ホンダ フリード のクチコミ掲示板

デーラー車検費用

[ゆふいん川上]

そろそろ３年目で初車検の方が出てきていると思いますが、
今回、初めてデーラー車検に出そうと考えています。
デーラー車検は高いと聞きます（整備人件費が高い？）
どのくらいかかりましたか？

新車保障延長には入ろうと考えています。（故障が多いので）

書込番号：22888759

[梶原]

＞ゆふいん川上さん

購入店での初回車検ということであれば，作業前に料金を教えてもらえると思います。

購入店によるのかもしれませんが，私が買ったお店では，作業中に交換の必要な部品等が出てきた時は作業前に連絡してくれ，私が拒否すればその作業はしません。今まで，それをしなければ車検が通らないと言われたような作業が作業中に発覚したということがなかったためかもしれませんが，料金の面で作業後にこんなはずではなかったと思った記憶はないです。

もし購入店での車検をお考えであれば，値段を聞いてみてはいかがでしょうか？　それが一番確実と思います。

書込番号：22888946

[JTB48]

基本料金は下記ウェブサイトで見積もってみてください。
https://www.hondacars-yokohama.co.jp/home/inspection.html

ざっくり10万〜12万円ほどです。

書込番号：22889043

[かず＠きたきゅう]

故障が多いって
自分の車の話なのか？？？

書込番号：22889212　スマートフォンサイトからの書き込み

[復讐のＧ�U]

デーラー笑

書込番号：22889532　スマートフォンサイトからの書き込み

[せしる04]

＞ゆふいん川上さん
車種は違いますが、僕も明日ディーラーで車検を受けます。次の車検までのまかせチャオもつけて15万円くらいの見積もりだったんですが、不必要なものをかなりあったので明日はそれらを省いてもらうつもりです。結局12万5千円くらいになる予定です。車種はステップワゴンです。

書込番号：22889803　スマートフォンサイトからの書き込み

[red.yano]

デーラーとか揚げ足取るだけの人は無視しましょう。

確かに町工場やスタンドと違ってディーラーは高いです。
単に車検を通すだけの目的ではなく、ある程度のノウハウ、知見を持った確認をしていただけるからだと思っています。

お金のかける考えは人それぞれなので、安心感を買うか、とりあえず車検を通せばいいかで変わってくるのかもしれません。

おそらく高いのは、それなりの理由があるのではと思います。

書込番号：22889916　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

延長保証の中途加入には加入条件があるみたいですね。

走行距離が10万km未満で加入時にホンダ販売店で「保証開始前点検(法定点検)」(有料)を受けていること「保証開始前点検」または「車検」を実施した際に不具合等があった場合は、加入前に修理(有料)が必要です。

ホンダ延長保証
https://www.honda.co.jp/mamoru/syaken_joyo/

新車の延長保証は購入時に加入した方が割安だし、値引きの対象にもなります。

自分がホンダ車に乗っていた時に、法定点検はディーラーに全て任せていましたが、そんなに高いという印象はありませんでした。

書込番号：22890306　スマートフォンサイトからの書き込み

[せしる04]

＞ゆふいん川上さん
あと、早期予約したので3000円のクオカードが貰えるそうです。まかせチャオに継続加入するので、その分を考えると車検代だけとしてはもっと安いと考えれます。

書込番号：22890651　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆふいん川上]

丁寧なお返答をいただいた みなさん
ありがとうございます。
ディーラーは高いというのは仕方のないことのようですね。
日頃の付き合いと、安心感もあるので買ったお店に出すことにします。必要最小限で価格は抑えようと思います。

書込番号：22891148　スマートフォンサイトからの書き込み

マイナーチェンジと現行フリード購入時期

[ペッパー8888]

車に詳しくありません、分かりやすく教えていただけると大変助かります。

今年フリードGﾎﾝﾀﾞｾﾝｼﾝｸﾞをディーラーで購入しようかと予定しています。今年マイナーチェンジがあると噂があるようで、境目？位に購入すると、現行モデルが大幅値引きがあると聞いたことがあるのですが、まだマイナーチェンジの時期は決まってないのですよね？
例えば10月に新型発売されると発表されたら、いつ頃現行モデルを見積りしてもらうと大きな値引きが期待できますか？

書込番号：22749979　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬき２０００]

