日産 エクストレイル のクチコミ掲示板

システムトラブル（故障）について

[モグ侍]

エラー１例

T33エクストレイル e-POWER 4WDに乗っています。

走行中に突然「e-POWERシステム異常」「4WDシステム異常」等が表示され、サイドブレーキが掛かり、停止したところでパーキングに入りました。その後何をやってもサイドブレーキが解除出来ず、ギアもパーキングから変更できなくなり、走行不能となりレッカーでディーラーへ搬送しました。

4日経っても解析出来ないようで現在もディーラーで診断中ですが、
・警告灯多数点灯
・自走不能
・外部電源接続でも復旧せず
・故障コード多数
◯シャーシ制御　システム故障
◯警告　Pレンジに入れて下さい
◯エンジンオイル　交換までーーーkm
◯4wdシステム異常
◯e-POWERシステム故障
◯警告　システム故障のため、一部の運転支援を使用出来ません
◯警告
システム故障　取り扱い説明書見てください
◯警告
ヘッドランプシステム異常

・日産本部とやり取りしながら診断中
とのことです。

現時点では「8チャンネルゲートウェイコントロールセット」が最有力候補と言われていますが、交換しても改善する保証はないとの説明です。交換費用は11万円以上掛かります。

また、この部品は一般電装品扱いで保証対象外とのことです。3年まで。
仮にその部品だったとして交換してもらっても、その部品の保証は半年のみだそうです

同じような症状になった方、
または原因をご存じの方がおられましたらご意見いただけると助かります。
昨年夏に初回の車検でこのディーラーにメンテナンスしてもらってますので、整備不良等はありません。
よろしくお願いします。

走行距離：約13,000km
年式：2022年式（初期型）
ドラレコ駐車監視あり。ただしドラレコ付けてから1年半経ってます。その間、トラブル無し

書込番号：26483597　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

トラブル残念ですね。

延長保証は、入られなかったのですね。
購入時と、車検時に加入できたと思いますが、
ディーラーで車検受けたなら、車検時に延長保証入るようには言われなかったのですかね。

長く乗るなら、延長保証加入は、必須と思います。
失礼致しました。

書込番号：26483639　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞モグ侍さん

原因がなかなかわからないとのこと、お察しします。
しかしこういった症状は、ユーザーにできることはありませんし、ディーラースタッフを信じてなるべくコストを掛けずに直ってくるのを祈るしかないですね。
あとは何らかの理由で無償対応になったりするとものすごく嬉しいところですが・・・

全く車種もメーカーも違う私の13年落ちの愛車、エスティマハイブリッドの話で恐縮ですが、似たようなエラーが出たことがあります。
最初は3〜4年くらい前ですが、普通に低速で走行中にフッとパワーダウンし、「ポーン」という通知音とともに「ハイブリットシステムチェック」の表示が出ました。
その後も微妙にパワーダウン＆回生ブレーキが作動しない状態ですが、走行には問題なかったのでそのままディーラーへ。
しかしディーラーで見てもらってる間に自然にエラーは解消したとのこと。
診断の結果は、「リアモーターとの通信でエラーが出たようだ」ということでした。

とりあえずエラーは解消し、点検しても特に異常はないのでそのまま乗って帰ったのですが、その後も1〜2ヶ月おき程度で同様の現象が何度も発生し、そのうち2回ほどは再度ディーラーで見てもらうも、原因の特定には至りませんでした。
もっと頻度が高くなるようなら、まずはハイブリッドのインバーターを交換してみて改善するかどうか試してみましょう。費用は40万円程度です、とのこと。
それでダメならリアモーターの交換で、それも40万円程度になると思います、というところで様子見になりました。
ただ不思議なことに、その後もう2年くらいは上記のエラーは一度も発生せず、快調に走ってくれていますので、「まあ、いっか〜」という状況です。

何の参考にもなりませんが、最近の電子デバイスてんこ盛りの電動車は、ひとたびどこかの調子が悪くなると原因の特定が困難になるとともに、大きな部品をまるっとアッシー交換になるので、修理代が高価になる場合も多いです。
昔ながらのエンジン車で、しかも街の修理工場のベテラン整備士さんがカンを頼りにチョチョイと直してくれた時代が恋しいですね・・・

書込番号：26483691

[てるず]

最近のクルマ特に日産はシステム故障の表示が出て
走行不能になる事例が多くて
エクストレイルお前もか！って感じです

そもそも日産は不具合原因を特定することすら出来ず
なんちゃらコントロール交換してみましょとか
安易に応じない方が良いです

それと日産車の特別保証は5年のはずですので
特別保証の範囲内で疑わしい箇所を修理してもらうなら
代車出してもらい預けるのは良いかと思います

まずは特別保証の範囲内で対応させましょう
この先も不安であれば2度目の車検の際
延長保証に加入するか乗り換えるかご判断ください

いちばん多いのは補機バッテリーの能力低下による
エラー発生なので一旦エラーをリセットしてもらい
駐車監視は外した上で補機バッテリーを充電するか
もう少し性能の良いバッテリーにご自身で交換し
様子をみてみましょう
直るかどうかもわからないのに11万出すと思えば
補機バッテリー交換なんてお安いもんです

補機バッテリー要因でないかもしれずエラーが再発し
保証切れや保証対象外となってしまった場合に備え
「エクストレイル システム故障」でネット検索し
修理事例がある自動車整備会社を探しておきましょう
例え遠距離であっても自動車保険のレッカーサービス
を使ってそこまで搬送してもらうことも出来ますから

書込番号：26483694

[banichann]

＞この先も不安であれば2度目の車検の際
延長保証に加入するか乗り換えるかご判断ください


画像の延長保証のことかと思いますが、
多分スレ主様は、
前の延長保証に入られてないかと思いますので、
規定により、２度目の車検から延長保証に入ることは無理かと思います。

書込番号：26483737　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞それと日産車の特別保証は5年のはずですので
特別保証の範囲内で疑わしい箇所を修理してもらうなら
代車出してもらい預けるのは良いかと思います


このような身勝手な対応頼めるものですかね。
言えば引き受けてくれますかね。
私は言えないですね。

書込番号：26483744　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

バニ さん

保証のこと
よく調べてから発言してください

書込番号：26483749

[てるず]

連投失礼シマ
システム故障は以前から多発してるようですね
チラッとネット検索した記事をひとつ

エクストレイルのシステム故障とリセット手順
突然の警告表示に焦らないための対処法
https://hondacars-imabariminami.jp/1230/#google_vignette

書込番号：26483762

[banichann]

＞てるずさん

すみません。
違ってたら指摘いただけると嬉しいです。
日産のことは知らないのですみません。
ネットで見たら、元の延長保証に入ってないなら、
２回目の車検(６,7年分）では、加入できないように書かれてるのですが。
スレ主様は、４，5年分の一般保証の延長保証をされてないから、
今の４年目で、保証修理ができない状態かと思ったのですが、
どこかおかしいか教えていただけると嬉しいです。
頓珍漢なことでしたら、すみません。

