日産 エルグランド のクチコミ掲示板

R2年式 E52中期の異音について

[えるのすけ]

中期のE52を中古で購入しましたが、アイドリング中のステアリング操作時と発進、加速時の異音?振動に悩まされています。（購入時走行距離57000km）
症状としては下記のようになります。
同じような症状で改善された方や原因が分かる方
おられましたら教えていただければ幸いです。
※購入後すぐディーラーにてCVTフルード、オートテンショナー、ファンベルト、オルタネーター、エンジンマウント全箇所は交換済みです。

【症状1】
アイドリング停車中にステアリングを左右どちらかに
据え切りすると運転席前方あたりから「ガガ?ゴゴ?」の
ようの異音がします。（時計でいうと10分くらいの
位置まで切るだけで鳴ります）
暖気完了後は全切りまで行った時だけなります。


【症状2】
発進、加速時の1100回転あたりで運転席前方あたりから
共振音のような唸り音？とともにステアリングに振動が
伝わってきます。（20キロ〜60キロくらいの間）
定速巡航時もこの回転域付近からアクセルを
緩やかに踏むと同じような異音振動を感じます。

書込番号：26379331　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ロアアームのブッシュは日産ミニバンのアキレス腱だったかと
ただ　そこまでお金をかけるものかは　ご自身でご判断ください

書込番号：26379351

[えるのすけ]

ご返信ありがとうございます。
実は自分なりに疑っている箇所としては
異音、振動的にウォーターポンプやCVTミッションを
疑っていましたがロアアームですか（泣）

ブッシュの劣化が症状を引き起こしているということですかね？

書込番号：26379481　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

兄がE52の2.5 4WDを所有していました。

加速時の振動は新車で購入当初からありECUのリプロを行って改善した記憶があります。

特定のエンジン回転数、速度域限定だとスレ主さんの考え通りCVTが怪しいかと。
ちなみにCVTフルード交換前には書かれている症状は無かったのでしょうか？

症状1のステアリング系の不具合は私もロアアームやギアボックス辺りだとは思いますが、暖気完了後は据え切り時のみとなると説明はつきませんね。

書込番号：26379528　スマートフォンサイトからの書き込み

[えるのすけ]

コメントありがとうございます。

所有されていたのは中期E52でしたか？
私はリプロをディーラーにお願いしましたが
現状が最新版とのことで出来ませんでした。

CVTフルード交換前から振動は感じており
ディーラー整備士さんに試運転いただきましたが
「特に何も感じない」「エンジンとミッションは非常に元気です」と言われました。
また違う日に別の整備士さんにも乗ってもらいましたが
その時は「振動感じましたがこれはCVTの中の金属ベルトの音なので仕様です」と…。
2度目に乗られた整備士さんには加速時の回転落ちも
気付いてもらえました。

暖気中と暖気後で変わるというのは
エンジンの回転数が起因しているのかなと…。
でも確かにロアアームとギアボックスなら
暖気は関係ないですよね（泣）

書込番号：26379920　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞えるのすけさん

私の兄が所有していたのは平成27年式なので中期でしょか。
3年弱で代替えしましたが。

＞振動感じましたがこれはCVTの中の金属ベルトの音なので仕様です

色んな整備士がいるけどこれはないかな。

＞加速時の回転落ちも気付いてもらえました。

症状が出てるのに対策案の提案は無かったのでしょうか。

年式、走行距離からいってオルタネーター、エンジンマウントまでの交換は、いくら中古車だからといっても個人的に？です。

スパークプラグの確認はしてもらった方がいいかも。

エンジンの現在の状態が一番分かるので。

書込番号：26380549　スマートフォンサイトからの書き込み

パワートレインはどうなる？

[あば〜]

パワートレインが心配ですね。
２WDがあるのか、GASSがあるのか
もし、ｅ−ｐｏｗｅｒ一本だとすると
Ｅ５１の二の舞。
慌てて２．５Ｌを追加してもＦＲでＶ６だったあの空気読めないかんが脳裏をよぎります。

書込番号：26337161

[BREWHEART]

何が来ても売れない車なのは変わらないと思う。

書込番号：26337693

[あば〜]

ですね。

誰もがトルク５０の車を求めているわけではないですから。
V６　３．５Lなんて富裕層と、法人向けですから

2列目の肘置きも、リクライニング倒したらL→V　みたいになってつらいんですよね。
なんでそこチープにしたかな。
腰折れシートなんて、いちいち気にして調整しない。
乗るのはこどもか、年老いた両親か。使いこなせない
悪いコメントしか出てこない。。。。。

書込番号：26337897

[【かっぱくん】]

私はe-POWER＋e-4ORCE一本でいいと思ってますし、その仕様じゃなけりゃ買いません。

足回りや加速の良さに興味がないマス層には受けなくても、クルマ好きの少し余裕のある層を狙って数は出なくても利益率で勝負するクルマに仕上げていただきたいです。
スレ主さんのような嗜好の方が飛びつくように作られた完成度の高い40系アルヴェルと客の奪い合いをするのは分が悪いですし、アルヴェルが狙わない層を狙ってくるでしょう。
そもそも、ろくな試乗環境すらないアルヴェルがあれだけ長納期になるのが異常であり、ちゃんと試乗をしてから買いたい私にとって売れ行きはボチボチじゃないと困るのです。

あの2列目の肘掛けも、足を崩しにくいアルヴェル2列目シートの壁が嫌いな人には受け入れられるでしょう。
さらに、リクライニング角度に肘掛けが連動してくれるような仕組みがあれば100点ですが。

書込番号：26338441

[ナイトエンジェル]

結局、D5とのプラットフォーム共用化はなかったのですかね。
だとすれば、リブボーンフレームで頑丈なボディのD5としては良かったような。

書込番号：26338562　スマートフォンサイトからの書き込み

[んｃ３６改]

e-POWER＋e-4ORCEしか乗せれない仕様
それで十分でしょ

シートアレンジ　それ言いだすと１００％満足出来るシステムはない

書込番号：26339093

[さあ、がんばろうぜ!]

