日産 エクストレイル のクチコミ掲示板

新型発売について

[たかおさん３]

新型が早くて１２月か、来年あたりに発売されるとなっておりますが、
それを知らず現行型を先週契約してきました。
現行型を気に入っていますので良いかと思っているのですが
少しモヤモヤします。
今年に入って契約した方、現行型に乗っている方、どう思っていますか？

書込番号：26511632

[YMOMETA]

＞たかおさん３さん

新型は来年発売されるみたいですね。
モヤモヤする気持ちも解ります。

納車はいつ頃か分かりませんが
新型が出たら見に行って
もし気に入ってしまったら
下取りも含めた見積もりを出してみるのが
良いと思います。

その時に追い金が分かりますから
行ける！と思うか、無理！と思うかは
スレ主さん次第です。

新型出たばかりの時は値引きも少なく
店も強気ですから、
諦め切れないなら半年とか一年間を開けて
再度商談してみて自分に問うのが
良いと思います。

新型は値上げの可能性が高いと思うので
案外スッキリ諦めが付くかもしれません。
もし行ける！と思えば乗り換えましょう。

書込番号：26511717　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

昨年改良してるので、価格改定だけで終わりそうな気もするけどね。
たぶん２０万くらい上がるよ。

書込番号：26511734

[MIG13]

来年の新型発売は北米（ローグ）ではないですかね?
国内（エクストレイル）販売も芳しくないので、早めにモデルチェンジしそうではありますが、、、

書込番号：26511786　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかおさん３]

＞YMOMETAさん
新型の値段はおそらく上がってきますよね。
値段がわかるとあきらめが付きやすいのですね。

書込番号：26511831

[たかおさん３]

＞BREWHEARTさん
そういえばディーラーの方が今は色やグレードは限定して受注していて
秋頃に価格改定がありそうと言っていました。
ただどれくらい価格が上がるかは不明だそうです。

書込番号：26511834

[たかおさん３]

＞MIG13さん
来年の新型発売は北米（ローグ）ですね。
日本にも早めに入ってきそうな感じですね。

書込番号：26511835

[ラpinw]

＞たかおさん３さん
>そういえばディーラーの方が今は色やグレードは限定して受注していて秋頃に価格改定がありそうと言っていました。
ただどれくらい価格が上がるかは不明だそうです。


凄いですね。もう新型(ローグ/日本名エクストレイル)が発表されているのに、現行型でもう１回値上げするのですか？
もしかしたら、現行型で先に値上げして、新型が発売されても、あまり値上げしてないような錯覚を誘導するため？(笑)

書込番号：26512040　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかおさん３]

＞ラpinwさん

私が調べてみた感じなのですが、
GグレードのHUDとパーキングアシストを廃止して、
パノラマルーフと１９インチタイヤを標準化するとかしないとか、、、
それで２０万円くらい値上げするらしいです。
パノラマルーフと１９インチタイヤはいらないと思っているので、
買うなら値上げ前の今ですかね、、、

書込番号：26512253

[ラpinw]

＞たかおさん３さん
>GグレードのHUDとパーキングアシストを廃止して、パノラマルーフと１９インチタイヤを標準化するとかしないとか、、、
それで２０万円くらい値上げするらしいです。
パノラマルーフと１９インチタイヤはいらないと思っているので、


何か分からない標準化ですね。
私も、パノラマルーフと１９インチタイヤはいらないので、値上げ前を選ぶと思います。

書込番号：26512294　スマートフォンサイトからの書き込み

[燕猫]

7/12に日産ディーラーに行ってきました。
今年の9月の価格改定があるのは決定。
何かの装備が減るだけで、機能が追加されたり外見が変わったりなどはないと思うとのことでした。
生産ラインで動いているものだけしか購入はできず、オプションは一切追加できない状況で、カラーもカーディナルレッドなどは注文できないそうです。
今の段階だと、グレードも限られ、Gグレードe4orce、ロッククリーク、ニスモ位になるようです。
BOSE、ナッパレザー、パノラマルーフ、アダプティブLEDヘッドライトはつけられない、色も限定になるので、値引きを期待しましたが、特に大きな値引きはなく、ドラレコ、カーペット分程度でしたね。
なお、T34は情報はないそうで、いつ発売になるかは全く分からないとのことでした。