書込番号：26483774　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

ごめん
グッドプラス1に入っていない人がいるとは
思いもしませんでした

私の方こそホンダの延長保証を調べ直して
Super Oneのマモルを長期コースに変更しました

イマドキのクルマはどこがどう壊れるか
ディーラーやメーカーすら予期出来ませんから

書込番号：26483958

[スプーニーシロップ]

今時のクルマって将来の旧車にはならないんだろうなと。

書込番号：26484051　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞モグ侍さん

>現時点では「8チャンネルゲートウェイコントロールセット」が最有力候補と言われていますが、交換しても改善する保証はないとの説明です。交換費用は11万円以上掛かります。


「ゲートウェイコントロールセット」って、車載ネットワークの中継・管理をしているようですね。

例えば、日産のサイトだと
https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/RSU/
のような説明（OTA）が見つかります。

独立したニット（ECU）から同時に多数の警告が出ている症状から、「各ECUが発信する自分は正常という」　情報を中継・管理している「ゲートウェイコントロールセット」の故障と推測しているんでしょうね。
普通なら「ゲートウェイコントロールセット」自体が自己診断で「自分が故障」を発信しそうですが、、、

私の専門ではありませんが、解決の糸口になることを期待して以下を提案してみます。

OBD2接続等のストレスがOTAをキッカケに顕在化したということはないですかね？

具体的には
・不具合発生時、OBD2コネクタには何も接続していなかったんですよね？
・過去に（診断以外で）OBD2コネクタに何かを接続したことはないですか？
　接続でストレスを与えても直ぐに不具合とならない故障モードがあるかも？
・不具合発生前にOTAが実行されていないか、OTA履歴を確認しては？


また、キッカケはOTA以外にもあり

>走行中に”突然”「e-POWERシステム異常」「4WDシステム異常」等が表示

と説明されていますが、後から考えてみると、走行直前に何かを変えたとか、普段とは違うストレス運転をしたとか、キッカケとなった事象があり原因解明のヒントになる場合もあると思いますよ。

書込番号：26484137

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞グッドプラス1に入っていない人がいるとは
思いもしませんでした

ここのスレを見ると延長保証に入っていないという方結構見受けられます。
自分だと車両代金の一部と考えて入っちゃいますけどね。
ただ購入先がディーラーでない場合はメーカーの延長保証をつけられないケースもあるのかもしれません。

書込番号：26484202　スマートフォンサイトからの書き込み

[モグ侍]

延長保証に加入したかったのですが、提案されたのがメンテプロパックとセット商品で、メンテプロパックが不要だったので断りました。日産車は電気系トラブル多く、加入しなかったことに後悔しております

書込番号：26485445　スマートフォンサイトからの書き込み

[モグ侍]

皆様ホントに返信ありがとう御座います！
ドラレコは付けてますが、付けてもらった車屋に確認したところステアリング奥の右上付近のカプラーじゃなかったかな？って言っており、ヒューズボックスから取ってると予想されるので足元にあるobd2ではありません。ドラレコ以外の装備は何も付けておりません。またバッテリーの心配ですが、走行中に不具合出てますのでそれも該当しないと思います。ディーラーに運ばれて、コンピューター診断されてる時も充電して確認してくれてたみたいですが何も言われませんでした。
入庫して１週間経ちましたがまだ解決出来てません（涙
ゲートウェイコントロールセット代えても直らなかった時の保証をディーラーが渋っており、そのメーカーに問い合わせしてるようで土日休みで来週返答するとのことです。。。

書込番号：26485465　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞モグ侍さん

＞延長保証に加入したかったのですが、提案されたのがメンテプロパックとセット商品で、メンテプロパックが不要だったので断りました。

提案されたのは、仕方ないですが、
メンテパックと保証は関係ないんじゃないかと、延長保証のみでも入れたのじゃないかと思います。
ディーラーの策略でしょうが、
残念な結果ですね。
数万円くらいじゃなかったですかね。
とにかく、あいまいな修理嫌ですね。
失礼しました。

書込番号：26485490

[MIG13]

＞モグ侍さん

ダンニャバードさんのコメント

>全く車種もメーカーも違う私の13年落ちの愛車、エスティマハイブリッドの話で恐縮ですが、似たようなエラーが出たことがあります。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
診断の結果は、「リアモーターとの通信でエラーが出たようだ」ということでした。

で思い出しましたが、現行エクストレイルでも

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001459109/SortID=25656059/?Reload=%8c%9f%8d%f5&SearchWord=%82%c8%82%f1%82%c5#tab

にあるように、乗る前ｴｱｺﾝ使用で システムエラーが出てリアモーター交換（AND/OR？＋システムアップデート）で対応したようです。（原因としては、ノイズ？を拾っているとのでディーラーコメント有り）

（リアモーターを除き）スレ主さんの症状とは、あまり一致しませんが、少なくとも

　・通信の信頼性（含むゲートウェイコントロールプログラム）が懸念される
　（車載通信が物理ノイズで誤動作するのは、滅多に無いと思うのでソフトの問題だと思いますが）

事象だと感じます。

ゲートウェイコントロール等から最近更新されたプログラムを1つ前のものに替えて改善しないか？を試すのはどうですかね？（ディーラーならできるのでは？）

書込番号：26485572

[てるず]

やはりシステム故障は多発しているようですね
原因はさまざまのようですが

carviewの方は日産の整備士さんからの
回答もあるようですので
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/nissan/x-trail/chiebukuro/detail/?qid=14302125749

預けているディーラーからの回答を待って
その修理方法や見積もり内容が妥当なのかどうかも
併せてセカンドオピニオン的にエラー画像付けて
そちらにも質問してみてはいかがでしょうか

書込番号：26485582

Nissan connect 契約状況

[しみじみり〜]

Nissan connectの契約期間ですがアプリを開くと利用開始後数ヶ月経過しているにもかかわらず日付けが5月2日になっています。私的には徳をしている感じですがこういったシステムなのでしょうか？

Nissan connect契約内容
スタンダードGプランとなっております。
無料と年額と表示されています。
無料も年額も開始日、有効期限ともに同じ日付けです。

書込番号：26480645　スマートフォンサイトからの書き込み

[t-chan2]

私の契約状況も
無料と年額同じ期間が表示されています。
無料の項目は無視したほうがいいのかな。
クレジットからは引き落とされていますよ。

書込番号：26482929

第3世代e-Powerの実力

[くまごま]

現行のe−powerの静粛性とは桁が違う静けさ。
ほぼEVと同様の室内に届く雑音。
これはアリアを購入する意味がなくなってしまったという進化ですね。

エクストレイルがフルモデルチェンジしたら搭載されるかもしれないという期待を込めて2030年を期待します。

毎日高速道路で通勤しているので本当に魅力的です。

詳細な仕様は不明ですが、ここまで静粛性が向上するとは想像していませんでした。

書込番号：26127137　スマートフォンサイトからの書き込み

[Lutris]