間違いなく、
ニツサン関係者は買ってくれるので
良い感じな売上げが期待できるかも。

書込番号：26339259　スマートフォンサイトからの書き込み

[あば〜]

ご返信ありがとうございます。

E51を以前所有しており
E51　V６　２WD→ヴェルファイア20系G's　３．５LV6　２WD　→ヴェルファイア４０系　ターボ
と流れてきました。

e-POWER＋e-4ORCEはもちろん申し分なのですが、FRミニバンE51を満喫してきた
TOYOTAのりのNISSANファンからすると、やはり会社自体の盛り上がりも気になるものです。

これまでのどの車種も、NISSANは割高です。E-power がコストを押し上げており
セレナやノートがいまいちぐいぐいこないのも、パワートレインが少なく、同クラスのライバル社に価格で負けてしまうため

ただ、それだけなんだと思うんですよね。
確かにGASSオンリーもありますけど、間が欲しいですね。

あと、今のデザイナーが最悪です。売れていない原因の一つは、いまのでデザインの悪さです。
マイチェン前のノートオーラNISMOは艶美で最高でした。
私の周りでも、ノートオーラに一定の評価をされている方はいます。
ただ、あれを車幅をのーとと同じに設計していれば。。。受け入れられていたかもしれませんね。
エルグランドもパトロールもライバル車に比べ一まわり大きいのでそこも心配です。
復活できるかどうか、日本に合う自動車を売り出してほしいです。

とどめですが、ボンネットの先端にELGLANDのろごがつく時点で、すでに嫌です。
あと、EVのフロントのNISSANロゴが光るのもやめてほしい。
ここ改善するだけで１０％は売上上がると思います。

長々になっちゃった・・

書込番号：26339450

[nc36b]

NISMOって昔から有るけどダサい名前誰が考えたんでしょ。

DATSAN　あの当時かっこよかったです。
私もDATSAN帽子かぶってましたよ。

インパルもダサかったな。
ハコスカもスカのくじみたい　ケンメリカッコ良かった

どうもニスモ仕様が好きになれない。トムスとかに名前負けしてますし。
やるなら海外の名チューナーに作らせた方が金は掛かるけど絶対かっこいい

ニスモだけは絶対いやだな。
日産はかっこいいと思って作ってるんでしょうけどね。

書込番号：26339784

[さあ、がんばろうぜ!]

ザガートなんて最高だったね。

書込番号：26339976　スマートフォンサイトからの書き込み

[YASSY 824]

〉私もDATSAN帽子かぶってましたよ。

それじゃ土産物屋のパチモンですよ。
正:DATSUN

こち亀に出てきたパチモンの話、
恩田さんが作った　H.ONDA
そのお兄さんが作った　S.ONY が懐かしい。

書込番号：26340099

[【かっぱくん】]

＞あば〜さん
＞TOYOTAのりのNISSANファンからすると、やはり会社自体の盛り上がりも気になるものです。
なるほど。
クルマ好きの視点からは日産自体が元気になって魅力的なクルマをたくさん出してもらうことがベストです。
儲かるクルマになるには、マス層にも受ける必要があります。
個人的には悩ましいです。

＞売れていない原因の一つは、いまのでデザインの悪さです。
同意します。Vモーショングリルは本当にセンスがない。
E53エルグランドはVモーションから解き放たれて良いデザインになっていると感じます。

＞ボンネットの先端にELGLANDのろごがつく時点で、すでに嫌です。
現地担当者の説明によるとあれはメーカーオプションになる予定らしいですよ。
私はあれあってもいいと思ってますが、妻がレンスポのRANGE ROVERロゴを「ダサい」と言って今のクルマがX5に決まった経緯があり、ない方がありがたいです。

書込番号：26343939

[さあ、がんばろうぜ!]

素晴らしいんだろうな。

超愛妻家なんですね。

奥さまが羨ましい。

うちなんて、
あんたの好きなの買えばって。
あんたが運転手なんだからって。

書込番号：26344503　スマートフォンサイトからの書き込み

[nc36b]

E51のマイナー前の黒カッコ良かったけど３．０Lで税金も高かったんですよね。やめた人多かった

今回　黒のカラーそれに負けないくらいカッコ良いと思う。税金も格安でしょ。このクラスでは。

黒ならボンネットの文字も似合いそうだけどな。

書込番号：26344863

[【かっぱくん】]

カーセンサー公式チャンネルの取材の中で、日産の入江氏が「e-4ORCEのみ」と断言していますね。
https://youtu.be/Ot3YV9WxbXw
FF用プラットフォームということなので後から廉価版は出しやすいでしょうし、そもそも製造する日産車体のキャパがそれほどないので、やはり最初は上級グレードのみでゆっくり売っていきましょう。

