ホンダ フリード のクチコミ掲示板

エンジン音と回転数上昇について

[daidora]

先週、4WDのe:HEVを購入しました。走行時に突然エンジン音が大きくなり回転数が上がります。

おそらく充電しているのだと思うのですが、その音がかなり大きく感じます。また、その時間帯はアクセルのレスポンスが悪く、さらに踏み込んで回転数を上げても、速度があがりません。（空ふかししているような感じ）
坂がなくても街中では結構な頻度で起こり、静かなEV走行から突然うなり始めるので、これが正常なのか？疑問に思ってしまいます。

この充電のために回るエンジン音って、みなさんどうですか？また頻度はどうですか？

もう一点は、エアコンのコンプレッサーが回り始めると、エンジン音が途端にうるさくなります。大きくなるのはわかりますが、ここまでうるさいものなのか・・・みなさまの印象を教えてください。

書込番号：26408041

[24回払い]

それがehevです。
他の車種も同様。
トヨタのハイブリッドや、日産のe-powerのようにエンジン音に気を配る設計ではない。
ボンネットやカウルに制振材を貼ると少し改善します。

書込番号：26408051　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

よく聞く話ですね。

エンジン（高速時以外発電機）とタイヤが直接繋がってないので、静かな時と、エンジン回ってる時の落差が大きいのでしょうね。
代車で借りたフィットでは違和感感じませんでしたが、
アクセル吹かし、元気に走ると感じやすいのかもしれませんね。
想像ですが。
失礼致しました。

書込番号：26408087　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

同じ系統の1500cc.ガソリン車（前ヴェゼル)に乗ってますが、
このエンジン、うるさめですね。静音材が悪いのか、アルミエンジンの性か、今乗ってる別の1200cc（フォルクスワーゲン)
１つ前の三菱1300cc（コルト）より、アイドリング時の音はうるさいです。
フォルクスワーゲンのは、大げさに言えば、
アイドリング音わからないくらいかな。

相対的に、ホンダのL１５系統はうるさいのかな。
失礼致しました。

書込番号：26408100　スマートフォンサイトからの書き込み

[peg517]

e:HEV AIR EX 2WDです。
確かに、ガソリン車のような期待したタイミング以外でのエンジン起動はありますね。
当現象発生時に、加速が弱くなるような感じはしません。
どちらかと言うとHONDAが言っている"全開加速ステップアップシフト制御"の印象の方が強く感じます。
　※https://www.honda.co.jp/FREED/webcatalog/performance/?from=car_header#driving
突然動き出す冷蔵庫やエアコン家電と同じような感じでしょうか、年がら年中うるさいシエンタよりはましと思っています。

書込番号：26408447

[バニラ0525]

＞peg517さん

＞どちらかと言うとHONDAが言っている"全開加速ステップアップシフト制御"の印象の方が強く感じます。

リンク先見ました、

これは、ガソリン車の制御、
CVTのダラダラした加速を、ギアシフトしてるように
見せかける、最近流行りの制御方法の話ではないかと。
違ってたらすみません。

書込番号：26408480　スマートフォンサイトからの書き込み

[Scottish_Fold]

ホンダのL15エンジンは、色んな種類があります。
L15Bは直噴、L15Dはポート噴射、L15Zはアトキンソンサイクル。等々。

フィットはL15ZなのにフリードはL15Dを積んでます。

eHevはフィットもフリードもLEBエンジンで、これもアトキンソンサイクルです。

以前フィットで煩いと騒いでた方がいましたが、煩くないという人もいます。

個人的感覚ですが、2L以上のガソリン車からの乗換えだと煩く感じるかもしれません。
ホンダのコンパクトハイブリッドカーはエンジンが頻繁に稼働するので、モーターだけの時と音の差を大きく感じるのではないでしょうか。

また、今の時期は気温が低いのでしばらくエンジン回りっぱなしです。

全開加速ステップアップシフト制御は、アクセルを強く踏んで加速しないと発生しません。
とは言っても、街乗りでエンジンは発電機なので一定の回転数かというとそうでもありません。
このエンジン回転の制御はよくわかりません。
気温や空調の設定、道路の傾斜角度、速度等により、そのときどきで変わります。

書込番号：26408543　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞daidoraさん
＞エアコンのコンプレッサーが回り始めると、エンジン音が途端にうるさくなります

これは普通の事ですよ、コンプレッサーに力を取られますからね

制御の関係でエンジンも回転しますよ

嫌ならエアコンを切れば良いだけです

書込番号：26408563

[バニラ0525]