この動画って2年前のものですよね。今は事情がかなり変わってきていると思います。

当時のある自動車評論家の話として、現場の設計部では直結モードは実現できていて、直結クラッチ周りはそれほど技術的には難しいことではない。それよりも、当時の日産はEV化戦略であり、モーターでフル車速域(欧州だと0kmh〜200kmh）の制御技術を磨いて伸ばしていくことの方が重要。将来不要な技術になる直結モードの製品化投入に予算を投じることに当時の経営層がOKを出さなかった（直結モードの開発は中止になった）という話があるようです。

もう1つ考えられる理由は、ホンダが直結モードを採用するのは、100kmh以上の高速域ではエンジン直接駆動の方が燃費が良いからですが、それを支えるには、熱効率が良いエンジンを持っている必要があります。
ホンダやトヨタは高効率の4気筒エンジンを持っていて、高速域で積極的にエンジン駆動を利用し、燃費を稼いでいます。
一方、日産は吹き上がりがよくレスポンス性が高いエンジンを開発してきたメーカーです。このような特性のエンジンは、高速走行時にもそれほど燃費は良くなりません。なので、当時日産が持つエンジンをわざわざ直結モードにしても、ライバルメーカーほどの燃費効果が出せなかった、ということが実験で分かっていたのだと思います。

エンジン駆動で高速走行の燃費を上げるには、高効率の新型4気筒エンジンを開発するしかないが、当時の経営判断として、そこに開発費を投じるよりも、「発電に特化し定速回転に特化して無駄を省いた熱効率を最大化する新型3気筒エンジン」に開発資金を投じた方がよい、という経営判断だったのだと思います。


実際、この動画から2年後に登場した、日産の第3世代e-power専用エンジン「ZR15DDTe」を搭載したキャシュカイの高速走行燃費は13.9km/l で、THS-II の RAV4 (13.8) やカローラクロス(13.3)、e:HEVのZR-V(11.7)よりも良い燃費性能が出ています。（ドイツ自動車連盟ADACのエコテストのデータ）

また、こういう記事もあります。
・日産『キャシュカイ』の新型e-POWER、燃費15%改善でセグメントトップレベルに…独ADACがテスト
　　https://response.jp/article/2025/11/25/403905.html
・【第3世代e-POWER搭載】次期「ローグ（日本名エクストレイル）」の燃費が判明！
　　https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/b8a6e66dc103af847fb76cd00a4692cd6994a2a8/

日産は、発電専用エンジンの実現や、モーター駆動に特化したパワートレインの高効率化で、直結モードを導入しなくても勝負できる燃費性能が出せるという判断をして結果こうなっているのだと思います。


実のところ、エンジンを駆動に使う際には、エンジン回転のレスポンスをこれ以上は落とせない、という制限があります。（アクセルを踏み込んでもエンジン回転がすぐに上がらないエンジンでは実用では使えないので） なので、直結モードでの高速走行燃費を上げる改良は、この先、かなりとれる手数が少ないと思います。例えば 今度日本でも発売される CR-V には「2段変速ギアの直結モード」が入ってますが、燃費を上げるためにこういう大掛かりな機構が必要になっている（重量も増すし、生産コストも上がるし、本体価格も上がるし、パワートレインの機械損失も増えます）、ということを意味しているのだと思います。

日産の方式はエンジンの直結駆動をこの先も考えなくてもよいので、エンジン改良には駆動に関係ない無駄のそぎ落としの余地が残っています。また、モーター駆動専用のパワートレインにも改良の余地があります。なので日産は、この先も直結モードを導入することはないと思います。

書込番号：26373476

[笑う埴輪顔]

＞Lutrisさん

興味深く読ませていただきました。

一点だけツッコミを入れさせていただきます。

> 実のところ、エンジンを駆動に使う際には、エンジン回転のレスポンスをこれ以上は落とせない、という制限があります。（アクセルを踏み込んでもエンジン回転がすぐに上がらないエンジンでは実用では使えないので） なので

そういうシーンでこそお得意のモータ駆動を最大限利用すべきでは？

高速走行＝常にエンジン直結駆動である必要はありません。レスポンスが必要な急加速が必要なら、直結を解除してモータでグッと加速すれば良い。その後、定速走行になって、エンジン駆動の方が効率が良いなら、直結に切り替えればいい。ホンダ車ではそういう制御になってます。
なので、e-Powerでレスポンスの良いエンジンはさほど必要でないと思いました。

書込番号：26374067

[MIG13]

＞Lutrisさん

>当時のある自動車評論家の話として、現場の設計部では直結モードは実現できていて、直結クラッチ周りはそれほど技術的には難しいことではない

”技術的には難しいことではない”　と　”　量産が難しいことではない”　は別ですからね。
この種（ショックの有無）の難しさは、量産開始後に解る場合も多いし、日産の場合には　ライバル並みのコストで量産することが難しいという事情もあると思います。

さて、今後に増えるであろうPHEVの現状を見ると

・北米　ローグPHEV（三菱アウトランダーPHEV）　
・中国　東風日産のN6
共にエンジン直結機構ありなんですよね。

こうした中で、次期ローグPHEVがエンジン直結機構無しを選択する合理性が？なだけです。

なお、

>直結モードでの高速走行燃費を上げる改良は、この先、かなりとれる手数が少ないと思います。

直結モードを採用しても、直結モードに発展の余地は少ないという意味ですかね？

>例えば 今度日本でも発売される CR-V には「2段変速ギアの直結モード」が入ってますが、燃費を上げるためにこういう大掛かりな機構が必要になっている（重量も増すし、生産コストも上がるし、本体価格も上がるし、パワートレインの機械損失も増えます）、ということを意味しているのだと思います。

CR-Vの2段変速ギアは、中速でトレーラー等の重量物をけん引する欧米ユーザ向けの追加機能で、純ガソリン車を選択せざるを得なかったこの種の欧米ユーザ（ローグ電動車では獲得できない顧客層）の獲得を狙ったものだと思います。私は、コストを掛けても、それに見合う付加価値を生む余地があったということだと思うのですが、、、、

書込番号：26374098

[槍騎兵EVO]

＞Lutrisさん

>実のところ、エンジンを駆動に使う際には、エンジン回転のレスポンスをこれ以上は落とせない、という制限があります。（アクセルを踏み込んでもエンジン回転がすぐに上がらないエンジンでは実用では使えないので）

笑う埴輪顔さんが書いてるように、e:HEVなどは急加速時は即切り離してモーターで加速しますからその制約は関係無いです。

更に緩加速時にはエンジンは燃費最大燃焼を維持したままモーターが加速を担う制御を行いますよ。

書込番号：26374160

[槍騎兵EVO]

