マツダ デミオ のクチコミ掲示板

海水で水没、シート底部まで

[最強の嫁の犬]

シート下まで海水に浸かりました。
保険使って買い替え狙いたいです。
しかし、保険屋は甘くない見たいです。
私の場合、排気口、マフラーにたっぷり大阪湾の海水が入ってました。ここで50万。しかしあと60万。
新車特約で買い替えは110万だから、あと60万円
床下に大事な部品ないですかね？
誰か教えてください。車はちなみにバンパー中位まで浸かり、台風の風で上からもだいぶ海水がかかりました。

書込番号：22089199　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

・・・

以前、名古屋で車が完全完璧な水没された方が見えました！

そうならないと無理だと思います。。

完璧なる水没！

・・・

書込番号：22089328

[槍騎兵EVO]

＞最強の嫁の犬さん

タイヤの半分くらい冠水したという事ですよね。
なんとも中途半端に冠水しちゃいましたね・・・

ハイブリッドだったら座席下や荷室下あたりに電池があって、50万円とかするんですけどデミオには無いからなぁ。
修理してすぐに乗換えが良いと思います。

書込番号：22089371

[アルカン アルルト]

いや、

修理しないで

そのまま廃車。修理するのが、勿体無い。

保険使うと、支払い額が上がる。

書込番号：22089648　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

高く買ってくれる中古屋？を探す。パーツをばらしてヤフオク等で売る。個人で出来るのはこれぐらいでは？

後は中古車を近所で買わない事。災害場所の中古は値上がりします。

書込番号：22089710　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

今からエンジンに海水ぶっかけて「エンジンやられたみたいです」って演技すれば？（悪魔のささやき）


※良い子はマネしないでね(^^)/

書込番号：22089738　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄蓋]

良い悪い以前に無かったことを有ったことにするのは人を騙す行為で論外だろ。

ジョークならそう書け。

書込番号：22089802　スマートフォンサイトからの書き込み

[nojichu]

＞最強の嫁の犬さん
全廃は、なかなか難しいみたいですね。

私なら、自分で修理するとして、保険を使って50万円を現金でいただく。

現車は修理せずに、中古車として売却する。
保険金の50万円は、自分の口座に入ったら使用は自分の自由だから、現車売却額を含めて次の車の頭金かな！

ただし、保険の使用で今後保険料がいくらあがるかで、50万円とてんびんが必要かな。

書込番号：22089835　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞最強の嫁の犬さん

不幸にも愛車は海水に浸かり死にかけましたが、何とか一命を取りとめ・・・。

という事で、デミオが、これからもスレ主さんと色々な思い出を作っていきたかったんじゃないかな？

今の修理の技術、洗浄技術は高いと思いますので、時間は掛かると思いますが、きっと元通りにしてくれるはずです。

仮に全損となり保険金が下りても、１１０万円では軽のベーシックグレードすら買えない金額だと思いますので、「いつか愛車は元通りに完全復活する」ポジティブに考え、前向きに前進したいところです。

書込番号：22089935

[チルパワー]

＞最強の嫁の犬さん

あれこれ考えても無駄です。
保険会社指定の査定企業がきますので、真摯に対応しましょう。
最終は、その査定マンの判断です。

どこにとめていたのか？
状況把握は簡単ですから嘘は簡単に見破られます。
痕跡も残ります。

まずはディーラーへ持ち込み？または来て貰って相談。
ディーラーも変なことは出来ませんが、新車販売となれば売り上げに繋がります。
顧客側に立ってくれアドバイスくれますよ。

書込番号：22089964

[たつや78]

修理するかしないかは、本人の自由です。新車特約の金額までいかなくても、保険から修理相等額 、車はそのまま輸出業者等に売却、その金額を次の車の購入費用の一部に当てます。
海水に使った車を修理するなんて馬鹿げてます。

こういうときのために保険はあります。

書込番号：22089985　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

床下にそういうもの（高い部品）があれば、査定するでしょ。曲がりなりにも直すんだし。
浸水の場合で全損はエンジンか死なないと無理かなぁ・・・。

まあ他の方の言うように浸水した車が気になるなら、下りた保険金+車は売却で
新しい車を視野に入れるのも良いと思いますね。

書込番号：22090033

[canna7]

エキゾーストパイプは交換されるんですか？
ターボ諸々交換はしないのですか？

この辺も塩害で錆びるとあとあと問題出て来そうなので
ディーラーの人に重要な交換部品だということを言ってみた方がいいと思いますよ
ブレーキキャリパー４個なんかも今後錆びがひどくなるんじゃないか？
今は普通に見えてもあとあと錆びて動作しなくなって事故の恐れがある。ということで交換を相談してみるとか？

ディーラーの人も修理費用１１０万円で新車特約の件は知ってるんですか？

書込番号：22090133

[アルカン アルルト]

そもそも 海水に浸かった時点で、

マフラー、等云々より、

ボディー、塗装もダメでしょ。

書込番号：22090191　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

これだったらいっその事、浸かった時にエンジンかけてボンッとなった方が良かったか？？
どこかで大量に燃えましたよね？？

書込番号：22090407　スマートフォンサイトからの書き込み

[最強の嫁の犬]

保険屋さんもあっちコッチに行かなくてはならずたいへんなようです。なかなか来てくれません。

デミオディーゼルは床下に重要な部品はないんですか？色々聞きましたが、プリウスの電池みたいなのはないですかね？

書込番号：22090426　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ryo-さん]

＞最強の嫁の犬さん

アジャスターさんはプロです。最近は異常気象で冠水車は多数あるので、保険会社のデータ以上は出ないです。
価格．ｃｏｍで聞いたといっても、アジャスターが駄目といえば修理工場は反論出来ません。

