ホンダ レジェンド のクチコミ掲示板

発表会での写真について質問です。

[暇神gerZ]

昔，出たばかりのKB1に乗っていましたが，SH-AWDの走りは素晴らしかった記憶があります。

質問です。ウィンカーレンズについて。
日本の保安基準では黄色く光るのであればレンズは透明でもいいはずなのに，なぜレンズが黄色のままなんでしょう？　発売までに変更の可能性はあるのでしょうか？

黄色と透明では随分と印象が違います。エンブレムをアキュラからホンダに変更する余裕があるなら，ウィンカーレンズくらい日本向けにして欲しいのですが，なにか理由でもあるのでしょうか。

書込番号：18159918

[つぼろじん]

写真のような　絵かもしれんし・・・

プロトタイプかもしれんし・・・

海外向け仕様かもしれんし・・・・

メーカーに聞かないと分からないでしょうね・・

書込番号：18159969

[暇神gerZ]

ありがとうございます。発表会の実物の写真についてです。発表から発売までに，外観が変更された例などはあるのでしょうか。

リコール問題であたふたしているので手を抜いたのか，それともコストの問題で北米と同じ規格にしたのか。最近の日本の車種ではウィンカーが黄色のものはほとんどど見かけないのに困ったものです。

書込番号：18160039

[平和の凡人]

今までは確かにアメリカ仕様と日本仕様でレンズ色が変わっていましたね。
今回はコストの問題なのかエンブレムだけの違いみたいですね、自分はグリルの形状がアキュラのまま入ってくるのは大歓迎です。先代kb2のグリルは残念なことになってたので(^^;

書込番号：18160564　スマートフォンサイトからの書き込み

[平和の凡人]

ウィンカーはバンパーに付いているレンズ部分なのでヘッドライトの端にあるオレンジレンズは単なるダミーレンズかもしれませんね(^^;
ポジションランプはヘッドライトに内蔵されてるだろうし。
アメリカ仕様だとポジションランプの可能性があるでしょうけど。わかりません。

書込番号：18160632　スマートフォンサイトからの書き込み

[暇神gerZ]

日産スカイラインは，日本に向けにレンズは透明にしてあるのに，エンブレムはインフィニティ。ホンダは全く逆を行ってますね。

個人的にどちらがいいかって，それはもうこのスレを起こした時点で明白，当然日産のやりかたが正解だと思います。フロントマスクの両端に錆びついたような黄色が見えるのはどうにも気に入りません。素人感覚ですがエンブレムを変えるほうがよっぽどコストアップにつながるような気がするのですがどうなんでしょう。多少ベース価格がUPしたとしても，あの黄色はなんとかして欲しかったというのが正直な気持ちです。

今度のレジェンドも正直なところ売れる車ではないとは思いますが，レンズすら変えようとしないその姿勢では，「日本市場は相手にしてませんよ。」とメーカー側が白状しているようにも受け止められ，大変残念に思います。

書込番号：18161790

[Ｒ3ｍ]

ヘッドライトのサイドにあるオレンジの部分はおそらくウインカーではないと思います。

北米仕様ではサイドマーカーが必要なので、
今回のモデルではそのままオレンジレンズを使ったって感じでしょうね。

今までのホンダは日本仕様ではサイドマーカー部分はクリアレンズにしていたのでコストカットかもしれません。

もしくはライバル？のレクサスが北米サイドマーカー部分のオレンジレンズを日本仕様でも使用しているので真似したのかも？？

日産は50フーガ、36スカイラインなどでオレンジでしたが、
マイナーチェンジやモデルチェンジでクリアレンズにしているのでおもしろいですね。

各社いろいろな考えがあるのかな？！と思います。

日本仕様ではダミーで光らないと思いますので、
ヘッドライトのデザイン上のアクセントって感じかなと思います。

書込番号：18162153　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

あれはあくまで発表会用の為で市販型はきちんと国内仕様にすると思いますよ。ホンダさんは他のクルマの対応で手一杯じゃないのでしょうか？


＞日産スカイラインは，日本に向けにレンズは透明にしてあるのに，エンブレムはインフィニティ。ホンダは全く逆を行ってますね。

エンブレムがインフィニティなのは日産のエンブレムがカッコ悪いからです。スカクーに乗ってる担当さんもインフィニティのエンブレムに換えてました。まあエスティマのレクサスエンブレムよりは品がありますね。

書込番号：18162927

[暇神gerZ]

＞あれはあくまで発表会用の為で市販型はきちんと国内仕様にすると思いますよ。
そうであることを祈ります。というか，そうでないと困ります。あの黄色だけは納得がいきません。

発表会の時の映像がYou tubeに上がっていたので見ましたが，音声なしで見たためか，社長の表情に違和感を感じました。あれは自信をもってフラッグシップを送り出すときの顔ではありません。頭の中では他のことを考えている顔です。

「2014年内に新車発表が皆無となるのだけは絶対に避けたい。何が何でもレジェンドを発表するんだ。ただ，発表会をすれば，当然リコール問題に質問が及ぶだろう。どう対応しようか？」
勘繰りですけど，こんな感じでしょうか。

混乱の中，発表会にはレンズが間に合わず，見切り発車をしてしまった。だから，十分に間を空けた発売日までにはレンズを含め，多少の見直しをする。

こうであって欲しいものです。

書込番号：18163508

[580円]

昨日、発表会行って来ました！ヘッドライト横のオレンジはウインカーです。そのままの販売だと思いますよ。
ウインカーはバンパーのフォグの横にライン状にも光感じです。
これは正面から見やすく、ヘッドライト横はサイドから認識出来るような感じです。ヘッドライト、テールライト共に凄くかっこ良くて夜のレジェンドは最高だと思いました。