＞ペッパー8888さん
マイナーチェンジの公式発表が行われた後であれば値引きは多くなると思います。
但し、マイナーチェンジを発表したあたりから、生産を終了することが多いです。
粘れば安くなりますが好みの色、装備が売り切れたら買えなくなるので、営業マンに在庫確認しながら、○週間後なら値引き増える？とか確認&交渉した方が良いと思います。

マイナー前しか付かないオプションなどは交渉次第で安くなると思うのでオプションもいろいろ交渉したほうが良いと思います

希望の条件で購入出来るよう頑張って下さい

書込番号：22750045　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

マイナーチェンジ（MC）の情報を細かくチェックしながら、営業さんに確認するのが一番ですね。

MC発表と前後して、メーカーは生産（予約）を中止し、新モデルの方に人気が行くので
見込み発注分などがまずはお安くなります。それと一緒に予約分なども商談時に
値引きが多くなります。

見込み発注分ですと色が人気色になるので、好みの色が無い場合もあります。
また装備も人気の装備をメインにつけています（とくにメーカーオプション）なので
好みの装備が着けれない場合もありますがその分お安くなると考えて下さい。

MC情報などは1か月前にディーラーに降ろすところが多いですが、決まりはないので
定期的にMCの話をしながら営業さんと話してみるか、連絡先にフリーメールなど教えて
やりとりするのも良いか（まめな営業さんに限る）と思います。

書込番号：22751385

[ペッパー8888]

お答えありがとうございます！

発表してから動いていては遅そうですね。せっかくディーラーで買うのに、欲しいオプションとかがつけれなくなるのは悔しいので、今から出来る限り早く営業にお願いしてみます！

書込番号：22754234　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさちんgogogo]

新色2色にツートンカラーも設定あります。
0〜100ACCにn-WGN同等の機能、電子ブレーキも装備みたいです。

書込番号：22885113　スマートフォンサイトからの書き込み

[プースケスケ]

＞まさちんgogogoさん
何処の情報ですか？電子ブレーキ装着無し、センシングも渋滞機能なし。オートハイビームと後発進抑制機能位の追加しか無いと聞いてますが。

書込番号：22885660　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬき２０００]

9月になれば詳細出るかもという話ですが、
ネットの情報をまとめると

１．現行より3万円くらい高くなりそう？
２．1.0Lターボ無し・ ハイブリッドはi-DCD
３．上位グレードはクロスター（クロスオーバーモデル）・Ｇ SENSING・Ｂ SENSING
（ガソリン・ハイブリット・フリード・フリード＋共通）
　　
４．オートリトラミラー標準装備
５．Ｃパッケージにシートヒーター
６．Honda SENSINGに「後方誤発進抑制機能」と「オートハイビーム」追加

７．ボディカラー
　　・シルバーミストグリーンメタリック[無料]
　　・ルナシルバーメタリック[無料](クロスター不可)
　　・クリスタルブラックパール[無料]
　　・シーグラスブルーパール[無料]
　　・プラチナホワイトパール[有料]
　　・ミッドナイトブルービームメタリック[有料](クロスター不可)
　　・スーパープラチナグレーメタリック[有料]
　　・プレミアムクリスタルレッドメタリック [有料]
　　・プレミアムクリスタルオレンジメタリック�U[有料]

７．[インテリアカラー(カラー／シート材質)]
　　・モカ／クロスファブリック[B・HYBRID B]
　　・ブラック／コンビシート[G・HYBRID G・クロスター]

※ジュエルアイLEDとシーケンシャルウィンカーは不明

10月末にフィット　フルモデルチェンジ・Ｎ−ＢＯＸマイナーチェンジの内容に比べて物足りない感はありますが、
ライバルのシエンタのマイナーチェンジが少変更だったのでそれほど変えなくて良いという判断になったかも・・

書込番号：22885949

[まさちんgogogo]

店長さんの話です、8月末までに試乗車の発注しないといけないが外観、価格わからないのでどうしょうと悩んでましたが。
センシングの改良メインて事ですかね。

書込番号：22886482　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペッパー8888]

8月中旬、無事契約できました。皆様助言ありがとうございました。
既に生産中止になっており、見込み発注分(？)がたまたま希望の物でしたので、ギリギリ購入できました。

書込番号：22887639　スマートフォンサイトからの書き込み

燃費について

[ほうれん荘]

