マツダ デミオ のクチコミ掲示板

デミオ頑張った

[関電ﾄﾞｺﾓ]

2016年初月の「新車乗用車販売ランキング」

堂々6位（6947台）。

これは決して、「値引き拡大」なんかじゃ無いですね。

ニューイヤー改良の効果ですね。

進化し続ける「デミオ」。

頑張りました。

おめでとうございます。

書込番号：19560172

[norimonobaka]

セールスマンも頑張ってますよ！

書込番号：19560214　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G30]

デミオよりアクセラやCX-3や5が売れないと利益出ない。

書込番号：19560793　スマートフォンサイトからの書き込み

[厳毒言]

小さな車種ほど儲かりません。
軽なんてぜんぜん。

CX-5やビアンテのような価格帯の車種がもっと売れてたら良いのに、って思う営業マンさんは多いと思います。

書込番号：19560878

[関電ﾄﾞｺﾓ]

今回の年次改良で「ディーゼルエンジン」がリファインしたんですから。

高価な「ディーゼルグレード」が販売を伸ばしたんじゃ無いのでしょうか。

それなら、それなりに利益も出てると思います。

書込番号：19560921

[RGM079]

デミオの主力は１７０万からのディーゼルなんだから安くはないし、ガソリン車も旧型より値上げ。
ディーラーは助かってるよ。

困ってるのは主力がコンパクトカーから軽へ移行し、追い討ちでミニバンが売れなくなったホンダディーラーでは？

書込番号：19560938

[PING G30]

ステップワゴンは4000〜5000台くらい売れてるけどね。
オデッセイは期待はずれでしょうけど。このタイプのミニバンはもう日本で売れないでしょうね。

書込番号：19562004　スマートフォンサイトからの書き込み

[厳毒言]

何にもわかってないな。

値上げしたのはメーカーの身勝手。
値上げされようが小さな車ほど利益が少ない。

書込番号：19562082

[関電ﾄﾞｺﾓ]

安い大衆車の利益が少ないのは、皆さん解ってらっしゃいますよ。

新型効果が薄れたこの時期、コンパクトクラスで。

「走る喜び」コンセプトのデミオが、「室内空間重視」のノート・フィットに肉薄している。

これは、大健闘ですね。

大したものですよ。

書込番号：19562181

[eoffice]

これって輸出込みですよね？

実際国内ユーザーはどちらが多いのでしょう？

走り重視？
居住性能重視？

書込番号：19562678

[関電ﾄﾞｺﾓ]

日本国内登録台数のみと思いますが。

（海外ブランドを除く）とか（海外生産車を含む）とありますので。


走りと居住性では、やはり最終的には居住性を選ばれる方が多いでしょうね。

広い空間が必要な機会の方が多いでしょうから。。

書込番号：19562742

[eoffice]

個人的には走りを重視したモデルが好きなので、デミオを皮切りに走りを売りにしたコンセプトの車が増えて欲しいです！

書込番号：19562791

[関電ﾄﾞｺﾓ]

例えば、デミオとフィット。

カタログのスペックでは、似たようなものですから（1.3NA）、それだけではどちらの走りが優れているか解りません。

試乗するにしても、限られた時間・コースでは思うような走りは出来ません。

一応「他人の車」ですから無茶も出来無いでしょうし、一般の人は試す「腕」もあまりありません。

よって、多くの場合、走り重視（走りがイイ）かどうかは「スタイル」から受けるイメージになります。


走りをイメージするスタイルが、必ずしも購入者にとって「素敵なデザイン」ではありませんからね。

スタイルがスポーティーで「居住空間が狭い」車は、どうしても不利になりますね。

ですので、デミオのような車は、より以上に「アピールする」メーカーの努力が必要ですね。

書込番号：19562943

[kurobenohimo]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

デミオの応援、大変ご苦労様です。

せっかくですから是非オーナーになってさらに応援頑張ってください。

あ、ロド２Ｌも購入予定でしたっけ。素敵なカーライフになりそうですね。

書込番号：19565828

[machine145]

スレ主さんがおっしゃるように１月は年次改良効果ですね。ブラックレザーリミテッド良いなと思います。
関電ドコモさんには、せっかくだから15MB買ってもらいたいですね（ハイオクだけど）

書込番号：19569098　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

私はもう少し室内比の大きい車が望みなので、現行モデルは無理ですね。

次に期待します。

コンセプトが変わればいいんですけど。

それに疲れる「ＭＴ」は、今後購入する事は無いと思います。

書込番号：19569685

ハンドリング

[つうさん打率.333]

みなさんこんにちは！１３Sトルコン前駆に乗って三ヶ月ほどになりました。以前どなたかが直進中からハンドルを切っても反応しないため少し切りたすと曲がり過ぎるため戻さないとならずふらつくと書き込みを見たことがあるのですが自分も同じような感覚がありどうにかならないかなと思っていたのですがこの前ハンドルの高さを今迄より上げて見たら解消されたので同じような感覚を持たれている方は一度試してみてください。

書込番号：19555181　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>１３Sトルコン前駆

13S（6AT）FF のことですね。

>この前ハンドルの高さを今迄より上げて見たら解消されたので同じような感覚を持たれている方は一度試してみてください。

要するに、
ふらつくのは・・・
クルマ側に問題があったのではなくて、
ドライバー側に問題があったということでしょうか？

書込番号：19555261

[neko.27]

マツダの提唱する適切なドライビングポジションにしたから治ったのか
そこからさらにうえにあげたから治ったのか
どちらでしょう？

書込番号：19555451　スマートフォンサイトからの書き込み

[つうさん打率.333]

最初マツダのシートポジションの合わせる手順を見ながら合わせたつもりでしたがハンドルの高さについてはメーターが
見える位置に合わせると書いてあったと思いますハンドルの高さでこんなに感覚が変わるとは思わずびっくりしてますがこんな事象もあるよという事でよろしくお願いします。自分の場合は車は問題なかったという事でした。

書込番号：19558497　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>ハンドルの高さでこんなに感覚が変わるとは思わずびっくりしてますがこんな事象もあるよという事でよろしくお願いします。
>自分の場合は車は問題なかったという事でした。

なるほど。情報提供ありがとうございます。
チョッとしたことで、そんなに変わるもんなんですね。

書込番号：19558567

[太陽の人]

以前の車で長距離運転すると、右肩が痛くなり、頭痛までしていました。
デミオに乗り換えても、やはり右肩が痛くなります。
今までの運転姿勢を改め、長友の様にした所、不思議と肩が痛くなりません。

ペダルまでの距離、ハンドルの高さ、ハンドルの上下角度、座席の高さ、背もたれの角度の全部が影響しているようです。
ゆったりとした姿勢のため、街中で一時停止での左右確認に、身体を起こして前方を覗く様にしないといけないので、ちょっと面倒です。

ちょい乗りと長距離で座席調整を変えると良いかもしれません。
幾つかのパターンを覚えさせて、電動でチョイス出来るといいですね。

書込番号：19558837

[ガンダム博士]

ロックアップ領域の拡大が売りのトランスミッションなので、トルコン？

って感じ。

書込番号：19559409　スマートフォンサイトからの書き込み

[チョコ職人]

スレ主さんが経験された事象について、クルマ側の要因は考えられませんでしょうか？
ステアリングをチルト機構で上に上げると、ステアリングシャフトのユニバーサルジョイント部分の折れ曲がり角度が小さくなるのでスムーズに回るようになる、ということは有り得ると思います。
ドライバーの姿勢やハンドルとの位置関係などによって操作感が違ってくることは有り得ますが、クルマ側の機構的な要因もあったりするのでは？と思った次第です。

書込番号：19560183

[頓珍勘助]

＞ステアリングをチルト機構で上に上げると、ステアリングシャフトのユニバーサルジョイント部分の折れ曲がり角度が小さくなるので

チョコ職人さんからの、なるほど！と思えるご意見があり、
チルトを変え、走行中に安全なところで軽く左右に切ってみると、スレ主さんの言われているような違いが感じられました。
ユニバーサルジョイントを使う限り、角度が付くほど回転ムラが大きくなるのは原理的に仕方がない。
参考ページ：http://kyowa-uj.com/prod/tech-info/index.html

（寝かせた方がスポーティだとの先入観がありましたが）
ドラポジの許容する範囲で、ステアリングを立て気味にして様子を見てみたいと思います。

書込番号：19561800

[ぽんぽん 船]

んん？
ステアリングシャフトの接続がユニバーシャルジョイントだから、
チルトの高さによってステアリングの操作性が損なわれる？
チョッと無理があるような気が・・・

そりゃぁ、FF車のドライブシャフトくらいに角度が付くならわかるけど、
チルトの範囲って凄く小さいでしょ。
F1マシンじゃあるまいし、
ダルダルなステアリングの一般市販車で、そこまで影響しないと思うよ。
逆にそこまで影響が出るのなら、
ドライブシャフトのように等速ジョイントを使わないとダメでしょう。

もし仮にチルトの高さで影響が出るとしたら・・・
大柄な人が寝そべるように運転しても、
チルトは高いからベストハンドリング。

逆に小柄な人はチルトが低いから、
適切なドラポジを取っても、まともにステア操作が出来ない。
・・・ってことになってしまう。

そんな話は聞いたことが無いけどなぁ。

書込番号：19568370

[頓珍勘助]

ドライビングポジションの話は、ちょっと置いておいて、
操舵系のユニバーサルジョイント（カルダンジョイント）による角速度変動及びトルク変動を検索してみると、
結構問題視されているようです。
実用例は知りませんが、ベアリングメーカーでは、チルト角を検出してパワステモーターを制御する特許を出願したり、
http://astamuse.com/ja/published/JP/No/2008049992
他社ではステアリング用等速ジョイントも商品化しているようです。
http://www.ntn.co.jp/japan/products/review/pdf/NTN_TR73_P084.pdf

