マツダ デミオ のクチコミ掲示板

マツコネの画面が突然消えてしまう

[ジャックSWセンティーノ]

2015年1月登録の、DJデミオXD Touring L Package に乗っています。
2019年9月の下旬頃から、マツコネのセンターディスプレイの画面が突然消えるという現象が現れました。
ディーラーで相談してアップデート(Ver70.00.351)をしてもらい、様子を見ることになりました。
その後、たまに調子のいい日もありましたが、最近はエンジンをかけると起動はするのですが、数十秒で画面が消えてしまいます。
エンジンを切ってしばらくしてからかけ直しても同じです。
【試したこと】
・ミュート+ナビボタンの長押しで再起動する。
　最近は反応しなくなりました。
・「工場出荷時の状態にリセット」する。
・USBで音楽を聴いているのが原因かと思い、USBをはずしてみましたが同じでした。
ディーラーの方の話では、CMUに不具合がある可能性がある、CMUを交換すると8万円ぐらいかかるとのことで、大変困っています。
やはり、CMU全体を交換しないとだめなのでしょうか。
何かの部品を交換することで直すことはできないのでしょうか。
2016/07/26の「みのじじ」さんの投稿では、ディーラーがコントローラーを無償で交換してくれたとのことですが……。
マツコネのCMUに詳しい方、同じような状態を体験した方、よい対処法を教えていただけないでしょうか。
なお、ナビは使っていません。
よろしくお願いします。

書込番号：23033271

[ジャックSWセンティーノ]

すみません。
利用ルールを読んでいませんでした。
先ほど私が書いた「みのじじ」さんの過去の投稿（抜粋）は、次の通りです。
#20069080　　2016/07/26 21:27
>ディーラーに持ち込んだところ「マツコネのコントローラーの故障みたいですね。
>後日また来てください。無償で交換します。」との事。
>一週間後に修理完了し今は正常に機能しています。
大変失礼しました。

書込番号：23033635

[あるご3200]

みのじじ　さんは3年の保証期間中だったようですね．このため，あっさりと無料交換になったようです．

ジャックSWセンティーノさんの場合は，3年は過ぎているので延長保証の有無で変わりますがすでに有料と言われているようですので，延長保証には入ってらっしゃらないようですね．

ここからですが，私（一応，電気が専門ですが実技スキルは素人+α）がお金の節約を考えた場合は，

・液晶パネルのバックライト切れではないか，はっきりさせる．画面をよく見る，光を当ててみて，描画されていないか調べる．

・なんとか操作して，反応があるか調べる．画面が消えていて見えなくても，説明書を見ながらコマンダー操作で交通情報などにしてみる．

・コマンダー操作にもタッチパネル操作にも反応がない，と確信すれば，私ならCMUの接続を抜き差ししてみます．接触不良なら治るかも．（症状からは接触不良ではなさそうですが）

・CMUを外し，バラして，電解コンデンサの破裂・膨らみを点検し交換する（実際にこれだけでPCを直したことがあります）

・半田クラックを疑い，大きめの部品を止めている半田などをやり直す（実際にこれだけで２度，車のエンジン始動不良を直したことがあります）

・CMUをヤフオクで探す

です．

ある程度の知識がないと副作用で余計に費用がかかりますので，ディーラーお任せが一番確実ですが．

書込番号：23034155

[ジャックSWセンティーノ]

＞あるご3200さん

返信が遅くなってしまい、すみませんでした。
詳しいご説明、ありがとうございました。
1番目、2番目をやってみようと思います。
3番目に書いてある「CMUの接続を抜き差し」するというのは、
具体的には、どこをどうすればいいのでしょうか。
素人でも簡単にできるのならやってみようと思いますが。
4番目、5番目は、私には無理だと思うので、教えていただいたことも
含めて、もう一度ディーラーに相談してみようと思います。
ただ、今日はなぜか一度も画面が消えることがなかったので、このまま
順調にいってくれればと思うのですが……。
その後の経過を、後日ご報告します。
ありがとうございました。

書込番号：23034794

[ジャックSWセンティーノ]

＞あるご3200さん

ご報告が大変遅くなってしまい、すみませんでした。
いろいろアドバイスを頂いたのに申し訳ないのですが、ディーラーに
相談したところ、無償で交換してくれました。
その後は順調に作動しています。
どうもありがとうございました。

書込番号：23141094

[ジャックSWセンティーノ]

＞あるご3200さん

大変遅くなりましたが、あるご3200さんの 2019/11/08 09:47 の
投稿をGoodアンサーに選ばせていただきました。
どうもありがとうございました。

書込番号：23141104

電動パワステの感触は？

[フィルマー]

デミオ 2007年モデルです。
以前のは、スカイライン、ファミリアで、ハイドロパワステでした。
電動のせいかはわからないんですが、ハンドルが切れすぎる気がします。
少し切っても応答がなく、もう少し切るとパワステが動くのか行き過ぎてしまい切り戻します。

その結果、普通に走っても、まるでレースしてるみたいに、ジグザグとウエーブ切してしまいます。
皆様はどんな感じでしょうか？

書込番号：22627205

[ファイブマイルズ]

＞フィルマーさん

もういい加減にしてください。

ほとんどの事故の要因は「運転する側ではなく、クルマ側に問題がある」と言い張るなら、あなたこそクルマに乗るのを止めればよいじゃないですか。あなた自身はちゃんと運転できるのでしょうけど、あなたが予測する範囲外で事故を起こす可能性があるわけですよね。だって「クルマ側に問題がある」のですから。

あなたがするべきことは、国民の手本となり、クルマの運転を止め、クルマ会社のエンジニアにでもなって、あなたが持っている知識を総動員して、事故を起こさない安全なクルマを作ることだと思います。

誰もが安全に操作できるステアリング、意図しないペダル操作をキャンセルする技術、センチメートル単位で障害物を避ける運転テクニック、何でもいい、悲しい自動車事故が少しでも減らせるように、蘊蓄を垂れてばかりいないで、世の中に貢献してください。

あなたは、自動車事故で近しい人を亡くした経験はありますか？ どれほど辛いことか解りますか？ あー言えばこー言う。屁理屈はたくさんです。

書込番号：22647216

[フィルマー]

＞ファイブマイルズさん
「ほとんどの事故の要因は「運転する側ではなく、クルマ側に問題がある」と言い張るなら、あなたこそクルマに乗るのを止めればよいじゃないですか。あなた自身はちゃんと運転できるのでしょうけど、あなたが予測する範囲外で事故を起こす可能性があるわけですよね。だって「クルマ側に問題がある」のですから。」

すり替え早めましょう、ほとんどの事故の要因はとは書いていません。百万に一つかもしれないけど、車側のこともあるが、メーカーその他は認めないけど、確実に存在する、メーカーの言う皆無ではないと言いたいのです。つまり有るか無いかにところで　絶対ない、と言えないといっているのですが、世論は内の方向に信じているのです。

「あなたがするべきことは、国民の手本となり、クルマの運転を止め、クルマ会社のエンジニアにでもなって、あなたが持っている知識を総動員して、事故を起こさない安全なクルマを作ることだと思います。」

私が車を作ることの可能性はある、作っても認定は不可能なんですよ。
それ（起こりうることを）検討してメーカー側にその認識を持ってもらいたいと思っていますが、質問に回答してくれてもその気配はないですね。（スタートキーの問題で質問しました）

「誰もが安全に操作できるステアリング、意図しないペダル操作をキャンセルする技術、センチメートル単位で障害物を避ける運転テクニック、何でもいい、悲しい自動車事故が少しでも減らせるように、蘊蓄を垂れてばかりいないで、世の中に貢献してください。」

なにをすべきと言いたいのですか？
ハンドルは本来軽い回っていない領域でもブレーキが締め付けていて固い。少し切っても応答しない。応答始めるとモーターが行き過ぎて回ってしまう。
意図しない踏み間違いが事故に繋がる恐れ、オートマの黎明期からの危惧ですが、もう戻れないところですね。
センチメートルでラインどりしたい・だめですか？
こうして書くことが貢献することでしょう、それを返納・老人ボケと書くあなたたちはいわば利権的反勢力ではないのですか？

「あなたは、自動車事故で近しい人を亡くした経験はありますか？ どれほど辛いことか解りますか？ あー言えばこー言う。屁理屈はたくさんです。」

あなたは亡くされたのですか、どれだったか書くことは出来ますか？
すり替え（へー理屈）はそちらのことでしょう。

前レスをすべて読んだら、ちゃんと書いてあることが解るはず。
全部読みましたか？
解りやすいように「引用して書いてください」
他の方も、フラフラしないようにするには、ギコギコ切らなければならない。
と書いても、フラフラするなら返納おすすめ、などと読まないで書いておられますね

他で少し書いた、（痕跡検索　GMのレスポンス　追加リコール、不具合の点火スイッチは中国製と公表）再掲しますと、スターターキーSWをケチって330万台リコール、キースイッチが勝手に切れてパワステ、ブレーキ倍力装置効かず多くの死亡事故が発生と言う事件、これはアメリカで同じようなやり取りあってやっと認識されてことですが、デミオもキーSWが切れやすい、他のメーカーは知らず。

