ホンダ シビック のクチコミ掲示板

維持費等々について

[あわまつ]

この車格好いいですね〜。欲しいですね〜。
欲しいですがちょっと維持費が心配です…もし買った場合、年間どれくらいの維持費がかかると想定されますか？
自分の使い方ですと

・走行距離は年1万kmちょっと
・街乗りがメイン(ほとんど通勤に使用、片道10km程度)
・高速道路はほとんど使用せず
・当然ですがスタッドレスタイヤ装着

スタッドレス履くなら17インチですかね…？
あとこの使い方なら別にこの車じゃなくても(○○の方が)よくない？といったご意見があれば遠慮なくおっしゃってください(笑)

書込番号：21838695　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞あわまつさん

普通の１５００ｃｃの車ですので、驚くような維持費は発生しないかと・・・。

フィットのお安いグレードでしたら、シビックの約半値で買えますし、タイヤ等の消耗品も安いです。

軽で我慢出来るなら、維持費は軽が最安です。

維持費としては、ガソリン代に加え、自動車税、任意保険料、メンテナンス費などなどですね。

その中で、任意保険料は、スレ主さんの現在の割引等級により大きく変わってきますので、トータルでの維持費がいくらかかるのか？の算出が難しいですね。

書込番号：21838715

[junkenpapa]

＞あわまつさん

はじめまして。
私も当初は燃費とかが気になって考えましたが。。。（過去スレ参照）
この車は維持費や燃費などを気にするより、走りの楽しさを得る車だと割り切ることにしました。
減税対象車でもないですし、ハイオク仕様ですからね。
価値観は人それぞれですから、どちらを取るかですね。
毎日の通勤で燃費等維持費を気にされるのでしたら、ハイブリッド車や軽自動車がおすすめですね。
試乗はされましたか？一度乗ると走りの楽しさを実感できる車です。
私の経験では
アコードワゴン→オデッセイ→オデッセイ→NBOX
と乗り継いできましたが、今乗っているNボは維持費はいいけど。。。
運転しててつまらないので乗り換えることにしました。
１２月に注文して、あと２ヶ月です。
納車待ちは長いですが、世間にはまだまだ出回っていないので希少価値もありそうという面では楽しみですね。
じっくり考えて検討してください。
ちなみにe燃費などを見ると購入直後だからというのもあるでしょうが、毎週給油して週500km以上走っている方がたくさんいますね。
それだけ楽しい運転ができるのかと期待しています。
昔はそういう人がたくさんいましたが。。。ｗｗ
単なる移動手段ではなく、運転する楽しみがあるクルマはいいですよね。

書込番号：21838786

[kmfs8824]

シビックハッチバックの欠点はハイオク仕様なので燃料代がかかります。
維持費としては自動車税が34500円
燃料代 ハイオク全国平均価格 150円/L
燃費の稼げない車の使用方法なので12km/Lと仮定して年間125000円。
ここに任意保険代、定期点検代、オイルなどの油脂類、ワイパーなどの消耗品などもあるので、ざっくり年間20万弱ぐらいですかね。

まぁ使用方法だけで言わせてもらえばフィットクラスで十分だとは思いますが、スレ主さん自体シビックのデザインがお気に入りのようですので、後悔しないようシビックの購入をおすすめします。

書込番号：21838796　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

あわまつさん

シビックハッチバックには下記のようにグッドイヤーの高性能タイヤであるEAGLE F1 ASYMMETRIC 2が新車装着されています。

http://autoc-one.jp/news/3457684/

このEAGLE F1 ASYMMETRIC 2というタイヤは高性能なだけに価格も高いです。

又、EAGLE F1 ASYMMETRIC 2には後継モデルのEAGLE F1 ASYMMETRIC 3が発売されていますが↓のように通販でも1本4万円超えと、やはり高価です。

http://kakaku.com/item/K0000939857/

ただ、タイヤ銘柄に拘らなければ↓の235/40R18のタイヤを価格コムで検索した結果のように、通販なら国内メーカーのタイヤでも1本1.5〜2万円位で購入出来そうです。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=18&pdf_Spec202=235&pdf_Spec203=40

という事でタイヤが摩耗して交換する際のタイヤ代は、装着するタイヤ銘柄で大きく変わりそうですね。


その他の維持費はガソリン代がハイオクになる事で、レギュラーに比較して10円/L UPします。

JC08モード燃費18.0km/Lのシビックハッチバックなら、大半が街乗りとの事ですから、実燃費は18.0×0.65＝11.7km/L辺りと予想します。

年間の走行距離が1万km程度なら、下記の計算式のように1年間で855Lのガソリンを使用する事になります。

・10000km÷11.7km/L≒855L

これならガソリン代はレギュラーに比較して年間で8550円多く掛かる計算になりますね。

因みに私もハイオク仕様の車に乗っていますが、10円/L UPする事はあまり気にはなりませんね。

ただ、私の場合は年間の走行距離が少ないという事もありますが・・・。

書込番号：21838912

[ＡＳ−Ｐ]

今全国平均ハイオク１５７円で明日から全国的にさらなる値上げ。
１６０円〜で計算した方が良いと思うが。

書込番号：21839010

[でそでそ]

＞あわまつさん
こんにちは。

シビックのハッチバック、カッコイイですよね。
維持費に関しては皆さんのおっしゃる通りと思います。

使い方からすると、コレも皆さんおっしゃる通りフィット辺りが無難とは思いますが、それで所有欲が満たされるかどうかでしょうね。

知り合いが乗っているので見せてもらった事がありますが、全長・全幅も立派になったせいか、迫力がありました。
その人は、仕事で月に数回は片道150km弱で高速中心の移動をしますし、休日にはドライブを楽しみたいタイプ（主にワインディングロード）です。
感想としては、走りの良さ、高回転までエンジンを回しても楽しい、と言ってたのが印象的でした。

せっかくシビックを買うので、コレを機にドライブも楽しもうといった気持ちがあれば、是非オススメとなるかもしれませんね。

車選びは理屈だけじゃありませんので、良い選択を！

書込番号：21839056

[あわまつ]

＞伊予のDOLPHINさん
うーん…正直フィットとは全然違う車だと思います…
タイヤも18インチですしハイオクですし…
あと後出しで申し訳ないですが、たまに5人乗せることもあるので後部座席はそこそこ広い方がいいです
まあ確かにこの使い方ならフィットでもいいかもしれませんね…

