マツダ デミオ のクチコミ掲示板

デミオセダンがマツダ教習車に

[ヤフン]

デミオセダンがマツダ教習車として登場するようです。
以下、carviewの情報です。
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190424-10404145-carview/?mode=top

近い将来、デミオセダンが市販されれば面白いのでは、と個人的に感じました。

書込番号：22622765　スマートフォンサイトからの書き込み

[次世代スーパーハイビジョン]

マークＸが年内で生産終了。あまり期待しない方が。。。。。
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/27847378.html

書込番号：22622859

[もにゃろう]

デミオ顔そのものなので、デミオ=教習車=？なイメージが付かなければ良いなと。

書込番号：22622869　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　セダン？
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|/
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書込番号：22622880　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

まあ普通のデミオだと全長が短いので教習車になりませんからねー。

アクセラになると横幅が広いので教習車に向かない。

なんとなく苦肉の策に感じます。

貴重な５ナンバーの枠に収まる貴重なMT車がある車ですから。

書込番号：22622902

[のま2017]

数年前になります。長年バイクしか乗っていなかった私がマツダ車に興味をもったきっかけが「教習車」でした。
バイクでよく走りに行くルートに近い２つの教習所でマツダ車が使われていて、教習車にしているならMTがふつうにあるんでは？と思ったわけです。
車種は（当時は前知識がなかったので）はっきりしませんが、いわゆる今風のマツダ顔のセダンだったのでアクセラのような気がします。
案外地域によってはすでに教習車のイメージがついてたりして……。

デミオセダンについてはとくに気になるものでもないかな。リアを同じくらいに伸ばしたステーションワゴン的な何かがあればいいのに、とは思いますが。

書込番号：22623058

[餃子定食]

そういえば免許取った時の教習車は4代目カペラでした。

教習車のシェアは今はマツダがトップらしいですよ。

書込番号：22623183

[ぜんだま〜ん]

私も教習者はカペラでした。

懐かし〜〜(´ー｀)

書込番号：22623203

[油 ギル夫]

アクセラがFMCでマツダ3になる時に教習車仕様をディスコンにするのだろうけど、アクセラ教習車って結構人気が有るから更新時の代替モデルが必要だったのだろう。

カローラが3ナンバー化すると国産の5ナンバーセダンが無くなってしまうから、教習車仕様とは言え5ナンバーセダンが発売されるのは驚き。

書込番号：22623244　スマートフォンサイトからの書き込み

[NR900R]

卒業した教習所は、いすゞのフローリアン（ディーゼル）だった（歳がわかる）、トヨタはないです

ホンダだった時もあり、いまはマツダになってます。

セダンで価格も高くないって選択肢が少ないのでしょう。

ディーラーにとっては、おいしいらしいです一気に台数が稼げる（別仕様なのでお高い）、ただ接待が大変。

ディーゼルはアイドリングが高いのでエアコンは良く効くが、加速が悪いので指示速度区間は、早めに踏んでいけと、言われてました。

高速講習はＢＭＷの教習所もあります、通常はクラウン（タクシー仕様）

鈴鹿サーキットにある教習所はホンダ車です

書込番号：22625929

[Martin HD-28V]

38年前は、ローレルでしたね。
やたら、大きく感じたのを覚えてます。

今の教習車は、昔に比べたら小さくなりましたね。
(実寸ではそれ程じゃ無いのでしょうが、見た目の
塊感が小さくなった様な)

書込番号：22626118　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

あまり多くないオルガン式ペダルに慣れちゃいますね。

書込番号：22627050

[すいらむお]

昨今の車両はデザインなのか小さく見えるものが多いですね。
デミオも小さく見えると思うのですが、トランクで30cmほど全長が増えるとカローラなどと同等に。

車庫に入ると意外と大きく感じています、それに対し車内は広いとは言えないのですが、メーカーの安全に対する意識と考えています。
セダンタイプのリアシート、座り心地が少し気になりました。

世の中SUVや軽自動車などを多く見かけるのですが、教習車は何故セダンに拘るのでしょうね。

書込番号：22627296　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞すいらむおさん

>>教習車は何故セダンに拘るのでしょうね。

教習車の場合全長が4400mm以上必要ですので小型ハッチバック車だと全長が足りないんですよ。

ちなみに家の近所（恵比寿）ではスバル本社があるせいかインプレッサのハッチバックの教習車を良く見ます。

書込番号：22627374

[のま2017]

いすゞフローリアン！！　時代的には117クーペよりも前世代でしょうか？
たしかリアがリーフリジッドでしたよね。
フローリアンのワゴン（バンだったかな）は、ゴーストバスターズの救急車改造出撃カーみたいで好きでした。が、免許取ったときにはすでにクラシック扱いだったので残念だった記憶が。

教習車はルーチェで、正直なところ好き嫌いも含めて全く印象が残ってないのが不思議です。

デミオセダン教習車の登場で、今の海外向けのデミオシリーズと、近々フルモデルチェンジする国内向け新型が（世界的に見れば）一時併売状態になる可能性もあるような気がします。Mazda3と逆パターンみたいで面白いですね。

書込番号：22652087

[油 ギル夫]

https://trafficnews.jp/post/86082#readmore

教習車のシェアはアクセラがトップで全体の4割だそうだがデミオ教習車の年間販売台数見込みは800台くらい。

教習車って年間2000台程度のマーケットなのか、そんなに儲からないだろうから各社サービスでやっているのかな。

書込番号：22671016　スマートフォンサイトからの書き込み

[X300-RCZ-C3]

教習車には是非プリウス！

書込番号：22671513　スマートフォンサイトからの書き込み

アクセルブレーキ踏み間違い

[フィルマー]

DE3FS-549xxx　です。
他の人が乗った後座って、ブレーキを踏むと、エンジン回転が上がりました。
座席が少し前寄りに成っていて、靴の先が引っかかりました。

いつもペダル位置確認で、最初にブレーキを数度踏んでみます。
その後、パーキングより他に入れ替えて、サイドブレーキを戻し発進しています。

このときは試し踏みなのですぐやめられました、
いつもこうしているので少し安全ですが、
最新機種ではペダル位置が右に寄ってより安全に成ったそうです。
（はじめからそうしてね）

書込番号：22630290

[ゆずとハッピー]

STOPペダルが１０万円：誤発信防止、自動ブレーキのオプションの方が安いよ。

製品開発の前にマーケティングで失敗してるんじゃないの？
おまけにこんなところで宣伝してもねぇ〜　(^^;)

書込番号：22639335

[頓珍勘助]

＞ゆずとハッピーさん
＞STOPペダルが１０万円：誤発信防止、自動ブレーキのオプションの方が安いよ。

踏み間違いは、一般の自動ブレーキじゃダメなんです。
自動車評論家の国沢氏の解説を貼り付けますね。
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E6%9A%B4%E8%B5%B0%E3%81%97%E3%81%A6%E4%BA%BA%E3%82%92%E3%83%8F%E3%83%8D%E3%81%AA%E3%81%84%E3%82%88%E3%81%86%E3%81%AB%E3%81%99%E3%82%8B%E3%81%AB%E3%81%AF%E3%81%A9%E3%82%93%E3%81%AA%E6%8A%80%E8%A1%93/

