ホンダ インサイト のクチコミ掲示板

IMA不具合？

[ピート・サロンパス]

０９年製、グレードＬＳ、走行距離２万キロのインサイトオーナーです。
最近ＩＭＡの不具合？に悩まされていますので、解決策をご存知の方が
みえましたら教えてください。

症状は、登り坂でＩＭＡバッテリ容量が不足したときにＩＭＡバッテリの残量表示メーターが
急に２メモリ減少し、登り坂でアクセルを踏んでいる間は常に充電モードになります。
その後に下り坂でブレーキを踏むと充電モードから復帰します(アシスト・チャージメーターの針が中央に戻る)
その１０〜２０秒後にＩＭＡバッテリメーターがフル充電表示になります。

この症状の結果、登り坂ではアシストしないばかりか、充電のためエンジン負荷が通常の状態より高く
下り坂ではエネルギーを全然回生してくれないため、ハイブリッドシステムが全く機能していません。
ディーラーでこの症状を説明し、何度も点検しましたが「異常なし」とのこと。

この症状は新車時は発生していませんでしたが、１年後１万５千キロの頃から発生し
燃費は極端に低下しました。

原因・解決策をご伝授お願いいたします。

書込番号：13804384

[おかず９]

ここはメーカーでもディーラーでも無いですから、症状解析・回答求めてもどうかと。。。

まずディーラーへどうぞ。ではないですかね

書込番号：13804534

[sonisoni]

強く言わなければディーラーは動きませんよ。

書込番号：13805841

[経過観察中]

ピート・サロンパスさん、こんにちは。

同じ IMAシステムを搭載したフィットハイブリッドでも同じようなクチコミがありましたのでリンクを張っておきますね。
（解決にはならないかもしれませんけど…）

『ＩＭＡ表示（何故こんな時に充電？）』
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000157244/SortID=13543721

書込番号：13805858

[あるべど]

電池残量の検出に電圧を使っているならばメモリー効果の影響が顕著になったものですが、この場合は電池容量自体に大きな変化はないため、後で点検してもわからないと思います。

同様の事例ではないかと思われる書き込みがありますのでリンクを張っておきます。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/BBSTabNo=0/SortID=12582498/
http://minkara.carview.co.jp/car/honda/insight/qa/unit155216/

バッテリは気温の変化に敏感で、他の事例を見ても気温が大きく低下する時期に見られる現象のように思われます。

電池残量計がメモリー効果で適切に把握できなければ、充電制御は不正確になり電圧が戻るまで待つしかありませんね。ＩＭＡではメモリー効果を軽減するためのマネジメント機能を搭載しているはずですが、このプログラムでカバーできる変動範囲を逸脱してきている可能性が考えられます。

書込番号：13805983

[ゴンドウイルカ]

ピート・サロンパスさん

昨年にも似たような質問をされていますが、その時は12Vバッテリーに起因するものでしたね。
12Vバッテリーのチェックや交換をされたんでしょうか。

私のインサイトは2009年4月納車ですのでほぼ同じ年式だと思いますが、12Vバッテリーは先月交換しました。
ディーラーで定期点検の際、12Vバッテリーが若干へたっていますがどうしましょうと言われたので交換をお願いしました。
因みに、走行距離は12,000kmです。

使い方や環境によって12Vバッテリーの寿命は違ってきますが、2〜3年程度で交換になるようです。
もし交換されているのなら、別に原因があるんでしょうね。
ホンダの「お客様相談センター」に問い合わせてみてはどうでしょうか。
http://www.honda.co.jp/customer/inquiry/index.html

書込番号：13806150

[YE4]

ちなみにIMA充電電圧測定誤差修正には30分ほどの走行とあります。一般道で30分走行だと、
場所にもよりますが、大体10キロほどになります。その手前ほどの距離を（買い物とか）で頻繁に走行すると誤差が誤差を生じて修正に時間がかかるようです。たまに中距離を走行するとセグメントがいきなり2個減るなんて事は起き難くなるようです。あと、12Vバッテリーの劣化も危惧するところですね。構造上ACGが存在せず、IMAモーターの発電により12Vバッテリーに
充電するため余計に電力もって行かれてしまいますから。
私も通勤で12キロほどを毎日走行している為、誤差発生します。大体月に2回ほど中距離以上を走ることで解消してきました。でもそろそろ12Vバッテリー変えないとやばいかな。
電圧と使用期間のみで判断するしかないですから。