アルヴェルと違ってちゃんと試乗してから買えることを祈ってます。

書込番号：26345472　スマートフォンサイトからの書き込み

[あば〜]

不確定情報ですが、480万円からということですから、機能内装どうこうより
パワートレインがこのもままで480万は安すぎる
という驚きです。

トルク太くて、低燃費で、日産の走り（ハンドリングプレーキング）を考えるとお買い得になるか？

売れ筋は７００から９００クラスになるのでしょうね。
NISOMO出るでしょうし。
オーテックは全貌が見えないと何とも言えませんね。

書込番号：26347242

[nc36b]

実際乗れるのはいつなんでしょうね。
抽選とかも十分あり得そうですね(笑

書込番号：26347278

[nc36b]

＞あば〜さん

流れ的にこういう最高級車は高い方から売れるでしょう
生産もそういう流れで行くんでしょうね

安い方はカタログ価格イメージの為で皆好まないし生産台数も少ない。
私はまだ見ぬ自動運転と抱き合わせで売ると予想します（ユーチューブでやってるやつ）

立ち上がりはいつになることやら、日産がこんなことになってすべて前倒しで進めても現場は無理じゃないかな。流れ的に部品到達も難しい
アルファードの新型トヨタでさえ出始め中々走ってるの見れませんでしたし。あくまで想像ですが。

書込番号：26347768

[さあ、がんばろうぜ!]

たしかに、アルハイX500万円ですからね。

しかもアルハイXほぼフル装備です。

そのあたりの価格帯は容易に予想できます。

書込番号：26347806　スマートフォンサイトからの書き込み

遂に！！

[cobratwist_mappy]

新型エルグランドが発表されました！！
待ってました！！

価格や燃費情報が判りませんが個人的には欲しいです。
アルヴェルも良いけど個人的にはエルグランドです。

早速、デザインがどうとか日産がどうとか叩かれているコメントを見ますが、それだけ注目されているんでしょう。

内外装非常に良いと思います！！
走りにも期待していますよ！！
欲しいなぁ！！宝くじが当たらないかな！！

書込番号：26328352　スマートフォンサイトからの書き込み

[【かっぱくん】]

＞さあ、がんばろうぜ!さん
ID. BuzzがもしPHEVで四駆だったら飛びついてましたねー。
実はあれ後輪駆動なんです。雪山旅行向きではありません…。

新型エルグランドはe-4roceや電制サスが標準になるらしく、プロトタイプの試乗の印象もかなり良いので期待大です！

書込番号：26333395

[さあ、がんばろうぜ!]

【かっぱくん】さん

たぶん、
新型エルグランド700万円くらいなので激安ですよね。

書込番号：26333505　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるあさきよ]

https://news.yahoo.co.jp/pickup/6557999

エルグランド発売まで日産が潰れずにあるかわからないですね。

書込番号：26333514　スマートフォンサイトからの書き込み

[んｃ３６改]

それは大丈夫ですよ。
株価が証明してます。

全部今回うみ出し切って来季から黒字にする予定でしょう。

私的には前　内田社長のやり方で少しずつ国内生産上げて少しずつ赤字部分解消する予定でした　　おそらく
技術日産のおごりが有ったのでしょうね。内田社長の言葉にも現れてましたよ。

しかし遅すぎましたよねEVで足引っ張り後2〜3年早ければ良かったのにね。
一度手放した資産は戻りませんから。

でも今の生産体制フル稼働すれば復活は可能でしょう。
少なくても先進技術　デザインは一歩先行ってると思いますよ。

不思議なのはスカイラインで例出すととケンメリが一番かっこいいと思ってましたが今振り返るとジャパンもいいし鉄仮面なんかも悪くはない気がしてきた。Zしかり　
アメリカ向けのV型も悪くない気がしてきた。まーこれは私個人的な意見ですが。

書込番号：26333568

[さあ、がんばろうぜ!]

はるあさきよさん

なかなか道のりは険しいですよね。

日産全社員が一年間無給で働いても
跳ね返せない赤字ですからね。

総理大臣は、
働いて、働いて、働きまくる
と、言いますが
労働基準監督署が黙ってないし。

そもそも無給で一年間働きまくる人いるかしら。

相当な日産ファンの、んｃ３６改さん
ならば、無給で働きまくるかもですね。

わたくしも無給で働きまくるかもですね。
新型エルグランドのセンターコンソール
取っ払ってくれるなら。
アルベルと差別化するならそこしかないですから。

書込番号：26334140　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

案外知られてないのですね。日産の内部留保の金額とか…。
赤字続きで内部留保を使い果たせばそれこそ大変ですが、今のうちに黒字化の目処を立てれば良いのです。
複式簿記を考えずに経営を語って企業を批判する、非常に良い手法です。

書込番号：26334163　スマートフォンサイトからの書き込み

[【かっぱくん】]

日産には、今期の赤字と有利子負債を考慮してもまだ内部留保が3兆円ほどありますから従業員が無給で働く必要なんてないんですが、「なんだ、余裕じゃん！」とのんびり構えてると、かつて内部留保を1兆円ほど抱えていた東芝のように坂道を転がり落ちていきますよ。
会社を存続させるなら儲かる会社にしなければなりません。ゴーンはそれをコストカットという安直な手法で実現したわけですが、一方で開発リソースを絞りに絞って会社の屋台骨をグラグラにさせてしまったわけです。