マツダでも、支点位置を工夫することで、
チルトの際に2個のカルダンジョイントの角度をほぼ同じに保つようにし、
トルク変動を打ち消す機構の特許を出願し、公開されています。
http://astamuse.com/ja/published/JP/No/2006192965

DJデミオでは、コラムタイプの電動パワステを実装しているための制約か、
このマツダの特許の要点である支点位置とは全く異なっているため、
チルト位置による操舵感の変化は避けられないのではないか、と推測します。

私は、チルトを下げると中立付近が鈍く感じました。
感覚には個人差もありますから、実際に試した方の情報を希望します。

書込番号：19583890

[うましゃん]

車には問題ないと思いますがねー

ようはドライビングポジションに問題あり？

書込番号：19584144

[ゴーヤー2号]

関係があるかわかりませんが、以前乗っていたローバーミニと比べると、カーブで大回りになるんですよね。
ノーズが長く前輪が突き出しているせいなのか、前後重量配分比率が前に偏っているせいか分かりませんが、感覚的には120度以下のカーブだと大回りに感じ、高速などの車線変更のような微調整ではミニやフィットなんかと比べるとフラフラしない感じがします。
別に鈍重だとかキビキビ感が無いとかまでは思いませんが、多分モンテカルロなんかでレースしたら、構造的に厳しい車なんだろうなと思います。

書込番号：19676477　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo]

＞ゴーヤー2号さん

たぶんミニよりロールが大きいので、曲がらないように感じるだけで、もっとハンドル切れば
大曲りにならないと思いますがどうでしょう。

フロントタイヤが悲鳴上げて曲がらないなら、一度アクセル戻せばタックインで内側向くと思いますが。

クルマのくせを掴むのは素人には難しいけど楽しいですね。

書込番号：19680054

[neko.27]

ポジション変化により
ステア回す時に使う筋肉も変わるので
フィーリング変わらないほうがヤバいですね

マツダの提唱する姿勢です
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2317130/blog/34940982/

書込番号：19681505　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴーヤー2号]

うーん、そうですね。
ミニよりロールが大きいかどうかは、ミニのラバコンの状態などにもよるかもしれません。(コンディション次第でロールがものすごく違います。)
姿勢の件もありますよね。ミニだと体に近いハンドルをがっつり掴む感じですし、あのゴーカート的なハンドリングは、他にあまりないものです。
一世代前のフィットにも載っていたんですが、あれはハンドリングが軽い感じがして、ミニよりデカイ割に軽いな、という感じでした。
デミオは、姿勢もコミにして考えて、何というか、「ふわーっ」と曲がっていく感じがします。感覚的なものなんですけどね。

書込番号：19707256

マツコネ OS:56.00.401 JP M バージョンアップ

[だいのぞ]

ディーラーで、マツコネ OS:56.00.401 JP M バージョンアップを実施しました。
先日出たばかりの更新版です。
これで、USBの認識不具合が改善されればいいのですが．．．
ただし、このバージョンアップをすると、従来のJCI Test Modeへの入り方が出来なくなります。

書込番号：19542748

[うましゃん]

だいのぞさん

＞ただし、このバージョンアップをすると、従来のJCI Test Modeへの入り方が出来なくなります。

それは困りますね。
USBの不具合がないのでスルーしときます。

書込番号：19543055

[trialおじさん]

だいのぞ さん　何が変わったのかが分かれば報告してください。参考になります。

書込番号：19543157

[だいのぞ]

＞trialおじさんさん

どなたかのブログに記載されているものの引用ですが、
・お気に入りの登録名を住所ではなく施設名で表示
・画面上部ステータスバーの表示切り替え
・高速道路走行時の右画面の施設表示切り替え
・燃費モニタの操作性改善
・ナビSD、USB機器の読み込み不良の軽減
・bluetooth接続、動作の安定性向上
・Mac(PC)で作成した音楽データでも再生可能
が主な変更内容のようです。

私はUSBの不具合が改善される事を期待してアップデートしましたが、
結果の確認にはまだ時間が必要です。
TVやDVDの視聴制限解除が必要な方は、このバージョンにしない方が良いでしょう。

書込番号：19543457

[活殺自在]

私もベルト＆フューエルフィルターのリコールの改修のついでにバージョンアップしてもらいました。
でも、相変わらず「USB接続機器が認識できませんでした（文面うろ覚え）」がまれに出ますし、
認識までに数十秒かかることなんてしょっちゅうです。
ナビ案内中に勝手に再起動したり、走行中に「今日は1月1日元日です」と言い出したり、
なんかもうメモリ128MBで動かしてた時代のWindowsMEを思わせます。構造的リソース不足！

そもそも私はマツコネがクルクルパーなのは覚悟して買いましたし、
スタイリングや燃費や走りに不満はないのであばたもえくぼの心境ですが（笑）

あ、そうそう。
ついでにi-DMの限定解除してもらったので4thステージに入りました！（←結構うれしいｗ）

書込番号：19543718

[trialおじさん]

だいのぞさん

ありがとうございます。　フューエルフィルターの対策が残ってますので、その機会にアップデート

してもらいます。　当方家内のスマホとの同期がうまくいってないので良くなるとイイのですけど。。

書込番号：19545844

[だいのぞ]

結局、USBの不具合は改善されていませんでした。

始動した際、前日に途中まで聞いていた曲（MP3）から再生されず、先頭のフォルダの最初の曲からスタートする現象が相変わらず発生しました。（時々発生する現象です）

また、同じく始動した際に、USBメモリがなぜか認識されなくなっていて、代わりにTVが再生される現象がありましたが、
この現象はまだ検証中（まだ発生していない）の状態です。

OSを以前のバージョンに戻せるのならそうしたいところです。

OSではなく、ハード的な問題かもしれませんが．．．

書込番号：19546650

[Ho Chi Minh]

未だにトラブルあるのですね。妻が１年以上乗ってますけど、再起動などのトラブルに会った事無いのでマツダコネクトの印象悪くないですね。

書込番号：19546933

[ナーノ２]

＞だいのぞさん
まだ最新にはしてませんが、
あまり気にしないですがフォルダの最初から再生されることはちょくちょくありますね。
USBメモリが認識しないことも月に1、2回ありますが再起動したら認識します。

ただアクセラの時のマツコネは起動しない、途中で再起動、画面がちらつく、sdカード認識しない等トラブルばかりだったので、今はそれなりに満足してます^^; 国産になったv55からは普通に使えますし個人的には今のトラブルは許容範囲内ですね。

来週新しいのに更新してきます。
情報ありがとうございます^^

書込番号：19549458

[ana.k]

マツダのＦＡＱに貼ってあった写真入りのｐｄｆです↓

■マツダコネクト　プログラム Ver.56.00.401の主な変更点 (Ver.56.00.220からの変更)
https://www.fastcloud.jp/mazda/web/faq/faq/724/1/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%82%B3%E3%83%8D%E3%82%AF%E3%83%88_%E3%83%97%E3%83%AD%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%A0Ver.56.00.401.pdf

書込番号：19557879

[ricetail]

どうやらＪＣＩテストモードに入れないどころか、有線LANでのSSHログインもできなくなったとの情報もあります。
当方まだｖ55のままですがこれが本当なら解決策が見つかるまでバージョンアップは見送りですね。

USBメモリでのレジュームがおバカなのはこちらでも時々起こります。
完全じゃないですが、アクセス中に（USBメモリのランプ点滅中）にエンジンスイッチOFFすると起きやすいようです。
エンジン始動直後、結構長い間アクセス中状態になり、（USBメモリの速度や入っている曲数に依存すると思われます。おそらくタグ情報の読み込み）
その後は10数秒に一度位の頻度で1〜2秒のアクセスが起こります。
エンジン切る際にUSBメモリのアクセスを確認、それが終わって一呼吸置いてから切るというやり方を実践してます。今のところこのやり方でレジューム失敗は起きてません。

アクセス時間が短ければそれだけアクセス中にエンジンを切ってしまう確率が下がるので、なるべく読み書きの速いUSBメモリを使うのも手かもしれません。

書込番号：19558841

[活殺自在]

既出かもしれませんが、DPF再生中表示がされるようになったんですね。
昨日給油後初めて目撃しました。

書込番号：19574921　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナーノ２]

＞活殺自在さん
そのDPF再生中の表示は前からありません？^^;

書込番号：19576539

[strada501]

＞ナーノ２さん
＞活殺自在さん
私のマツコネはまだ55ですが、DPF再生中の表示出ますね。

書込番号：19576568　スマートフォンサイトからの書き込み

[（*ﾟДﾟ）]

＞活殺自在さん

バージョンアップに関係ありませんが、平均燃費が非常に悪いですね
別スレで北海道の方が6キロ台でしたがそれ以下とは・・・。
燃費が悪いとなるとDPF再生の周期も比例して短くなってるんでしょうか？

書込番号：19576869

[ナーノ２]

＞だいのぞさん
＞strada501さん
検索してたら、みんからで5月のアップデートから表示されるようになったとか出てますね。
ナビプラスになったv55から表示されるようになったのかな。

＞（*ﾟДﾟ）さん
これ燃費計リセットしてほとんど走らないうちにDPF再生きた時だと思いますよ。
もちろん街乗り、渋滞などの走行条件の方が燃費は悪くなりますし、DPF再生の間隔も短くなりますがそんなに気にするレベルじゃないと思います。しばらく走れば平均燃費はすぐに良くなりますし、過剰な心配は要らないと思いますよ^^

書込番号：19577236

[（*ﾟДﾟ）]