書込番号：13813332

[ピート・サロンパス]

レスいただきました皆様、様々な情報をいただきましてありがとうございます。

１２Ｖバッテリーは１年前にパナソニック カオスの55B19Lへ交換しましたが
特に変化はありませんでした。

走行距離ですが、通勤で片道１１ｋ、毎週土曜日に１００〜１５０ｋの遠出をしています。

登坂時にチャージを回避する方法があれば、教えていただきたいのですが。

ディーラーからは、アクセルをより強く踏込めば回避すると言われましたが
それでは頻繁に制限速度を超過してしまいますし、燃費も落ちてしまいます。

書込番号：13813496

[あ っ ち ゃ ん]

おそらくはバッテリ残量計の補正ではないでしょうか。
バッテリ残量は電流センサでどれだけ電力の出入りがあったか見積もったものを積算して表示しています。
バッテリ残量は電力の出入りだけでなく温度変化などの様々な要因によって増減しますので、使用しているうちに誤差が蓄積していきます。残量計の値は電流センサによる見積もり値ですが、バッテリの上限と下限はしっかり管理しており、上限または下限になると補正されます。
今回の場合は、誤差が蓄積した結果下限に達し補正がかかったモノと考えます。

下限で補正されるため、パワーがほしい登坂中になどに起きることが多いのが困ってしまうのですが、そういう仕組みなのでしょうがないんですよね。

シビックハイブリッド以前の車種では補正がかかると残量計の目盛りが完全に０になっていましたが、最近のは故障と勘違いされるのを避けるためか、2目盛り位になるようです。

いくらディラーへ言っても仕様ですので、根本的は治らないと思います。

書込番号：13839286　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピート・サロンパス]

あ っ ち ゃ んさん
ご教授ありがとうございます。

バッテリーの補正が原因とのことで、致し方ないとは思いますが
毎日の通勤で１日に必ず４回は発生しますので、対策はないものかと日々悩み
また、同じ問題を抱えている他のオーナーの方の参考になればよいなとも思い
掲示板に書かせていただきました。

補正を強制的に回避する方法はないでしょうか。
また補正後に残量計が戻らない問題を回避する方法はないでしょうか。

書込番号：13851101

[クローン零号機]

私も上り坂での充電だけは、止めるように仕様変更できないかしらとディーラーの営業の人と雑談していました。
営業の方も、そこだけが残念なところですと話しています。ホンダの販売は認識していても、技術側に適切に伝わらない組織上の問題があるんでしょうね。
技術の人間が、いろは坂を登ってみればいいのに。
ただ単に、200円程度で売っている加速度センサICの出力をFIRするだけで、ずーっと上りかどうかなんて分かるはずなのに。

書込番号：14087801

1.3Lと1.5Lの違い

[Sam Michael]

1.3Lと1.5Lのインサイトで、低速クルーズは1.3Lはエンジンは全気筒停止してモーターのみで、1.5Lはエンジンだけで安定した低燃費走行を行うとなっていますがどうして違いがあると思いますか？
また減速の時も、1.3Lはエンジンは、全気筒停止することで、エネルギーロスを減らし発電効率を高めます。となっていて、1.5Lはエンジンは燃料噴射をカットします。になっていますがどうしてですか？
http://www.honda.co.jp/INSIGHT/webcatalog/driving/ima/
また普通の車はアクセルを踏んでいない時は、燃料を燃やしているものなのでしょうか？
宜しくお願いします。

書込番号：13690701

[Berry Berry]

推測ですみません。

1.5LはCR-Zのキャリーオーバーだからじゃないですか？

CR-Zに全気筒休止が採用されなかったのは、↓に記載があります。

http://response.jp/article/2010/03/07/137325.html

＞また普通の車はアクセルを踏んでいない時は、燃料を燃やしているものなのでしょうか？

フューエルカットが働きます。ある程度の速度（というかエンジン回転）があると燃料を噴射しません。

書込番号：13690840

[Sam Michael]