書込番号：22639379

[フィルマー]

＞頓珍勘助さん
そうなんです。　後から無理に付くように作った部品、少量生産で、内容の割に高く付いちゃうんです。
それに1台ごとの取り付けが違って、それに合わせて工夫して取り付けるのが難しい、それもサービスです。
新しい車が買える方は良いですが、買えないや、新しいのに馴染めないって方もおられて、
そのために、自治体とかの援助も有って半額くらいで買えたりしています。

さて新しいシステムはメーカーのスタンスが違っていて、完全に止まれるのや、低速でぶつかってしまうのがあります。
カゲでは修理関連が止まりすぎては、それでかえって事故が起こるや、修理が減ってはコマ・・・なんてのもあるらしい？？
アイサイトなんかは優秀と感じました。

電気信号だけで処理できるのは本質的に安く出来ますが、全車がそれには対応していません、
またメーカーが自社のシステムを進めるために技術内容を公開しません。
そうすると、外付け信号変換装置などに成って少し高く付きます、機械式よりは安い。
ブレーキはアシスト付き（緊急操作とみなすと電動倍力が動作）であれば信号だけで済むのですが、
これも全車ではありません。

どこそかの横に押すタイプ、乗ってみたけど右足が捻れるので降りてからも横歩きに成っちゃいました。
これもなれたら問題なさそうですが？

書込番号：22639544

[ゆずとハッピー]

＞頓珍勘助さん
国沢氏の解説読みました。少し難しく考えすぎてるかもです。
踏み間違えは止まるべき時に加速するからさらに重大な事故になる。

クルマは物や人を壊す道具ではないので、進行方向に障害物を検知したら�@加速できない、�Aぶつかりそうなら止まるの二つを満たす作りにするのはそれほど難しいこととは思えないのですが・・・。前方に障害物が無いときに全力加速してその後に障害物の方にハンドル切るようなことされたらそれでも事故は防げないかもですが。

書込番号：22640034

[FOXTEST]

アクセルペダルの踏み間違い事故を防ぐ！ クルマの誤発進抑制装置が取り付け可能に
https://www.automesseweb.jp/2019/05/01/141515

ちょうどこんな記事が。
紹介されているのは「ペダルの見張り番�U」という商品。

それとこういうのも。

誤発進防止システム2
http://www.sun-auto.co.jp/products/safety-security-stability/s-drive/s-drive-system

この2製品は、低速時のみ作動するようです。

STOPペダルは全車速で作動するんですよね？
例えば、首都高速本線合流のため目いっぱいアクセルを踏み込んだら、減速・停止するんですか？

ここの2製品も、アクセルを目いっぱい踏み込む前の速度がブレーキ作動域であれば減速・停止するんでしょうね。

書込番号：22640931

[フィルマー]

＞FOXTESTさん
お返事ありがとう
２つの製品はメーカーがバンザイしたか？と思います。
いまオートバックスで取扱中でしょうか？

STOPペダルは機械的なものなので、アクセルを離して、ブレーキを踏む動作になります。
急加速中に動作しにくいように直前にブザーが鳴ると思います。
ブレーキは急停止でなく安全急速停止くらいの少し弱めです。（スキッド防止）
アクセルの１００％幅のうちに、切りも含めるので、少し幅が狭くなり、たとえば０-９０％ぐらいで通常動作、
あとの１０％とかでOFF、ブレーキになります。
機械式なので切るSWはつけられません。

電気式も考慮中ですがマダ公開できません。

これらも、オートマの進化に連れて出てきたのですが、
初期段階で外国の真似しでなく考慮されていれば、
全然違っとことに成ったかもしれません。

マ最近ニュアルも変な方向に進化していますね。

書込番号：22641507

[FOXTEST]

＞フィルマーさん
２つの製品はメーカーがバンザイしたか？と思います。

とは？


やはりブレーキが作動する領域まで踏み込むと、減速・停止するということですね。
そこを気をつけながら、うまく操作できるかどうかですね。

あと、こちらの動画で清水和夫氏がアクセルペダルについて語っていました。

10:26〜
https://youtu.be/7EeyGrRc3sk

書込番号：22643716

[フィルマー]

＞FOXTESTさん
「２つの製品はメーカーがバンザイしたか？と思います。
とは？」
https://response.jp/article/2019/01/21/318305.html

「やはりブレーキが作動する領域まで踏み込むと、減速・停止するということですね。
そこを気をつけながら、うまく操作できるかどうかですね。」

関連のところが付けてます。5台くらいあるかな？　私は嫌ってます。
しかし一応操作はできます、なんせなれの時間が遥かに短い、
今までのＡＴで間違いかけたこともある、前進、後退のときが一番怖いと思ったりしました。
ただ、ブレーキも一気に踏み込まないくせがついてて、
足先でそっと踏む感触（加減速感から）でどうするか決めてると、
自分で振り返るとそんな様に思います。
ＭＴだったらほとんど心配はないでしょうね。

「あと、こちらの動画で清水和夫氏がアクセルペダルについて語っていました。
10:26〜
https://youtu.be/7EeyGrRc3sk」

見ました、だいぶ前まではオルガンペダルに付け替えていたんですが、
最近はやってませんでした。（ヒール＆トウ）を使わないから、じゃあ以前は（ＭＴでは使ってました）
以前のは安く、床にボルト・ナッター（ナットリベット）で付けていたけど
お前のだけＭＴで乗りにくい、ＡＴにせよと上から言われて・・
会社のリースに成ってからはつけてませんでした。
今はお飾り的な高いのしか売っていないみたいですね。

（MAZDA純正オプション アルミペダルセット）２５００〜１７０００円
アマ・Takelablaze マツダ用 ペダル カバー オルガン式 CX-3 CX-5 CX-8 デミオ アテンザ アクセラ 等2000円
かんたんなゴムのないんでしょうか？
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2016/10/D3A_2313-680x452.jpg

書込番号：22644449

[FOXTEST]

＞フィルマーさん

別会社が引き継いで販売しているということは、製品自体に問題はないということでしょう。

あとオルガン式だと、フロアマットによりアクセルペダルが戻らなくなる危険性はないかも。
まあ、固定式でない社外フロアマットを使用しなければ良いだけですが。

書込番号：22645608

[フィルマー]

＞FOXTESTさん
もちろん電気式なので誤動作はある・・、これは別として、
電気式（ダイヤル式）アクセル検出器。（ここを外付けで処理中継）
電気式ブレーキ駆動装置が必要です。
ということはハイブリッドやＥＶカーのほうが得意です。
（無いと付けられない）
これらはブレーキ量は算出して電気的に動作します。
プリちゃんなんか回生制動と機械（ディスク）の共同作業、なんかブレーキが変などと言われたりします。