Gホンダセンシングの6人乗りを今月頭に納車しました。
住んでいる場所が山の麓に近い為、急な坂道が多く、家内が買い物などでほぼ毎日チョイ乗りですが頻繁に上り下りを繰り返しております。アイドリングストップはオフが多いです。
坂道の多い環境の方に伺いたいのですが、燃費はどれくらいなのでしょうか？
エコモードにしていますが、乗り方・環境でこんなに燃費が悪くなるもんなのでしょうか？
車に詳しくないのでお恥ずかしい次第ですが、ご回答の程、宜しくお願い致します。
現時点でトータル487kmの走行で平均燃費は6.6km/Lです。

書込番号：22811098　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ほうれん荘さん

フリードのJC08モード燃費は19.0km/Lですから、現在の燃費はJC08モード燃費の1/3位ですね。

チョイ乗りメインでアップダウンが多い道なら、このような燃費もありえそうですね。

ただ、この6.6km/Lという燃費が満タン法の燃費では無く、燃費計の値なら納車されてから燃費計をリセットされた事がありますか？

まだリセットを一度もされていないなら、燃費計を一度リセットされる事をお勧め致します。

何故なら燃費計には納車される前の燃料消費も蓄積されているからです。

この蓄積された燃料消費が悪影響を与えて、燃費計が悪い値を表示している原因になっている可能性もあるからです。


参考までにe燃費でのGB5フリードの平均燃費は下記のように14.61km/Lですから、ほうれん荘さんのフリードよりも遥かに良い燃費です。

https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12908

書込番号：22811132

[北に住んでいます]

山道でちょい乗りの一度の走行距離が5km以下とかならそんな物でしょうね

わざと遠回りして距離を走ると燃費は伸びますが、意味が無い行為です。

書込番号：22811136　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほうれん荘]

＞スーパーアルテッツァさん
早々にご丁寧な回答、ありがとうございます。
これまでに2回給油しました。多少のズレはあるにしても給油時にはリセットをしているのですが、もう少し様子をみてみます。
添付頂いた参考の燃費を拝見させて頂きました。
走行状態は違うにしても、次回の給油でもう一度、計算してみます。

書込番号：22811257　スマートフォンサイトからの書き込み

[野良ももんが]

＞ほうれん荘さん
昔の車に比べると、最近のCVT車の方が、乗り方による燃費の差が著しく出るように思います。
例えば、我が家ではストップ＆ゴーが多い街乗りメインですが、購入初年度の夏などは、エアコンを効かせながら家内が乗ると、8km/Lを割ることがありましたが、私が乗ると、11km/Lを下回ることはありませんでした。

長いことMTスポーツしか乗ったことが無かったので、CVTの乗り方を研究しながら慣れましたが、３年目の今では、12〜16km/Lで走れますし、バイパス等の信号の少ない幹線道路では、カタログ燃費越えできます。

燃費良く走るコツは、とにかくエンジン能力（トルク）以上にアクセルを踏まないことです。
速度は、CVTが勝手に作ってくれますので、できる限り低いエンジン回転数で維持されるようにアクセルを我慢します。または、エンジン回転数が少しずつ上がるように、アクセルを少しずつ足します。
ご自分や、周りの交通にとっての必要最小限の加速となるような踏み方を見つけてください。

MTの頃は、いかにジワりとアクセルを入れるかを工夫してた気がしますが、CVTの場合、いわば燃料消費率が可変しますから、いかにアクセルを抜きながら加速するかを工夫している気がします。

書込番号：22811266

[ほうれん荘]

＞北に住んでいますさん
早々のご回答ありがとうございます。

確かに、燃費を良くするための遠回りは意味のない事ですので、しばらく様子を見てみます。
遠方に行く際は全く違うはずなので期待はしております。

書込番号：22811271　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞ほうれん荘さん
スレ主さんの使い方でも、10キロは、いってほしいですよね。人待ちなどで、長時間アイドリングしてませんか？アイドリング時間が長いと燃費は一気に下がります。
当方、別車種ですが、人待ちなどでアイドリングしまくったときは、最低燃費7キロ、通常は13キロくらいです。
乗り方によって燃費は全く違ってきます。

書込番号：22811284　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほうれん荘]

＞野良ももんがさん
早速のお返事、ありがとうございます。

坂道発進時、確かに無闇やたらに踏み込んでしまう事があるのを自覚していますので、意識して踏み込んでみます。

書込番号：22811287　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほうれん荘]

＞めだか。さん
ご回答、ありがとうございます。

以前は17年も乗りつぶしたステップワゴンからの買い替えでしたので、私にとっては近未来の新車となりました。このことから、ナビやらドラレコやらと操作をマスターする為にアイドリングが多いような気がします。
無駄なアイドリングを控える様に心掛けます。