＞junkenpapaさん
はじめまして。
そうですね。燃費気にするならこんな車乗らないですよねｗ
ただこれから先HVやEVが増えていくことはあっても、こういう車が増えていくことはない(むしろどんどん少なくなっていくかも？)かなあ、と…
そう考えると今のうちに乗りたい車乗っておこうかなと思った次第ですｗ
まだ試乗してませんが近いうちに行ってきたいと思います！

＞kmfs8824さん
そうですね…ハイオクである以上どうしても少し余分にかかりますよね
でも見た目が好きって大事ですよね！

書込番号：21839726　スマートフォンサイトからの書き込み

[あわまつ]

＞スーパーアルテッツァさん
お返事ありがとうございます。やはり気になるのはタイヤですよね…235/40/R18なんて履いてますからね…格好いいですけど(笑)
どこかのレビューに書かれてたと思いますが、おしゃれは我慢とはよく言ったものです…
でもまあタイヤなんて普通の使い方してたらそんな毎年変えるものじゃないですもんね
燃費に関してはまあそこまで考えてません、街乗りでリッター10km走ってくれれば上等です。カタログ燃費が18kmなのでそれくらいは行くでしょう、という予想です(笑)

＞ＡＳ−Ｐさん
最近ガソリン高いですよね…僕がいつも入れてるスタンドはハイオク152円とかですが、せめて150円台をキープしてほしいものです…

＞でそでそさん
そうですよね、確かに皆さんのおっしゃる通りフィットぐらいがちょうどいいと思うんですが
でそでそさんの言うように「所有欲」というのもまた別で、これも結構大事だと思ってます
車選びは理屈じゃない、まさにおっしゃる通りだと思います！とりあえず試乗含めて現物を見てから、でしょうか

書込番号：21839732　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞あわまつさん
皆さんへの返答を拝見させて頂く限りでは、シビックに試乗して惚れ込んで購入、の流れになる気がプンプンしますね（笑）
資金面に無理が無ければ…まぁ、惚れたらちょっとぐらい無理しても買っちゃったりするもんですが。

あまり無責任に背中を押しすぎないようにしないと。

対抗で、アクセラスポーツも見ておくぐらいでしょうかねぇ。

書込番号：21839756

[あわまつ]

＞でそでそさん
いやまあ正直心の中ではもうほとんど決まっているようなもんです(笑)
実は今乗ってる車が来年の2月で車検切れてしまうので…納期のことを考えたらそろそろ動かないとまずいかなと
でもとりあえず見て触って走ってですねえ
アクセラも考えたんですが、せっかくならこういう走りに振った車に乗ってみたいですね
ディーゼルはあまり惹かれないので…

書込番号：21839788　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞あわまつさん
脅かすわけではないですが、直噴エンジン特有のカーボン問題については、少しだけ頭に入れておいた方がいいかもしれません。
http://car-moby.jp/110684
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=20876763/

まぁコレは、最近流行のダウンサイジングターボ全般に言えそうな事なので、心配しすぎる必要は無いと思いますが。

私が乗っている車は直噴ターボ車なので、オイル交換は指定期間をちゃんと守ったり気持ち早めに行ったり、たまにエンジンをブン回して走るとか、チョイ乗りはなるべく避けるとか、一応は意識して運用しています。

もしかしたら今後、清掃メニューとかがもっと一般的になってくるのかもしれません。

書込番号：21840087

[あわまつ]

＞でそでそさん
度々書き込みありがとうございます。まあこれは直噴エンジンの宿命ですねぇ〜…

初めて買う新車になるので、そこはもうこまめにメンテナンスに行くつもりですわ
これから先何か新しい技術が開発されてこんな心配がなくなる日が来る…といいですねえ

書込番号：21840537　スマートフォンサイトからの書き込み

[こうせつ大好き]

＞あわまつさん
こんにちは。
返信の場所を間違えてしまいました。すみません。

私は今話題になっているフィットHVからシビックHBに1月末に乗り換えたものです。フィットの最初の車検が2月だったので、それに間に合うように発売直後（販売店で借り予約していた）赤色のHBを契約して、車検前に納車となりました。
確かにフィットは燃費もよく（平均20km/L）、嫁には好評でしたが、燃費を気にしてのドライブに飽きた頃に、かっこいいシビックが発売になったので、人生初のスポーツタイプの車の購入（ホンダ信者で車は、アコード、シビック、インスパイア、トォデイ、オデッセイ、フィットなど常に2台体制で10数台乗りついできました）に踏み切りました。
確かにプレミアガソリンと燃費（平均11km/L）と幅広タイヤは気になりましたが、それを超えるエンジンのスムーズな吹き上がり、高速での直進安定性、コーナリングの安定性などいいとこだらけです。HONDA センシングもすこぶる使い勝手がいいです。
シビック購入にもう迷ってはいないと思いますが、後悔することのないすばらしい車ですよ！

書込番号：21841893

[あわまつ]

＞こうせつ大好きさん
おはようございます。書き込みありがとうございます。
やはり実際に乗ってみるともう戻れなくなりそうですね(笑)
とりあえず今週の金曜日に試乗に行くことになりましたのでそれで決まりそうです！

書込番号：21842521　スマートフォンサイトからの書き込み

[ワインとチーズ]

私も先日、試乗しました。

ハンドリングが良いのに、乗り心地も良かった事に
驚きました。

普通ハンドルの、切り始めの応答を良くすると、
道路の継ぎ目やマンホールを踏んだ時、ゴツゴツ感が
出るものですが、とてもしなやかでした。

加速感は、ふだんランエボに乗っているので、
まあ、こんなものかなと思いましたが、
（けっして遅くはない）

足は絶品です。

ちなみに、ランエボの燃費は７Ｋｍ/Ｌです。
(笑)

書込番号：21847393

[あわまつ]

＞ワインとチーズさん
書き込みありがとうございます。
いや〜皆さん褒めてますね〜実際乗ってみるのが楽しみです

燃費は…まあそんなもんですよね(笑)
個人的にはハイブリッドでもない限り1Lあたり2桁いけば上等だと思ってます…(笑)

書込番号：21848566　スマートフォンサイトからの書き込み

[サイクロンエフェクト]