セルスタートしたらすぐ放す、カチャンと戻ってON通り越しスタンバイに行ってしまう。
これは、ON中にキーホルダー重かったりすると戻っていまいエンストするかもしれず、マツダディーラーに言った、メーカーも窓口にも言った。
答えは、「パチンコ離ししたらどこのものでも戻るよ？？」

皆さんのスタートキースイッチはパチンコ離しで戻りますか？
走行中エンストしたら地獄ですよ。

書込番号：22647496

[頓珍勘助]

＞フィルマーさん

コーナリング中の舵角が1回で決まらずフラフラするのは、電動パワステ以外にも原因があるのではないかと思われます。

現在の私の車はDJデミオ15MBで電動パワステですが、単純なコーナーでの操舵はほとんど1回で決まり、アクセルワークだけでスムーズに抜けることが出来ます。直進時の微小舵角においては少し不満が有りますが。

�@タイヤと車の相性が良くない場合が有ります。
　私の経験ですが、GF-8インプレッサでダンロップDZ-101を着けていた時は、2枚腰の感じで初期の反応が悪く
　更に切り込むと切り過ぎで戻す必要が有り非常に不快でした。　世間では評判が良いタイヤだったのですが。

�A操舵系にガタが出ている可能性があります。
　繰り返しになりますが、下記のインターミディエイトシャフトの延長保証の対象車に該当すると思われます。
　（7年のリミットは過ぎているかもしれませんが）
　これは、異音や振動の発生という表現ですがスライド機構を持つシャフトに周方向のガタが発生するものです。
　直径2〜3�pのシャフトにガタを生じれば、37�pのハンドルにどれくらい影響するかは、想像していただくだけでわかります。
　https://www2.mazda.co.jp/service/recall/oa/20170829013/index.html

書込番号：22647541

[フィルマー]

＞頓珍勘助さん　お返事ありがとう
「コーナリング中の舵角が1回で決まらずフラフラするのは、電動パワステ以外にも原因があるのではないかと思われます。」
コーナリングはある程度切っているのでそれほどぴったりには難しいと思っていますし、切ってる時間はほぼ直線より短いので問題ないと思います。
どちらかというと直線やゆるいカーブ、ハンドルの切り方は指3本以内です、操舵しないときの抵抗は固く、指１〜1.5本切らないと効き始めない、効き始めると勢いよく切れてしまう、切れすぎないように、すぐ戻すと言う感じでフラフラを乗り切っています。乗り切るのが疲れる？

「現在の私の車はDJデミオ15MBで電動パワステですが、単純なコーナーでの操舵はほとんど1回で決まり、アクセルワークだけでスムーズに抜けることが出来ます。直進時の微小舵角においては少し不満が有りますが。」
いわばこれに当たります。
脱線して　うんと前ヨーロピアンスタイルのブXXド-FFのドライブシャフトが左右不均等、高速で規制が有って対面交互、待ちが終わってグッと踏むと（先輩にお前乗れとAT不慣れでした）ハンドル切ってないのに右にグット寄り、
アクセル放すとそのまま真っすぐ、結果はクイックにクランク通り過ぎたのですが、ヒヤッとしたり、笑けたりしました。
しかしどっちもどっちと思います。

「�@タイヤと車の相性が良くない場合が有ります。
　私の経験ですが、GF-8インプレッサでダンロップDZ-101を着けていた時は、2枚腰の感じで初期の反応が悪く
　更に切り込むと切り過ぎで戻す必要が有り非常に不快でした。　世間では評判が良いタイヤだったのですが。」
今のタイヤ、昨日夏タイヤに替えたのですが、ダンロップ　SP65J　175/65SR14　82S　14インチ　65％　です。

「�A操舵系にガタが出ている可能性があります。
　繰り返しになりますが、下記のインターミディエイトシャフトの延長保証の対象車に該当すると思われます。
　（7年のリミットは過ぎているかもしれませんが）
　これは、異音や振動の発生という表現ですがスライド機構を持つシャフトに周方向のガタが発生するものです。
　直径2〜3�pのシャフトにガタを生じれば、37�pのハンドルにどれくらい影響するかは、想像していただくだけでわかります。
　https://www2.mazda.co.jp/service/recall/oa/20170829013/index.html」
おそらくスプラインシャフトのようなもの衝突時ハンドルポストを突き上げないように縮んでくれるのですね。
前に書いたのですが該当してますので、休み明けディーラーに聞いて見る予定でした。
パワーサーボ以降なのでそれ以前の操作には反映せず、ラックピニオン系でガタが出ますね。（操作の伝わりが鈍い）
しかしトーションバー・ネジレ検出器はある程度柔らかなはずなのに、無操作位置でも固いのが結構・堪えそうです。

書込番号：22647606

[頓珍勘助]

＞フィルマーさん

電動パワステの微小舵角時の反応の悪さに対してですが、世の中には対策の製品もあるようです。
取付けも面倒、調整もいるし、売れるのか？という疑問がありますが。

「微小領域のハンドリング、ステアリングインフォメーションを向上させるEPSアドオンキット」の紹介ブログ
http://wonderdriving.com/archives/2018/05/nm1eps.html
↓同上キットメーカー
https://lentek.jp/eps/nm/index.htm

書込番号：22647655

[フィルマー]

＞頓珍勘助さん
新しい情報をありがとう
これを見ると、言いたかったことが全て出ていますね。

制御システムは専門ですので、90％理解できました。
あとの10％は少し言葉を濁してあって、一部のシステムを隠してあります。
大体の想像ですが、
ウォームホイールのプリロードをずらせて、メインモーターから遊ばせ、
ギアの隙間を光学的に検出できるようにした。
トーションバーネジレでなく、
隙間が所定値になるように別のモーターでモーターシャフトを回し、常に隙間が所定値になるように制御する。
ステッパーモータを使うのかと思ったら、やはりDCマグネットモーターです。（ステッパーは音が・・）
ねじりセンサーがネジレないようにウォームホイールを回すので、メインモーターはほとんど動作しません。据え切りなどではサブモーターが回せずメインが動作するのでしょう。
ハンドル側とウォームホイールの隙間の検出機構がふせられていますが、動画ではちゃんと動作しています。

難点を言えば、抵抗なさすぎで、軽すぎるのでは・・パワー無しと比べて・・なしの姿を本来通らえるとです。
本来を考えなければ究極とも言えますが？
メインを撤去せず、いざとなったら動作するので、認可なども楽なのでしょう？
あとは値段ですね最低10万はするのでしょうね。

EPSを認可とか含めて撤去できればそれでも良いんです。・・？？

書込番号：22648865

[頓珍勘助]

＞フィルマーさん

↓「試作機DN-EPS」の方が、よりフィルマーさんの理想に近いと思います。
https://lentek.jp/eps/dn/index.htm

書込番号：22648970

[フィルマー]

＞頓珍勘助さん
ハッハハ　誠にそうですね。
1万円くらいなら買うけど？

書込番号：22648979

[フィルマー]

＞頓珍勘助さん
＞ファイブマイルズさん
＞NR900Rさん
＞ナショナリズムさん
＞スプーニーシロップさん
＞ナオタン００さん
＞mat324さん
＞aquablauさん
＞竹しおりさん
＞Martin HD-28Vさん
皆さんどうもありがとう。返上論議はやめましょうね。
まだまだ発展途上、思っていたのと違った展開になりました。
経済的で、感触がよく、安全な方向に進んでゆきたいですね。

書込番号：22651134

[aquablau]

まずは「俺の意見を否定するのはメーカー関係者」とか「利権的反勢力」とかいう思い込みが治らない様では、いくら指摘しても他の思い込みも治らないでしょう。
そして、そうなってしまう原因が加齢にあるという指摘は、外れていないと思います。

書込番号：22651753

[フィルマー]

＞aquablauさん
「否定するのは」でなく、ボケ返納と短絡化するのはと言っております。
別カテで良いのが在りました、御覧ください、で　お返事をお願いします。
https://youtu.be/LejBjefqxA8?t=6035

書込番号：22651857

[フィルマー]

こんにちは
インターミディエイトシャフトの延長保証の対象車に該当？に関連しまして、
アクセル／ブレーキ踏み間違い防止装置に連座してます関係で、
マツダディーラに連絡して見てもらいました。

結果　インターミディエイトシャフトは問題なし、問題というのは明らかにガタができて回すときに音が出るだけで、
リコールになるほどに多くでていない。

では何が問題なのか？　タイヤを通して、操舵系からの反力は、僅かな遊びでズレを生じるが、
電動パワー装置ウオーム・フォイールが少しの隙間で抑え込んでいるので、ハンドルには伝わってこない。
問題点　路面状況が感知しにくい。

ハンドルを回してもトーションバーがネジレセンサーが感知してモーターが回りステアリングギア（ラックピニオン？）周りに伝達されるまでハンドルの角度変化が反映されない。
（回してもギアに伝わらない、回す力はトーションバーネジレの反力、結構強い）

整備関係者の意見では現車は全部これに近い形式で、特に問題と言えない。
試乗した営業マンはゆっくり普通にハンドルが切れてた、しかし、結構ふらつく進路でした。

後で帰り道真似て運転してみた。
トーションバーをねじる力を加えたままで走行するので疲れる。
直線性にふらつきが出てる、モーター装置以降で遊びがあり反映されないので修正できず。