ちなみに地震、噴火、津波は車両保険はおりないです。台風、高潮、洪水はおります。
（まさか海の傍に置いといたら潮が満ちて水没とかではないですよね？火を付けるとか言ってる方もいますが今は騙せても調査すればすぐ露見しますよ。）

私も昔、洪水で新車がシート下まで水没した経験がありますが、ディーラーも忙しくて対応しきれず、バッテリー端子外して、取りに行くまで待って絶対にエンジンかけないで欲しいっと言われました。
エンジン云々より、電線が保証しきれないそうです。但し保険屋さんはこれは直してくれません。
あと、悪臭が取れません。これも保険屋さんには洗浄以上は許可しません。
結局、修理せずに車両保険を金銭で頂き、水没車は専用の業者（地震、洪水なら案件狙いで既に来ているはず）に売却し、新車を購入しました。

修理代金そんなけ？って私も思いました。でも悩んでごねてる間に程度の良い中古車は売れていき、新車購入も販売ノルマ達成で条件が悪くなりますよ。

書込番号：22090709

[Ｇｏｅ。]

＞最強の嫁の犬さん

元ディーラーセールスです。
バブル期以前だったら、色々上乗せして全損扱いでご希望の方向に出来たかもしれません。

ですが、近年は大手損保・ネット損保に関わらず、厳しく査定しているとの話を聞きます。

Ryo-さんさんがおっしゃる“技術アジャスター”はプロです。
あなたがここでの書き込みの知識を言っても整備工場がそれらしい見積書を作っても、アジャスターが必要ないと判断すれば却下されてしまいます。

ご希望通りには残念ながらいかないでしょうね。



話の方向を変えるとするなら他の方もおっしゃっていますが、それも含めで買い替えの交渉をするという事でしょうか。

買い換えの話ならディーラーも出来る事はしてくれると思いますよ。

書込番号：22090841　スマートフォンサイトからの書き込み

[サキマティ]

こんにちわ
新車購入後の経過報告をされていただけに、残念さが伝わります。
個人的に貴方がすべきと思うのは会社と戦う覚悟があるか自分に問うことと思います。

今回の台風クラスですと、マトモな会社なら有給消化扱い、条件の良い会社なら特別休暇と思います。
それを有給消化も認めなかったというのは有給休暇の時季変更権違反の疑いがあります。
私でしたら転職を決意します。

まずは弁護士に1時間5000円なりで会社の管理責任を問えないか相談してみてはいかがでしょうか。

書込番号：22091105　スマートフォンサイトからの書き込み

[最強の嫁の犬]

マツダから夕方連絡があり、保険会社立ち会いのもと、車を見たら、海水の浸水は53センチ、エンジンはかからず廃車かなと思いきや、その長さを保険会社に報告からの長さを保険会社の規定に基づき保険金額が支払われるらしいです。

いや、違うだろ！車のエンジンかからない時点で廃車やろ！海水被り、シート近くまで浸かり、修理したら治る問題ではないでしょう。
ディラー、私共々つぎの新車を勝ち取るため戦います。
決戦は金曜日！いや月曜日か。

書込番号：22091156　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハート桜ペコ]

修理したら治るって判断じゃないの？

書込番号：22091164

DJデミオのバッテリー交換

[こうちゃんBose]

2014年11月購入のディーゼルターボのバッテリーを交換の予定です。交換品を以下の2点に絞り、検討中です。
パナソニックのカオスアイドリングストップ車用
N-S100/A2、
BOSCHのS-95/130D26L
皆さんのご意見を伺えたらと思います。

書込番号：22082200　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞こうちゃんBoseさん

ネット通販の最安値価格的には似たようなもんですので・・・。

青が好きでしたらカオス、黒が好きでしたらBOSCHでええんではないかと。

BOSCHのスペック表には、重量が記載されておらず不明ですが、ＤＩＹ交換なら１キロでも軽い方がええですね。

書込番号：22082229

[定年後のおじいさん]

国産ならパナ、外国製が良いならボッシュ、ですね

でも気を付けないといけないのは、海外は不明ですが、日本のボッシュは信用してはいけない。
初期不良とか早期不良とかともかく不具合があった場合、他社同種品で1年か1万�qまでとか半年か5000kmまでの保証なのにボッシュは保証期間なしで、他社がその期間に不具合があると交換に応じてくれますが、ボッシュの対応は最悪。
それに、排ガス不正問題でボッシュも関係者。加担していたのなら、世界中でのボッシュの対応は悪いのではないでしょうか。

パナのカーバッテリー部門はGSユアサに買収されており、日本メーカー品と言う事で保証は良いと思う。

私ならボッシュなんて絶対に買いません。
それにボッシュも自社設計生産ではなくOEM元メーカーが設計生産していますから。
ジョンソンコントロールズというメーカーです。

パナ一択でしょう。

書込番号：22082260

[こうちゃんBose]

ご意見、ありがとうございます。
他にいろいろ探していたら、アトラス韓国やファルタドイツなども気になって来ました。価格が魅力的です。この辺のバッテリーは、どんな評判なのですか？ご意見をお願いします。

書込番号：22082378　スマートフォンサイトからの書き込み

[定年後のおじいさん]

ファルタのバッテリーもジョンソンです。
ファルタとボッシュのバッテリーの外観が非常に似てますよね。
同じ工場で製造された商品です。
ACデルコも同じジョンソンからのOEMです。

書込番号：22082424

[緋色幻夢]

バッテリーネタは、何故か此処だと宗教レベルの話になりがちなのですが、どっちでもいいと思います。
純正より遥かに安いですしね。

パナ　カオスは電源の立ちが強いせいか、音響関連はキンキン感が増すようです。突然死の報告も多め。
ボッシュのハイテックプレミアムはアテンザに積んでましたが、電圧のへたりも無く4年使えました。

マツダでも純正はユアサだと思いますが、ボッシュのハイテック相当品が最近出てますね。

書込番号：22082650

[こうちゃんBose]

