トヨタ シエンタ のクチコミ掲示板

値引きについて

[ほっちび]

ガソリンGグレードを検討しております。今の車はホンダで残クレで購入しており、最終支払いが近付いておりますので下取りに出して残債を払い買い替えという形を考えています。

ディーラーに行き値引き交渉をしていますが本体値引きは0、ホンダでの下取り額は70万のところ80万で下取りします！残債を引いて20万値引きになる為オプション込みの総額約280万円を乗り出し約260万です！値引きしました！と提示されたのですが、値引きではなくて元の車の下取り額が頭金になっただけですよね？

260万と言われた時は「お！」っと思ったのですがよくよく考えたら本体値引きは0だし足元見られている？それとも下取りが10万増えたのは値引きということでいいのか？と疑問です。
普通は値引きと言ったら本体orオプションから値引きで下取り価格は関係ありませんよね？

あまり車の交渉をしたことがなく、間違っているかもしれませんがお詳しい方いらっしゃいましたらアドバイスいただけますと幸いです。
どうぞよろしくお願いいたします。

書込番号：25866742　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

詳しくないので申し訳ありませんが、
本体で値引きできない車(発売間もない車）ディーラーがそのような方針の場合、
下取り額で、調整する場合はよくあると思います。
結局どこから(本体、オプション、下取り）調整しても、総額の問題ですかね。

書込番号：25866765　スマートフォンサイトからの書き込み

[恋するウサギちゃん]

私は先日、現行車をディーラーに下取り査定したら300,000円でした後、一括査定サイトに出したら600,000万円超でした。
新車の値引きは店舗により対応も色々ですが、ディーラーの下取り査定は元々かなり安く設定してあります。
新車購入 - 下取り額 の総額で考えるなら、一括査定をオススメします（時間的・手間的な余裕次第ですが）。
あと、同じ中古車屋さんでも単独査定だとディーラーより少し高い程度でした。

書込番号：25866851

[モリケン３３]

＞恋するウサギちゃんさん
残クレは精算しないと基本買い取れない。
なので、ディーラーでは書類変更や残クレ処理費(ディーラーで肩代わり可能な場合)とか計上されるから、ユーザーは完済してから、一括査定とか中古買取に行くのが高価買取2繋がる。

＞ほっちびさん
まあ、一時的に持ち出し可能で余裕があれば残クレにしないけどね。
見積明細を良く読まないと、わからない項目はその場で担当2聞く。
ここで聞いても地域や販売店が違えば正解にはたどり着けないです。
人のこと言えないけど、単なる物好きなコーチ屋ですからね

書込番号：25867008　スマートフォンサイトからの書き込み

[寿蔵]

＞下取りに出して残債を払い買い替えという形

下取りより車両返却が良いのか一般の買取会社に売却した方が良いのかよく検討されてくださいね

次の新車購入は下取り無しで仮定し本体から◯円値引き、DOPから◯円値引き出来るかを見積もり出してもらった方が良いと思います

あと、出来ることなら銀行ローン組むか一括現金購入の方がそう出費は少なくて済みますよ
現金を使わずに投資に回した方が良いと言う方もいますが投資でローン金利以上を儲けられるなら聞き流してくださいませ

書込番号：25867009

[ほっちび]

＞バニラ0525さん
ありがとうございます。
マイナーチェンジもあったようなので、もしかしたら時期的に値引きがしにくいのかもしれません。
納期の問題もあるので悠長にはしていられないですが、他のお店もまわってみたいと思います。

＞恋するウサギちゃんさん
ありがとうございます！
一括査定（ネットですかね？）をすると電話がすごいイメージがありやっていなかったのですが、やはりディーラーよりは高く買い取ってもらえそうですね…
車が一台しかない為、新車の納期と売るタイミング難しいなと思っていましたが一度査定してもらいたいと思います！

＞モリケン３３さん
ありがとうございます。
その通りで、次は残クレはやめようと思っています。
地域によっても違いますもんね…とにかく他の店舗もまわってしっかり話を聞こうと思います。

＞寿蔵さん
なるほど、そうですよね！ありがとうございます！
銀行ローンにしようと思っていると伝えてもなぜか残クレでしか見積もりを作ってもらえず、下取りもぜひうちで！という感じだったので流されてしまいましたが、下取り無しの場合の見積書もしっかり作ってもらおうと思います。
今回残クレでそんなに良いことはなかったので、シエンタの購入は銀行ローンを使用しようと思っています！

書込番号：25867041　スマートフォンサイトからの書き込み

[恋するウサギちゃん]

ほっちびさん

> 一括査定（ネットですかね？）をすると電話がすごいイメージがありやっていなかったのですが、
> やはりディーラーよりは高く買い取ってもらえそうですね…

おっしゃるとおり、凄いTELの嵐となるサイトが多いです。
ただし名前出しするとアレなのでここでは書きませんが、Youtubeとかで推奨されている某サイトですと、提示価格の上位３社しかTELできない仕組みになっているので、その心配はありません。確かTEL連絡の前かほぼ同時に提示価格もマイページに現れると思いました。

また、「1台しかない」のも私もまったく同じ事情ですが、私の場合、納車日の前日に中古車屋さんに持って行きました。査定〜1週間程度（会社によっては2週間。事前に要確認。）であれば、中古車屋さんは当初見積額で買い取ってくれます。
そして納車当日はディーラーのお店まで友人に乗せてもらいました。交通機関で行くのも良いと思います。

なお、他の方の指摘通り残クレである点は見落としていました。事前に清算が必要ですね。
どうか損しないように頑張ってください。

書込番号：25867180

シエンタZの停止保持機能について

[クマムシ２]