Berry Berry さん返信ありがとうございます。
フューエルカットが働きます。ある程度の速度（というかエンジン回転）があると燃料を噴射しません。
と言うことですが、これは直噴エンジンや普通のエンジン問わずでしょうか？
直噴エンジンならシリンダー内に直接ガソリンを噴射するので分かるのですが、直噴でないエンジンは、ガソリンをシリンダーに入れる前から、ガソリンと空気を混ぜていると思うのですが、どうなっているのでしょうか？
また、直噴と違うものでは、アクセルを踏んでからのタイムラグは違うのでしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：13696082

[Berry Berry]

＞直噴エンジンや普通のエンジン問わずでしょうか？

問わないです。
インジェクターから噴射しないのは、直噴・直噴でない一緒ですね。
噴射しないというか、冷却のためごく微量は噴射しているという話も聞きますが・・・。

＞直噴と違うものでは、アクセルを踏んでからのタイムラグは違うのでしょうか？

私は違うと思います。直噴のほうがレスポンスがよいと思います。
空走からアクセルを踏んだとき、レスポンスが悪いことがときどきありますので。
しかし、↓高度な制御をしていると思いますよ。
http://www.irsural.ru/caldina24x/x343/servinfo/x343a0209004001.html

書込番号：13697398

[Sam Michael]

返信ありがとうございます。
少し話がそれますが、インサイトは発売当初からアイドリングストップ中エアコンが効かないと言うことでしたが、1.5Lの方は効くのでしょうか？

書込番号：13700733

[2147483647]

＞私は違うと思います。直噴のほうがレスポンスがよいと思います。
＞空走からアクセルを踏んだとき、レスポンスが悪いことがときどきありますので。
噴射方式（ポート or 直噴）と、いわゆるレスポンスとおっしゃっているもの（アクセル操作に対する車両挙動変動の時間差）に依存関係はありません。
確かにそう感じられることがあるかもしれませんが、その他の要因（過渡時のアクセル→スロットル特性等）によるものです。

書込番号：13700772

[Berry Berry]

インサイトってベルト駆動コンプレッサーでしょうか？
そうであるなら、アイドリングストップ中にエアコンは効きません。
電動コンプレッサーならそんなことはないのですが・・・。

CR-Zの場合は効かないようです。
風量を強く（５？）しておくとアイドリングストップしないでエアコンが効くようです。


＞2147483647さん

そうなんですね。正直試乗でしか確認していませんが、直噴のレスポンスが思った以上に良かったもので・・・。

書込番号：13700844

[Sam Michael]

皆さん返信ありがとうございました。

書込番号：13704197

シガーソケットの作りが、弱い？

[たもーさん]

お世話になっておりますm(u_u)m。

シガーソケット部に、三連ソケットを差し込み、携帯電話の充電器や、電飾などを使用していますが、接触が悪いのか、たまに明かり（充電器のランプや、電飾の明かり）が消えることがあります。
そもそも、インサイトのシガーソケット差し込み口は、とても挿入しにくいような感じがするのですが…。平行にしっかりうまく挿入がしにくいというか。。皆様のはどうですか？

私は購入する車はこのインサイトが初めてで、他の車は、家族のステップワゴンや、友人のMOVEなどしか知らず、シガーソケットの頑丈さなどにあまり詳しくありません(>_<)。

もし、インサイトのシガーソケット差し込み口がもろい作りになっているようなら、なんか嫌だな、、と思いました。（他の部分の作りも、コストを抑えるため、安っぽく作られているように感じてしまうため）
頑丈さ、壊れにくさについて、どうなのでしょうか？
皆様のはどうですか？ お詳しい方、ご意見を宜しくお願いします。

書込番号：13580486

[スーパーアルテッツァ]

質問の内容とは少し異なりますが・・・。

↓のようなヒューズから電源を取るタイプの増設ソケットなら、心配が解消されるかなと思います。

http://www.carmate.co.jp/products/detail/291/CT775/

問題点は、ご自身での取り付けが少し難しい点です。

書込番号：13581009

インサイトを営業車として使用している方いますか？

[宗りん５２]