全開加速ステップアップシフト制御は、リンク先見てもらえば、
やはりCVTの話かと。

e:HEV は、関係あるのかな。
　　

https://global.honda/jp/tech/CVT/

書込番号：26408612　スマートフォンサイトからの書き込み

[Scottish_Fold]

ehevはリニアシフトコントロールでした。

https://global.honda/jp/tech/Linear_Shift_Control/

書込番号：26408640　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞ehevはリニアシフトコントロールでした。

CVTだけでなく、ehevにもこんな小細工（開発者さんすみません）あるのですね。
ただ、十分騙しきれてないのでしょうね。
勉強になります。
失礼致しました。

書込番号：26408679　スマートフォンサイトからの書き込み

[peg517]

e:HEVの整備ドキュメントの1部を持ってますが、権利の問題等ありそうなので載せることが出来ません。
代わりに、文章で示すと。
縦軸をエンジンとバッテリーを含めたパワーユニットの出力、横軸を速度とします。
そこに、指数関数 y=a^x ( 0<a<1 )の交差しない非線形グラフを、左から3本書きます。どれも右肩下がりの下側に垂れたカーブを描くグラフとなります。一番左のグラフとy軸線の間ががバッテリー出力のみの走行領域、それと真ん中のグラフとの間がエンジンにて発電しながらのバッテリー走行の出力で、不要な分は充電される領域。そして真ん中と右側グラフの間がエンジンによる発電とバッテリーの電力の両者を使った出力走行領域、そして3本のグラフ右下の集束領域のおおよそ横長の長方形領域がエンジン直結の出力となります。

このグラフからすると、ある速度で加速を伴わない一定速度で走行している場合はバッテリーのみで駆動し、ある程度の加速をさせる時はエンジンの発電電力を駆動に当て余った電力をバッテリーに充電、フルスロットル等更に出力を求められると、バッテリーとエンジン発電電力全てが駆動に回される事になります。そして更に速度が上がった時はエンジン直結の駆動に切り変わります。

それを踏まえて、エンジンが頻繁に駆動停止を行うのは各速度に渡ってバッテリーのみとエンジン始動開始の端境のあたりのアクセルワークをしているのではないかと、また、必要なパワーを得られないのは、アクセルの踏み込みが不足しているからではないかと思います。
もしかすると、車を変えたときは、アクセルの踏み込み量に対する、パワーユニット出力の期待値が以前の車と違ったりするので、違和感を感じられているのかもしれません。

書込番号：26408700

[モリケン３３]

＞daidoraさん
購入後にとやかく言ってもね。

乗り換える前の車歴に対して、こう思っていたのに裏切られたとか、予想以上に騒がしいとかそんなの個人的な感覚でしかないと思います。

今更すぐに乗り換えなど出来ないから、エンジンルームとかに吸音材貼るとか、走行時は音楽聞いて誤魔化すぐらいしかない。
強いて言えばエンジンのフリクションが減って慣れて来れば少しは低減するかもね。

ステップやオデッセイと比べはなければフリード、小型車なら普通だと思うけどな

書込番号：26408743　スマートフォンサイトからの書き込み

[オソマ]

FFのe:HEV乗ってますが、充電時でもケースバイケースでエンジンの煩さは変わりますね。

アクセル踏んだときに加速しないというのは、充電のエンジン回転とモーターの加速感に差異があるから感じるのでは？
基本的に発進時はエンジン直結にはならないと思うので。自分はガソリン車からフリードに乗り換えたのですが、エンジン音とモーターの加速が比例しないのが最初すごい違和感でした。

またコンプレッサーに関しては、先週購入（納車？）ってことは基本エアコンは暖房ですよね？暖房でもA/Cをオンにしてるってことでしょうか？

そうでない場合は単純にエンジンを暖めるために回して充電してるだけでコンプレッサーは関係ないです。

書込番号：26408877　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞daidoraさん
納車まもなてすか？
ハイブリッドは初めてですか？
慣らし終わってないエンジンで1番寒い今日みたいな日ならどのメーカもそんなもんですよ。
もうしばらく様子見たください。
どちらも慣れます。

書込番号：26409016　スマートフォンサイトからの書き込み

[daidora]

みなさま　返信が遅くなり申し訳ありません。

皆様のご意見をお聞きして、e:HEVの特性や乗り方（アクセルワーク）などが要因だと知ることができました。ありがとうございました。
e:HEVは初めてです。試乗の時の短い時間では、あまり感じなかったため、自分の車だけなにかトラブルを抱えているのでは？と思ってしまいました。

前車はMPVでした。、非常に静かでエアコンのコンプレッサーでここまでエンジン音はうるさくならなりませんでした。
走行中に急に訪れる、空ぶかしに似た感覚（速度は変わらず、エンジンがうなり始める）がどうしても気になってしまい質問させていただきました。