>更に緩加速時にはエンジンは燃費最大燃焼を維持したままモーターが加速を担う制御を行いますよ。

更に緩加速時にはエンジンは燃費最大燃焼を維持して直結したままモーターが加速を担う制御を行いますよ。

ちょっと分かりやすく修正

書込番号：26374164

[MIG13]

＞Lutrisさん

興味深い記事を紹介します。

https://bestcarweb.jp/news/1160818

タイ生産の三菱エクスフォースのハイブリッドですが、既存のHEVユニットの改善ではなく

・アイシン開発のシリーズ・パラレル式ハイブリッドユニット搭載
・ドグクラッチ機構を使ったエンジン直結機構搭載
・2段の変速機構搭載

を選択したようで、かなり先進的な仕様のようです。
日産Gでこうした技術（＋コスト対応力）が確立していれば、わざわざ外部（アイシン）から調達することもないですよね？

書込番号：26374229

[MIG13]

>タイ生産の三菱エクスフォースのハイブリッドですが、既存のHEVユニットの改善ではなく
・アイシン開発のシリーズ・パラレル式ハイブリッドユニット搭載
・ドグクラッチ機構を使ったエンジン直結機構搭載
・2段の変速機構搭載
を選択したようで、かなり先進的な仕様のようです。


さらに、記事、
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/03259/072100008/
によれば、僅か1年2カ月で
・自社開発の湿式多板クラッチからドグクラッチに切り替え
・2段の変速機構搭載
して「高速走行と多人数乗車時の燃費を改善」　したようですね。
三菱は迅速かつ臨機応変ですね、、、、

三菱に倣って日産開発の次期ローグ（エクストレイル）で　ZR15DDTe　と こうしたアイシンユニットを組み合わせれば、主戦場の米国でホンダのCR-Vに対して　優位に立てるのかも？？

書込番号：26393796

[Lutris]

＞笑う埴輪顔さん

> 高速走行＝常にエンジン直結駆動である必要はありません。レスポンスが必要な急加速が必要なら、直結を解除してモータでグッと加速すれば良い。その後、定速走行になって、エンジン駆動の方が効率が良いなら、直結に切り替えればいい。ホンダ車ではそういう制御になってます。

例えば、普通のエンジン車(ICE車)で高速走る時、穏やかにアクセルワークして速度コントロールすることってありますよね。そういった「穏やかなアクセルワークでの応答性」も担保して、いまの通常エンジンの応答性能は作りこまれています。（発電専用エンジンは、そういった穏やかなアクセル開度の応答性能さえも無視して、エンジンの熱効率最重視で作られています）

e:HEVやTHS-IIの高速走行時は、瞬時に加速が必要なケースではモーターに切り替える/補助させる、でOKなのですが、穏やかなアクセルワークの応答はこれまで培ってきた従来型のエンジンの応答性に担わせているので、そのフェーズでのエンジンの応答性能を切り落とすことはできない、ということになります。
その部分もモータに担わせるとエンジン<->モーターの切り替えが頻繁になり、それでは直結の意味が無くなりますし。

THS-IIは、エンジンとモータートルクのミキシング制御が上手くできれば、エンジン応答の遅延(ラグ)を吸収できそうな気はします。ただ、アクセル開度に対してエンジン応答はこれまで以上に遅れる（ズレが大きくなる）ので、その部分の調律がかなり大変になるだろうなぁと思います。（裏返せば、その調律が上手くいけば、トヨタも発電専用エンジンに大きく舵を切ってTHS-III,IV,... を出してくるんでしょうね）


ホンダのHVは、モーター走行の楽しさとエンジン走行の楽しさの両立、を目指しているような感じがするので、エンジン応答性を犠牲にして燃費を上げる方向にはならないんじゃないか、という気がします。
ニッサンのHVは、モーター走行の楽しさをフルに活かす方向で攻めてきているので、直結は使わず、エンジン熱効率を上げる＋モーター駆動系の機械損失を削る、という方向に磨いていくんじゃないかと思います。

書込番号：26398224

[槍騎兵EVO]

＞Lutrisさん

>穏やかなアクセルワークの応答はこれまで培ってきた従来型のエンジンの応答性に担わせているので、

担わせて無いですよ。

まぁe:HEVはギミック的に回転数を変動させますが、実際はモーターアシストで行ってますから。

書込番号：26398284

[Lutris]

＞MIG13さん
>タイ生産の三菱エクスフォースのハイブリッドですが、既存のHEVユニットの改善ではなく
>選択したようで、かなり先進的な仕様のようです。

興味深い記事ですね。各社がそれぞれの方式で特徴を出してくるのは、ユーザとしては楽しみが増えて面白いと思います。
ASEAN専用で日本で買えないっぽいのがアレですが、実際どういう味付けなのか、どれくらい高速燃費が違うのか。
カージャーナリストが比較レポートを出してほしいですねぇ。


エンジン直結は、メーカーが保有しているエンジンの特性が
・高燃費（熱効率がよい）＋高出力なエンジン
であれば高速燃費が優利になるんだと思います。ホンダやトヨタがこの選択。

日産の保有していたエンジンは、高出力（ビュンビュン回る）だが高速域の燃費もあまり良くない、という特性のため、直結システムや多段ギアを導入しても、「エンジンそのものを改良しないとライバルに太刀打ちできない」というジレンマになったのだと思います。
直結に有利な（トヨタやホンダのような）エンジン開発に時間と労力を投下するよりも、取り組んでいた発電専用エンジンの実用化とモーター駆動系の効率化に会社資源を集中させ、シリーズHV単独で高速燃費を良くする（対抗する）、という選択をしたのだと思います。


一方、三菱は（会社としての体力から）新型エンジン開発に会社資源を投下できる余力がなく、いま所有しているエンジンと駆動系で、高速域での燃費を少しでも良くする方法として、アイシン製の直結＋多段ギア の採用を選択したのだと思います。インタビューで役員が「少しでも早く高速燃費を改善したかった」という本音を語っているので、それが現実解だったのだと思います。

とはいえ、三菱の保有するエンジンは、トヨタやホンダのHV搭載のエンジンに比べると「熱効率も出力も低い」ので、直結を採用しても両社と比べると高速燃費は見劣りすると思いますし、第3世代e-power車と比べても劣ると思います。
ただ、三菱はPHEV車としてポジショニングしているので、その中で高速燃費を少しでも改善する、というPR効果を選択したのだろうと思います。


＞槍騎兵EVOさん
>更に緩加速時にはエンジンは燃費最大燃焼を維持して直結したままモーターが加速を担う制御を行いますよ。

はい、これは、現状の（ホンダの）エンジンに「応答性能が備わっている」から、不足な部分を「モーターアシストでカバーできる」ということになります。

もし現状以上にエンジンの応答性能がとても「緩慢」になると、「モーターアシストではとてもカバーできない」ということが起きます。
「アクセル開度指示→応答不足を計算してモーターでアシスト→エンジン応答が追い付く→エンジン主体」という動きをしてますが、モーターアシスト領域が（msecオーダーであっても)長時間化すると、モーター制御側に問題（モーター出力、瞬間電力供給、発熱など）が起きてしまうので、エンジン直結の場合、現状のエンジンが持つある種の応答性能が必要＝「前提」になっている、ということになります。