書込番号：22811293　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞ほうれん荘さん

のぼり下りが多くて1回の走行距離が短いということであれば燃費が良くならないのはある程度はやむをえないと思いますが，もしエンジンが冷えている時に発進して，その後すぐに上り坂があるようでしたら、ある程度エンジンが温まるまで暖気なさってから発進なさると多少は燃費が改善されるかもしれないという気がします。

理由は，エンジンが冷えている時は電子制御で混合気が濃くなっている可能性が高いと思うからです。どのくらい濃いのかということは知りませんが，上り坂ではどうしてもアクセルを踏まないわけにはいきませんので、もし混合気の濃い状態で強くアクセルペダルを踏み込まざるを得ない状況になっているなら，エンジンが温まるまで待ってから発進なさってみて様子を見てみてはどうでしょうか？ということです。

書込番号：22811489

[梶原]

暖気 は文字が間違っていました。　正しくは 暖機 です。　また、もし改善されたらぜひ教えてください。　私はエンジンには暖機運転が必要と考えており，我が家では実は朝スタートしてからすぐは住宅街で，その中は自転車程度の速度でゆっくり走っており，しかも道はどちらかといえばくだっているのでエンジンの負担もあまりなく，かつ車はアコードハイブリッドで暖機運転すら自由にはできないのですが，それでも無理やり暖機運転するように心がけています。　それで燃費が良くなると主張するつもりはありませんが，エンジンのためには暖機が必要と思っていることは確かです。　これで燃費が安定するようになりました。

書込番号：22811520

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

>急な坂道が多く、家内が買い物などでほぼ毎日チョイ乗りですが頻繁に上り下りを繰り返しております。

他の方も書かれていますようにそのような乗り方であればそんな数字で不思議はありません。
アップダウンがあればついついアクセルも踏みがちになると思います。
おそらく走行距離がかさむこともないでしょうから燃費も大事でしょうが気を使いすぎてもストレスになっても意味がないので
運転を楽しみましょう。
まあ燃費を伸ばす運転をする楽しみ方もあるでしょうが、メインで乗られる奥さまが快適に乗られることが一番かと思います。
アップダウンの多い道は普通でもストレスになっていると思いますよ。

書込番号：22811582

[ほうれん荘]

＞梶原さん
貴重な経験談、ありがとうございます

冬場は暖機運転を心がけておりますが、直ぐに発進していることが多いです。仰る様にエンジンに負担もかかるでしょうし、家内にも伝えておきます。

書込番号：22811608　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほうれん荘]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
やはり、現時点の環境、乗り方ではやむを得ないかもしれませんね。
パンフの文言とまではいかないのもやむなしと思っていたのですが、以前の車と変わらないのが残念で今回の質問に踏み切りました。
確かに色々と気にしていると、ストレスになりかねないのですが、車自体は乗り心地も走りも良く、大変気に入って乗る際は楽しむ様にします。
ご返答、ありがとうございます

書込番号：22811622　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

燃費というのは，良くするのは難しく，悪くするのは簡単です。

右足に注意して，スロットルをむやみに開け閉め（主に開ける方）をしないように心がけましょう。坂道が多いなら，完全にスピードが落ちてから登ろうとするとスロットルを開くことになってしまいます。エコモードでメリハリ無くだらだら走るのも逆効果です。

また，アイドリングストップを使わないなら，古いエンジンの車と大差が出ないと思いますよ。それなりの重さのある車を重力に反して上に持ち上げようとすれば，当然エネルギーが必要です。

2Lミニバンクラスで街乗り燃費6km/L台なら，あり得る数値です。フリードなら少し条件が良くなる程度でしょう。

書込番号：22812070

[ほうれん荘]

＞akaboさん
ご返答頂き、ありがとうございます。

皆様から頂いた、ご回答をそれぞれ試してみようかと思っております。

ただ、私が休みの日くらいしか乗ることがない為、実際どうなるか分かりませんが、主に家内が乗っているので、あーしろこーしろと言ったところ「あれもこれも出来ませんっ！」と言われそうです（笑）
が、なるべく努めるようにしてみます！

書込番号：22812163　スマートフォンサイトからの書き込み

[m-project]