私の会社では、ここ数年燃費が良いとのことでプリウスを増やしています。
いずれも旧タイプのＥＸですが燃費は20km/l〜台がほとんどです。

総務はなぜかＨＶ車はプリウスしか採用しません。使ってる人に聞くとゴルフバックが積みにくい
し荷物もあまり積めないようです。それと違和感のある乗り味が変だそうです。

そこでプリウスよりカッコ良いインサイトを営業車として使用してる方の燃費や使い勝手を教えて下さい。営業所のアリオンがリースアップする時にインサイトを一押ししたいと思います。プリウスは色が選べず嫌だとも言ってました。

社用車なので雑な乗り方をしますが、特に営業で使用した燃費と耐久性が知りたいです。（フィットの社用車はＣＶＴが壊れました）

書込番号：13566316

[二天一流]

営業車ではありませんが、仕事上レンタカーとしてよく使います。
現行プリウスとインサイトでは、どう考えてもプリウスのほうが無難です。

インサイトは、
　・1.3リッターベースのため上り坂でのパワー不足、加速の力の弱さを感じます。
　　プリウスの1.5ないし1.8リッターエンジンとの組み合わせが過不足ない動力性能です。

　・燃費はインサイトで20kmそこそこ、ちょっと荒い運転をするとすぐに17-18km程度に
　　落ちます。高速巡航やエンジンがメインとなる速度域でも、プリウスは余裕でリッタ
　　ー22-24km出ますので実質燃費はプリウスのほうが一段上です。

　・荷物の搭載量はさほど差がないと思いますが・・・
　　ボディサイズ故か、若干インサイトのほうが狭くかんじます。

まだインサイトは5年・10年ハードに使った人という人はいません。HV車としての信頼性と
上記理由から、予算面が許す限り「プリウスを選択」したほうが無難だと思います。バック
オーダーを大量に抱えていて、すぐに車が入ってくるかがそちらのほうがプリウスの場合は
問題になるかもしれませんね。

書込番号：13567666

[TAIZO3]

御社の為に断言してしまいますが、インサイトがプリウスに勝る点がありません。
企業イメージ向上の為に割高なハイブリッドカーを導入するのですから一番大事なエコカー＝プリウスというイメージや、
耐久性の証明、燃費、価格などトヨタとの付き合いを悪化させてまで導入するメリットがありません。
カラーは白・黒・銀の3色があれば充分です。

世間でのイメージと、従来の取引先との調整に難有りです。

書込番号：13567968

[TAIZO3]

失礼、御社→貴社ですよね。

ハナから否定する訳じゃないんですがハードルは高いです。
部下から提案がありましたがインサイトを採用するだけの理由がありませんでしたね。

書込番号：13568070

[CBA-CT9A]

後席も狭いので乗りたくありませんね、安くハイブリッドに乗るならこれでしょうが。
EXよりはカッコイイかもしれませんが、それなら現行プリのがカッコイイですよ。

劣化コピーなインサイトなんて不要じゃないかと。

書込番号：13568889

[ケムシトリー＠麿ッコ]

積載量や後席の乗りやすさを考慮したら、インサイトよりフィットシャトルHVが宜しいかと。
欲を言えばプリウスαですが、価格的に対象外かな？

書込番号：13568920

[宗りん５２]

やはりインサイトは積載性や居住性で厳しいみたいですね。取引先を乗せる場合もあるので・・

現在の社用車はアリオンの2Lなので価格的にインサイトが安く稟議も通りそうですがHV車はプリウスEXしか実績が無いので不安です。

フィットシャトルなら積載で有利ですがカッコ悪いのでインサイトが良いです。

営業も気に入った車で回れば楽しくもう一軒多く回れそうです(笑)

因みに我が社はカローラフィールダーの社用車が圧倒的に多く少数派はレガシィ、インプレッサスポーツワゴンです。

書込番号：13569822

洗車

[たもーさん]

私のインサイトは黒なのですが、私の無知のため、ガソリンスタンドの戦車機に入れたところ、細かい洗車傷でいっぱいになってしまいました。

カー用品店で、傷消しコンパウンドが入っているシャンプーを勧められ、洗車のノウハウも教えてもらって、数回、洗車したのですが、なかなか傷が消えません。

傷を消すコツ、洗車のコツなどを教えてくださいm(_ _)m

書込番号：13443250

[たもーさん]