＞あわまつさん
シビックHB所有者です。私の使い方もあわまつさんとほとんど同じです。
確かにこの程度の使い方なら「FITで良くない？」と言われちゃいますね。ただこれは使い方のみを合理的に考えたときの話です。
はっきり言ってシビックは合理的に考えて選ぶ車じゃありません。感性で選ぶ車です！

まあそれはいいとして、維持費は結構かかると考えたほうがよいと思います。現在お乗りの車と比べてどうなるのかが分かれば、選びやすくなると思います。
具体的な維持費は皆さんが書かれている通りだと思います。ちょっと注意なのは、車検代です。税金はフィットクラスと同じですが、車格が3ナンバー扱いとなり、整備費用は一個上のクラスになると思います。同じ理屈で、例えばスタンドでの手洗い洗車やコーティングメニューなども店によっては3ナンバーセダンなどと同じになるかもしれません。

燃費ですが、私の使い方で10km/L〜13km/L(1ヶ月平均)です。納車直後の真冬は9ｋｍ/Lくらいでしたが、暖かくなるに連れてよくなってきました。これからエアコンをつけっぱなしになるとおもうので、また少し落ちると思います。
ちなみに高速を使った長距離だと、およそ250km走ってトータル15ｋｍ/Lでした。

書込番号：21850233

[あわまつ]

＞サイクロンエフェクトさん
書き込みありがとうございます。ほぼ同じ使い方とは心強いです(笑)
オーナーさんですか！そうですね〜僕も見た目から入った口です。格好いいですよね、これ

今はカローラルミオン1.8Sに乗っております…まあこいつよりいろいろ手(お金)がかかるのは間違いないですね〜

意外と燃費良いですね。今日行ったディーラーの人もHB乗ってるらしいですが同じくらいのことを言ってました。

いろいろ話して見積りも出してもらいましたがちょっと悩んできました…まあ悩んでる間が一番楽しいと思うのでこれからひたすら悩みたいと思います(笑)

書込番号：21850307　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

一年以上前のスレですがスレ主さんはその後どうされましたかね？ちょっぴり気になっていたり。

昨日、約490kmと、１日の走行距離としては比較的まとめて走りましたので燃費の事など。

燃費に縛られた乗り方は苦手なので、満タン法とかで計算はしてません。よって、あくまでもメーター表示上でのものとなります。

390kmの内訳は、高速と渋滞以外のほとんどの条件で、市街地、郊外、軽めのワインディングで、3：5：2くらいの比率でしょうか。

最終的な表示はリッターあたり18.9kmとなりました。平均速度はだいたい45kmくらいかなと。燃費計が安定してからの最高値はリッターあたり24kmくらい。燃費に気を使った走り方は一切していません。６MTです。

フィットRS６MTとくらべて、リッターあたりマイナス１〜２kmくらいで、ハイオクなのでリッターあたりプラス11円。その他諸々維持費は上がりますが、快適度やその他の上昇分はそれを上回っているので不満はありません。

書込番号：22878215　スマートフォンサイトからの書き込み

ランプのLED化について

[junkenpapa]

納車まで３ヶ月を切ったオジさんです(^_^;)

最近気がついたのですが、新型シビックのランプは全てがLEDではなかった。一部電球。
あれだけフロント部にLEDが使われているので、今の世の中当然全てLED仕様と勝手に思ってました。
ただし、アクセサリーカタログにLEDルームランプがあったので、ルームランプは電球なんだとは思っていましたが。
新型なのになんで？

参考
http://www.nissei-polarg.co.jp/koito/hyo/result.php?dc=12000269

ということで、電球ランプをLED化された方いらっしゃいますか？

ルームランプは少々お高いですが、アクセサリーカタログにも掲載されている純正がありますね。
規格が合えば格安LEDもたくさんあるようですが。。。
他のランプ（リアウィンカー、ストップ、バック等）もいくらくらいかかるのでしょうか？
まだ、ディーラーには相談していないのですが、LEDが入手できればDIYでも出来るのではないかと検討中です。

オススメのLEDがあったら、教えてください。
よろしくお願いします。

（以下余談）
今乗っている５年目のNボカスタム、買い替えを決めてから何かと消耗品が。。。
ワイパーゴムが切れてきれいに水はけができなくなったり、インパネにスマートキーバッテリーアラームが点灯したり。。。
ゴムはAmazonで安いものを入手。
ボタン電池は百均で購入。
夜帰宅後、部屋でスマートキー２個のバッテリーを交換して電源チェック（小さいLEDが点灯）完了。
翌朝、玄関を出て唖然。
左右のスライドドアが全開。。。部屋からまさか車庫まで電波が飛んでいるとは。恐るべしリモコンキー(~_~;)
とりあえず、何も盗まれていなかったので安心しました。

先日、初めて白のセダンとすれ違いました。これで白のHB２台、白のS１台、計３台現認。
まだまだ少ないですね。

書込番号：21795403

[麻呂犬]

餌としてのLEDはヘッドライトしか価値はないです。
販売価格が同じなら原材料費の安価な電球とそれなりに高価なLED。
どちらが利益が出るか？火を見るよりも明らかですね。
しかも、LEDは交換アイテムとして結構人気で、より明るくとか、色味がとかのこだわりは半端じゃないですから、電球の方が好まれたりします。

メーカーのLEDは打ち込みだったりで交換できなかったりしますから…

書込番号：21795456　スマートフォンサイトからの書き込み

[津田美智子が好きです]

ウィンカーはハイフラを起こすのでDIYでは面倒
ブレーキランプ、バックランプはDIYで簡単、納車前に渡して交換しといてもらうのがベター
DIYも何かと大変です、新車壊すよりディーラーにお任せしたほうがいいです
ルームランプも市販品でDIYメーカーOPは割高です

書込番号：21795646

[スーパーアルテッツァ]

junkenpapaさん

バックランプは私の乗っているスバル車にも装着していますが↓のピカキュウのT16 LED MONSTER 500lmなんか明るくてお勧め出来そうです。

http://www.pika-q.com/shopdetail/000000005828

それとウインカーをLEDに交換するとハイフラになってしまいます。

この為↓のようなハイフラを防止する抵抗を取り付ける必要がありますので結構大変です。

http://www.piaa.co.jp/category/4rin/light/backup-led/#led-winker

あと↓のような抵抗が内蔵されたハイフラ防止LEDバルブを取り付ける方法もあります。

https://store.shopping.yahoo.co.jp/sunpie/led-s25t20-66-yellow.html


その他、下記のシビックのパーツレビューや整備手帳も参考してみて下さい。

・パーツレビュー
https://minkara.carview.co.jp/car/honda/civic_hatchback/partsreview/review.aspx?bi=17&srt=1&trm=0