書込番号：18176356　スマートフォンサイトからの書き込み

[暇神gerZ]

580円さん
現物をご覧になりましたか。羨ましいですね。やっぱジュエルアイは夜ですね。

10年程前でしたか、レクサスが日本に上陸したときのGSを正面から見た時、
「何このダサい黄色は。古くさっ!!」
と思った記憶があります。

今回、新型レジェンドも同様に北米でアキュラRLXとして売られていたものを日本に持ってきただけ。まさかトヨタの二の轍を踏んでくるとは、本当におバカとしかいいようがありません。

「黄色のウィンカー＝古臭い」
ほとんどの日本人が同じ感覚で見ているのではないでしょうか。

書込番号：18179005

[ゲンシロウ]

昨日、ホテルオークラでの発表会に行って来ました。
実車を見る前から今回のレジェンドについて、フル装備でこの価格！？と思っていましたが、
実際に現物を見て更に！？安すぎじゃないか？と思いました。
車格も５ｍをわずかに切るロングボディなのでラージクラスですね。
内装は本当に良かったです。デザインもシートの座り心地も良い印象です。
音響についても申し分なく装備類てんこ盛りの車でした。
ただ、エクステリアに関しては好みでしょうが、新鮮味はありませんでした。
フロントから見たヘッドライトはインパクトがあります。
しかし、残念に思ったのはウィンカーです。
折角のジェルヘッドライト！？を使ったのにウィンカーに工夫がありませんでした。
あとは、トランクが電動になっていない事くらいでしょうか。（最近の高級車にはOP等設定があります）
試乗できなかったのが一番残念でしたが、きっと走るともっとポジティブなイメージを持てるのではないでしょうか。
あとは、ホンダが今回のレジェンドの販売ターゲットをどこに置いているのかが見えません。
価格を抑えてフラッグシップを出したのは良い事かもしれません。
でも、高級車を好む購買層は一定のステータスを求めていると思います。
同価格帯となるとクラウンマジェスタとか？
欧州ではEクラス、５シリーズかな・・・でも対等になるかは疑問です。
開発者の方が会場で、コンセプトなどお話してくれましたが、
ホンダが何を主張しようとしているのかは見えて来ませんでした。
もっとホンダ独自の最新機能をアピールするものはないのか？
ホンダセンシングにまだ、自信がないのか、軽く流してしまっていたので・・・
いずれにせよ、このレジェンドは確かにコストパフォーマンスは高いという印象だけは持ちました。
果たして、フラッグシップ高級セダンとしてコストパフォーマンスが必要かはわかりかねますが、
優等生なのは間違いないんじゃないでしょうか。
２０代の頃、レジェンドは間違いなく高級車のイメージでした。
個人的な感想では、あと２００万ほど高い価格設定でも良かったんじゃないというのが正直な感想です。

書込番号：18180574

[暇神gerZ]

ゲンシロウさん
特に斜め前から見た外観が気に入りませんね。黄色のウィンカーも気になりますが，なんとなく先細りというか，ボンネットがやたら低く，エンジンルームが小さく見えるんです。キャビンのみがでかくて，バランスが悪いと感じるのです。
顔がアンバランスに小さいのです。

走りは期待できます。エンジン＋モーターパワーが全開になった時の加速はどんな感じなのかワクワクします。PVに少しだけ映るタコメーターの動きを見る限りは，それほどでもないと感じましたが，スポーツモードでパドルシフトした時にどうなるかですね。

カーブを曲がる時は，先代でもアンダーステアはほとんど感じなかったのですが，今回のSH-AWDは，内側ホイールにマイナストルクですからね。どんな感じで曲がっていくのか早く運転してみたいと思います。

価格に関しては衝撃的でした。全部入りで680万!?。先代と比べても実質値下げじゃないか!!!
が，本音です。他社製なら900万ですね。だからと言って，これを900万にすれば私はレクサスGSに行くと思う。800万でも同じ結果かもしれません。それほどデザインが厳しいということです。果たして先代のように乗っているうちに慣れてくるのだろうか。それが心配です。

私はドイツ車のデザインがどうも苦手なのと，価格性能の悪さが許せないので，ドイツ車は候補に上がりません。マジェスタの3.5HVはCVTです。お話になりません。時にはパドルシフトでお遊びしたいんです(笑)

書込番号：18181239

[J( 'ー`)し としちゃん]

寧ろオレンジのままがいいと思うのは俺だけ？
日本で売ってるホンダ車をアキュラ仕様に改造する人とかって、
わざわざウインカーレンズもオレンジにしたりするじゃないですか。
日本の法規に合わない赤いブレーキランプやポジションランプはダメだけど、
ウインカーレンズはクリアでも黄色でもいい。
それならアキュラ仕様に近くしたいって思う人も多いんじゃないかな？
ここが黄色のままになったのはコストの問題じゃないです。
それならわざわざドアハンドルをメッキ化したり、ヘッドライトにアクセサリーランプを仕込んだりしない。
ホンダの人がそのままのほうが良いと判断したからでしょう。
ま、数年後のマイチェンでクリアに変わる可能性はありますが。

書込番号：18207027

[暇神gerZ]

正直に言うと私も「慣れ」てきました。というか，納得できるように気持ちの整理を付けないと購入意欲がわきません。

ブルーのアクセサリーライトを日本仕様にのみ付けて，ウィンカー黄色のままだとしたら，ホンダのデザイン担当，経営者たちにははっきりと，「お前ら，売る気あるのか。」と怒りを込めて言い直します。