これらを問題なしと見るか、そうでないと見るかなんとも言い難い。
はっきり言って私には電動パワステはいらない、モーターがウォームホイールをツカマエていないなら、走行中はそれほど重くはならない。

さて電動装置を取り去ることは今の情勢では許されない。
トーションバーを細いものに変えて柔らかくすると、強い力が掛かるとねじ切れてしまう。（2重の伝達系にすると高くつく）
それ以前にサーボ制御系の安定設計が対応していないと、韓国の例のようにブルブルハンドルになる可能性がある。
ということで、救われない状況です。

以下にその仕組が明らかにされています。
「謎はすべて解けた、
これまで感じたEPSステアリングの不満、デミオも多分これが原因。
どれも軽いだけで路面状態が伝わってこない。」
http://wonderdriving.com/archives/2018/05/nm1eps.html

ワオいいなー　でも9万は難しいなー
https://lentek.jp/eps/nm/index.htm

「（重たい）
アシストモータとステアリング軸とは、決められた一定の関係で動くため、
アシストが不要なときには、アシストモータと減速機は、
ステアリング軸の動きの負荷になります。
（アバウトすぎる）
中立位置付近の微小な操舵では、
摺動部のスティック・アンド・スリップ現象と、
偏差がある程度ないと制御しないフィードバック制御により、
目的の操舵角度位置にすることができない
（下から伝わらない）
トルクセンサ内のトーションバーは細くて捩れ易いため、
ステアリング軸の動きはアシストモータが支配的であり、
タイヤとステアリングホイールとの間の力や動きは
減速機でほぼ遮断されます」
https://lentek.jp/eps/dn/dn_about.htm

構造等変更検査不要
https://lentek.jp/eps/nm/index.htm

モニターさせてよ「レンテック」さん

書込番号：22763547

[aquablau]

＞フィルマーさん

（私）あと、メーカー関係者云々は、「自分の不満を否定する奴はメーカー関係者に違いない」という思い込みに過ぎず、フィルマーさんはおかしなことを言い出す人だという印象を強めるだけです。

（あなた）はい　わかりましたー　関係者サン

私はあなたに対して「免許を返納しろ」などと言ったことはありませんが、あなたからは「メーカー関係者」だと決めつけられました。
そのやりとりから見て、ご自分の運転能力や認知能力の劣化を車のせいにしているのではないかという考えを強くしました。

>特性に合わせろ？、靴に足を合わせろと同じですね。

自分の足に合わない靴を買って、靴メーカーに文句を言う人もいるんですね。
まずは自分の足に合う靴を選べば良いのではないでしょうか。

書込番号：22763605

[フィルマー]

＞aquablauさん
こんにちは〜〜〜
前のページURL見てね　全部載ってますよ〜

書込番号：22763676

[ミスター大泉]

2007年モデルとはDYデミオでしょうか？DEデミオでしょうか？
DYデミオの電動パワステなら異常なほどにクイックな仕様なので、他の車と同じ感覚で乗るとハンドルが切れすぎてしまいます。

書込番号：22804094　スマートフォンサイトからの書き込み

[フィルマー]

＞ミスター大泉さん
こんにちは　DE3FS-54　です
実は近所で別のデミオ不具合があって、マツダに問い合わせしたついでに、EPSについても聞きました。
相当のサービス何とかから返事が有って、それでもトンチンカン、
もっと詳しい部署から返事をもらいました。
DYはおそらくもっと新しい2014以降か？だと思うんですが
車速感応式にしたとかで、早くなるとふらつきにくいように硬くなるECU設定で
EPSはステアリングコラムに付くC-EPSに変わりがないそうです。
次にはピニオンを直接回すの、更にラックを押し引きするのがあるそうで、順次良くなるが、
コストも上がるそうです。
さて車速感応型は走り出すほどに固くなるのでやはり肩が凝る様です。
その時の応答は、トーションバーをねじると感じてモーターが回る。
回すのに応力が要るそれに打ち勝たないと回ってくれない。
タイヤホイル側からの応力は機構に遮られてトーションバーに伝わってこない。
（路面の状況は伝わらない、応力でたわんでコースをずれるけどその応力は伝わらない）
さて少し問題が露見、不具合でモーターが止まったら、重くなるけど、モーターは拘束力がなくてフリーで回るので、手で回せる。
とのことなので、その根拠を聞いてみました、どれくらいの応力で回せるの？、トーションバーに掛かる力で疲労しないの？、異常事態なのでかデータなしとのこと、
メーカーがテストをしたの？、不明とのこと。
要するにEPSメーカー（どこだか教えられないとのこと）調べると、(株)ジェイテクトかTRWオートモーティブジャパン(株)しかなく、後者らしい。
さてモーター連れ舞だと、回して止めたら、ハンドル止めてもモーターはブレーキがないので惰力で回りすぎる、くわえた力の分だけ止まらない。蛇行してして仕方がない、これも反論できず。
さてもっときついのは、ウオーム・ホイールを逆から回してそに変速比分の力で回せるか、これはその力で回せるという回答だったのです。
ウォームギヤの逆転条件(セルフロックとは？）ttps://mori.nc-net.or.jp/qa9450297.html、この逆転現象はある条件下で発生して・・ただ逆転現象が発生するリード角はこの辺りが限界のよう・・条件だと0.067＞0.05なので逆転現象が発生・・4°は実用上良い線、と本来難しい領域なんです。これも説明すると、回答できなかった。
想像ではメーカーがモーターがフリーになるので回せると言う説明をして、それを信じたんではないでしょうか？
前に書いたように補助装置をつけると全く問題がなくなるということなので、中古C-EPSを入手して改造してみようかと思っています。
部品番号は入手しました。
ではまた

書込番号：22804245

[フィルマー]

訂正　DYは2005/04に油圧から電動パワステに変更された模様。
ここからいろいろでてきたのでしょう。
新しいのは2014/7からのDJでした。

書込番号：22808153

[フィルマー]

皆さんこんにちは
最後まで乗り切る予定でしたが、ひょんなことから
ルノー・メガーヌ・GTライン1.2Lに乗り換えることになりました。
こちらもEPSで同じかどうかよく分かりません(よくなりますように・・)。
サスペンションの硬さからは逃げれそう、燃費は上がりそうですが・・・

デミオを含めEPS-Cだったか、安いタイプを改善する方法を見つけました。

「　https://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1102/23/torque-sensor.jpg　」
画像リンクはドラッグして右クリ・・に移動としますと直接ジャンプします。
インプットシャフト・ローターの外側を　ステアリングが操作して　内側の　トーションバーをねじると、
ピニオンギア　と　ローター間にある　センサーが感じてモーターが回ります。
モーターが回らないと　モーター・ウオームギア　機構が　ピニオンギアを捕まえてチカラで固定しています。
回るまでは重い　モーターのチカラがないとピニオンを回すことができません。

画像のトーションバーを細くしますと簡単にねじれて軽い力で応答します。
しかし弱くてモーターが回らないとねじ切れてしまいます。
これは危険。
ローターとピニオンギアのハメアイを十分にガタのあるスプライン構造にしますと、
ねじれ過ぎる前にスプライン機構が回転を制限します。
これは同時に衝突時のステアリングシャフトを縮めるインターミディーシャフト装置に転換できます。
動作は「　https://lentek.jp/eps/nm/index.htm　」
と同じ動作になります。
EPSに乾杯

書込番号：23085454

[SteerFeel]

＞フィルマーさんへ
初めまして、
どのような結末になるのか時々見ておりましたが、
取り敢えず、車を乗り換えられるとのこと、良かったですね。

>ルノー・メガーヌ・GTライン1.2Lに乗り換えることになりました。
>こちらもEPSで同じかどうかよく分かりません(よくなりますように・・)。
>サスペンションの硬さからは逃げれそう、燃費は上がりそうですが・・・

　燃費はお金で何とかなるのですが、操舵フィールは解決出来ません。
しかし、試乗されて納得されたのなら問題ないと思います。

　さて、2019/12/03 19:2のご発言は何か勘違いされているのかと思います。

>デミオを含めEPS-Cだったか、安いタイプを改善する方法を見つけました。　

>ローターとピニオンギアのハメアイを十分にガタのあるスプライン構造にしますと、
>ねじれ過ぎる前にスプライン機構が回転を制限します。

　まず、指定された図には描かれていませんし、圧入で組立られているので、改造も不可能ですが、
トーションバーには、捻れ角度制限の機構が設けられていますので、細くても捻れ切れることはありません。
ご発言の案は、この構造と同じようなものを、ガタの多いスプラインにしたら良いと考えられたのではないかと思います？
しかし、それは単にガタを設けただけなので、解決しないと思います。

　それから、（有）レンテックの「NM-1」は、動作が全く異なるものでして、
操舵アシストしないときに、あたかもEPSが無い、主ステの状態にするものです。
上述の図ですと、トルクセンサ部の下に、ウォームとウォームホイールの減速機がありますが、
動力的には、必要に応じて、その場所で機械的な繋がりを断続するようなものです。

