

今日はたくさんのコーナーリングを試してみました。
重心が高いのでプリウスに比べれば安定感は落ちますが
ドリフトでもやらかさなければ十分です。（もっともドリフトをするにはいくつかの安全装置を解除しないとできませんが）

コーナーリング中　車がスピード超過と判断するとPDAが効き
ブレーキが自動でかかりますが
コーナーリングのさなかなので
セオリーではスローインファーストアウトで
コーナーロング中のブレーキは体勢を崩しやすいのですが
他の安全装置があるので大丈夫と言うことでしょうか。

書込番号：25304579

[万世橋のアライグマ]

トヨタホームページより

リコールに行ってきました。
前部ロアアームに亀裂が走るおそれがあるとのこと
確率は1％以下とのことで
我が愛車は不都合はなかったとのこと。
めでたしめでたし。
とはいかないような気がします。
今症状が無くても　金属疲労でこれから亀裂が現れる可能性が
あるのではと思ってしまいます。
ボールジョイント取付部なので摺動がある場所なので
どう大丈夫なのか　これから点検時にチェックされるのか
知りたいところです。

書込番号：25326210

納車が早まりました。

[ひごちゃん]

私は身体が不自由で車椅子を使用し、外出は電動車椅子を使用しています。
今は日産ノートepowerを乗っていますが、妻では電動車椅子の乗り降ろしは出来ない為、手動車椅子を使用しておりますが、手動車椅子の乗り降ろしも大変になってきたので、昨年新型シエンタを観に行った時に、ハイブリッドでスロープ仕様が出ていて、これからの事を考えて昨年の９月にＺグレードタイプ�Tを注文しました。

シエンタハイブリッドＺ車椅子仕様タイプ�T

メーカーオプションは、
ホワイトパールクリスタルシャイン。
185/60R15タイヤ＆アルミホイール（切削光輝+ブラック塗装/センターオーナメント付）。
コンフォートパッケージ。
10.5インチディスプレイオーディオプラス。
トヨタチームメイトアドバンストパーク。
電動ウインチ（ワイヤレスリモコン付）。
ドライブレコーダー（前後方）＋ETC2.0ユニット。
寒冷地仕様。

ディーラーオプション。

マット・バイザー・ナンバーフレーム。
LEDフォグランプ。
HDMI端子。
クリスタルクオーツコート。
デジタルインナーミラー。
他諸々。

特に気に入ったのは、最新の安全装置が標準で装備されており、トヨタチームメイトのアドバンストパークを装備すると自動駐車と併せ周囲の障害物を検知し注意とブレーキを掛ける機能でした。
残念だったのは、AC1500Wの電源と天井サーキュレーターのオプションの設定が無かった事でした。
(尚、補助電源は外品であるみたいなのでそれで対応予定。)
最初の納期は５月末予定で遅くなる可能性も高いとの事でしたが、先週に３月中旬生産で、３月末登録、４月初旬に納車の運びとなりました。
昨日に登録の書類を作成し、頭金の振込手続きをしました。

電動車椅子を乗せるため、荷室の広いフリードハイブリットも視野には入りましたが、設計と安全装備が古く、アラウンドビューモニターも無い為に、長く乗りたいのでシエンタにしました。

因みにノートepowerは義理の息子が今のプリウスの代わりに乗りたいとの事で、下取り価格で譲る事にしました。

書込番号：25177678　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふーちゃん.COM]

私もアドバンストパークを装備しました。
最初は少し過剰と思えるほどのセンサー感知ではありますが、安全性を最重視するならこのぐらいでも良いのかなと今では思います。
感度は設定である程度変えられます。
アドバンストパークは自宅の白線のない駐車場でも記憶できるので、疲れて帰ってきた仕事終わりの自宅駐車（毎日のことなので）重宝しています。

速く納車されると良いですね(^^)

書込番号：25178611　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひごちゃん]

新型アクアからのトヨタのセーフティセンスとアドバンストパークは、他のメーカーの安全装備を超えましたね。
数年前のセーフティセンスの特にCタイプの安全装備は他のメーカーより大幅におくれていましたから、先代のシエンタは眼中にはありませんでした。
特に周囲に障害物がある時に停車するのを動画で観た時に、一番欲しい装備と思いました。
静岡迄年に４回ぐらい行くので、今のノートには前車追従クルーズコントロールは着いていますが、レーンキープが無く長距離運転はしんどかったですが、シエンタのレーダークルーズとレーンキープは優秀なので、長距離運転もあまり疲れなくて済みそうで楽しみです。

私も現在６１歳で、今回が最後のマイカーと考えていたので、新型シエンタは一番良い選択と思います。

書込番号：25178912　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞ひごちゃんさん
>車椅子仕様タイプ�T
ご存じかもしれませんが、
このトヨタのウェルキャブを含め、型式認定を取っている福祉車両であっても、
ネット上では任意自動車保険の見積や手続きができないことが多いので、
お早めに動かれておくことをお勧めします。

書込番号：25179231

[ひごちゃん]

返信ありがとうございます。
私は元の会社のファイナンスで保険を契約してますので、車検症をメールして手続きしますので、それは大丈夫です。

書込番号：25181906　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゲスト かかく]

いつのご契約ですか？

書込番号：25191541　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひごちゃん]

＞ゲスト かかくさん
契約したのは昨年９月１７日です。

書込番号：25198033　スマートフォンサイトからの書き込み

トミカ 新型シエンタでないかなぁ

[カレーパン♪]

先代のシエンタ　トミカではありました。3月発売予定のリストにはまだ、シエンタはありませんでしたが、きっと出ることを期待し楽しみに待ってます。
出る情報とかありましたら、教えて欲しいです。

書込番号：25150654　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイス・ドコミトン]

トミカのホームページに出ますよ
発売されるなら

書込番号：25150786　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

ここは自動車の掲示板です。幼児向け玩具の板ではありませんよ。

書込番号：25151199

[カレーパン♪]

＞たぬしさん
＞ルイス・ドコミトンさん
シエンタが好きだったのでつい聞いてしまいました。ごめんなさい

書込番号：25151563　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞カレーパン♪さん
後ろ向きな外野のコメント気にしなくていいですよ。
ディーラーでプルバックのブルーとカラーサンプル貰ったけど、トミカで出たら買いたいと思います。

書込番号：25151594　スマートフォンサイトからの書き込み

[カレーパン♪]

＞モリケン３３さん
ありがとうございます　期待

書込番号：25151803

[ゲスト かかく]

ディーラーで大きい模型と、小さなプルバック車を貰いましたが、、出たら買ってしまいそうw

書込番号：25171802　スマートフォンサイトからの書き込み