ご自慢のe-POWERだってホンダのe:HEVのようなエンジン駆動は「しない」というより「出来ない」わけで、第3世代での高速燃費の改善っぷりが非常に注目されます。
本当はホンダとの合併が日産を救うベストな道だったと思いますがこれが破談してしまった以上、とにかく「欲しくなるクルマ」を作れる会社になって欲しいですね。

書込番号：26334265

[んｃ３６改]

それにしても工場閉鎖は残念

過去の歴史見ても日産のデザイン、エンジンすべて証明されてますよね。

経営陣の失敗でこんな流れだけどまだ20年後30年後もちろん私はいないけど一定評価されますよ。
可変圧縮比エンジンは名残すでしょう。

何？可変バルブコントロール　ホンダ　レベルが違う（笑）

書込番号：26334275

[MIG13]

＞ku-bo-さん

>日産の内部留保の金額とか…。
赤字続きで内部留保を使い果たせばそれこそ大変ですが、今のうちに黒字化の目処を立てれば良いのです。

ちょっと調べてみました。　

2025/09　時点
　利益剰余金（=内部留保）　　有利子負債
　　　　　　　31818億円　　　　　　87115億円

ただ、内部留保が十分なら、利率”8%”を超える社債なんか発行しなくても済みますよね？？

利率8%で借りたら、それに見合う利益率が必要ですよ、、

正しい認識は、黒字化のためにはリストラ必須だが、リストラするとキャッシュ不足になる見込みということなんでしょう。

やはり、自力再建の厳しさを認識して、（国に期待しないで）他社に支援をお願いするべきだと思いますが、、、

ちなみに、利率8%でも、国内投資家の応募は少なく、主に海外投資家が購入するそうです。

海外投資家が買う理由が　なんと！「最後には国が助けるから安心？」　だそうです。

書込番号：26334281

[【かっぱくん】]

おっと、データの読み違いがありました。日産の有利子負債は8兆円で結構大きいですね。（おかしいと思った）
ただ大量の設備投資が必要な製造業の会社に負債があるのは当たり前の話で、トヨタであっても37兆円の内部留保に対して有利子負債は40兆円です。
これを「返せないほど借金があるのか！」と読んではいけませんよ。投資した設備には製品を産み出すという価値があり、純資産がプラスであればいいわけです。
まあ、ここでIR資料の読み方について話すつもりはないのでここまでにします。

日産は現在落ち目であることは確かですが、バランスシート上では直ちに危い会社ではありません。
これからちゃんと売れるクルマが出て来ればいいのです。
その意味でも、脱ゴーン以降に新規に開発されたエルグランドの出来はクルマ好きだけでなく投資家にも非常に注目されるかと思います。

書込番号：26334282

[さあ、がんばろうぜ!]

食い付きましたね。

年中無給。

インパクト有りますからね。

今の日産は活動するほど損をする。

絞りに搾って、ルークスだけ売ってればええんとちゃう。

書込番号：26334284　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ、がんばろうぜ!]

話を元に戻すと、

日産にかくもエールを送る人々が居ることに
感動しましたね。

ドジャースには老若男女誰しもエール送ります。

世間からは関心ゼロの日産車です。
何がそこまで突き動かすのか知りたいです。

それがファンなのでしょうね。

地下アイドル推しみたいな。

松本伊予さんの親衛隊みたいな。

書込番号：26334309　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

赤字でもお金を貸してくれる金融機関があるんですよね。
年中無休の考えなら、金融機関の人も「煽りでウチが倒産する！資金回収！」って引き上げないとダメですね。
だって目の前の金額でしか判断できないのだから。

書込番号：26334402　スマートフォンサイトからの書き込み

[【かっぱくん】]

＞さあ、がんばろうぜ!さん
＞何がそこまで突き動かすのか知りたいです。

学生の時に初めて買ったのがスタンザFXの10年落ち中古なんですよ。次に買ったのもブルーバードマキシマの中古で、VG20ETエンジンの滑らかさに感動したものです。
それ以来日産車には手を出していないので実はそこまで思い入れはないんですが、15年位前までは買い替えのたびに候補に挙がるクルマは常にありました。
ブルーバードのSSSアテーサリミテッド、セフィーロのアテーサクルージング、ステージアのRS FOUR V、エクストレイルのGT、スカイラインクロスオーバーなど、走りを標榜した高出力四駆モデルに偏っているんですが。(笑)

ところが、その後日産には欲しいクルマがなくなってしまいました。
トヨタ嫌いの私としては認めたくありませんが、トヨタにすら検討できるクルマがあるのに。

今私がどちらかというと日産の新モデルを肯定的に見ているのは、かつて青春時代を共に過ごしたクルマを作った会社がその将来を疑われているにも拘らず、ホンダが差し伸べた手を振り払ってまで自力再建の道を選んだからだと思います。
日産の頑張りが報われて欲しいです。

書込番号：26334424

[さあ、がんばろうぜ!]