皆さん、貴重なコメントをどうもありがとうございます。

そこで、コンパウンド配合のシャンプーを使用したあと、いくら丁寧に水で濯いでも、カラ拭き、乾燥のあとどうしてもシャンプーのあとがポツリポツリと出てしまいます。この現象を無くすには、まだまだ濯ぎが足りないのでしょうか？

それと、本日、そのポツリポツリを洗い流すべく、車体全体に水をかけ、砂やホコリを丁寧に落とした後、洗車用のスポンジ＋水で丹念にこすって、シャンプー跡を落としました。

事前に、水で、これでもかって車体全体の砂やホコリを落としてからなので、水＋スポンジでこすっても、洗車傷にはなりませんよね？

書込番号：13518372

[Berry Berry]

＞いくら丁寧に水で濯いでも、カラ拭き、乾燥のあとどうしてもシャンプーのあとがポツリポツリと出てしまいます。この現象を無くすには、まだまだ濯ぎが足りないのでしょうか？

水滴が乾く前に拭き上げてください。

＞水＋スポンジでこすっても、洗車傷にはなりませんよね？

これで、手や顔を擦ってみてください。
痛くないですか？
痛い＝攻撃性がある＝キズができる
と考えてください。

書込番号：13520332

[梶原]

こんにちは　たもーさん　様

私は拭き取りには１０００円くらいの吸水性の良い化学ぞうきん？のようなものを使っています。　カーショップの洗車関係の商品棚にあるもので、円筒状のプラスチック容器に入ったものです。　小さいものと大きいものがありますが、大きいものを使っています。

それを使うと水分は非常に良くとれて跡が残らないのではないかと思います。　タオルのようなもので水分を拭き取ったときと比べると雲泥の差です。

コーティングをなさっていないならワックスがけをなさると思いますが、固形ワックスの場合洗車後水を拭き取らなくてもワックスがけできます。　ボディがぬれたまま、ワックスを非常に薄くのばしていき、ある部分のワックスがけが終わったら乾いたバスタオルのようなもので余分なワックスを拭き取りながら次の部分に進むと全体きれいにワックスがけできると思います。　ワックスを塗った直後にワックス跡が見えるようだと後の仕上げが大変になります。

ただ、上に書いたことは昔の話で、今はコーティングをしていますので水洗いと拭き取りだけです。　私の車は黒ではないのでそれで問題ありませんが黒だとほかのノウハウがあるような気がします。　それから、コンパウンドはもう使用しない方が良いと思います。　私が昔使用していたワックスは、天然カルバナ剤１００％というものでした。最近ワックスコーナーには行きませんが、かなり昔でもそのような商品はなくなっていましたので参考にはならないとは思いますが、コンパウンドを含んだものは使用しない方が良いと思います。

書込番号：13520594

[Berry Berry]

状況を見てないので、判断できないですが、

＞シャンプーのあとがポツリポツリ

たぶん、ウォータースポットですよ。

書込番号：13520709

[佐竹54万石]

梶原さん、お使いのものはセーム皮ですね。
http://www.autobacs.com/shop/c/c410406/

書込番号：13520721

[梶原]

こんにちは　佐竹54万石　様

そのページにあるものです。　「合成セーム」といえばよかったのかもしれません。　ただし，皮の質感をまねているわけではなくて　たぶん機能がセーム皮と同じということだと思います。　セーム皮より長持ちするような気がします。　ワックスを使っていると，ワックスで目詰まりするのか，しばらくすると吸水性が悪くなりますが洗車用の洗剤でよく洗えば復活します。　古くなったものは自宅の窓ふきに使っていますが，コーティングしてからは「合成セーム」の持ちもよくなって，今でも使っているのですがいつ買ったのかは忘れてしまいました。　最後に買ってからたぶん２年くらいになると思います。

書込番号：13520901

[たもーさん]

Berry Berry さん、コメントありがとうございます。

えぇ、、あれだけ丹念に、砂やホコリをキレイに除いた後なのに、しかも、洗車用のやさしいスポンジで水洗いしたのに、また傷になるんですか、、、ショックです、、また振り出しに戻ってしまいました(-.-;) トホホ…嫌になってきた。

