トヨタ シエンタ のクチコミ掲示板

シエンタ購入しました

はじめまして
デミオ５年＋３ヶ月のもの（事故有り）で下取り２０万円
２ＷＤのＸの１４９万円モデル
トヨタディーラオプションのＤＶＤナビ＋サンバイザー＋フロアマット＋乗るときの手すり
全て入れて１６５万円
私たち的には満足ですが、どうなんでしょうか

危険に関することについて思ったことが。
どんな車でも危険はあると思います。
シエンタなどの３列目が危険という話もよく出ているようですが、それ以前の問題も多くの方であるかもしれないと思います。
例えば、チャイルドシートをつけていない方も多いですし、無茶な運転の方も多いです。
車に乗るときは後ろの席でもシートベルトをした方が衝突した時に安全な可能性も高いと思いますし。
いかがでしょうか。

書込番号：2206504

>例えば、チャイルドシートをつけていない方も多いですし、無茶な運転の方も多いです

いや、それは当然の話で。チャイルドシートもしてシートベルトもして無茶な運転もしないで、その上での差ですよね。クルマ自体の安全性って。当たり前すぎて意味のないことを書かれてませんか？

書込番号：2206875

[のぢのぢくん]

「シートベルトをする」「エアバック＆ABS付きを選ぶ」「安全運転を心がける」。これらと「著しく危険な構造の車は選択しない」は同じ事です。要は心がけ。

「誰でも間違いはある」という事と「間違いを極力無くすべく努力する」事はまた違う次元の話です。

書込番号：2211357

[きこり]

他に危険な状態が存在すれば、それと同程度の危険は安全である。
という考えは、その後に続く結論ありきで出してきた屁理屈だと思います。

書込番号：2211396

購入しました

シエンタＸの2ＷＤを購入しました。(寒冷地仕様）
付属品はバイザーとアームレスト。フォグとＨＤＤナビ（社外品）＋バックモニター＋ＶＩＣＳで年内納車の条件で全込み200万でサインしました。
もう少しいけるのでは？と思いましたが疲れてきたのでここでやめにしました。
下取り車は13年おちで査定0とすると、値引きは25万といったところでしょうか。
価格的には納得しています。納車が楽しみです。

書込番号：2206077

契約おめでとうございます、納車待ち遠しいですね。
寒冷地仕様装備ですか、いいですね。
私もあの装備があの価格で付くと知っていたら付けたかったですよ。

色はどれになさったのでしょうか？私はアクアマイカですが、目立ちますね〜。
やはり人気はシルバー、イエローといった所でしょうか。

書込番号：2206241

色は嫁の意向を汲んで（キュービックが欲しかったみたいなので＾＾；）
ラベンダーにしました。
内装がアイボリーが希望だったので、その中から検討することになりましたが、
試乗車もラベンダーで、実際にいい色だなと思ったのが決めてです。
後々下取りで差が出るのかもしれませんが、小さい車なんで個性が出ればと思っています。

書込番号：2206516

ラベンタ（笑）でしたか。レスありがとうございます！
納車、楽しみですね。私は契約から納車まで１ヶ月以上かかりましたから、ほんとに待ち遠しかったです。

＞小さい車なんで個性がでればと思っています。
小さくないですよ〜、乗ってみると広々ですし、座席位置も高いので視界も良好、とても小さい車に乗っている感じはありません。
でも全長は４ｍちょっとしかないんですがね、パッケージングの勝利でしょう。

書込番号：2207219

実車を見ました。

こちらには初めて書き込みます。

私は、Ｈ１１年式のマツダプレマシーに乗っているんですが、子供にせがまれてシエンタを見にいきました。
車自体は、小さいボディーの割に後部席も広く作られていたんですが、実際に座ってみてビックリ！！　　なんと、運転席・助手席の足元がとても狭いんです。女性向けの車のためなのかも知れませんが、「これは、運転していて疲れるな」と感じました。