・整備手帳
https://minkara.carview.co.jp/car/honda/civic_hatchback/note/?kw=LED

書込番号：21795829

[Ｍ＆Ｍ．ｃｏｍ]

＞junkenpapaさん

ルームランプをハロゲン球からLEDに交換する一番のメリットは、車内が明るくなるという点です。
今では車種専用の基盤のものがたくさん出ています。中には色温度を選べたり、調光機能がついたものもあります。
アクシスパーツの車種専用基盤ルームランプキットはどうでしょうか。
色温度は１００００ｋ（青白色）６０００ｋ（白色）４０００ｋ（暖色）から選べます。
またＬＥＤ光量を１００％〜４０％まで調整できます。調光リモコンも付いています。
車種は違いますが、私はこちらの６０００ｋのものを付けています。　明るさは十分で満足しています。　

https://axis-asia.jp/

書込番号：21795862

[asahikuma]

私も納車待ち。

確かに最新の車にしては電球使用が多すぎますね。

中でもウィンカーが前はLED、後ろは電球というのは理解できません。

私は最も大事なストップランプは早々にLEDにするつもりです。

書込番号：21796358

[junkenpapa]

＞スーパーアルテッツァさん
詳細情報、ありがとうございます。
こういう書き込みを期待していました。
ハイフラのことは認知していたのですが、内蔵タイプがあるとは知りませんでした。
これは簡単取り付けできそうですね。
みんカラ情報も参考にさせていただきます。

＞Ｍ＆Ｍ．ｃｏｍさん
そうなんですよね。
今どき、車内が電球色では暗くて昔のクルマに乗っているみたいですよね。
こんな格安のLEDセットを見つけました。どうなんでしょう。
https://item.rakuten.co.jp/yamato-auto/led16-0930/?s-id=bk_pc_item_list_name_n

＞asahikumaさん
ですよね。最新の車なのに。。。(~_~;)
たまにくすんだストップランプの片方が切れたまま走っているのを見かけます。
あれはカッコ悪い。個人の意見ですが。

交換された方、交換予定の方。ご意見情報よろしくお願いします。

書込番号：21796465

[まんちCAN]

＞junkenpapaさん
＞asahikumaさん
ストップランプは安易にLEDにするはやめた方がいいですよ。

書込番号：21796687　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＆Ｍ．ｃｏｍ]

＞junkenpapaさん

掘り出し物を見つけられましたね。ＬＥＤの数も十分ありますし、調光機能がいらなかったらこれでいいと思います。
ハロゲン球からＬＥＤに替えると、中には「明るすぎて車内が丸見えでいや」と感じる人もいるようです。　
そのようなユーザーの声から好みの光量に変えられる調光機能がついたＬＥＤが出てきたみたいです。

書込番号：21796873

[vtec-turbo]

車は前モデルになりますが、ルームランプ、マップランプ、バニティーランプ、ラゲッジルームランプを交換しています。

ルームランプはディーラーオプション、マップランプ等はピカキュウの三点セットです。

とても、明るく満足しています。

しかし、いずれも数年前のパーツの為、現在存在しているかは不明です。

詳細は私の過去のスレッド『各部LED化』を参照してみて下さい。

書込番号：21816288　スマートフォンサイトからの書き込み

[asahikuma]

まんちCAN さん

>ストップランプは安易にLEDにするはやめた方がいいですよ。

よろしかったらその理由を教えていただければと思います。

書込番号：21835390

[last_waltz]

＞asahikumaさん

横から失礼します。

"ストップランプ LED 不具合"でググると出てくる最初の個人ブログに詳しく載ってます。
電装についてかじった人なら知っている事と思います。

まぁ、携帯の通じない山中かエンジンかからなきゃ死ぬような豪雪地帯に行かないのであれば、万が一エンジンかからなくなってもレッカー呼べばいいんじゃないでしょうか。

ブレーキスイッチの部品代の数千円と場合によってはヒューズ代数百円とレッカー代の数万円＋トラブル対応時間が必要になるだけです。

書込番号：21838838

[まんちCAN]

＞asahikumaさん
ブレーキランプがフィラメントかLEDかでストップランプスイッチを使い分けてます。
ですので、シビックはフィラメント用ストップランプスイッチを使用しています。
スイッチはそのままで、ブレーキランプをLEDに変えてしまうとブレーキランプ不灯になる可能性があります。
（あとはエンジン始動できなくなったりとか、CVTならシフトレバーがパーキングから抜けなくなったりとか、そのた諸々）

書込番号：21845862

ナビについて質問です。

[asahikuma]

７月に納車される予定です。

ナビは後日ということで契約したのですが、そろそろ決めなくてはなりません。
純正は３機種しかありませんが、音楽をあまり聞かない私には真ん中の
ベーシックナビでよいかと考えています。

社外も考えましたが、２台連続して使用してきたインターナビはなかなか捨てがたく、
純正を優先して考えていますが、社外も見に行くつもりです。

皆さんのご意見、お勧め、お願いいたします。

書込番号：21789755

[高速回転]

全方位カメラのメーカーオプションなければ、
カロッツェリアが良さそうですね。
自分は全方位カメラ付き5月納車なのでパナを付ける予定です。
楽しみですね。

書込番号：21789799　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

スタンダードモデルは3年間で最大3回の無償地図更新付です（18年〜20年）

ベーシックは地図更新は有料で1回2万円掛かります、スタンダードとの価格差4万円は2回更新したら無くなる計算です

そんなに地図更新を考えていないのならベーシックでも良いかもです（3年後に1回とかするなら）

また製造メーカーもスタンダードはパナ、ベーシックはケンウッドと違う事も考慮された方が良いかもですね。

書込番号：21789818

[高速回転]

すみませんでした。
操作ミスしていて、
スレ違いでした。m(_ _)m

書込番号：21789856　スマートフォンサイトからの書き込み

[asahikuma]