書込番号：26398343

[槍騎兵EVO]

因みに直結時に緩加速しても燃料噴射量などはほぼ変化しません。

モーター電流はアクセルペダルに敏感に反応し増減します。

以上の事から 「エンジンの応答性に担わせている」 は否定されます。

書込番号：26398344

[MIG13]

＞Lutrisさん


>日産の保有していたエンジンは、高出力（ビュンビュン回る）だが高速域の燃費もあまり良くない、という特性のため、直結システムや多段ギアを導入しても、「エンジンそのものを改良しないとライバルに太刀打ちできない」というジレンマになったのだと思います。
直結に有利な（トヨタやホンダのような）エンジン開発に時間と労力を投下するよりも、取り組んでいた発電専用エンジンの実用化とモーター駆動系の効率化に会社資源を集中させ、シリーズHV単独で高速燃費を良くする（対抗する）、という選択をしたのだと思います。

日産に

・競争力があるエンジン（広範囲で熱効率が高い廉価なエンジン）

が無いのは同意ですが、（同じ状況にあるであろう）中国メーカも含め量販PHEVは皆エンジン直結なんですよね。

書込番号：26398437

[槍騎兵EVO]

＞Lutrisさん

>エンジン直結の場合、現状のエンジンが持つある種の応答性能が必要＝「前提」になっている、ということになります。

エンジン直結で緩加速なんですから、エンジンの回転はゆっくりとしか上がらないのでエンジンの応答性は別に殆ど必要無い無いですよね？

そもそも

>「アクセル開度指示→応答不足を計算してモーターでアシスト→エンジン応答が追い付く→エンジン主体」という動きをしてますが、モーターアシスト領域が（msecオーダーであっても)長時間化すると、モーター制御側に問題（モーター出力、瞬間電力供給、発熱など）が起きてしまう

e:HEVに乗っていないんでしょうけど、これが考え違いです。

直結通常走行時は上り坂や高速度でない限り、大抵エンジンパワーが余って充電しているんですよ。

なので緩加速時は充電量を減らしていく、と言う感じです。

そしてさらに加速Gを増やしていくと充電からアシストになりある程度で切り離されエンジン発電、モーター駆動に移行します。

書込番号：26398514

[笑う埴輪顔]

Lutrisさんへ

どうしても「応答性のあるエンジンが必要」というロジックに持っていきたいのでしょうか・・・

> もし現状以上にエンジンの応答性能がとても「緩慢」になると、「モーターアシストではとてもカバーできない」ということが起きます。
> 「アクセル開度指示→応答不足を計算してモーターでアシスト→エンジン応答が追い付く→エンジン主体」という動きをしてますが、

いったいどんなエンジン何だよ！と思ってしまいました。2000rpmから4000rpmに上げるのに30秒かかるとか？いくら応答性が低いってもあり得ない（敢えて極端な例を挙げました）。
それに、現状よりも応答性能が悪くなるケースを勝手に想定したうえで、「応答性能が緩慢になると問題だ」と論理展開するのはフェアじゃないと思う。

エンジン直結＋モータアシストにしろ、直結切断＋モータのみ加速にしろ、加速中はエンジンが担うトルクの負担は下がるのでエンジンの回転数はすぐに追いつくでしょ。仮に追いつかないくらいの急加速だったとしても、エンジンが追いつくまでモータのままで加速＆速度維持して、エンジンが追いついてから直結に戻せばよいのでは？それくらいのバッテリー容量はあるはず。一般車なら60km/hから120km/hくらいがせいぜい必要な加速領域。時間にすれば10数秒くらいか（モータでの加速を想定した場合）。いくら応答が悪いエンジンを想定しても、そのくらいの時間があれば回転数は上がるでしょ、エンジン自体が加速負荷を担っていないんなら。


>エンジン直結の場合、現状のエンジンが持つある種の応答性能が必要＝「前提」になっている、ということになります。

ですから、常に「エンジン直結」である必要はないんですってば。必要に応じてモータを使える。
それとも、「エンジン直結」であることを前提とした話なんですか？それなら、話が噛み合わなくて当然だと思いました。

それに、槍騎兵EVOさんが既にコメントされていますが、緩加速ならそんなに応答性は要らないですよね。
エンジンに多めに燃料吹いて加速しても良いし、何ならエンジン直結したままでモータアシストで少しだけトルクを足してやって加速したっていいのでは。
それに元の書き込みでは、急加速するために速い応答性が必要というロジックだったはずですが、いつの間にか緩加速にもエンジンの応答性が必要になってきていませんかね。


> モーターアシスト領域が（msecオーダーであっても)長時間化すると、モーター制御側に問題（モーター出力、瞬間電力供給、発熱など）が起きてしまう

これもツッコミどころ満載なのですが。「モータ制御側の問題」って具体的な事例は何が挙げられるでしょうか？

モータ出力の問題（過負荷のことかなぁ？）は出ないように制御するでしょう。細かい制御のできるインバータ制御ですよ。過負荷＝モーター出力に問題が出るということなら、それはモータの出力定格が車格・車重（＋考え得る負荷条件）に合っていないことになりませんか？

瞬間電力供給って、それこそ蓄電池＋モータ制御が得意な領域では？蓄電池は内部抵抗が低くて、恐ろしいほどの電流を瞬間的に取り出せます（もちろんそれに見合った設計や電線の選択が必要だが）。モータ定格には定格出力と瞬間最大定格出力（絶対定格）があって、回路やモータの温度などのディレーティングを考慮して一時的なら定常定格を超えることも可能なので、いざという時のためにその瞬発力を使えるはず（そのように設計・制御しているかはメーカ側の安全マージンの判断による）。
そこにある「問題」って何だろう？貴方が指摘する問題って「モーターアシスト領域が長時間化する」ことによるものですよね。

だったら、長い上り坂が続くケースはどうするんでしょう？ずっと高負荷のままでモータを回し続けることはありますよね。それに耐えうる定格のモータ・インバータを積んでいて長時間化したとてモータ制御の上で問題は出ないはずでは？長い上り坂でモータやインバータの過熱したせいで（あるいは、過熱を抑えるために）走れなくなった・止まったという話は聞いたことはないです、私の知る限り。（何かありましたっけ？）

あっ！そう言えば、日産セレナがいろは坂で亀マークが出てスピードが出ない現象が一時期話題になりましたね。「モータ制御側の問題」ってそのことを指していますか？あれは、単に電欠（単位時間あたりの発電量が間に合わなくてバッテリー切れ）が原因であって、モータ制御の問題ではなかったと理解しています。