２列目のシートの跳ね上げ方も変わってていいんですが、操作感としては、何か分かりにくいと思っています。（でも、あの収納のアイデアはすごいですね！）
３列目にいたっては、何かバスの補助席を２つ付けたような感じで、とてもチープな気分になってしまいました。

プレマシーがミニバンの部類で、シエンタはミニミニバンと考えれば、しようがないのかも知れませんが、実際には、１５ｃｍ違うだけ（？）ですので何かしっくり来ないです。
床の部分についても、工夫はされているんですが、２列目シートのレールが飛び出ている構造だったり、１列目のウォークスルーの部分に収納スペースがあるためウォークスルーできないなど今の車では、「ミニバンだから、こんなのも当然だよね」と思っていたところが無くなっているのは違和感がありました。（実際は、メーカーの姿勢の問題でしょうけど）
エンジンについては、トヨタは進んでいますから、燃費もいいようですし、維持費は少し下がるようですが、現在の車を止めて買い換えたいと思うような気分にはなりませんでした。（子供は、シエンタのチョロＱをもらって大喜びでした。）

トヨタ車の所で、こんなことを書くと失礼かも知れませんが、自分が感じたことですので、とりあえず書込みをさせていただきました。

書込番号：2201968

[Ｃ２＋]

べつにあなた一人を批判したわけではないのですが＞はみるとん氏

その後の私のコメントを見ていただければその意図を感じ取れると思いましたが？独りよがりの解釈で突っかかるのはやめてほしいですな。

では、あなたの
＞事故状況によって違うだろなどということはごく当然のことです。
＞しかし、すべての形態をテストするのが事実上不可能な以上、
＞代表的な事故形態で衝突実験を行うしかないし、「後方からの追突実験も加えれば、
＞消費者にとっては、さらに参考にはなるので是非実施して欲しい」って意見を書いただけなんですがね。

って話であれば、それはだれもが思うことであり、「３列目シートは安全か？」という疑問の答えにもなっていません。
これこそ「ド」素人のたわごとであり、くだらない不快感を顕にしてこんな掲示板でわざわざ書き込んでも何の進展も見せませんよ。

具体的に後方からの衝突時に３列目が安全なのか？という問題に対して「安全・危険」のデータが提示できない限り、その問題には答えが出ないでしょうし、人間ですからそこに主観があって左右されても仕方が無いことでしょう？

トラックと３列シートの車を比較してどっちが安全だのいう議論は議論とも呼べず、それに付随していつもの「腰巾着」氏がわかったようなコメントをするのには飽き飽きなんですよ。
では、せめて「シエンタ」の掲示板なんですから「シエンタ」を例として経験談などを記載したほうがはるかに具体的です。

結局は「主観」に帰すと思いますけどね。

書込番号：2225171

>意図的に「そうなってないクルマ」を比較対象に祭り上げて

　「20年前のクラウン」とかわかっていないようですが、高々数年前の車(モデルチェンジしていなければ現行モデル)でそうですよ。過酷な条件での後面衝突はそれほどは考慮されていませんでしたし、実際仕事柄、後部座席まで影響の出ている状況を見ることも少なくないです。

>比較をするなら、同条件で無いと意味がありません

　複数の車種の後面衝突で最後列の状況を比べないと意味がないです。

　のぢのぢくんさんの理屈が正しいと仮定して言えることは「３列目と１列目は危険なので、運転手を雇って２列目に乗りましょう」ですね。あ、側面衝突の事故による２列目の死傷者も少なくはないですから、２列目も危険ですか。

>シエンタを2台並べて、片方はフル乗車（クラッシャブルゾーン無し）、もう一方は2列目まで乗車（3列目はクラッシャブルゾーン）。

　同じ車なら一人であろうがフル乗車であろうが、クラッシャブルゾーンは同じです。これと、衝撃時のキャビンの変形とは別次元です。結局見た目だけの理屈で、基本的な構造すらわかっていないのでしょうか。