書込番号：26512799

[たかおさん３]

＞燕猫さん
生産ラインで動今いるものだけで、結構選択肢がしぼられていますね。
それでもあまりお値引きは無かったのですか、、
ちなみにおいくら位お値引きありましたか？

書込番号：26512875　スマートフォンサイトからの書き込み

[燕猫]

＞たかおさん３さん
15万円です。

書込番号：26513070

[たかおさん３]

＞燕猫さん
15まんえんですか、、、
結構渋いですね。

書込番号：26513172　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゆこゆ]

＞たかおさん３さん

明日リコールのプログラム書き換え予定の現行型オーナーです。

モデル末期でまた値上げをするのですね、本当にビックリです。
そうするとT３４は、さらに値上げ？！、いったいいくらで登場するのでしょうか？！

書込番号：26513901

[たかおさん３]

＞じゆこゆさん
リコールのご対応、お疲れ様です。

新型は５００万円スタートとかになるのでしょうかね。
恐ろしくて買えません、、、

書込番号：26514097

[じゆこゆ]

＞たかおさん３さん
ご回答、有難うございます。
新型５００万円スタート？！とかだったら本当に怖いですよね。

現行モデルが気に入っていれば、今回の契約はきっと正解ですよ。
真夏に納車ですかね？　T33のエアコンはすごく良く効くので快適ドライブができると思います。
納車が本当に楽しみですね。

書込番号：26515517

[たかおさん３]

＞じゆこゆさん
現行モデルは大変気に入っていますので、大正解だと思っています！
エアコン効くのですね。
納車後のドライブ、楽しみです！

書込番号：26516159

[MIG13]

今、北海道を旅行中ですが、山間部の工事個所等で多くのT32エクストレイルを見かけましたが、T33は殆んど見かけませんでした。T33は業務用には贅沢とされたんだと思います。
T34エクストレイルは、VC無しターボを採用して燃費向上と車両価格アップ抑制を実現し、工事個所でも使われるようになってもらいたいものです。

書込番号：26516247　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞たかおさん３さん

下取りと値引きを合わせて250万円、実質的な支払額を300万円程度に抑えられることが、買い替えの条件ですね。

現行型でも街乗りではリーフと同等レベルの静粛性があり、高速道路での安定性も十分に満足できる性能があります。その点を考慮すると、現時点で無理に買い替える理由が少ないというのも事実ですね。

書込番号：26520284

[MIG13]

>来年の新型発売は北米（ローグ）ではないですかね?
　国内（エクストレイル）販売も芳しくないので、早めにモデルチェンジしそうではありますが、、、

https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/9cde2783ed30eedf235989d722420f67fb2092ba/

によれば、新型ローグの北米発売は2026年（年度？）後半となっていますね。

やっと、他社ハイブリッド車（RAV4　CR-Ｖ）に対抗できる性能になったようなので、後は（北米における）ブランド力が日産の命運を決めることになりそうですね。

また、国内販売も低迷していますから、国内の新型導入は2027年ですよね？

書込番号：26528267

[かずりん16]

先日、現行（マイナー後）を契約して来ました。
現在の価格改定前の在庫限り限定ですが、ロッククリーク白黒ツートンで値引き67万円で購入しました。
だいぶ頑張ったと思います🙋‍♂️

書込番号：26551720　スマートフォンサイトからの書き込み

システム故障が頻繁にでます

[odreii]

システム故障が頻繁にでます。
走行中にいきなりシステム故障となります。
・コーナーセンサー（前後）
・VDC警告灯
・エマージェンシーブレーキ/踏み間違い衝突防止警告灯
・マスターウォーニング
・ハイブリッドシステム警告灯
　が点灯した状態となります。
・EVモードに入らなくなります。


安全な位置で停車し取扱説明書を読んだところ
再起動することで復旧することを書いていたため
何度かエンジンの停止始動を繰り返しましたが変わらず。
しばらく放置してから再度始動したところ警告が消えました。

時間がある時にじっくり取扱説明書を読むと
ソナーに汚れなどが付着している時作動しない等の記述はありますが、
警告灯の作動条件等はありませんでした。

通常走行には支障はないと取説にも書いていますので、
ディラーに持ち込み点検予定です。

こんな症状は頻発するものですか？

書込番号：20720256

[茶風呂Jr.]