質問です。シエンタZで、レーダークルーズコントロールがオンで、前に車がいない状況で、信号等でブレーキで停車した場合、ブレーキを踏んだまま、「＋RES」のボタンを上に上げると、停止保持になるのでしょうか？

書込番号：25821556

[funaさん]

＞クマムシ２さん

HYBRID Zだけですが、できます。
https://www.youtube.com/watch?v=r0RgnA6k2po

書込番号：25821662

[モリケン３３]

機能的には確かに出来る。
しかし、メーカーは自動車道以外での使用については一切推奨していないので、もしもの際の事故は自己責任で。
ちなみにシエンタの誤動作はほぼ無いが人の誤動作は夏場は多くなる傾向です。

書込番号：25821727　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞クマムシ２さん

諸元表の「レーダークルーズコントロール・停止保持機能」をご参照下さい。

https://toyota.jp/pages/contents/sienta/003_p_001/5.0/pdf/spec/sienta_spec_202405.pdf

書込番号：25821735

[マナパパリン]

クルーズコントロール 走行支援スイッチ

＞クマムシ２さん

＞「＋RES」のボタンを上に上げると、停止保持になるのでしょうか？

そもそも操作方法が誤っています。

「＋RES」のボタンを上に上げると「クルーズコントロールは使用できません」と
メッセージが表示されるはずです。

クルーズコントロールを使用するには、「走行支援スイッチ」ボタン（画像参照）を押下
してください。

2回目からは、「＋RES」でも可能ですが、本来レジュームキーは、前回の速度設定を
再開、発進及び速度を増加するためのキーです。

クマムシ２さんのように停止保持機能を目的に使用されている方もいらっしやることは
聞いたことがあります。

以前、レーダークルーズコントロールは、メインスイッチ、開始スイッチが分かれていま
したが、今は走行支援スイッチ ワンタッチで使いやすいですね。

そのせいか一般道で渋滞時は私も使っていますが、基本自動車専用道路で使用を
推奨されていますので、その点をご理解願います。

書込番号：25822235

[ラpinw]

>質問です。シエンタZで、レーダークルーズコントロールがオンで、…………

書込番号：25822285　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞クマムシ２さん
質問です。シエンタZで、レーダークルーズコントロールがオンで、前に車がいない状況で、信号等でブレーキで停車した場合、ブレーキを踏んだまま、「＋RES」のボタンを上に上げると、停止保持になるのでしょうか？

機能として真面目にお答えすると、ずばり出来ます。

質問として言いたかったことは、現行型のシエンタでＺグレードですが、レーダークルーズコントロールを稼働させた状態で、前走車がいない状況で信号等でフットブレーキを作動させて停止した場合は、ブレーキを踏んだ状態で「＋RES」の上を親指で上げると、停止保持機能が稼働させることができますか？
だと思います。

これは一度レーダークルーズコントロールを稼働させた状態ではメーター内にクルーズ速度が設定されているので、ブレーキを踏んだ際に「＋RES」の上を親指で上げると、停止保持機能が稼働します。
走行再開はアクセルか「＋RES」の上を親指で上げると設定されたクルーズ速度まで加速いたします。
そしてこの状態で前方の障害物を認識していなければ、ユーザーの不安全行動によるシエンタロケットが完成する危険性があります。
あえて最初の回答では少し濁していたけど、取説しか読まないユーザー（所有者？）による出来ない、間違っているコメントを見て、うっかり「＋RES」の上を親指で上げてパニックにならない様に長文で書かせて頂きました。
個人的には２年前の冬から自己責任で使用していますがお勧めしません。

メーカーの推奨しない、取説にあえて書いてない使用方法はユーザー責任でご利用ください。

書込番号：25822817

[クマムシ２]

＞モリケン３３さん
ありがとうございます。たいへん参考になりました。
　詳しく説明しますと、１０年越えのヴォクシー、プリウスの２台に乗っておりまして、歳も取ってきましたので買い替えを検討しており、２台を一台に、そして、運転しやすさ、自分のライフスタイルに合わせることで、シエンタに行き着きました。ただ、唯一、ライフスタイルに合わないのが、オートブレーキホールドがついてないこと、でした。
　というのも、月に半分ぐらいは、約１時間の通勤時間のうち、片側３車線の幹線道路の渋滞区間通過２５〜３０分の通勤をしています。この時間、しっかりブレーキを踏み続けるのは、つらいものがありまして、そこで、プリウスのシフトでPに入れ、動く時にDに入れる動作をしています。そのことで、ブレーキペダルを踏む力を軽減できます。オートブレーキホールド機能があれば、この手間が省けます。　
　ただ、残念なことにシエンタにはその機能がついていません。その代わりシエンタZに、レーダークルーズコントロールの停止保持機能が付いていて、それがオートブレーキホールドの代替機能となることをU-Tube等で知りました。前に車がいる、いないにかかわらず、渋滞区間でブレーキを踏んで、「RES＋」で停止機能保持が働けば、ひと手間はありますが、同じ動作で対応できます。　
　U−Tube等に、前に車がいない信号停車時には、「走行支援スイッチ」を押すというのもあり、違う作業となって混乱しそうなので、「RES＋」についての確認の質問させて頂きました。ロケットスタートに対しては、加速度「弱」や、速度設定を控えめにしてアクセル操作で加速する手もあるかな、と思っています。
　ただ、新型フリードにはオートブレーキホールドが付いています。そして、両車にはそれぞれ良いところがあり、シエンタにオートブレーキホールドが付いていれば良かったのですが、現在、とても迷っています。

書込番号：25822991

[モリケン３３]

