マツダ デミオ のクチコミ掲示板

DPF再生の間隔（煤の発生）とエンブレについて

[ノーマルヒル]

デミオXD Touring（AT)登録２０１８年１月に乗っております。
現在３００００ｋ程度です。
短距離は１日１〜２回程度、ドライブがてら信号少な目の往復６０ｋのお店に
２日に一度買い物に行っています。

DPF再生の間隔についてですが、いつもの道をいつもの運転をしているつもりなのですが
間隔が２４０〜３４０ぐらいのばらつきがありました。

ネットを検索したところ

エンジンブレーキも含め３０００回転を超えると煤が多く出るのでは・・・・
https://minkara.carview.co.jp/userid/162216/blog/39971173/
再生開始要因に最大距離４００ｋの設定があるのでは・・・
https://gingaharuka.at.webry.info/201801/article_5.html

があり、それを参考にそれまで減速の時にエンブレ最優先で使っていたのをやめて
３０００回転を超えないようにしてみました。加速時は今まで通りです。

１０月にディーラーでパックでメンテではなく追加でオイル交換をしてもらった時に
一回目の煤焼きをお願いしています。（１年９か月時点、２４０程度が数回連続したため）

試す直前の間隔は３００程度だったと思います。
試行後一回目：３２０　２回目：３６０　３回目：４００　４回目：３８０
4回目終了後、給油＆12か月点検でDへ、デポジット焼きを提案されお願いしました。
その後、試しにエンブレをやめてみました、5回目：３９５　6回目：３９７

購入直後から再生間隔はずっと見ていますが３５０以上は記憶にありません。
まだしばらく見てみないとわからないですが、現状は大変うれしく思いご報告させていただきました。

次回から３０００以下のエンブレを再開して様子を見ようと思います。

書込番号：23182524

[seikanoowani]

何がうれしいのかわからん

書込番号：23182686　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディーゼル太郎]

マツダのディーゼルのDPF再生間隔について、マツダの見解は「おおまかには200km毎程度だが140km〜300km程度のばらつきはある」のが正常だそうです。
もちろんDPF再生中にエンジンを切るとか、お盆の渋滞など特殊な状況で荒れば、異常や故障でなくても140km以下にもなり得ます。
ですから、２４０〜３４０ぐらいのばらつきを気にして煤焼き（DPF強制再生？）などの特別な処置をする必要は全くありませんよ。

DPF再生は悪いことでも何でもないのですから。

書込番号：23183209

[ノーマルヒル]

書き込みの内容がわかりずらかったかもしれません。
それまでの自分の運転から、
エンジンブレーキを3000回転以内で使うことをしてみた結果
間隔が伸びたということです。
加えて現在は発進時には余裕があればクリープ力発進をするようにしています。
書き込み以後のデータを載せておきます。
2020年 1月27日 399.9
2020年 2月 1日 376.8
2020年 2月 7日 399.1
2020年 2月13日 394.2
2020年 2月20日 399.4
2020年 3月 1日 398.5
2020年 3月 8日 400.1
エンジンブレーキでも3000回転を超えると煤が多く発生するのではと思います
また、間隔の400キロ設定もあるのではないかと思います。

書込番号：23274742

[爆睡太郎]

発信時、クリープで一転がしさせてから加速
セレクトレバーは「Ｄ」のまま、基本アクセルでスピードコントロール

普通に走らせろって事ですね

書込番号：23275458

[福島の再雇用おじさん]

スカイディーゼルと付き合って約５年、通勤２キロで年間八千キロぐらいですが、再生頻度など気にしたこともありませんがパックデメンテによる半年点検だけで我が愛車は絶好調です！
素人考えですがそんなに気にすることなんでしょうか？

書込番号：23275614　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

　今さらですが．．．

　高負荷（高回転とは限らない）時にPMの発生が増えるというのは，多分その通りだと思いますが，エンブレが3000rpm以下だと減るというのは？　です。

　エンブレ時にはアイドリング回転数近くに下がるまでは燃料カットされるので，高回転のエンブレ時にPMが発生するとは思われないのですが．．．

書込番号：23280073

[ノーマルヒル]

＞Tomotomo-Papaさん
　エンブレ時にはアイドリング回転数近くに下がるまでは燃料カットされるので，高回転のエンブレ時にPMが発生するとは思われないのですが．．．