　それでは、

書込番号：23119855

[フィルマー]

＞SteerFeelさん
こんにちは
メガネさんはデミちゃんとは違ったESPの感触でした。
デミより粘る感じで、しかも路面状況を伝えてきます。
路面の傾きでそっちへ引っ張る・・など。
少しの切り角のときはナシと同じみたいな感触ですが、重ステではないので、タイヤが転がらないでも、切れてしまう、据え切り注意です。
大きく切るときは、はっきりと回してくれる感じがわかります、横Ｇ感で加減しないといけません、でもまだ慣れていないのでこれからどう感触が変わっていくか楽しみです。
駆動系も全く違う、6EDCですから・・

さて、改良案の「トーションバーには、捻れ角度制限の機構が設けられています」ということであれば、「ガタの多いスプライン」がその目的ですから、ただ、トーションバーを細くするだけで軽い力で検出して、アシストしてくれる、遊び的領域が弱ネジレで、別モーターなしでも、力は伝わりませんが検出させるのに力がいらず、肩が凝らない・・となりそうです。
これだけで済みそうです、しかし制御回路定数が変わるのでブルブルハンドルにもなり得るので、それなりの合わせ込みは要るでしょうね。
ではまた

書込番号：23120845

スピーカー配線について

[s-2012]

2015年式のDJデミオXDツーリングに乗っています。
この度フロントスピーカーをDIYで変えてみようと挑戦しており、カロッツェリアのts-c1730sと交換しようとしています。
ミッドウーファーは何とか交換し、音も出る事は確認できたのですが、問題はツィーター交換で起きました…。
ツィーターを外して純正配線を引っ張り出すとめちゃくちゃ細い！
私電飾に触れるのは今回初めてのド素人なんですが、見た瞬間にこれ0.5sq以下でカシメられないじゃん！と思いました（泣）
ネットワークのINPUTに平型端子が付いているので、純正ツィーター配線にも何とか平型端子をカシメたいのですが、無理なんでしょうか？
仮に無理として、ツィーター配線だけ0.5sqで引き直すとしたら何処から引き直してくれば良いのでしょうか…？
あとネットワークについてなんですが、過去に同じ疑問を持った方がこちらで質問していたんですが、その回答に確信が持てないので質問させて下さい。
今接続している状態としては、ウーファーは純正ウーファーに着いていた配線に110平型をカシメて接続、こちらにはネットワークは介しておりません。ツィーターには、純正ツィーターに接続されていた配線を平型端子でカシメてネットワークのINPUTへ、ネットワークのツィーターOUTPUTをツィーターに接続しようとしているのですが正しいでしょうか？
この場合、ウーファーはネットワークを介さない事でウーファーから出る音の音質が落ちる事はあるのでしょうか？
質問が多くて解り難いですが、よろしくお願い致します。

書込番号：23099330　スマートフォンサイトからの書き込み

[おさむ3]

デミオでオーディオいじってます。
自分はDSPでネットワーク組んでるのでパッシブネットワークは使ってなくて、ウーファーは純正配線を使用、ダッシュ上のツイーターへは新たにケーブルを引き直しました。

スレ主さんの場合、ドア内にパッシブネットワークを入れてウーファー用の配線を接続、ツイーター用配線をネットワークから出してドアから車内へ通線（これが多分難しい）してツイーターへ接続というカタチになるはずです。

ドアと車内間の通線を避けて、ドアのミラー裏あたりにツイーターを設置するのも一案かと思います。

書込番号：23099793

[anptop2000]

やっと実触ってる方出てきた。

俺もドア内にパッシブとも思ったのよ。
でも、ネットワークにdb調整があると思うのよね。
だと、調整にまた内装外す必要は出るのよ。
面倒じゃなきゃ、一番スッキリですわね。

その案採用してみては。

書込番号：23099858　スマートフォンサイトからの書き込み

[s-2012]

＞おさむ3さん
＞anptop2000さん
一応自分もマツコネには必須との事でカロッツェリアのDEQ-1000A-MZ付けてるんですけど、
これがあればネットワークは付けなくてもいいんですか？

書込番号：23099912

[s-2012]

＞anptop2000さん
＞おさむ3さん
あとツィーターは純正位置にそのまま入れられるらしいので、今純正ツィーターを外して純正メッシュに新ツィーターを
グルーガンで固定しました。ダッシュボードに目玉の親父は嫌だったので…笑

書込番号：23099926

[おさむ3]

＞s-2012さん
DEQ-1000A-MZはネットワーク接続に対応してないので、スピーカーに付属のパッシブネットワークは必要になります。

純正ツイーター位置に付けるんですね。
その位置への通線はしたことないです、みんカラとかでも見かけたことないかも。

書込番号：23099950

[s-2012]

＞おさむ3さん
ドア通ししなくて済むかと思ったらそう甘くはないですか・・・（笑）
http://tankenpapa.web.fc2.com/page80speaker.html
この通りにしたらピッタリでした！

書込番号：23099980

[NSR750R]

２WAYならば、ツィーターは直列にコンデンサーが一個入ってるだけです、それで充分。

どのくらいからカットするかは、コンデンサーの容量で決まります（１／ωC）。

ちなみに２WAYではウーファとは言えません、フルレンジに追加したツィーターの構成です。

３WAYならネットワークは必要ですが。

コアキシャル２WAYでもコンデンサーが入ってます、コンデンサーの種類を替えて、音の変化を試すセットもあります。

スチロール、メタライズドポリプロピレンとかの換装をするらしいですが。

書込番号：23099992

[s-2012]

20ピンハーネスのスピーカーF端子の型番分かる方いらっしゃいませんか？

書込番号：23100401　スマートフォンサイトからの書き込み

[おさむ3]

＞s-2012さん
スピーカーF端子とは何でしょうか？
何をされたいのかよくわかりませんが、純正配線の20ピンコネクターからの接続には、日産用の20ピン電源取り出しコネクターを加工する人が多いようです。
これ（https://amzn.to/2oEA1of）とか、これ（https://amzn.to/33o6LRb）とかですね。
DEQ-1000A-MZをお持ちですから、その付属ケーブルを加工してもいいと思います。

流れを読んでいて思ったのですが、システムのイメージができてないようでしたら、取り付けは店に頼んだ方がいいかも知れませんよ（パッシブネットワークの必要性もよくわかってらっしゃらなかったようですので）。
紹介されていたリンクの記事も、取り付けについては何も書かれてませんでしたしね。

書込番号：23100456

[s-2012]

F端子

＞おさむ3さん
純正配線をなるべく加工したくなくて、ハーネスに刺さっている既存のスピーカー配線と新配線を入れ替えようとしています。その為には、ハーネスに接続する為のF端子が必要になった訳です。
仰る通り普段オイル交換と洗車程度しか車を触らない人間なので、本来であればプロにお任せすべきなんでしょう…(´；ω；｀)
ですが工賃でこれも付けれるじゃんと思うとDIYに挑戦したくなる貧乏性です…w

書込番号：23100658　スマートフォンサイトからの書き込み

[おさむ3]

＞s-2012さん
カプラーにささっている端子を入れ替えたかったんですね。
あいにく、その方法で施工している事例は見たことないですね。

純正配線をそのまま残すために、アンプ出力と純正配線の間に前述の電源取り出しコネクターを挟み、電源取り出しコネクターの途中をカットしてギボシなり平型端子なりで新設する配線と接続する方法をよく見かけます。

書込番号：23100698

[NSR750R]

ディーラーで純正オーディオ配線図のコピーをもらえばいいのでは？（タダだし）

取り付けキットの純正コネクタピン配列書いてませんでしたか？（ホンダ用は書いていなかったで、現物をテスターで調べるしかないですね）

書込番号：23101034

[s-2012]

＞おさむ3さん
DSPの分岐ハーネスを既に挟んでいるので、もう一個挟むことに何故か抵抗がありましたが
気にすることでもないですね！電源取り出しコネクタを加工してスピーカー線を取ろうと思います！
あと自分のデミオは20ピンじゃなくて、24ピンでした(-。−；)危ない危ない…

＞NSR750Rさん
スピーカーの配線図はもうわかってるので大丈夫です！ありがとうございます

書込番号：23101390

[Ｆ ３．５]

＞s-2012さん
DEQ-1000A-MZは何処で取付したのでしょうか？（何処で取付ても関係無いけど）

DEQ-1000A-MZからスピーカー配線の20P？コネクターへ接続する前にギボシ加工してTS-C1730Sのネットワークを接続しFスピーカー配線にウーファー側を接続してツィーターを直引きする方が楽では…？

DEQ-1000A-MZのスピーカー配線色ならDEQ-1000Aと同じだと思います？ので解りやすく無いですか？

配線を弄るなら最低限電工ペンチとギボシセット位無いと…

書込番号：23101453　スマートフォンサイトからの書き込み

[s-2012]

＞Ｆ　３．５さん
あ！言われてみればその通りですね！
MZの設置は自分でやりました。
MZの分岐コネクタのスピーカー配線の太さなら今持ってる電工ペンチでもカシメられそうです！
もう注文する直前だったので助かりました！ありがとうございます！