＞ナーノ２さん

なるほど！
燃費系のリセットは全く頭に浮かびませんでした。
タンクを空にする位走って、ここまで平均燃費落とす方が逆に難しいですもんね。

書込番号：19577996

[活殺自在]

おっしゃる通りで給油後（リセット後）1kmしか走ってません（笑）
平均燃費はこんな感じ。

書込番号：19578732　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

＞どうやらＪＣＩテストモードに入れないどころか、有線LANでのSSHログインもできなくなったとの情報もあります。
＞当方まだｖ55のままですがこれが本当なら解決策が見つかるまでバージョンアップは見送りですね。

対処方法が出たみたいですね
詳しくは海外サイトのようです。

DPF再生は、気が付きにくいのでメーターに出してもらいたいです。
マツコネ表示ですと、見に行かないとわからないのでね

書込番号：19580212

２０１５年改良型デミオの感想

[supertoshiwo]

はじめましてm(__)m　supertoshiwoと申します
マツダの走りと飽くなき挑戦心に惚れ込み４年前に前期型のRX-８ タイプSを購入した者です

RX-８も良い車ですが燃費事情と走行距離１０万キロに突入にするということでオーバーホールか乗り換えかと悩んでいました
そこへちょうど良く４代目デミオが登場し一気に一目惚れしてしまい購入意欲が

欲しい欲しいと言いつつお金の問題も有り初期型の時点でなかなか買えず
Dに通っては初期型のXDツーリング（FF 6AT）を数えきれないくらい試乗してました

そんな私が予算が見込めるようになり去年の暮れに契約,今年の2/8に納車となります

こちらのスレもデミオ購入前に何度か閲覧させてもらいましたが、その中で年次改良の話題について
私自身も気になっていたのでいずれは改良型デミオの乗り味を確認したいと思っていました

そしてようやく近所のDに改良型デミオの試乗車が納車されていて念願叶い
本題の内容となります（前置き長くて申し訳ないです）

改良型デミオの試乗車はXDツーリングのAWD
明らかに変わったなと実感した点が三つありました

一つはトルク特性がマイルドになったという事
こちらのスレでも指摘があった2000回転を越えたあたりから急に過給が始まりドカンと加速する特性は初期型試乗時に
特に気になる部分でありました

実際走ってみると2000回転から急に加速せずターボ車とは思えないフラットな加速感に切り替わっていて
乗りやすくなったです。

しかしそれ故に角が取れ丸くなりすぎてパンチに欠けた印象を受けました
その点は逆に初期型の方が面白味があったように感じます

二つ目は静粛性の向上
遮音ガラスの採用やツーリング系に、「ナチュラル・サウンド・スムーザー」を標準搭載という変更点により
初期型に比べると明らかに外界からの雑音がなくなり、快適になっていました
ディーゼル特有のカラカラ音も全くしない訳でないが初期型より抑えられてます

余談ですが静粛性が向上し雑音がなくなったせいか初期型で聞こえなかったターボのエアが抜ける音が微かに聞こえるレベル(笑)

三つ目はハンドリング特性の変化
正直今回の改良で最も驚いた点でした
パワステ制御等の変更により人馬一体の向上を狙ったとマツダは謳いますが私はこの点を大きく評価したいです

初期型はハンドルが軽くそれでいて路面のギャップをドライバーに伝えきれていないような気がしていました
最もRX-8からの乗り換えなのでハードルが相当高くなってる分運転感覚には敏感になってしまう･･
水たまりや雪の轍に対して車が真っすぐ走ろうと補正を掛けすぎているような感じでなじめなかった記憶があります

しかし改良型から少しハンドルに重みが加わり路面の状況に対して初期型よりドライバーに接地感を与えてくれます
本道合流の際今までは切れ角に対して車が曲がり過ぎてしまい切ったステアを戻すシーンが多々ありましたが
それも皆無で自然に曲がるようになった

乗り味で明らかに違うなと思った点は以上になります
初期型はたくさん乗ってましたが改良型は一度の試乗なのであくまで参考程度にしてもらえれば幸いです

そういえばDE精密過給制御のスレで乗り換えを検討しようかという人がいたような気がしますが
私個人の意見としては初期型には他のコンパクトにはないパワー感があったのは確かです
癖がある方が愛着湧きやすいと思いますし何も改良されたからすべてが良くなったとも言い難いように思いますので
生意気言いますが初期型を可愛がってあげてくださいと言いたいです

書込番号：19535287

[simeo-n]

レビューのタグがわざわざ存在しておりますから

そちらの方に書き込まれた方が

スレ主さんにも、書き込みを読まれる方にも

よろしいかと思います。

折角の力作が埋もれてしまいますので。

書込番号：19535317

[つぼろじん]

そうだ　そうだ !

書込番号：19535334

[kurobenohimo]

＞supertoshiwoさん

８からＤＪ乗り換えですか。おめでとうと言うか、ちょっとさびしくなるというか・・・
私もおんなじ８乗りです。うちのはもうすぐ１３万ですが元気です。
他にＤＹ・ＤＥデミも１０万超えましたがますます快調です。
基本寿命全う主義な上、アベノミクスから見放された状況なので当分こいつらと一緒の生活です。

でも、普段ＤＥ使うカミさんもＤＪにはご執心らしく、いろいろ気にしてます。
担当営業から「３日間試乗キャンペーン」あるから、デミオでもＣＸ−3でも貸すから
乗ってと言われてますが、改良型乗って気に入られると困るのでただいま思案中です。

デミオディーゼルもあとＤＰＦ周期の改善ができれば本当にいいクルマになりますね。
（息子のＣＸ−５に乗ってもＤＰＦ再生に気付かない私が言っても説得力ないですが）

愛車が来たらまたスレ立ててください。

書込番号：19537060

[きくりんぐ]

＞supertoshiwoさん
レポートありがとうございます。

先日XD touringを契約したものです。その時の試乗はマイナーチェンジ前のものだったので、とても参考になります。

走りがマイルド、音も静かになって、ハンドルの接地感が得られるようになったという情報は、私にとっては朗報です！

2月末の納車が楽しみです！

書込番号：19537202

[supertoshiwo1]

＞simeo-nさん

ご指摘ありがとうございます
この手の掲示板に慣れていないせいで余計なスレ立てしてしまいました･･

＞つぼろじんさん

ご理解いただきありがとうございます

＞kurobenohimoさん

確かにちょっと寂しい気もします・・
あの甲高いサウンドと伸びるような回転数が味わえなくなるのは残念です

１３万キロｯｯ（・□・）やはりロータリーと言えどそこは日本車という頑丈さ・・
浮気してしまった不甲斐ない自分の分までどうかロータリーライフを楽しんでください！

＞きくりんぐさん

稚拙な文章で伝わるか不安でしたが参考にしていただけたとあれば嬉しい限りです(^^)

書込番号：19540593

XD-T FF６AT １２ヶ月点検終えて益々快調です

[my_first_mazda]

XD-T FF６AT（i-eloop付） に乗って早１年、走行距離は7,000km程度ですが、１２ヶ月点検を終えての感想をお伝えします。
パックdeメンテなので今回の支払いは0円でした。
・オイルおよびエレメント交換
・フロントワイパーゴム交換
・タイヤローテーション
・ファンベルト交換（リコール対象）
・オイルフィルター交換（リコール対応）
・燃料噴射学習実施
・洗車と室内清掃
などが含まれていて、大分リフレッシュした気がします。
　点検が終わって、帰路に就いた時の第一印象ですが、
発進時と低速走行時のアクセル操作とスロットルの開閉量が体感的に一致する感じでスムーズになったように思います。
６ヶ月点検（マツコネバージョンアップを含む）の時は、アクセルを離した時に感じてたエンジンブレーキ（回生ブレーキ）が
掛かり過ぎて前につんのめるような感じが無くなったのと、低速走行時のシフトチェンジのタイミングが若干変わったようで
私としては乗りやすくなっていたのですが、今回は、発進時と低速走行時のギクシャク感が軽減していて、
更に私好みのフィーリングになったような気がして大変満足しています。
妻も今までは、交差点での右左折時にハンドルを吹っ飛ばされそうになってたのが、点検後はそれが無くなったと
言っていました。（表現がちょっとオーバーですがニュアンスとして受け取ってください）
　点検とは関係ありませんが、マツコネNAVIの地図データを更新しました。私のPCは、Windows10なのですが
PCが地図データのSDカードを認識しなくて苦労しました。PC内蔵のSDカードリーダーライターかそのドライバーの相性かと思って
外付けUSB2.0のSDカードリーダーライターを使用したら無事地図データの更新ができました。
どうやら、OSの問題だけでなく、SDカードリーダーライターとの相性もあるようです。
NAVICONと組み合わせて使うとマツコネNAVIはかなり便利で、特に大きな施設を目的地とした時は、施設検索した後、
公道に面した駐車場の入り口にピンをドロップさせて登録すると結構正確に案内してくれます。
マツコネを直接操作するよりスマホの方が名称の変更とか簡単にできて気に入ってます。
　最後に年次改良モデルですが
年次改良モデルのシートヒーターが超羨ましいです。ロードノイズも改善されていたら、それも結構羨ましいかも。

書込番号：19534287

[桐壺]

＞my_first_mazdaさん
こんにちは、とってもサービスの良いディーラーさんと思います。無料なんて。
羨ましい限りです。

書込番号：19534752　スマートフォンサイトからの書き込み

[厳毒言]

もう一つ加えて、デミオディーゼルＯＫの燃料添加剤を定期的に入れておいた方がトラブルが少ないと思います。

書込番号：19534781

[kurobenohimo]

＞my_first_mazdaさん

このクチコミではディーゼルのエンブレの効きの悪さがよく話題になりますが
回生ブレーキ付きだと結構効くのですか？
また、キャパシタが満充電だと回生ブレーキが働かないとか、効きムラがあるんでしょうか？

i-eloop付き車の話題があまりないんでいろいろスレ上げてくださいね。
やっぱり燃費はいいのかな。

書込番号：19534784

[my_first_mazda]