以前私はエンブレは省エネだと思い、フットブレーキを極力使わないようにしていました。
DPF再生間隔の幅が私の場合は１００キロ以上あり・・思い当たる原因も分からず
いろいろ調べてみたらエンブレでも３０００超えると煤が多く出るという情報を見て
試してみた結果、DPF間隔を伸ばすことができましたので
エンブレでも3000回転以上は煤が多く出るというのはあると思っています。

燃料カットが燃料0ならこの結果もおかしいですけど0ではないのでは・・・

書込番号：23281106

[Tomotomo-Papa]

＞ノーマルヒルさん

　https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/eco-drive/technique/deceleration

＞減速時にアクセルから足を離すと、一定以上のエンジン回転数があるなどの条件で「フューエル（燃料）カット」が作動し、燃料の噴射が止まります。走行する距離が伸びていながら燃料をまったく使わないので、平均燃費は向上します。フューエルカットは設定された回転数を下回ると解除され、アイドリング時の燃料噴射量となります。

　エンブレ時にはアイドリング時以上の燃料噴射量になることはないはずです。

　マツダ車はメーターに瞬間燃費を表示させることができると思いますが，3000rpm以上のアイドリング時では普通の走行時より悪い数値が表示されるのでしょうか？

　私の場合は，エンブレ時には回転数に関わらず60km/Lが表示され，停車直前（アイドル状態に移行するのだと思います）に悪化します。

書込番号：23281409

お勧めのランバーサポートはありますか

[梨が好き]

15ST-L 2018年10月納車に乗っています。

シートで腰回りの出っ張りが少なく、乗っていて疲れます。
前車のRB1オデッセイは腰回りは出っ張りすぎでしたがデミオのようには疲れませんでした。

後付けのランバーサポートを使おうと思うのですが商品が有りすぎて絞れません。
お勧めの商品がありましたらアドバイスお願いいたします。


希望としては腰を支えてくれること、蒸れないことです。
座面は要りません（シートヒータの都合上）

書込番号：23273776

[柊 朱音]

とりあえずまずはバスタオル等で自分の腰にはどの程度の高さの物があってるかを確認してはいかがでしょうか？
その上で商品を探した方が無駄に合わない商品を買うことはないと思います。

書込番号：23274125　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

そんなもん他人には分からんよ。
タオル等でしっくりくる厚みを確認、それをもとにトライアンドエラー

書込番号：23274409

[梨が好き]

＞たぬしさん
＞柊 朱音さん

書き込みありがとうございます。
何か、定番商品みたいな情報が有ればと思ったのですが、無いようですね。

amazonとか楽天を探しても厚いのやお尻部分しかないなど、今一つピンとこなかったです。
Mazda 3の電動シートは好みの出っ張り量に調整できてとても良かったです。ちょっと買い換えられないけど。

中身をカスタマイズできる枕を素材に使って作るしかないかな。

書込番号：23276937

[柊 朱音]

ここで商品をあげなかったのはランバーサポートのような物は体型や普段の姿勢にかなり依存するからです。(だからこそまずは自分の腰に必要な高さや厚さを確かめるためにタオルを使う方法を提示しました。）
ただ一つこの手のアドバイスとしてですが、普段シートバックを寝かせ気味にしていて疲れやすい方は２から３段立てて一つシードを下げるだけでも疲れやすさに違いが出てくると思います。

書込番号：23277410　スマートフォンサイトからの書き込み

[田舎のモグラ]

座面の傾きを変えると腰への負荷がかなり変わります。
具体的には、シート固定ボルトの後ろ2本を外してスペーサーを入れます。
身長159cmの妻が乗るデミオには厚さ8mmのスペーサーが入れてあります。
尻の沈み込みが減って背筋の湾曲が弱まり疲れにくくなります。
身長173cmの私が乗ってもいい感じです。
レカロシートの愛用者にはそういう調整をしている人が多いです。

書込番号：23279018

排気シャッターバルブ交換

[ほたるんEX]

2016年1月ＸＤ trg 2WD MTです。3年半乗って28,000km、最初の三年がチョイ乗り2.3万キロ、長距離運転半年5千キロという感じです。
先日ドライブ行った時に、たぬきが飛び出してきて急ハンドルを切りました。その直後にエンジン警告灯が点灯。
その日のうちにディーラーに行ってみると、排気シャッターバルブ交換、アクチュエーター部品代として計25,000円掛かるとのこと。