＞高速回転さん
＞北に住んでいますさん

早速の返信ありがとうございます。

高速回転さん、「全方位カメラのメーカーオプション」
なんてあるんですか？
私も社外はパイオニアで絞って検討するつもりです。

＞北に住んでいますさん
地図更新のことは考慮しました、一回\１２．０００円（税抜き）だそうです。
毎年やる必要もないので良いかなと思っています。

メーカーの違いによる性能差は表面的にはわかりませんが、あるのでしょうか？

書込番号：21789857

[北に住んでいます]

地図更新料金は12,000円でしたか、失礼しました

ナビメーカーの違いによる案内等の性能差はあると思います
ただ、私は殆どナビを使わない(仕事ではスマホナビは常用)のでどちらが優れているのかは判りません。

書込番号：21790060　スマートフォンサイトからの書き込み

[junkenpapa]

＞asahikumaさん

私も７月末に納車される予定です。
インターナビ歴３台通算１０年です。
今使っているデータを簡単に移行できるのと、渋滞情報がVICS＋ホンダ車と精度がいいのが気に入っています。
多分、市販ナビにも知らないいい機能がたくさんあるんでしょうが、今のナビでも十分使えるので。。。
ちょっと価格が高いのが。。。ですが。
ただ、高速の高架下を走っていると高速道路を案内するという欠点がありますね。
先日打ち上げられた新型GPS衛星が稼働すれば、補正していくれるかなと期待しています。
このナビは新型衛星対応ということみたいですから。

最近ホンダのサイトを見ていて気がついたのですが、多分当初はなかった新機能

リアカメラ de あんしんプラス2（ダブルビュー）　

が付くのは、ベーシック インターナビなんですよね。
駐車時に使えるかな。。。と。

それと、ハッチバックは走行時斜め後方が見にくいという欠点を補ってくれる機能

後方死角サポート

が気に入って、注文時はエントリーモデルだったんですがベーシックモデルに変更しようと思ってます。

それと、ドライブレコーダー（ナビ連動タイプ／駐車時録画機能付）をつけようと思っているので
やっぱり、ベーシックかなと。。。

以上、個人の意見ですが参考になれば。。。

書込番号：21790617

[ソレックス信者]

セダン組からおじゃまします。
インターナビは本当に便利ですね。この連休中も渋滞回避や行き先の遠隔設定などは大活躍です。本題に戻りますが、私は駐車時録画を優先してベーシックにしました(心配性なもので)。ナビ画面で設定や画像確認がてきるのは純正ならではなので気に入っています。あとスタンダードにしかない録音機能(CDをSDに録音する)もわざわ車中でそんな事しなくても、パソコンでやったほうが早くで編集も楽です。
地図更新が有料なのは残念ですが、しばらくは使い勝手に支障がなさそうです。

書込番号：21791559　スマートフォンサイトからの書き込み

[じみちん]

ワタクシも7月納車予定です。

ナビは消去方でスタンダードナビ（１８５ＶＦｉ）にたどり着きました。

純正品のインターナビ、マルチインフォメーションのターンｂｙターン表示、ＥＴＣ・ドラレコのナビ連携
ステアリングスイッチのフル活用
などのメリットに勝る機能は社外品では見いだすことはできません。（多分）

インターナビの機能を引き出すには、常に新しい地図が必要です。
以前、空いている新東名が地図に無かったため、混んでいる旧東名を走らされた事がありました。
地図にない道は、インターナビは探してくれません。

それと、ホンダ純正ナビはＴＶキャンセラｰが簡単にできることかな。。。

ナビの選択ができない、マツダナビのジョグダイヤル操作は、とても使い易く個人的にはマツコネが
ベストなんですが。

書込番号：21791571

[遊び人のおじさん]

あんまり役にたたないかもしれないけど。

４月１日に納車され２，０００kmくらい走ってます。
ナビはスタンダードです。
使用した感じは悪くはないと思いますが、気になった点をいくつか。
ナビ機能は、個別設定をきちんとしないと、「こいつでこんな道入れるか」ってレベルの案内されます。
結局袋小路に誘い込まれ、バンパー擦りました(泣)
後、ラジオ等の選局ですが、走行中、チャンネルは変えられても、リスト更新は出来ません。
高速気持ち良く走ってて、県境を越えた時等、一度車止めないとラジオは使えなくなります。
チャンネルとリスト更新は同レベルの操作だと思うのですが、安全上の配慮なのか面倒です。
市販キットを付ければ解消するらしいですが、面倒でやってません。

書込番号：21826599　スマートフォンサイトからの書き込み

[キムハル]

最後の投稿から時間があいての投稿で失礼します。
シビックハッチバックの純正ナビは3種類ありますが、androidスマホのミラーリングは可能でしょうか？
またアップルautoは使えるようですが、android autoはナビの取扱説明書にも書いてありませんがこれも使用可能でしょうか？
恐縮ですがご存知の方いらっしゃればよろしくお願いします。

書込番号：21925438

[キムハル]

書き漏れていました。私の携帯はドコモのGalaxy S8 SC-02Jです。

書込番号：21925474

エンジンブレーキについて

[とっとぉ]

こんにちわ。
皆さんにお聞きしたいことがあります。
納車されてしばらく乗っているのですが、エンジンブレーキが全く効きません。
ＨＢMTなんですが、山道の下りなんかは60�qくらいでてても、3速では逆に加速していく始末です。2速まで落としてやっと減速するような状況です。正直山道の数珠つなぎでの走行時はフットブレーキでの減速はほとんどしたことがなく、この程度しか効かないエンジンブレーキでは雪道なんかは非常に心配です。
以前はtypeRユーロだったんですがそのときは4速からもりもり効いていました。
ダウンサイジングターボエンジンは効きづらいとか話は聞いていましたが、皆さんもこんな感じなんですかね？

書込番号：21731297　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

一般論として「低燃費エンジンは、エンブレが効きづらい」です。
エンブレの正体はなんぞやという話は良くここでも盛り上がって来ましたが、
ざっくり言えばメカニカル損失とポンピング損失です。
前者を徹底的に減らすのは低燃費エンジン設計の王道で、なおかつホンダは気筒停止でポンピングロスも削ってますから。