＞桐壺さん
こんばんは、当日の支払いが0円でもパックDEメンテの先払いをしているので、無料ではないです。
もっとも洗車と車内清掃はサービスだと思いますけど。

＞厳毒言さん
私も燃料添加剤はいろいろと探してみました。デミオの場合、燃焼室に水分が混入するのは厳禁みたいで、
そのためにフェールフィルターで水分を厳密に分離しているようです。ところが私の見つけた燃料添加剤は、
どれも水抜き成分が含まれていてあまりデミオのエンジンに良さそうではなかったです。
燃料添加剤の水抜き成分は、本来、水に溶けない燃料を水と混合させるので、フェールフィルターを水分が通り抜けてしまう
可能性があるようなのです。普通のエンジンでは、水分を水蒸気にして排出するようなのですが、クリーンディーゼルでは、
何らかの不具合の原因になるようなのです。詳しいことはわかりません。
したがって、添加剤はまだ使ったことがないです。

＞kurobenohimoさん
i-eLoop有無での比較試乗したことがないので、違いはわかりません。
キャパシターが満充電状態でも減速時には回生エネルギーの回収が行われて、電装系やバッテリーの充電に
使われているようです。したがって、回生ブレーキの利きムラは感じられません。
私が、デミオのエンジンブレーキ＋回生ブレーキが強く効き過ぎていると感じたのは、
今までトヨタの４ATに乗り慣れていたからかも知れません。４ATは、アクセルを離すとギアはODに入って止まるまで又は
アクセルを再度踏むまでシフトダウンすることはなかったです。それに比べてデミオの６ATは、減速するにしたがって
シフトダウンしていきます。緩やかな下りでもそうですね。ただ、急な下り坂でアクセルを離しても加速するような状態では
シフトダウンできないのでブレーキに頼るしかないです。（ディーゼルは回転数を上げられないので低いギアではスピードを
出せないです。エンジンブレーキを掛けながらスピードを出すとエンジン保護のためシフトアップするのだと思います）
また、i-eLoopの燃費への貢献度もよくわかりませんが、バッテリーへの負荷は仕組み上軽減しているのではないかと思います。
燃費の実績ですが、片道６ｋｍ程度のテニスクラブに朝一で行くときは、マツコネ上の表示で12〜15km/Lぐらい、
エンジンの一度温まった帰りが18ｋｍ/Lぐらいです。信号があまりない15ｋｍぐらい離れたお店だと
行き帰りとも20〜22ｋｍ/Lぐらいです。i-eLoopだけ切り出してコメントするのは結構難しいですね。

書込番号：19536639

[Tomotomo-Papa]

　車種違いですが，2.2Dのi-ELOOPつきに乗っています。以前，フレンディのディーゼルに乗っていたのでディーゼルのエンジンブレーキが弱いというのはわかっていました。それでも下り坂でガソリンならエンブレだけで大丈夫なところが，シフトダウンするか軽くブレーキを踏んでやらなければならないという程度の違いでした。

　現車にかえて最初に驚いたのが，アクセルオフで平たん路でもスーと行く時と，前のめり（ちょっとオーバー）になるほどのことがあるということでした。i-ELOOPのモニタを表示していないので憶測ですが，キャパシタが満タンの時と空っぽの時の違いだと思っていました。落差の大きさに戸惑いましたが，最近では慣れたのかその差を感じなくなり，平たん路では違和感なくエンジンブレーキを使えるようになりました。

　問題は下り坂で，ちょっとした坂でも重力に引っ張られて加速する感があります。自動でシフトダウンする感じはありません。パドルシフトでシフトダウンしても，回転数が上がるだけで１段ではエンブレが効いた感じがしません。ブレーキを踏むとシフトダウンし，エンブレが効くのがわかります。しかし，しばらくするとシフトアップして加速するので，またブレーキという感じです。

　不思議なのはブレーキのときはエンブレが効くのに，手動の場合はなぜ効かないのか？　ということです。傾斜角センサーを持っているはずだから，下り坂でアクセルオフしたらエンブレの意思，と判断してくれたらよいのにと思います。

書込番号：19536782

[Tomotomo-Papa]

　連投失礼します。

　下り坂でブレーキでエンブレが効くと書きましたが，もしかしたらブレーキをかけているのかも知れません。自動ブレーキもだけれど，i-ACTIVAWDの説明の中に「対角のトルク抜けはブレーキを使う」とあったと思います。MRCCで前車追従時の減速の感じから，これらが装備されていなくてもECUでブレーキを制御する仕組みはあるのかも知れません。まったくの推測ですが．．．

　別件で燃料の添加剤のことですが，補償が受けられなくなるのではなかったでしょうか？　そうでないものもあるのかもわかりませんが，排ガスへの影響を考えると何が起きるかわからないのでやらないほうが良いと考えています。少なくともディーラーに確認なしでは。

書込番号：19536865

[桐壺]

＞my_first_mazdaさん
言葉足らずで、ごめんなさい。
私もバックでメンテなんですけど、うちのディラーさんは、タイヤのローテーションとワイパーゴムの交換は、有料なの。
さらに、タイヤのローテーション、して欲しいですって言っても、その必要はありません、って断られちゃって。
１年2ヶ月、10000キロは、走っているんですけど。
本当に、ディラーさんで、随分違う気がするんですよね。でも、車がいいから、いいかな。

書込番号：19536991　スマートフォンサイトからの書き込み

[ana.k]

＞桐壺さん
パックｄｅメンテ加入で１２ヶ月点検しましたけれど、「リアブレーキの調整をしてタイヤもローテーションしておきました。外したタイヤを戻す時に入れ替えるだけですので」という感じの説明を受けました。
私も１万キロ越えですが、１２ヶ月点検はタイヤを外してブレーキも見ませんか？

改めてパックｄｅメンテのチラシを見たら、「車検整備内容」の所に「フロントワイパーゴム交換」と「タイヤローテーション」とありました。

１２ヶ月目は「法定１２ヶ月点検」ですから、「ローテーションは本来作業に含まれませんけれど、タイヤを戻す時に入れ替えるだけですからサービスでしておきますね」ということかと思います。

ワイパーゴムはメンテに含まれるかどうかも考えずに、スジが目立ってきてたので点検前に自分で交換していました。

サイズを調べてカー用品店を何軒か見たけれど、結局スーパーのトライアルが安いので購入ｗ
今回の改良でスリムなフラットワイパーに代わったのを展示車で見てきましたけれど、あれは同じの使えるのかな？

書込番号：19537594

[kurobenohimo]

＞桐壺さん

普通定期点検時のローテ―ションは無料サービスと思いますよね、残念！
でも大事に乗っていて、まだタイヤにイボイボ付いているとかかもですね。

＞ana.kさん

窓拭くときワイパーゴムも拭くといいですよ。ゴミがけっこうついてます。
うちのカミサンは小石が挟まったままでワイパー使っていて筋傷つけて、磨いてとるの太変でした。
気付いていても面倒だったとか、可哀そうなクルマです。涙

書込番号：19537990

[neko.27]

うちもパックデメンテ入ってますがその項目数が無料なのはお得ですね
羨ましいです

書込番号：19539846

[桐壺]

＞ana.kさん
＞kurobenohimoさん
ありがとうございます。

neko.27さんと同じなんだと思います。
でも、ディーラーに行ってみようと思います。メゲズに頑張ろう！

書込番号：19544555　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナーノ２]

＞桐壺さん
自分のとこもワイパーゴムとタイヤローテーションは無しですね。

千葉マツダとかは上記セットみたいですよ。
http://www.chiba-mazda.co.jp/service/packnew.html

関東はセットなんですかね^^
ただ自分のとこより千葉マツダ3000円ほど高い気がするので、最初からワイパーゴムとかの分乗せてるんでしょうね。

書込番号：19549521

[my_first_mazda]

本日、燃料を満タンにしてふと感じたのですが、新車購入時は燃料を満タンにした後、信号で停止した時などに、
「ボッコン」と言う音とショックが燃料タンク辺りでしてビックリしたのですが、今日はほとんど気にならない大きさでした。
何度か意識して試したのですが以前感じたようなレベルではありませんでした。体が慣れたのか、車が馴染んだのか
わかりませんが、私にとっては、これも良くなった点かなあと思った次第です。
いつ頃から気にならなくなったかは定かではないですけど。

書込番号：19566283

[桐壺]

＞my_first_mazdaさん
私は、まだ、ポッコン聞こえますよ。
耳と体の慣れ？面白いですね。

ほんと、ほんと、はじめは何かしら？って思いました。
でも、ここのクチコミのおかげで、アワアワしなくて済みました。

書込番号：19566505　スマートフォンサイトからの書き込み

[my_first_mazda]

＞桐壺さん
やっぱりまだ聞こえますよね。「ボッコン」
初めて経験した時は、追突されたかと思うくらいアワアワしました。
今でも、「ボッコン」は聞こえるけど本当に気にならないレベルに感じられるのです。
慣れとは怖いものですね。

書込番号：19566711

XD AWDの性能に感激しました！

[strada501]

昨年の10月に初マイカーとしてデミオ XD-T AWDを購入しました。
趣味で冬山登山に行くのですが雪道運転したことないので、できるだけ安心できるように雪道性能の高いディーゼル+マツダi-activ awdを選択しました。
今年は雪が少なくなかなかAWDの性能を体感できなかったのですが、先週末ようやく斑尾高原にて雪道体験することが出来ました。
斑尾高原に向かう山道はかなり傾斜のあるワインディングロードだったのですが、ほぼ滑ることもないしタイヤが空転することは全くありませんでした！停止状態からハンドル切りながらの発進も全く問題なし！
出発前まで雪道が億劫だったのですが帰る頃にはもっと雪道運転したいと思うようになりました！
月末に上高地に行くので雪道運転今から楽しみです！
ちなみにタイヤはヨコハマアイスガード50プラスです。