非常に参考になりました。ありがとうございました。

書込番号：22082738　スマートフォンサイトからの書き込み

[定年後のおじいさん]

日本メーカーのカーバッテリー序列良い方から、GSユアサ、古河、日立、パナ。
ＧＳユアサは高いだけあって長持ちする確率が高いです。
パナはカオスが良いと言われます。見た目やスペックは良いですが、実際はＧＳユアサや古河の方がモノは良いです。

書込番号：22083182

デミオのスポーツモードについて

[ambi']

ご存じの方、いらっしゃったら教えてください。

スポーツモードは単にシフトプログラムを変えてるだけでしょうか？
それとも、更にスロットル開度なんかもいじったりしてるんですかね。
であれば、マニュアルモードもスポーツモードにすることによって
変化がありますか？

よろしくお願い致します。

書込番号：22047838

[Martin HD-28V]

Sportsﾓｰﾄﾞにすると、ｼﾌﾄ制御が低いｷﾞｱ段を選択する様に変更され、ｱｸｾﾙ踏み増し時のﾄﾙｸの出方もより大きくなる。 との事。

文字じゃ体感(理解)できないから、試乗して試したらどうですか。

因みに、ﾏﾆｭｱﾙｼﾌﾄした方がはるかに楽しいから、
sportsﾓｰﾄﾞなんて、使った事はないが。

書込番号：22049753　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

過去に2度ほど、デミオDJのガソリン車を代車で運転したのと
現在アクセラの15Sに乗ってての経験からすると
スポーツモードにすると
シフトのタイミングが高回転寄りになって
少しアクセルを戻してもシフトアップしない感じになりますね。
なのでアクセルワークに従って、エンブレかけたり
コーナーの立ち上がりで同じギアでエンジンを回して立ち上がるイメージです。

高回転に寄せますので、トルクと言うより
馬力によって進む感じです。

ただスポーツモードにすると
シフトチェンジのタイミングが読めず
車任せになるので、変にギクシャクする感じがします。

なので、Martin HD-28Vさんがおっしゃっるように
マニュアルモードで変速させる方が
自分でコントロールできるので
楽しいと言えば楽しいですが、
シフトチェンジさせても一呼吸半ほど間が空くので
アクセラでもそうですが、前に乗っていたデミオXDTでもほとんどマニュアルモードは使っていませんでした。

書込番号：22049818　スマートフォンサイトからの書き込み

[ambi']

＞チーター魂さん
＞Martin HD-28Vさん

回答ありがとうございます。
知りたいのはスポーツモードが「低いｷﾞｱ段を選択する」以外に
何かしているのかどうかなんですが、
メーカーのみぞ知る、という事なんですかね。。

書込番号：22050255

[Demio Sport]

スポーツモードは、トラクションコントロールをオフにして、運転中にモード切り替えすることが一番分かりやすいと思います。

マニュアルモードは、加速中なら各ギアの守備範囲であれば、シフトアップもシフトダウンも可能です。(３速で100キロぐらいまで引っ張れるはずです)

マニュアルモードでも、減速中は各ギアの守備範囲以下になれば、自動的にシフトダウンしていきます。

これは都市伝説かもしれませんが、他社のATやCVTは、踏み込み過ぎるとミッション保護のためマニュアルモードでも自動的にシフトアップしますが、マツダの6ATはシフトアップしないで、燃料カットまで吹け切ると聞いたことがあります。

書込番号：22050384　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞ambi'さん
こんばんは。

単なる推測程度ですので聞き流してもらっても構いません。

この手のスポーツモードは、「低めのギアで引っ張り気味になる」「アクセルレスポンスが速くなる」というのが一般的かと思います。
スバルだとSI-DRIVEがありますね。

マツダの場合も、「アクセルレスポンスが速くなる」は対応していると考えています。
ですので、スロットル開度の制御（燃料噴射量の制御？）は行っていそうに思います。

■参考１：マツダ公式サイトより
http://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/demio/dj/edke/contents/03380100.html
アクセルペダルを踏み込んだときの車両応答性が高められます。

⇒車両応答性とあるので、スロットル開度も制御してるだろうと解釈するのが自然かなと。

■参考２：マツダ社員のインタビュー記事（アクセラですが）
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1609/14/news007_3.html
「あのスポーツモードは、どちらかというと初心者向きの機能なんです。例えば都市高速の入り口ランプなど、上り坂での合流といった強い加速が必要な時でも、アクセルペダルを十分に踏み込めないドライバーもいます。そういうシーンで役に立つ機能であって、そのままスポーツモードで走り続けるということが本来の使い方ではないんです」

⇒「アクセルペダルを十分に踏み込めないドライバーもいます」というところから、そういった方向けにスロットル開度も制御してると解釈するのが自然かなと。


色々書きましたけど、推測だらけです。すみません（笑）

書込番号：22050454

[samsam2705]

＞ambi'さん

答えになってませんが、スポーツモードは急坂のエンブレを強めたい時に使っています。

何故か、エンブレをマニュアルモードでシフトダウンしても、Dレンジのままのエンブレの方が効いてる様に感じます。

その為、より強いエンブレが欲しい時に、Dレンジのまま、スポーツモードに変えて、より強いエンブレを得る様にしています。

このエンジン、転がり抵抗が凄く小さい様に思います。精度良く出来てるんでしょうかね？

書込番号：22051561

[watagucci]

＞ambi'さん
アクセラのガソリンモデルの場合ですが、ご参考にしてください。
スポーツモードにするとシフトチェンジのタイミングが遅くなりますので、低速トルクが増えたような気になります。アクセラのガソリンモデルが加速力がないと言われるのはすぐに高速ギアに変わるからかなと思います。あとスポーツモードにするとギアが４速までしか上がりません。例えばレーダークルーズを設定した状態でパドルシフトで６速にしても４速に戻ってしまいます。スピードがのっても４速で頭打ちになる感じがイヤで結局マニュアルモードしか使っていません。マニュアルモードでスポーティーな気分を楽しんでいます！