書込番号：2225231

[のぢのぢくん]

「トラックと３列シートの車を比較してどっちが安全だのいう議論」→この程度の捉え方しか出来ない人種がいるから、ハナシがややこしくなるんですね。「物理的クラッシャブルゾーンが絶対的に大きい」事の例えに過ぎないのですが、脳ミソ回らん奴の事を考えると不適切な例えだったかもしれません。

同一のシャシ技術が設計に投入されて、その上で、物理的クラッシャブルゾーンがあるかないか。で、その時、どちらが「より限界値が高い」のか。それだけの話です。サルでも解る単純な事を、持って回った言い方したのが間違いと言えば間違い。

「主観に帰す」。ま、その通りなんですが、これも「誰でも思う事」であり、わざわざしつこく繰り返す程のこっちゃないですね。それぞれ主観によって、情報を取捨選択すべきであり、「本題に関係しない下らん感想」と言う点では、あまり他人を責められる程偉い発言でもありません。

書込番号：2225240

[のぢのぢくん]

おやおや。「他者のそれを指摘する事によって自己のそれのエクスキューズにする」って事は散々意味が無いと言ってるのに・・。今さらそんな幼稚な事言う時点でお話にならんですね。

で、「複数の車種の後面衝突で最後列の状況を比べないと意味がないです」→同程度の「シャシ設計」のなされてる車で、ですね。「シャシ性能の劣るクルマの2列目よりは耐久性が高い」なんてのは、それこそクソの役にも立たん話です。一個前のレスとかぶりますが、同じ技術でシャシが作られたとして、そこにクラッシャブルゾーンが加わるのとそうでないのと、どちらが耐久性を有するか、という事。こんな基本的な事も理解しないで、脳内で勝手に比較対象物を仕立て上げるから、噛み合わないハナシになるんです。

で、「同じ車なら一人であろうがフル乗車であろうが、クラッシャブルゾーンは同じです」→こういうモノの解らん人種の脳内で「基本的な構造」がどう定義されてるかは知りませんが、1列シートまでしか乗っていなければ2列目まではクラッシャブルゾーンになりえますが、フル乗車であれば1列たりとも潰れてはならんのです。よって、同じ車種でもそれは変動しうる、って、ワザワザ改めていう程の事ですかねぇ？

書込番号：2225269

[のぢのぢくん]

で、肝心な事を一点。正面だの側面だのってのは、ドライバーの才覚次第でリスクは相当軽減しえますが、背後から突っ込んでくるトラックは、ドライバの才覚でどうにか出来る場面はほとんどありません。

書込番号：2225279

>同程度の「シャシ設計」のなされてる車で、ですね。

　違います。字面通り。

>どちらが耐久性を有するか

　同じ技術をベースにしていても、車の形状が異なると設計が変わりますので(=耐衝撃性が異なる)、あなたの定義によってあなたにとって意味をなしません。

>同じ車種でもそれは変動しうる、って、ワザワザ改めていう程の事ですかねぇ？

　「運転手しかいないから後部座席まではつぶれてもいい部分だ」、普通は、そのような定義をしません。
　衝撃を吸収するための設計として、すべての座席に影響のない範囲でつぶれてもいい部分が、クラッシャブルゾーン(衝撃吸収領域)です。

　後部座席までつぶれたが運転席までは影響がなかったとしたら、クラッシャブルゾーンを越えてキャビンの変形があったという話で、別の話です。

>背後から突っ込んでくるトラックは、ドライバの才覚でどうにか出来る場面はほとんどありません。

　こういう話をするということは、あなたが運転中に後方確認をあまり行っていない、そのレベルの話です。

書込番号：2225381

のぢのぢくん は車をお持ちしてないと思われますね。
ドライバーならそのような発言はしませんですってね。（笑）

書込番号：2225932

[きよなつ]