＞クマムシ２さん
諸事情のご説明ありがとうございます。
ブレーキホールドに関しては、シエンタは2年前のFMC時点での採用は、ノア、ヴォクシーと時期がかぶりあえてMC後期型への持ち越しではないか？と思ってます。
Zでの自働駐車OPやレーダークルーズ時の停止保持などありフット式の駐車ブレーキを取り止めるだけを残したのはノア、ヴォクシーとの住み分けだけかな？と思います。
ヴォクシーに乗られている方ならわかると思いますが、トヨタはFMC時は新しい技術の導入でMC後期型でユーザーの意見を取り入れたメーカーの考える完成、熟成型になる傾向ですので、数年後のMCを待つか？
現行のノア、ヴォクシーに乗り換えるか？
ですね。
トヨタからホンダへの移行はあまりお勧めしません。

書込番号：25823040　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

＞クマムシ２さん

スレ主さんの想定されそうな日常的な使用頻度を見るとかなり多そうなので、素直に電動パーキングブレーキ(ブレーキホールド)付の新型フリードなどを購入すべきですよ。
その方が幸せになれると思います。

よく自己責任と言われますが、推奨以外の取扱い方法で自分の車にだけ不具合や壊れた、本人が怪我しただけなら自己完結で自己責任だと思います。

人によっていろいろ自己責任の解釈が違うかもしれませんが、例えば信号の先頭だと横断歩道に人が残っているかもしれませんよね。自転車が横断歩道に突っ込んで来るかもしれません。
例えば他車にぶつかって物損事故、人身事故、またそれ以上の命にかかわる人身事故を他者に対して発生させてしまった事に対して、特に人身事故なんかは自己責任の範疇を超えて、謝罪して済む問題ではなく罪になりますよね。また、過失と故意で差があります。
仮に物損事故でも保証金を払ったからと言って全責任を取ったというものでもありませんよね。責任が取れない場合もあります。例えば相手の財産(旧車など)の価値、精神的苦痛、時間拘束などいろいろ迷惑をかけているのですから。結果的に人の生命だとか責任が取れないリスクにつながる可能性がある行為そのものは、それは自己中心的な考えだと私は思いますよ。

書込番号：25823358　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマムシ２]

　みなさん、いろいろと情報、ご意見ありがとうございました。
　参考にさせていただき、今月中には決断したいと思います。

書込番号：25823458

[モリケン３３]

僕はスレ主さんを法律やもしもの危険性をかさにして心配をあおる保険屋的、価格.comエージェント的な考えは違うのでは？

むしろ標準のプレーキホールドが壊れたりしたら、絶対にブレーキは勝手に解除されないと気を抜いたドライバーがもしもアクセルに足が触れるということも注意喚起が必要なのではないでしょうか？
歩行者からすればクルマは危険な乗り物なのと、教習所で習っているのに他人の運用方法に屁理屈でねじ伏せるのは？本当に正義なのでしょうか？
使い方はユーザーに委ねられているんだから、価格.com質問スレではアドバイスまでで、高圧的なゴリ押し指導は少し違うと何時も感じます。

蒸し暑いコメントでスミマセン

書込番号：25823794　スマートフォンサイトからの書き込み

[sanbojikan007]

＞クマムシ２さん

シエンタZで、レーダークルーズコントロールがオンで、前に車がいない状況で、信号等でブレーキで停車した場合、ブレーキを踏んだまま、「＋RES」のボタンを上に上げると、停止保持になるのでしょうか？

→実車で確認したことを報告させていただきます。信号待ちで、前に車がいない状態でブレーキを踏んで、車を停止させた状態で、「走行支援スイッチ」または「＋RES」ボタンを押すと、停止保持状態になります。

発信する場合は、アクセルを踏みます。（この場合、走行支援モードで設定した速度まで加速するので、一般道では少し危ないと感じるので、私の場合は、すぐに走行支援をOFFにしています）

なお、停止保持状態ですが、約3分経過すると、停止保持機能がOFFとなり、パーキングになります（これは取説に記載の通りの動作でした）。そうなると、車を動かすには、ブレーキを踏んで、レバーシフトをDレンジに入れる必要があります。（道路走行中に信号待ち等で3分停止維持するケースは稀かとは思いますが）

世間の電動パーキングとの違いは、ブレーキを踏んで停止保持機能を動作させるためにボタン操作がいるか要らないかの差程度と思います。一方、電動パーキング機能のある車に乗ったことがないので、3分といった長い時間経過した場合の電動パーキング動作は不明です。

事実だけ申し上げておきます。

書込番号：25825835

[マナパパリン]

＞sanbojikan007さん

＞世間の電動パーキングとの違いは、ブレーキを踏んで停止保持機能を動作させるために
ボタン操作がいるか要らないかの差程度と思います。
一方、電動パーキング機能のある車に乗ったことがないので、3分といった長い時間経過した
場合の電動パーキング動作は不明です。


クルーズコントロールによる停止保持機能で3分経過した場合は、シフトがパーキングになると
言うことですね。

ブレーキホールド及び電動パーキングブレーキが装備されているクルマで検証したところ、
停止保持機能で3分経過した場合は、シフトはそのままでマルチインフォメーションディスプレイに
「EBPが自動ロックされました」とメッセージが表示され、電動パーキングブレーキに移行し
レーダークルーズコントロールも解除されます。

書込番号：25825959

[マナパパリン]

一部誤りがありました。

誤 : EBPが自動ロックされました
正 : EPBが自動ロックされました

お詫びして訂正します。

書込番号：25826033　スマートフォンサイトからの書き込み

[sanbojikan007]