書込番号：22052236　スマートフォンサイトからの書き込み

[ambi']

＞Demio Sportさん
回答ありがとうございます。
G-ベクタリングはオフにはできないようですが、いわゆる「横滑り防止」はオフにできますね。
これはABSと連動して働くものだと勝手に思ってましたが、そのような状態で
スポーツモードが違いを生むものなんでしょうか。

＞マニュアルモードでも自動的にシフトアップしますが、
これは知りませんでした。
勝手にシフトアップはちょっと困りますね（汗
パワーピーク（６０００回転）までは普通に回せてましたが、今度レブまで試しに回してみますね（笑

書込番号：22052249

[ambi']

＞でそでそさん
こんばんは。
やはりアクセルレスポンスが良くなるのが一般的なんですね。
マニュアルモードでも同様にレスポンスが速くなるんでしょうかね？？

皆さん言われるように、私もデミオの超低速の加速に不満を感じているんですが、
トルクだけでなくアクセルのレスポンスもその一因ではないかと思っています。
その辺、ホンダやスズキは踏み始めからガッとスロットルが開くイメージがありますね。
燃費のためなのか、あるいはお母さんやお年寄りのための「急発進防止」なのか
分かりませんが。。

＞色々書きましたけど、推測だらけです。すみません（笑）
とんでもないです。大変参考になりました。
ありがとうございます。

書込番号：22052352

[ambi']

＞samsam2705さん
ディーゼルはそうでもなかったですが、ガソリン車は確かにエンブレ弱いですよね。

＞Dレンジのまま、スポーツモードに変えて、より強いエンブレを得る様にしています。
すごい通な使いかたですね（笑
もう少しブラインドでオンオフしやすければいいですよね、スポーツモード。

＞watagucciさん
＞加速力がないと言われるのはすぐに高速ギアに変わるからかなと思います。
そうですね。ただ最近のATのプログラムはどのメーカーも「完全エコモード」です。
その中でもデミオ（アクセラも）にはもうちょっと加速をがんばってほしいんですが、
このクラスの車に欲張りすぎですか（笑

＞レーダークルーズを設定した状態でパドルシフトで６速にしても４速に戻ってしまいます。
これは何なんでしょう。クルーズは付けてないのでよく分かりませんが、そんな現象があるんですね。
情報ありがとうございます。

書込番号：22052525

[でそでそ]

＞ambi'さん
推測続きですみませんが、マニュアルモードでもアクセルレスポンスは速くなるんじゃないかと想像しています。
そのために、スポーツモード用のスイッチがシフトレバーからは独立して設置されているんじゃなかろうかと思っています。

一体化しているモノでしたら、「P→R→D→S」と「M+-（マニュアルモード）」のレバーがあり、Sレンジがスポーツモード（自動変速で基本的には低いギアで引っ張る）となっているものが多いです。

現行デミオのガソリンモデルに乗った事がなくて、経験的な事が言えなくてすみません。
友達が現行デミオに乗ってましたけど、XDなんですよね。

余談ですけど、スポーツカーとか高性能車のスポーツモードには、排気音が過激になる（普段は閉じているマフラー内のフラップが開く）ものもあったりします。
あとは、ハンドリングがクイックになるとか、重めになる、なんて制御を入れているメーカーもあったようななかったような。（記憶が曖昧。多分BMWのMとかがそうかな？）

書込番号：22052575

[Demio Sport]

＞ambi'さん

トラクションコントロールが効いている状況では、モードを切り替えられないので、事前にオフにしてから試してください。

書込番号：22052596　スマートフォンサイトからの書き込み

[ambi']

＞でそでそさん
推測で全然構いません！
回答ありがとうございます。

＞スポーツモード用のスイッチがシフトレバーからは独立して設置されているんじゃなかろうかと思っています。
なるほど、確かにスポーツモードのインジケータが点灯してる間は独立して機能してるように思えますね。

ちなみにこんな記事を見つけました。
http://blog.mazda.com/archive/20150909_01.html
やはりマツダは意図的にレスポンスを遅らせているようですね。
うーむ、これはどうなんだろう。

＞ハンドリングがクイックになるとか、重めになる、なんて制御を入れているメーカーもあったようななかったような。
ありますね。デミオも普通に高速でハンドル重くしてるんだと思ってたんですが、
載せていただいた記事を読むと単にG-ベクが仕事していただけのような気がしてきました。。

書込番号：22053091

[ambi']

＞Demio Sportさん

？？
TCS/DSCがオン時は走行中スポーツモードに切り替えできないという意味ですか？

書込番号：22053098

[Demio Sport]

＞ambi'さん

DSCの働いている状態(滑っている間)では、モード切り替えができないと言うことです。

危険なので公道では試さないでね！

書込番号：22053412　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾗｰﾒﾝ 好き好き]

ﾏﾆｭｱﾙﾓｰﾄﾞにして一定速のまま
通常⇔SPORTの切り替えをおこなってみてください。

ﾌﾟﾗｾﾎﾞのような気もしますが
若干ﾄﾙｸが増し、ｱｸｾﾙﾚｽﾎﾟﾝｽが良くなった
感じが私はしましたよ。

書込番号：22055059

[ＨＶ(ホットバージョン)]

都市伝説ですね。
マニュアルモード踏みっぱで守備範囲超えるとのﾀっとしたシフトアップをします。
個人的にはロックアップは3速以上からじゃないの？
って感じる位のろまなATですね。

書込番号：22055350　スマートフォンサイトからの書き込み

[ambi']