書込番号：19502518　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo]

＞strada501さん

良かったですね。楽しそうですね。裏山しいですね。

でも雪道は慣れてきて、楽しくなってきた時が要注意！

調子になって遊んでいると、あ〜ら大変。

学習能力に難がある私は、何度も経験しました。お気をつけて！

書込番号：19502701

[strada501]

＞kurobenohimoさん
ご忠告いただきありがとうございます。
確かに雪道でコースアウトしている車はほとんどスバルの四駆とどこかで見たことありますし、過信は禁物ですね。
先日いつも拝見しているデミオブログのオーナーが事故して全損した写真を見てしまったのでそうならないよう気をつけます。

書込番号：19502837　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディーゼルマン]

＞strada501さん

雨道でもI-ACTIV-AWDは大活躍しますよ^ ^

書込番号：19503547　スマートフォンサイトからの書き込み

[isuru]

いいなぁAWD
私もディーゼルなら絶対AWDと思っていました。

書込番号：19503630

[strada501]

＞ディーゼルマンさん
そうなんです、そのはずなんですが自分は鈍感なのか雨の日に後輪にトルクがかかっているのかわからなくて。
雪道でようやく真価が発揮できていることがわかったんですよー。

書込番号：19503748　スマートフォンサイトからの書き込み

[青雲塾]

マツダのAWDは確かに評判はよさそうですね
この車で雪道未経験なので何とも批評のしようはありませんが
電子制御を多用しているそうですね
1秒間に100回くらい演算しているという記事??の記憶があります
スバルのAWDがどちらかというとメカニカルなイメージと好対照です

心配するのはセンサーと演算での制御というとどうしても初期状態がどの程度維持できるのかな??
という心配が頭をよぎります

書込番号：19503804

[ディーゼルマン]

＞青雲塾さん

マツダのAWDに限らず、今の車は安全システムなどあらゆる所にセンサーが付いているので、心配しだしたらきりがありませんよ。
これらがもし自動運転車だったら尚更の事です。
基本は人による安全運転だと思います。

書込番号：19506114　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

　スバルでも未だに機械式なのは，フォレスターとインプレッサのMTだけですね。

　http://www.subaru.jp/about/technology/spirit/driving/sawd06.html

　strada501さん

＞ちなみにタイヤはヨコハマアイスガード50プラスです。

　車種は違うのですが，ヨコハマアイスガード50プラスにしました。これまではずっとブリジストンだったのですが，今度の車種ではホイール込みで10万円台後半にもなるので，さすがにきついので．．．

　まだ本格的な雪道は走っていないのですが，斑尾高原に向かう山道でも大丈夫だったということは安心できます。ご報告感謝します。今週末にでも試してみようと思います。

書込番号：19506190

[青雲塾]

>ディーゼルマンさん

それはちょっと違うと思いますね
こと走行系に限って言えばミッションクリティカルじゃないと・・・ 道具として使えません

5年落ちになってスタッドレスはいてて峠でクラッシュなんてシャレになりませんよ

更に言えば自動運転でセンサー故障して人を殺して
それはセンサーが故障してたからって言うと裁判でどういう事になるのでしょ??

最後は人が責任を持つべきなのですよ
しかし機械は信頼性が大事です

でしょ??

書込番号：19506449

[エロまんじゅう]

デミオXD Touring AWD乗りです。

私は北海道の中でも特に雪の多い地域に住んでいますが、デミオの前はフォレスター、レガシィB4とスバル車に乗っていました。

そんな私がデミオで毎日雪道を走ってて思うことは、スバルAWDから乗り換えても何の違和感もなく安心して走れる車だなぁってことです。

違うのはスバルAWDは滑っても簡単にドライバーが制御できること、マツダAWDは滑りを検知して強力に制御することだと感じます。

試しに滑らせようとしたら瞬時にDSCが働いて、車が上からガッチリつかまれたかのように姿勢変化を押さえます。

以前に代車で先代デミオ(e-4WD)に乗ったこともありますが、あれとは比較になりません。

DJデミオのAWDなかなかいいと思いますよ。

書込番号：19506479　スマートフォンサイトからの書き込み

[青雲塾]

>エロまんじゅうさん

マツダのi-awdの評判の良さに異論は挟みません

ただ言葉の遊びのつもりなのでしょうが、スバルでも滑り出したらおそらく制御不能だとは思います
その状況下でマツダのAWDがもし駆動輪のトルク配分とタイヤの方向とタイヤのアイスバーン状態を解除するような回転制御を
1秒に100回の演算でコントロールできるのであれば、スバルよりも上かもしれませんが、それって不可能でしょう
演算が可能であったとしてもメカニカルな部分がそれに追従することは

私がちょっと心配に思うのはそんな制御系って相当なメンテナンスが必要なのではと思うのですよ
5年後とかね
その辺のご意見はいかがですか??

書込番号：19506637

[eoffice]

センサーについては、特段特殊な物を付けている訳ではないですよ。

今までの車にも付いていた物（ABSセンサー・スロープセンサー・Gセンサー・舵角センサー・温度センサー）から得られる情報を統合処理（４WDモジュールで）しているタイプのAWDなので、特段不調が発生するような物ではないと思いますよ。

やっている事は単純で「スリップ検知」→「電子カップリング締結指令（操作量は可変）」→「電子カップリング締結」→「後輪駆動開始」動き的にはこれだけです。

又、自己学習機能はない為自身で信号レベルを変えたりしないから、センサーからの信号と演算基準値が大幅にずれることはないと思いますよ。

実際コンパクトカーに搭載するにはオーバースペック（良い意味で）ですが、SUVに至っては他社と比べても標準的なシステムであり同様のシステムは以前から使われているので、信頼性も裏打ちされていますよ。

書込番号：19506658

[ディーゼルマン]

＞青雲塾さん

貴方の言う事は理解できます。
しかし車や製品と言う物に完璧な物などないんです。
それは人も同じです。
製品を造った人間が完璧じゃないから、車も完璧であるはずがないんです。
でも、いろんな失敗や苦難を乗り越え、技術を身に付け、正しくあろうとする人間の努力の積み重ねが製品なんです。
だから少しは人の技術を信じてみたらいかがですか？
僕はものづくりの仕事をしているので、ちょっとばかり熱くなってしまいました。すみません。
ちなみに、機械に大事なのは信頼性ではなく安全性です。
人に大事なのが信頼性です。

書込番号：19506774　スマートフォンサイトからの書き込み

[ょっぉ]

1秒間に２００回では？http://car-me.jp/articles/3901


今回の大雪で（草津方面）初雪道走行だったのですが、直結ＡＷＤと変らない感じでしたね。
轍が凍った場所で車体が流されそうになっても何らかの制御が入ったのか？
やんわり姿勢をキープ。安心して運転できましたよ。
燃費は雪道でも１８キロ以上キープでしたな。

書込番号：19506778

[青雲塾]

>ディーゼルマンさん

よくわからないですが　とりあえずご理解いただきありがとうございます

ですが、後半部分は私には意味不明です
パーフェクトな製品云々が既に間違いで、問題はその頻度だと思うのですが
それが機械の道具としての信頼性ですね　特に安全性・信頼性云々意味不明です

同時に納得もせずに人の押し売りを信用する度量はありませんが、
人の熱意とその説明の合理性があれば私は結構ゴーを出すタイプなのですけどね　
今日も大阪から来られた鉄工所の社長さんにそういった類の事はお伝えしました
スレ主様　お話しそらせて申し訳ありません

書込番号：19506843

[エロまんじゅう]

＞青雲塾さん

スバルAWDとマツダAWDのどっちが上かってことは言ったつもりないので演算だのなんだの屁理屈めいたことはどうでもいいです。

あくまでデミオAWDに乗って体感したことで、これから購入を検討している方へのアドバイスになればと思った次第なので。

今後のセンサー系のメンテナンスについては車の使用環境、走り方でまちまちだと思うので一般人の私にはよくわからないというのが正直な意見です。

書込番号：19506855　スマートフォンサイトからの書き込み

[strada501]

＞エロまんじゅうさん
建設的な書き込みありがとうございます。
私がスレを立てたのもデミオAWDを検討している方に少しでも情報提供できればと思い立った次第です。

＞青雲塾さん
何かリアルな世界で嫌なことでもあったのでしょうか？
他のスレの書き込みを拝見させていただきましたが、
>>極端なご意見の人が幅を利かすと居心地悪いですね
>>知らない事とかを他者に投げかけて答えが出ればそれてよいのではないですか
>>そこに虫のように寄ってきてけなす風景には嫌悪感を覚えますね
>>と、同時に人としての幅の狭さに同情を禁じおえません
と書き込まれてますが、とても同一人物とは思えません。
AWDの機構に問題があり事故が起きた前歴やリコールされたなどの事実に基づき警鐘を鳴らす行為はその情報を得た側には有用ですが、個人的な心配レベルの意見で自分の愛車をけなされるのは気分のいいものではありません。
初スレでこのような反応をされると今後は情報発信はやめようと思ってしまいますよ。

書込番号：19506998　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

AWD動作時の体感は試乗ではなかなか条件が揃わなければできないので、やはり想像するしかありませんが、そんな時にこのような実際のｼｭチュエーションが思い浮かぶ様な情報は貴重です！