現行クラウンはこのクラスではダントツの売れ行きです。レクサスNXもすごい勢いで売れてますね。少なくともデザインではレジェンドより上でしょう。

ホンダの高級車として購入層にアピールするなら，デザインで人目を引くのが第一優先で，SH-AWDや，開発されたばかりの安全装備などをいくら強調しても全くムダ。それでレジェンドが売れるくらいなら，先代レジェンドKB1だって，ゼロクラウンの倍は売れてないとおかしい。前回も最新装備満載だったのだから。

実際はどうです。ゼロクラウンは爆発的に売れ，レジェンドは廃止の運命。先代KB1も競合を圧倒するデザインではなかったということです。

日本上陸時のレクサスGSの黄色ウィンカー，先代レジェンドマイナーチェンジの失敗を再現するかのような新型レジェンドのデザインに，私のような古くからのホンダファンは呆れ果てているのです。


高級車はその購入層にとっては，腕時計と同じ。男のファッションなんです。レジェンドと同じ価格帯のドイツ車だったら性能面でレジェンドにはるかに劣ります。わかっていてドイツ車が売れるのは，好みもあるでしょうが，「オレ様，それなりのステイタスあるぜ。」と自己満足できる部分もあるからです。

レジェンドに乗っていた私とて同じ。
「クラウン・レクサスは確かに優等生だ。オレ様，違いの分かるオトコ，ホンダレジェンド。」
ダバダァ〜　ダァバ　ダバダァ〜♪

前にも他のスレで言ってますが，デザインの好みは人それぞれだとお断りしておいて，私個人の好みを述べるなら，新型NSXは，今まで見てきたどの車よりもカッコイイ。どの方向から見ても完璧なスタイルでシビれまくってます。

今回は間に合わないだろうけど，あのデザインを最大限崩さないようにセダンにトランスフォームしてくれたらもう，ヨダレをタラして飛びつきます。

書込番号：18207668

横幅が大きすぎるのでは？

[spock77]

日本では、横幅が１８９ｃｍなんて車は、駐車拒否されたり、狭い道で邪魔扱いされると思うのですが、何でこんなにデブの車を作るのでしょうか。　アメリカで売れさえすれば、日本では売れなくても良い、ということでしょうか。

書込番号：18158951

[油 ギル夫]

レジェンドは従来から日本ではほとんど売れていません。

ホンダのフラッグシップモデルだから日本でも発売するのでしょうけれど最大市場の米中向けの仕様になるのは当然だと思います。

書込番号：18159028　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

日本では　造っているついでに　売っているようなものですからね・・・

気に入らないなら　買わなきゃイイだけだしね・・・

書込番号：18159076

[ぽんぽん 船]

>何でこんなにデブの車を作るのでしょうか。

そんなのは判り切った話。
アメリカの人にウケがイイから。です。

>アメリカで売れさえすれば、日本では売れなくても良い、ということでしょうか。

マスタングの車幅は 1880mm
カマロの車幅は 1915mm

それでも好きな人は日本にも居ますし、
実際に日本の道も普通に走っていますよ。

要するに　
横幅が大きすぎるのでは？さんが、ターゲットじゃないだけです。

書込番号：18159135

[at_freed]

俺けっこう普通に

ダイナで、新小岩とか、秋葉原とか、イオンも行くし、セブンイレブンも行くぉ？大きさはさほど関係無いぉ。

レジェンドじゃなくてスマソ。

書込番号：18159194　スマートフォンサイトからの書き込み

[spock77]

みなさん、コメントありがとうございます。
やっぱり、アメリカが唯一のターゲットでしたね。
ヨーロッパでは４９０ｃｍは長すぎる（縦列駐車する場所がない）し、日本では幅１８９ｃｍは、特に駐車場で線からはみ出ます。周囲に迷惑をかけても平気な人が乗るのでしょうね。

それからもう一つ、システムトータルで最高382psあるそうですが、日本では残念ながら走る道がありません。
鈴鹿サーキットにでも持っていけば別ですが。

昔のホンダは「賢い人が乗る車」というイメージでしたが、今は全く変わりましたね。
昔からのホンダファンとしては非常に残念です。

書込番号：18159268

[エンディミオンの呟き]

メーカーが違うけどランクルも同じくらいデブですけど街中には溢れてます

セダンでいえば
アコードHVは185cn
アテンザは184cm
4,5cmしか変わらないですけど普通に道路走ってますよ

レジェンドが特別大きいとも思わないです

〉日本では幅１８９ｃｍは、特に駐車場で線からはみ出ます。周囲に迷惑をかけても平気な人が乗るのでしょうね。

多くのランクルユーザー並びに大型車乗りを敵に回す発言ですよ
自重してください

書込番号：18159342　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

>日本では幅１８９ｃｍは、特に駐車場で線からはみ出ます。周囲に迷惑をかけても平気な人が乗るのでしょうね。

このくだりは要らん事言いだよな、好きで乗っているから当然だと思うかも知れないけど大多数の幅広車ユーザーは周囲に気を使って駐車していると思う。

書込番号：18159381　スマートフォンサイトからの書き込み

[をーゐゑー]

1850mm以上の車幅のある車種は，国内の各社から出ていますが・・・。

書込番号：18159432

[こくちんぱん]

昔、トヨタにはメガクルーザーという畜生がありましたね。
横幅2170mm(笑)

出力に関しては、382ps以上なんてザラにありますよ。
わざわざ批判する部分ではないと思いますが(^^)