加害者にならないよう、完治してもらってください。

書込番号：20720288

[らいおんはぁと]

今は大丈夫でも、いつ事故に繋がるような故障に発展するかもしれません。
恐らく代車も借りられるでしょうし、一刻も早くディーラーに入庫した方が良いですよ。

書込番号：20720492

[そこら辺にいる村人]

社外品で何か装着したものはありませんか？
あるなら外して様子見するとか。

書込番号：20720709

[きぃさんぽ]

＞こんな症状は頻発するものですか？
そんなわけ無いかと。
このようなエラーが個体に関係なく頻発なんかしたら、いろんなところで"お祭り騒ぎ"になりますよ。

書込番号：20721077

[FMV2951]

＞odreiiさん
私も同様です。僅か10,000kmそこそこの走行でVDCとエマージェンシーブレーキ警告が出ました。晴天の平坦路を50kmのスピードで通常走行中にです。
Dに持ち込む迄に、2ヶ月て3回同様のエラーです。
四月五日に入院しました。
エラーを拾ったというあまりにも一般人にはわからない説明しかしません。
MとDを信用して、Dとは20年以上の付き合いです。
モード・プレミアハイブリッドというハイエンドを買ったのに……
車は高い買い物なのに……
怒りを通り越して悲しくなりました。
電子制御システムなので全出のアドバイスの様に、事故による加害者や被害者になる前に買い換えを考えたいです。
長文になり失礼しました。

書込番号：20795551　スマートフォンサイトからの書き込み

[冷麺チャーハン]

＞odreiiさん
自分も納車当日にアイドリングストップの異常がありました。
https://youtu.be/qKCUdWaCQzk

その後、「システム故障」も頻発し、昨日GW初日移動で、また発生しました。
車は洗車したばかりなので汚れは関係ないと思ってます。
走行距離も少なく頻発するので、いい加減ディーラーに部品交換してもらおうと思います。

書込番号：20861192

[成らず者]

昨日、俺のもシステム故障出た

左側の砂利道に入ってエンジン停止させてから、すぐエンジン始動したら治ったけど
あのまま走ってた方が良かったかな？
どうなっちまったか(笑)

書込番号：20925116

[JR6703]

6000キロ弱で同じ症状が2回ほど出て現在Dにて入院中です。私の場合はエンジンを切って再始動するとエンジン警告ランプのみが点灯し、アクセルを強めに踏み込むとギアがNに入ったかのように回転数が4000回転以上に上がり空ぶかし状態になります。とても怖くて乗ってられません。皆さん改善策は、ありませんか？
Dも原因がわからないみたいでコンピュータの書き換えなどを行なっているみたいですが改善策が見つからないみたいです。

書込番号：20937167　スマートフォンサイトからの書き込み

[liu7015]

俺も。一か月無料点検(勿論問題無し)の翌々日、走行距離1500km、いきなりエンジンが掛かりにくく、「システム故障」が出ました。「取扱い説明書を確認」との表示もありますが、故障表示内容と一致する説明は見当たらず、困っています。

書込番号：22183875　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

さすが、やっちゃえ日産。
e-power推すのも納得（笑）

書込番号：22183910　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏の三角]

当方の車も頻発する。
一度それでエンジンが吹けなく急ブレーキ状態になったことがあった。
また、購入当初から、前面にそういうものがないのに、進入禁止マークが表示され警告が出ることもあった。
昔から日産の電子系統は信用ならなかった気がする。

書込番号：26537793

運転席右下からの風

[しみじみり〜]