＞ほうれん荘さん
私も同じグレードに乗っていますが、大阪で平坦な道ですが、購入当初は8〜10も行かないぐらいでしたよ、
しかもECOモードだとアクセルを踏んでもスーとは出てくれません、随分走りが悪いと感じておりました。
走行距離が伸びてくると馴染んでくるのか、燃費も11kmぐらいに伸びてきました。
一番エンジンの調子が良くなったのは、淡路島へ行くのに高速で走ってから目に見えて燃費が良くなりました。
淡路島の往復の燃費は、18.3kmメーター表示ですが（ほぼセンシングの自動）、それ以降市内でも11〜13ｋｍ走るようになりました
一度高速が走る機会があれば随分変わると思います。

書込番号：22812215

[ほうれん荘]

＞m-projectさん

早く高速での走行を試してACCを体験したいのですが、仕事が忙しく、休みの日の遠出もままならないです。
来月、横浜まで遊びに行くつもりですので、 それ以降の街乗りに期待してみます。

例えは違うかもしれませんが、ピッチャーが肩を慣らすためのウォーミングアップがなされていないと言うことですね！
経験談を聞いて、ちょっと安心しました。ありがとうございました。

書込番号：22812518　スマートフォンサイトからの書き込み

[きままオヤジ]

＞ほうれん荘さん

Gセンシングの7人乗りを所有しています。
納車後5ヶ月程経過しました。
我が家も近場への買物のちょい乗りが多く、悪い時は6Km/リッター弱程です。納車後1度だけ高速走行しましたが、その日は20Km/リッターを超えました。
納車後のトータル燃費は13Km/リッター程です。
これは購入前にシュミレーションした数値通りです。
フリードガソリン車の実燃費はこんなものだと思いますよ。

書込番号：22813180　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほうれん荘]

＞きままオヤジさん
ご回答、ありがとうございます

まだ、1ヶ月も経たないうちですので、この先を期待しつつハンドルを握ります！

書込番号：22813396　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほうれん荘]

先日、神戸から横浜まで往復し、初めての高速での走行となりました。
ACCも初めは気持ち悪い感じはしましたが、素晴らしく快適で長距離運転にも関わらず、疲労感とストレスは全く御座いませんでした。
さて、本題の燃費ですが
もちろん街乗りなども含めての結果、17.7となりガソリンも往復で2回の給油で済みました。まだ半分以上残ってますが（笑）
皆さま、色々とアドバイス本当にありがとうございました！
これからも、楽しい車らいふを満喫致します。

書込番号：22864923　スマートフォンサイトからの書き込み

充電しすぎ現象について

[鹿本 享受]

i-DCDの制御に関するマニアックな質問です。

約40〜60km/hで充電走行を続けているとき、通常ですとバッテリ残量が4/6表示のときはアクセルを緩めて約3秒でEV走行に移り、3/6表示のときはアクセルをかなり緩め約3〜5秒くらい保つと移行できます。
しかし、充電走行を長めに続けているとアクセルを緩めてもEV走行に切り替わらないことがあります。とりわけ走り出して10分以内のときは頻発します。暖機は済んでいるはず(低温の青い表示は消えている)で、空調もOFFなのですが…。
そのまま充電をつづけると回生制限がかかってイヤなので、こういうときは、後ろにクルマがいなければ踏み込んでから10秒くらいアクセルを離して10秒以上回生させてなんとかむりやりEV走行に切り替えています(THS�Uのように回生中の発電ができないので、エンジン動作中は本来であれば極力アクセルを離したくないのですが)。

発電を続けるのは何か合理的な理由があるのでしょうか？そして同じような状況になる方はいらっしゃいますか？また、同ハイブリッドシステム搭載の他の車種(フィット、ヴェゼル、シャトル、グレイス、ジェイド)でも起きるという情報があれば教えていただきたいです。
よろしくお願いいたします。

書込番号：21622494

[かず＠きたきゅう]

何がしたいの？
確かに癖を知ることは燃費向上には繋がるけど、大きなメリットはなさそうです。

リッター5変わるなら頑張って追求するけどね

書込番号：21622585　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞鹿本 享受さん

それはEVならない病ですね。
初期のFIT3HVで顕著ですが、最近のi-DCDでもやっぱり残ってるんですね。
何でそうなるのか未だに理由が判明しませんが、暫くその状態で走った後に40km/hを切るくらいに速度を落とすとEVに入るようになります。

普段はあまり気にしなくても大丈夫ですが、都市高速を走っている時にこれが出ると延々とEVに成らなくなるのでちょっと困りますね。

書込番号：21622967

[hiro助]