オルガン式は、かかとでアクセル踏み、足先裏でブレーキ踏み（トウ＆ヒール）なんてやったりしま・・・せんか？
マットの問題はどちらも同じ、トヨさんはＵＳで味噌をつけ？（バイワイヤのご動作でなくてよかった・ホントかな）

とかでしょうか？

書込番号：22645648

[FOXTEST]

＞フィルマーさん

https://www.ishikawatoyota.com/tips-knowledge/83

ここの動画みたいに、盛り上がったマットにアクセルペダルが引っかかって
戻らなくなることが多いのかと思ったので。

調べたら、アクセルペダルの上にマットが載ってペダルが戻らなくなることもあるようですね。
こちらについては、オルガン式のほうが危険かも。

私自身、オルガン式アクセルペダルの車を運転していたのはだいぶ前なので、
どんな足の操作をしていたか覚えていないんですよ。

書込番号：22645817

[フィルマー]

＞FOXTESTさん
これについてはマツダさん、トヨタさんのを学習されていて、床にファスナー付けて、
はずれない工夫がされています。
勝手にかえたのはシーラナイということですが、マットそのものにも不満はありません。

オルガンでしたらマットが乗って・・途中で乗るより、はじめから乗ってて気づくかも？

吊り下げならはじめはわからず、踏んだのが引っかかって、猫踏んじゃった・・じゃあなくて戻らないで暴走はありえーます。

https://www2.mazda.co.jp/service/recall/sca/20051209111/index.html
誤った使い方（固定用ホックを止めないで使用）

うちのデミオは動画の下に似たフックが付いています。

書込番号：22646084

[FOXTEST]

＞フィルマーさん

誤った使い方に対してサービスキャンペーンとは。
謝罪しているのも不思議。
でも要は、固定していなくてもズレてはいけないという考えなんですね。

それと純正マットは、もう30年くらい前から固定できるようになっていたと思います。


あと、DHCテレビの虎ノ門ニュースで、武田邦彦氏・須田慎一郎氏が踏み間違え関連の話をされています。

1:39:00〜
https://youtu.be/LejBjefqxA8

書込番号：22647801

[フィルマー]

＞FOXTESTさん
「誤った使い方に対してサービスキャンペーンとは。
謝罪しているのも不思議。
でも要は、固定していなくてもズレてはいけないという考えなんですね。」
主にこれはディーラーオプション用品のマットだと思います。これにも引っ掛けがあるはずですが？
ディーラーがちゃんと付けなかったのをかばってる？

「それと純正マットは、もう30年くらい前から固定できるようになっていたと思います。」
うちのはちゃんとロックしてあります。

ホンダの軽を乗っていたときは別車種のオルガンペダル500円ぐらいだった、自分で買ってきて取り付けてました。
メーカーさんやオルガンペダルサービスキャンペーンで付けてください。
それかやすいのを販売してください。

書込番号：22648892

[フィルマー]

＞FOXTESTさん
動画URLを貼るとき、（現時点の動画のURLコピー）を選ぶとそこから始まります。
https://youtu.be/LejBjefqxA8?t=5953

書込番号：22648902

[フィルマー]

＞FOXTESTさん　動画ニュース
これは進歩というより後退ですね。
間違いやすい人向けに、サポカーですか？
これは完全に止まれず、少しぶつけるようになってる・・のかな？

1級国民の話題は　あいつ違って踏んだのに認めない。
と決めつけていますが。
私は踏んだかどうかに関係なく。（私も勝手に、きっと踏んだんだろうとは思いますが）

車が勝手に走っても、それを証明するのは難しく、決めつける様になってる。
私には勝手に吹き上がるのは、確認できてる。　
と平行線です。
吹き上がった状況を確実に記録できる、フライトレコーダーならぬシステムレコーダーを、
公正な立場で運用できませんか？

まして、プリちゃん、エレ-バイワイヤーなら可能性は皆無ではない。（これを言われるのが一番怖がってる）
セナの事故、このときも囁かれていたんですよ。

ハイブリ・システムと言うけれど、あれはメカニカルーエレクトリカルトランスミッション、回生制動が利用できるので省エネなだけです。
あくまでトランスミッションです。

書込番号：22648945

[FOXTEST]

＞フィルマーさん

そのマットは固定式だけど、固定していなくてもズレてはいけないのだと
メーカーは考えているんだなぁと思ったんです。

＞動画URLを貼るとき、（現時点の動画のURLコピー）を選ぶとそこから始まります。

そうですね、ありがとうございます。いつも右クリックして表示された一番上しか見てませんでした。

あと、ＹＴで「武田邦彦　踏み間違い」で検索すると他にもいくつか出てきます。

それとここの掲示板にこういうのがありました。

グアムで借りたカムリのレンタカーで恐怖体験
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=12466615/

アイルトン・セナ死亡事故の原因は、ステアリングコラムの破損ということでしたよね。

https://youtu.be/viraD1_gsAs

書込番号：22650074

[フィルマー]

＞FOXTESTさん
お返事ありがとう
セナの件はそういう事になってますが、ステアリングシャフトがそうなることは絶対にない、わざと仕掛けなければです。
グアムの件は読みました。
これはマットで再現できるのですがそれでも、取り上げなかったということですね。
それが、例のサービスXXになったと思われます。そのような形で残りますし（事故ったら痕跡が）オプションでもメーカーで無しにディーラーの責任、それもメーカーに許可を求めていなければ付けられないはずです。

思ったのは、今は免許試験に構造がないんですから、その裁量権はメーカーにサイドに移ったわけです。

ハッキリしない、踏んで無い、マットでない　それなのに吹き上がるのが　ごくかすかだけど有って、解明されていないのです。
特にエレーバイワイヤーとなるともうどうしようもありませんから、返納せよと世論をけしかけるしかナイのです。

書込番号：22650222

[aquablau]

>セナの件はそういう事になってますが、ステアリングシャフトがそうなることは絶対にない、わざと仕掛けなければです。

本来22mmのステアリングシャフトを18mmに変更して溶接で繋いだものが、絶対に破断ことはないという根拠はあるんでしょうかね。

書込番号：22651707

[フィルマー]

＞aquablauさん
事故後見たら折れてた・・あの激突で折れない確率？

https://youtu.be/5buouXW8nro?t=100
https://youtu.be/F0VbubuieWw?t=355
ハンドルシャフトを壊れるような方法で接続すれはずがない、わざとでない限り。
それと、コーナーで操作をしたように見えるので壊れていてというより、後から壊れた可能性が高い。
ステアリングは右を向いているのに車体は左を向いている、リアの右グリップがなくなったような挙動をしている。

ブラックBOXが事故後、取り外されていた。
ブラックBOXに大きな破損が無いのにメモリーチップ2個が欠落されていた。

右のサスペンションメンバーが右目に刺さったと言われているが、
側壁から離れてから左前の部分にヘルメットが当たっているのでその特のダメージかもしれない。

もう済んだこと、今更なにも出来ることはない。

書込番号：22651839

１３ＣＶがもっとも加速性が高いのですか？？

[カルメン帰国子女]