多くのコンパクトカーがスタンバイ式（生活四駆）の中、デミオは電子制御AWDなのは大きな魅力であり、それだけ力を入れている証拠ですね！

strada501さん

今後ともコンパクトカーに電子制御AWDをマツダが搭載し続けるならば、私の次の愛車候補（次期デミオ？）になるかもしれないので、是非コンパクトカー＋電子制御AWDのマッチング具合の生の情報をお願いします！

書込番号：19507098

[strada501]

＞eofficeさん
ありがとうございます！
今月末、建国記念日と乗鞍に行く予定なのでまた機会があればレポートさせていただきます！

書込番号：19507106　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディーゼルマン]

＞青雲塾さん

私のコメントが意味不明とは、まったく困った人だ。
もっと大胆に考えれば良いものを。
私のコメントを細かく分解しすぎなんですよ。
もう好きになさって下さい。

＞strada501さん

お互い安全運転でマツダ車を楽しみましょう。

書込番号：19507148　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>私は北海道の中でも特に雪の多い地域に住んでいますが、デミオの前はフォレスター、レガシィB4とスバル車に乗っていました。
>そんな私がデミオで毎日雪道を走ってて思うことは、スバルAWDから乗り換えても何の違和感もなく安心して走れる車だなぁってことです。

分かり易い評価基準ですね。（笑

スバルAWDが基準なら、
そりゃ凄いや！

国沢のオッチャンがマツダの新四駆システムを絶賛してたけど本当だったんだ。
あ、いや、国沢さんを信用していない訳じゃ無いんですが・・・

書込番号：19508025

[あきらロペとら]

＞strada501さん

こんにちは。楽しそうですね雪道ドライブ&雪山
私も以前は焼岳や乗鞍等で雪山をスキーで楽しんでいました。この界隈は雪質も良くパウダー三昧ですね。
あと温泉と蕎麦もいいですね(^^)

今はほとんど雪とは無縁な地域に住んでいるのでデミオもXDT ffで楽しんでいます。ですが雪もないのに雪高速道路通行上で仕事内容に支障がありました(＃｀皿´)

書込番号：19508417　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

マツダのAWDってそんなにいいんですかぁ。
次はマツダのAWD車にしようかなぁ。。

いかん！
そうなるとマツダが3代続けてになる。

これもマツダ地獄って奴？
(^ ^)

書込番号：19508947　スマートフォンサイトからの書き込み

[青雲塾]

結局マツダのi-awdはFFと4wdを切り替えているのですか??
初歩的な疑問で恐縮ですがどなたか正解をご教授ください

AWD(スバルの呼称はall whell driveだったとは思いますが)というとどうしてもフルタイムというイメージがついてきますが・・・

世間一般の評価は良いという前提は承知していますが、私には皆様がどこの部分の性能に感激されたのかよくわかりません??

ただ雪深い道をスタッドレスはいて安心して走れたというのであれば、極端な話、FFでもよくあるシチュエーションじゃないかとは思いますけど・・・
どうも仲間内で盛り上がって疑問を提示すると腐す体質が抜け切れていませんね

書込番号：19509040

[strada501]

＞青雲塾さん
＞結局マツダのi-awdはFFと4wdを切り替えているのですか??
＞初歩的な疑問で恐縮ですがどなたか正解をご教授ください
このサイトをご覧ください。
http://www2.mazda.co.jp/beadriver/4wd/
「トルク配分を2WD（FF）相当から直結4WD状態まで積極的にコントロール」と書いてありますよね。


＞ただ雪深い道をスタッドレスはいて安心して走れたというのであれば、極端な話、FFでもよくあるシチュエーションじゃないかとは思いますけど・・・
FFでスタッドレスだとハンドル切った状態で雪道登れなくないですか？アンダーステアになりませんか？
デミオのAWDは雪道ではトルク配分が4WD状態になるので、こういった問題はありませんでした。

＞どうも仲間内で盛り上がって疑問を提示すると腐す体質が抜け切れていませんね
公式サイトに書いてあるようなことも調べずに質問してくる挙句、腐しているのは明らかにあなたじゃないですか？
私は初心者なので仲間もへったくれもありませんが、同じものが好きなもの同士盛り上がるのが何が悪いんですか？
何でもかんでもケチつけたいだけならお願いだから他でやってください。

書込番号：19509100

[Tomotomo-Papa]

＞どうも仲間内で盛り上がって疑問を提示すると腐す体質が抜け切れていませんね

　ちょっと捉え方が違うとは思うけれど．．．

　これ　http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20151231_737289.html　とか，

　これ　http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20160104-00016984-president-nb&p=1　など。

　前のリンクには，●「安心と愉しさを生み出す」スバルのAWD技術　でスバルの技術についても説明が。

書込番号：19509102

[ルイスハミルトン]

電子制御式のスタンバイ式4WDは機械式で良くあった通常はFFで滑ったら4WDってわけではなく
常に後輪も駆動しているようです(後輪への配分は少ないですが)

雪道とは言ってもいろいろありほぼFFで走れる場合有り。
FFで足らない分を後輪駆動するという発想は良いと思います。
必要もないのに後輪を駆動すると燃費の悪化。構成部品も大きくなるとなどのデメリットが。

なのでリアデフが軽自動車サイズでも問題ないです。(未圧雪の林道とか行くなら話は別ですが)

プリウスの4WDを試乗したらディスプレイに4輪のそれぞれの駆動がわかるようになっていた。
(思った以上に4輪駆動していた。凍結路面はもとより、乾燥路面での発進も)
うちの車にも付いているといつ4輪駆動なのかわかりやすいのだが。

書込番号：19509107

[北の羆]

＞青雲塾さん
>結局マツダのi-awdはFFと4wdを切り替えているのですか??

基本はほぼFFで、eofficeさんが書かれている様に各種センサーで判断して、4WDにしているようです。
5％位は後輪にもトルクが掛かってるようですが、発進時だけかな。
多分ですが、氷点下では発進時は後輪にもトルクが掛かってるみたいです。

書込番号：19509130

[eoffice]

＞結局マツダのi-awdはFFと4wdを切り替えているのですか??

電子制御カップリングが付いているのだから、普段はFF（２駆）走行で路面状況により後輪も駆動（４駆）になるんですよ。

このレベルの事も解らない（調べる気さえない）のに何故、敢えて不確定要素を持ち出し５年後が心配などと言った発言をなされるのか疑問でなりません。

＞ただ雪深い道をスタッドレスはいて安心して走れたというのであれば、極端な話、FFでもよくあるシチュエーションじゃないかとは思いますけど・・・

strada501さんの最初の投稿文きちんと読みましたか？
私にはあのシュチュエーションをFFでスリップせずに走れるとは思いません。


＞どうも仲間内で盛り上がって疑問を提示すると腐す体質が抜け切れていませんね

マツダのAWDの感想を聞きたくて参加したり、情報共有を目的に参加しているのに御一人だけ粗探し・不確定要素の追及に徹している様では、面白くないのは当たり前ですよ！（自分から腐ってんのにね）

それに５年後が心配とか有りもしない・根拠もない要素を無責任言い放つのはどうかと思う。

書込番号：19509168

[青雲塾]

>ルイスハミルトンさん

なるほど　よく理解できました
仮にパートタイムだったら100km程度の走行時のスリップ発生時の切り替え空走--->その間に姿勢回復不能に陥る
が心配だったのですが
常時ハイブリットのモーター程度の動力配分があるという理解で良いのですね??
ある意味燃費とAWDのバランスの取れたシステムかもしれませんね


>他の方々に
この手の提灯スレで盛り上がるのはクローズドな掲示板でするべきでは??
全然事情も知らない方々がこの手のレスを真に受けてスバルのフルタイムと同等と理解する人もいるのでは??
まっ・・　　人それぞれなのですよ

>北の羆さん
上記の文章書いていた時にあなたの文章を発見しました
とするとAWDの呼称はやや誇大表示な気がもたげてきましたが・・・


>他の方々に
私がAWDに期待するのは雨の高速運転時のスリップ防止しか関心がないので、ここの皆様の坂の雪道で発進できるかとかいった類のお話しとは相違があることはご理解くださいね

書込番号：19509182

[Tomotomo-Papa]

＞全然事情も知らない方々がこの手のレスを真に受けてスバルのフルタイムと同等と理解する人もいるのでは??

　リンクも示しているんだから，ちゃんと読んでみたら。

　スバルのX-MODE　http://www.subaru.jp/about/technology/spirit/driving/sawd05.html

　マツダには「ヒルディセントコントロール」がないけれど，制御の基本的な考え方は同じでは？　スバルはスイッチで手動切り替え，マツダは自動化で人手の介入を避ける，という考え方の違いでは？

　ちょっと探すのに時間がかかったけれど，せっかくなので。

　説明動画　https://www.youtube.com/watch?v=BycJ0MEOCYY

　旧デミオのe-4WDとの比較　https://www.youtube.com/watch?v=vXjbkoTcfd4

　マツダは最初，乾燥路では4WD（AWDとの違いについてのスレがあったけれど，4輪では意味の違いはない）になることはない，と言っていましたが，今は乾燥路でもカーブなどで安定した走りに貢献する，みたいなことを言っていますね。

書込番号：19509278

[青雲塾]

>Tomotomo-Papaさん
あなた流の言い方で言えば、ここでもお間抜け的な言い方ですね
AWDの真価はどこにあると思いますか??
私は重大事故の事前防止です　まっこの部分は雪道で困ったとかいろいろな方もいるでしょうが

私の最大の関心事は雨の高速のスリップだとは、前レスで言っているとは思うのですがこの領域でX-modeとか関係ないでしょ
これは低速域の荒れた山・雪道が対象ですね　　そもそも手動なんて部分のオマケの装置ですね
人がスバルのAWDに寄せる期待のなんの拠り所にもなっていません　こんなのは