書込番号：23101526

[Ｆ ３．５]

＞s-2012さん
自分はオーディオ系は特にDIYですが試行錯誤するのを楽しんでいます。

オーディオショップ等でデッドニングとスピーカー配線交換を薦めるでしょうがポン付けでもそれなりの音質になりました。

デッドニングとスピーカー配線交換は特に工賃が取れる物だと思います。

デッドニングは確かに音質改善には有効だと思いますがリスクもそれなりにあり内張のみのデッドニングだと音漏れが過大になり今回はやめました。

自分の軽四はTS-C1630Sですがウーファー側は車輌配線使用しメタルインナーバッフルが意外に効きました。

s-2012さんもDIYを楽しんで下さい。

書込番号：23101616　スマートフォンサイトからの書き込み

[s-2012]

あれから配線の引き直しを2回したり、スピーカーケーブルを知らずに、普通の配線コードで繋いでウーファーがスッカスカだったり、色々と問題にぶち当たりましたが何とか音質が上がった！と思う所までこれました！
ケーブルはオーディオ沼でもオカルト要素が強いようですが、ウーファーに関しては太さによって全然音が変わるんですね！0.5sqと1.25sqでは別物の音でした笑
ツィーターの純正配線も細いですが、こちらは表皮効果？の関係で必ずしも太い方が良い訳ではないとの事で純正のままにしてます。
純正もケーブルを太くした方がいいんですかね？

書込番号：23112992　スマートフォンサイトからの書き込み

[おさむ3]

＞s-2012さん
取り付け作業おつかれさまです。
ちょっと気になったのですが、Ｆ　３．５さんの書かれた配線方法を採用されたのであれば、ツイーターの純正配線は使用しないことになると思うんですが、大丈夫ですか？
純正配線はウーファー側とツイーター側とがつながっていますので、ネットワーク挟むのであればどっちかしか使えないことになります。

書込番号：23113033

[s-2012]

＞おさむ3さん
すみません、書き方がおかしかったですね！
今回、DSPのハーネスから新しく引き直したので、正しくは、新SPのネットワークに半田付けされた純正配線や新ツィーターの半田付けされた配線も太くすべきでしょうか？です。
まあそこまで気にしだすと、HUから出てるSP線から全て替えないと意味が無さそうですが…

書込番号：23113120　スマートフォンサイトからの書き込み

[おさむ3]

＞s-2012さん
どんなケーブルを使ってどういうふうに配線をしたのかがよくわからないので、なかなか答えづらいのではないでしょうか。
ケーブルを良質なものにすれば音質がよくなるのは確かだとは思いますが、費用や労力に見合ったリターンが望めるかと考えると微妙かも知れません。
DEQ-1000A-MZのハーネスと同程度のケーブルにしておけばいいのではないかと思います。

書込番号：23118793

壊れた原因が分かりません

[ディーゼル大好きサラリーマン]

困っているので教えてください。

2014年式のデミオです。
11月14日に国道2号線を運転中、急にアクセルを踏んでも加速しなくなりました。
エンジンランプも点灯していたので、路肩に止めてディーラーに電話をしたら、車を入庫して下さいと言われたので、騙し騙し運転してディーラーへ持って行って預けました。
11月20日に連絡があり、部品交換でエジェクタ？を交換したみたいです。

今までディーラーでちゃんとオイル交換も点検もしてきたのに、壊れることもあるんですね。
もっと大事に乗りたいので、壊れた原因を聞きましたが、分からないと言われました。

壊れない様にするには何に気を付ければよいのか、あと何故壊れたのかわかる人がいたら、教えてください。
大事に乗りたいので、お願いします。

書込番号：23087970　スマートフォンサイトからの書き込み

[萌田薫子]

車に限らず、工業製品はいつ何時 故障する時は故障します。

何故壊れたのかは分かりかねますが、
そもそも整備工場（ディーラー）も原因が掴めないって？

「急にアクセルを踏んでも加速しなくなりました。
エンジンランプも点灯していたので、路肩に止めてディーラーに電話をしたら、車を入庫して下さいと言われたので、騙し騙し運転してディーラーへ持って行って預けました。 」

加速出来ないのに、運転して修理入荷したって凄いですね。

私なら、他車に迷惑かけるのも嫌だし、重大な故障の可能性もあるから
この場合、ロードサービスを呼びますね。その為の自動車保険だから。

お車を大切にされているのなら、尚更。

書込番号：23088006　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんた ４５]

＞ディーゼル大好きサラリーマンさん

こんばんは！

もしかしたら、XD（ディーゼル）ではないですか？
弟がこの車に乗っています。春にディラーから、リコールの連絡後
入庫し、修理しました。

たまたま、遊びに行っていたので、一緒に車をマツダまで取りに行ったところ
まだ、修理中とのことで待たされ、納車後、すぐにエンジン警告灯がつき
加速しなくなり、ディラーに逆戻り、１時間くらいまた待たされ、修理完了。

特に、原因の説明もなく、再度納車されました。
後に確認したリコールの案内では、ディーゼルのエンジン、排気に問題があった
ようです。

私もドイツ車のディーゼル車に乗ってますが、ちょっと考えられないですね。
弟はマツダ党ですが私は不信があります。

書込番号：23088028

[槍騎兵EVO]

＞ディーゼル大好きサラリーマンさん

ディーゼルなら症状出たら交換と言うちょっとアレなインジェクターリコールがありますので、それじゃないですかね？

>壊れない様にするには何に気を付ければよいのか、あと何故壊れたのかわかる人がいたら、教えてください。

症状出やすいんだから全数対処すれば良いんだけど放置されたものはそうなる可能性が残されたままなのですが、一応交換されたインジェクターは対策されたもののはずですから大丈夫じゃないですかね。

書込番号：23088036

[japanv]

やっぱマツダのディーゼルはダメですね！
知り合いも10万キロで壊れました。

書込番号：23088224　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞11月20日に連絡があり、部品交換でエジェクタ？を交換したみたいです。
もっと大事に乗りたいので、壊れた原因を聞きましたが、分からないと言われました。

原因不明で部品交換されてしまったんでしょうか？　再発しそうな嫌な予感がします。過去マツダ車に2台乗りましたが営業も整備もあまり良い印象はありません。どこもそうとは言いませんが次回は他社をお勧めします。

書込番号：23088250

[伊予のDOLPHIN]

＞ディーゼル大好きサラリーマンさん

丁寧に取り扱っても壊れる時は壊れますし、雑に取り扱っても壊れない時は壊れない。

運によるところが大きいと思います。

強いて言えば、可能な限り遠距離ドライブも交えつつ、オイル交換は、サボらずメーカー推奨のタイミングで行う事ぐらいですかね。

書込番号：23088336

[gorotoranekoo]

多分インジェクター交換したんだね。
原因判ってると思う。
ただ言えば欠陥がある事を言う事になるので言葉を濁した。

リコール後の対策品に交換したなら大丈夫かな！？

書込番号：23088350

[cibi-PDQ]

＞ディーゼル大好きサラリーマンさん
大事に乗ってたのに壊れるのは運もあるも思いますが、壊れた原因がわからないとおうのは府に落ちませんね。

インジェクターが原因であれば今後には問題ないと思いますが、その他の原因であればまた故障するかもしれませんね。

日々、不具合がないか確認して、少しでもおかしければ点検して長く乗られてはいかがでしょうか。

書込番号：23088452　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

＞ディーゼル大好きサラリーマンさん
これかな？

○デミオ、CX-3、アクセラの予見性リコールについて (2)
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180129002/

原因がもし上記だとしたら、ユーザーが出来る対策は伊予のDOLPHINさんご記載のとおり
＞可能な限り遠距離ドライブも交えつつ、オイル交換は、サボらずメーカー推奨のタイミングで
に尽きると思います。

書込番号：23088905

[ana.k]

＞ディーゼル大好きサラリーマンさん

結論から言うと、燃焼室内やインジェクター（燃料噴射ノズル）をクリーンにするタイプの燃料添加剤を定期的に使用するのがよろしいかと思います。

私のは２０１４年式ＸＤツーリングです。
過去に一度走行中にウォーニングが点灯したので（走行には何の異常もなし）ディーラーに持っていったところ、インジェクターが１つ故障との事で交換になりました。

現行デミオデビュー時の解説本によると、デミオのインジェクターはＣＸ−５に使われているピエゾ式でなく、コストを抑えたソレノイド式との事なので、そういうのも原因なのかな？とか思いました（現在は対策でピエゾになってるのかも知れませんが）

その後は何の異常もありませんが、今後のトラブル予防と思い、クレのインジェクタークリーナーを１本使用しました。

先月２回めの車検を受けまして保証も切れましたので、今度はクレのスーパーディーゼルトリートメントを使用したところ、トルクの向上が体感出来ました。（自己責任、個人の感想です）
お互い長く乗れますように。

書込番号：23089020

[trialおじさん]

先日2回目の車検を（５年目）受けました。　

　インジェクター、排気バルブスプリングも替えます。　とのこと、過去スレッドのように高速道路で急減速すると嫌なので作業してもらいました。　　走りが変わるという人がいます。　と聞きました。