＞マナパパリンさん

クルーズコントロールによる停止保持機能で3分経過した場合は、シフトがパーキングになると
言うことですね。

→そうです。停止保持機能が3分続くと、シフトが突然DレンジからPレンジに切り替わり、メーター計のところに、発進するには、ブレーキを踏んで、レンジをDに切り替えてアクセルを踏んでください、と表示が出ます。

書込番号：25827704

[超ポンコツ男]

これはあくまでも私が実行していることで、推奨している訳ではないので誤解しないで頂きたいのですが、

アダプティブクルーズコントロール起動中は、前車が停止していても自車も自動に停止し、そのまま停止を保持してくれるので、高い頻度で使用しています。

※ひと昔前までは停止中の車には反応しなかったので大変便利です。今のホンダはどうなんでしょうか？

ただ、発信時は設定速度まで加速するので、発信直後に右左折する場合はキャンセル操作が必要になります。

ディーラーに確認しましたが、アダプティブクルーズコントロールの速度を30kmに設定し、アクセルを踏み込んで50kmで走行していてもエンジンやシステム等に問題は無いとの事でしたので、安全の為、30kmに設定しアクセルと組み合わせて走行することが多いです。

書込番号：25835166

[超ポンコツ男]

申し訳ございません。

発信 × → 発進 ○

でした。

書込番号：25835183

[アカシアはちみつ]

＞超ポンコツ男さん
アクセルを踏み込んで50kmで走行していてもエンジンやシステム等に問題は無いとの事でしたので、安全の為、30kmに設定しアクセルと組み合わせて走行することが多いです。

私もそのやり方でも試していますが、アクセルを離すとエンジンブレーキが効いて返って燃費が悪くなりそうな気がしています。30km設定でも、左折時には危ないと感じてブレーキを踏むことがあります。

書込番号：25836954　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

ACC設定速度で走行中にブレーキ踏まないで減速させたい時は マイナス側に速度を落とせば落とした度合いで減速されます。
もちろん回生で間に合わなければ自動ブレーキで減速するので、ほぼ右手の手のひらと親指をハンドルに置いていればよそ見やしていても半自動で白線の中央を走る事が出来る。
シエンタの場合はあまり迷いハンドルが無く視線監視カメラもないので使い方を推奨以外で使うと思わぬ事故もあり得る。
ユーザーの使い方次第なので自動車専用道路で基本使って欲しい。

書込番号：25838335　スマートフォンサイトからの書き込み

[超ポンコツ男]

＞アカシアはちみつさん

アダプティブクルーズコントロール(以下 クルコン)を30kmに設定し、それ以上の速度で走行中にアクセルを離しても、エンジンブレーキはほぼほぼ効かずに、走行中の速度をある程度維持して走行してくれます（微妙に減速していきますが気になりません）。
例えば、クルコンの設定速度を意図的に下げた場合は、下げた速度になるまでエンジンブレーキがかかります。

もう一つ、プロアクティブドライビングアシスト（以下 ドラアシ）という、クルコンを設定していなくても、前車がいる場合は自動に（すごく滑らかに）15kmまで自車を減速してくれる機能があります。(停止はしません)

ドラアシを使用中にクルコンを設定している場合は、発進と同時にクルコンをキャンセル(待機状態)し、ドラアシで減速してきた時に「+RES」でクルコンをセットし、自動停止・そのまま停止保持。

という方法もあります。

キャンセルとセットの手間はありますが、ブレーキを踏む必要が無く滑らかに自動停止＆停止保持してくれ、とても快適です。

書込番号：25838801

EVモードについて

[しろじむ]

シエンタのEVモードは60ｋｍ/ｈまでなら解除されないのが通常だと思ますが
60ｋｍ/ｈ未満でも
EV速度超過のためEVモードに現在切り替えられません
と表示されキャンセルされる事があります
これはなぜでしょうか？

書込番号：25525088

[モリケン３３]

アクセルの踏み込み量が大きい。
または、バッテリー残量不足で通常モードとなるのでは？
モニターをHEVのエネルギー表示にしてバッテリーの残量見ながら走らせてアクセルワークを磨いて下さい。
慣れれば燃費アップに繋がります。

書込番号：25525348　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

登り勾配の坂道の可能性は？

書込番号：25525504

[1701F]

単純に、
停止中のレディオン直後にEVドライブモードにして走行し始めた場合の走行中に切れる速度（条件）と
走行中にEVドライブモードがオンになる速度（条件）が違うからだと思います。
　（このプリウスを含め、最近のトヨタのハイブリッド車は走行中にもEVドライブモードにできるんですね。
知りませんでした。以前の古い機種はできなかったような。
単に走行中にEVドライブモードにできる条件範囲が狭かっただけでしょうか？）

書込番号：25525580

[1701F]

すみません。↑プリウスでなくシエンタでしたね。

書込番号：25525597

[万世橋のアライグマ]

まずは取扱説明書を読みましょう。

https://manual.toyota.jp/sienta/2304/hev/ja_JP/contents/vhch04se020403.php?kw=EV

書込番号：25525702

[モリケン３３]

＞しろじむさん
ev速度域超過、のためとのことですが、シエンタHEV用マニュアルの198ページ辺りに書かれいる文面では、
evモードが使用できる状況になってから使用してください。
と有りました。
僕が思うに外気温度が下がり、水温が低いとevモードの限界速度も低下するとネットで見た事があるので、半分の30キロとかまで落とせば利用できると思います。
回生電力が満タンでも郊外なら交差点数ヶ所程度で解除されるので、あくまでも大通りから自宅駐車場までのゆっくり静かな走行用であり、アクセルワークでev状態のまま走らせた方が燃費に貢献するのがトヨタのHEV車です。
更なるこだわりの方は上級なPHEVが有る車輌を選ぶ事をお勧めします。