＞Demio Sportさん
了解です。

＞ＨＶ(ホットバージョン)さん
＞ロックアップは3速以上からじゃないの？って感じる位のろまなATですね。

ローギアではロックアップしてないんじゃないのって位デミオのATはのろまだ、
という意味ですかね。（違ったらごめんなさい）
私はむしろ低速でしっかりロックアップしているからこそ、滑らざるを得ない始動時のトルク不足が
顕著に感じられるようになってしまっている気がします。
まあこの辺は乗り心地とトレードオフだろうし、ATに何をどこまで求めるかですかね。

書込番号：22056339

[Demio Sport]

マツダ車には、スバル車のアクセルペコペコみたいなのないんですかね？

書込番号：22065199　スマートフォンサイトからの書き込み

マニュアル車のレーダー・クルーズ・コントロールについて

[亮ちゃんパパ]

13ＳＴｏｕｒｉｎｇ以上のグレードにメーカーオプションで付きますが、これはマニュアル車にも付くのですか？デミオに乗ってる方で分かる方いましたら教えて下さい。

書込番号：22011087

[スーパーアルテッツァ]

亮ちゃんパパさん

↓からスペック表をダウンロードすれば記載されていますが、13S Touring等のMT車にもMOPのマツダ・レーダー・クルーズ・コントロール（MRCC）は付きます。

http://www.mazda.co.jp/cars/demio/grade/?link_id=sbnv#demio

書込番号：22011138

[亮ちゃんパパ]

スーパーアルテッツァさん

返信ありがとうございます。
スペック表は確認しましたが、ちょっと疑問に思い質問させて頂きました。オートマ車なら分かるのですが、マニュアル車にレーダー・クルーズ・コントロールって可能なのでしょうか！とても興味深い事です。実際に乗られてる方いませんか！教えて下さいｍ（＿）ｍ

書込番号：22013075

[水族館さん太]

＞亮ちゃんパパさん

マニュアル車乗ってるわけじゃないのでマニュアルベースの想像コメントです。

説明書によれば、シフトチェンジが必要な車速・回転数になると警告が出ます。(15Sでも同じはず)

http://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/demio/dj/edse/contents/03391300.html

車速が上がったときは、警告とともにエンジンが唸るのでシフトアップするのでは。
車速が下がったときは、「15km/hダウンで解除されることがあります」が適用されてノッキング起きるぐらいの速度域でOFFになると思います。

ちなみに、今注文できる15SにつくMRCCは下限30km/hなので、車速がそこまで下がるとOFFになります。
先日15S(AT)を注文したんですが、下限ありなので渋滞中は使えないからご注意をと念押しされました...。

書込番号：22014051

[亮ちゃんパパ]

水族館さん太さん

想像コメントありがとうございます。取扱説明書参考にしますｍ（＿）ｍ
ちなみに今注文できるデミオはＭＲＣＣは標準装備ですか？

書込番号：22015238

[水族館さん太]

＞亮ちゃんパパさん

MRCCは製造ラインで組み込む、メーカーオプションになります。
CD/DVDプレイヤー3万2千円が強制購入、MRCCは5万4千円。合計で8万6千円となります。

書込番号：22015367

[ぴんそる]

MTに追従クルーズ？って なりますよね。

実際にはクラッチが完全つながっている最低速度28�qからスイッチ押すと作動出来ます。その時通常は2速か3速でONすることになります。

ステアリングの加速ボタンで5キロ単位で速度設定出来るので、60キロ設定まで上げた後はアクセルは不要、40キロで4速、50キロで5速、60キロに到達したら6速にその都度クラッチ操作は必要になります。
もちろん加速はアクセルでも可能ですがブレーキを踏んだ瞬間にはクルーズはoffします。
2速で54キロに達した時にONすればその状態をキープします。
勝手にシフトアップしません。

前方車が30キロに減速するなど近づいてきたときは2速か3速に入れてやる必要があります。

一例を挙げましたが使い方はドライバー次第、
意外と使えます。

特に高速と、峠の長い下りで威力を発揮しますよ。
CX-3のMTでした。

書込番号：22015463　スマートフォンサイトからの書き込み

[亮ちゃんパパ]

ぴんそるさん

返信ありがとうございます。
知りたかった情報を記載して頂き感謝しますm(__)m

書込番号：22015923　スマートフォンサイトからの書き込み

[そがきち]

初代ディーゼルMTデミオから、現行MTデミオに2ヶ月前に乗り継ぎました。

オートクルーズコントロールは ON直後はレーダー追従モード、その後のON長押しで速度一定モードになります。

私の個人的な使い分けですが、下道では速度一定モード、高速ではレーダー追従モードにしています。理由は、下道では加減速が頻繁に発生して落ち着かず気持ち悪いのと、燃費が低下するためです。

私は下道でもオートクルーズコントロールを積極的に使っています。燃費が伸びることもありますが、何よりも足を常にブレーキに置いておけるためです。ペダル踏み変えの必要がなくなり、緊急時に即時減速ができます。これは大きいと思います。

書込番号：22024424

[亮ちゃんパパ]

そがきちさん

返信ありがとうございます。
ＭＴ車もレーダー・クルーズが付いてさらにモードの切り替えができるんですか！貴重な情報をありがとうございます。
新しく出る1500Ｇのレーダー・クルーズが全車速対応なら良いですが・・・。

書込番号：22024499

[ナーノ２]

＞亮ちゃんパパさん
今回は無いみたいですが、次回もしくはフルモデルチェンジ時に全車速追従になってもATだけだと思いますよ(^_^;)
CX-3とか他車種みてもそうですしね。

書込番号：22025307

[そがきち]

「全車速対応」が何を指しているか分かりませんが、現在何速であるかに関係なく、28から103km/hまでの間で設定できますよ。単に、車速と回転数の兼ね合いでシフトチェンジが必要になるだけです。