もともと「急加速のために応答性の高いエンジンが必要」という部分に？？？を感じていたところ、その反論が『現状以上にエンジンの応答性能がとても「緩慢」になると』（<--発言をそのまま引用してます）というより悪い条件を勝手に付け加えたうえで「モータアシストによる加速分についていくだけのエンジンの応答性が必要」という論理展開をされているので？？？？？？？？？？の数が更に増しています。
現行のe-Powerエンジンが熱効率・発電効率に全フリしていて応答性が犠牲になっていて（そうなっているかは私は知らないし興味がない）、エンジン直結モードを備えるためには「現行のe-Powerエンジンよりも応答性の高いものがあればなぁ」という比較程度の話（あるいは期待の話）なら、まだ納得もできるのですが・・・

書込番号：26399084

[槍騎兵EVO]

そういや笑う埴輪顔さんも指摘してるけど

>> モーターアシスト領域が（msecオーダーであっても)長時間化すると、モーター制御側に問題（モーター出力、瞬間電力供給、発熱など）が起きてしまう

エンジンをアシストしているのは走行用モーターなのだが 「長時間化すると制御に問題」 って何言ってるんだろう？

普段からモーター走行してるのにね。

書込番号：26399317

[MIG13]

遅れてストロングHEVを開発した欧州大衆車メーカが採用したシステムを調べてみると、、、

・ルノー（E-TECH HYBRID）　ドッグクラッチ採用
・VW　　　トヨタTHSに似た方式を開発中らしい

両社共に（日産を超える）低燃費エンジンは無さそうですが、エンジン直結モードがある複雑なシステムを採用したようですね。やはり、日産ｅ-ｐｏｗｅｒのユニークさは際立っていますね

次期エクストレイルは、第3世代e-Power採用により、国内ライバル並の燃費が実現できるかもしれないが、国内ライバルは低燃費競争を卒業したようにも見えるし、e-Powerの売りである”電動感”も廉くなったBEVには敵わない。

e-Powerの優位性は、シンプルゆえの低コストだと思うので、それ実現できるコスト体質にならないと復活は難しいのではないかな？　役員報酬とかベア要求とかを見ているとそうはなりそうもないが、、、、、

書込番号：26399606

[MIG13]

ローグ e&#8209;POWER（=次期エクストレイル？）が発表されましたね。

https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/260414-01-j

エルグランド顔になるんですね。

第3世代e-Powerを搭載したキャシュカイが欧州で昨年秋から発売されていますが、

第3世代e-Power化で販売が回復したとの話は聞こえてきません。

次期エクストレイルも燃費で競合に追いついたとしても、、1.5リッター3気筒が　ネックになるんじゃないかな？

書込番号：26454530

[MIG13]

次期エクストレイルに搭載されるであろう第3世代　e-powerのエンジン　ZR15DDT　は、（VCターボとは違い）日産本体ではなく、子会社（愛知機械工業）の生産なんですね。

https://www.aichikikai.co.jp/products/engine/zr15ddt.php

この説明の中には、
『「ZR15DDＴエンジン」は、HR14DD同様に、発電特化型エンジンとして開発』
と記載されており、特に定点運転させるというものではないのかもしれません。
（ターボなので、HR14DDより自然と回転数変動は減るんでしょうが、、、）

書込番号：26474756

[MIG13]

https://www.youtube.com/watch?v=96znL2K36xw

によれば、 第3世代e-Powerを搭載する新型エルグランドはアルファードより好燃費だそうです。

このシステムが　次期エクストレイルに搭載されれば燃費が大幅改善されそうです。
（４WD車のWLTC複合燃費が現行の18kkm/LからRAV4相当の22km/L程度まで20%以上改善？）

また、「アウトランダーPHEV」のOEMモデルとなる「ローグ プラグインハイブリッド（PHEV）」も、早々販売終了し、今年度中に新型ローグe-Powerに置き換わるようです。（　第3世代e-PowerでPHEVに対抗する）

こうした状況を見ると、次期エクストレイルは結構な商品力になりそうですね。（少なくとも日産の評価としては）

また、日産と三菱の技術統合も進展しませんから、日産が三菱の株を手放すのかもしれませんね。。

書込番号：26478541

[くまごま]

第3世代のエンジンは効率重視で、燃費も大幅に向上する設計なのですね。
結局、走りそのものは電気エネルギーによるモーター走行なので、高効率で発電・充電できれば燃費は確実に伸びます。

しかし、充電用バッテリーを増やせば重量増加や価格上昇につながるため、すべてを高次元で両立するのは難しいところです。

T33の場合、エアコン非稼働時であれば、一回の給油で1200km走行が限界です。
これが2割向上すれば、航続距離1400km超えも十分あり得る数字だと思います。

書込番号：26481087

シフトパネル

[けいけいけー]

2023年9月納車のT33 Gですが、シフトパネル（カップホルダー周辺のヘアーラインのパネル）が変色しているののです。
光の当たり方によって、マダラに変色しているのです。
同じような状況な方がありましたらお知らせ下さい。

書込番号：25825267　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

それ皮脂で汚れてるだけじゃない？

写真を上げてくれないと良く分からないよ。

書込番号：25825276

[けいけいけー]

写真には映りにくいんだけど、茶色っぽくマダラに変色しています。
皮脂や汚れではないです。

書込番号：25825283　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

経年劣化ですね。
今は早すぎても不思議はないです。

中性洗剤で洗う。
樹脂保護剤ポリメイトなんかを使ってみる。
後は溶剤系ですが勇気が要りますね。

書込番号：25825334　スマートフォンサイトからの書き込み

[奇人ブウ]

再生樹脂でしょうか？
再生樹脂は劣化が早いようです。

書込番号：25825538

[けいけいけー]

劣化と言っても気づいたのは半年前なので、納車から半年足らずでは早すぎると思うのですが、、、
携帯のライトを斜めから当てると判るので皆さんお試しを！
同じ状態の方が居られたら返信お願いします。

書込番号：25825547　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃんちゃら-pup]

そう思うなら購入店にクレームすればいいのに、仲間集めが先決ですか？

仲間を集めないとカスハラになるからかしら。

書込番号：25825579　スマートフォンサイトからの書き込み

[けいけいけー]

聞いております。
他に同じ方が居ないか聞いているんです。
興味ないのならコメントは結構です。

書込番号：25825585　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞けいけいけーさん

>光の当たり方によって、マダラに変色しているのです。
>携帯のライトを斜めから当てると判るので皆さんお試しを！

特定の条件（光の入射角？）で変色を認識できるようなので

・症状に気づく人が居ない
・（目視限定だと）同じ症状だと確認するのが難しい
・経年変化ではなく納車時からの仕様だったかも？
　　樹脂にヘアーライン風加工すると干渉色※が見える？
　　※CDの表面が虹色に見える効果？

という可能性があると思うので、携帯電話を持ってディーラーに出向き展示車にて確認するのが近道だと思います。

書込番号：25825619

[けいけいけー]

ありがとうございます。
そうですね、太陽光の当たり方でたまたま気づいたのですが、注意してみないと気づかないレベルです。
ディーラーには連絡してありますが、1年点検、リコール対応時に確認していただく予定ですね