【かっぱくん】さん

まさに、
世間では、それを愛と呼ぶんだぜ。
なんですな。

ありがとうございました。

子供の頃父親のZ2x2
のリアシートから見るメーターが
かっこ良かった。

父親はダットサン命だったので
どちらかと言うとわたくしも日産寄りです。
サクラにも乗ってますし。

書込番号：26334472　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞cobratwist_mappyさん

>既存の売れ筋モデルの緊急商品力アップに資源を集中した方が良いと思うのだが、、、

例えば、

・エルグランドが500台/月で5年間売れる
・エクストレイルを　700台/月　 5年間上乗せ販売できる

を比べた場合、売上増は同等になるが　日産の”業績回復”（by工場稼働）のためには、エクストレイルの改良前倒しの方が良かっただろうという話です（海外展開への期待を含め）。　まあ、今更って話ではありますが、、、

いずれにしても、第3世代e-POWERで商品力がアップするなら、数が期待できる車種への前倒し搭載が必要です。

書込番号：26342420

[cobratwist_mappy]

＞MIG13さん
コメントありがとうございます。
ここのクチコミでは新型エルグランドについて語り合えればと思って作りました。日産がどうとか、他車がどうとかって話になると話が変わってくると思います。
私にはどうでも良い話です。

書込番号：26342468　スマートフォンサイトからの書き込み

[nc36b]

ホントはアルファードのスレが良いんでしょうが角が立ちそうなんでここに入れました。

アルファードとの比較映像で内装の雰囲気　特にアルファードのそそり立つインパネ何かダサくないですか？

そういや日産　昔昔そそり立つインパネ趣味悪いと言われてたの思い出しました。

シートも座り心地で負けても日産エルグランド押しますねこら。

ひょっとしてエルグランド売れるかもね。比較するとアルファードのけばさばかりが目につきます。

書込番号：26343062

[cobratwist_mappy]

＞nc36bさん
コメントありがとうございます。
アルヴェルについて、個人的には内外装共に実際にカッコ良いと思っています。新型エルグランドが出なかったら買ってたかもしれません。カッコ良いとかダサいとか人によって感じ方が違うと思うので、私はダサいとは言わないようにしています。
新型エルグランドが売れるかどうかは価格等々不明な所がある為、分かりませんね。
しかし、試乗は必須だと思いますがYouTubeのような試乗をしてみたいです笑
これから先の発表が待ち遠しいです。

書込番号：26343278　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ、がんばろうぜ!]

cobratwist_mappyさん

その通りですよね。

発売して累損を積み増しするのか、
発売せず座してしを待つのか、
はたまた、宝くじ的な確率のヒットを狙うのか、
楽しみに首を洗って待ちましょう。

間違えた、
楽しみに首を長くして待ちましょう。

書込番号：26344292　スマートフォンサイトからの書き込み

16年ぶり E53 公開

[あば〜]

ご存じのようにE53公開されました。
勿論試乗もしておりませんし、実車も見ておりませんが。
１）フロントデザインを含めて、最近のノートマイチェン後、セレナ、、、すべてにおいて
　いわゆる万人受けしない。
　E53に至っては、特にフロントはライト部分アルファードですが（笑）グリル部分から下部について、仕上がりが悪い。
２）内装　2列目シートについて、グレードによって変わるのかわからないけれど、公開車については、ん？セレナ？肘置きは
３）全幅：1,895mm（＋45mm）と、アルヴェルよりさらに幅広と来たもんで。。。。
４）パワートレインの設定。ガソリン車、２WDなどの設定はどうなるか？
　さすがに1本化はないとは思うのですが・・・・

価格設定は、アルファードXグレードより下げてこないと売れないと思う。
後だしで、調整期間はあったはず。

グレード展開とパワートレイン展開が早く知りたい。
イーフォースだけだと。おわり。

パトロール日本導入おめでとうございます。
でもランクル・LXより大きな車は入間せんがな。

書込番号：26327887

[gda_hisashi]

＞あば〜さん

スペック(数字)でいどもうとしている時点で危うい気がする

勿論何にでも好みはあるが
顔は良しとして真横や斜め後ろからの画像はなんか

ってかんじ

実車を近くで見たり走っているのを見ないとなんとも言えないが

書込番号：26327923

[うんこまん2号]

横から見たらセレナ(泣)

書込番号：26327944　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ、がんばろうぜ!]

エルグランドはこうあるべし

と言う概念をなくして

デカイサクラ

と思えば納得できる感じですね。

意外と実物ありかも。

書込番号：26327972　スマートフォンサイトからの書き込み

[あば〜]

トルクは５０を超えるらしいです。

なんにせよ、車内が・・・・・

やっちゃタナ日産。

パトロールはスゲーいいと思うけど
ランクルよりさらにでかい
はいぶりっどもない。

E51エルグランドは最高でした

書込番号：26329493

[あば〜]

なんにせよ株価が証明してますね。

日産の復活を期待していた人は多かったはず。

どうせパトロールも導入中止とかなりますよ。

もう、ドコモつまみ食いするところもない。
ノートで失敗して、当然オーラも全幅広がり受け入れられず
マイチェンのデザイン変更でさらに、不人気

日本の必要としているサイズ感も読めず
デザインもひどく
走行性能を求めている割に、燃費は。。。
エンジン載せて電気自動車で走る。
どこにメリットがあるんでしょうか？

EVもOUT。ｅ−ｐｏｗｅｒもＯＵＴ。ガソリンは・・・・
ハイブリッドもおらず。

気づけばスカイライン４００Ｒこの間400台限定でまた、追加で400台
常套手段。

エルグランド４５０Ｒ
にしたほうが良かったんじゃない。

書込番号：26329505

新型エルグランド

[MIG13]