昨晩、思いついたように車に水をかけ始め、もうコンパウンド配合のシャンプーは必要ないだろうと思いながら、ホース片手にキュッキュッキュッキュッとボディーを丹念に磨いちゃいました。。。

まだ傷の確認はしてませんが、また結局は、振り出しのように、傷だらけになっているのでしょうか…はぁ…(;_;)

書込番号：13521404

[たもーさん]

梶原様、コメントありがとうございます。

えぇっ!? また細かい洗車傷だらけになってしまったのに、なぜコンパウンドを使用することをやめたほうが良いのでしょうか!?

書込番号：13521424

[Berry Berry]

コンパウンドは表面を削るためのものです。
塗装の厚さには限りがありますので、使いすぎは良くないです。

たぶん梶原さんはそのことを指しているのだと思います。

＞まだ傷の確認はしてませんが

傷が付いていないことを祈ります。

書込番号：13521993

[たもーさん]

じゃあ、今後からどうやって傷を取ればいいのでしょうか…？ つまり、コンパウンドは多用するものではない、ということですよね？

書込番号：13522338

[ささいち]

コンパウンドは、使用するほど塗装が薄くなってしまいます。

一番良い？　のは・・・「あまり気にしない事」
磨き上げて飾っておく物ではありませんから、存分に乗ってあげるのが一番です。
確かに古い黒塗装の車は磨き傷が沢山付いていますが、オーナー以外はそんなに気にして見たりもしません。

ワックスやコーティングの皮膜で塗装を保護してあげましょう。

書込番号：13522397

[Berry Berry]

＞コンパウンドは多用するものではない、ということですよね？

はい。そうです。

＞今後からどうやって傷を取ればいいのでしょうか…？

キズを取ろうと考えると、マメにコンパウンドによる研磨が必要になります。
ある程度まとめて処理するつもりで、コンパウンド使用間隔を空けてください。
年に1度とか。

コンパウンド掛けの回数が減ることで、研磨の回数が減り、塗膜を削る量が減ります。
しかし、これは洗車キズやヘアラインスクラッチまでで、ツメがかかるキズの時には下手に追い打ちをかけてはいけません。

あとは、先にも記載しましたが、コーティングをすることです。
コーティングを犠牲皮膜として考えればいいわけです。
洗車も水洗い（汚れがひどいときにはシャンプー洗車）ですみますから、ボディを擦る回数が減ります。

結構洗車キズを気になさるようなので、今後の車のカラー選びは慎重にしてみてください。
とは言っても、目立つか目立たないかの違いだけで、色によって傷つきにくいと言うことはないです。

書込番号：13522421

[おかず９]

塗装は、表面から
クリア層
塗料（上塗り・下塗り）
EDカチオン電着

このうち、擦り傷を磨き消すのは、クリア層のみ。
まれにボンネットがハゲハゲのクルマ見ますが、
磨き粉で塗装面すら引っぱがしちゃった痛い状態です

確かに磨くと一時的に綺麗で嬉しいですが。

アフターマーケットのことは詳しくありませんが、コーティング時にプロが磨くようですね
そんなに小傷が気になるんだったら、お金を出して専門店に相談したらどうでしょうか

書込番号：13522437

[たもーさん]

Berry Berry 様、ご返信ありがとうございます。
コンパウンドの使用は、今後控えようと思います。以前コンパウンドでボディー全体を丹念に磨いたことを、少し後悔しています(;_;)

しかし、コンパウンド配合のシャンプーがまだかなり残っているので、今ある傷をそれで消したあと、コーティングをしようと思うのですが、コンパウンド配合シャンプーすら、もうやめたほうが良いでしょうか？

書込番号：13522601

[Berry Berry]

＞今ある傷をそれで消したあと、コーティングをしようと思うのですが、コンパウンド配合シャンプーすら、もうやめたほうが良いでしょうか？

コーティングは業者に依頼しますか？
もし、依頼するのであれば、下地処理で一皮むきます。
なので、自分でキズを消す必要はありません。
その後はコンパウンド入りのものは使用できなくなります。（使用するとコーティングが取れてしまいますから。）