書込番号：18159745　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>日本では幅１８９ｃｍは、特に駐車場で線からはみ出ます。周囲に迷惑をかけても平気な人が乗るのでしょうね。

古い駐車施設だとハミ出すことが多いですが、
最近できた施設の駐車場だとハミ出しませんよ。

要するに
駐車場を設ける時の基準規格が古いままだとハミ出すことが多い。

大手スーパーなどは、
最近のクルマのサイズに合わせて、駐車スペースのラインを引き直したりもしています。

「 周囲に迷惑を掛けている 」 とか、利用者個人に不満をぶつけるより、
いつまでも昔の駐車規格のまま放置している施設管理者（経営者）に何とかして欲しいと思いますけどね。私は。

書込番号：18160000

[油 ギル夫]

「あそこの店は駐車場の幅が狭いから行かない」で商機を逃している店はあると思う。

書込番号：18160151　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

幅が、173ｃｍから183ｃｍの国産車に乗り換えて、特に困ったことはないです。

行動範囲の駐車場では、189ｃｍが困るとは思えません。
最近の駐車場は、ゆとりをもって作られているようです。
機械式のパーキングでは制限があるでしょうね。

売れる市場に合わせて車は作られる訳ですから、数量が期待できない日本市場向けには右ハンドル車用意してくれるだけでも評価したいですね。

大小様々な車があるのが良いと思いますが。

書込番号：18161049

[taka170]

オヤジがシビックを乗継いでいたため、私は物心ついたころからのホンダファンでした。しかし、最近のホンダは米中向けのデカイ車か、コンパクトカーの両極端で、ほどほどの大きさの魅力的な車がないと感じます。幅1800未満で品のある車って、他のメーカーも含め、あまりないですよね。
レジェンドの板で言うことではないですが。
元ホンダファンの戯れ言でした。

書込番号：18161153　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかでん]

ホンダで言えばフリードスパイクの車幅は１６９５ｍｍ、アコードハイブリッドは１８５０ｍｍ
ドアミラーを含んだ車幅はフリードスパイクが２０３０ｍｍでアコードＨＶは２０８５ｍｍ
車幅で１５０ｍｍの違いがあってもドアミラーを含めば５５ｍｍしか変わらないんですよ。

５ナンバーの車でドアミラーを畳まなければ通れないところでも無い限り車幅が１９００ｍｍ近くなっても結局はあまり変わらないわけです。

駐車場についても街中の古いタワーパーキングなどだと横幅で断られるかもしれないですが、近頃は車高の高い車が増えて、そう言った意味では横幅で断られるか全高で断られるかのどちらかなので、さほど問題では無いと思います。
古いタワーパーキングでは入庫できる車両の方がよほど少数派ですから・・・

平地の駐車場ならば横幅の広さに対応できないところはスレ主の考えとは逆に廃れてしまうと思います

書込番号：18161816

[イボ痔マスター]

全然関係ないけど先日重機を積んだ１６輪？大型トレーラーの後ろ走ってたら「幅２９９ｃｍ」って書いてあって爆笑してしまいました
プロは凄い

書込番号：18162163　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞平地の駐車場ならば横幅の広さに対応できないところはスレ主の考えとは逆に廃れてしまうと思います

私の住んでいる市の公共駐車場は未だに横幅が1980年代のままです。ミニバンとか乗っている人は駐車が大変そうみたい？　それでも市は拡幅しないんですよねえ．．。

書込番号：18162392

[FOXTEST]

＞周囲に迷惑をかけても平気な人が乗るのでしょうね。

迷惑の話を持ち出したら、誰一人生きていけません。
人間誰しも、この世に存在しているだけで、周囲に何らかの迷惑は必ずかけているはずです。

書込番号：18165080

[ぜんだま〜ん]

マンションの立体駐車場は幅1800ミリまでとなっている物件がほとんどです。

最近の新築マンションは1850ミリまでというのもありますが、10年くらい前までに建てられた
マンションなら1800ミリの壁は厚く、これを超える幅の車は車庫証明が取れないのですね。

私はアテンザが欲しかったのですが、幅が1800超えは車庫証明が不可で
検討の対象になりえませんでした。

地方都市のマンションならば平屋駐車場でしょうけど、大都市圏はほとんどが
立体駐車場ですから、1800ミリの壁はとてつもなく大きいです。

書込番号：18199162

[油 ギル夫]

＞地方都市のマンションならば平屋駐車場でしょうけど、大都市圏はほとんどが
立体駐車場ですから、1800ミリの壁はとてつもなく大きいです。

言いたいことは判るけれどもアメリカじゃ全幅1800mm超でも問題ないから。

日本市場を向いていないモデルだから日本の駐車場問題は考慮されないのは仕方が無い。

書込番号：18199677

[ぽんぽん 船]

>大都市圏はほとんどが 立体駐車場ですから、1800ミリの壁はとてつもなく大きいです。

1800mmの壁を言い出すと、
トヨタでも、マジェスタだとアウトですね。
日産だと、シーマどころかスカイラインでもアウトです。
マツダのアテンザもアウトですし、スバルのB4もアウトです。
レクサスは言うまでも無いでしょう。

つまり
自宅マンションの立駐が1800mm規格だと、
国産車でもアッパーミドルクラスのセダンは買えないってことです。

う〜ん。
それは、しょうがないと思いますよ。
ガレージに入るサイズのミドルクラス・セダンを買えば済みますからね。

そもそも
ビッグセダンやフルサイズSUVなどに乗っているお金持ちの人達は、
都内マンションでも地下駐車場付の高級マンションに住んでたりしますから、
（外車が多いですが）
あの人達は、1800mmの壁なんて気にしていません。

