『バッテリーの電圧』のクチコミ掲示板

[kim_bug2]

2014年型のXD-TLに乗っています。
走行距離９万ｋｍ超えました。

昨年長期出張が続き月に２〜３回（合計３００ｋｍ）しか乗れず、電圧低下による i-stop にならないことが続いていました。

長期出張が終わり月２０００ｋｍオーバーで半年間経ちますがたまに電圧低下で i-stop にならないときがあり、
３．５年を超えているのバッテリーの劣化も考えられるのでサルフェーション除去機能付きの充電器で充電してみました。

結果はサルフェーション除去機能は働かず（＝正常状態と判定）１．５日充電したが満充電になりませんでした。
（初めて使った充電器でしたのでサルフュージョン機能がはたらいていたのに気付かなかったのかも）
（電圧は１２．５Ｖまで上がっていました。）

２〜３週間後
ＯＢＤ�U接続のレーダーでバッテリー電圧を表示しみていたら以下の通りでした。

　通常運転　　１１Ｖ前半
　充電モード？　１２Ｖ越え
　ｉ−ｓｔｏｐ　　　１０Ｖ−１１Ｖ（１０Ｖ前半もあり）

１１Ｖ前半でも使えないとと思うのですが、寿命延命のためにこんな制御になっているのでしょうか？
ご存知の方いらっしゃいますか


ちなみにセルは全く問題なく回りエンジンのかかりが悪いことはありません。（１１Ｖ以下だと回らないと思います）
i-stop も普通に機能しています。
レーダーはセルスター製です。

よろしくお願いします。

書込番号：21995643

[里いも]

＞kim_bug2さんこんにちは、

多分レーダーの測定誤差のようですね、目安にはなるけど、精密なものでは無いと思います。
バッテリーの充電時(エンジンがかかっており2000RPM程度回ってる時）の電圧が13.8Vで、
エンジンを切った直後に12.6Vあれば正常です。
istopも正常に作動してることから正常と思われます。

書込番号：21995685

[Ｆ ３．５]

＞kim_bug2さん
今時の車の殆どがアイスト車や充電制御車なので電圧計等で見ていると同じ様な表示をします。

アイドリング時の充電モードでも12V少々位でフル充電は減速時に13V以上に上がっていると思います。

停車時回転を上げてもフル充電（13.8V）状態にはならないと思います？

鉛バッテリーとしては過酷な使い方をしているのでテスターで調べても？な表示をする事があるので使用年数等で判断してなるべく早目の交換が良いと思います。

書込番号：21996122　スマートフォンサイトからの書き込み

[緋色幻夢]

電圧からすると、純正バッテリーかな？
3年から4年で、ディーラーは電圧低下で交換が必要と言ってくるはずなので
次の半年、一年点検で、電圧が下がってると言われたら交換するぐらいでいいと思います。

余計なお金も手間もかける必要はないけど、社外のメンテナンスフリーバッテリーの方が良いかも。

書込番号：21996275

[Berry Berry]

＞１．５日充電したが満充電になりませんでした。

何Aで充電したのですか？

うんともすんとも言わない上がったバッテリーを充電した時には、一晩で充電が終わった経験があります。
（メンテナンスモード搭載の充電器で、完全に上がったバッテリーでも充電できるものです）


＞電圧は１２．５Ｖまで上がっていました。

充電器表示の電圧ですと、13Vは超えていくはずです。


＞ＯＢＤ�U接続のレーダーでバッテリー電圧を表示

目安にはなりますが、当てにはできないです。
いわゆるバッ直で専用テスターで電圧をお測りください。


上記１２．５Vの表示がOBD�U接続されたものを使用しているのであれば、１Vくらい下（言いすぎ？０．５Vくらい？）を表示しているようにも思えます。

書込番号：21996874

[kim_bug2]

皆さん返信ありがとうございます。

今日８時間ほど充電したらフル充電になりました。

電圧計で測定すると１２．５Ｖあることを確認
エンジンをかけずにＡＣＣオンでレーダーが立ち上げ電圧表示は１０Ｖ
エンジンをかけると１１Ｖ
その状態で電圧を測ると１２Ｖ後半

レーダーの表示が間違っていたようです。

エンジンをかけなくても電圧表示するということは車が把握している電圧値をＯＢＤ�U経由で取り込んでいるのではなくＯＢＤ�Uケーブルにかかっている電圧値を表示しているのでしょうかね

とりあえず実測が問題ない値でしたので安心です。

お騒がせしました、ありがとうございます。

書込番号：21996978　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレマ4]

＞kim_bug2さん

アドバンストキーの電池残量が減ると、i‐stopが働かないことがあるのはご存じですか？
私は2年に一度くらいの頻度でリモコンのボタン電池を交換しています。
DJデミオもCR2025という電池のようです。
交換はマイナスドライバーがあればできますよ。
(違ったらごめんなさい)

http://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/demio/dj/edko/contents/05040100.html

リモコン電池残量低下による事例はメーカー案内にも記載がありませんでしたが、DPF再生時にもi‐stopは働かないようですね。

http://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/demio/dj/edke/contents/03020500.html

書込番号：21997029　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

鉛バッテリーは充電状態だと１４Ｖ以上ないと、活性がよろしくない状態で寿命せまってます

できれば電圧ではなく、電解液の比重をはかってください、それが一番です

液面低下のバッテリーを使い続けると、オルタネーターのダイオードスタックがパンクして、充電不足でバッテリーが上がります

これは電圧計では分かりません、波形を見る必要があります（3相分を整流できす2相だけになる）

書込番号：21997228

[kim_bug2]