ガソリンエンジンを搭載するコンパクトカーの中でデミオの１３ＣＶがもっとも加速性能が優れている車なのでしょうか？？

ストップアンドゴーの多い街乗りメインなら「超」が付くほど、凄くキビキビ走ると聞いた事があったので・・・

書込番号：12358393

[スーパーアルテッツァ]

ターボのコルトラリーアートは対象外でしょうか？

スイフト スポーツが、おそらく再び発売されると思います。
これが発売されればスイスポかな・・。

書込番号：12358442

[カルメン帰国子女]

追記します。

ＣＶＴのワンテンポ遅れた加速を解消するためにスロットルコントローラーの装着が望ましいと聞いた事があるのですが、このスロコンでＣＶＴ全車ワンテンポの遅れを全て解消できるのでしょうか？？

最近の新型車は有り得ない位、レスポンスにフィルターをかけているため、こういうところでデメリットが出るのが凄く気になります。


車自体は凄くいい出来なのに、何故？と良く考えてしまう事もあり、迷ってます。

書込番号：12358458

[★カピバラさん☆]

デミオのＣＶＴは、ヴィッツやフィットと比べて燃費重視のエンジンになってるので、出だしの加速は悪いです。


だからと言って加速悪いなぁ…と思ってアクセルを多く踏めば、軽の発進時と同じように燃費は当然悪くなります。


個人的には、燃費！燃費！と言って軽より遅い発進加速してるデミオがしょっちゅういますが…かなりムカついてしまいますし、それなりに加速してくれる人の方がいいです。

書込番号：12358471

[Berry Berry]

スロコンはCVTというより、燃費制御されて反応が鈍いドライブ・バイ・ワイヤに対して有効です。

加速性能はコンパクトカーではコルトラリーアートでしょうね。

書込番号：12358516

[カルメン帰国子女]

マニュアル車も運転出来ますので、選択の余地ありですね。

お国によっては、日本みたいにオートマしか運転出来ない人は笑いものの種にされるか、病人扱いされるか、変人扱いする人が多いようですから。

書込番号：12358528

[たいくつな午後]

>ガソリンエンジンを搭載するコンパクトカーの中でデミオの１３ＣＶがもっとも加速性能が優れている車なのでしょうか？？

1月に新車購入のため試乗しました。
もっとも加速が良いのはデミオでした。
デミオ1.3CVT＞（旧型）スイフト1.2CVT＞ヴィッツ4WD1.3AT＞フィット1.3CVT　の順。

でも超が付くほどではないですよ。
比べれば一番だけど圧倒的というほどではないし、実用上はフィットでも全く問題ない。

このとき初めてCVTに乗ったのですが、ATと変わらないというのが感想でしたね。
シフトショックがないだけで、MTみたいにアクセル全開したら瞬時に加速するのはありませんでした。
スロットルコントロールについてはわかりません。

実際に買ったのはスイフト1.3MTでした。
エンジン特性がバイクのような中回転型で、出だしは悪いが回すと速いというのが面白くて好みだったので。
スイフト以外はすべてフラットトルクでした。
競争に勝ちたいならフラットトルクの方が有利です。

その辺は試乗したうえでお好みで選ばれるとよいと思います。
スイフトも新型になって、加速の点ではあまりよくないというレポートが多いですし。
キビキビ走りたいならヴィッツ、フィットは対象外でしょうね。
この2台はゆったり走るクルマだと思います。
コルトラリーアートやスイフトスポーツは、予算があるならこちらのほうがよいかと。
50万くらいは高かったはずですけど。

本当はMTの試乗車もあるといいのですけどね。
みなさんAT/CVT買うけど、楽なのは認めますがよく退屈じゃないなと思ってしまいます。
そんな私は変人扱いされてます。

書込番号：12359629

[SIどりゃ〜ぶ]

＞加速性能が優れている

市街地走行で求めている加速性能って何なの？
デミオ１３Ｃ-Ｖってシティコミューターでしょ
０−40km/h？　０−60km/h？　０−100ｍ？　・・・一体何？

ホイールベースの短い、チャチなサス・ブレーキで超キビキビ加速性能でも・・乗りここちが最悪じゃないの？
このクラスの車は程々でいいんじゃない？


＞オートマしか運転出来ない人は笑いものの種にされるか、病人扱いされるか
じゃあ何、今どきのＦ１パイロットやＷＲラリードライバーはその手の人たちなの？（笑）
２ペダル全盛のＶＷ車もじつのとこウェルキャブ車なんだ・・ハハ

書込番号：12359700

[カルメン帰国子女]

皆様、参考になる情報有難うございました。m(__)mハハー


で、結局のところ、マニュアルで質感とか気にしなくてキビキビした走りを求めるのならコルトのほうが良いのでしょうか？

ギアの入り具合はどうでしたか？

硬過ぎて手の平が痛くなってきたとかはありませんか？？

書込番号：12359932

[tac_tac]

＞硬過ぎて手の平が痛くなってきたとかはありませんか？？

いまどき、そんなクルマってあります？

書込番号：12360064

[kami001]

デミオ13C-Vは、ミラーサイクルですから、熱利用効率重視のエンジンです。
トルクや出力を求めるのには無理があります。当然、加速も最高速も普通の
オットーサイクルのエンジンに比べれば劣ります。
「きびきび走る」のには、スロットルレスポンス、セテアリングレスポンスなどの影響が
大きいので、その意味ではデミオは優れていると思います。
絶対的な加速性能を求めるなら、ターボ、さらに加給圧コントローラーを使えば、
ありえないような加速が得られます。
でも、そういう車は寿命が短いですし、大人ならすぐにあきます。

本当に良い車というのは、

壊れない。
実用領域で充分なトルクがある。
操作に対する反応が俊敏で、しかも安定している。
無駄に大きすぎない。
全周の視界が良い。

くらいが最低条件なのではないかと個人的には思っています。
それらが満たされるなら、ターボでもディーゼルでもロータリーでも、
なんでもありだと思います。

蛇足ですが、
デミオというか、マツダ車全般にいえることですが、ＦＦの車のＭＴの
シフトフィーリングは、国産車ではマツダが最良です。
「フィーリング」の話ですから、万人に理解してもらえないとは思いますが、
車好きの人が、ＦＦでＭＴで乗るなら、マツダ以外の選択肢はないように
思います。スバルもＳＴＩ用のオプションパーツの強化リンケージを入れれば
そうとう良くなりますが、あまり一般的ではありません。
トヨタ、ニッサンにはもう期待していませんが、ホンダはもっとがんばらなければ
いけないと思います。

書込番号：12361005

[フィルマー]