６速アイドル（54km/hくらい）や、１速4000rpmとかでも設定できます。

ちなみに、DPF再生モードになったら 3000rpmでオートクルーズONしています。普通に走っていると 20から30分かかるのですが、こうすると10分程で完了します。

書込番号：22025639

[aquablau]

＞そがきちさん

無理に回転数を上げると、DOCの温度が上がりすぎて、再生が途中でキャンセルされることもあるみたいですよ。

書込番号：22025674

[そがきち]

＞aquablauさん
ご心配いただきありがとうございます。キャンセルを体験したことはありません。

平坦路で 3000rpm維持は無理には該当しないと思います。レッドゾーンは5500rpmからですし。長く続く登坂や急加速を続けると起こるかもしれませんね。

書込番号：22025832

[亮ちゃんパパ]

ナーノ２さん

返信ありがとうございます。
今回は無いんですか！それは残念です。次回の変更に期待したいです。
ちなみに、マツダ車でMT車の全車速対応車って無いんですか？

書込番号：22026717

[ぴんそる]

先日のCX-3のビッグマイナーチェンジモデルでもMTには全車速は設定しれなかったですし、
使用環境上、今後も設定の可能性は低いような気がしますね。

CX-3は上限115キロまで設定できますよ。
実際には117キロまでＯＫかも。

書込番号：22027810　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナーノ２]

＞亮ちゃんパパさん
現状の30キロで解除ではなく0キロまでの自動停止ができるかってことですよね？
マツダというかMTだと他社でも無いんじゃないですかね。
どうしてもシフト操作必要になると思うので(^_^;)

書込番号：22027836

[そがきち]

＞亮ちゃんパパさん
自動シフトチェンジという意味での全車速対応なら、ついていないです。むしろ個人的には、ついてなくてよかったです。

例えばスズキのアルトでのAGS（オートギアシフト）でしょうかね。スポーツモデルでも採用していましたが、結局WORKSではなくなりました。

AGSはシフト動作時間が0.4~0.5秒あり、違和感があって不快です。それでWORKSでは不採用になったのでしょう。

書込番号：22028246

[Pontata]

＞ナーノ２さん
＞どうしてもシフト操作必要になると思うので(^_^;)

最低限、停車時にクラッチを切る操作は必要ですよね。

どのメーカーでもMTでのACCは自動変速はできませんが、頻繁に変速が必要ない高速道路や山道の下り坂で遅い車に引っかかった時には役立つと思いますし、全車速車速追従だと停車まで作動し続けるのが利点かな。

書込番号：22028592　スマートフォンサイトからの書き込み

[亮ちゃんパパ]

ナーノ２さん

現状の30キロで解除ではなく0キロまでの自動停止ができるかってことですよね？

そうです。自動停止して、その後スイッチ一つで自動発進です。ＡＴ車なら可能なんですよね！
やっぱりＭＴ車はクラッチ操作が必要になるので全車速は不可能ですか？

書込番号：22029352

[ナーノ２]

＞亮ちゃんパパさん
不可能かどうかは分かりませんが、他車でも出ていないことを考えると難しいんじゃないですかね(^_^;)
個人的にはMTでクラッチ操作有りで全車速追従機能はあまり意味がない気もするんですけど、人それぞれですよね。
ちなみにトヨタの新型カローラスポーツも同じでMTは全車速追従は無しで30キロで解除ですね。

書込番号：22029714

バッテリーの電圧

[kim_bug2]

2014年型のXD-TLに乗っています。
走行距離９万ｋｍ超えました。

昨年長期出張が続き月に２〜３回（合計３００ｋｍ）しか乗れず、電圧低下による i-stop にならないことが続いていました。

長期出張が終わり月２０００ｋｍオーバーで半年間経ちますがたまに電圧低下で i-stop にならないときがあり、
３．５年を超えているのバッテリーの劣化も考えられるのでサルフェーション除去機能付きの充電器で充電してみました。

結果はサルフェーション除去機能は働かず（＝正常状態と判定）１．５日充電したが満充電になりませんでした。
（初めて使った充電器でしたのでサルフュージョン機能がはたらいていたのに気付かなかったのかも）
（電圧は１２．５Ｖまで上がっていました。）

２〜３週間後
ＯＢＤ�U接続のレーダーでバッテリー電圧を表示しみていたら以下の通りでした。

　通常運転　　１１Ｖ前半
　充電モード？　１２Ｖ越え
　ｉ−ｓｔｏｐ　　　１０Ｖ−１１Ｖ（１０Ｖ前半もあり）

１１Ｖ前半でも使えないとと思うのですが、寿命延命のためにこんな制御になっているのでしょうか？
ご存知の方いらっしゃいますか


ちなみにセルは全く問題なく回りエンジンのかかりが悪いことはありません。（１１Ｖ以下だと回らないと思います）
i-stop も普通に機能しています。
レーダーはセルスター製です。

よろしくお願いします。

書込番号：21995643

[里いも]

＞kim_bug2さんこんにちは、

多分レーダーの測定誤差のようですね、目安にはなるけど、精密なものでは無いと思います。
バッテリーの充電時(エンジンがかかっており2000RPM程度回ってる時）の電圧が13.8Vで、
エンジンを切った直後に12.6Vあれば正常です。
istopも正常に作動してることから正常と思われます。

書込番号：21995685

[Ｆ ３．５]

＞kim_bug2さん
今時の車の殆どがアイスト車や充電制御車なので電圧計等で見ていると同じ様な表示をします。

アイドリング時の充電モードでも12V少々位でフル充電は減速時に13V以上に上がっていると思います。

停車時回転を上げてもフル充電（13.8V）状態にはならないと思います？

鉛バッテリーとしては過酷な使い方をしているのでテスターで調べても？な表示をする事があるので使用年数等で判断してなるべく早目の交換が良いと思います。

書込番号：21996122　スマートフォンサイトからの書き込み

[緋色幻夢]