新型エルグランドの公開動画がありました。

https://www.youtube.com/watch?v=8UKarLLYVn8

メッキを排した挑戦的なデザインですね。

新世代e-powerでどこまでアルファードに迫りますかね？

書込番号：26327485

[スプーニーシロップ]

１６年振りのモデルチェンジだそうで、盛り上がるよりも期間が空きすぎて既にシラケちゃってる感が有るような感じがしないでもない。

適当なモデルチェンジサイクルって大事かなと。

書込番号：26327778　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞JamesP.Sullivanさん

>1.5L3気筒のパワートレイン、
ってだけで文句言う人は少なくない予感。

1.5Lターボエンジンは定点運転させるようなので、駆動バッテリーの増強があると思います。
この増強が、エクストレイルの1.8kWhから例えば3.6kWhとかの大幅なものになれば、PHEVのように静かにパワフルに加速できそうです。

また、次期アルファードが1.5Lターボ＋PHEVになるとすれば、日産が1.5Lというネガの露払いをすることになるのかもしれません。

書込番号：26327837

[AYA PAPA]

トヨタが、アルヴェルにつぐ第三のミニバンとしてたとしても違和感ないデザイン

エスクァイアみたいな

むしろトヨタがこれ出してたら売れるでしょうね。
ブランドってそんなもん(主観ですが)

書込番号：26327933　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

プラットホームが最新CMFならば、完成度は高い、セレナの用に古いプラットホームのキャリーオーバーならば、話にならない。

書込番号：26328062　スマートフォンサイトからの書き込み

[んｃ３６改]

スタイルも走行性能も最高。
維持費も安いみたい。

私はこの車から出てくる自動運転技術これがすごいので金持ちの高齢者が買うと思う
ユーチューブで見たのですが、360度監視これハンドルにかざしておけば完全自動運転信号右折で先方が飛び出したりすべての条件で対応　左駐車で人の動きまで監視　信号無視の自転車飛び出しとか

とにかくすごい技術です。一般道で使えて初めて魅力的。
ユーチューブで確認してください

極端に免許なしでも走れるし駐車も降りて自動にて完了。
高齢者の運転ミス考えるとオプションの40万なら安いと思う。もっと安くなるかも

旧車が好きですがここまでやると新車の800万は魅力的
保険も安くなるでしょう。

書込番号：26328250

[んｃ３６改]

日産自動運転　フル動画見てください

感動しますよ

株価すでに上がってますが、間違いなく復活します

デザイン、先進技術　現場の人は　間違いなくトヨタより上でしょ

書込番号：26328259

[MIG13]

＞んｃ３６改さん

日産がWayveのＡＩを採用してＡＲＩＹＡで学習を進めているという記事ですよね。
ただ、自動運転ではなく運転支援（レベル2）の高度化を狙っているようですよ。

また、日産が、数あるＡＩの中からWayveと先行して組んだというだけで、他社より先行しているということではないのかもしれません。

私は、最近みた記事
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC0843Z0Y5A001C2000000/
から、実情は、既存のプロパイロットの改善を諦めてのWayveに頼るしかない状況にあるんだと思います。

書込番号：26328277

[AYA PAPA]

まあでもミニバン購入層の選択肢が広がっていい事ですよね。
あと話題性も。

アルヴェルユーザーですが、非常に興味あります。

コンセプトカーってかなり攻めた未来感あるデザインで披露するにもかかわらず、実際に市販フェーズになると結局落ち着いてしまうのが通例でしたが、これは未来感あるまま実物が出てきましたね。

工業製品として、あるいはミニバンとしての完成度の高さは未知数ですが、こういう見せ方自体はアルヴェルよりエルグランドに軍配が上がりましたね。

書込番号：26328759　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

いい車なのに日産で産まれたばかりに…悔しい。

親ガチャはどうしようもないです、昔にはトヨタ39%日産33%と拮抗してた時期もあったのにどうしてこうなってしまったのか残念。

書込番号：26328765　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ、がんばろうぜ!]

名ばかりのGTなので
道を譲ったのでしょう。

書込番号：26328802　スマートフォンサイトからの書き込み

[んｃ３６改]

工場閉鎖はほんと残念です

内田社長はおそらく今有るすべてで再生したかったんでしょう。

今の計画が2〜3年早ければね。

工場閉鎖時点でいくら頑張っても昔には残念ながらもどれませんね。まー利益は上がる生産体制だとは思いますが。
エルグランドの出来は私は素晴らしいと思います。

書込番号：26329499

[MIG13]

最近の日産の（国内向け導入）新規開発エンジンをリストすると。。。。

・ノート　　　　　　　 　HR12DE
・エクストレイル　　　KR15DDT
・セレナ　e-power　　HR14DDe
・新型エルグランド　ZR15DDTe

ノート移行、大して変わらない排気量エンジンを3種類も開発しているんですよね。
今から見れば、低燃費1.5Lエンジン（＋ターボ）1つで済ますこともできたようにも思いますが、、

さらに、日産の過去の広報を見ると、ZR15DDTeのキー技術（STARCコンセプト？）は、随分前からあったように見えるのに、今になってZR15DDTeが登場する理由は何なんですかね？