＞カルメン帰国子女さん
＞kami001さん
＞tac_tacさん
＞SIどりゃ〜ぶさん
＞たいくつな午後さん
＞Berry Berryさん
＞★カピバラさん☆さん
＞スーパーアルテッツァさん
2007-13CVに乗っています。
加速しすぎると疲れるので、加減しています。
アクセルを意識しないで踏むと、ガーと飛び出すので、
発進まで踏んで少し戻しますと（トルコンが効いている？）回転は高めで、
少し進むと、回転が落ちてくる（ロックアップ？）のでもう少し踏み込んで止めると、
一定の率で加速してくれます。
割と早く50や60とかになるので、
大分戻してやるとそのまま巡航状態に入ります。

書込番号：22627175

まだ噂ですが・・・

[犬も猫も好き♪]

ヴィッツとデミオが同じ顔に!?
https://response.jp/article/2019/02/02/318710.html

・・・だそうです。
でも『バッジ違いの同じフロントエンドを持つ可能性が高いことがわかった』
って書いてますね。

書込番号：22444170

[Ｇｏｅ。]

＞犬も猫も好き♪さん

北米では既に、マツダ２（デミオ）のセダンがトヨタの北米ブランド“ザイオン”で売ってますからね。
（“ザイオン”ブランドは現在は廃止）
https://clicccar.com/2015/03/23/299621/

今回も発表しているのが北米トヨタですから、国内はどうなるかははっきりしてないんでしょうが、ヴィッツは長くフルモデルチェンジしていない事も考慮すると、何かしらの動きはあるのかも？

書込番号：22444230　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞犬も猫も好き♪さん

ロードスターの件もあるし

味付けで色々変えられるからね

書込番号：22444321

[舞来餡銘]

シャシー使うなら台数売れてるヴィッツ(ヤリス)でしょうね

現行デミオのシャシーも元々はFORD製

書込番号：22457796　スマートフォンサイトからの書き込み

[のま2017]

路上のゴミを食べながら走るんですかね。

いくら弱小とはいえ、国内向け車種のデザインに統一感を保つ程度の余裕はあるはずですし。

書込番号：22458659　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

デザインは別にするでしょうね

FORDのフェスティバのシャシー使ってた時もデザインはマツダ独自でしたし

マツダのFF車の歴史はFFファミリアから始まりまぢたがFORD ESCORT(FF)のシャシー使うところから始まりました

低価格帯のシャシーを他社とシャシー共有するのは変わって無い

書込番号：22459732　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

代車でデミオを出されて運転中
5,000からレッドなのでディーゼルだと思うのですが、出足が軽快
2.2dよりは、街乗りには向いてますね
室内も上質
昔、コンパクトプレミアムでベリーサってのがありましたが、あれ以上ですね
すでにマツダはオールプレミアムってことなんでしょう

トヨタとの協業があるとすれば、その成果物は楽しみ

書込番号：22470582　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

次期デミオ用に3気筒1500ccエンジン開発?

3気筒は作りたくない、と言ってたがトヨタが3気筒リリースするので右にならえ、か

マツダの新世代ガソリンエンジンとして注目されているのが、予混合圧縮着火(HCCI)技術を採用したSKYACTIV-Xである。
その排気量2.0Lバージョンがアクセラ後継の新型MAZDA3に搭載されることは公式にも発表されており、多くのファンが知るところとなった。
そして、SKYACTIV-Xにはワンサイズ小さい、1.5Lバージョンが開発中となっている。
シリンダー数が一つ減らされた、直列3気筒エンジンに仕上げられる見込みである。
SKYACTIV-X 1.5は、デミオ後継モデルから搭載がスタートすることが予想される。
おそらく国内車名はグローバル共通のMAZDA2となっているはず。
https://car-research.jp/tag/demio

書込番号：22479664　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

３気筒ですか・・・開発コストは抑えられますね。
振動とかは大丈夫なのかな？
これもやっぱりマイルドハイブリッドとセットなんでしょうね。

書込番号：22480422

[舞来餡銘]

同グループのスバルへの対抗心から4気筒のままにしたいが、開発コスト考えたら4気筒2000ccから1気筒減らせば可能

1500ccから上の展開を考えたらその方が安く出来る

BMWさえそうしてる

直列6気筒開発は続いてるか定かでは無いが、トヨタがBMWエンジン搭載を拡大させる方向なので、マツダもBMWエンジン搭載、なんて事になるかも知れない

グループで使えるリソースは使い回すのがトヨタの方針だし

書込番号：22480432　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

そもそもマツダがBMW直列6気筒エンジンのコピーをリリースする意味が有るのか?

ロータリー発電エンジン有ればマツダには十分

書込番号：22564902　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

ヤリスハッチバック新型はデミオベースのOEM
https://response.jp/article/2019/04/02/320865.html

トヨタは次期アクアの方に力を入れてるのかな？

書込番号：22578775

[舞来餡銘]

アメリカ向けヤリスがデミオOEMでリリースするのはマツダ工場稼働率上げる為でもあるのでしょうが、、

将来的なシャシー共通化への布石でも有るのでしょう

FORDフィエスタベースのシャシーもFORDとの提携破棄して継続する理由は無いですし

マツダにとってトヨタTNGAと共通化するメリットが有るかは分かりませんが

書込番号：22620351　スマートフォンサイトからの書き込み

デミオ１５００Ｇ

[haru1200]

１３００Ｇのご注文は６月前半ぐらいまででとディーラーさんに言われました。
買う気満々で行ったので、値引きも良い感じでした。

が、やはりリアルに言われると１５００Ｇが気になります。
変更点は、フロントグリルの色がグレー系に変わるそう。
価格は３〜４万円アップ。

１３００Ｇも良いエンジンだし、気に入っているのは間違いないのですが、
競合他社のＨＶコンパクトカーや１５００Ｄのようにはいかず、若干のパワー不足は否めません。

そこで１５００Ｇの登場です、当然期待度が上がってしまいますねぇ。

結局８月まで待つことにしました(笑
値引きはゼロになるかもしれませんけど、仕方ないですね。

書込番号：21847856

[のま2017]

マツダのサイトでは未だに更新が無いわけですが、ダメ元と思って先週末にフォームからデミオのカタログを請求しときました。

そしたら今日、「新型」のカタログが到着！
すでに写真は他スレでアップされているので知ってる人も多いと思うけど、カタログセンターから実物が入手できるとは驚きです。サイトが更新されて正式発表になってから送ってくるものと思っていたのが、大手ディーラーからの案内開始が実質的な正式発表だったみたいですね。もともとは7月発表予定だったとディーラーからも聞いてたし。

＞モカモカパラダイスさん
届いたカタログは「7月現在」のままでした。たぶん注文されたときのと同じものでしょう。
残念ながら（というほどでもないけど）レアものにはなりませんでしたね。まあヘンに変わったりしてるよりは安心できるかな？。

書込番号：22017565

[セロリパセリキュウリ]

8月2日時にウェブから販売店にカタログ請求したら
翌日に郵便受けに入れていただき
13版と15版とが同封されてました。
担当営業からはメール連絡もいただき
13なら30万円の値引きもあるとのことでした。