とうとう白熱ランキング一位ですか。すごいですね。
もうそろそろ終わりにしたらいかがでしょう。
もともとコンパクトミニバンが安全かという事に対して、現状は２列目と３列目の
安全性の差ということでループしてしまっているようですし、相対評価はネガティブ
と拒否されている以上、安全の絶対値なんて証明できないわけですから平行線のまま
ですよ。

設計時のモデル化された衝突状況だけで説明しようとしても無理があるように思え
ます。追突の際、多くの場合追突する側はブレーキを踏んでいるでしょうし、追突
される側はタイヤが地面に根を生やして固定されているわけではありません。
そのような状況で車後端から乗員までの距離を無視することはできないと思いますが
どうでしょう。
セダンでトランクをメンバーと考えた場合、そこに３列目があるミニバンとの比較
及びトランクをクラッシャブルゾーンと考えた場合の安全マージンの増大に関しても
曖昧なままですし。
実際キャビンの安全性など車によって違うのでしょうが、それ以前の安全マージンを
増やすほうの車体構成になっているのか、減らす方向の構成になっているのかという
ことに関しては議論するまでもないと思うのですが。

各都道府県が交通事故のデータをネット上に発表していますが、人身事故の事故形態
では追突がダントツに多く４０％近くを占めるようです。また死亡事故になると追突
は４％ぐらいみたいですね。(死亡が多いのは正面及び出会い頭の衝突)
おそらく大多数の追突事故は低速で起きているのでしょう。
自動車アセスメントで追突に相当する試験がまだ無いのもこのような事故の実態を
反映したものでしょうし、事故処理業者さんのいう1列目の方がリスクが高いというの
も納得できます。
コンパクトミニバンを選ぶかどうかは各人がこのような事故の実態を踏まえて４％の
内訳でセダンとミニバンの差はどのくらいであるかを想像してリスクを判断すれば
よいことだと思います。
個人的にはミニバンがほかの車種に対して危険極まりない車だとは思いません。
ちなみに私は墜落すれば１００％死ぬと分かっていてもリスクが少ないので飛行機に
乗ります。

書込番号：2225981

[のぢのぢくん]

違いますと言いつつ、何の否定も出来てない滑稽さに気づいて無いんでしょうかね。

「違います。字面通り。」→何も違いませんね。明らかにレベルの異なるモノを、無理矢理比較の対象にする時点で破綻してます。

「同じ技術をベースにしていても、車の形状が異なると」→で、ここでは技術を同程度にする事を認めてるんですか。おかしな人ですね。それで、ミニミニバンの「形状」が、一番安全性を引き出すのに適しているとでも？

「普通は、そのような定義をしません」→勝手な「普通」を押し付けないで下さい。設計時の理論はどうあれ、実際にそこがどういう役割を果たしたかの方が肝心であり、乗員の無事を考える事の方がよっぽど「普通」です。

「あなたが運転中に後方確認をあまり行っていない」→妄想は尽きない様ですね。渋滞で逃げ場の無い中、どんな回避を見せてくれるのか楽しみです。「妄想」だけのバカはもう一匹いますが、こちらは放置でいいでしょう。

書込番号：2226368

＞渋滞で逃げ場の無い中、どんな回避を見せてくれるのが楽しみです。

あとから発言を加えるのは反則です。（笑）

＞背後から突っ込んでくるトラックは、ドライバの才覚でどうにか出来る場面はほとんどありません

それとこれは全然別問題。話の流れを無視しないで下さい。（笑）

書込番号：2226415

＞で、肝心な事を一点。正面だの側面だのってのは、ドライバーの才覚次第でリスクは相当軽減しえますが、背後から突っ込んでくるトラックは、ドライバの才覚でどうにか出来る場面はほとんどありません

念のため。

書込番号：2226435

[のぢのぢくん]