寒い時期でエアコンがフル回転というのももごもっともですので、もう少し様子を見てみます。

みなさまありがとうございました。

書込番号：26411273

運転席と助手席の間の盛りについて

[ﾄﾞｱﾗ大好き]

フリードクロスターe:HEVスロープGT6に乗っています。
車内を整理したいのと電源ポートを増やしたいので、Amazonてアームレスト付きセンターコンソールボックスを購入しました。
設置するのに商品のレビューを見て設置しましたが、後ろ側は着地しているけど、前方があたって浮いて設置出来ないです。
フリードクロスターe:HEVとフリードクロスターe:HEVスロープの運転席と助手席の間の盛り上りが違うのかをD担当営業に聞きました。
D担当営業は違いがあると言うのは聞いたことがないと言われました。
型式が同じでも、仕様が違うだけで運転席と助手席の間の盛り上りが違うのでしょうか？

書込番号：26409414　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

GT6フリードのスロープ仕様車は、フロアセンターに車いす乗車スペース用ヒーターダクトが設置されているため、通常仕様車とは当該部分の形状が微妙に異なるようです。

書込番号：26409471　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾄﾞｱﾗ大好き]

＞kmfs8824さん
早速の返答ありがとうございます。
やはり違うんですね。
となると商品の詳細でクロスタースロープと書いてなければ、型式が同じでも不適合になりますね。

書込番号：26409480　スマートフォンサイトからの書き込み

[mikeymikey77]

少し切り詰めたら収まるんじゃないかな。

書込番号：26409975　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾄﾞｱﾗ大好き]

＞kmfs8824さん
まあ、そうですが、内部に配線が廻っているので、厳しいのではありませんか？
買った所へ返品手続きをしました。
さらに、他のメーカーにガソリン車用は設置が出来ますか？と問い合わせしています。

書込番号：26409982　スマートフォンサイトからの書き込み

フリードeHev air(GT5) ルーフラック

[satosyu0101]

はじめまして。
アドバイス頂けますと幸いです。

先日eHev air(GT5)が納車されました。
収納増やすために純正ルーフラックをつけたいと思い調べたのですが、クロスターしか適用がありません。

3列目の上部には手持ちハンドル部があるので
取り付けられる気もするのですが、無理なのでしょうか？
それとも、3列目を跳ね上げた時に干渉するとかでしょうか？

ご知見ある方いらっしゃいましたら、
ご教示頂けますと助かります。

よろしくお願いします。

書込番号：26399804　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞satosyu0101さん

これじゃダメですか。

https://www.honda.co.jp/ACCESS/freed/interior/roofrack/

書込番号：26399849

[待ジャパン]

＞SMLO&Rさん

ダイジョウブデスカ？？？

書込番号：26399851

[satosyu0101]

SMLO&Rさん
ご提案ありがとうございます。
はい、それだとクロスター適用なので、
エアーに付けれるか、つけた人がいると助かるのですが、、、

書込番号：26399865　スマートフォンサイトからの書き込み

[satosyu0101]

侍ジャパンさん
ご配慮くださりありがとうございます。

書込番号：26399866　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞satosyu0101さん
> はい、それだとクロスター適用なので、エアーに付けれるか、つけた人がいると助かるのですが、、、

写真は、ですよね。

その下にある適用マーク一覧表にはエアーも載っていて、各モデル毎にそれぞれ専用の物がある、と言う解釈をしました。
特別変な解釈とは思わないですが、この場合はエアー用は無いと言う意味ですか？だとすると随分分かりにくいカタログだと思います。

＞待ジャパンさん

ご心配ありがとうございます。
ホンダのカタログ担当に仰ってください。

書込番号：26399881

[槍騎兵EVO]

＞SMLO&Rさん

これで間違えます？

右上に対応車種がアイコンで示してあって、下に各アイコンの車種が表示されてるだけですが・・・

ホンダも大変ですねぇ。

書込番号：26399895

[SMLO&R]

＞槍騎兵EVOさん

間違えますね。

このページにはルーフラックのみの記載です。
クロスター用のみであるなら他モデル名は記載しないのがカタログ制作者として普通の考え方だと考えます。
不必要な情報を記載するのは誤解を招く元です。

仮にこのページに複数の商品が掲載してあり、商品毎に適用記号が示してあって、そのページに記載されている記号だけの凡例が一箇所に表示してあるなら明快です。

書込番号：26399916

[槍騎兵EVO]

＞SMLO&Rさん

>クロスター用のみであるなら他モデル名は記載しないのがカタログ制作者として普通の考え方だと考えます。

いや、普通はアイコン説明を対応車種として間違えないからなぁ・・・「全タイプ」とかあるし。

たまにアイコンの対応表が前とか後ろのページにしかないカタログが有ったりするけど、そうすると一々対応を見るためにページをペラペラ捲らなくちゃ分からないので面倒くさいですよ。