その分が、エンブレの効きの悪さとして体感出来てしまう、ということでしょう。割り切るしかないですね。

書込番号：21731498　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

MT車の場合ギヤ比が関係してますからダウンサイジンングターボの場合、燃費効率を優先したギヤ比のためエンブレの利きが悪くなるんでしょう。

慣れの問題もあるので2速で利くならいいとしては

MT車でエンブレが弱いとなるとCVTはもっと利かないだろうな…

当方、待ちわびてたHB-CVTはもう少しで納車となります。

書込番号：21731601　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

最近のエンジンだと、そういう躾になっていると思いますよ。

エンブレの正体は主に吸気抵抗なので、この減速度(= 抵抗の増減)がスロットルオフ時に可能な前進距離となります。

ハイブリッドだとクラッチを設け、減速時にエンジンを切り離すことで不要な抵抗を受けないようにしてありますが、エンジン車の場合、バルブタイミングのシフトとEGRによるバルブ外の吸気(充填が近いです)を行います。

ようはシリンダー内で無抵抗にピストンが下降出来る、続いてバルブ閉鎖後でも必要な体積の気体を得ている、という仕組みだと思います。

シリンダー数が減れば抵抗も減少し、(車体比で)エンジンが小さい場合も抵抗が減少します。あとは減速比でしょう。

おそらくポスト排ガス規制でスポーツモデルでも聖域はないものだと思いますよ。

(他メーカー/ガソリンの)私も含め、程度の差はあれどみんなスカスカです。2速多用で通行人が振り返るという恥ずかしさですね。

書込番号：21731686　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞とっとぉさん

この書き込みを見て　そうなのか　と思いました。　確かにそうですね。　ターボは圧縮比を下げて過給によって出力を得ていますから，燃料をカットした際のエンジンブレーキの効きとなると，エンジンが小排気量になってかつフリクションロスなども極限まで減らされている結果としてエンジンブレーキは効かないだろうなという気がします。　おそらく，その分を補う高性能のブレーキが備わっているのではないでしょうか？

書込番号：21731875

[とっとぉ]

皆さん返答ありがとうございます。

＞ノリノリハッチーさん
経験あるあるですよね。
typeRだとまた違うのかなーと思います。

＞LUCARIOさん
やっぱりそうですよね。マニュアル選んだ理由のひとつにエンブレの効きを期待していたんですけどね。

＞北国のオッチャン雷さん
ギア比変えるしか手がないですかねー。
あんまりいじくりたくはないのでこのまま2速まで落としてやるしかないのかなと思ってます。
ＨＢCVTもう少しで納車ということで、今が一番わくわくできる時間ですね。

＞Jailbirdさん
もう2速でギュイギュイいって皆に振り返ってもらうしか手がない気がしますね笑。

＞梶原さん
確かにブレーキは効きますね。前のtypeRユーロと比べるとあんまり変わらない気がしますが。
同じ効き具合でブレーキダストが少ないのはいいことです。ただ、凍った道が非常に心配です。

ありがとうございました。
結局この車2速まで落とさないと山下りは厳しそうですね。もし、同じ体験された方いましたらどう運転してるのか教えてもらいたいものです。

書込番号：21731908　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞エンジンブレーキでは雪道なんかは非常に心配です。

雪道ではエンジンブレーキは２輪にしか効かないので危ないですよ。

また雪道の場合はブレーキローター温度が低下するので積極的にフットブレーキを使うのが基本です。

書込番号：21732100

[NSR750R]

エンジンブレーキはどちらかといえば、強くないほうがいいです。

NR500（４サイクル、４シリンダー、３２バルブのV4エンジン）でホンダがWGPに復帰したときにエンジニアはエンジンブレーキがよく効いていいじゃやないかと思っていたそうですが、２サイクルが主流だったのでライダーからはむしろ危なくて乗りにくいと、言わました。

そこで後藤さんがバックトルクリミッターを開発しました。（一時期フェラーリのエンジニアだった後藤さんはF１でも有名ですよね）。

いまは特許も切れて、スリッパークラッチは一般的になりました。

そういえばディーゼルもエンジンブレーキが効かなかったような、２０年前ですが。

書込番号：21734274

[TOEI]

＞NSR750Rさん

最新のクリーンディーゼルも効きませんよ。ロータリーはもっと効きません。

書込番号：21739235

[とっとぉ]

＞餃子定食さん
んー、私の運転技術が下手なのかもしれませんけど、雪道の下りでブレーキペカペカ光らせるほうが危ないと思いました。停止するときのポンピングはわかりますが、走行中の減速はエンジンブレーキ使うのが安心できますね。もちろんカーブ手前で、ですよ。

＞NSR750Rさん
すいません。バイクはわかんないです。
確かに前にモンキー乗って、ギア落とすときに二回踏んでたみたいで4→2に落としたときはぶっ飛んでいきそうなくらいかかったのは記憶してます。

書込番号：21739353　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞とっとぉさん

そもそも雪道でブレーキ踏む段階でエンジンブレーキ全開なのですから、エンブレのみで減速できる状態とブレーキ必要な状態でどちらがより危険かは分かり切ってますよね。

書込番号：21739519

[とっとぉ]

＞槍騎兵EVOさん
それは十分に理解してます。
すいません、餃子定食さんに対する私の返答がまずかったですね。
私が言いたかったのは3速まで下げても加速していく程度のエンブレでは雪道が心配ですと言う意味なんです。よく山道下りでブレーキペカペカ光らせて運転してる人いますよね？この車加速していく状態なんで、等速で走れないんですよ。そうすると、あんな感じの運転になってしまうんでっていう意味で話してたつもりだったんですけど。

書込番号：21739851　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞んー、私の運転技術が下手なのかもしれませんけど、雪道の下りでブレーキペカペカ光らせるほうが危ないと思いました。停止するときのポンピングはわかりますが、走行中の減速はエンジンブレーキ使うのが安心できますね。もちろんカーブ手前で、ですよ。

全ての認識が間違っていると断言出来ます。

それとポンピングブレーキなんてABSが標準装備の現在ではもはや死言と言っていいと思いますよ。

書込番号：21740329

[梶原]

こんにちは皆様

あまり雪道の下りを走ったことはないので頭の中で考えたことだけですが，FFのエンジンブレーキは前輪にのみ効くので，エンジンブレーキで下っているときは前輪にのみ制動力が働いています。雪道では路面の摩擦係数が小さいですので，前輪のみが制動力を発揮しているところでカーブに差し掛かりハンドルを切ったら，さらに操舵力も加わって，車輪が滑る確率が制動力を発揮していない時より高まり危険ではないでしょうか？