＞鹿本 享受さん

私も同じように感じています。
充電できているならまだいいですが、フル充電状態になると、更にEVに切り替わらないことが多いです。
多少アクセルを戻したくらいでは切り替わってくれないので、少々ストレスを感じています。
フル充電状態にならないように、意識してEV走行に切り替えていますが、道路状況にっては避けられないことがしばしばです。

その状況では、瞬間燃費は30Km/L程度を指しているので、安定走行していて効率よい走行状態なので、バッテリーを温存しているのではないかと、勝手に想像しています。

そうなった場合は、エアコンを使って強制的にバッテリーを消費させてます。
バッテリーレベルが1目盛下がると、EVに切り替わりやすくなると感じています。
他にこの状況を脱する方法がないか探っている今日この頃です。



＞かず＠きたきゅうさん

燃費を追求したいのではないかと。
1回の給油で1000Km走ると、結構嬉しいですよ。

書込番号：21623011

[白髪犬]

EVならない病ですね。自分も槍騎兵EVOさんの書き込みなどをFITのクチコミで
見かけていて、以前に読み漁った覚えがあります。

HVの挙動に関してはFITスレの方々が熱心に挙動の把握をされていましたので
同じような単語で検索をかけてみるのも良いかもしれませんね。

書込番号：21623941

[梵天耳かき]

＞鹿本 享受さま　ＥＶならない病と水温低下でＥＶならないって
判断できませんが。。
電池フルで走行時は30ｋｍ／Ｌになってるので(*^-^*)
信号停止まで待ちましょうね♪
停まれば・・通常に戻りますよネ(●^_^●)

書込番号：21624455

[鹿本 享受]

＞槍騎兵EVOさん
コメントありがとうございます。
フィット3HVのEVならない病のスレを拝見しました。
基本は40km/h以下に減速するしかなさそうですね。確かに高速道路でなるとやっかいでしょうね。
フリードの場合は一回なると再発はあまりしない気がします。
私もこのクルマを買う前にi-DCDを試すためにフィットHVのレンタカーを1日運転したことがあるのですが、そのとき初めてで全然無知だった(とにかくメカニカルで面白い印象)ので、もう一度レンタカーでフィットHV乗って比較したいと思っています。

書込番号：21625229　スマートフォンサイトからの書き込み

[鹿本 享受]

＞hiro助さん
ありがとうございます。
エアコン始動でバッテリー残量を減らす(古い電車の発電ブレーキ的な)ことは自分もよくやってます(笑)
ただフリードだとあまり効果を実感できないような…。
最近は5/6になったら潔くLに入れてエンブレ使うことが多いです。おっしゃる通り満充電になると回生によるエンブレ再現ができなくなるためエンジンがかかりっぱなしになって厄介なので…。(満充電になったら積極的にモータアシストしてくれればいいのにと思いますが)

ちなみにエアコン大作戦はノートe-powerでは効果絶大でした。
話が脱線しますが、e-powerで碓氷峠を下るとき、バッテリー満充電になるとエンジンを負荷としてモータを回して放電し、回生充電の余地を作って回生ブレーキ失効させないようにしているようでした。窓全開で冷房をMAXでかけるとエンジン音が明らかに小さくなった(エアコンのおかげで強制放電がほとんどいらなくなった)のを覚えています。
同じシリーズハイブリッドのi-MMD車でどうなるか試したいところです。

書込番号：21625309　スマートフォンサイトからの書き込み

[鹿本 享受]

＞白髪犬さん
＞梵天耳かきさん
コメントありがとうございます。

このクルマを買う前にフィットHVのスレはけっこう読ませていただいたのですが、EVならない病に関してはスルーしてました。今改めて読むと色々うなづけることがあって面白いです。

幸い自分は高速はほとんど乗らないので、減速停止することで解決できそうです。

原因や目的はナゾですね。THS�Uでは残量が約半分あるのに低速でアクセル離してもエンジンがとまらなくなることがまれにあるのですが、充電しすぎは暖機時以外経験ないです。バッテリー残量精度を保つため1回満充電近くまで充電する？とか考えましたが、メモリー効果のないリチウムイオン電池なので関係ないだろうなと…。

書込番号：21625358　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr_600f]