自分でコーティングする場合は下地処理をしなければなりませんから、その時のみ出番があります。
コーティングしたあとは、コンパウンド入りシャンプーは使わないでください。
上記と同じ理由です。

もし、現在お持ちのシャンプーを使い切りたいのであれば、それを使い切ってからコーティングをしましょう。

できることならば、使わない方がいいですが。

書込番号：13522658

[おかず９]

!コーティング前、必ずプロが磨き、クリア層をならしてくれますよ！

コンパウンドを使うのは、クリア層を薄くするばかりです
そのうちクリア層を削り落とした後は塗料層まで削り取りますよ？
塗料面まで削って変色したらコーティングの意味無し。

ケチケチしないで捨てなさい、そしてプロにて研磨＆コーティングして貰いなさい

木を見て森を見ず・・・

書込番号：13522688

[梶原]

こんにちは　たもーさん　様

コンパウンドを含んだ製品の説明によれば，塗装面を痛めるほど強く削る効果はないというようなことだと思いますが，私の想像では，コンパウンドを使い続けるとだんだんつやがなくなっていくのではないかという気がします。

話は変わりますが，女性の洗顔では「ごしごし」は禁物だそうです。　泡立てた洗顔剤で汚れをうかし，水をかけるだけで洗顔剤をおとすのでしょうか？　私は自分の顔を洗うときはごしごしこすっていますが，コーティング無しのワックスがけした車を洗車するときの基本は，洗剤を良く泡立ててスポンジに多めに含ませ，優しく表面を洗う　ということだったような気がします。　その前に水をかけて泥汚れなどは落としておきます。　後，水をかけて洗剤を落とし，固形ワックスをごく薄くのばしながらムラがないようにぬっていく。　前にも書きましたが，濡れたままで作業できます。　逆に，ボディが乾いている状態なら，ワックスのスポンジは水でしめらせて使います。　ワックスをごく少量取り，３０ｃｍ四方くらいづつ仕上げていきます。　塗り方は，円を描くような動作は禁物で，前から後，上から下，というように，スポンジがボディをこする方向がまっすぐな方向になるようにします。　そうすると，万一の傷やワックス後が目立ちません。

書込番号：13523756

[たもーさん]

皆様、ご丁寧なご返事をありがとうございます。

さっそく尋ねたいのですが、「コーティング」とは、どのような業者に出せば良いのでしょうか？はたまた、素人では失敗する危険性があるのならば、業者への依頼を考慮したいのですが、イエローハットなどの量販店で依頼できるのでしょうか？ また、価格はいかほどかかりますでしょう？

また、自分で行うことが容易にできるのであれば、自分で行おうと思います。その時の費用も教えていただけたら幸いなのですが。

おんぶにだっこですみません(>_<)

書込番号：13531670

[梶原]

こんにちは　たもーさん　様

ワックスも一種のコーティングです。　昔はそれしかありませんでしたが，イオンコート，ポリマーコート，ガラスコートというのでしょうか，だんだん持ちの良いものが出てきたと思いますが，価格も高くなってきていると思います。

ワックスの時はもちろん自分でやってました。　シェアラスターブライトマスター，上に書いた天然カルバナ材１００％のものですが，途中で７５％とかの商品だけになって，１００％のものが無くなりました。　値段を正確に覚えていませんが，２０００円くらいだったと思います。

その後はポリマーコートで，10年くらい前にフィットを買ったときに初めてディーラーでコーティングしてもらいました。4万円に近い3万円台だったような気がします。　その後，今も使っている車ですが，5万円くらい，最後の1台は4万円台だったような気がします。　車の大きさで変わりますが，ディーラーに問い合わせて下さい。

ここの書き込みを読んでいるとガラス系のコーティングが良いと書かれていることが多いように感じますが，価格はもっと高いのではないかと思います。

新車時以外のコーティング施工は，塗装表面の磨きから施工するでしょうから価格も高くなる可能性があります。信頼できそうなお店に見積もりを依頼するのが良いと思います。

書込番号：13532216

[たもーさん]