全ページに対応一覧があるのは親切です。

まぁアイコンじゃなくて直接グレードや車種を書けば問題無いんだろうけど、車種が多い場合にズラズラと大量に書かなくちゃいけない物も出て来ちゃうからね。

書込番号：26399958

[あかビー・ケロ]

＞satosyu0101さん
品名の下に適用マークはe-C、Cの２つのマークしかないので、対応するのは凡例見るとクロスター(e-hev含)5人乗りのみですね。
御二方は凡例一覧を見て全部対応なんて言ってますけど、
6人乗りは対応してませんよ。

書込番号：26400076　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞あかビー・ケロさん

お二方って私入れてる？

適用マークの所に全タイプがあるってSMLO&Rさんに説明しただけだから、勘違いしたのはSMLO&Rさんお一人です。

書込番号：26400078

[satosyu0101]

＞槍騎兵EVOさん
＞SMLO&Rさん

ご返信ありがとうございます

解釈が分かれる表記だと認識しました。
ご教示いたけた事に関しましても、
重ねて御礼申し上げます。

書込番号：26400099　スマートフォンサイトからの書き込み

[satosyu0101]

＞あかビー・ケロさん
＞槍騎兵EVOさん

ご教示いただきありがとうございます。
純正品のカタログ表記では、
eHev含むクロスターのみなんですね。

純正品買ってチャレンジするか、
自作を視野に含めて再考いたします。

書込番号：26400103　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

＞SMLO&Rさん
そろそろ免許返納したら？

書込番号：26400128　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

ディーラーで取付要領を印刷してもらったら？
取付はアシストグリップを利用しそうだから５人乗り以外は
アシストグリップが使えないのはダメってことなんでしょうかね？
取付時間が１５分ぐらいだから自作も出来そうですけどね。

書込番号：26400185

[satosyu0101]

＞たぬしさん

ご返信ありがとうございます。
アシスタントグリップが同じなら使えるかもしれないですね。
取り付け要領！今度ディーラーに行ってみます。
アドバイスありがとうございます！

書込番号：26400249　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞satosyu0101さん
デビュー時の先行展示の写真添付しますが、三列目使用しないなら付くかも知れませんね。

書込番号：26400356　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

＞それとも、3列目を跳ね上げた時に干渉するとかでしょうか？

跳ね上げた時に干渉するというよりは、3列目に人が座れなくなるという方でしょうね。

書込番号：26400383　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞satosyu0101さん
物理的には装着できますが、三列目の頭上空間が確保出来ないので、三列シート外して荷室にするのと同様。車検証記載変更しないと法的にアウトでしょうね。

書込番号：26400402　スマートフォンサイトからの書き込み

[satosyu0101]

＞あかビー・ケロさん

ご連絡ありがとうございます。
そんな写真があったんですね！
確かに、3列目使わない前提なら大丈夫そうですね！

非常に参考になります。
ありがとうございます。

書込番号：26400421　スマートフォンサイトからの書き込み

[satosyu0101]

＞use_dakaetu_saherokさん

アドバイスありがとうございます。
3列目使わない前提で考えてたので、
3列目乗車時まで頭が回りませんでした。

視野を広げていただきありがとうございます。
確かに座れなくなりますね。

普段使い(3列目なし)　と、　イベント時(3列目使用)で
棚を外す覚悟があるか次第ですね。

納得しました。
ありがとうございます。

書込番号：26400432　スマートフォンサイトからの書き込み

[satosyu0101]

＞あかビー・ケロさん

アドバイスありがとうございます。
確かに乗車人数変更ですね、、、

法的な部分まで考えが足りてませんでした。
写真含めて本当にありがとうございます。

書込番号：26400435　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

アシストグリップは車検の保安基準じゃないから
あくまでメーカーの判断じゃ？

書込番号：26400924

[槍騎兵EVO]

頭上空間が無くなって乗車定員が変わってしまうから、でしょう。

書込番号：26401320

[gda_hisashi]

＞satosyu0101さん

>物理的には装着できますが、三列目の頭上空間が確保出来ないので、三列シート外して荷室にするのと同様。車検証記載変更しないと法的にアウトでしょうね。

容易に取り外しできる蝶ネジとかなら法的にもクリアするかも

まあ世の中
天井部にロッドホルダーとか付けていたりもするから
実情としては３列目に座らない場合で有れば可でしょうね

書込番号：26401481

[ナイトエンジェル]