マトモな論旨も文章読解力も持たないバカが「話の流れ」なんて一丁前な事を言いなさんな。自分の存在がそれに最も遠いって事に気付いて下さい。わざわざ「念のために」持ち出した文章すらマトモに読めない人種は、（笑）なんてので己の劣等感を誤魔化してるのがお似合いです。

モノの解らん人がムダに湧かない様に追記しておくと、追突がどの様な状況で多発するか知っていれば、それが前車にとっては「ほとんど」不可避なのは解るでしょうし、自分の能力のウェイトが低いものに対し、より安全マージンを要求するのはごくごく一般的な感覚です。尤も、他者とのネガティブな比較自体に意味が無いとは再三言っている通りですし、比較的充実した安全装備＆ドライバの才覚で修正される前席とはちと事情が異なるのです。

書込番号：2226499

僕は、小難しい事は解らないので、良く見かける方々が発言してるような理屈は解りません。
専門の勉強した訳でも無いですし、技術有してる職についてるわけでは無いので、胸を張ってこの話題に関する発言はできません。
のぢのぢさんの言うような、モノの解らん人の最前線でしょう。
少し前のレスに、論旨・読解力と言う話がでていましたね。
なるほど〜、それらを充分に持っているんでしょう。
が、どんなに熱く議論しても、ここでは話の決着はつきませんよ。
難しい事は解ってても、その事は、わかんないようですね〜。

僕でも解るんですがね〜

書込番号：2227119

はぁ。
後方確認を常に怠りなくすれば少しでも危険は回避出来るのに
ほとんどありません。という発言はいかがなものか？。のぢのぢくん 　
車の安全性も大事ですが、ドライバーの才覚を上げるのも大事ですよ。

書込番号：2227259

[のぢのぢくん]

そもそも「後方確認を常に怠りなくすれば」、「追突の危機」にすらほとんど瀕しません。が、それでも突っ込んでくるから「追突」なのです。で、そうなった時には、既にいかんともし難い。ドライバーが運転中、全神経を危機回避に動員するのは当たり前の事で、わざわざ持ち出す方がどうかしています。運転手の過失がゼロなら事故は起こりえませんが、例外的に唯一起こりうるのが、「追突事故」の類なのです。

で、別に地質学を専攻していなくても、崖っぷちの危険さは解ると思いますし、栄養学の知識が無くても、変な匂いのする食べ物に手を出さないのは、ごく普通の感覚です。

クラッシャブルゾーンと言う言い方に抵抗がある人もいるのかもしれませんが、同程度の技術で成型されたボディならば、車の最後端から最後部座席の人員までの距離があった方が、追突の際に被害に遭う確率が低いのは明白ですし、ここに目をつぶってひたすらリスクを否定する事に意味はありません。きよなつ さんの様に、トータル確率のハナシで割り切って、リスクとして受け入れるなら、まだ解らなくもないですが・・。「オレは絶対事故を起こさない」と任意保険を拒否するのも個人の自由ですし。

書込番号：2227426

＞Ｃ２＋さん

ご指摘のとおり私は素人です、自覚してますよ。ただ、素人意見は書くなってのはご容赦頂きたい。

一緒にされるのは不本意かもしれませんが、読み返していただくと、お互いの認識・意見の共通点とご自身の意見の矛盾に気が付いていただけると思いますが・・。
決定的な違いは、お互いの立場でしょうか。家庭事情などからシエンタを購入対象として考えている私とシエンタなど眼中に無いＣ２＋さん。必然的に意見も異なったということでしょう。

で、本題。実車に試乗してみると思っていたよりもボディの剛性感は高く、内装のつくりもしっかりしていたので、いまだに候補車ですし、妻や母は一押しです。しかし、あのリアの短さは気になった所です。
また、家族構成などから大人が３列目に乗る可能性が高い方は３列目のヘッドレストもチェックしておいた方が良いと思います。小さいうえに、高さが低いか、やたらと高いか（ヘッドレストの支柱むき出しの部分もかなり広いです）の２段階にしか調整できませんでした。細かい部分ですが、安全上も実用上も？でした。