特に「もったいないなー」と思うのは長い下り坂の手前ですね。
もし強制EVボタンがあれば、ここでほぼ使い切ってその後回生で満充電に
持っていきたい訳ですが、現状は上り坂で使い切るどころか、「空になったら
大変だ」と言わんばかりに逆に充電優先モードに入ってしまい、登り切る頃
には既に80%ぐらいに…。

なので下り坂に入ると一瞬で満充電となり、エンブレのためにエンジンが止まらなく
なってひたすらもったいない感が続くというなんともイケてないところです。

上り坂でも燃費を気にしないでひたすらアクセルを踏んでグイグイ加速すれば
バッテリーは使われてほぼ空に近くなることは分かったのですが、不必要に
飛ばすのは危ないですし、やはり燃費も悪いのでエコ走行を心がけると
必要以上に充電優先になってしまうのですよね…。

リチウムイオンにはメモリー効果は無くても、小まめに充電した方が劣化は
進むという話は昔からあったので、ひょっとしたら劣化を抑えるために
一度充電を始めるとしばらくは充電優先になっているのかな？？
と思ったりもしますがもちろん真実は分かりません。

あと実際に強制EVスイッチを付けたら、常に押されっぱなしで使われる
可能性が高いのであえて付けないのかもしれませんが…。

書込番号：21625526

[槍騎兵EVO]

＞cbr_600fさん

>、現状は上り坂で使い切るどころか、「空になったら大変だ」と言わんばかりに逆に充電優先モードに入ってしまい、登り切る頃には既に80%ぐらいに…。

まぁ先がどうなっているのか車には分かりませんから・・・しょうがないですね。
(確か高級車の一部にはカーナビと連動して先のカーブを走行に生かすシステムがあるようですが。)

>上り坂でも燃費を気にしないでひたすらアクセルを踏んでグイグイ加速すればバッテリーは使われてほぼ空に近くなることは分かったのですが、不必要に飛ばすのは危ないですし、やはり燃費も悪いのでエコ走行を心がけると必要以上に充電優先になってしまうのですよね…。

この辺、慣れとか坂の状況とかありますがある程度コントロールできます。
同じ坂でも充電しながら上る場合と、モーターアシストをしながら上る場合がありますがそれをうまく利用します。
要するに例えば3速+充電で登っているときに4速+アシストになるように速度、アクセルをコントロールすれば良いのです。

ただ、これをやりすぎると速度が速くなったり遅くなったりするので、後続車に迷惑にならないように注意して下さい。

書込番号：21626768

[cbr_600f]

槍騎兵EVOさん

>まぁ先がどうなっているのか車には分かりませんから・・・しょうがないですね。

どうもです。ええ、道は1本ではないので更に登るのか下るのかは車には分かりませんよね。
学習するにも教師データがありませんし…。そこで人の意志が活かせる様に
強制EVボタンがあれば…と思うのですが、おそらくホンダの企画としては
「フリードはファミリーカーなので、マニュアルスイッチやパドルシフトなどは不要である」
と結論づけているのだろうなぁ…なんて推測してます。

> 同じ坂でも充電しながら上る場合と、モーターアシストをしながら上る場合がありますがそれをうまく利用します。
> 要するに例えば3速+充電で登っているときに4速+アシストになるように速度、アクセルをコントロールすれば良いのです。

確かにアクセルワークでモードのコントロールが少しだけ可能ですよね。でも本当に使える
のは前後に全く車がいないときだけで、普段はまず無理ではないかと…。

平地と同じ振る舞いであればまだよいのですが、上り坂を流れに合わせてゆっくり登ると、
平地よりもより充電量を増やそうとしてしまう挙動が、イケてないなぁと思います。
Fitが出てから随分時間が経っているのにここが改善されない辺り、恐らくホンダが評価を
行う場所は基本的に平地で、立体交差点程度のアップダウンしか無いのでしょう。

書込番号：21626876

[yu1031]

折角ハイブリッドを買ったので、燃費を気にするのは分かりますが、アクセルワークで燃費は稼げます。電池の量が云々は大きく影響は無い気がします。蓄電のモニターにはしていません。

書込番号：21633603　スマートフォンサイトからの書き込み

[tekakoke]

動画での考察も拝見してます
同種の類と感じてますが
駐車場でエアコンかけながらPで
停車の状態で、しばらくはエンジン停止(バッテリーのみで空調)
–始動(充電しながら空調)を繰り返すのが当たり前ですが
エンジンが止まらなくなることを2度ほど経験してます