理由には、

・STARCコンセプトがやっと実用化できた

・過去に定点運転は（PHEVでないと？）受け入れられないとの判断があった。

がありそうですが、新型エルグランドでなら定点運転は受け入れられるんですかね？

書込番号：26329745

[nc36b]

ZR15DDTe

このエンジンは最新技術で可変圧縮技術 なんてどこのメーカーももちろん 開発はしてたでしょうができなかったのが本音でしょうね。

エルグランドでまあ 言葉は悪いですが 様子見これ ターボなしでも十分 対応できると思いますけどね

エンジン 生産 含めて起動 に乗れば差し替えて行くかも知れませんね
ただちょっと大きいのかな サイズ的にその辺の問題あるかもしれませんけど。

とにかく このエンジンはレシプロエンジン歴史に残る可能性は十分ありますよ
それぐらいの技術だと思いますね

書込番号：26329837　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞nc36bさん

>このエンジンは最新技術で可変圧縮技術 なんてどこのメーカーももちろん 開発はしてたでしょうができなかったのが本音でしょうね。
エルグランドでまあ 言葉は悪いですが 様子見これ ターボなしでも十分 対応できると思いますけどね

ZR15DDTe　は可変圧縮比エンジンではありませんよ。（定点運転特化の高効率エンジン）
また、ターボなしでエルグランドに相応しい走りを実現するのは無理があると思いますよ。
セレナ相当で良いなら実現できるそうですが、、、、、

私は、ターボに加えて、HEVにしては大きな容量の駆動バッテリー（例：3.6kwh）を使って静かで余裕の走りを実現してくると予想しています。（リアモーターのために床高になっているから駆動バッテリーを搭載する場所には困らない）、結果コスト高になり、車両価格も高くなると思います。

書込番号：26329873

[関電ﾄﾞｺﾓ]

折角の高スペックエンジンも黒子に徹しなければならないのは悲しいね、俺はもっと出来るのに…

これも親ガチャ、トヨタに産まれてたらなぁ…トヨタの同胞がうらやましいぜ。

書込番号：26329913　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>折角の高スペックエンジンも黒子に徹しなければならないのは悲しいね、俺はもっと出来るのに…

ZR15DDTe　って高スペックエンジンなんですかね？　定点運転化で大幅に熱効率が上がるようですが、、、　軽負荷で回すことが前提の（高スペック化が難しい）PHEV向けエンジンでは？

興味深いことにホンダとは、効率に関して随分異なったアプローチなんですよね？

・日産　 ： 狭い領域でより高い効率を追求（定点運転）

・ホンダ ：より広い領域で高効率を追求　（リニアシフトコントロール進化）
　　　　　　　（領域を絞ればより高効率になる）

同じシリーズハイブリッドを採用した両社にエンジン直結有無の差があると同様に、

・美味しい領域を絞って一点突破を目指す日産

・領域を絞らずに2度美味しい車を目指すホンダ

どちらが正解なんですかね？

それから、高スペックなエンジンということなら、ホンダ（トヨタも）には、新開発の2.0Ｌエンジンもあるんですよね。

1つ前で

>ノート”以降”、大して変わらない排気量エンジンを3種類も開発しているんですよね。

とコメントしましたが、こうした一点突破（過度な先読み？）が日産の非効率の原因ではないですかね？

書込番号：26330511

[nc36b]

要は 熱効率の問題ですよね

近いうち結果が出ると思いますよ
私は可変圧縮 エンジン等々出たかという感じですね。開発できてればそれは 早出しますよ
今までかかったということでしょ（笑）

書込番号：26330804　スマートフォンサイトからの書き込み

[nc36b]

いずれ超低燃費 仕様
出てきますよ
まあ 確かに ホンダのバルブ 技術はバイクで立証されてますね。

可変圧縮 エンジンはおそらくどこのメーカーも考えてたと思いますよ。やられたと思ってるんじゃないかな

まあ ガソリン燃料は限られてるけど この技術は歴史に刻まれると思いますね。

バルブ 廻りとか小手先では難しいでしょう

技術 日産　これはもうすでに立正されてると思いますけどね。

3年前倒し なら 日本の工場閉鎖しなくてすんだかも
社長が代わったのが残念

書込番号：26332201　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>新型エルグランドに搭載される　ZR15DDTe　エンジンは可変圧縮比エンジンではありませんよ。（定点運転特化の高効率エンジン）

KR15DDT　 ： 現行エクストレイルに搭載　★VCターボ　
　　　　　　　　　世界初のVC機構

ZR15DDTe　： 新型エルグランドに搭載　　（★普通？の）ターボ　発電特化型エンジン
　　　　　　　　　STARCコンセプトと呼ぶ日産独自の燃焼技術により☆42%という高い熱効率を達成している。


日産サイト
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/250827-01-j
に　「☆42%という高い熱効率を達成」　と明記してあるから、”少なくとも”42%は達成したということだと思います。


なお、同じ日産（東風汽車）が中国で

「日産は上海モーターショー2025で発表したPHEV型ピックアップトラック「フロンティアプロ」用のエンジンで、熱効率☆47.06%を達成しました」

と発表しているようです。
　同じターボエンジンなら　3気筒で発電特化型エンジンのZR15DDTeの方が、熱効率を上げやすいと思うが、熱効率に大きな差がある理由は何なんでしょうね？

例えば
・熱効率の定義が中国と日本で違う
・東風汽車の技術が無いと★47.06%は達成できない。
・ZR15DDTeの熱効率=42%+α　のαは、実は5%にもなる