駐車場に停車中に運転席右下からのゴーゴーと生暖かい風が噴き出すことがあります。これは何のための動作ですか？

エンジンはかけたままエアコンも使用して停車中で気がついた現象です。

書込番号：26533295　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞しみじみり〜さん

駆動用バッテリーの冷却風でしょう
多くのHV用電池は車内循環によって
電池が暑くなってくるとファンでバッテリーを冷やす構造になっています｡

バッテリーが前席シート下やコンソール下に設置されていると思うので（トヨタなどは後席）
電池が暑くなると自動的に冷却ファンが回り暖かい風が車内循環します｡

書込番号：26533302

[kmfs8824]

https://s.kakaku.com/bbs/K0001459109/SortID=25569064/

駆動用バッテリーの排熱ダクトからのようです。

書込番号：26533313　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

しみじみり〜さん

参考までに↓のエクストレイルの取扱説明書のように、フロントシート下にリチウムイオンバッテリーを冷却する為の空気取入口があります。

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/X-TRAIL_SPECIAL/E-POWER/2509/?cr=pg&pg=guid-156c7da6-caa6-4014-8603-7c9260defb19-m021693

書込番号：26533317

[MIG13]

＞しみじみり〜さん

駆動バッテリーの空調風ですね。

下記の資料を見ると、運転席とドアの間の床付近（＋助手席とドアの間の床付近）から空気を吸気して、運転席の後ろに座った人のつま先付近から排気（温風）しているようです。

冬には吸気口付近の風（冷風）、夏には排気風（温風）が気になる方が多いですね。


・駆動バッテリーの説明図のP.31、P.32の図
　https://www.nissan-global.com/JP/SUSTAINABILITY/ENVIRONMENT/A_RECYCLE/BATTERY/PDF/xtrail_epower_t33_manual.pdf


・運転席下の写真
　https://minkara.carview.co.jp/userid/124980/car/2754571/7329211/7/note.aspx#title
　https://minkara.carview.co.jp/userid/124980/car/2754571/7329211/14/note.aspx#title

書込番号：26533324

夏、エアコン使用時の燃費について

[じゆこゆ]

T33に乗りはじめて、初めての夏を迎えています。

今まで（昨秋、冬、春）の燃費は約16km/lでしたが、最近は約12km/lです。
走り方などは同じなので、猛暑でのエアコン使用で燃費が下がっていると思います。
季節による燃費の変化がこんなに大きいのは初めての経験です。

そこでT33乗りの方に質問です。
皆さんも、夏エアコン使用時の燃費はかなり悪化していますか？

書込番号：26526579

[ときくんかいくん]

そんなもんじゃないですかね。私はT33のFFですが、夏以外は平均燃費18位です。夏場にエアコンをオートでつけっぱなしで、エンジン切る度の燃費が13位が表示されます。ただし、走行距離も絡んでくるので一概に13という訳でもありません。夏場にオートエアコンつけっぱなしで300kmの長距離を90km位で走行すると、平均燃費はだいたい平均で20はいきます。高速でなくても飛ばさなければ20くらいはでます。結局は乗り方で燃費が変化する車じゃないですかね。

書込番号：26526619　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼすちょび]

当方も初めての夏です。　2月初旬よりロッククリーク乗りで、燃費が6月までは約18km/lで、そこまで悪くないじゃん

と思ってたら6月中旬から、エアコン使用で13くらいまで落ちてます。（乗ったときの、その都度の燃費です）

温度設定26　風量1か2　がほとんどです。最近はちょい乗りが多いので、なんともなんですが、自分も燃費下がるなーと思ってました。

暖房になったら、・・・うーんですね。ちなみにですが、冷房効き過ぎませんか？　効き過ぎて寒いと感じることもないですか？

書込番号：26526624

[じゆこゆ]

＞ときくんかいくんさん

燃費はそんなものなのですね。走り方、乗り方によるのですね。
具体的に教えて頂き納得しました。
どうも有難うございました。

書込番号：26526626

[じゆこゆ]

＞ぼすちょびさん

エアコン使用で燃費悪化、同じ印象の方がいて安心しました。

たしかに冷房効き過ぎですが、シートベンチレーションの設定がない分、これくらいの方が私は好きです。

書込番号：26526629

[banichann]

コメントが面白いので、余計な投稿失礼します。

この車、温度調整できないのでしょうか。
設定温度上げる、マニュアル調整するとか。

冷房効きすぎで、困ってる？効かないで困るならわかりますが、
困ってるわけでなく、自慢してる？のかな。
失礼しました。

書込番号：26526644

[くまごま]