ひとまず一呼吸置いて調べたら、排気関連はリコールもあるみたいですね。しかし、アクチュエーターは関係なさそうなので、とりあえず25,000円は確定なんだろうなと思うと切ないですね。
車はそこまで詳しくないですが、車早いサイクルで乗り変えてきて、今度こそ長く乗ろうと思ってたけど、煤の問題が心配だなあ。

たぬきで急ハンドルしたのはさすがにエンジン制御には無関係でしょうから、このタイミングで警告が出ただけなのかなと考えています。あとからアクチュエーターもリコールなんて事にはならないでしょうから、やっぱ支払いは確定ですね。なんだかガックリきました。

書込番号：22767131　スマートフォンサイトからの書き込み

[eijini]

こんにちは(^-^)

参考程度に聞いてください。
ご気分を害されるかもしれません、
先に謝っておきます、ごめんなさいm(_ _)m

さて、僕の感覚では、一度買ったクルマで、不具合がでて、
部品代を払うのはイヤだ、ましてや工賃なんか、サービスすべきじゃないか、
という人が多いです。
私の義理父は、レインジローバーに乗りながら、デフのオイル漏れを治すことを
嫌ってそのまま乗り続けています。
信じられませんよね！(^-^)
でも気持ちはわからないでもない、という人は多いかも。

クルマに乗ると、その機械としての特性上、有償で行うべき修理箇所が生じるのは、しごく当然です。

僕は限界領域でクルマを酷使することが趣味なので、
「使い痛み」の修理代は、三年くらいで数百万円かかります。

それは特殊な事例だとしても、クルマの不具合にお金をだしたくない、
という感覚は、つまらないクルマを作らせる原因のひとつだ、とも思います。

脚周りのダンパーやスプリングが解りやすい例です。

もし三万キロ走ったあたりで、10万円かけて脚周りを治してもよい、
三万キロ走ればヘタって当たり前だ、となると、純正のフットワークの
設定が劇的に変わると思います。

書込番号：22767454

[ほたるんEX]

返信ありがとうございます。私の方も気分を害されたらすみません。

私も以前はバブル期の元気な車に乗っておりましたし、運転が好きでこんな時代になってもわざわざMTにのっています。しかし正直な感想としては今はそういう時代ではないんだろうなという気がしています。若者もお金がなかったり、車なんていらないという人すら増えているようです。

手軽さや便利さが何より大事になっている中で、経費は安く上がれば嬉しいというのは自然な流れのように思えます。

私としては、必要ならば払うし、この故障を放っておくとあっという間にエンジンがダメになりそうで怖いので早急に直すつもりではいます。
しかし、気持ち的にはこないだ車検も終わったばかりだし、まだまだ新しいつもりでいるのにもう壊れたかという気持ちです。消耗品ではない部分だと思いますが、合ってますかね？

eijiniさんのおっしゃる通り、車にお金がたくさん使える時代になったらまた楽しい車がたくさん出てきていいだろうなあと私もそう思います。

今の時代の中でもせめて楽しく軽快に走れる車を選んでいるつもりです。でももっと楽しい車が増えて楽しいカーライフを送れる時代になればいいですね。

書込番号：22767551　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

ディーゼルは長く乗れる、耐久性があるイメージだけにね。。

書込番号：22767742　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

＞eijiniさん
あなたの方がむしろ特異なタイプなので参考にならないと思います（笑）

書込番号：22767751　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

少しきつい言い方になりますが、車検に対して世の中の人は「保証」のように
受け止める人が多いですね。スレ主さんの文面からもそれが伝わります。

ですが車検は「その時点で大きな問題が無く、車として動いている検査」でしかないです。
車検で新品に替えたばかりの品であるならもちろん指摘はするべきですけどね。

ちなみにディーラーで車検を受けられたなら延長保証などで見てもらえないですかね？

書込番号：22768478

[ほたるんEX]

＞白髪犬さん
「車検時点での異常なし」のプロお墨付きとの理解ですが、それが問題ということでしょうか？お墨付きをもらって半年で何か壊れたら大抵の人は、それなりにがっかりくらいはすると思いますが…