理想的には，カーブでは，制動力は後輪，操舵力は前輪と分担させるのが最も安全なような気がします。そのため，FRならエンジンブレーキで下るのが良いとなるのかもしれませんが，FFではエンジンブレーキにこだわるのはかえって危ないということではないでしょうか？　ゆっくり雪道を下っているところで，かつ今の進歩したブレーキでは，ブレーキがフェードするというのも杞憂のような気がします。

書込番号：21740609

[LUCARIO]

皆様、エンブレの「使い方」と、エンブレの「効き方」は分けて話した方がいいと思いますよ。

元々スレ主さんが言及してるのは後者です。
これまでの車だと4速で効いていたレベルのエンブレが、3速に落とさないと効かない。
3速のは、2速に落とさないと効かない。

そして2速のは1速に落とさないと…って訳にもいかないのは、MT車の運転が長い人なら良く解ると思います。
つまり狙った効き方のエンブレを掛けようとしても、ギア比がなかなか合わんのですわ。

少なくとも往年の峠入門書にあった「ギアは上る時と下る時で同じにするのが基本」という話は通用しなくなりました。

これは最近の「低燃費＆スポーティなMT車」にありがちなジレンマだと思います。
まあ、そこも踏まえて慣れる（割り切る）しかないんですけどね。

＃そう考えると、MT車にこそハイブリッド（KERS）じゃね？とか思ったりもしてしまうのですが(^^;

書込番号：21740664　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

確かにスレ主は「下段ギヤ選択後も下り勾配で速度が上がる」と表現していますので、エンブレの使い方より現象の話だと思います。

あえて使い方で言えば、雪上の意図的な減速ではフットブレーキを先行させます。
シフトダウン＋クラッチミートによる急激なトルク変動と、ともなう荷重移動が好ましくないためです。

スレ主はそれ以前の速度調整について述べていますので、シーンを分けた方が適切です。

雪上では進入前に十分な減速を得て、コーナー内では加速も減速も行わないというのが基本になります。

書込番号：21741060

[とっとぉ]

こんにちわ。
なんか私の書き方がまずかったみたいで申し訳ないです。
減速必要=雪道下り坂って表現したのが悪かったですね。
まとめてしまうとLUCARIOさんがお話ししてるようにギア比が合わなくて昔のような運転感覚では厳しいってことですね。
最近の低燃費車はいくらスポーツタイプMTでも楽しんで(って書くとまた誤解を招きそうですが)ワインディングロードは厳しいのかなと思ってしまいました。

書込番号：21741467　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞とっとぉさん

路面の摩擦係数が十分大きい時は，ブレーキを強く踏むと前輪に荷重がかかってリヤが滑りやすくなり，FFでもオーバーステア気味にできたりするそうですから，まだ結論をお出しになるのは早いのではないでしょうか？　今の所は，高性能車なので慣れが必要ということではどうでしょうか？

私のはユーロがついていたのであまり偉そうなことは言えませんが，前の車（アコードユーロR）を買った時，思うようにカーブを走れず何も考えずに運転できるようになるまではかなり時間がかかりました。その前は5速マニュアルでしたので，マニュアル車に慣れていなかったというのではなく，ユーロRという車になれるのに時間がかかったということです。慣れてしまえば何も考えずに運転できて非常に良い車でした。23万キロ乗りました。そのあとアコードハイブリッド に買い換えて，しばらくは交差点やカーブなどでは左足と左手が自然に動き出そうとして，何もしなくて良いというのに慣れるのもまた時間がかかりましたが。

書込番号：21741516

[話半分]

＞全ての認識が間違っていると断言出来ます。

ん〜〜　断言はできないと思います。
あと
＞それとポンピングブレーキなんてABSが標準装備の現在ではもはや死言と言っていいと思いますよ。
ってのもちょっと違うような・・・まず雪道でABS効くほどBRAKE踏んだときに同乗者(大事な人とかなら特に)いたら相当前のめりになると思うし、後続車の追突など危険な運転になると思います。

雪道では急のつく運転はNGですからエンブレやポンピングで軽くBRAKE踏む程度の繊細な運転が吉と思います。
ただ、交差点やコーナーなどは踏み固められてアイスになっていることが多いのでその時は躊躇なくクラッチ抜いてBRAKE踏むなど臨機応変な対応は必要です(ポンピングよりABSの方が何倍も短く止れます)。

あとtypeRユーロより現行シビックは常用回転数が低いのでエンブレが利かないのは自明と思います・・・3速だとエンジンからの抵抗(圧縮抵抗)より位置エネルギーが勝ってしまってるんでしょうね。

書込番号：21747382

[NSR750R]

数年前の正月にノーマルタイヤで降雪時走行したことありますが、国道はシャーベット状態、事故ってる車、側溝に前輪がはまってる車多数、道沿いにあるホームセンターには、チェーン完売の張り紙。

のろのろ運転で大渋滞、信号待ちで停止するときは、たまに停止寸前ABSが作動しましたが、ブレーキはそっと踏んでました。

山間部を通り抜けたあと、通行度止めになってました。

渋滞で止まってるときに、ミラーに雪が１０センチ程つもって何回もどけました、ルーフには２０ｃｍ以上積もってました。

国道（R29）の横にある中国自動車道は、まったく動いていませんでした

通常、１時間のところが、４時間以上かかりました。

書込番号：21749301

[おるかめ]

＞数年前の正月にノーマルタイヤで降雪時走行したことありますが

エンブレを語る前に、降雪時はスタッドレスタイヤを履いてください。
スタッドレスを履いている側からすると大迷惑ですし、大変危険です。

書込番号：21809174

ナビについて。

[Ringo-99]

いつもお世話様です。

今回はディーラーオプションのナビについて。パナ系とKENWOOD系のもうひとつは何でしたかね。失念しましたか。このナビたちは、一般的によく、社外ナビよりも値段が高く、旧式であり、品質が低めだと言われてる気がします。確かに、高いといえば高いし、タッチパネルの方式もいささか旧式な気もします。