電圧からすると、純正バッテリーかな？
3年から4年で、ディーラーは電圧低下で交換が必要と言ってくるはずなので
次の半年、一年点検で、電圧が下がってると言われたら交換するぐらいでいいと思います。

余計なお金も手間もかける必要はないけど、社外のメンテナンスフリーバッテリーの方が良いかも。

書込番号：21996275

[Berry Berry]

＞１．５日充電したが満充電になりませんでした。

何Aで充電したのですか？

うんともすんとも言わない上がったバッテリーを充電した時には、一晩で充電が終わった経験があります。
（メンテナンスモード搭載の充電器で、完全に上がったバッテリーでも充電できるものです）


＞電圧は１２．５Ｖまで上がっていました。

充電器表示の電圧ですと、13Vは超えていくはずです。


＞ＯＢＤ�U接続のレーダーでバッテリー電圧を表示

目安にはなりますが、当てにはできないです。
いわゆるバッ直で専用テスターで電圧をお測りください。


上記１２．５Vの表示がOBD�U接続されたものを使用しているのであれば、１Vくらい下（言いすぎ？０．５Vくらい？）を表示しているようにも思えます。

書込番号：21996874

[kim_bug2]

皆さん返信ありがとうございます。

今日８時間ほど充電したらフル充電になりました。

電圧計で測定すると１２．５Ｖあることを確認
エンジンをかけずにＡＣＣオンでレーダーが立ち上げ電圧表示は１０Ｖ
エンジンをかけると１１Ｖ
その状態で電圧を測ると１２Ｖ後半

レーダーの表示が間違っていたようです。

エンジンをかけなくても電圧表示するということは車が把握している電圧値をＯＢＤ�U経由で取り込んでいるのではなくＯＢＤ�Uケーブルにかかっている電圧値を表示しているのでしょうかね

とりあえず実測が問題ない値でしたので安心です。

お騒がせしました、ありがとうございます。

書込番号：21996978　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレマ4]

＞kim_bug2さん

アドバンストキーの電池残量が減ると、i‐stopが働かないことがあるのはご存じですか？
私は2年に一度くらいの頻度でリモコンのボタン電池を交換しています。
DJデミオもCR2025という電池のようです。
交換はマイナスドライバーがあればできますよ。
(違ったらごめんなさい)

http://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/demio/dj/edko/contents/05040100.html

リモコン電池残量低下による事例はメーカー案内にも記載がありませんでしたが、DPF再生時にもi‐stopは働かないようですね。

http://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/demio/dj/edke/contents/03020500.html

書込番号：21997029　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

鉛バッテリーは充電状態だと１４Ｖ以上ないと、活性がよろしくない状態で寿命せまってます

できれば電圧ではなく、電解液の比重をはかってください、それが一番です

液面低下のバッテリーを使い続けると、オルタネーターのダイオードスタックがパンクして、充電不足でバッテリーが上がります

これは電圧計では分かりません、波形を見る必要があります（3相分を整流できす2相だけになる）

書込番号：21997228

[kim_bug2]

＞プレマ4さん

キーの電池のことが書かれたスレは見たことあります。

今回は、
マツコネの燃費表示エンジン、バッテリー、エアコンの各要素の状態表示でバッテリー要因の i-stop 動作不可であることは
確認しています。キーの電池不足でもバッテリーが未準備になるのであればこのキーの電池の影響もありえます。

ただ、キーの電池を交換せずに i-stop は安定稼働しているので多分関係なさそうです。


話は変わりますが、キーの電池とは別に
不可解な i-stop 動作不可が解消できていないことがあります。

ＭＴ特有なのかもしれないのですが、

　走行中 i-stop マークは緑点灯 なのに停止する直前に i-stop マークが消灯し動作不可になる。
　現象で、いくつかスレがたっていますが納得いく答えがありません。

　私の場合、エンジンが十分に温まった状態で発生しやすく、i-stop ランプが消灯していても回転が上がったことが
　分からないくらいアクセルに軽く触れると i-stop が動作します。

　マツコネの表示では止まる瞬間エンジンが未準備になっていました。


　何度かディーラーに問い合わせているのですが暖簾に腕押し状態です。

　対処方法も分かっているので追究はしていませんが・・・

書込番号：22000571

[のま2017]

＞kim_bug2さん

MT車のi-stopの作動条件とタイミングは、はっきり言って不確実なものだと割り切るしかないような気がします。
停止直前にi-stop（緑）が消灯するなんてよくあることです。そんな場合、停止してからギアをニュートラルにして「ゆっくりと」クラッチを戻すとワンテンポ遅れてi-stopランプが点いて、i-stopすることが多いです。
エンジンやバッテリーの好不調に関係なく、常に誤作動の可能性をはらんだまま走っているということですね。
エンジンの完全停止、再始動でましになることもあります。

さらに言うと、i-stopの解除条件が取説と矛盾しています。
取説ではクラッチを踏み込むと解除されるとありますが、他にもブレーキを踏んだ状態でi-stopが作動している場合には、ブレーキを踏む力を強くする、あるいは弱くするだけで解除されます。同じ踏む力を維持する必要があるので、結構疲れます（笑）。
面白いことに、i-stop中はパワステも効かないわけですが、その状態でハンドルをちょっと無理矢理回そうとしてみると、i-stopが解除されるのに最近気がつきました。

ハンドブレーキをかけてブレーキペダルから足をはなしてニュートラルに入れられるような状況以外では、あんまり役に立たないものと割り切って乗るのが精神衛生上よろしいかと思います。

書込番号：22003517

ダウンサス(AutoExe製,ガソリン車用)をディーゼルデミオに？

[でみゆーざー]

H26デミオXD-T(6MT)にのっております。

昨日知人からAutoExe製のガソリン車用のダウンサスを戴く機会がありまして、取り付けようかと思ったのですが、
ディーゼルデミオはガソリンデミオよりもフロントが重く、バランスが悪くなってしまうのではないか、と不安です。
MTである分、AT車よりは軽いとは思うのですが、やっぱりやめたほうがいいのでしょうか。

ちなみにエクステリア(見た目)よりも走り(走行性能)重視でチューンしてる感じです。
そこそこ飛ばす方で、サーキット走行もしたいと考えてる所なので..