フルサイズのクルマなんて、そんな人達が乗ればイイんですよ。

書込番号：18200944

長くなりますが

[暇神gerZ]

口コミの寂れ方の早さからも，注目度の低さが垣間見えますが，一応11/18現在の価格における注目度が53位。ここあたりがピークですかね。

スレ立てをする人もなくなったので，また私が。

気になっていた黄色いウィンカーも修正されることなく発売されるようで，私はまだ成約に至っておりません。

レクサスNXは爆発的人気で，モデルによっては1年以上納車待ちらしいですが，レジェンドはたぶんそんなことはありえないだろうと。

新型レジェンドってなんでこんなにエンジンルームが小さく見えるんでしょう？
もう少しボンネットの傾斜を大きくとり，逆にフロントガラスの角度を抑えてスポーティさを演出できないものかと思います。

発表会や展示会でも，高級感やラグジュアリーなどの主張がメインで，肝心の最新安全装備やSH-AWDがあまり強調されてないように感じます。

先代レジェンド，北米ではACURA RLがあまりに売れなかったものだからその原因を高級感不足と受け取ったのでしょうか。今回は逆方向に走ってる気がしますね。ところで，RLXは売れてるのでしょうか？

私はセダンタイプの車が好きですけど，ホンダで現行唯一のセダンであるアコードのカッコ悪さは情けない限り。車は単なる移動手段，ひたすら燃費追求を目指すだけの層はプリウスを始めとしたトヨタ勢に流れるに決まってる。高級HVもレクサスに行けばある。

ACURA TLXのほうが圧倒的にスポーティでカッコイイ。北米仕様は3.5Lノーマルに旧式SH-AWD，または日本でこそ役に立ちそうなP-AWSを装備。あれをスポーツHVシステムにして，日本名インスパイアで売りだせば結構売れるのではないでしょうか。初代インスパイアを知る人なら，TLXこそ満足できるスタイルだと思いますが，皆さん一度ACURAのサイトでTLXを確認して感想をお願いします。

旧式SH-AWDの走りは今でも先進的です。ホンダに必要なのは高級セダンではない。先進の走りの技術を搭載した，みんなが「マジカッケー!!」とうなるような中級スポーツセダンです。最近はそれをマツダがやってる気がします。ガソリン高の中，HVしか売れないなら，SH-AWDと組み合わせるようなハイレベルなものはいらないので，せめて燃費のためだけでなく，全域でモーター加速ができるような楽しい乗り物をみんなが手の届くような価格で作って欲しい。

私は，幸運な事にレジェンドなら買うだけの経済的余裕はありますが，高い買い物には変わりありませんから，走りもスタイルも満足の行くものを買いたいという思いはあります。それだけに，新型レジェンドのスタイルは残念でなりません。

最後に，ホンダのディーラーに行って毎回感じるのは，セールスマンの大半が高い車を売る技術も熱意にも欠けているということです。「こんなの売れるわけねーじゃん。レジェンドの商談するくらいならフィット3台売ったほうがよっぽどマシ」というセールスの本音が透けて見えます。自分で言うのは気が引けますが，私自身は先代レジェンドを始め，高価な車種を買っている上に，毎回のように整備を失敗されても文句も言わず，向こうからすれば上客のはずですが，一向に大事にされている気がしません。トヨタやレクサスでは決してそんなことはありません。

このあたりのホンダディーラー・セールスに対する感想もあればお願いします。

書込番号：18182030

[プラチナ貴公子]

伊藤はだめだね。
カブにまでリコール。
ありえない。
社長が変わらないと、大企業でも・・・
総選挙ホンダもやるか？

書込番号：18182190　スマートフォンサイトからの書き込み

[平和の凡人]

今現在kb1に乗っています。
おそらく新型レジェンドも売れないと思います、セダン自体が売れない時代ですしやはり見栄とブランドで選ぶジャンルでもあると思います。
ﾊｲﾊﾟﾜｰエンジンの高級外車を乗られる方はコーナリングや駆動力配分云々よりも高速道路での楽チンクルージングや、怒濤の追い越し加速があれば満足。

私自身も次期SHAWDすごく興味あります、先代SHAWDはアクセルオンでしか味わえなかったのが今回は常時となると乗ってみないとわかりませんが異次元を体感できそうですね。
アメリカのアキュラディーラーでRLXのFF駆動を見ましたが、確かに広くなったし押し出し感もアップしたのですが、内装は先代のような凝った造りとゆうよりなんだか大味だなーと思いました。
アメリカ人好みとゆうよりも中国市場も視野に入れた豪華さはあったのですが、先代のようなコックピット感は薄れたように思います。
レジェンドに対して高級感ばかりを求めていない私は隣に置いてあったTLのSHAWDばかり眺めてかっこえーなーと、日本にもって帰りたいと思ってました。

書込番号：18182202　スマートフォンサイトからの書き込み

[暇神gerZ]

プラチナ貴公子さん
すでに創業社長はほぼ皆無となった日本の大規模製造業では，いくらサラリーマン社長の首を切ろうが大きな改革は見込めないでしょう。難局にあたっては，合議制の車座社会日本の悪い点が噴出します。歴史がそれを物語っているでしょう。
平和の凡人さんの仰るように，私企業の原点は利潤追求にありますから，現状では縮小の進む日本市場の意向は反映されず，大陸人の嗜好を重点に商品が開発されるのも仕方ないことかもしれません。