例えて言えば100kmでは1秒に約30m進みますがセンサー検知して後輪に動力を伝えるのに約0.5秒としたらスリップして15mは走ってますよね
一般的にはその距離は1回転しているかガードレールにぶつかってます
だからフルタイムなんですよね
人がAWDに寄せる期待の相当部分はこういったところの事故防止にあるというのが私の考えですよ

で・・　　マツダのAWDはその期待に応えられるのか　それともパートタイム4wdの付け焼刃か　
やるんだったらもっと真面目に議論するべきではないですか??
ただ雪道ちゃんと走破とかいった意味不明なレスじゃなくね

書込番号：19509424

[ルイスハミルトン]

>青雲塾さん
時速100キロでのスリップはまず横滑り防止装置が作動すると思います。

前日試乗したプリウスの感じでは100キロ出ていると後輪もかなり駆動していそうです。
インジケーターがない車だといつ後輪が駆動しているのかわからないところがつらいですね。

正直FF+横滑り防止装置でもなんとかなるかな。と思っていましたが
いろいろ書き込みを見ていると何ともならない感じもするし。

書込番号：19509447

[青雲塾]

>ルイスハミルトンさん

VSC ? とかの名前のやつですか?? 横滑り防止って
多分滑り始めてからのコントロールは無理じゃないでしょうか??
シンプルに4輪がフルタイムで　しかし50/50の必要もなく　ただ直進方向にパワーがつながればそれが一番安心な気がします
問題は後輪への関与の仕方だと思うのですが
多分　その関与の仕方がうまくいっているのでマツダのAWDの評判も良いのでしょうが・・・??

書込番号：19509499

[ルイスハミルトン]

>青雲塾さん
　横滑り防止装置、かなり早い段階(ドライバーが横滑りを感じるか感じないかの)で
　制御が入ります。
　うちの車にも付いてます。凍結路面での直進、80キロくらいで作動したことがあります。
　滑るかなって時は自分でも制御できますが、ここで来るかっていう滑りには
　かなり有効。スピンはおろかドリフトは出来ません。

書込番号：19509536

[青雲塾]

>ルイスハミルトンさん

それは安心でしたね

ただ私は2世代前のレガシーの時1回転(転倒ではなく旋回です)したことがあります
雨の高速の料金所のRをノーブレーキで結構な速度で曲がりきろうとして・・・
ただそれはタイヤが悪かったのだと思っています
ハイドロだったのでしょう　回るのは一瞬ですね　車齢が末期でfirestoneの格安を使ってました
それ以降はポテンザRE050を装着するようにしてました
今のアテンザではtoyoのproxcesT1sportsに3回履き替えましたが今一つで、s001にもう少しで履き替えます

要は慢心が一番悪いという例えです

書込番号：19509616

[RGM079]

青雲塾さん
> シンプルに4輪がフルタイムで　しかし50/50の必要もなく　ただ直進方向にパワーがつながればそれが一番安心な気がします

4WDで前後の駆動力を50/50にロックしても、左右は50/50にはロックしませんよ。
横滑り装置は前後左右の４輪全てを監視し、個別にブレーキで回転数の調整をしてます。
滑るとかスピンのように左右の回転差を調整できるのは、横滑り装置装置だけです。

書込番号：19509640　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディーゼルマン]

＞Tomotomo-Papaさん

マツダAWDの詳しい情報ありがとうございます。
私はCX-3AWDオーナーなので、リンクの写真を見たとき感激しました。
今まで以上に乗るのが愉しくなりそうです。
マツダのAWDヤバイですねー
もはや究極の4WDじゃありませんか^ ^

書込番号：19509809　スマートフォンサイトからの書き込み

[999momo]

　雪国住まいで、1500CCカローラ、2000CCのFFセリカ、軽パートタイム４WDを約年20程乗ってきました。結論から言えば、日常使いではFFモデルはもちろん、軽４WDと比較してもよりどっしり感というか、安定感があり、メカニカルな部分は疎いですが、スバル車と比較しても遜色ないレベルだと思います。
　話はそれますが、雪国、豪雪地での普段使いなら豪雪地の狭い路地での取り回し、コストパフォーマンスを考えると軽４WDが最強だったりします。（異論はあると思いますが個人的な感想です。）
　雪国の人なら分かると思いますが、必要なのはうんちくの安定感よりも心情的な安心感です。アイスバーンでの発進時に前タイヤがスリップばかりして進まない焦り、走行時にふとした挙動変化で後部がいつ振られて、いつ車両の向きが変わる不安になる恐怖そしてカーブ手前の減速時の挙動不安、天候と道路状況をみながら走るのは本当にきついものでした。　
ディーゼルのトルクフルな性質からくる一クラス上の重量感、４WD介入をほとんど意識させない安心感（電子制御バリバリといってもアイスバーンで発進するような場面で無理な動作をしなければDSC介入はしないです。）は好印象、これが目的で購入したといっても過言ではないです。悩んでいる方はぜひ試乗して欲しいです。

書込番号：19509821

[すいらむお]

失礼致します。

高速走行では速度を落とす、或いはハンドル操作を穏やかにしなければどのメーカーでも同じ結果になりそうです。
スパイクタイヤのラリーカーでも横向きになりながら曲がって行きますので。

悪路以外での4輪駆動車の目的は常用の速度域での安心感を高める目的と感じます、細かな車種事の差は体験するしかないと思います。


4WDを2WDより効率よく走らせる、どのような技術なんでしょうね、楽しみです。
ホンダが以前、内輪より外輪にトルク配分を増やす事で安定性を高める試みをしていましたが、おそらく4輪独立制御でしょうね。

そう言えばこのメーカー、以前からターボ関係の技術かなり持ってますね。

今後に期待しています、失礼致しました。

書込番号：19509830　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

・「横滑り防止装置（DSC）」＝四輪独立ブレーキ制御及び、エンジン出力抑制による姿勢制御。

・「電子制御AWD」＝様々なセンサーにより情報を取得し演算、スリップの予兆までをも見極めその速度域や路面状況に応じて、駆動力を前後に分配し最適なトラクションを発揮させる。

どちらか一方では効果が半減でありそれぞれ役割が違う。

だからそれらを統合し連携制御パッケージ化した物がマツダの「i-activ AWD」。

書込番号：19509896

[ルイスハミルトン]

うちはトヨタ車だけど4WD+横滑り防止装置付は見にくく凍った
路面でも前輪は空転せず発進します。(ドラクションコントロールが効いています)
横滑り防止装置なしの4WDの時は前輪は空転したけどアクセルを
戻さなくてもそ空転しもって発進出来た。
FFの横滑り防止装置なしは全くダメで、クリープで発進しないと
むなしく前輪は空転するのみ。

今の車ならデミオでなくても装備していると思いますよ。

究極の4WDはジュークに搭載されているトルクベルトでは?
後輪の左右のトルク配分を独立して行いカーブを曲がる。

http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/4x4withtorquevectoring.html

書込番号：19509958

[青雲塾]

マツダの広報かよって文章
広報であればこの手の掲示板を占有するのは、品がないね
まっスポンサーありきだからそれはそれとしても、少しは第三者的な物言いをすべきではないか

書込番号：19509964

[eoffice]

ルイスハミルトンさん

こんばんは！

現状で一番優れているシステムは確かに「アクティブトルクベクタリング」ですが、このシステムは現状かなり高額なシステムでジュークもプレミアム価格だし、その他の車種もインプ（最上級モデル）だったりエボだったりとかなりコストが掛っており、デミオクラスの価格で実現するのはまだ先かと思われますよ（汗）

言葉足らずでしたが私の発言意図は、現状デミオクラスのコンパクトカーは全てスタンバイ式（生活四駆）であり、それに比べると電子制御AWDを乗せてきたデミオはかなり高評価と言う事です。


青雲塾さん

＞マツダの広報かよって文章広報であればこの手の掲示板を占有するのは、品がないね

思い込みもそこら辺にしておいた方が良いですよ（呆）

書込番号：19510042

[strada501]

＞青雲塾さん
eofficeさん並びに他のユーザーさんへの誹謗中傷により、スレ主としてあなたの書き込みを通報させていただきました。
申し訳ありませんが、もうこのスレには書き込むのをやめてください。

書込番号：19510070

[999momo]

　スレ主さんには安全に十分に気をつけて、是非、デミオAWDの楽しさを存分に味わって欲しいです。
皆さん仰りたいこともあるでしょうが、メーカーの回し者ではありませんが私も純粋にデミオクラスに
＋20万程度の価格でこれだけの性能の４WD、AWDを出してくれたメーカーに感謝しております。
それだけではいけませんか？

書込番号：19510098

[strada501]

＞999momoさん
ご心配いただきありがとうございます。
安心を買うという意味でAWDを選択したのがきっかけなので調子に乗って事故らないように運転します！
>皆さん仰りたいこともあるでしょうが、メーカーの回し者ではありませんが私も純粋にデミオクラスに
>＋20万程度の価格でこれだけの性能の４WD、AWDを出してくれたメーカーに感謝しております。
>それだけではいけませんか？
全然構わないと思います。
私もマツダには感謝しています。
AWD以外にもコンパクトカーとは思えない豪華なインテリアにデザインも大好きです。安全機能も他社の同じクラスよりかなりハイスペックですよね。まあ、その分高価なんだと思いますが、私はそれでも大満足です。

書込番号：19510131　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディーゼルマン]