車検も半年点検も一年点検も欠かさず、全部ディーラーで受けて、新車買って3年半、走行距離たった2万キロで(2.8万と勘違いしてました。2万でした)消耗品じゃないところが壊れて、少なくとも私はがっかりです。自分が勘違いヤローだとは思いません。

今日また乗ってみて、警告灯がついたり消えたり。気になるので、やはり修繕は確定ですね。近々また点検があるのでその時にでも交換します。

コメントありがとうございます。参考になりました。

書込番号：22768665　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナーノ２]

＞ほたるんEXさん
こんばんは、災難でしたね。。。

ディーラーの対応としては3年過ぎていると延長保証に加入していない場合は有償対応なのは仕方ないですね…。車検でもその時点で壊れていなければ整備士さんにも分かりませんし、電化製品でも壊れるのは突然ですからね…。ただ自分が同じ立場になったら分かっていてもガッカリしますし、ほたるんさんと同じ感情になると思います。少しでもなんとかならないか言うと思います。普通ですよね。

修理箇所にもよるんでしょうけど昔ディーラーで中古パーツやリビルト品で安く修理してもらったこともあるので少し安く修理する方法ないか相談してみたらどうでしょう？もっと高額な部品だけかもしれませんので無かったらすみません>_<

書込番号：22769386

[okam]

＞ほたるんEXさん
＞「車検時点での異常なし」のプロお墨付きとの理解

気持ちは判りますが、1台あたり数十個のマイコンで制御している今時の車両では、
車検等の定期点検でエラーログが検出されない限り、法定点検で義務図けられている箇所以外は
点検しないようですので、点検の翌日に故障すると言った「不運」もあり得ます。

＞車検も半年点検も一年点検も欠かさず、全部ディーラーで受けて

スレ主さんの車両は、
「新車登録日から5年間もしくは走行距離100,000km」の特別保証
の条件を満たしているようで、
排気シャッターバルブとアクチェーターは特別保証対象の「エンジン機構」の一部と思いますので、
次回入庫の際にサービスの責任者に「特別保証対象」でないか確認してみてください。
特別保証対象部品の故障であれば、部品代、交換工賃は無償になるハズです。

書込番号：22769583

[ほたるんEX]

＞okamさん
わかりやすい説明ありがとうございます。お陰でその不運に見舞われてがっかり、ということがはっきりわかりました。
流石の私も車検で車両全体が三年間保証されたとは思ってませんでしたが、いくら新しい車体でもそういうことはありますよね。機械類がメーカー保証切れた途端壊れるとかたまにある話ですし。

お恥ずかしい話ですが特別保証は知りませんでした。明日ディーラーに電話して聞いてみます。

書込番号：22769871　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

場所は、エンジンかと思ったら、
マフラー前の排気管途中になるのね。
https://gingaharuka.at.webry.info/201608/article_6.html

書込番号：22781315　スマートフォンサイトからの書き込み

[緑爽やか]

排気シャッターバルブは、DPFの温度を上げるためにあるのかな？

書込番号：22781563　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほたるんEX]

今日半年点検でディーラーに来て聞いてみましたが、特別保証の部品には該当しないそうです。

仕事ですごく忙しかったのと、警告がずっとついたり消えたりしてたので、消えたままになるのではという一縷の望みが消えず、ディーラーに連絡取ってませんでした。部品取り寄せなので、また日を改めて交換ということになりました。

まあ、しょうがないですね。くよくよせずにさっさと直そうと思います。

書込番号：22782086　スマートフォンサイトからの書き込み

[okam]

＞ほたるんEXさん

マツダの技報で1.5Dで初めて採用した技術としてLP EGRが取り上げられていますが、
このLP EGRを直接制御しているのが排気バルブです。
つまり1.5Dエンジンの性能に直接関与している排気バルブが
特別保証の対象となっている「エンジン機構」に含まれてないと言う判断基準は、
マツダの新技術を理解してない、
ひと昔前のDエンジンしか理解してない
時代遅れのサービスマンの判断と思います。
このようなサービスマンでは新技術を採用した車両の保守を任せられないと思いますので、
別のマツダ販社で修理の見積りを取ることをお奨めします。
尚、マツダ本社の「お客様相談室」に連絡して、
1.5Dエンジンの排気バルブが特別保証対象か否かのマツダ本社の判断を聞くのも一案かと思います。