書込番号：2227562

色んなミニバンがあるだろうが、リアウインドーに頭がくっつくような３列目だったら、どんなへ理屈こねたって、追突されたら危ないに決まってる。ヘルメットなしで特大のハンマーで頭ひっぱたかれるようなもの。クラッシャブルゾーンがクラッシュしてそこに人がいたらたまらないに決まってる。オデも追突したりされたりしないよう祈ってる。

書込番号：2228269

>明らかにレベルの異なるモノを、無理矢理比較の対象にする時点で破綻してます。

　なんだか見失っているみたいですけど、最も重要なことは車として安全かどうか、ですね。

>勝手な「普通」を押し付けないで下さい。

　ググればすぐにわかることです。例えばhttp://www.mazda.co.jp/safety/passive_safety/body01.htmlなどのサイトが見つかりますよ。

>運転手の過失がゼロなら事故は起こりえませんが、例外的に唯一起こりうるのが、「追突事故」の類なのです。

　契約している損害保険会社の担当者にでも聞いてみましょう。標準で「過失がゼロ」なのは「相手のセンターラインオーバー」「自分の青信号と相手の赤信号」「赤信号停車中」の３種類があります。
　もっとも、過失がないからといって巻き込まれるのはばかばかしいですね。後ろの確認はしてますか？いざというときの回避方法は考えていますか？すべての基本は見ること、次にもしもを考えることです。そうすることで、避けられたり、被害を最小限にとどめることもできるのです。例えば渋滞の最後尾になるようなときは、安全を考えるならば、車間を開けておくことをおすすめしますよ。
　「追突されることは避けられるわけがない」と言う考えにとらわれてしまっているので、何の対策もとっていないでしょう？

　素人講釈でもいいのですが、自説を固持したいのならば、少しは調べましょうね。

書込番号：2239864

[のぢのぢくん]

今更何をのたまうかと思えば、最早反論の態すら成してしませんね。曖昧に「クルマとして安全」なんて言ってみても意味がありません。それぞれの用途で各自判断するモンです。個人的には、他にクルマが存在して追突の可能性がある場所では、あんなお粗末な3列目シートに大切な人は乗せられませんが。

辛うじて「過失がゼロで事故が発生するケース」と「追突のリスクを減らす方法」ってのだけは具体的ですが、前者はそれを証明するのが追突以外の場合は甚だ困難である現実。また、仮に示談上の過失割合が発生しなくても、動いてる物同士であれば、運転手の才覚次第では回避の余地は当然あります。そういう意味での「過失」は厳然と存在するのです。後者に関しては、今更得意げにそんな当然の事を言うこと自体が理解できない話です。何度か言ってますが、運転手が最大限危機回避に配慮してるのは大前提です

知識だけを詰め込んだアタマでっかちの人にありがちですが、知識なんて物は正しく使って初めて役に立つんです。現実に即したモノの考え方ってやつを学びましょう。大切なのは、「設計図がどうか」ではなくて、「実際はどうなるか」です。常に一人で乗る事を前提にした場合と、四人乗車を前提にした場合で、乗り手にとって安全マージンが変わってくるのは普通の話です。

で、そこには触れなくなったトコをみると、いい加減「プラスアルファでクラッシャブルゾーンがある事の意義」を理解出来ない人はいなくなったんでしょうかね。

書込番号：2241078

シエンタ買いたくて
ここ見に来たら・・・・
すごく不愉快。
名指しではいいませんが
言い方とかそうゆうものもあるのでは？
なんかみてて子供のけんかみたい。。

＞３列目のすぐ後ろがガラス
豊田自動車工業ヴィツの後部座席のすぐ後ろもガラスですが？
豊田自動車工業ハイエースの最後列のすぐ後ろもガラスですが？
ダイハツＭＡＸの後部座席のすぐ後ろのすぐ後ろもガラスですが？