＞じゆこゆさん

短距離運転がメインなら、エアコンの稼働で燃費が落ちるのは当然ですね。
ただ、長距離運転になると、燃費への影響がそれほど大きく変わらないことも事実です。

私の場合、猛暑でもリッター20km程度は走りますし、ホットスタートの状態なら30km/Lに達することもあります。

キャシュカイのギネス記録にもあるように、次世代エンジンを搭載したエクストレイルは、航続距離が1,890kmになると言われていますが、おそらくエンジンを十分に温めてから測定した数値だと思います。

現在のエンジンでも、100kmほど走行してエンジンを十分に温め、その状態から燃費計測を開始すれば、リッター25km程度には簡単に届きます。
もちろん、信号でほとんど停止せず、70km/h程度で一定速度を維持できる条件ですから、日本国内なら北海道くらいしか現実的には難しいでしょうね。

エアコンが効きすぎることについては、私も悩みの種です。
これはコストダウンの影響もあるのでしょうが、世界共通仕様のエアコンということもあり、細かな温度調整は「あってないようなもの」だと思っています。

デジタル表示で0.5℃刻み、左右独立設定までできるのに、肝心の温度センサーが室内のどこにあるのか分からない。ここは少し不思議なところです。

私は荷室にDCモーターのサーキュレーターを設置して、車内に常にそよ風が生じるようにしています。
消費電力も少なく、窓を開ける必要もないので、かなり効率の良い方法だと思います。

アイリスオーヤマの製品ならリモコン付きのものもあるので、運転席から風量や首振りなどを調整できます。

結局、冷房そのものを強くするよりも、体に直接当たる風をいかに避けるかが重要なんですよね。
特に夏場の長距離運転では、この方法はかなりおすすめです。

書込番号：26528770

[banichann]

＞エアコンが効きすぎることについては、私も悩みの種です。
これはコストダウンの影響もあるのでしょうが、世界共通仕様のエアコンということもあり、細かな温度調整は「あってないようなもの」だと思っています。

デジタル表示で0.5℃刻み、左右独立設定までできるのに、肝心の温度センサーが室内のどこにあるのか分からない。ここは少し不思議なところです。


３人のオーナーの方がおっしゃってる、
温度調整できないエアコン、ミステリーですね。
この車のオーナーしかわからない現象なのでしょうか。

一人で乗ってても調整できないということでしょうか。

大昔の家のエアコン（クーラー）、
コンプレッサーのスイッチ入ったら、冷風、寒いくらいになったら、しばらく送風、暑くなったらまた冷風、の繰り返しで、今のインバーターエアコンになって本当に良かったですが、５０年くらい前のエアコン（クーラー）はそんな感じでしたね。

とにかく、冷えすぎにはご注意を。
失礼しました。

書込番号：26528788

[ナイトエンジェル]

>デジタル表示で0.5℃刻み、左右独立設定までできるのに、肝心の温度センサーが室内のどこにあるのか分からない。ここは少し不思議なところです。

車内温度設定が有るのですから、車内温度センサーは車内のどこかに有るはずですよ。

で基本的なエアコン動作としては設定温度と車内温度の関係によりコンピューターで細かくコンプレッサのオンオフ制御をしているんじゃないの？

もちろん家庭のエアコンのようにインバーターでコンプレッサの回転数を変えて冷媒流量を変えるような高度なことはやっていませんよね。

書込番号：26528840　スマートフォンサイトからの書き込み

[totop]

室温センサーは、運転席の足元ですね。

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/X-TRAIL_SPECIAL/E-POWER/2509/?cr=pg&pg=guid-156c7da6-caa6-4014-8603-7c9260defb19-m022045

書込番号：26528846　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞totopさん

温度センサーは付いているのですね。

私の場合、25℃設定だと少し寒く感じ、26℃だと逆に暑く感じるので、その中間くらいがちょうどいいのですが、細かな調整が難しいですね。結局、夏場は薄手の夏用フリースを着て体感温度を調整しています。

一方、冬場は外気温が4℃程度でも、暖房を入れなくても特に問題ありません。ドアの開閉時の感覚からも、車内の気密性はかなり高いように感じます。もちろん、気密性と断熱性能は別の話なので一概には言えませんが、ガラスや内装材、ボディ構造なども含めて、熱が逃げにくい設計なのかもしれません。