書込番号：25525726　スマートフォンサイトからの書き込み

[しろじむ]

＞モリケン３３さん
＞万世橋のアライグマさん
＞1701Fさん
＞つぼろじんさん
返信頂きありがとうございます
取扱説明書は読んで調べました
暖機中／電池充電不足／アクセル踏み過ぎ/上り坂/低温
全て該当する状況では無い時に起こっています
EV走行してからでもなりました
ただEVモードに入らないからではなく
”EV速度超過のため”との文言が表示されたので疑問に思いました
他にも、もう2種類ほど文言があったと思いますが…

書込番号：25526227

[モリケン３３]

＞しろじむさん
低温ではなく、ラジエーターの水温が低下した状態(70度以下位)では、あえて稼働可能な速度を下げる制御がされていると思います。
早い速度で走行すると更に水温が下がってしまうからです。
オーバークール対策としての制御ではないでしょうか？
詳しい方お願いします。

書込番号：25526278　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

本日の成果　250ｋｍで30Km/L達成　EVモード使用なし

>60ｋｍ/ｈまでなら解除されないのが通常
通常ではありません。
もしどこかに書いてあったとしたら
いわゆる　ベストエフォース　光回線などの最大速度はすべての条件がそろったときの速度と同じ。
通信規格上の最高速度はその回線を一定上の利用が無い状態信号減衰がない等の条件がそろったとき。

それと同じように　EVモードも
ハイブリッドシステムが高温のとき
炎天下に駐車したあとや登降坂、高速走行後など

ハイブリッドシステムが低温のとき
約0℃を下まわるような低温下に長時間駐車したあとなど

ガソリンエンジンが暖機運転中のとき

駆動用電池の充電量が低いとき
エネルギーモニターに表示される駆動用電池の残量が少ない状態（→表示について）

車速が高いとき

アクセルペダルを大きく踏み込んだときや坂道など
こういう条件の一部でも当てはまれば理論上のEVモードにはいらないもしくは　ベストエフォースの速度にならない。

＞モリケン３３さん
のいう水温７０度は　プリウスマニアというサイトにも載っていました。
昔の燃費マニアの皆さんはしっていると思いますが
燃費マニアの皆さんはEVモードは使いません。使うのはアクセルオンオフで
モーター走行への切り替えです。

それよりも60km/hでEVモードにする意味があるのか不思議です。
60km/hでの負荷がどのような状態かはわかりませんが
EVドライブモードの走行可能距離は数百mから約1km程度ですから
その後の充電地獄を考えると燃費にはかえって悪いと思います。

トヨタハイブリッドのエンジンシステムは
充電負荷がなければ　燃焼効率40％以上ですので
60km/h定地走行では35Km/L以上はしると思います。
エンジンが回るから燃費が悪くなるのではなく
エンジンに充電負荷をかけさせるから燃費が悪くなるので
充電負荷を大きくするのは過渡なモーター走行による電池の消耗です。

EVモードのモーターエネルギーは回生とガソリンエンジンによるもので
言葉を換えれば　ガソリンでモ-ターを回しているのです。

シエンタのECUは人が無謀にモーター走行を強制するより効率的に燃費を稼ぎます。

プリウスの一部にもありましたが　EVにならない病というのがフィット3のスレにありましたが
原因はバッテリーが高温になり　バッテリーの保護のためバッテリー出力を制御するためのようです。

書込番号：25526393

[万世橋のアライグマ]

ちなみに　プリウスでは
水温70度を下回る時の　EVモード最低速度は35km/hと記憶しています。

書込番号：25526397

[しろじむ]

＞万世橋のアライグマさん
よくわかりました
ありがとうございます

書込番号：25526416

[万世橋のアライグマ]

失礼
最低速度→最高速度
訂正です。

書込番号：25526421

[モリケン３３]

＞万世橋のアライグマさん
さすが、元プリウスマスターさん
適切なご説明有り難うございます。

書込番号：25526524　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

ベストエフォートが正しいでしょうか？

書込番号：25526544

[黒い鳥300]

元80ノアHV乗りです。
シエンタHVも同じかはわかりませんが、恐らく殆ど同じだと思うのでコメントさせてもらいます。

・EV走行(EVボタンでの走行だけでなくアクセル操作も含めて)の最高速度は、他の方のコメント通り水温で変わります。たしか70℃で通常の60km/hまで。それ以下の温度だと30km/hくらいまでしかEV走行が出来ません。

・あと、SOC(バッテリー残容量)が45%(3か4目盛)以上ないと60km/hでません。

・もう一つそれに加えて、エアコンから暖房を出したい状況の時に（要は冬など寒い日）、エアコンがONになっていると(ACボタンと言う意味ではない)、水温が55℃になるまではエンジンが回り続けます。
ちなみにエアコンオフにすると55℃以下でもエンジンは止まれるようになり、30km/h以下のEV走行はできます。
一度55℃になると40℃以下(45℃だったかも)になるま
ではエンジンは止まれるようになります。EV走行は可能ですが30km/hまでと言う事です。
下がるとまた55℃になるまで回り続けるので、EV走行自体が不能になります。
冬場にエアコンオンの状態では、55℃になると40℃以下にならない限りEV走行は可能ですが70℃になるまでは、60km/h走行はできないと言うことです。

この70℃が曲者で、夏はいいのですが、冬はEV走行すると水温がまた下がるのでなかなか70℃になりません。
夏はEVボタンを上手に使って燃費を向上させるテクニックが使えるのですが、冬は逆にわざとエンジンを回すような運転をして水温が40℃以下にならないような運転をして常にEV走行可能な状態を作り出すと良い燃費も出しやすいです。
冬の70℃キープ（60km/hのEV走行可能状態キープ）はムリです。