帰り道では感じませんでしたが、山の上りの加速がかなりのパワーダウン、体感上3割減ほどでしょうか？　スプリングの強化によるパワーダウンが大きいのでしょう。　

家内もディーゼルの意味がなくなったよね　　と言ってます。しょうがないのですが、ショックですよね。　現在47,800ｋｍ　

　

書込番号：23089262

[ぽんた ４５]

＞ディーゼル大好きサラリーマンさん

やはり、XD（ディーゼル）ですか？

それは、やはりリコールでしょうね。それを言わない。ディラーは信用できないね。

私なら、もう同じディラーでは買いません。

弟の車もそうでしたが、問い合わせをしたら、リコールを案内されたそうで、

ディラーからの案内はなかったそうです。

マツダはそんな会社？以前の三菱のようにサービスキャンペーンと銘打ち
リコールを普通に直すのではないかな？

こんな会社はイヤですね〜

書込番号：23089500

[槍騎兵EVO]

＞trialおじさんさん

>山の上りの加速がかなりのパワーダウン、体感上3割減ほどでしょうか？　スプリングの強化によるパワーダウンが大きいのでしょう。

その対策で明確にパワーダウンしたと言う人はあまり見かけないのですが・・・
他に何か原因があるような・・・

書込番号：23089504

[ぽんた ４５]

＞trialおじさんさん
帰り道では感じませんでしたが、山の上りの加速がかなりのパワーダウン、体感上3割減ほどでしょうか？　スプリングの強化によるパワーダウンが大きいのでしょう。　
家内もディーゼルの意味がなくなったよね　　と言ってます。しょうがないのですが、ショックですよね。　

えええええ・・・リコール対応して、３割パワーダウンですか？それはありえないですよ！

おそらく、違うところに不具合があると思います。すぐに、ディラーに相談をお勧めします。

マツダ恐るべし！

書込番号：23089601

[あるご3200]

純正デポジットクリーナー

燃料添加剤の話が出ていますが，取り扱い説明書には，

*****
(SKYACTIV-D 1.5)
指定燃料以外の燃料を使用したり､燃料添加剤や水抜き剤を使用しないでください。
*****

と記載されています．

私はマツダのガソリン車ですが，マツダ純正デポジットクリーナーに「純正のこれ以外，使って良いものはない」と言わんばかりの注意文がありました．

上記を知った上でご判断ください．念の為．

書込番号：23089602

[trialおじさん]

槍騎兵EVO さん　　お久しぶりですよね

ここ最近は家内がメインのデミオには乗ってなかったのですがオイルなどの整備は欠かさずやっております。車検で7年保証に入らないとまずいかなと思ってディーラーに車検を頼んだのですが、肝心の保証は対効果があまりありませんよ　と説明され　、そうですか　と作業を頼みました。　　

車検後の家までの走行ではなんか燃費が悪くなったような（瞬間燃費を常に表示して走行してます）だけで、次の週の日曜日に
片道50ｋｍ位のドライブ、どうにも平均燃費が20ｋｍ/ｈを超えないし、いつもの長い急坂を急加速してみてもシートを押す感じが無くなっています。

過去スレッドに書かれている方のその後はどうなんでしょう？　私もずっとここのスレッドは見てますので、こんなに変化があるとは思いませんでした。

新型ではそこまで強いスプリングではなく、インジェクター対策で十分、すでに汚れている車両にはより強いスプリングで再発防止を
しているのかもしれません。

書込番号：23093399

[居眠り猫]

＞trialおじさんさん

僕も2014年納車のDYです。1年以上前にインジェクター交換しましたが、その際に特にパワーダウンしたということはないです。
ただ、いつぞやのリコール時にECU書き換えでアクセル踏み込みに対する加速がマイルドになり、ドッカンターボと言われたような急激なパワーの出方はしなくなりました。もしかしたらおっしゃっているのはその現象ではないでしょうか。

加速がマイルドになったといっても、パワーも加速も問題はありません。アクセルの踏み込みにリニアに反応する感じで、むしろ乗りやすくなったと感じています。

書込番号：23096221

[trialおじさん]

居眠り猫さん　ありがとうございます。

ECUの書き換えリコールは過去にしております。　その時のマイルドも理解しております。　今回の整備では私だけでなく家内もすぐ力がなくなったのを感じた　と言ってます。　　個体の状態の差があるのかもしれません。　　　同じ長く急な坂を何度も走行しているわけでありパワーダウンは間違いないのです。

書込番号：23097728

[ディーゼル大好きサラリーマン]

みなさんありがとうございます。

私のデミオは、１３Ｓのオートマです。
書き込みが不十分で誤解させてしまってすみません。
知り合いが同じ時期にデミオのディーゼルを買って、１２万キロ無故障らしいので、もし買い換える時はディーゼルにしようと思っていたので、ディーゼル大好きという名前にしました。
でも買い換える予定はないし、今のデミオも気に入っていますので、できるだけ長く乗りたいです。

あと、アクセルを踏んでも加速しなかったのですが、４０キロぐらいで裏道を走るのはできたので、そのままディーラーへ行ってしまいました。
もう二度と故障して欲しくないですが、もし今度故障したらレッカーを呼ぶようにします。

点検とかも、ディーラーから案内が来たら欠かさず行っていて壊れたのに、壊れた原因はわからないと言われたのは不安です。
遠距離ドライブはあまり行っていなかったので、今後は遠距離ドライブもしようと思います。
あと、クレのインジェクタークリーナーも使ってみることにします。
もちろん、点検とかオイル交換とかは気をつけるようにします。

これで二度と壊れないといいのですが。
みなさん、アドバイスをいただき本当にありがとうございました。

書込番号：23100761

[iu5sw]

デミオはガソリン車も直噴なのでススが原因で調子が悪くなったのかもしれません。
もしそうならATでもたまにはギアを落としてエンジンを回した方がいいと思います。

書込番号：23104470

衝突軽減ブレーキ

[ガンラブ]

先日、夜間、片側一車線の道路で
時速40キロ前後で走行中にとつぜん警告灯の
点灯と同時に自動ブレーキがかかり
勝手に車が減速しました

幸い同乗者もおらず直後に後続車もいなかったので
事故やケガ人はいなかったのですが
車内の荷物が床にすべて飛び散るほどの衝撃
でした

気になってもう一度同じ場所を通ってみた
所また自動ブレーキが誤作動しました

後日ディーラーに伝えたところ「昼夜の寒暖差に
よる結露でカメラが何かを誤認した可能性が
高いです 。そのまま様子みて頻発するようだったら
連絡ください」
で終わってしまいました

安全性に関わる事ですし 、誤作動で他者を事故に
巻き込みたくないのですがこのまま様子見で
よいと皆様思われますか？
また同じような現象の経験されたかたは
いますか？

書込番号：23035614　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞気になってもう一度同じ場所を通ってみた所また自動ブレーキが誤作動しました

昼間でも同じ場所だと誤作動するんですかね？

夜間だけだとしてもドラレコでディーラーに映像を提出してみましょう

私はディーラーの言う寒暖差では無く、何かを誤認識しての作動だと思います


ただ、現状完璧なシステムなんて無く発展途上のシステムですから誤作動も仕方が無く対策のし様は無いと思います（今後その道を通らないとかの個人的対策のみ）
ディーラーからメーカーに報告することで次未来の車には反映される位でしょう

例えばホンダはラーメン屋「天下一品」の看板を進入禁止と誤認識するとかの有名な話があります（今は改善されたのか？）。

書込番号：23035673

[緑爽やか]

どこのメーカーもあるみたいですね。
トラックでも作動して荷崩れしたみたいです。
責任は誰になるのか気になりますね。

私のデミオもたまに警告灯が点灯することがあります。
いつの間にか消えます。
初期のデミオなので、30キロ以下しか効きませんが。
今のMAZDA2とは、性能が全く違いますね。

書込番号：23035710　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

昔は人だった物に反応してるんだろう

書込番号：23035772　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ガンラブさん

衝突軽減ブレーキは常に完璧に作動する訳ではありません。

例えば私が乗っているスバル車のアイサイトでも、下記のレビューの中にUPしている動画ように衝突軽減ブレーキが誤作動したのです。

https://review.kakaku.com/review/K0000686319/ReviewCD=822253/#tab

これは雪が降る高速道路を走行中、トンネルに入る直前に雪を壁と誤判断して衝突軽減ブレーキを作動させたのです。

このような衝突軽減ブレーキの誤作動は他のメーカーの車でも多々報告されています。

つまり、衝突軽減ブレーキは発展途上の装置ですから、前述のように完璧に作動するとは考えない方が良いでしょう。

書込番号：23035776

[Re=UL/ν]

アドバンストSCBSは雨のインターチェンジ走行中にタイトなカーブで誤検知して警報が出たことがあります。
ハーフブレーキで荷重移動していた最中だったので、ブレーキ制御までは至りませんでしたが
警報が派手に鳴ってコーナーリング途中でビックリしました。
（ロードスター）
多分、雨粒と防音壁で誤検知したと思われるとのこと。

知人のフォレスター（新車）も朝露とか濃霧の朝に誤検知して自動ブレーキしまくっているそうです。

SCBSをOFFにしておくとかしか誤検知の対策は無いでしょうね。

書込番号：23035804

[Hirame202]