平和の凡人さん
そのとおりですね。高速の全行程で追い越し車線を走ってるような車の外車率の高さといったら(笑)
確かにレジェンドはエンジンパワーの割に車重もあり，高級外車の圧倒的パワーにはかないません。でも，よくまぁ3.5Lほどのエンジンと700万円程度の価格で，あの走りを実現できるものだなと感心します。それと，先代のコックピットのようなスイッチ類と照明は，爪キズが残るという欠点はあったものの，本当にカッコよかったですね。

私はまだ実物を見ていませんが，レザーシートの品質も先代と比べてどうかなと思っています。先代は外装・内装ともに黒にしていましたが，今回は外装を黒にすると，どうにもハイヤーのように見えて困るので，外装白，内装オレンジにしようかとも思うのですが，写真で見ると，レクサスやドイツ車の革張りに比べて，オレンジに浮いてる感があるのはどうしてでしょうか。この辺りは，実物を見て決めようと思っています。

本来ならもう発売になってなきゃおかしいのにリコール騒ぎで発売が遅れに遅れ，しかもあのウィンカーレンズですもんね。文句も言いたくなります。大陸で売れれば設けも大きいでしょうし，そうしないとやっていけないのはわかりますが，私達のように昔から国産技術を応援してきた人たちを見捨ててしまったら，アウェイの洗礼を受けて失敗した時に，彼らはいったいどこへ帰るというのでしょうか。

書込番号：18182381

[サンフジ]

最近のホンダのデザインで、欲しいと思うのは車はVEZELぐらいですね。
デザインもアメリカ市場の影響が大きくなったのでしょう。
車はカッコ良くなければと思います。日本車のセダンが売れない原因かと。

書込番号：18184465

[暇神gerZ]

サンフジさん
確かに新型レジェンドはACURA RLXを日本に持ってきただけですからね。日本ではクラウンが売れてますけど，あれを外国に持って行ったらさっぱりなんでしょうね。

クロスオーバーならデザイン的にはVEZELより，LEXUS NXの方が好みです。ただVEZELの1.5HV，NXの2.5HVなどは低燃費が売りのHVだし，クロスオーバータイプともなれば走りは全く期待できませんから，私の趣味に合いません。

燃費のインジケーターを見ながらニヤッとするのではなく，高速などで，周りを見て安全だと思うときに，アクセルを踏み込んで「おぉwww」，ハンドルを切って思い通りのラインをトレースしたら「スゲェwww」。前の車を自動追尾して「ふふっ」。

これがレジェンド乗りの車の楽しみ方なのです。それができるのは，やはり新型レジェンドしかありません。みんな乗ってるクラウンなんて乗りたくないし，外観は多少我慢しなきゃしゃあないか。

レジェンドを購入候補にあげている人たちはの大半は先代SH-AWDの経験者でしょう。サンフジさんもレジェンドに試乗してみてください。その面白さがわかると思いますよ。

新型レジェンドがもう少し人目を引くデザインなら試乗する人も増えて，それはすなわちSH-AWDの虜を増やす結果となるでしょうに，返す返すも残念です。

あのカッコ見て最初から論外の人が大多数でしょうから。

書込番号：18185565

こちらも新技術てんこ盛りですが

[ディープブラックなゴルフ７Ｒ]

不具合は大丈夫なんですかね。

車体のサイズから海外向けメインと思いますが、不具合多発で訴訟沙汰にならないと良いですね。

個人的には680万も出して、ホンダのテスターにはなりたくないですが、高級モデルの新型ハイブリッド車と言うことで売れますかね。

スペック的には良さげな車です。

書込番号：18159299

[つぼろじん]

そのうちまた　トヨタの逆襲に遭いそうですな・・・・・


日産のおっさん　より

書込番号：18159337

[XJS]

レジェンド史上最悪のデザインじゃないだろうか。
昔のは結構よかったのに…

地味なのに何か変という救いようがない感じ。
新鮮味すらない。体型も悪い。
レクサスLSのパクり方も下手。

売れないでしょう

書込番号：18159569　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディープブラックなゴルフ７Ｒ]

トヨタの逆襲の前にホンダの自滅にならないと良いですね。

フィット３の時もデザインを色々言われましたが、ホンダのデザインは微妙な時が有ります。

デファクトスタンダードのトヨタのハイブリッドにどれだけ対抗できるか見物です。

自分は発表のタイミングが悪いと思いますね。

ホンダ自身がホンダのフルモデルチェンジは気をつけてねと言ったようなものですから。

書込番号：18160059

[130さん]

トヨタは逆襲する必要はないと、思いますよ。
横置きFFにモーター幾つか付けても高級車とは思えないし、そんなクルマに、700万は高すぎるから、売れるのは、最初だけだと思います。
それに、格好悪いです。

不具合は、発生するでしょう。
ただし、数でないし、買うのはホンダ関連の企業の偉い人だから、問題にはならないのでリコールもしないと思いますよ。

書込番号：18161496　スマートフォンサイトからの書き込み

[アラモアナビーチ]

先の方もおっしゃるように、不具合以前に格好悪すぎです。
レクサスとインフィニティをパクリつなぎ合わせたと言われても仕方ない。
というか、そうでなくてもそう見られたら終わり。
まだオーナー様がいないという前提で私感を遠慮なく言わせていただきました。
僕はそもそも、フロントフェンダーの前輪後ろとフロントドアまでの距離が短いクルマは高級車と認めたくないです。
FFベースだからとは理解できますが、アウディですらそこは十分距離あります。前輪の後ろにすぐフロントドアがくるデザインはスペース効率優先の大衆車のデザインです。
エンジンレイアウトとホイールベースの関係など、機構的な理由はあるとは思いますが、こだわって欲しいですね高級車を標榜するなら。
これ、残念ながら全く売れないと思います。