書込番号：26349277

[MIG13]

本スレを含めエルグランドへのコメント増えませんね。

日産の社長がジャパンモビリティショーで新型エルグランド、パトロール等を発表していたし、新型エルグランドの動画も多く見かけるんですが、、、

今後発売される車から数が期待できそうな車を探してみると

＜2025年度＞
・新型ルークス
・新型リーフ
・新型セントラ
・キャッシュカイe-POWER（第3世代e-POWER）
＜2026年度＞
・新型ローグ（第3世代e-POWER）
・新型エルグランド（第3世代e-POWER）

新型リーフは、日産渾身の出来栄えですが、今は強力なライバルに埋もれてしまいそうだし、、、第3世代e-POWER搭載車が売れないと日産未来は無さそうですね。
既に第3世代e-POWERを搭載したキャッシュカイe-POWERが発売開始されていると思うが、販売台数が増えたんですかね？？　






【参考】　今後発売される日産の全車種

＜2025年度＞
・新型ルークス（日本）
・新型マイクラ（欧州、BEV、ルノー5兄弟車）
・新型リーフ（米国・カナダ・日本・欧州・オセアニア）
・新型セントラ（米国・カナダ、ベストセラーモデルであるコンパクトセダン）
・新型ローグPHEV（米国・カナダ、日産初のPHEV）
・新型コンパクトSUV（ラテンアメリカ）
・パスファインダー（米国・カナダ、マイナーチェンジ）
・インフィニティQX60（米国・カナダ・ラテンアメリカ・中東、マイナーチェンジ、高級3列SUV）
・インフィニティQX80（米国・カナダ、新しいスポーツパッケージ追加）
・ヴァ―サ（ラテンアメリカ、改良モデル）
・キャッシュカイe-POWER（欧州、第3世代e-POWER搭載車、2026年度にはオセアニアにも展開）
・Z NISMO（中東）
・MPV（インド、右ハンドルと左ハンドルの両仕様で世界への輸出を計画）
・アリア（オセアニア）
・マグナイト（アフリカ、スタイリッシュなコンパクトSUV）
・パトロール（エジプト、2026年にはオセアニア・南アフリカにも展開）

＜2026年度＞
・新型ローグ（米国・カナダ、米国・カナダにおけるe-POWER車初投入、第3世代e-POWER）
・新型QX65（米国・カナダ・ラテンアメリカ・中東、2列シートクロスオーバークーペ）
・新型エルグランド（日本、第3世代e-POWER搭載）
・新型ジューク（欧州、BEV）
・新型「テクトン」（インド、コンパクトSUV、右ハンドルと左ハンドルの両仕様で世界への輸出を計画）
・新型1トンピックアップトラック（オセアニア、日産と三菱のパートナーシップを活用した新型1トンピックアップ）
・新しい5人乗りSUV（一部のアフリカ市場）
・フロンティア／ナバラ（ラテンアメリカ、進化したデザインとインフォテインメントシステム、先進運転支援技術を搭載）
・エクストレイルe-POWER（ラテンアメリカ）

書込番号：26360079

エアコン不具合

[圧倒的You]

2015年式エルグランドE52ハイウェイスターのエアコン操作パネルがボタンを押しても反応しなくなり、風量も前席、後席ともに全開のまま操作出来ない状態になりました。
症状としては、
●前席後席風量全開
●操作パネルの液晶は消灯したまま何も表示されていない
●ボタンのランプが全て点灯
●どのボタンを押しても反応なし
AIなどに聞くとファンモータートランジスタの不具合という回答でしたが、同じような症状に合われた方がおられたらと思い質問に上げさせていただきました。
トランジスタの交換で直る可能性が高いのか、DIYで交換可能なものなのか、などももし分かる方がおられたらご教示いただければと思います。
乗り出しから10年目になり少しずつ細かい故障も増えてきました。ラゲッジの使い勝手も悪く、買い替えも検討していましたが、デザインが好きで愛着もあり、新型エルグランド次第ではまだまだ乗り続けようと考えています。

書込番号：26325564　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞圧倒的Youさん

エアコン故障は原因さまざま、ヒューズが跳んだだけというのもある。
電装屋またはディーラーに依頼したほうが良いのでは？

書込番号：26325670

[kmfs8824]

エアコンのコントロールユニット(コントロールCPU)の不良でしょう。

コントロールCPUがエアコンパネル一体になってると思うので、コントロールパネルユニットの交換になるはずです。

コントロールユニットの中古品があれば交換してみるのもいいでしょう。

先ずはブロアファンのヒューズを抜いて風を止めてみては。

書込番号：26325725　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

AIはありそうな事しか言わないですよ。
半導体の交換なんてスレさん出来ますか？
それよりも不良な箇所が特定できますか？

素直にディーラーに頼みましょう。

書込番号：26325738　スマートフォンサイトからの書き込み

[圧倒的You]

＞funaさんさん
たしかにどこか一つの原因とは限らないですよね。
＞kmfs8824さん
具体的な対処法ありがとうございます。
＞麻呂犬さん
ここでDIYとか出来る出来ないとかの質問したのが間違いでしたね。

結局元整備士の同僚の知り合いの電装屋に見てもらうことにしました。ありがとうございました。

書込番号：26326220　スマートフォンサイトからの書き込み