それでも、みなさんが迷われてる部分である、ステリモと連動表示等ならではの部分もあり何とも悩ましいところです。で、肝心の質問なのですが、それぞれのナビは、それぞれ各製造メーカーでの同等品はどれくらいのものなのでしょうか？特に地図の表示を始めとする、見た目の部分でいうと、分かりやすく似ているものはあるのでしょうか？何年前のこのシリーズと同等とかそんな感じで。なんか、自分で調べてもよく分からなくて。

書込番号：21688758

[北に住んでいます]

ホンダのナビは通信機能が付いたインターナビなので、見た目を含め社外で同等品はありません。

書込番号：21688957　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

＞北に住んでいますさん

ありがとうございます。そのあたりは承知しています。

ですが、まるっきりのオリジナルで、似た感じのものはあまりないというのもありえますね。

書込番号：21689147

[Ringo-99]

ディーラーナビはそれぞれのメーカのハードとOS的な部分を使用していて、ソフト的なものはホンダ側が作っている感じなのでしょうか？そんな風に感じる部分もあるし、付加機能だけ上乗せしているようにも見えて。

あまりパナだからといってストラーダっぽくはなかったり、Kenwoodだからといって彩速ナビと似た感じではないということでいいのかな？

なんだから、そのあたりも含めてまだナビに関してはイメージ的にしっくりこない感じがしています。いずれにしても車を換えるのはしばらく先なのでしばらく悩んでみますか。

書込番号：21690477

[みゃき]

＞Ringo-99さん
185VFを買いましたが、5年前のパナソニックのストラーダと比べて視認性やデザインで劣ってるなって感じてしまいますね。
185のメリットは
・ＴｕｒｎbyTurn
・バッグ時のガイドライン
・ステアリングリモコン
・USB端子
でしたので185を買ったのですけどね。上記のメリットが社外ナビでもできるならほかのナビを検討したかも

書込番号：21699534

[みゃき]

本題に返答していませんでしたが、どこどこのメーカーのOEMというよりはホンダアクセスが独自に開発して製造をメーカーさんに依頼している形になるので類似品はないと思います。
オプションのドライブレコーダーがその製造メーカーさんの類似品というくらい？
なので別製品としかお考え下さい

書込番号：21699545

[Ringo-99]

＞みゃきさん

ありがとうございます。

しばらくサイバーナビを使ってきたのですが、今はパナのCN-F1Dを使って(車はFIT3RS)います。サイバーナビの時は、到着予定時刻が大幅にずれることはなく、なかなか重宝していましたが、今使っているナビは到着予定時刻がまったく当てにならず、結構大幅にずれてしまいます。なので次のナビはもう少ししっかりしたものが良いなぁと考えてました。そういう意味ではインターナビかサイバーナビがいいかなと。

ただ、今のナビはディーガで録画したものをDVDにAVCHDで焼いたのが見られるのが便利でして、インターナビのパナ機は？と思って調べると対応しているわけではありませんでした。どうやら、Blu-rayが見られる機種に限られる様子。

DOPナビの上位２機種はナビとしては、２画面時の見え方(見せ方)が違うくらいで、それ以外の差はあまりないのかなあと、色々考えあぐねていたところでした。

今のところ、やはりどのナビも決め手に欠ける感じがしています。車を買い換えるまでに、少しでも良い方向に変わると良いのですが…プライスアップされるとそれはそれで困りますね。

皆さんのおかげで少しずつ分かってきました。ありがとうございます。

書込番号：21700224

ワイパー

[サンドロ19]

無事に納車されました。
が、左側（助手席側）のワイパーを一旦持ち上げて戻すとボンネットとフロントガラスの間のパーツに干渉し、引っかかります。
少し動かせば問題なく収まりますが、残念です。
設計上のミスだと思いますが、みなさんのクルマはいかがですか？

書込番号：21604077　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

私も滑舌が悪くて

よく舌を噛みます。

書込番号：21604102

[kakakukone]

メーカーも車種も違うが当たらない

書込番号：21604135

[ｓｗｉｔｃｈｉ]

メンテナンスポジションにしても、接触するのですか？

書込番号：21604366　スマートフォンサイトからの書き込み

[MSZ006Ζ]

それは……ミスでないよ(^^;

空力を突き詰めるのに、コンシールドワイパーにしてるので………アームを動かして交換するのが普通ですよ。

高速で走る車には良く有る話です。

書込番号：21604532　スマートフォンサイトからの書き込み

[すすきん]

私も今日試乗してきましたが、左のワイパーを起こしたり、ねかせたりしたとき、ひっかかりのような、違和感をかんじました。

書込番号：21604593

[サンドロ19]

実車をご覧になればご理解いただけると思いますが、そういうアレではないです。
仕様でそうなっているのではないんです。

書込番号：21604735　スマートフォンサイトからの書き込み

[サンドロ19]

上記のは
MSZ006Ζ さんへの返信です。

書込番号：21604741　スマートフォンサイトからの書き込み

[MSZ006Ζ]

＞サンドロ19さん

個体差なのか？

自分はそうは思わなかったのですけど…………

書込番号：21604921　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

コンシールドでなく上げてから降ろすと引っかかるとはどういったことでしょうか？
できたら写真アップお願いします。

書込番号：21605108　スマートフォンサイトからの書き込み

[last_waltz]

シビックのワイパーにはメンテナンスモードがあります。（マニュアルP331辺り）
ゴルフなんかにもメンテナンスモードがあります。
FITにはありません。

メンテナンスモードがある車のワイパーは、通常モードでワイパーを持ち上げようとするとボンネット等と干渉します。（世の中の全部かは不明）
ゴルフなんかはそもそも持ち上げられないほどワイパーがボンネットの下に入り込んでいます。
シビックのワイパーはゴルフほどではありませんが、助手席側の先端部分がAピラー付け根辺りに干渉します。
つまり設計上干渉するためメンテナンスモードがあるのです。
よってシビックのワイパーをメンテナンスモードにしないで起こすことは厳密に言えばNGです。

とは言えシビックの場合の干渉は微々たるものなので、通常モードでワイパーを起こした後に少し抉って下ろす程度で故障はしないと思われます。


結論ですがスレ主さんの主張は設計上のミスではなく『　仕様　』です。
ワイパーを起こす場合はマニュアルを熟読したうえでメンテナンスモードをお使いください。

あ、オートワイパー切ってから起こさないとワイパーが不意に動いて色々壊れるかもしれないので注意願います。

書込番号：21605454