書込番号：25853462　スマートフォンサイトからの書き込み

[よこchin]

SOCってまた意味増えたのですね、

SOC (State Of Charge)

SoC (System on a chip)
※これが一番馴染んでる

SOC (Security Operation Center)

どこ迄増えるのかな。

書込番号：25853568　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒い鳥300]

あ、質問の答えとは違うのですが、先の回答に補足です。
水温をキープするためエンジンをわざと回すようにすると、今度は、バッテリーがすぐに満タンになるようになります。
満充電状態でエンジンが回ったり、回生ブレーキでエネルギーが発生しても、せっかく発生した電気が充電されなくなってエネルギーが無駄になります。

満充電になった時はもちろん、そもそも満充電にならないように暖房をオフにしたり、EVボタンを使ったりアクセル操作でうまくEV走行を取り入れて、水温を維持しつつ満充電にならないように心掛けると、高燃費がでます。
＊燃費のためにはチャージ全開以上のブレーキ(ブレーキパッドによる摩擦ブレーキ)をなるべく使わず、回生ブレーキのみブレーキに収めることも大事です。むしろこちらの方が大事。

ちなみに純正メーター上のバッテリー目盛満タンでも、実はもう少し容量に余裕があります。

書込番号：25854058　スマートフォンサイトからの書き込み

[しろじむ]

＞黒い鳥300さん
いろいろ複雑な制御が入っているのですね
教えて頂きありがとうございます

書込番号：25855075

[モリケン３３]

トヨタのHEVは特に難しい事を考える必要もなく普通に走らせるだけで内部では細かく制御されより燃費が伸びる側に動作してます。
なのでメーター内にエラーが出ない限りecoかノーマルのモードで走らせるだけで良いんですよね。
アクセル開度をやんわりでEV制御が多めになる気がします。

書込番号：25855518　スマートフォンサイトからの書き込み

ディスプレイオーディオの画面の材質

[毎日ローストビーフ]

ガラスでしょうか。

書込番号：25844352　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

もしかしたら取説に書いてあるかも知れないけど、表面は滑らかな硬質なガラスだと思います。
メガネ拭きでふいてましたが、キズはつかなかったですね。
いまは指紋が目立つので更にタブレット端末みたいにガラスフィルムを貼って使用してます。

書込番号：25844376　スマートフォンサイトからの書き込み

[毎日ローストビーフ]

＞モリケン３３さん
回答ありがとうございます。
調べても記載されていないんですよね…

書込番号：25844443　スマートフォンサイトからの書き込み

[sanbojikan007]

＞毎日ローストビーフさん

ディスプレイオーディオのディスプレイ部分は液晶ディスプレイです。液晶テレビ、タブレット、スマホと同じものです。平たく言えば、ナビやディスプレイは、タブレットが載っている、と思ってください。

ディスプレイの表面ですが、スマホやタブレットと同じ構造となっています。液晶やカラーフィルターなどを電子回路が形成されているガラス２枚で挟み込んだ構造になっていますが、そのガラスの上に偏光フィルムが貼られています。

従い、実際、触っている表面はガラスではなく、フィルムです。

この液晶ガラスに貼ってある偏光フィルムには更に保護フィルムが張ってあります。

ガラスは傷つきにくいですが、偏光フィルムは映像を映すためには必要なのでディスプレイオーディオの画面の一番上の表面にはフィルムがあることになります。フィルムなので、鋭利なものでひっかくと傷が付きます。スマホと全く同じです。

指紋付着軽減、反射軽減や傷防止の観点からは、スマホやタブレット同様、市販の保護ガラスや保護フィルムを貼るほうが安心して使えます。

書込番号：25844526

[sanbojikan007]

補足です。スマホ、タブレット、クルマのナビ（ディスプレイオーディオ）にはタッチ機能付きなので、画面の一番上には、更にタッチフィルムが貼ってあるあります。

書込番号：25844566

[bciws]

10.5インチDAの液晶画面は最表面にAR(反射防止)処理のコーティングを施したガラスパネルです。
メーカーに問合せた回答です。

書込番号：25848008　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

ガラスには有機ガラスと　無機ガラスがあります。
一般的には有機ガラスはアクルルやプラスチックと言われます。
材質が有機と無機とはあまり意味がありません。

最近はフロントガラスにも有機ガラスが使えます。
https://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokukokuji/saikoku_195_00.pdf
ガラスの10倍の強度のあるアクリルもあります。
https://www.jrelife.jp/shop/g/g0L074-00007/

書込番号：25848399

ボディカラー黒を購入された方

[毎日ローストビーフ]

今の季節、車内が灼熱で後悔した方いますか？

書込番号：25842902　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

直射日光が当たる場所に停めれば、カラーの差は体感的には一緒ですよ。ホワイトと比べれば数度高いとか言われますが、屋根には遮熱や断熱材や静音効果もなく鉄板面が頭の上に申し訳程度の内装で覆われているだけです。

実際、ブルーのシエンタですが、日陰に停める様にしてます。

書込番号：25843329　スマートフォンサイトからの書き込み

[アカシアはちみつ]

＞毎日ローストビーフさん
会社の車はホワイトで、私のシエンタはダークグレーですが、ホワイトでも炎天下に停めてれば車内の温度はそれなりの温度になりますね。黒でも白でも違いが分からないかと思います。

書込番号：25843415　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

https://gazoo.com/column/daily/16/05/06/
＞黒色の車両と白色の車両でボディの表面温度が20度以上、差が出ることも！
トヨタ系のサイトです。