書込番号：25825628　スマートフォンサイトからの書き込み

[RTZ]

＞けいけいけーさん

けいけいけーさん、こんにちは。

＞シフトパネル（カップホルダー周辺のヘアーラインのパネル）が変色している

エクストレイルではありませんが、僕の車もヘアラインパネルが多用されています。
ムラや変色は有りませんが、材質はアルミです。
このような質問は可能であれば材質を書かれた方が良いと思います。

新車時からでないと仮定すれば可能性としては
場所柄、飲料の付着、色から言えばコーヒーですか？
汚れとしては結構しぶといので、落とし切れていないのかもしれません。
特にヘアラインは、目地の奥に付着したコーヒー（砂糖が入ってる場合、粘度が高くなる）
を完全に落とすのは困難ですね。

他に考えられるのは皆さん仰る日光などによる経年変化の他

１　シンナー等の溶剤系をこぼした（ジッポ―のオイル含む）

２　一部を強く拭き過ぎてテカってしまった、特に目地に逆らって擦った

３　金属で表面にコーティングされている場合、部分的に剥げた

等が考えられます。
１は３の原因にもなり得ますね。この３つはどうしようもないと思います。
諦めるか、新品部品に交換するか。

汚れであれば落とせる可能性もあります。
このような頑固な汚れはリキュード・マグナムという商品が昔あって、
それを使うと大抵のものは落とせました。コツはボディ以外はなるべく
薄く使うこと。塗って拭き取ったウエスで拭いても良い位です。

ただ、現在入手出来るかが分かりません。
似たものとしてはブードゥーライド・シルクという商品が現在でも入手可です。
使用法はマグナムに準じますが、目地に沿って拭く、出来るだけ薄くの他、
樹脂とコーティングには注意が必要なことですね。

まあ、一度塗った箇所を拭いたウエスで施工する分には、さほど神経質にならなくとも
大丈夫とは思います。僕の車でも全く問題ありません。試してみようと思うなら、
まずディーラーなりメーカーに材質と見解をお聴きになって、自己責任でお願いします。

書込番号：25825905

[ku-bo-]

樹脂パーツでしたら色味が角度でかわるのも仕方ないとは思いますが。そんな怒り顔されるほどでしょうか。

https://www.aqua-alarm.com/?pid=170519762

私ならこのようなドレスアップパーツ使って好みにしますね。

書込番号：25825968　スマートフォンサイトからの書き込み

[RTZ]

＞けいけいけーさん

そうそう、一つ言い忘れていました。
マグナムにしろシルクにしろ、汚れ落としと共に
コーティングも同時に完了します。この効果は大きく、もしお気になさっているパネルの
不具合が軽いものであれば、手持ちのガラスコーティング剤
を軽くスプレーして拭き取り、優しく磨くだけでも見た目判別不能に回復出来ると思います。
個人的にはボラ・ソリューションという商品は拭き取りやすく、艶も抜群だと思いました。
ボディにも樹脂にも、ホイールにも使用可能です。

書込番号：25827185

[けいけいけー]

ご丁寧にアドバイスありがとうございます。
取り敢えずディーラーに確認してもらって対応しようと思います。

書込番号：25827191　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドーベン]

＞けいけいけーさん
リコールって意味をご存知ですか。

書込番号：25831292

[けいけいけー]

ドーベンさん
あなたエクストレイル のオーナーですか？
リコール届けが出てるの知らないなら、部外者はコメント結構！

書込番号：25831299　スマートフォンサイトからの書き込み

[snowmajik]

自分もエクストレイルt33オーナーですが、同じ症状があります。
これが仕様であれば仕方ないですが…

書込番号：26471856　スマートフォンサイトからの書き込み

[けいけいけー]

snowmajikさん

投稿ありがとうございます。

あの後、2024年の秋にディーラーにて事象を確認していただき、シフト部、運転席部のパネルを交換（無償）して頂きましたが、やはり同じでした。
普通の明かりでは解らないですが、直射日光に当たるとコーヒー色のまだらになっており、当方はもう諦めました。
仕様と言うにはお粗末で、これが日産クオリティーと言うことなのでしょうか？
日産の衰退はこの辺にも感じられますね、、、

書込番号：26471878　スマートフォンサイトからの書き込み

[snowmajik]

そうでしたか。
ありがとうございます。
ドア部のパネルも同じ感じでまだらですね。
これはこれで諦めるしか無いということですね。

書込番号：26471887　スマートフォンサイトからの書き込み

[けいけいけー]

snowmajikさん

この書き込みを見せて、ダメ元でディーラーに交換相談してみてはいかがですか？
明らかに仕様と言うには酷いと思いますので。
交換されるようなら結果を教えて頂けるとありがたいです。

書込番号：26471891　スマートフォンサイトからの書き込み

4年目のタイヤ交換、ALENZA LX200の実力

[くまごま]

購入後4年目でタイヤを交換しました。
選んだタイヤは、定番のBRIDGESTONE ALENZA LX200というモデルです。

過去にもALENZA 001やLX100に交換したことがあるため、それらより性能が高いであろうという安心感もあり、購入を決めました。

純正タイヤの性能にももともと満足していましたが、交換後はワンランク上の上質感を感じます。
特に乗り心地のしなやかさや、路面からの入力の角が取れたような感覚があり、長距離移動時の快適性も向上しました。

静粛性については非常に優秀ですが、個人的にはBRIDGESTONE REGNOほどの圧倒的な静けさには一歩及ばない印象です。ただ、その分SUV用タイヤとしてのバランスの良さや安定感は非常に高いレベルにあると感じました。

デザイン面では、特殊な製法によってラベル表示が浮き上がって見えるようになっており、その点も所有感を満たしてくれます。細かな部分まで質感にこだわっているあたりに、ブリヂストンらしい丁寧なものづくりを感じました。

書込番号：26470695

[nao-taro]

やはり良いタイヤには（悪い意味ではなく）それなり、の良さがあるのでしょうね。

とあるYoutubeでのタイヤ比較動画でも、
REGNO(GR-X3)、ECOPIA(NH200C)、NEWNOでの比較をやっていましたが、

https://www.youtube.com/watch?v=s9IHGYbtlu4&t=15s

やはり価格相応で評価の順になっていました。

また、別動画で、ホイールも鋳造より鍛造の方が絶対に違う、と。

まあ、クルマのプロさんの評価なので敏感ではあるでしょうし、
鈍感な私にはどれだけ違いが感じられるかは微妙ですが。

かつてのBSのCMでも、車は命を乗せている、というコピーがありましたが、
やはり訳のわからん？粗悪なブランドに命は預けたくないです。

小生、年末に車を代替えしまして、（※スタッドレスで納車）
春先からの新車装着がECOPIA(EP150)ですが、
セミウエットでも多少低周波的なうねりというかノイズは感じました。