書込番号：18161843

[XJS]

>フロントフェンダーの前輪後ろとフロントドアまでの距離が短いクルマは高級車と認めたくないです

なるほど、そこだったか。
伸びやかさに関わりますね。
そこが短くてもいいのはMR車だけですね。
あと個人的にはある程度のリアオーバーハングも欲しい。
リアガラスはあまり寝かさずトランクフードも出来るだけ長く。
そして終端に向け、しぼる。
全長5mレベルならそれが出来るはずなんだけど。
スポーツセダンじゃあるまいし。

書込番号：18161968　スマートフォンサイトからの書き込み

[暇神gerZ]

デザインの好みは人それぞれなのでなんとも言えませんが，価格性能を考えれば，680万円は格安です。先代のKB1を所持していましたが，知人の車を運転した経験などから，走りだけなら同価格帯のクラウン・フーガ・レクサスよりは随分上だったような気がします。

デザインも，まあまあ気に入ってましたし，何よりも運転していて楽しいと思いました。

700万円程度の車が高級車かどうかは別にして，高級車の定義も人それぞれで，何に重点を置くかも好みによるでしょう。私はドイツ車のデザインがどうにも受け入れられなくて国産車ばかり乗っています。新型レジェンドはデザイン性よりも居住スペースを大きくとった大衆車みたいな作りですが，逆に言えばムダがないとも言え，このクラスの車ならば，他メーカーもそういう方向性に進んでいる気もしないでもありません。

私自身は，ホンダの新技術にいつも注目しています。今回も最新の安全装備を搭載し，燃費だけでなく走りの性能向上目的にハイブリッドをチューニングしてくるわけですから，それがどの程度のものなのか試乗を楽しみにしています。

故障が，リコールがと言いますが，軽自動車やワゴン車で高速を運転するくらいなら，最新装備を積んだホンダのテストドライバーになったほうが安全性が高いような気がします。

デザインだけで言うなら，来年出ると言われているNSXに惚れ込んでますので，今回，車を変えなければNSXを目指したいなと思います。

書込番号：18162101

[ディープブラックなゴルフ７Ｒ]

みなさん、なかなか手厳しいですね。

とくにデザインに関しては不満が多そうです。

確かに自分もレクサスと比較したら、実績と安心感も含めてレクサスにしますね。

i-DCDはFIT3と同じものなんでしょうか。

書込番号：18162213

トルクベクタリング

[albatross2014]

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/LEGEND/201411/
もの凄い技術ですね！

書込番号：18159122

[市民の冒険旅行]

是非、運転してみたい！！

日本価格は安過ぎません？ホンダだから？
http://m.acura.com/RLX/2014/Pricing

書込番号：18159313　スマートフォンサイトからの書き込み

[暇神gerZ]

トルク差を利用して進行方向を変えようとしていたのは，前のSH-AWDでも同じです。ただ，新型の場合は後輪がモーター駆動になったので，カーブの際の内側車輪にマイナス方向のトルクを発生できますから，より効果が大きくなったということで，トルクベクタリングという表現を使うようになったのでしょうかね。

わかりにくい表現かもしれませんが，キャタピラ車でいう，信地旋回が超信地旋回になったような。私は初めてSH-AWDを採用したレジェンドKB1に乗っていたので，その走りの素晴らしさは理解できます。特に高速のランプでその性能を実感できました。ワインディングでは車重が大きすぎて厳しかった記憶があります。

ベクトルという表現を使うなら，P-AWSも含めたパーフェクトなシステムに仕上げてほしいとも思います。試乗が楽しみです。

書込番号：18160084

ヘッドライトの光軸調整。

[さる。]

貰い事故でヘッドライトを新品にしたのですが、そのヘッドライトは北米仕様なので光軸が逆でした。(苦笑

この場合、「普通」の光軸調整が可能なんでしょうか？
それとも、部品交換になるのでしょうか？

そのヘッドライトはプロジェクタータイプです。

書込番号：16261347

[ぼんパパがんばるぞ〜]

それ、何処で入手されました？
日本国内でも北米仕様の部品が手に入るんですね。

配光の変更は出来ないんじゃないですかねぇ。　わかりません。

書込番号：16261380

[スーパーアルテッツァ]

さる。さん

ヘッドライトには右ハンドル（左側通行）用と左ハンドル（右側通行）用があります。

右ハンドル用は左側の歩行者や自転車等を発見しやすいよう左前方を遠くまで照らすらすような配光となっています。

又、右前方は対向車を眩惑しないように遠くまで照らさない配光です。

このように配光するには、右ハンドル用のレンズカットが必要になり、左ハンドル用のヘッドライトを光軸調整だけで修正する事は難しいようです。

従いまして、プロジェクターを右ハンドル用に交換する必要があると考えます。

書込番号：16261449

[ＪＦＥ]

スレ主さん

交換したヘッドライトは間違いなく北米使用ですか？　どちらで交換したのですか？

なぜ北米使用と分かったのですか？
交換して光軸調整はしましたか？ＯＫだったのですか？

レジェンドのヘッドライトがそうか分かりませんが、物により内部の遮光板を左、右と変えられたり、ＥＣＵが判断して向きを変える物もあるようですよ。

プロジェクターですので共通部品の可能性があります。

書込番号：16261739　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

スーパーアルテッツァさん

＞右ハンドル用のレンズカッ トが必要になり

プロジェクターなのでレンズカットでなく、遮光板で仕様を変えてるのではないでしょうか？

書込番号：16261820　スマートフォンサイトからの書き込み

[さる。]