実際の断熱性能については分かりませんが、少なくとも体感としては、セレナと比べてエアコンの効きは格段に良いと感じています。

書込番号：26528858

[MIG13]

＞エアコンが効きすぎることについては、私も悩みの種です。


〇 e-powerの訴求ポイントに静粛性があり、エンジンオフ時に電動コンプレッサのオンオフを避ける必要がある。結果、電動コンプレッサをオフする前にはオーバクール状態に制御する傾向がある。

〇 エクストレイルの電動コンプレッサは、モータ回転数は可変だが、たぶん容量は固定、その結果、弱く冷房をかけるのが苦手（効率が悪い）なので、冷房能力の変動が大きい。


以上のような制約から温度変動が大きいじゃないですかね

書込番号：26528903　スマートフォンサイトからの書き込み

[totop]

HEVやBEVなど乗用車用の電動コンプレッサーで、可変容量の物なんてあるのですか？
後学のために教えてください。

中国Guchenの大型車EV用の電動コンプレッサーに、Variable Displacement Designなる表記は見つけましたが、これも機械的な可変容量なのかどうか・・・

書込番号：26528952

[totop]

スレッド本題についてですが。

燃費:
　冷房を多用する7〜8月は、12km/l 程度になっていますね。ただ、高速メインだと、AC ONでも18km/lぐらいは出ます。
　暖房を使う季節でも15km/l程度でしたので、冷房の方が悪化代が大きいようです。

冷房が寒い:
　これまでの他車では通年で25℃設定でした。
　T33で同じ設定をすると、冬はやや暑く夏はやや寒いので、それぞれ24℃、27℃に設定しています。
　車室の広さ、ガラスの面積 （ガラスルーフ） などの影響も小さくはないですが、設定温度に対する体感温度の違いでは、と思っています。

書込番号：26528965

[Scottish_Fold]

エアコンの設定温度表示補正はないのですかね？

こんなの
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2416559/car/1931457/6977620/note.aspx

30年以上前のR32スカイラインのオートエアコンにもあったのに。

表示温度と体感温度が近ければ不満も少ないと思う。

ちなみにセンサは画像の場所。

書込番号：26529059　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞totopさん

>HEVやBEVなど乗用車用の電動コンプレッサーで、可変容量の物なんてあるのですか？
後学のために教えてください。

シェアNO.1のトヨタ自動織機には、沢山あります。

https://www.toyota-shokki.co.jp/products/automobile/compressor/variable/

日産も、実燃費が良い車は、可変容量電動コンプレッサーじゃないかな？

書込番号：26529060

[totop]

ご紹介頂いたものは、電動ではなくエンジン駆動では？
ベルト用のプーリーがついてます。

豊田自動織機の電動コンプレッサーはこちらですね。
https://www.toyota-shokki.co.jp/products/automobile/compressor/electric/

書込番号：26529070　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞totopさん

>豊田自動織機の電動コンプレッサーはこちらですね。
https://www.toyota-shokki.co.jp/products/automobile/compressor/electric/


私の勘違いでね、電動＆可変容量　のコンプレッサーは無いようです。

ただ

＞〇 e-powerの訴求ポイントに静粛性があり、エンジンオフ時に電動コンプレッサのオンオフを避ける必要がある。結果、電動コンプレッサをオフする前にはオーバクール状態に制御する傾向がある。

は、冷えすぎの要因として残っていますね。

書込番号：26529081

リコール情報

[ku-bo-]

私の持ち車はオーラですが、エクストレイル同様にリコールとなりました。
感覚的にですが、エクストレイルの方が「e-powerシステム異常」の発生率が高い印象でしたのでこちらに載せます。

https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report5834.html

書込番号：26502908　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ku-bo-さん

日産e-power車の駆動バッテリーは、ビークルエナジージャパン（株）製のようですね。（BEV向けはAESC）

また、ビークルエナジージャパンは、日産にバッテリーモジュールとして納入しているみたいだから、モジュール内部のBMS制御プログラムの書き換えをするということですかね？　

ホンダもビークルエナジージャパンの株主のようですが、リコールがホンダ車に及ぶことはないんですかね？

書込番号：26503396

[ku-bo-]