＞999momoさん

良く言ってくれました。
まったくその通りです^ ^
しかも燃費も良いAWDはマツダだけですから。
そう考えると、トータルでやっぱマツダのAWDは究極です。

＞strada501さん

何はともあれ、私はマツダAWD車オーナーであることを誇りに思います。
今後ともマツダAWDの感激体験を宜しくお願いします。

書込番号：19510205　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

マツダの新AWD システムは、
従来のスタンバイ方式とは少し違うようですね。

各種センサーの情報をコンピュータが分析して、
四駆が必要になるであろうと予測し、
前もって後輪にも駆動力を与えておくと言う、
「 転ばぬ先の杖 」 作戦ですね。

そんなことが出来るんだろうかと私は懐疑的でしたが、
どうやら思惑通りに作動するみたいですね。

まぁ、
究極の 「 転ばぬ先の杖 」 は、
センターデフ式AWDの各デフを制御する方法でしょうから、
スバルの方が高性能でしょう。

そうは言っても、そのスバルでさえ、
全車種にセンターデフ方式を採用している訳じゃ無いので、
現実的には、燃費やコストも考慮する必要があるんでしょうね。

書込番号：19510819

[青雲塾]

今回はあなたの考えに私も同感です

書込番号：19510841　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディーゼルマン]

スバルファンは、スバルAWD最高。
マツダファンはマツダAWD最高。
これで解決。

書込番号：19511086　スマートフォンサイトからの書き込み

[strada501]

＞ぽんぽん 船さん
詳細な解説ありがとうございます。
デミオが初マイカーなので自分の経験からほかの車と比較することが出来ないので、機会があればスバルのAWDにも乗ってみたいです！

書込番号：19511107

[ルイスハミルトン]

以前レンタカーで借りたVitz4WD、確かVフレックス4WD(機械式)だったと思った
(GWの積雪で思いっきり滑ったことがあった)
今、ホームページを見るとアクティブトルクコントロール4WD(電子制御式)に変わっている。

2014/10より既存の車種でも横滑り防止装置付でないと販売できないので
Vフレックス4WD(機械式)では対応できなかったのでしょう。

マツダほど細かくセンサーがあるかはともかく、電子制御式なので大きくは違わないのでは。

書込番号：19512256

[eoffice]

＞マツダほど細かくセンサーがあるかはともかく、電子制御式なので大きくは違わないのでは。

機械的な動きは一緒ですが、電子制御AWDの真価はその制御システムが肝です。

従来のシステムだと路面状況の把握は、スリップ量を計測し後輪へ動力を伝達していました。（スリップしてから制御が介入）

しかしデミオの場合は、ぽんぽん 船さんも仰っているようにスリップの予兆を掴み、事前にスリップ自体を回避するようにシステムが働きます。

（例）ステアリングの舵角だけでなく、パワステモーターの負荷状況から路面の摩擦係数を割り出す。
（軽負荷＝路面が滑りやすい）

それがこのクラスの車に搭載されていると言うのが、高評価の要因かと思われます。

書込番号：19512409

[ルイスハミルトン]

うちはトヨタ車だけどVフレックス、Vフレックス、Vフレックスと来て
今はアクティブトルクコントロール。もちろん、トラクションコントロールも
横滑り防止装置も付いてます。

Vフレックスの頃は凍結路面だと結構前輪が滑ってからの発進があったけど
アクティブトルクコントロールになってからは発進時のスリップは皆無です。

デミオには乗ったことがないので何とも言えませんが
トヨタのアクティブトルクコントロールでも
横滑り防止装置も作動するのでスピンはおろかドリフトもできません。

書込番号：19512476

[eoffice]

＞トヨタのアクティブトルクコントロールでも
＞横滑り防止装置も作動するのでスピンはおろかドリフトもできません。

ルイスハミルトンさんがそう感じたならば、トヨタ車のAWDも優秀なのでしょうね！

書込番号：19512546

[エドワウマス]

スレチですが ご存知の方 いらしたら教えて下さい。
このマツダの4WDシステム、ドライ路面でFFに対しての優位性ってあるんでしょうか？
加速時に後輪にトルクをかけるとか、旋回時に内側の駆動力を抜くとか・・・？
あくまで空転制御メインなんですか？

書込番号：19560948　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

＞このマツダの4WDシステム、ドライ路面でFFに対しての優位性ってあるんでしょうか？

ドライ路面でのAWDの優位性については、基本的に限界走行（競技走行）をしなければあまり発揮されません。
これはマツダに限らずAWD機構全般に言えます。

＞加速時に後輪にトルクをかけるとか、旋回時に内側の駆動力を抜くとか・・・？

電磁クラッチ付きのAWD機構（i-activ AWD含む）の場合は、発進時必要にお応じて後輪が駆動しアシストします。

しかしi-activ AWDは両輪間のトルク配分は制御できないので（前後間のみ）、この点に関しては「アクティブトルクベクタリング」機構を採用している車両と比較すると劣ります。

＞あくまで空転制御メインなんですか？

基本的にどのメーカーもスタンバイ式AWDは空転メインの制御になっていますが、近年マツダやスズキは各種センサーからの情報を処理し、事前にスリップに備える又はスリップさせない為の制御を介入させています。（横滑り防止とは別）

その制御が最近のマツダやスズキのAWDの評価に繋がっているのだと思います。

書込番号：19561472

[ルイスハミルトン]

エドワウマスさん
　うちにはABSだけのFFと横滑り防止装置付電子制御スタンバイ式4WDがあります。
　スタンバイ式の4WDは機械式でもFFに対して優位があります。
　凍った路面の発進の際、FFでは簡単に空転しますが機械式4WDではあまり空転しない。
　電子制御式だと体感できる空転はほぼない。
　後輪駆動のインジケーターが付いている車種はあまりないのでどの程度駆動しているのか
　わからなかったのですが先日プリウス4WD(インジケーターがある)を試乗する機会があって
　凍結路面はもちろんの事、乾燥路面での発進・加速でも後輪は思った以上に駆動してました。
　(デミオに限らず新しい電子制御式の4WDでは似たような感じだと思います)

　横滑り防止装置は高級車を除く(デミオも)とブレーキ制御なので積極的にカーブでの旋回性を上げる物ではありません

書込番号：19561542

[Tomotomo-Papa]

　エドワウマスさん

＞このマツダの4WDシステム、ドライ路面でFFに対しての優位性ってあるんでしょうか？

　マツダは最初「乾燥路では4WDにならない」と言っていましたが，今は「乾燥路のカーブで駆動力を適切に配分する」と言っていますね。

　https://www.youtube.com/watch?v=5ZF6kOMzNkA　　　1分50秒頃

　併用しているコンパクトハッチはFF臭さを感じることがありますが，アテンザワゴン4WDはほとんど感じることがありません。他のスレで「後ろから押されている感じがする」と言っておられる人がいますので，もしかしたら4WDの恩恵かも知れません。

＞加速時に後輪にトルクをかけるとか、

　体感的にはそんな感じがしますが，真実はわかりません。

＞旋回時に内側の駆動力を抜くとか

　高速走行が可能なので，そうなんでしょうね。

　http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/safety/active_safety/dsc_tcs/

　「危険回避にも」と書いてあるので，高速でも効くんでしょうね。

　
　動画のリンクが消されちゃったので，ついでに

　マツダが作ると　　https://www.youtube.com/watch?v=lGInsxJvlbM

　それぞれメーカーのバイアスがかかったものを見て一喜一憂しても．．．という感じです。

　日常生活で限界値内で使う分には，マツダの4WDも十分な性能を持っていると思います。なによりもリヤデフの容量の違いだけで，すべての車種で同じシステムを使っているのがすごいと思います。

書込番号：19561679

[エドワウマス]

eofficeさん、ルイスハミルトンさん、Tomotomo Papaさん。
回答 ありがとうございます。
アクティブトルクベクタリング(積極的に左右輪駆動力を分配装置と解釈しました。)機能を持たないとの事ですが、左右の路面ミューが異なる場合は4輪独立制御のブレーキを併用して姿勢を安定させているんですね。
私の場合 一年を通して最も出くわす不安定路面は 降雨時の片側だけ水溜まり状態でして、どうもスタンバイ4WDには懐疑的でした。

書込番号：19561919　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

エドワウマスさん

こんばんは

＞どうもスタンバイ4WDには懐疑的でした。

まぁ〜昔のスタンバイ式のイメージから受ける印象は皆さん一緒で「なんちゃって四駆」ですから（笑）

私の通勤車（スイフトZD‐７２S）は昔のスタンバイ式（ビスカスカップリング）なので、コーナーで前輪が空転すると後輪に駆動力が伝わってしまい逆に危険です（発進補助以外には役に立たない）

しかしファーストカーのキャデラックCTS（ABA‐A１１L）は最新のスタンバイ式（アクティブオンデマンド）なので、基本はFRなのですがこの冬滑ったり発進不能になった事はありません。（いつ切り替わっているかすら判らない）

書込番号：19562616

[秋の使者]

デミオXDのAWDは乾燥路面でのステアリングフィーリングも素晴らしいですよ。デミオXDのFFでも相当気持ち良いフィーリングですが、AWDのフィーリングは半端じゃなく凄いです。

国産コンパクトでドライバーをこれだけ感動させるコンパクトカーはスイスポ以来です。

書込番号：20540442　スマートフォンサイトからの書き込み

[車man]

デミオXDTのFFでブリジストンの
VRXを履いてます。

購入は4駆にしようと考えてましたが
リヤからみたエクステリアで
4駆は辞めることにしました。

初年度の時はFFでも雪道全然行けるじゃん
と滑らず安心感がありました。

納車が2014年12月で今年が3回目の冬、
地元は雪が降れば積もりますが、
1、2回ドカッと降るくらいであとは
それほど路面に雪が無い状態です。

その為、多走行も相まってタイヤの消耗が早いのか、
先日雪国を走行中に下り坂のカーブで、
それ程スピードを出してませんでしたが、
滑ってハンドルの制御が出来なくなり
結構危ない目に会いました。
なんとなく前年時と比べると
滑り易くなった気がします。、

タイヤは2シーズンで交換した方がいいのかな？

書込番号：20542145　スマートフォンサイトからの書き込み