素朴な疑問、そういうのは天井ラックではないの？
ルーフラックって車外の屋根に付けるものなんじゃないの？

書込番号：26403361　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

＞ナイトエンジェルさん
言葉遊びみたいだけど

ラックは棚だから内
キャリアは運搬だから外で
内外の概念が構成される

よってルーフラックではルーフの内側の棚で成立します。

書込番号：26403701

[ナイトエンジェル]

>ラックは棚だから内
>キャリアは運搬だから外で
>内外の概念が構成される

なるほど、パジェロに乗ってた頃から、ルーフラック、ルーフキャリア、ルーフＢＯＸ、ルーフレールなどルーフの付くものは、全て屋根の上という認識でいました。

車内ならオーバーヘッドラックとかの呼称の方が分かりやすいような。

書込番号：26403788　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

そう言われてみるとクルマ業界では、天井のことをceilingではなくroof trimと言いますね。

headliningと言ったりもしますので、確かに呼び名としてはオーバーヘッドラックの方がいいと思います。
ホンダさんに限らずこういう和製英語みたいなのちょくちょくありますね。

書込番号：26404343　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉そう言われてみるとクルマ業界では、天井のことをceilingではなくroof trimと言いますね。

屋根に対しての天井ではなく
ではなく屋根(の内側)の仕上げ(装飾)
なんですね

シーリング(天井)自体
屋根の内側と言うより
下に有る床に対する
上にある天井な訳で
２階建ての一階にも天井は有る

スレ主さんには全く非は無いけどメーカーは考えた方が良いね

ルーフ名を使いたければルーフインナーラックか
いや
やはり
オーバーヘッド・・・
の方がしっくりしそう

書込番号：26404559

[ナイトエンジェル]

＞やはり
＞オーバーヘッド・・・
の方がしっくりしそう

そうですね、あるいはラゲッジアッパーラックなんてネーミングも良さそう。

書込番号：26404688

駆動用バッテリーの吸気口はどこですか?

[ニコニコ8063]

フリードハイブリットDAA-GB7は、運転席と助手席のしたに、駆動用のリチオムイオンバッテリーがありますが、冷却するための吸気口は、どこかにあるのでしょうか?
掃除機で誇りでも、除去しようと思いましたが、よく分からず。

ホンダの公式ＨＰには、リチオムイオンバッテリーの取り外し画像などが公開されていますが、よく分かりませんでした

※「GB7 駆動用バッテリ取り外しマニュアル」で検索すると、ホンダ公式ＨＰのPDFファイルが見れます。

書込番号：26401250　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞ニコニコ8063さん

これではないのかな。
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/freedehev/2025/details/323456789001873.html

書込番号：26401273

[kmfs8824]

現行型ではなくGB6/7フリードハイブリッドですよね。

運転席下のフロアにあります。

ネット上に運転席シートを取り外した画像があるので参考にしてください。

書込番号：26401287　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/auto/freedhybrid/30TDL6200_web.pdf?genpo=HondaMotor&model=FREEDHYBRID

取扱説明書の9ページに冷却給気口の記載があります。

書込番号：26401394　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニコニコ8063]

ありがとうございます。
私のGB7の冷却口は、運転席のみあるみたいです。
掃除で吸ってみます。

書込番号：26401503　スマートフォンサイトからの書き込み

雑談ですけど聞いてもらうとうれしいです。

[ぽちどらごん]

今ですが

車種見てるのですが

FREED e:HEV AIR EX　と　FREED e:HEV AIR ですけど

安全装備すべて優先すると価格差がEXですと５０万ちかく上がります。

それに装備類マットなど入れるとかなり高くなります。

昔のモビリオに近いのがハイブリッドでかんがえるとFREED e:HEV AIR　だと思います。

皆様だとどちら選びますか

教えてください。

書込番号：26398560

[スーパーアルテッツァ]

ぽちどらごんさん

こんばんは。

私ならアダプティブドライビングビームやマルチビューカメラシステム等の安全装備は欲しいです。

つまり、私なら価格は高くはなりますが、AIR EXの方を買います。

書込番号：26398574

[ダンニャバード]

皮巻きステアリングはマストなのでEXですね〜

書込番号：26398575

[JamesP.Sullivan]

＞昔のモビリオに近いのがハイブリッドでかんがえると

昔のシンプルモビリをに近いのは、
シエンタのXじゃね。

これならHVでも50万ぐらい安いっしょ。

書込番号：26398580

[神楽坂46]

＞ぽちどらごんさん
＞皆様だとどちら選びますか

毎日乗るのでしたら、FREED e:HEV AIR EX ですね。

運転席、助手席のシートヒーター、後ろ席クーラーは同乗者には快適だと思います。

遠出もしないので有ればFREED e:HEV AIRで良いと思いますが、後々後悔されるかも知れないので、

FREED e:HEV AIR EXをお勧めします（頑張ってEXを）

書込番号：26398597

[kmfs8824]