＞プレマ4さん

キーの電池のことが書かれたスレは見たことあります。

今回は、
マツコネの燃費表示エンジン、バッテリー、エアコンの各要素の状態表示でバッテリー要因の i-stop 動作不可であることは
確認しています。キーの電池不足でもバッテリーが未準備になるのであればこのキーの電池の影響もありえます。

ただ、キーの電池を交換せずに i-stop は安定稼働しているので多分関係なさそうです。


話は変わりますが、キーの電池とは別に
不可解な i-stop 動作不可が解消できていないことがあります。

ＭＴ特有なのかもしれないのですが、

　走行中 i-stop マークは緑点灯 なのに停止する直前に i-stop マークが消灯し動作不可になる。
　現象で、いくつかスレがたっていますが納得いく答えがありません。

　私の場合、エンジンが十分に温まった状態で発生しやすく、i-stop ランプが消灯していても回転が上がったことが
　分からないくらいアクセルに軽く触れると i-stop が動作します。

　マツコネの表示では止まる瞬間エンジンが未準備になっていました。


　何度かディーラーに問い合わせているのですが暖簾に腕押し状態です。

　対処方法も分かっているので追究はしていませんが・・・

書込番号：22000571

[のま2017]

＞kim_bug2さん

MT車のi-stopの作動条件とタイミングは、はっきり言って不確実なものだと割り切るしかないような気がします。
停止直前にi-stop（緑）が消灯するなんてよくあることです。そんな場合、停止してからギアをニュートラルにして「ゆっくりと」クラッチを戻すとワンテンポ遅れてi-stopランプが点いて、i-stopすることが多いです。
エンジンやバッテリーの好不調に関係なく、常に誤作動の可能性をはらんだまま走っているということですね。
エンジンの完全停止、再始動でましになることもあります。

さらに言うと、i-stopの解除条件が取説と矛盾しています。
取説ではクラッチを踏み込むと解除されるとありますが、他にもブレーキを踏んだ状態でi-stopが作動している場合には、ブレーキを踏む力を強くする、あるいは弱くするだけで解除されます。同じ踏む力を維持する必要があるので、結構疲れます（笑）。
面白いことに、i-stop中はパワステも効かないわけですが、その状態でハンドルをちょっと無理矢理回そうとしてみると、i-stopが解除されるのに最近気がつきました。

ハンドブレーキをかけてブレーキペダルから足をはなしてニュートラルに入れられるような状況以外では、あんまり役に立たないものと割り切って乗るのが精神衛生上よろしいかと思います。

書込番号：22003517

[AS_Domani]

　DJ5FSに乗っていますが、私の生活パターンで車を使っている範囲では、バッテリーはだんだん低電圧に誘導されます。オルタなしで12.6Vぐらい、オルタありで13.9V程度まで下がり定常になります。クルマとしては動いているものの、バッテリーの弱さが少し感じられるようになります。以前はOMEGA PRO OP-BC02Rを実家の駐車場で数か月に一回使ってみていました。再生モードだったり、2Aで一晩ゆっくりパルス充電することで一応元気になりまして、まあまあいいかなぁと思っていました。一方で、マンションの駐車場にAC電源がないので、少し趣向を変えてAmazonで「FlexSolar 車 ソーラーパネル トリクル充電キット20W 12V ソーラー充電器 ポータブル」を購入してOBDソケットに差して使用してみました。この商品は車をどこに停めていても太陽光があれば充電してくれるので長期保存の際や低頻度利用のクルマのバッテリー切れ対策に時々充電しておくのに便利ですし、ジャンプスタートのバッテリーを購入するよりはるかにコストが安いという判断もありました。
　使用結果ですが、2日程度の充電でオルタなしで12.9V オルタありで14.5Vぐらいに回復し、前照灯の明るさがアップしたのと、低速トルクの押し出しもアップし街乗り燃費もグッと良くなりました。電装系の動作が理想的になるのかしらん？ソーラーパネルで充電しすぎると逆にオルタ発電時の電圧が14.1Vに下がるので、やりすぎると過充電傾向かとは思いますから、FlexSolarは3日以上つけっぱなしにはしないようにしています。一方でFlexSolarで充電すると車の調子はとても良いです。FlexSolarで2日ほど充電したときの方が、OP-BC02Rよりもその後の電圧がオルタありで14.1〜14.5V程度の高い位置で長期間持続しますから、電池の調子は良い具合になっていると思います。
　以上の感じなので、FlexSolarでだいたい月一毎に基本的には対処しつつ、たまにOP-BC02Rで充電しておくことにしてみています。クルマ単体の制御としては過充電を恐れるあまり低電圧側に誘導しすぎな感じもしますので、電極の色んな深さを使用しておくことを考えるとたまにしっかり充電しておくことはバッテリーの維持にプラスではないかと思っています。今のところEnergywith i-stop対応を6年超使用していますが、ヘタる様子はありませんので、この調子でしばらくやってみようと思っています。以前は3-4年でビビッてバッテリーを交換していました。ちなみに電圧はシガーソケット JAPAN AVE.の表示を利用して、車に乗ったら毎日確認するようにしています。現時点で12.5万キロ走行ですが、オルタの交換は未経験です。ご参考まで。

書込番号：26581829