梶原様、皆々様、無知な私にお詳しい説明、アドバイスを本当にどうもありがとうございます。

コーティングを依頼するのって、結構な金額がかかるんですね！

そこで私は今週末でカー用品店を物色し、液状ワックスと、ノーコンパウンドのシャンプーを、吸収性に優れたセームを購入しました。そして、改めて洗車を行ったのですが、とても自分の納得のいく仕上がりになり、大変満足しています！やっと、「自分に合った洗車セット」が揃った気持ちです！

今後は、目立つ洗車傷ができた場合のみ、コンパウンド配合のシャンプーを適量だけ使用したり、または細かい目のコンパウンドを適量だけ使い、それ以外は、今揃えたシャンプーとワックスで仕上げていこうと思います。

自分の車をピカピカにするのが嬉しくて、やはり業者にコーティングを依頼するのはやめ（お金もかかるし(/_;)/~~） 自分の手で手入れをしていこうと思います。それが何より、自分らしいとも思えるからです♪

書込番号：13547629

バッテリーの電圧低下（アイドリングストップで？）

[いちご、メロン]

２００９年式のＬに乗って２年。点検は半年事にディーラでしていますが、今回及び前回のバッテリーの電圧が１１.４Ｖと１２Ｖを切る、信号で常にアイドリングストップしているので、バッテリーに負荷がかかり、電圧が低下？
ディーラは車検時にバッテリー交換で良いのではと？
乗り換える前はバッテリーの電圧低下など全くなったので、アイドリングストップはバッテリーに負荷が？
皆さんはどうでしょうか？

書込番号：13279604

[アルフェンス]

他車ですがうちの家族の２０プリウスはこないだ４年半でバッテリー交換しました。１１．４Ｖはバッテリーテスターでの負荷電圧のことではないですか？

書込番号：13280301

[ちょっぴり]

バッテリーもそうですが、セルモーターも負荷がかかるんじゃないでしょうか。

書込番号：13280698

[カメカメポッポ]

アイドルストップは再スタートが短時間で完了するように制御されているので負担は通常のスタートより低いはずです。

むしろ、チョイ乗りが多くて充電が追いついていないんじゃないでしょうか？

書込番号：13280779

[ささいち]

総走行距離や、チョイ乗りがどの程度かが不明なので、そのあたりを明確にして欲しいです。

書込番号：13280885

[経過観察中]

いちご、メロンさんのおっしゃってる「バッテリー」って電装品などを動かすためのガソリンエンジンのみ車と同じ補機バッテリーのことですよね？

エンジンの始動はハイブリッドシステムの駆動用バッテリーから電力で駆動用モーターをセルモーター代わりにして行われるので、アイドリングストップを繰り返したせいで補機バッテリーに負担がかかることはないのではないかと思われます。

補機バッテリーが2年でヘタってきたのは時期的にちょっと早い気もしますけど、そうは言っても電圧が低くなってきたのであれば交換された方がいいかもしれませんね。

書込番号：13281966

[ささいち]

一応、ディーラーが車検時で良いと言う事ですので・・急いで交換する必要性は無いように思えます。

今年の冬に始動困難な傾向が見られたら、ディーラーに相談の上で交換が良いのでは？
補機バッテリー自体はカー用品店でも、ディーラ−でも、お好きな店で購入すれば良いでしょう。

書込番号：13281996

[梶原]

こんにちは　皆様

家にもインサイトがありますが，インサイトにもセルモーターはあるのでしょうか。

キーを回すとエンジンはパッと回り出す感じで，冬になって始動困難という感じはしなかったですが，はっきりした記憶はないです。

書込番号：13282542

[おかず９]

一度でも完全放電させた経歴はないですか？

書込番号：13285011

[いちご、メロン]

色々なご意見有難うございます。
エンジンの始動はハイブリッドのバッテリーからの駆動ですか、知りませんでした。
それなら　補機バッテリーは電装品等の使用が主な用途で安心しました。
走行距離は16000キロ、主に買い物と時々の遠出です。

書込番号：13287198

[ぶれーくいん]

梶原さん、どうも。

>家にもインサイトがありますが，インサイトにもセルモーターはあるのでしょうか。

あります。ここにも書き込みがありました。

http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210075/SortID=9176418/

私は、ハイブリッドバッテリーが死んでも自走できる可能性が高いことでも
インサイトを選びました。

書込番号：13287646