再現性がある場所なら何かに反応しているのでしょう。そして、その何かが本来ブレーキをかけるべきものでなければ、後続車にとって事故につながる大変危険な状態です。ディーラーに同乗してもらって確認してもらいましょう。　
ソフトのバグでメーカーで改善が必要なケースかもしれません。

書込番号：23035904　スマートフォンサイトからの書き込み

[a.k.f]

＞ガンラブさん
同じカーブで自分の車も検知することがあります。プリクラッシュブレーキが作動はしませんが、
たまに出力抑えたかなと感じます。

同じところで反応するところを走行するときは私は減速しています。検知しなかったときもあります。

誤認識する、偶然の産物かなにかがあるのでしょうね。これは仕方ないものだと諦めています。

私は幽霊とかは信じないのですが、昔、心霊写真が流行ったときに
人によってこれ顔だよな、これ写ってるよなといったことが
各社の安全装置の画像判断であるのかもしれません。

書込番号：23035918

[kmfs8824]

＞気になってもう一度同じ場所を通ってみた
所また自動ブレーキが誤作動しました 。

過去に同じ場所では問題なかったかどうか？

寒暖差による結露というよりカメラ自体の調整が必要かもしれませんね。

私の車も他社ですがカメラ＋レーダータイプのものが搭載されてます。

今年の初め頃、やけに対向車に対して警告が出るようになったと感じ、ディーラーで診断しても異常なしとなりました。

その後暫くして高速道路を走行中に大型車を追い抜こうとした瞬間緊急自動ブレーキが作動しました。

もう一度試し同様に自動ブレーキが作動し、その足でディーラーへ行きました。
その時も診断では異常無しだったんですが、カメラのエーミング調整を要求し調整後元通りに戻った経験があります。

ディーラーもエーミング調整機器が系列本社などにしか常備して無く、警告灯などが点灯してないと中々応じてくれませんが、ディーラーにお願いして見てはいかがでしょうか。

書込番号：23035948　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

＞ガンラブさん
必要以上の荷物を積むから飛び散ります。余計な荷物は燃費悪化等の一因となります。

書込番号：23036008　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンラブ]

皆様さまざまなご意見や貴重な経験談
果ては動画まで提供していただきありがとう
ございます

一応、同じ場所を夜間、後続車がいないのを確認
の上走ってみたのですが幸か不幸か再現
しませんでした

ただブレーキはかなりの衝撃でしたので恐怖感
もさることながら他者を事故に巻き込むこと
だけは避けたいです

まだ一週間前の出来事なのでとりあえず様子を
見て再発したら強くディーラーに検査を
伝えようかと思います

本当はお一人お一人にきちんと返信したいの
ですが思いのほか沢山の返答をいただきました
のでこの返信でご容赦ください

書込番号：23036074　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ガンラブさん 　「昼夜の寒暖差による結露でカメラが何かを誤認した可能性が高いです 。
そのまま様子みて頻発するようだったら連絡ください」

確かに取説にそう言う注意書きがあります。取扱説明書には『過信するな』とも書かれているので、もう一度取扱説明書等を読んでみてください。
https://www.mazda.co.jp/carlife/manual/demio/

どの車にも得意不得意な状況があります。

書込番号：23036081

[あるご3200]

ガンラブさん　のデミオは2015年ぐらいのものでしょうか（2019年5月のご投稿でもうすぐ4年とのことですので）．

その場合，いわゆる自動ブレーキは，赤外線レーザーによるSCBSのみ搭載だと思います．

---- PDF説明書より
スマートシティブレーキサポート (SCBS) は車速が約 4 km/h ~約 30 km/h で走行中に前方車をレーザーセンサーが検知し、前方車との衝突を回避できないと判断したときに、 ブレーキ制御 (SCBS ブレーキ ) を行なう装置で、 衝突時の被害を軽減します。
----

説明書を見る限り，フォワードセンシングカメラはブレーキには使われていないようです．独コンチネンタルのシステムだった記憶です．

乗り換えられていましたらすみません．誤動作したのはどのシステムか，いつも興味がありますので．

書込番号：23036140

[ガンラブ]

アルゴ3200さんご指摘ありがとうございます
確かに2015年式のデミオです
速度については体感で書いたので
もしかしたら20〜30キロだった可能性があります

警告灯は車が壁にぶつかるような赤いマークが
点滅していました

週末に取説もしっかり目を通してみます

書込番号：23036376　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

ガンラブさん　情報ありがとうございます．

私もマツダのなんちゃらブレーキサポート付きの車ですが，いつ誤作動するかと少しだけビクビクしています（幸い，今まではありませんが）．

私はそれでもこれらのシステムを有用だとは思いますが，辛口で事例を紹介している下記のサイトが面白かったです．（データの出所はまともです）

http://karakuchikei.blog.fc2.com/blog-entry-205.html

書込番号：23036450

[のま2017]

2018改良型1.5Lガソリンデミオですが、10月に一度だけ誤作動を経験しました。
十字路の交差点を青信号で直進しているときに、渡りきった先の横断歩道（歩行者がいないのは目視確認済み）の手前で「（たぶん）ブレーキ」の赤色表示が出ました。反射的にブレーキを踏んで再確認したので、自動ブレーキが作動したのかどうかは不明です。
おそらく、交差点の手前のガードレール（フェンス状の手すり形の細いもの）の向こうに歩行者がいたのを誤認識したんだと思います。

この話をディーラーの営業さんに話してみたら、はっきりとは言いませんでしたが、「よくある話」のような反応でした。
たぶん現状では、それが当たり前なんでしょう。

むしろ私がちょっと怖いと思うのは、車線逸脱警報のほうですね。
里山の田舎道なんかだと、道路自体がうねうねと曲がっていたり急カーブがあったりすると、当然センターラインの内側を目安に走るわけですが、逸脱警報が頻繁に鳴ります。
そういう状況では、センターラインが曲がっている（道がカーブしている）ことをシステムが認識するのが遅れた結果警告が出るようです。
道が曲がっているのにシステムは直線路だと判断している。デミオにはハンドル制御が付いてないので煩いだけですんでいますが、付いている車がカーブを曲がろうとして誤判断で直進させられたら田んぼに直行になるでしょう。
あと、山道ではロードバイクタイプの自転車を追い越すシチュエーションが結構あります。そんなときはセンターラインを少しはみ出して距離を取って追い越すわけですが、もしそこでハンドル制御が入ってライン内に強制的に戻されたら、死亡事故につながりかねません。

余談が長くなりました。まあ、最新のモノには細心の注意が必要ってことで、参考までに。

書込番号：23049446

[のま2017]

すいません。訂正です。
> 交差点の手前のガードレール　　→　　交差点の向こうの角、横断歩道の手前（左側）のガードレール
でした。

書込番号：23049470

[kakaku.com神降臨.]

＞のま2017さん
LEVORGオ−ナ−ですがアイサイトもそんな程度ですよ。
ただ言えることは、あくまでも支援でしかない機能ですからね。
早く特徴を把握すれば、上手付き合えるのでは？

書込番号：23050225　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakaku.com神降臨.]

＞ガンラブさん
安全運転支援ですから頼りきってはNGですよ。

書込番号：23051612　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

ちょうどDJデミオ初期型（SCBSはレーザーレーダー）を代車で借りて乗りました．

カーブのセンターポールに反応して警告音，そして，対向車（狭い部分で実質交互通行になっているところ）に反応して警告音と，ディーラーからの数キロのいつもの道で，2回警告音が鳴りました．

他にも2台，このような装置が付いている車に乗りますが，同じ場所で鳴ったことはなく，このデミオは特に「怖がり」な印象です．

書込番号：23066869

[Tomotomo-Papa]

　私は2015年のアテンザで，SCBSとSBSの両方を装備しています。

　ACCで最大車間の設定で走行していたところ，追い越し車線から急に割り込まれたときにSBSが作動したことが1回有るだけで，他には何かに反応して「ブレーキ」と表示されたことが2,3回ありますがブレーキが作動したことはありません。

　SCBSも壁に向かってバックするとき，アクセルを踏み込んでもジワリジワリとしか進まなかったことがるくらいで，作動したことがありません。

　ブレーキではありませんがハンドルを持っているのに「ハンドルを持ってください」と表示されたり，今一つ作動条件が分かりませんね。

書込番号：23067335

バッテリーについてです

[sechzehn]

今回の車検のあと、急にistopのランプが点滅して
ディーラーに持って行ったら、バッテリーが寿命なので
交換してくださると言われました。
ディーラーで購入して、メンテナンスもそのディーラーで
お願いしていたのに、突然しかも、車検後すぐに
バッテリーの寿命が…と言われ、なんの前兆も
無いのでしょうか？と尋ねると、バッテリーの寿命は
突然来るので、わからないと言われました。
交換は4万円+工賃と見積もりをいただきました。
そこでお尋ねなのですが、