白と黒の車に同じ条件で乗ってみないと体感は確認できないでしょう。

https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-trouble/subcategory-prevention/faq250

他のサイトでは内装の黒も温度上昇の原因になるそうです。

また、シエンタのように天井が高いと暑さは緩和されるようです。

ただ、エアコンはいい性能ですから暑さの差を感じることは無いと思います、

コンフォートパッケージだと赤外線カットするので温度上昇は緩やかになります。

書込番号：25843620

[マナパパリン]

黒シエンタ　53.2度	白カローラクロス　41.1度

＞毎日ローストビーフさん

＞今の季節、車内が灼熱で後悔した方いますか？

黒のシエンタと白のカローラクロスを所有しておりますが、この時期どちらも
車内は40度から50度ぐらいになりますね。

今の車はエアコンが非常に高性能なので数分で車内は快適になり又月額税込み220円
支払えばスマホから乗車前にエアコンをONに出来ますから問題ないと思いますよ。

ただし、ボンネットの表面温度を計測したところ、薄曇りでしたが黒シエンタは53.2度で
白カローラクロスが41.1度でした。12.1度も差があることにビックリしましたね。

書込番号：25843648

[マナパパリン]

続投すいません。

前車も黒で、アティチュードブラックマイカ（218）で赤青銀のキラキラが入っていた
黒でしたが、シエンタの黒（202）は、メタリックではなく　官公庁ブラックというやつで
洗車後は非常にきれいです。

汚れや傷は目立ちますが、このカラーは、耐スリ傷加工がされておりキズが付きにくい
とも聞いております。

又キズがついてもソリッドカラーなのでタッチアップペンで修正しやすいですね。

書込番号：25843680

[マナパパリン]

黒シエンタ　73度	白カローラクロス　52.3度

続々投すいません

＞万世橋のアライグマさん

＞黒色の車両と白色の車両でボディの表面温度が20度以上、差が出ることも！

陽が照ってきたので再度ボンネットの表面温度を計測したら白カローラクロスが52.3度、
黒シエンタが73.0度でした。　
トヨタ系のサイトのとおり 20.7度も温度差がありました。

書込番号：25843721

[アカシアはちみつ]

＞マナパパリンさん
貴重なデーター、ありがとうございました。
とても参考になりました。
ダークグレーも黒と一緒で、夏は熱くなりますね。

書込番号：25843725　スマートフォンサイトからの書き込み

ナビについて

[ririko358]

Ｇグレードで純正8インチのディスプレーオーディオ、車載ナビなしを注文中です。
代車で車載ナビなしタイプカローラに乗っていますが車載ナビをつけなかったことに後悔しています。
（5年間は無料で通信のナビが使えるそうです）

毎回繋いだり。。。車載ナビのほうが気軽でよかったなと思っている次第です。
やはり今後、社外品を付けたりは不可能なタイプですよね。
5年後、なんとかして全取替とかできるのでしょうか？

よろしくお願いします。

書込番号：25814395

[茶風呂Jr.]

＞5年後、なんとかして全取替とかできるのでしょうか？

お金を積めば出来ると思うけど、へたすると同等の中古車を買った方が安上がりになるかも。

納期がまだまだ先なら、今すぐナビ付きに変更した方がいいんじゃない。？

書込番号：25814400

[つぼろじん]

車載ナビを追加できるかどうか販売店に聞いてみたら？　
どうも出来ないのなら　ポータブルナビを取り付けるとか？

書込番号：25814406

[mokochin]

5年後に考えれば良いですよ
今は新車効果で色々考えちゃうけど
5年後だと細かい事に気にならなくなって、スマホナビでいいやってなる可能性が高いです

書込番号：25814410　スマートフォンサイトからの書き込み

[なななんこ]

＞ririko358さん
ナビカタログに純正ナビがあるから　取り付け出来るんじゃないかな　ちょっと高いけど　担当さんに確認してみてください

書込番号：25814433　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞ナビカタログに純正ナビがあるから　

ディスプレイオーディオレスにしないとダメみたいです。

書込番号：25814450

[きみゅ]

＞ririko358さん
こんにちは

Ｚグレードで同じく８インチ標準装備を選択しました

５年間はナビが使えるので問題ないです

１０.５インチ車載ナビ付にした場合の差額でもう５年間ナビが使えます
１０年後まだ乗っていたらそのときどうするか考えればいいです
そのとき、車載ナビは陳腐化しているかもしれないし、carplay やandroidautoのナビはもっと進化しているかも知れません

ちなみに車載ナビ付を選択した場合でも５年目以降t-connect契約を継続しないと地図は更新されませんしナビは最新状態にはなりません

書込番号：25814513

[RGM079]

通信ナビは接続とか不要で、普通に使えるはずです。
それなら、特に不満は出ないのでは？

５年を超えると月880円ですが、１０年間払っても105,600円。
何年乗るつもりか知りませんが、わざわざ車載ナビを付けるより、通信料を払った方が安いのでは？

書込番号：25814539

[じゅりえ〜った]

最初からいつか有料になるナビを使う事を考えたら最初から社外ナビにすればよかったね。

とはいえ、今後は適当な場所にスマホホルダー付けて、スマホだけでナビした方がラクかもよ。

音声で目的地設定もできるし、通行が制限されるトラックなどの大型車ではなく乗用車程度なら不自由はしない。

書込番号：25814551　スマートフォンサイトからの書き込み

[のんびりローディー]