どんなくるまも危険があるのでは？
絶対安全なくるまがあるのなら教えてもらいたいものです。

書込番号：2243922

間違えました

書き込むところをシエンタにしてすいません。でも、最後までシエンタとｗｉｓｈで悩みました。

書込番号：2079007

ＣＭがうざい

昨日今日あたりからＣＭを見るようになったが、とにかくＣＭがうざい。騒がしいだけならまだしも、相変わらず車そのものをあまり見せない・・・。７人（それも子供）乗れるところだけアピールしているようにしか見えない。そんなＣＭを何度の連続して流すな！って感じ。
ウイッシュに続きホンダへの後だしジャンケン・・・よく恥ずかしくないよね。あっ、ポリシーないメーカーだからいいのか（笑）

書込番号：1992942

ＣＭに対しても消費者からの意見がメーカーに届けば極端にかわったりもします。内部的にも不評だったというアルデオ星人なんかはがらりと路線が変わりましたからね（笑）確かになんのＣＭかはわかりにくいですね〜．．．。わくわく感をあらわしたいのでしょうか？騒がしいだけに私には感じます。ＣＭ通り子供でしかフル乗車は難しいというのは実車をみてのってわかりましたけど（笑）

書込番号：1998328

シエンタって主に幼稚園とかの送り迎えなど子供連れの女性がターゲットだと思うのだが。だからあんなCMなんじゃないの？

書込番号：1998636

[じゃっくないふ]

↑そうだとすれば、えらく狭いターゲットを狙った車だね。

書込番号：1999489

幼稚園とかの送り迎え狙いの車上あらしが、いるぐらいだから
狭いターゲットでわないと思うけど？

書込番号：1999881

私の書き方がわるかった見たいでもう一回
主に女性が運転する事が多いファミリー向けでしょう。
ん・・・たいしてかわらんか？
実車を見た感想です。

書込番号：1999891

[そうでんねん]

ここまで話が盛り上がるのならCMの内容がどうあれ成功したのでは？

書込番号：1999914

[ミチャポンパパ]

ＣＭ観ました。
かわいい車とかラテン系のウキウキするような車っていう印象だけど。
本当に訴えたいのは、子どもと楽しいドライブのファミリーカー。
しかし、そのまんまではスパシオと競合しちゃうし。
スパシオとの区別化が生んだ苦肉のＣＭかも・・・。(笑

書込番号：2000247

[じゃっくないふ]

プレオ ニコットみたい。

書込番号：2000553

そうでんねんさんに同感、ある意味CMとして成功かも
車が見えないとか、７人乗れるとか・・・結局は興味があるんでしょ？
ある程度イメージが伝わってるし、興味抱かせたらCMとして十分でしょ
まー悪い印象持ってしまっている人もいるみたいだけど・・・
それよりも、ポリシーがどうのとかって言ってるCMの方が情けない・・・
ただの負け惜しみにしか聞こえない

書込番号：2004533

[Ｃ２＋]

私にしてみれば資金力にモノを言わせてパクリ車を作る大企業の方が情けない。
技術力があるのにもかかわらずパクリをして企画費用を軽減。「企業としての利益」優先。
立派だよね、企業としては。

同じジャンルにしてももっとオリジナリティに溢れるデザインにできなかったのか？インパネシフトまで･･･情けない。

書込番号：2013289

↑
同感です。

書込番号：2014700

パクッてもうれんだろ？
お得意の販売力でいくつかは売れるかもしれないけどな
トヨタってこんなにくだらない企業だったかな？
最近は見直してたんだけどなー
昔の８０点車メーカーに成り下がったねー

書込番号：2014944

[そうでんねん]

随分脱線してますね
嫌いじゃないので一言

カンニングは0点です（笑）

書込番号：2015221

[もずのはやにえ]