書込番号：22018134　スマートフォンサイトからの書き込み

[モカモカパラダイス]

>のま2017さん

こんにちは。
カタログがレアものにならなかったのは残念（？）でしたけど、変更がなかったようなのでホッとしました。
納品の連絡は今のところ全くありません。

>セロリパセリキュウリさん

30万円の値引きですか！！
それは魅力的ですね。

書込番号：22019654

[関電ﾄﾞｺﾓ]

MCデミオ1.5Sのパフォーマンスを予想して見ました。

時は12月某日、気温摂氏5度。


　　　　　　　　　　6MT　　　　　　　 6AT

0-200m「　　　　10.29　　　　　　　11.26

0-400m　　　　　16.21　　　　　　　17.32

0-1000m　　　　 29.99　　　　　　　31.95

0-100�q/h　　　 8.48 　　　　　　　9.53

最高速度　　　　198.50�q/h　　　　193.88�q/h

どうです？ちょっと楽観的にね。

書込番号：22021028

[のま2017]

さあそろそろかなぁ？　マツダサイトのデミオのページ（内容は従来モデルのまま）に、文言が追加されてたし。
＞＊このクルマは現在一部グレードおよび一部仕様によっては、ご希望に沿えない場合がございます。詳しくは販売会社へお問合せください。
だとさ。

ところで、新型で追加装備になった「赤外線カットガラス」って、たとえば15Sだとメーカーオプションになるわけだけど、価格はどれくらいなんだろう？あるいは、なんとかパッケージに含まれるとかかな。
サイトが更新されてからオンライン簡易見積を見ればわかるんだろうけどね。

書込番号：22041535

[水族館さん太]

＞のま2017さん
注文時にもらった価格表記を確認したところ、赤外線カットガラスはLEDコンフォートパッケージ選択になって、15Sの差額は97200円です（単品オプションじゃなくてパッケージ選択になります）。

関東マツダの多摩地区では昨日、予約受付の新聞チラシが入ってたので今週正式発表なのかなと思ってます。

書込番号：22042108　スマートフォンサイトからの書き込み

[のま2017]

＞水族館さん太さん

ありがとうございます。
13S用のLEDコンフォートパッケージ（現行）が86,400円だから、だいたい10,800円アップ程度と考えればいいですね。
15SにLEDコンフォートパッケージを付けるが、最初から15S-tにするか考え中ですが、あまり悩むほどの金額じゃなくてほっとしました。

ほんとはこの機会にリアドア3枚のスモークをやめてくれると（赤外線カットガラスをオプションにして）有り難かったんだけどな。

書込番号：22042175

[モカモカパラダイス]

みなさまこんにちは。
本日デミオの車体番号が出ました。
注文してから1ヶ月弱です。
明日にでも車庫証明をとりに行こうと思っています。
納車は来月前半か中旬になりそうです。

書込番号：22042280

[のま2017]

＞モカモカパラダイスさん

おっ！　マツダ怒濤の巻き返しですね。
プレスリリースによると、今月末目標で工場操業ペースを回復してCX-3/CX-5の生産ラインを拡大すると書いてあったので（たぶん納車遅れが溜まってる分？）、いつになったらデミオ生産のメドがたつんだろうと心配してたところです。

それにしても、正式発表・サイト更新はもうちょっと早くても不都合はなかったようにも思いますが。まだ、店頭展示できるだけの台数が揃わないのかな。
私としては、提灯記事でもいいから試乗レポートがはやく出てくれると有り難いですね。ガソリンのMT車はディーラーでも「変わり者」扱いで、サービスアドバイザーさんとかもあんまり興味がないみたいだし。

書込番号：22043271

[モカモカパラダイス]

＞のま2017さん

ご返事ありがとうございます<(__*)>
広島方面の工場も順調に操業が回復しているのかなと思って、少しほっとしました。
ほんとに正式発表がないですねーー。
営業の人も困っていると言っていました。
ガソリンのマニュアルは私も大好きです！
自分でギアのコントロールをするのは気持ちいいですよね。

書込番号：22043401

[のま2017]

やっと今日、マツダのサイトが更新。しかしこの歯切れの悪いコピーは何の意図があるんだろう？

>2018/08/30
>余裕のある上質な走りを実現したデミオで、毎日のドライブが快適に楽しめます。特別仕様車「Mist Maroon（ミスト マルーン）」誕生。

期待感をわざと抑制しているとしか思えまないこの耳当たりの悪さは不気味ですらある。
デミオのページでもトップでは1.5G化に触れてなくて、走行性能のページに行ってはじめて出てくるし、他の性能・特長に埋没してて目立たない。

本来は7月発表の予定だったことはディーラーでも公然と言っているし、カタログは7月（豪雨災害前）に制作済。そのカタログがまたその前（18年3月版?）の流用で、変わっているのは「15S」とか価格とかの文言だけという徹底ぶり。
もしかすると、今回の変更は年次改良にも当たらない「中継ぎ登板」レベルの扱いで、たとえば半年もしないうちに大幅変更した「本命」が出る予兆なのかと、深読みせざるを得ません。

今の外観デザインが好きな人、（私のように）ハンドブレーキレバーに愛着のある人にとっては、買い逃すと後悔することになるモデルになるのかもね。

書込番号：22069894

[のま2017]

書き忘れちょっと追加です。
「中継ぎ登板」説の補強要素としてもうひとつありました。『グレード名に「PROACTIVE」が付いてない』です。　以上です。

書込番号：22069931

[関電ﾄﾞｺﾓ]

わざと「エンジン」を軽く流して…

静かに、気付かれんように「D」を消滅させる伏線と見る、私的には。


頻繁にHPをチェックする必要がありますな。

書込番号：22070233

[ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄ]

本日マツダのHP確認、やっと１．５lに変わった。
余裕余裕とうるさい位、０．２lで余裕出来るよ！押しです。
１．３ｌのawd乗りの私ですが、既に現車の調教を終了しており、
『余裕』程度の性能差では買い替える価値を見出せないと感じてます。

メーカーもそう感じてるんでしょうか、随分歯切れが悪い感じですが、お金かけて宣伝してるんですから、
もっとパッとしないと駄目なんでは？株主さんあたりが起こりそうな中途半端さですね。

書込番号：22070747

[のま2017]

＞ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄさん

「デミオの魅力をアップするために1.5Gを搭載」した、と考えてしまうから、今回の売り出し戦略が不可解に見えるんじゃないだろうかとも思えます。
要するに、マツダとしては「1.3Gエンジンの生産を終わらせたかった」だけなんじゃないかな。記憶が不明瞭で申し訳ないが、海外向け車種は1.5G以上ばかりになってたように思いますし。

現時点では、デミオとアクセラに（スペックは異なるけど）1.5Gが搭載されている状況ですが、近々アクセラのエンジンをスケールアップすればバランスは取れる。あるいは、国内向けメインのデミオ（内外合わせて昨年度16万台弱）に対して主に海外でよく売れている（同昨年度44万台超）ということで、エンジンサイズが同じでも競合しないという考え方もできます。