最初は使用と充電が拮抗して・・とも考えましたが
それが始まると空調を切ろうがオーディオをオフに
しようが続きます、正に充電し続ける状況です
ガソリンだけを消費してるようで残念な状態です

エネルギーインジケータは
エンジンからバッテリーに充電のフローで
バッテリー残量はあと1本で満タンというところが
ずっとつづきます

一度システムを立ち上げ直すと解消します、
というかそうしないと復帰しません
そこから走行開始することは
試してません

遅い返信ですが事例紹介まで

書込番号：22861230

フリード マルチビューは付かないのでしょうか？

[hana03323]

フリードを購入したいと考えておりましたが、近々モデルチェンジがあるようで・・・

マルチビューはまだ搭載されないのでしょうか・・？

３６０°カメラとなると、日産の方がよいのか・・悩んでいます。

ご存知の方がいらしたら教えてください。
宜しくお願いします。

書込番号：22841938

[かず＠きたきゅう]

可能性はあるかも知れませんね。
ただ、ホンダの考えが、この車格に対応するかでしょうね
コストの問題もありそうです。

書込番号：22841976　スマートフォンサイトからの書き込み

[しよーん]

マルチビューやセンサーは標準装備して欲しいですね。

書込番号：22854261　スマートフォンサイトからの書き込み

ブレーキ解除時の異音

[たいろ]

GB5購入して1年ほど経過しました。近頃気がついたのですが、信号待ちなどで停車し、フットブレーキを残すような形でゆっくり解除する瞬間に、前輪の方から「グググっ」という音がすることに気がつきました。特に坂道で顕著です。
ブレーキをかけるときではなく、解除時なのですが、同じような症状の方いらっしゃいますか？停車の度なので、どうしても気になっています。

書込番号：22814893

[ダンニャバード]

割と普通の現象のような気がします。
前のクルマもそうだったし、他にもあったような...
ブレーキパッドを交換したら消えるかも？でもまた再発するかも？

書込番号：22815018

[kmfs8824]

異音は雨上がりの時などに出ませんか？

だとしたらブレーキパッドがブレーキローターの表面上のサビで張り付きやすくなってるのかもしれません。

＞特に坂道で顕著です。

または、フリードに搭載されているヒルスタートアシストの作動してる音かもしれません。
https://www.honda.co.jp/safety/technology/scene/city/hillstart/

書込番号：22815028　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

パッドのニジリ音、制動振動。
柔らか系のパッドは出やすいです。

書込番号：22815042　スマートフォンサイトからの書き込み

[毎年機種変、無駄遣い人生。]

兄弟車のフィットハイブリッドGP05乗ってましたが、グググっっていう音、出ましたよ。
他のクルマも音出ます。
ちゃんと止まるなら、問題ないです。
心配なら、ディーラーで見てもらってください。

書込番号：22815354

[かず＠きたきゅう]

ステップワゴンも同じかなぁ？

坂道でフットブレーキは、安全面で必要な事だと思うけど、最近は使わないですね。
後ろに下がる事はないので。。。

書込番号：22816495　スマートフォンサイトからの書き込み

[きままオヤジ]

＞たいろさん

こんばんわ。

私もGB5ユーザーですが音出ますよ。
フリードに限らず他の車も出ますので安心下さい。

書込番号：22816941　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞たいろさん
ディスクブレーキは、構造上、音が出るようになってますので、普通です。安心して下さい。

書込番号：22817121　スマートフォンサイトからの書き込み

[たいろ]

皆さん、早々にコメントありがとうございます。お礼が遅くなり、申し訳ありません。
恥ずかしながら初めての車で、経験ある皆さんのご意見を伺い、通常の現象であることと認識することができました。多分気がつかなかっただけで、以前からなっていたのかもしれません。
的確なご助言、ありがとうございました。

書込番号：22817434

[ゴライアス]

>通常の現象であること

で解決してしまってますが、うちのフリードは全く音は出ませんし、前車のフィット、HR-V、R2、レガシイ、プレリュード全部そういった音は出たことがありません。他人の車や試乗車、代車、様々な車種乗ってますが音が出たことはありません。

したがって、音が出て普通ということはありません。ディーラーで確認要です。

書込番号：22851956

[槍騎兵EVO]

ごく普通のことですね。

どこのメーカーの車でも鳴るものはなります。

気にしてもしょうがないです。

書込番号：22852858

[カラスアゲハ]

「ブレーキ鳴き」と言う現象

書込番号：22853768　スマートフォンサイトからの書き込み