1.やっぱりそうなのでしょうか？
2.純正以外のバッテリーでも大丈夫なのでしょうか？
3.使えるバッテリーがあるなら、教えていただけますか？

素人なので、ディーラーにお任せしていましたが、
普通のディーラーの場合、バッテリーのチェックも日頃から
行っていて、今回は大丈夫ですが、そろそろ交換を検討してくださいと
言われることが多かったので、どうなのかな？と思い
こちらに相談させていただきました。
よろしくお願いいたします。

書込番号：23030248

[柊 朱音]

最近のバッテリーはかなり性能が良くなり劣化していてもなかなか兆候が出なくなってきているみたいです。
たとえディーラーであっても測定器などはAUTOBACSやYellowHatなんかで使っているのとは変わらないと思いますのでいきなり寿命と言われても仕方がないと思います。
ちなみにバッテリーのおすすめですが、エンジンの型式という項目が車検証に出ていると思います。
この型式によって使うバッテリーが違うようなので、よければ追加情報を出してもらったほうが確実な返信を期待できると思います。

書込番号：23030263　スマートフォンサイトからの書き込み

[とにかく暇な人]

＞sechzehnさん
>1.やっぱりそうなのでしょうか？
昔はあまり聞きませんでしたが、最近は、車の制御が電子化する等してバッテリーが酷使されるからなのか分かりませんが、いきなりダメになる場合があるようですね。

2.純正以外のバッテリーでも大丈夫なのでしょうか？
基本的に、バッテリーの規格が合えば大丈夫です。
ただし、マツダ車の場合は、純正オイルを使用しないと故障しても保証してもらえないという話がありますが、バッテリーについては、その点はよく分からないです。
因みに、私はカー用品店以外でバッテリー交換を行ってもらったことはありません。

3.使えるバッテリーがあるなら、教えていただけますか？
カー用品店に行けば親切に教えてくれるので、カー用品店で教えてもらってください。
尚、バッテリーにはグレードがありますが、最近の車はバッテリー使用量が多いので、高めのグレードにしたほうが良いと思います。

書込番号：23030269

[sechzehn]

＞柊 朱音さん
＞とにかく暇な人さん

返信ありがとうございます。
今は出先なので、家に帰ってから車検証の情報を
アップします。
最近の車はそうなんですね〜(>_<)

書込番号：23030284

[柊 朱音]

＞sechzehnさん
なかなか難しいですよね。出来れば3年くらい目処に予算は組んでおいて定期的に交換がよろしいようです。

書込番号：23030288　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

元ディーラーマンです

よく「車検取ったのになんで」って人いますけど
原則として車検＝全体的メンテナンスではありません
保安基準で定められた項目が適合してるかどうかの検査です

逆に言えば、それ以外の部分は基本的にみません
バッテリも目に見える症状なければ基本的に液量とターミナルの確認程度で
比重やCCA値のチェックまではやらないのが普通かと思います

そしてチェックしたとしてもバッテリの寿命は正確にはわかりません
ましてアイドリングストップ車はバッテリが劣化しやすいため尚更です
（普通のクルマよりメーカー保証も短かったはず）

なので
>1.やっぱりそうなのでしょうか？

は「そんなものです」だと思います。

書込番号：23030309

[gda_hisashi]

＞sechzehnさん

>今回の車検のあと、急にistopのランプが点滅して

点検作業でバッテリーを消費しただけって事はないですかね

その後ずっと点きっぱなしですか

書込番号：23030316

[canna7]

ありますよ
僕もチョイ乗りしかしないので11月の半年点検で問題なくても2月にiStopしないようになり
バッテリー交換しました。
トヨタのハイブリッドに乗っていても補機バッテリーは２年半くらいで交換していたので
やはり同じペースです。
使用環境等個人差があるので参考にならないかもしれませんが。

今回は新車から２年10ヶ月でパナのカオスに交換しましたが
先日マツコネモニターにバッテリーの表示がついたり消えたりでiStopしにくい状況になって居たので
もしかすると２年しないで交換かもしれません
ちなみにバッテリーは自分で用意して交換して古いものは廃棄してもらうことも可能ですので
同じタイプのものを用意して持って行っても大丈夫ですよ。

書込番号：23030345

[大伴旅人令和ゆかりの地は大宰府]

私の感覚ですとバッテリー交換は約10000円です。

バッテリーが突然死するまでの限界値まで使用して、そうなったら街のクルマ屋さんでバッテリー交換でも『何も問題ない』くらいの度胸でよいのではないですか？

40000円だと北海道旅行へ行けそうです。

書込番号：23030373　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

＞大伴旅人令和ゆかりの地は大宰府さん
アイドリングストップ車を所有されてますか？

書込番号：23030403

[スーパーアルテッツァ]

sechzehnさん

下記のカーバッテリー適合検索からデミオXDを検索すれば、新車搭載バッテリー形式や適合するバッテリーが分かります。

https://panasonic.jp/car/battery/

この検索結果によると、デミオXDの新車搭載バッテリー形式はS-95、若しくはi-ELOOP装着車ならQ-85になりそうですね。

このS-95やQ-85でパナソニックのバッテリーで適合するバッテリー品番は下記の通りです。

・S-95
https://user.bluebatteryclub.com/fitting/search/code/4662/

・Q-85
https://user.bluebatteryclub.com/fitting/search/code/4663/

参考までにQ-85に適合となっているカオスQ-100を通販で買えば下記のように1.7万円位です。

https://search.rakuten.co.jp/search/mall/%E3%82%AB%E3%82%AA%E3%82%B9%E3%80%80Q-100/

又、S-95に適合となっているカオスS-115を通販で買えば下記のように1.9万円位です。

https://search.rakuten.co.jp/search/mall/%E3%82%AB%E3%82%AA%E3%82%B9%E3%80%80S-115/

＞普通のディーラーの場合、バッテリーのチェックも日頃から
＞行っていて、今回は大丈夫ですが、そろそろ交換を検討してくださいと
＞言われることが多かったので、どうなのかな？と思い
＞こちらに相談させていただきました。

その通りです。

私がお付き合いしているスバルディーラーも家族がお付き合いしているホンダディーラーも、車検時にはバッテリーチェッカーによって測定したバッテリーの劣化状態を説明してくれます。

書込番号：23030434

[sechzehn]

＞アハト・アハトさん
そうなんですね〜
やっぱディーラーでもそのくらいの整備しか出来ないんですね〜(>_<)

＞gda_hisashiさん
その後は点滅はしていません。

＞canna7さん
そうなんですね〜

＞スーパーアルテッツァさん
詳しい情報をありがとうございます。

グッドアンサーには、スーパーアルテッツァさんを
選ばさせていただきます。

みなさんの素早い返信に感謝いたします。
ありがとうございました。

書込番号：23030611

[gda_hisashi]

>その後は点滅はしていません。

だったら次に点減が続くまで使うってのはどうでしょう

書込番号：23030636

[japanv]

かかり悪いんですかね？

書込番号：23032133　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

>やっぱディーラーでもそのくらいの整備しか出来ないんですね〜(>_<)

「できない」じゃなく「やらない」ですよ

預けるときにひとこと「バッテリも心配だからみてくれる？」と言えば
二つ返事でチェックしてくれると思います。

もちろん
言わなくても気をまわしてやってくれるのが理想ではありますけど
それを期待してやってくれなかったことに失望するよりも
して欲しい事はちゃんと言葉にした方がお互いに気持ちのいい関係で
いられるのではないでしょうか

ただそれでもわかるのは現状のみです
いつダメになるかはわかりません

逆に言えば
始動不能まで至らないための警告灯であって
バッテリがそろそろという事に気づけたのなら
それが本来の流れのような気がしますが。

書込番号：23032144

[gda_hisashi]

>普通のディーラーの場合・・・

昔はそんな感じが多かったですが

今はユーザーもとにかく安くとか
親切と思い行っても余計な事しなくて良いとかもあり
昔のかゆい所にてが届くサービスをうざったいとの思いの方も多く
中々難しいです

逆に
お店におまかせなら
何か気になる事とか行った方が良い事があれば声かけて下さい的
リクエストした方が良いかもしれません

書込番号：23032223

[sechzehn]

＞アハト・アハトさん
＞gda_hisashiさん
悪い所があれば連絡してくださいとは
頼んでいるのに今回のようになったので残念なのです。
かかりが悪い訳ではありません。

書込番号：23032441

[Re=UL/ν]

ディーラーはメーカーの代理店ですから、メーカーの顔を代理する責務があるので、単に壊れたところを修理するだけじゃなく
予防的な観点で点検をします。
まだ使える範囲の部品でも交換を強く勧める場合があります。

これは、交換しないままで高速道路などで立ち往生などしないで済む可能性を高めるものです。

人間で言うところの予防治療ですね。早期発見早期治療。
後は所有者の業務上過失を常に背負うご本人の判断ですが。

書込番号：23032512

[aw11na]

チェックラップ付くだけで「突然不動」にならないから十分だと思います。
事前に不調が予知、感知できるならその時に交換すればいいだけですし。

あと、別車種ですが１２ヵ月点検でバッテリー診断があり良好判定受けてるんですが。。。
このバッテリー、４年目でバッテリー上がり２度あり、緑青も出るですけど本当に良好なのかどうか？ｗ
バッテリー診断ていうのは「そのようなもの」なんだと思いますよ。

書込番号：23036213