あるいはこの2車種が、ここしばらく大幅なモデルチェンジをしてないという共通点から推察すると、あまり遠くない時期にフル？モデルチェンジを予定していて、今回の新型デミオとアクセラで「現モデル最終バージョン」そろい踏み状態でしばらく時間稼ぎをするつもりなのかもしれません。

ということで、今回のデミオは先の私の書き込みのように「中継ぎ登板」、しかも短期のワンポイントリリーフになる可能性も大きい。そこら辺の中途半端さが、いかにも素人くさい、歯切れの悪い広報を（チラシ、カタログ、公式サイト全てで）生んでいるように思いますね。
カッコイイ宣伝コピーは、「その次」のためにストックしてたりしてね……。

書込番号：22071775

[ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄ]

本日、２回目のオイル交換してきました。
んで、１．５ｌデミオ15ｓが展示してあったので、眺めてみてたんですが・・・外観は変わってない！全然判らない！ある意味凄いマイナーチェンジだなあと。

＞のま2017さん
１．３ｌの生産を終わらせたかったというのには同意します。
私の想像ですと、いよいよ新エンジンの生産が始まるので、１．３ｌ生産のソースを新エンジンに振ったと。
１．５ｌは暫く新旧エンジンを両方生産する方針だろうと。

ただ、私なりに懸念してるのは、そもそも１，５ｌエンジンだってアクセラ、cx3には能力不足なので、
そもそも、１．５ｌの新エンジン開発してるのかどうか。
デミオを廃止しつつ、ガソリンの一番下を１．８ｌにしてしまえば、生産効率は上がるし、商品価値も増すし・・
などなど、色々考えちゃいますね。
もしかしたら、１．５ｌガソリンデミオはホンの一時生産の希少種と化すかもしれません。

書込番号：22076100

[モカモカパラダイス]

皆様ご無沙汰しています。
7/22に注文し、本日やっと納車いたしました！
大雨や台風、地震など災害が続き、なかなか届かなかったのでうれしいです。
これからは、今後買う人のお役に立てればと思っています。

書込番号：22149426

[haru1200]

＞モカモカパラダイスさん

モカさんご無沙汰ですね、お元気そうで何よりです。
そちらはいろいろ災害がありましたが、親しい方や御身内など皆さん大丈夫でしょうか。



さて、納車おめでとうございます！

今後ともよろしくお願いします。

書込番号：22151330

[のま2017]

実は……。

1.5Lガソリン車、めでたく先週3月28日納車だったりしまして。もちろんMT。
前は素の13Sだったのが、今度は15S touringに。ただ色もナンバー4桁も同じなので、まず誰も気づかないサイレントアップグレード（笑）。マンションの駐車場を毎日見回ってる管理員さんも気づいてなかったという。

15Stにしたのは、赤外線カットのフロントガラスと革巻きステアリング＆レバーが主な目的ですな。素の15Sをベースにこの２つを付けようとすると、抱き合わせで結局同じような価格になるし、15Stのアルミホイールは最近主流の銀色よりはけっこう暗めのグレーで前のガンメタから変わっても違和感ないレベルだしってことで。
赤外線カットガラスはもともと欲しかった装備でした。革巻きステアリング＆レバーは、なくても困らない（ウレタンでも十分だった）装備なんだけど、ハンドブレーキ搭載の最後のモデルになる可能性を考えると、あるうちに買っておこうかと思ったんだけどな。

納車直後のファーストインプレ。
その１：エアー入れすぎなんじゃないの？
……と思った、つまり直感的にサスが硬いあるいは渋いんじゃなくてタイヤだと感じたのは、サスがしっかり仕事をしてる証拠だと考えていいだろうって意味。実際、直後に30キロくらい山道を走ってみて、タイトコーナーでの踏ん張りとか好感が持てるレベルだったし。
その２：（MTの）３速がすごく使いやすい！
前の13Sだと、山道の登りで３速だと失速する・２速に落とすとエンジンが回りすぎるといった具合で、どっちに入れてもぎくしゃくするパターンに陥るのが難点だった。それが15Stになると、エンジンパワーが上がっただけじゃなくて、３速のギア比が少し２速寄りに（ローギアードに）なったのと合わせ技で、どっちに入れるか迷う場面が目に見えて減った。もちろん、３速のまま登れる限界が上がるのは当然だけど、２-３速間でこんなにスムーズにつながるとは予測以上だったよ。エンブレも普通に効くし。
その３：HUDがオレの精神に圧力をかけてくる！
グレード選択のおまけとして付いてきたHUDなんだけど、たしかに違和感なく使い始められて「ほー、こりぁ便利」と思える良い装備ではある。平地の街中を走っているときにはそう感じてたんだが、山道に入っていつも通り走り出すと……、実際の車速の横に制限速度が標識のアイコンで出てるのが気になってくる。「オマエは制限40キロの道を70キロで走っている！」とか常に責められている状態みたいで、罪悪感を刺激されて気持ちが萎える。「冷静になる」効果をプラスと見るのも一理あるけど、私は普段から冷静ですから……。
その４：なんとかホワイトパールマイカ（営業さんもすぐには思い出せない）はちょっとエロい
えーと、その、なんだ、何かを思い出す色だと思いませんか？　光の加減とかで。

といったところですかね。思い起こせば、今回の買い替えもこのスレから始まったという意味で、記念に書いてみました。

書込番号：22572839

[canna7]

＞のま2017さん
お疲れ様です

サイレント乗り換えおめでとうございます。

書込番号：22573442

エアコンガスが抜けるって…

[大和の郷]

皆さんこんばんは！

皆さんのデミオは快調ですか？

一昨年の11月に納車されたXD-Tちゃんのエアコンガスが抜けちゃってました…。

先日気温が高くなって、季節はずれの冷房を入れたら……

全く冷えなかったんです!!

まだこの時期だったので良かったですが、真夏だと辛すぎる。・°°・(((p(≧□≦)q)))・°°・。

リコールついでにディーラーに持ち込んで発覚しました。

サービスの方に聞く所によると、ちょいちょい事例があるとか…。

皆さんもシーズン前にエアコンの確認、してみてくださいね！

ちなみに、年明け直後は冷えてました!!