個人的な購入対象としては運転支援機能がオプションで選択できるe:HEV AIR EXですが、モビリオのようなシンプルな装備構成＆価格差で考えるとe:HEV AIRもありかと思います。

e:HEV AIR EXだとオプション＋諸費用で400万円弱ですか…
フリードって高いですね。

書込番号：26398613　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

スーパーアルテッツァさん　様　ダンニャバードさん　様　JamesP.Sullivanさん　様
神楽坂46さん　様

返信ありがとうございます。

今ですけホームページでみてさまよっていました・・・

やっぱり　AIR EX　ですね。。懐が・・・

シエンタ　ですけど　N=BOX＋　に乗るとわかるのですけど

圧倒的に視界が良いと思うのです。

シエンタ　ですけど座ったことがないのですけど

昨年ですけどオデッセイに乗せてもらいました。

運転席に座ったことはないですけど・・・

来月には見に行くのですが

その時どうなるかです。

昨年、一昨年の購入の予定だったのですが

非常にタイミングがよくなかったので反省しています。

書き込みありがとうございます。

３月までにはと思っています。

今月いけるとよいのですけど

・・・

書込番号：26398621

[YMOMETA]

＞ぽちどらごんさん

安全装備をケチら無い方がいいですよ。
AIR EXがお勧めです。

今のクルマにはマルチビューは無いんでしょうか？
アイコンから察すると年配の方とお見受けします。
今のクルマに無いなら尚更
マルチビュー付きをお勧めします。
アダプティブドライビングビームもあると
便利ですよ。

予算が合わないならシエンタはダメですか？
シエンタなら安全装備てんこ盛りでも
かなりお安く乗れますが…
余計でした~すみません

書込番号：26398622　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

神楽坂46さん　様　YMOMETAさん　様　kmfs8824さん　様

返信ありがとうございます。

返信考えながら書いていたのですみません。

＞e:HEV AIR EXだとオプション＋諸費用で400万円弱ですか…

僕もちと少し高いかなと思っています。

モビリオの時代と違いいまですけど安全装備満載すると

どうしても高くなるんですね

＞アイコンから察すると年配の方とお見受けします。

そうです。年配も年配、当人はそう思っていないのだ問題かもです。

最近の僕はひと月１００キロぐらいしか運転していないです。

歩くのはひと月１８０キロほどです。。

ガソリンにすると歩くと１２リットル分得しています。

がんばります。。

書込番号：26398632

[カワウソにゃん]

＞ぽちどらごんさん

月100km走行なら、ガソリン車の方が良いでしょう
高額なHVにするメリットが無いような

書込番号：26398971　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

＞ぽちどらごんさん

新型フリードは高くなったので、ノアの安いグレードと価格が重なるようになりました。

フリード 2024年モデル： 262〜360万円
ノア 2022年モデル：283〜414万円

フリードの高いグレードなら、ノアも比較対象に入ってくると思います。
2列目キャプテンシートが選べる点も同じです（シエンタでは設定なし）。

書込番号：26399266

[peg517]

＞ぽちどらごんさん
私も 恐らく？？ですかね、同じ年代に入るので、そうなった時を考え安全システムを優先しました。

長年経験してきた操作で運転出来、安全システムは陰でそれをサポートするのが安心だと思った次第です。例えば、〇RIUSシフトのように高齢者には新しい操作を強いるのは悲惨な事故になりそうで、そうなると同様のシフトを採用しているSIENTAも外す事にしました。実際にSIENTAの試乗ではシフトが独特で走り出し5分も操作が呑み込めないでいたら営業に"やがて慣れますから"と言われ、これが買わない決めてとなりました。それなら、今まで使って来た普通のオートマレバーの方が慣れる必要も無いので、誤操作の機会も少ないと。
AIR EXのデフォルト仕様に追加した安全システムは、"急アクセル抑制機能"のみです。
今思うと、"LED アクティブコーナリングライト"はつけておけば良かったと思います。
バック駐車時は、後方目視とドアミラーでやって来たので、新たな機能となる"マルチビューカメラシステム"は慣れが必要となるし、今まで経験してきた操作の方がよほど確実なのでつけませんでした。デフォルトでついているバックカメラとソナーですら鬱陶しいので。(最後にバックの壁との距離を確認する程度でしょうか)