書込番号：22782432

[ほたるんEX]

＞okamさん
本社の方の問い合わせ経由で連絡してみましたが、問い合わせ対応してる部署では判断できないとのこと。結局地元のディーラーの判断になるみたいで、そこでは一般保証の範囲内だそうです。
地元の判断に疑問があるのにその質問を地元に返してどうすると思ったけど、まあそんなもんですかね。

書込番号：22784449　スマートフォンサイトからの書き込み

[okam]

＞ほたるんEXさん

マツダ本社の客相は相変わらず「客の側」に立ってないようですね。
紹介した小生が間違っていました。申し訳ありません。

ダメ元で、スレ主さんが車輛を購入したときの担当セールスに
「知人から特別保証対象」と聞いたけど、
「何とかならないか」と泣きついてみてください。
これでもダメなら、次回の買い替えは他の販社に変えることをお奨めします。

書込番号：22785252

[ナオタン００]

＞ほたるんEXさん
ご心配です。

＞本社の方の問い合わせ経由で連絡してみましたが、問い合わせ対応してる部署では判断できないとのこと

3年保証、5年保証（特別保証）は販売店の保証では無くメーカー（マツダ）の保証です。
故障状況が保証条件に合うかどうかは現物を確認するディーラーの判断でしょうが、部位として保証対象かどうかはマツダが判断することです。（厳密に決められているはずです。）
イメージ的には非対象の様な気がしますが、今一度お客様相談室に特別保証の対象部位かどうかをはっきり確認した方が良いと思います。
修理も必要でしょうから部品手配しながらメーカーからの連絡を待てば良いので確認して損はないと思います。

書込番号：22785440

[たろう８１８]

こんにちは。
保証の問題とは少し異なりますが気になったので投稿します。
私も最近（２週間ほど前）〇×バルブを交換しました。ＥＧＲ関係のバルブということでした。名前は、ハッキリ覚えていません。覚えていないのは、部品を発注してから、実際に交換するまで相当の日数があった（私が忙しかった）のと、私の場合は、延長保証で交換したので伝票が無かったからです。
スレ主さんの「警告灯」は、どれが点灯しましたか？　エンジンの形をした「エンジン警告灯」だったのでしょうか？　それとも、△の中に！マークが入っている形状の警告灯だったのでしょうか？私の、場合は、後者でした。１年ぐらい前から時々点灯していましたが、すぐに消えるので原因が分かりませんでした。そして、１ヶ月ぐらい前の６ヶ月点検時に、ディーラーでＤＰＦの強制再生をして貰いましたところ、その最中に警告灯が点灯して原因が特定されました。その日に部品を発注して帰りました。ＤＰＦの強制再生をしたのに、部品交換前の次のＤＰＦ再生は、１００Ｋｍ程度でした。再生間隔がずっと短くて、結果的に燃費も、冬は１２ｋｍ程度。夏でも１４ｋｍ程度でした。　スレ主さんと同じく、チョイ乗りメインなので諦めていました。ところが、その後、２週間前に〇Ｘバルブを交換した後、現在１５０Ｋｍ乗っていますが、まだ再生は始まっていません。燃費の悪さや、ＤＰＦサイクルの短さの根本原因は、もしかしたらこのバルブ不良だったのかなと思いました。

書込番号：22790926

[ほたるんEX]

＞たろう８１８さん
興味深い投稿ありがとうございます。警告灯は画像の通りです。
ちなみにうちの車の燃費は2年ほどリセットせずにカウントしていますが、長距離も短距離も夏も冬もトータルで22キロ走ります。東北在住です。
DPF再生時は、DPFのランプがつくんでしょうか？22,000キロ走行し、まだ点灯したところは見たことがありません。何かの参考になりましたら幸いです。

書込番号：22790989　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナーノ２]

＞ほたるんEXさん
メーターパネル内にあるDPFのランプは通常はつきません。
マツダコネクトの燃費画面にして、背景がデミオになっている画面にしておくとDPF再生中みたいなメッセージが表示されます。

意識してるとアイストップのアイコンが消えたり、アクセル踏んだ時の音の違いで分かるようになりますが、マツコネの画面で確認するのが手っ取り早いですよ。

書込番号：22791364

[ほたるんEX]