＞ririko358さん
今納車待ちと言うことは更新後のシエンタですよね。
Gのディスプレイオーディオはコネクテッドナビ対応で、自分で接続とか気にしないで勝手に繋がって5年は無料だし、欲しい機能は入ってるんじゃないかと思うけど。誤解してる？

書込番号：25814647　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞ririko358さん
もともとリーズナブルに行きたいからGグレードでナビ無しの標準サイズのDAを選んだのでは？
スマートホンの地図アプリをUSBで繋いで標準させるだけで十分足りると思いますよ。
もともとTコネクトは60カ月以降330円の有料となるのはカタログにも書かれている。
ナビは880円、地図の年度更新も60カ月以降は有料だと思います。細かい更新は月の費用に入っているの？

更新あきらめてそのまま乗り潰すか、60カ月以内に次の車に乗り換える。
が、22年モデル以降新車販売のトヨタの戦略だと思います。

書込番号：25814649　スマートフォンサイトからの書き込み

[のんびりローディー]

＞ririko358さん
誤解していました。すみません。
５年後のことですね。５年後考えるでいいと思うけど。
コネクテッドって緊急通報とか付随機能もあるし、サブスク購入でいいと思うけど。

書込番号：25814661　スマートフォンサイトからの書き込み

[のんびりローディー]

＞ririko358さん
とっても後悔しているなら、すぐディーラーに連絡して注文変更してもらいましょう。
メーカーオプションで納期は遅れると思うけど、約9万追加でスッキリなら、画面も大きくなるし。
もう生産してるとかだと無理だけど…

書込番号：25814670　スマートフォンサイトからの書き込み

[ririko358]

皆さまたくさんのお話、本当にありがとうございます。
前の車が急な故障で急いでの注文でしたので検討が足りませんで、後悔していましたが
いろいろなお話を伺って5年後を心配せずとも。。と思えるようになりました。
それに自動で繋がるんですね(^^;
5年後の通信料を支払えばですよね、おっしゃるように新車効果かもしれません。

スマホもままならないのに、通信のナビなど時代についていけておらずでした。
カープレイとか勉強しないといかんな、と思っています。
今後の進化にも期待したいです！
世の中サブスクがすごいですね〜

変更は、営業さんに注文後1か月くらいの際に申し出ましたが、変更はできないと言うことでした。

本当にありがとうございました。

書込番号：25814758

[ririko358]

＞のんびりローディーさん
更新後のシエンタです。
サブスクを払いたくないという変な気持ちがありましたが、緊急通報とか付随機能という
メリットもありますね！教えていただきありがとうございます。

書込番号：25814766

[sanbojikan007]

＞ririko358さん

解決して良かったですね。私からも一言。

文面から、契約されたものは、ディスプレイオーディオ（コネクテッドナビ付き）、つまり、Gグレードに標準装備のものと思われます。

コネクテッドナビは、エンジンをかけると、通信が始まり、８インチディスプレイにナビ画面が表示されます。何も操作は必要ありません。

トヨタが作っているナビ機能が、通信を通して車の画面に表示され、画面上で通常のナビ操作が出来ます。

従い、５年間は、車載ナビがついている状態と変わりませんので、車載ナビをつければよかった、という心配は杞憂です。６年目からはコネクティッドナビは有料サービスとなるので、その時にサービスを契約して継続するかどうか考えれば良いですね。

なお、トヨタの車についているナビの地図は、MOVILINKというアプリと同じですので、スマホで体験が出来ます。（トヨタは自分が作ったナビを一般公開している、とのことです）

書込番号：25814821

[ririko358]

＞sanbojikan007さん
ありがとうございます！
お話を聞いてさらに安心しました。

今までに比べたら8インチでも大きいのに、そのディスプレーがなにもつなげないと
メニューだけの表示になってしまうように思えてきて。。ただのディスプレーとなることを心配していました。
当方、ＴＶオプションもつけてません。

5年後に再検討します！

書込番号：25814864

[ririko358]

＞sanbojikan007さん

すみません、回答していませんでした。
Gグレードに標準装備のものです。

ありがとうございます。

書込番号：25814866

[のんびりローディー]

＞ririko358さん
１か月後で変更不可ですか。今の納車待ちからすればトヨタの生産計画に未だ乗っていなかっただろうと想像するけど、発注書の裏書で変えられない約束になっていたのかな？ローン契約とか残価契約とかだと、それが確定した段階で契約になって、その後は変えられないというのがあると聞いたことはありますが。
６年目からはサブスクしないでも、スマホとセットで快適に使えると思います。その時のお好みで。
私も気軽にとった見積もりで条件良かったので衝動買い発注してしまいました。下調べが足りなくてメーカーオプションを発注後変更しています。２週間後でしたが寒冷地オプション追加しました。ディーラーは納期が変わるけどそれでよければオッケーですよということで、注文キャンセルして再注文できました。
私は先月注文で納車１０月と注文書にはなっていますが、トヨタの例の３車種の生産停止が８月末まで１か月延長になったと報道出ていました。ということは、シエンタの増産が継続しそうな気配。納期短縮に期待しています。待ち遠しいです。

書込番号：25815138

[万世橋のアライグマ]

契約の破棄は出来ますが
ディーラーオプションを変えるということは
発注番号が変わることで　順番が変わるということは必至です。
特別の割り込みは出来るかもしれませんが　それは購入者側の事情では
不可能でしょう。
ディーラオプションの変更は　本来変更ではなく　別の車を買うということになるので
購入者にとっては変更に見えますが　販売者にとっては契約破棄　新規契約ということになります。

並び直しということになります。

書込番号：25815344

[ラpinw]

ディーラーオプション？

メーカーオプション？

書込番号：25815516　スマートフォンサイトからの書き込み