乗っていて思うのは、この安全システムは、フロントウィンドウが汚れていたり、霜が降りたりしているとカメラからの映像が不鮮明になるらしく途端に使えなくなったり、レーンキープも効いたり効かなかったりして、何時でも信頼して使えるしろものじゃ無いという事です。
ニュースなどを見ていると、雪国、積雪の状態では、白線検出が出来なかったり、各種センサーに雪が付いて動作不良になったりと、まだまだ、改善が必要なものだと思って乗らないと危ないですね。

e:HEV AIR EX FFにした理由は、以下が付いているからでした
　・シートヒーター : エンジン温まるのがガソリン車より遅いのでそれまでの時間稼ぎ
　・リアクーラー : 前車ステップワゴンで重宝していたので
　・USBチャージャー : リア席でのスマホ充電結構あるので
　・オートリトラミラー : 結構重宝していて設定をすると車から離れただけでロックされミラーも畳まれます
※あまり使えないのが
　・ブラインドスポットインフォメーション : 反応のタイミングが早かったり遅かったりで気が取られる事が多い (はじめはいけそうに思っていたのですが、今ではカッコつけ程度です )
　・アルミホイール : 純正は重く車が右左折時等、思ってもみない挙動を示す時があります。市販の軽いものにしたら快適になりました。
※使えないのが
　・9.4インチナビ : 起動が遅すぎる、AndroidAutoがフルスペックで使えない等々 色々レポートが上がっている通りです、自分は11インチに換装しました。

これらは、その方々の年齢、今までの経験、運転技量によって、違うと思いますので、あくまでご参考まで。何かの足しになれば。。。

書込番号：26399767

純正ナビ初期化してしまいました。。。助けてください。

[FREED★]

この画面の値が知りたいです。

FREED　2016年式２代目中期の初期モデル　gb5ガソリン車に乗ってます。

先日、純正ナビ　vxm-174vfi　のオーディオの接続が悪く、安易に初期化してしまいました。

初期化したことで、バックモニター使用時に駐車する際の目安となる枠が表示されると思いますが、それまで初期化されてしまい、枠が変になり使い物にならなくなってしまいました。

ディーラーに持っていきましたが、一個一個手で修正かけないといけないので大変な作業になる、枠を表示させずに映像だけを表示にして使ったらどうか？と対応してくれませんでした。

自分でなんとかならないか調べたところ、初代FREEDのパラメータを見つけて設定してみたところ、だいたいうまくいきました。

しかし普段は妻が乗っている為、妻に使用感を聞いたところ、いまいち信用できないという回答でした。

事故しても嫌なので、中期モデルgb5の添付のパラメータの値が知りたいです。

設定→システム→その他→販売店ダイアグ→はい→オプション設定→リアカメラガイドライン調整→ノーマルビュー→個別調整→決定→パラメータ表示の画面の数値を教えて欲しいです。

ワイドビュー、トップダウンビューも教えて頂けると大変助かります。

お手数お掛けしますが、みなさまのお力頂けると大変助かり有難いです。

書込番号：26398891　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

>ディーラーに持っていきましたが、一個一個手で修正かけないといけないので大変な作業になる

入力手間が嫌なら、設定パラメータ表を見せてもらうぐらいは出来ないんですか？

似たような話で、ディーラーから設定を教えてもらっている人はいます
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/265253/car/1731677/2997974/note.aspx

書込番号：26398902　スマートフォンサイトからの書き込み

[FREED★]

＞mokochinさん
ご返信ありがとうございます！

添付頂いたURLも私も見ていて、そのくらい教えてくれるだろうと思い、ディーラーに行き、聞いてみましたが、新型FREEDしかなく、調べてもらうことができませんでした。

困ってしまってこちらのFREEDユーザー様に助けを求めております。。

書込番号：26398967　スマートフォンサイトからの書き込み

[apsd]

みんカラでディーラーからディープな整備情報を教えてもらったという人は、ディーラーのスタッフと友達だとか特殊な事情のマニアだったりするので鵜呑みにしてはいけません。
悩む時間をお金で時短すると思ってディーラーへ再調整を整備依頼した方が早い。

書込番号：26398970

[mokochin]

GB7とGB3なら見つかりました

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3697459/blog/48229535/

https://cartune.co.jp/notes/5KXb90LxS7

書込番号：26398992　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞ディーラーに持っていきましたが、一個一個手で修正かけないといけないので大変な作業になる、枠を表示させずに映像だけを表示にして使ったらどうか？と対応してくれませんでした。

これは、有料ではしてくれませんか。
金銭的な話はされてないのですか？
対価出せば、やってくれないですか。

ディーラーは、お金さえもらえば、やってくれそうな。
単に拒絶されたのでしょうか。
お金の話はされてないのですかね。
私なら、お金さえもらえば喜んでやりますが。
広い場所がないのかな。
なんか疑問です。
失礼致しました。