＞ナーノ２さん
そうだったんですね！お恥ずかしい。それがわかってよかったです。今度見てみます！

書込番号：22791425　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう８１８]

エンジン警告灯ですね。私の場合とは違うようです。
夕方に投稿した後、自宅に帰る道中で、１５５Kmで再生が始まりました。
ちょっと残念。
他の方が回答していますが、DPF再生中は、i-stopのランプが消灯し、アイドリングが少し高くなることでも分かりますよ。
煤焼きが有料になるという別スレが立っていますね。
私の車は、何回もディーラーで煤焼きをしていますが、あれはあれで、セラミックのDPFを痛めるという情報もあるので、強制再生を頼むのはもう止めようと思います。以前、プロテック社のCommon-Rail Diesel System Clean＆Protect という添加剤を入れてみたのですが、これは、かなり効果がありました。　インジェクタ周辺に付着したカーボンを溶かすそうです。ただ、３０００Km〜５０００Km程度しか効果が持続しなかったように思います。また、買ってあるので、再度試してみるつもりです。

書込番号：22791631

[watagucci]

＞ほたるんEXさん
高い買い物してて、間違えた使用方法でもないのに、個体差で運悪く修理になって修理費を払うのってあんまり良い気がしませんね。
２代前のデミオですが不具合で何度もディーラーに通った経験があります。買い増ししたアクセラも不具合で何度もディーラーに行ってます。最初から不具合出てるのに、なんでこちらが時間とガソリン代を毎回全額負担しないといけないのかとディーラー本部にもメールしたことがあります(もちろん購入時からある不具合はディーラーが悪いわけでもないですけどね)。正直、洗車チケットの１枚でもくれたら良いのにと思いました。
ちなみにアクセラは今もたまにナビがフリーズしたり車内のどこかでビリビリ音？がなったりしてますが、車自体は気に入ってるし不具合の連絡もしてるので、いつか治ると良いな〜と多少あきらめの境地で乗ってます。。

書込番号：22791636　スマートフォンサイトからの書き込み

[samsam2705]

＞ほたるんEXさん

半年以上前の書込みに、今頃、レス付けて、申し訳ないです。

13Sを2017年に購入し、3年経過直前に、ブレーキペダルの踏み込み開放時にペダル付近からゴムブッシュの擦れる様な異音がするので、
ディーラーに点検を依頼し、駆動系5年保証範囲で無償修理可能か確認した所、2日掛かりの大物部品交換修理になるけど、
保証範囲内で、無償修理対応となり、現在、部品到着待ちです。
修理日も確定し、代車も抑えて貰っています。

何とも腑に落ちない有償修理ですね？

書込番号：23192057

[ほたるんEX]

＞samsam2705さん
コメントありがとうございます。

こちらに書き込みしたあと、私の車は結局有償で部品交換しました。特別保証に該当するエンジン機構の一部ではあるものの、今回の部品はその対象物に含まれていませんでした。
点検で合格しても、すべての部品を保証するものでないのはわかりますか、トータルで考えるとなんだか腑に落ちないのは確かです。

正直心のどこかでいつかこの件のリコール的なものが出るのではと思っています。
しかし私の車は交換も終わってしまったし、車というのはそもそもお金のかかるものだし、警告灯が消えてすっきりしましたので後悔もありません。

転勤族なので転勤1年目で殆ど付き合いのなかったディーラーマンとのやりとりで信頼感も殆どなかったのも腑に落ちない感の要因かもしれません。

samsam2705様は無償交換のようでよかったですね。これからも楽しいカーライフをお送りください。私もしばらくデミオで楽しいカーライフを送ろうと思います。長文失礼しました。

書込番号：23192259　スマートフォンサイトからの書き込み

[Spec-K]

スレ主さん、すみません。
スレと関係ない話なのですが、samsam2705さんに質問があります。

＞samsam2705さん

どういった修理されたのでしょうか？
私の2015年式XD-Tも同じようにブレーキ解放時にキュコという音がするので気になります。
もう５年過ぎたので保証も利かないでしょうから、放っておくとどうなるのでしょう？

車屋に連絡したら、何にか簡単に考えてるみたいだったので。

書込番号：23230146

[samsam2705]

＞Spec-Kさん
こんにちは。

修理の詳細はディーラーに任せたので、よく分かりませんが、
エンジンルーム側にあるISに関係するブレーキユニット部品をごっそり替えることになり、
修理時間が1日欲しいという事で、代車をお願いして、入出庫に3日掛かりました。