書込番号：21992166　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

＞でみゆーざーさん

ダウンサスとは、ローダウンスプリングのことですか？

DJデミオ用のローダウンスプリングは、ガソリン2WD 用、ディーゼル2WD用、ディーゼル4WD用の３種類あり、それぞれバネ定数が違っているので、止めておいた方が無難です。

DJ5FS用 F:23.9 R:27.2
DJ5AS用 F:22.4 R:41.2
DJ3FS/DJLFS用 F:20.0 R:27.2 (単位 N/mm)

書込番号：21992413　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

DEデミオ

＞でみゆーざーさん

追伸　自分は先代DEデミオ スポルトで納車時にディーラーでローダウンスプリングとロアアームバーを装着してもらい、工賃は３万円弱でした。（１０年前ですがスプリングが２時間・ロアアームバーが0.8時間分の工賃でした。）

オートザム系のサブディーラーで購入したので、我儘はわりと聞いてもらえましたが、正規ディーラーだと厳しいかもしれません。（AUTOEXE製品は、純正品とほぼ同じ扱いなので購入したディーラーに相談してみてください。）

あとは、gooパーツなどで調べると、持ち込みOKの整備工場などもあるので、参考にしてください。

サーキット走行を考えているなら、ブレーキパッドも交換した方がいいかもしれません。

ローダウンスプリングと同時に装着すれば、工賃が安くなる場合もあります。

参考までにDEデミオの写真を添付します。（車高は約２０mmダウンしてます。）

書込番号：21992515

[豆助1号]

自分なら試してみますよ、物は試しで一度付けて走ってみてはどうですか？
バタついたり挙動がイマイチなら戻せば良いわけで。
車が壊れるわけじゃないしｗ
案ずるより生むが安しでしょ！

書込番号：21992615

[Demio Sport]

＞豆助1号さん

自分のクルマでないからといって、適当なことを言うのはやめましょう。

どこのショップも取り付けはしてくれないと思います。

仮に自分で取り付けたとしても、ショックが底突きを起こして、ショックどころかサスペンションブッシュまで交換するはめになります。

書込番号：21992619

[豆助1号]

＞Demio Sportさん

自分なら試してみますよって最初に言ってるだろ！

サス交換してサーキット走れとは一言も言ってませんし、
壊れるほど攻めろなんて言ってませんよｗ！
しかも4Ｎ/mmのバネレート差のダウンサスですよｗ
そんな簡単に壊れるわけないだろ！
アナタ壊した経験ありますか？ｗ

底付き気になるならバンプラバーカットすればいいし。
そのためにバンプラバーてのが付いてるんだよ！
自分、社外サスに交換してディーラーでラバーカットして貰いましたけど。

イチイチ人の投稿にイチャモン付けないで頂きたい！
どうするか判断するのはスレ主さんです！

書込番号：21992692

[Ho Chi Minh]

走行性能重視が本当でしたら使わないと思います。バネを変えると車高が変わります、車高が変わると前後の荷重のかかり方も違うのはあたりまえですので、サーキットまで考えればタイヤへの荷重のかかり方が変わります。
などなど、匿名の掲示板ですので、サーキット走行や車のセットアップの経験ある方からまともな回答もらえるとは思えません。
良くも悪くも何か変わると効果があったと言う回答が欲しいのでしたら、コメントは無意味ですので無視して下さい。

書込番号：21993277

[MiuraWind]

ばね定数だけでなく、自由長も考慮しないとなりません。
またばね定数はそのままではなく、アームからバネの距離、スクラブ中心までの距離のレバー比で評価しないとなりません。

ばね定数だけでは語れないです。
一つ言えるのは、たとえサードパーティの品質が悪いばねとは言え、車種に合わせたモノを使う方がリスクは少ないです。

書込番号：21993340　スマートフォンサイトからの書き込み

[でみゆーざー]

皆さん、御回答ありがとうございました🙇💦

車種にはきちんと適合したものの方がいいですよね、
戴きものなので、プラスに見てましたが、
よくよく考えてみるとやはり機能的にもポジティブではないと思いました。


＞Demio Sportさん

僕にとって、車は大事なものです。
大切に楽しく乗るということに共感しましたので、ベストアンサーとさせていただきました。

Demio Sportさんもこれからも楽しいカーライフでありますように(^ ^)！！


返信してくださったその他の方もありがとうございました。

書込番号：21993406　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

DJデミオ パーツ	ローダウンスプリング	サスペンション パーツ

＞でみゆーざーさん

スレ主さんのクチコミを荒らしてしまって申し訳ありませんでした。

MiuraWindさんやHo Chi Minhさんがおっしゃるように、しっかりしたメーカーのアフターパーツ（車高調）を取り付けたほうが、のちのち安心だし満足できると思います。

「みんカラ」のパーツレビューや整備手帳は、実際のオーナーからのコメントなので自分は参考にしています。

AUTOEXE製品は、ディーラーでも購入できるメーカー系のアフターパーツなので、一部のロータリー車やロードスターの部品を除いて、どちらかというとドレスアップ系のパーツが大部分です。

デミオはスイスポなどと比べアフターパーツが圧倒的に少ないのが悩みの種ですよね。

良きカーライフをお祈りいたします。　

参考までにAUTOEXEのDJデミオに関するパーツ情報を添付します。

書込番号：21993520