＞MIG13さん

https://www.ve-j.co.jp/news-release_all.html

ニュースリリースを見ている感じだと、BMSはe-power特化のシステムのようですが、ホンダにも採用ってどこかありますかね？

おそらく今回のリコールはBMSのリプロになると思われます。
でもこれって、OBDとかからアクセスできるのかなぁ。フロア引っ剥がしてバッテリーだすとかかなぁ。

書込番号：26503483　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

ホンダはブルーエナジーが主体となってるんじやないですか？

書込番号：26503488　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>ホンダもビークルエナジージャパンの株主のようですが、リコールがホンダ車に及ぶことはないんですかね？


株主という表現は、正確では無かったですが、

　ホンダ　.→　Astemo　→　ビークルエナジージャパン

という資本関係から、ホンダ車にビークルエナジージャパンのバッテリーが搭載されているのでは？と勘ぐってしまいましたが、ホンダが日立Astemoを連結化した際に、元日立の電池事業も付いてきたという経緯のようですね。


>ニュースリリースを見ている感じだと、BMSはe-power特化のシステムのようですが、ホンダにも採用ってどこかありますかね？

確かに、リコール対象のモジュールは、モジュールサイズ、セル数、電圧からして、ＤＣＤＣコンバータを持たないe-power専用ですが、リコール原因が制御プログラムの問題ですから、同様の制御プログラムを使う別車のモジュールにも影響するかも？って考えたわけです。ただ、ホンダ車に採用されていないなら関係はないですね、

書込番号：26503551

[のぶさん@大阪]

昨日（6/27）別件修理でディーラーを訪問。その対応と合わせて、リコール対応のプログラム書き換えも合わせてやってくれました。いち早い対応で驚きました。部品交換もなく、アップデートプログラムもオンラインで配信されるのでしょうから、対応は早いのですね。

書込番号：26503992　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツッキー�U]

＞ku-bo-さん
eパワーは、ちょうど気になっていた所でした。
大がかりなリコールではないようですね。
すこしホッとしています。

第三世代のeパワーの話も出てきていますね。
暫くは静観させてもらいます。

書込番号：26519096

デジタルインナーミラー

[ぼすちょび]

そろそろ乗り出して半年になろうかとなりますが、ひとつ質問です。

デジタルインナーミラーですが、意外と近くに車いるなって思いません？

乗り始めの頃、は？煽ってんのか？と思うほど近くに感じましたが、サイドミラーで見てみると、そこまで近い訳でもないんですよね。

ちょっとアップで映ってるんですかね？このカメラの距離感は調節できないんですかね？

取説では見つけられなかったので、ご教授願います。

書込番号：26507086

[神楽坂46]

＞ぼすちょびさん
＞取説では見つけられなかったので、

基本的に取説に記載の無いものは出来ないと思いますよ。
取説見ても分からない仕様等は、購入したディーラーで聞くのが一番です。

なお、Å�Tに聞いて見ましたが（ユーザーが任意に「広角／標準」などと画角を切り替えたり、デジタルで視野の広さを調整する機能は用意されていません）との事の様です（Å�Tですので間違いが有るかも知れませんが）

デジタルインナーミラーは画角が広角になっていますので慣れが必要ですね。
（鏡面に切り替え出来ませんか？）

書込番号：26507099

[KIMONOSTEREO]

＞ぼすちょびさん

＞デジタルインナーミラーですが、意外と近くに車いるなって思いません？

そのリアカメラの仕様なんでしょうね。私は全く別の車に市販（コムテック）のミラー型ドラレコをつけてますが、こちらは逆に遠くに映りますが、実際は近いです。
これです。
https://kakaku.com/item/K0001394256/

レンズの画角はこんな感じです。「水平138° 垂直70°（対角168°）」
画角の変更は出来ませんが、写っている位置を上下左右で調整はできます。

エクストレイルのミラーもマニュアルを見る限りは同様のことは出来そうです。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/X-TRAIL_SPECIAL/E-POWER/2207/index.html#!page?t33j1-6f52f6cb-4ca5-44dc-b15c-bb5d2eca777f

書込番号：26507103

[ぼすちょび]

返信ありがとうございます。

そうですね、やっぱりムリっぽいですね。

慣れるしかなさそうですね。

書込番号：26510069