乗り心地も良く、ウエットのしっかりした、良いタイヤを・・とは思いますが、
新車装着のものをいきなりポイ！ともいかず、3年前後はこのままでしょうが、
やはりREGNOとかは憧れますね。

書込番号：26470794

新型（T34）に望むこと

[じゆこゆ]

T33オーナーです。

先日、T34のエクステリアデザインが発表されました。
かっこいい！実物を早く見てみたい！と思いました。

私はT33にはほぼ満足していますが、些細なことですが、T34ではオートライトの調整幅をもっと広くしてもらいたいと思います。　（感覚に個人差があることは承知していますが、）そんなに薄暗くもないのにオートライトが点灯します。

そこで、Ｔ３３オーナーの方々に提案です。
新型（T34）に望むことを共有しませんか？
関係者がこの書き込みを見て、エクストレイルが今後より良くなることを願っています。

書込番号：26458127

[sinca]

Gタイプ　テーラーフィットです。　
�@　後部座席のシートが固すぎて長時間乗るとお尻が痛くなる。ハリアーを見習ったら？
�A　後部座席の色落ちが発生する。黒レザーが、白っぽくなる→　ディラーで無償交換してくれましたが、また発生。
　　　妻の買い物バッグのせい？　そのくらいで？材質変えたらいいのに
�B　後部座席のセンターアームを下すと荷室とつながる。これは賛否゜両論ありそう。私は現行反対。
�C　ヘッドライトの点灯時間は、私は早く設定しています。夕方からはディライト代わりになるので。遅くも設定できるので、このままでよい
�D　ヘッドライトのハイビームに疑問。暗闇で遠くを照らすとロービームとの上下が分離する。すなわち境がわかる。ヘッドライトの構造が
　　　今回違うので解決か？
�E　荷室の大きさは満足。新型はクーペ？　私がハリアーにしなかったのは、荷室の広さです。　新型の形は嫌いです。
�F　自動運転時に片手運転でも警告されます。両手じゃなくてもいいのに・・・賛否両論ありそう。
�G　新型から低速時の自動運転がセットできなくなったようですね。　ん---　さらに、2.0じゃないのかー　つまんない。
�H　セレナの自動運転いいなとおもったら　毎月の支払いが高い。　いまも自動地図更新とエマージェンシー機能を付けて年払いしている　　　　が・・・　トヨタは５年間　無料ですよ。
�I　タイヤがハンコック　輸出用の　ローグはブリジストン　色々つけて５５０万円ぐらいしたのに　日本人をなめてませんか？　
　　2本で９万円超えでしたが前だけヨコハマに変えました。
�J　車の納税時期になりました。　この時だけは1500ccの恩恵があります。このままで
�K　VCターボの意味が分からない。このエンジンはエンジン車で機能を発揮するかと　今回は単なる４気筒みたい？
�L　音楽の音漏れがすごい。外に対する防音もドアに防音材を入れるなりしてほしい。静かに聞いているつもりでも、外に漏れてます。
まあハリアーを対抗に出したけど、乗るときに頭を打つハリアーより　すんなり乗れる　こちらが好きです。

色々書きましたが、顧客が満足する車を作れば売れるのです。スカイラインも、ケンメリ　ハコスカのデザインが出たら、私は乗り換えるかも　日産頑張れ　やっちゃえ日産
　さあ　どんな　新型エックストレィルが出てくるか楽しみですが、フルモデルチェンジを大型マイナーチェンジと世間に言われないように


　

書込番号：26458303

[MIG13]

＞sincaさん

>�K　VCターボの意味が分からない。このエンジンはエンジン車で機能を発揮するかと　今回は単なる４気筒みたい？

T34エクストレイルに載るエンジンは

キャッシュカイに搭載済
新型エルグランドに搭載予定　

の　ZR15DDTe　（発電特化型３気筒ターボエンジン）になると思います。

VCターボとは対照的に、黒子エンジンとしての性能を求められるわけですね。

低コスト、高熱効率、静粛性　どの程度の完成度になるんですかね。

書込番号：26458336

[banichann]

何も知りませんが、一言すみません。

＞些細なことですが、T34ではオートライトの調整幅をもっと広くしてもらいたいと思います。　（感覚に個人差があることは承知していますが、）そんなに薄暗くもないのにオートライトが点灯します。


オートライト義務化されてから、最低限の基準が決まってますので（多くの方が早すぎると思うレベルかと）
これはどうしようもないでしょうね。

書込番号：26458353

[あかビー・ケロ]

＞じゆこゆさん
発売カウントダウンしてる車に今から希望って。無理な話しでは？
またここで意見募っても実現される可能性は限りなく低いと思います。

書込番号：26458422　スマートフォンサイトからの書き込み

[ここゆうと]

＞banichannさん
どうも有難うございます。
もし機会があれば、夕方や曇天時にメーカーの違いによるヘッドライトの点灯の有無を意識的にチェックしてみてください。
日産車は、トヨタやスズキに比べて明らかに早く点灯していると思います。
オートライトの調整幅をより広げてくれたらいいなぁ！と軽い希望です。

書込番号：26458454　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷー助パパ]

＞じゆこゆさん

オートライトが早目に点灯するのは個人的にはありがたいと思ってます。
最近日産のセールスの方にエクストレイルかセレナを勧められてます。e-POWERに乗りたいので前向きに検討中ですがマイナーチェンジで値段が上がるのはしかたがないのですが、前モデルにあった装備を削るの止めてほしいです。

書込番号：26458581　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞ここゆうとさん
ありがとうございます。


「オートライト（自動点灯ヘッドライト）は、2020年4月以降の新型乗用車に搭載が義務化されました。日没時の薄暮時間帯やトンネルでのライトつけ忘れ・消し忘れを防ぎ、高齢者らの交通事故を減らす目的があります。周囲が暗くなると（1,000ルクス未満）自動で点灯し、明るくなると（7,000ルクス以上）消灯します。
JAF（日本自動車連盟）」

とのことなので、
メーカーにより、少しの差異(誤差や、ガラスの汚れとかで）はあるかも知れませんが、
最低限は決められてますので、
エクストレイルも最低限は、達してるのではないでしょうか。
いくら望んでも、それ以下は、いかんともしがたいですね。
オーナーができるのは、ガラスの汚れがあると早くつきやすいので、マメにセンサーあたりのガラスはきれいすることでしょうか。
失礼致しました。

書込番号：26458642　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞ここゆうとさん
続きすみません。

オートライト、義務化される以前の車は、メーカーによって違ってたでしょうが、
義務化後は、
メーカー関係なく、同じ基準に決まってますので、
まあ、それより早くつくようにするのは自由でしょうが、遅くつくようにするのは無理で、メーカー、横並びとなるはずです。
個人個人の車は、ガラスの汚れや、センサーの上のホコリ汚れとか個々の理由で早くつくようになるでしょうね。
失礼致しました。

書込番号：26458651　スマートフォンサイトからの書き込み