書込番号：26399116　スマートフォンサイトからの書き込み

[apsd]

えっとですね…数値だけを知ったところで完全な調整はできません。
カメラは正確に取り付けたつもりでも角度が2度ぐらい、位置も2ミリぐらい誤差があります。
基準値を入力した後に、地面にテストチャートを置いてカメラ画像を見ながら数値を微妙に上下して誤差を調整します。
メーカー指定の整備手順通りに作業します。
奥様を満足させる表示精度に修正するにはディーラーへ有償で作業依頼するしかないです。

書込番号：26399283

[FREED★]

＞apsdさん
ご意見ありがとうございます！

書込番号：26399388　スマートフォンサイトからの書き込み

[FREED★]

＞バニラ0525さん
作業開始前に作業費3300円を提示されました。
お願いして1時間たったころにメンテの方が来られて、データを調べたけどわからなかった、一個一個設定するには時間がかかるからガイド線なしのバックモニターで使ったらどうかと言われました。

私もお金で解決できるならとっくの昔にしております。

ご意見ありがとうございました！

書込番号：26399397　スマートフォンサイトからの書き込み

[FREED★]

＞apsdさん
そんなのわかります。
バックモニターのだいたいのガイド線なんでそんなに正確でなくていいんです！
ご意見ありがとうございました！

書込番号：26399401　スマートフォンサイトからの書き込み

[FREED★]

＞mokochinさん
調べて頂きありがとうございます！
gb7はgb5とほぼ同じなので大変助かりました。
求めてた回答ありがとうございます！感謝します！

書込番号：26399405　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞FREED★さん
ありがとうございます。

そのようなホンダディーラーがあるのですね。

ホンダユーザーとして恥ずかしいです。

私は、ガイド線の微調整は、自分でしました。
最初は、そこそこでしたので、
販売店の触るところに踏み込んで、空いた駐車場で少し変更しました。
それでも、少し曲がりますが、最後は肉眼で合わせます。
失礼致しました。

書込番号：26399431　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

＞バックモニターのだいたいのガイド線なんでそんなに正確でなくていいんです！

だったら枠線の綺麗な駐車場に空いてる時間帯に行って、面倒だけど自分でピコピコ調整するのはどうですか？

私は自己流で設定しましましたが何も問題ありません。
ショッピングセンターの屋上で設定しました。

ずっとギャザズはこの方法で調整してましたが、このナビは線を触って動かす事はできないのでしょうか。
もしパラメーターの入力でしか設定できないのでしたらごめんなさい。

書込番号：26399473　スマートフォンサイトからの書き込み

[FREED★]

＞香瑩と信宏さん
ありがとうございます！
そんな回答求めておりません。
ピコピコ調整はできます！ベースとなるものが欲しいのです。以上！

書込番号：26399601　スマートフォンサイトからの書き込み

[tbear]

＞お願いして1時間たったころにメンテの方が来られて、データを調べたけどわからなかった、
＞一個一個設定するには時間がかかるからガイド線なしのバックモニターで使ったらどうかと
＞言われました。

その対応なら、ディーラーを変えることおすすめしますけど

書込番号：26399695

[SMLO&R]

＞FREED★さん
> ピコピコ調整はできます！ベースとなるものが欲しいのです。以上！

この種の投稿が幾つかあるのでお試しになってみてはいかがですか。
基本は路面に(色テープなどで)マーカーを付けてそこを目指して調整する、ようです。
タッチパネルの「ピコピコ」はノーアイデアです。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2677228/car/2249746/3987069/note.aspx

私はやった事がありませんしやりたくもないですが、「やれ」と言われたら、以下ただの想像ですが:
�@ 広い無人の平面駐車場でステアリングをセンターにして直進後退時のラインを調整
�A ステアリングを左右どちらかにいっぱい切って車長程度後退し停止、その時の後輪位置を地上にマーク、反対に切って後退時も同様にマーク
�B 付けたマーカーに左右後退時のラインを調整
�C プログレッシブステアリングだと中間切り角で合わないので、ステアリング切り角(例えば90度毎)に左右同様の調整
�D 想定タイヤ軌跡とボディ外側のズレ調整は・・・分からない

書込番号：26399723

[香瑩と信宏]

＞そんな回答求めておりません。
ピコピコ調整はできます！ベースとなるものが欲しいのです。以上！

なるほど、あくまでメーカーの設定値にしたいのですね。
では設定値をもっているディーラーを探し回って有料で設定してもらうか、同じパラメーターをどうにかして手に入れて、たくさんの数字を入力するしかなさそうですね。

頑張ってください！

書込番号：26399754　スマートフォンサイトからの書き込み