キュッという音がするだけで、特に実害は感じませんでしたが、
これまでしなかった音なので、保証修理可能という事で、用心して交換修理しました。
現在、約58,000km走行済みの車両です。

生憎ですが、直さないと如何なるのかは、よく分かりません。

書込番号：23260478

[Spec-K]

＞samsam2705さん

こんにちは。ご回答ありがとうございます。

先週修理に出しまして、やはり注油では治らず何かのユニットを変えないとダメみたいだと言ってました。
うちのはだんだん酷くなっていて、踏む時も、戻すときもキュッキュと煩いです。
取り合えずクレーム修理にならないか確認するとのことでした。

書込番号：23262668

中古をマツダのディーラーで購入した場合の車検はどこで

[ぽん助！]

こんにちは。去年デミオをマツダのディーラーで中古で購入しました。
もうすぐ車検なのですが、今まではケチなのでディーラーで車検をしたことがありません。
今回は購入後まだ1年たっておらず、またさわやかプラスという有償の延長保証も生きている状態です。
このような場合、ディーラーで車検を受けた方がいいのでしょうか。
購入したディーラーは遠いので、同じ会社の最寄りの支店での車検を考えてます。

逆にディーラー以外で受けるメリットはありますか。

書込番号：23256700

[FSKパドラー]

＞ぽん助！さん

安さだけなら、自分で整備手帳のチェックを行い、運輸支局に持ち込めば、
自賠責と税金、印紙代だけで車検を通せます。
あくまで自己責任なので、整備不良で引っかかったら再検査ですね。
不良箇所は最寄りの修理工場に持込んで修理せねばならんです。

民間車検場に依頼すると、再検査リスクの無いように整備されるし、
一通りの損耗部品交換もしてもらえます。車検を通す確実性はありますね。

ディーラー車検だと同じタイプのクルマを多く見ているので、
損耗や痛みのパターンをよく知ってくれているのでより安心感があります。
全国どこの店舗でみてもらっても嫌がられることはないですよ。

どれを選ぶかは自己責任です。ディーラーの手数料が
そんなにたいしたことないなら、ディーラーがいいんじゃないでしょうか。

書込番号：23256757

[脱落王]

ガソリン車ならどちらに出しても問題ないかと思いますが、ディーゼル車ならディーラーに出すことをお勧めします。
ディーラー以外でマツダのディーゼルエンジンをまともに扱える整備工場はあまりないです。

書込番号：23256776

[JTB48]

定期点検（車検も）だけなら資格のある整備士さんがいる工場なら問題は無いです。ただメーカー（延長）保証となると全てではありませんがディーラー系の整備工場でないと有償になる事がたまにあります。
まあ普通に考えれば初めての車検はディーラーで受けるのが筋でしょうね。高ければ次回からは他所で受ければよいだけです。

書込番号：23256781

[kmfs8824]

延長保証のさわやかプラスの注意書きに『保証期間内に到来する継続車検を保証元の店舗（マツダ特約店）以外で受けられる場合「さわやかプラス」が無効になる場合がございますのでご注意ください。』とあるので今回はマツダディーラーで受けた方がいいですね。

まぁ車両の詳細(年式やエンジン、走行距離など)が不明なので何とも言えませんが、程度の良いガソリン車なら延長保証は無視して通すだけの格安車検でもいいと思いますよ。

書込番号：23256818　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

今後の事を考慮して判断なさってはいかがですか？
しかし、ディーラーから購入なさったのならディーラーでの車検・点検の方がよろしいかと思います。
高いといっても極端ではないので、心配はいらないかとおもいます、ちなみにわが家は新車、中古車どちらもディーラーです、窓口や担当者の方などと親しくなるのもプラスかと。

書込番号：23257037　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞同じ会社の最寄りの支店

でいいんじゃないですか？同じ会社なら買った支店と扱いが変わる理由はないでしょうし、正規ディーラーなら技術レベルも一番安心できます。整備内容を精査（余計なものが見積もりに入っていないかチェックして必要ないものは削除）すれば、最近はディーラーだから高いということはないでしょう。

書込番号：23257054

[ぽん助！]