皆さん、こんばんは。

ぼんパパがんばるぞ〜さん。
ＪＦＥさん。

ネットで調べて通販で購入しました。

グリルもエンブレムもＡＣＵＲＡ仕様なのでヘッドライトも…。
北米仕様はサイドマーカーがオレンジなので
まぁ、カッコいいかなと。(笑

スーパーアルテッツァさん。

いつも有り難う御座います！

そうなんですよねぇ…。
プロジェクターだけを左右交換できるかしら？

書込番号：16261869

[ぼんパパがんばるぞ〜]

そんな気の利いた作りにはなっていないのでは？　と思いますです。

古いのをバラしてみるとか。

書込番号：16261978

[ＪＦＥ]

レンズカットでなく、遮光板で仕様を決めているので加工が必要かと思います。


レジェンドの北米仕様ヘッドライトができるか分かりませんが参考に↓

http://blog.goo.ne.jp/yham/e/80c1b5878b8a27c599757df74d34bf76

http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/181372/blog/5118586/

書込番号：16261998　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

壊れたヘッドライトはもうないのですか？

有れば、遮光板が取り外せるタイプなら入れ替えてもいいかと思います。

書込番号：16262010　スマートフォンサイトからの書き込み

[さる。]

ＪＦＥさん。

なる程…。

明日ディーラーと修理屋に行って、
光軸調整、プロジェクター本体の左右交換、遮光板が取り外せるか等、相談してみます。

因みに、助手席側のヘッドライトは潰れてて、運転席側は要らないからと修理屋に置いてきました。(焦

書込番号：16262083

[ＪＦＥ]

＞プロジェクター本体の左右交換

本体が入れ替え可能であっても意味がないと思います。

内部部品、遮光板を左側通行用にしなければダメですので。

確実な話しではありませんが、リンク先のように ひっくり返してＯＫとは純正の場合はならないかもしれません。

純正の遮光板はリンク先のような単純なデザインでないことが多いからです。

一番イイのは壊れたヘッドライトの遮光板を移設できればベストなのですが。。

書込番号：16262611　スマートフォンサイトからの書き込み

[さる。]

皆さん、こんばんは。

ヘッドライト本体は、言わば密封状態なので難しいですね。

しかし、ヘッドライトを加工している業者もあるので、数件問い合わせ中です。

書込番号：16268932

[ＪＦＥ]

カラ割は素人にはハードル高いですので、業者に頼むのが正解だと思います。

書込番号：16269165　スマートフォンサイトからの書き込み

[さる。]

プロジェクターの左右入れ替えは、光軸部のネジ取り付け位置やAFSの左右可動範囲などが異なるので、国産純正ヘッドライトが必要となります。

純正ヘッドライト持ち込みで何とか交換出来そうです。

スーパーアルテッツァさん。
ＪＦＥさん。

アドバイス有り難う御座いました。

書込番号：16269914

[ＪＦＥ]

＞プロジェクターの左右入れ替えは…

ですので、、左右入れ替えても右側通行用が左側通行用ヘッドライトにはなりません。

入れ替えが必要なのはプロジェクター内部の部品 (遮光板)
または右側通行用プロジェクター本体をです。

壊れたヘッドライト (左側通行用) のプロジェクター本体をそのまま、または遮光板を入れ替えればＯＫです。

書込番号：16269984　スマートフォンサイトからの書き込み

[さる。]

殻割りしてプロジェクター本体を外して…。	中を覗くと遮光板は下に付いてました。	右はＵＳ仕様左は国産仕様の遮光板。

皆さん、こんばんは。

漸く遮光板を交換しました。

行き付けの修理屋さんでヘッドライトを外して貰い、『殻割り』が出来る知人のショップにて自分で行いました。

約４時間で完了して、シーリングして乾きを待ち翌日装着と意外な程簡単でした。
それで、今日はスタンドで光軸調整を行い、先ほど試しに走ってきましたが、綺麗に照らされて快適快適(笑

ヘッドライト(バンパー)脱着１０５００円、光軸調整＋フォグ調整６３００円で済みました。

書込番号：16469860

[さる。]

あ

＞しかし、ヘッドライトを加工している業者もあるので、数件問い合わせ中です。

とある有名な業者では、遮光板の交換「だけ」で１４００００円の３週間も掛かるとか。

(俺が業者になりたいわ…。

書込番号：16469986

[スーパーアルテッツァ]

さる。さん お見事です。

そこまで出来るのなら、バンパーやヘッドライトもご自身で外せるのでは？

私もHIDバルブ交換の為、バンパーとヘッドライトを外した事がありますが、難易度は思ったよりも低かったです。

書込番号：16470009

[ＪＦＥ]

上手くできて良かったですね ^ ^

書込番号：16471219　スマートフォンサイトからの書き込み

[さる。]

スーパーアルテッツァさん。
ＪＦＥさん。

おはようございます。

バンパーには、バラスト一体ＨＩＤ、コーナーセンサー、サイドカメラが付いてるので、１人ではとても自信が…。(苦笑

ヘッドライトも、ｈｉとｌｏｗ共に５５ｗＨＩＤに替えてるのと、この車バルブ交換するにはタイヤ外してフェンダー内側カバーを外さなければいけないので、そんな事もあり面倒かなと。(爆

あと、潰れたヘッドライトは破棄されたので、中古ヘッドライトでプラス１９８０円でした。

書込番号：16471393