私の偏見では、
日産社員は、頭は良いし、センスも有るけど、やる気が無い
ホンダ社員は、センスは有るし、やる気も有るけど、頭が悪い
トヨタ社員は、やる気はあるし、頭も良いけど、センスが無い
だから現状があるのではないでしょうか？　（社員の方ゴメンナサイ）
でもウッィシュのＣＭは好きだなー。

書込番号：2015265

[Ｃ２＋]

↑すごい偏見（笑）
でも、わたしも大体同じ偏見もっています。
こう見るとやる気の無い日産社員が一番未来がありそうだ。やる気を
出せばいいんだから（笑）
ちなみに･･･
スバルは「評価を気にする真面目な技術屋」スズキは「自由奔放。とりあえずやっとけ精神」ダイハツは「勤勉だけど自信がない」ミツビシは「やる気も起こらない」かな？（笑）

偏見ですみません。

書込番号：2015371

自分ら↑凄い偏見、社員だけはよけいだ！
どの会社もトップの問題だろ。

書込番号：2016990

[じゃっくないふ]

トップが替わっても変わらん会社も多いよなー
変わらんでも変わる会社は変わる。センスの、いやポリシーの問題かもー

書込番号：2017259

もう落ち着いたみたいですが、ＣＭネタの余談？ってことで。

番組名は忘れたけど、福岡県あたりの日産ディーラーのセールスマンのドキュメント（？）を見た人います？（たいした話じゃないし、憶測バリバリなんで、怒りっぽい人は流して下さいね。）

その中で、ゴーンさんがそのディーラーにやって来るんだけど、「現場のみなさんにプレサージュに関する率直な意見を聞きたい」という事でまあ、お約束っぽいミーティングをやってました。
そこでまじめそうな主人公のセールスさんはＣＭについて
「もっと車を見せて欲しい」
とゴーンに恐る恐る意見しました。
当時の新型プレサージュのＣＭは、『ＴＥＡＭ　ＰＲＥＳＡＧＥ』というコピーどおりイメージ重視のＣＭで、行動的な家族の映像ばかりで車があまり出てきませんでした。
地道タイプの彼は、外回りをしていてプレサージュの知名度の低さを痛感していた為、イメージＣＭでは弱すぎると。この新型のユーティリティーやスタイルを見せ、この車を知らない人達に『実』をアピールする必要性を訴えたかったようです。
ゴーンは、あのしかめっ面のままでしたが、真剣にその彼に逆に質問を投げかけていました。
その結果？（と思いたいのですが）今のＣＭは車の露出も増え、機能説明が入ってきましたね。
まあ、今のＣＭはとっくに撮影済みだったかもしれませんし、ＴＶ番組自体が日産のイメージ戦略に利用されたのかもしれませんけどね。（ついでに販売台数にも結びついてないけど）
日産やゴーンに対する私見はそれこそズレまくりなので割愛。

ＣＭがどうの、企業のＴＯＰがどうのっていうで、何となくその番組を思い出してしまいました。（日産関係者じゃないです）

書込番号：2065779

[もずのはやにえ]

＞もう落ち着いたみたいですが、ＣＭネタの余談？ってことで。

じゃあ、私も＾＾。　最近見たistのＣＭ↓
http://www.toyota.co.jp/Showroom/tvcf/ist/index.html
浅野忠信、安藤政信、柏原崇、松田龍平、村上淳　主演

初めて見た時、金かかってるな〜と思うと同時に、趣旨は何？と考えながら、
結果的にＣＭなんかイメージなんだからどうでもいいやっていうのが
自分の中の結論でした。
ついつい「ＣＭ＝メーカーイメージ」として受取りがちで、
このスレでも好きなこと書かせて頂きましたが、
余程感情を逆なでする様なＣＭ（小林亜星が地声で歌うとか）でなければ
なんでもＯＫですね。

書込番号：2066509

僕はまだＣＭ見たことはありませんが、うざいっていわれることはいいんじゃないんですが、それだけアピール出来ているじゃないですか。！！

書込番号：2076397