書込番号：19679141

[（*ﾟДﾟ）]

住宅用エアコンとカーエアコンで違いがあるのかわかりませんが、一般的なエアコンは普通は何年経ってもガスは抜けないですね。
抜けるとすれば配管の接続部分です。

ディーラーで発覚したとありますが、どの辺りから漏れてたのでしょうか？
ガス漏れは漏れた部分を直さない限り、ガスチャージしてもまた漏れますよね。

ちなみに家庭用エアコンは屋外の気温が低いと冷房入れても室外機のコンプレッサーが動かず、送風状態になる事はありますね。

書込番号：19679411

[CD-95]

マツダ品質進歩しませんね…

昔MX-6に乗っていて故障の多さに辟易し新車から4年で乗り換えました。
エアコンのエアミクスチャーモーターが壊れ、真夏なのに最強の温風が出てきて汗ダラダラ…
雨漏り、ATでエンスト、ダストブーツ破れでグリス漏れ、プラグコード断線等…
懐かしい思い出です。
その後トヨタ車(WISH)に8年乗りましたが、ほぼトラブルフリーでした。今のプリウスも今のところトラブル無しです。

書込番号：19679484　スマートフォンサイトからの書き込み

[tatejima]

25年ほど前のファミリアに乗っていたころ、2シーズン続けてエアコンガスが抜けたことがありました。部品交換とガス充填とで1〜2万円ほどかかった覚えがあります。20年ぶりにマツダ車（デミオXD-T）を購入し、まさか今はそんなことはないだろうと思っていましたが、大和の郷さんの書き込みを見て不安になってきました。ちなみにそのファミリアは、電気系統の故障で、帰宅途中にエンストしたままエンジンがかからなくなったこともありました。

書込番号：19679851

[活殺自在]

ルームエアコンは施工ミスや冷媒回路の故障以外で基本的に冷媒ガスは漏れませんが、カーエアコンはそうじゃありません。
文字通り車は動きますから、絶対に漏れない作りだとかえって問題が起きますよ。
ですから、カーエアコンのガス漏れは仕方ないと思いますね。

チェック用の蛍光ガス入れて漏れてる箇所を突き止め（ほとんどがプレッシャースイッチ。割りと安い部品です）、該当箇所を修理・部品交換して真空引きで入れれば終わり。部品さえあれば1日で直ります。

過去、トヨタの車でも、ホンダの車でも、VWの車（2台）でも、それぞれ5〜7年ずつ乗ってすべてガス漏れが起きました。

書込番号：19680059

[PING G30]

マツダ品質って別にマツダがエアコンホースやそのほかの部品製造してるわけないやろ。

書込番号：19680242　スマートフォンサイトからの書き込み

[Macan-S]

どこのメーカーの車でもエアコンのガス抜けくらいあるわけで。
スレ主さんの車もたまたま運が悪かっただけでしょ。

＞マツダ品質って別にマツダがエアコンホースやそのほかの部品製造してるわけないやろ。

このレスに対してもだけど、
じゃ〜例えばスパークプラグの不具合でエンジンが始動しなくなったらマツダに文句言うでしょ？
わざわざ、NGKか、デンソーにクレーム言うかい？
販売しているのはマツダなんだから、まずはマツダの責任。

マツダ品質は・・・と書き込む人の方が人としてレベルが低いですけどね。

書込番号：19680407

[大和の郷]

免許取得から20年日産車を乗り継いで来ましたが、エアコンガスが抜けたのは初めてでした（笑）

活殺自在さんの言われるように一日入庫して欲しいとは言われました。

まあ、まだ修理して無いですけど。

車自体は楽しいのでこれもご愛嬌と思っています。

皆さんもチェックしてみてくださいね！

もう一月もすれば必要になってきますので!!

書込番号：19680799

[CD-95]

まず最初に皆様に不愉快な思いをさせてしまったことをお詫び致します。
私自身最近のマツダ車に興味もありますし、デザイン、エンジンも素晴らしいと思っています。最近評判も良いことから品質も向上していると期待していただけに残念に思ったのです。
他メーカーでも故障はありますが、1年少しでガスが抜け、しかもちょいちょい事例があるようならどうしても品質に疑問を持ってしまいます。
更なる品質向上を願い書き込ませていただきました。

書込番号：19680800　スマートフォンサイトからの書き込み

[tariran]

高い金出したんだから気持ちはわかるけど、命を預ける道具って解ってるんだけれど
機械には必ず当たり外れがあるもんですね。メーカー問わず

書込番号：19681070

[ぽんぽん 船]

>他メーカーでも故障はありますが、1年少しでガスが抜け、しかもちょいちょい事例があるようならどうしても品質に疑問を持ってしまいます。

あ、いや、
ちょいちょい事例があるって言うのは、
古いクルマも含めてだと思いますよ。

マツダディーラーなら、
RX-7 や初代ロードスターも普通に出入りしていますからね。

マツダ車は結構買いましたが、
エアコンのガスが漏れたことは一度も無いです。
・・・って言うか、
スバルも日産も漏れたことは無いです。

冬でも雨が降った時には、
除湿の為に AC はオンにしているんですが、
それがエアコンにとってはイイのかも知れません。

最近のクルマだと自動的に AC/ECO が起動しますから気を使わないんですが、
デミオは自分でスイッチを入れないといけませんけどね。

書込番号：19681086

[momosanzz]

ＤＹ３Ｗに13年乗っていますが
エアコン効きますよ
添加剤もガス補充もいままでしたことはありません
交換してきたのは
オイル・オイルフィルター・エアフィルター・エアコンフィルター・ブレーキフルード・LLC・点火プラグ・
ワイパーブレード・ウォッシャー液。

不具合はサスがへったってきました

書込番号：19682332

[kurobenohimo]

＞大和の郷さん

どこかネジが弛んでたんですかね。パッキン不良でしょうか。

天下の原発でさえネジが弛むご時世ですから、運が悪かったんでしょうね。

そういえば、一昔前のあのフロンガスどうしてますかね。オゾン層がなくなるんじゃないかと騒いでましたが、
実はもう地球も禿げてますかね。

ほんとに人間はロクなもんじゃないですね。あれ、脱線脱線・・・

書込番号：19682840

[isikawahiro]

当たりはずれと言ってしまえばそれまでで
あるけれど、はずれを引いた者はたまったもんじゃない。
都市伝説でソニータイマーなんて言われたことがあるが
マツダタイマーにならない事を祈るばかりである。

書込番号：19700165

[makop0604]

私も大和の郷さんと同じ事象になりました。昨日の車検前にエアコンの効きが悪く、走るたびにエアコン付近からすずの音色？というか何か漏れているような音がしていたので車検時に確認を依頼したところ、大和の郷さんと同じ診断を受けました。購入後初めての車検で走行距離は4万3千キロでした。部品がないので車検時には直せず後日入院との事でした。ディーラーの回答も同様にちょくちょくある事象だそうです…。20年以上車に乗ってますか、初めてです。無償で直すとの事ですが、こんなもんなんですかね…。

書込番号：22532909　スマートフォンサイトからの書き込み

[未知案内]

＞大和の郷さん

ここの過去スレだったと思いますが、何処かの配管がエンジンルーム内の部品と干渉してて穴が開き、ガス漏れしたって例があった気がします。

恐らく、同じ事例かと思います。
ガス漏れするとコンプレッサ用のオイルも漏れますので、配管を辿っていくと何処かがベタベタしてるか、付着した砂ぼこり等で黒っぽく汚れてるかも。

書込番号：22533015　スマートフォンサイトからの書き込み