皆さんの書き込みを読み、ディーラーでお願いすることにしました。
ありがとうございます。

書込番号：23257231

[ZXR400L3]

＞ぽん助！さん

私もずいぶん前にマツダで、中古のスズキ車を買いました。
1年保証があったので、気付いたことを言うと簡単に部品の無償交換をしてくれました。
この際、おかしいな？って思うことをどんどん言ってみたらどうでしょう？
（何もないのがいいのですけどね）

因みに、私の場合マニュアルミッションの3速が入りにくかったのでミッションとクラッチ交換。
助手席側の異音があったので、ドアの中の部品を保証で無償交換してくれました。
この時、交換しろと強要などはしておらず、ディーラーが部品の交換を提案してきています。


保証でと言うけど、気持ちいいぐらい簡単に交換してくれたのでメーカーは違いますが、ずっとそこのディーラーで点検してもらっています。
私の場合メーカーも違うのでディーラーと見ておらず、付き合いのある整備工場的な感覚です。

今後は保証の絡みがなければ、どこで車検を受けてもいいのではないですかね？

書込番号：23258073

DPF再生頻度（30�q以下になる）についてのご相談

[大衆紙bild]

お世話になります

昨年暮れ、XDツーリングの初期型を中古で購入しました。
DPF再生の頻度が高いように思えて記録をとったところ、毎回30�qを切っています。
こちらのレビュー、口コミなどを見ている限り50kmくらいはあり得そうだなと思っていたのですが30km以下は正常でしょうか？

マツダUcarで購入しているので、ディーラーに相談してしまえばよい話ではあるのですが、
営業氏は遠回しにそのあたりに触れてほしくないような雰囲気を出していて、話の持っていき方を慎重にしたいと思っています。
正常かどうかということに加え、ディーラへ相談する際のポイントなどをお教えいただければと存じます。

普段の走行条件としてはチョイ乗りは意識的に避け、始動後のアイドリングは数十秒にとどめています。
エアコンは使用せず、istopを最大限活用しています。
回転数も推奨されている1200くらいにしたいのですが、スムーズに流れる郊外路が多いので、自然と1000回転より気持ち上くらいに落ち着いてしまいます。
DPF再生が始まった時は、ギアを低めにして、坂を上るようにしたりしています。

どうぞよろしくお願いいたします。

書込番号：23211043

[大衆紙bild]

すみませんこれに関連してもう一つ、
車体番号でリコール情報を検索したところ、
平成30年の予見性〜以外は全部「実施済」になっていました。
これはこの個体について、ちゃんと対応が終わってるよ。という意味ですよね？
しかし整備記録などにははっきりとした記載がありません。定期点検時の燃料噴射タイミングの調整という記載がもしかしたらそれなのでしょうか？

書込番号：23211061

[神楽坂46]

＞大衆紙bildさん
こんにちは、

以前にマツダの営業さんに聞いたのですが（アクセラの商談中）ディーゼルエンジンのistopは良くないと話していました。

（ディーゼル車を強く勧められましたが、ガソリン車ですと何回も返事をするとそうですね、ガソリンと比べるとディーゼルエンジンのistopは良くないですと言ってました。）

ですから、短い距離でのistopはしない方が良いんじゃないですか。（間違ってたらごめんなさい）

書込番号：23211104

[Demio Sport]

リコール対策が終わっていれば、自動車安全対策協議会のステッカーが貼ってあると思います。

↓ステッカーの番号はリコール届出番号です。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3005334/car/2630922/10061876/parts.aspx

書込番号：23211170　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

＞大衆紙bildさん
この車には乗っていませんのであしからず。

DPFは黒煙とかの粒子状物質（PM)をろ過する装置です。
そのPMが発生しやすいのは、低温時等の燃焼しにくい時に発生しやすいはずですので、アイドリングストップはしない方が温度が高くなりやすく出にくいと思います。
もちろんアイドリングも燃焼状態が不安定な傾向にあるのでPMが出やすいのでどっちが良いとは言えない気がしますが。
また、急加速でも出やすい傾向があります。
その時のPMをDPFが貯めて、溜まったら燃焼させていますので、黒煙が出やすい状態なんでしょうね
指定のエンジンオイルじゃないと出やすかったりします。
DPFが働くとオイル内に燃料が混ざることもあるようで、オイルの量の確認もしましょう
一回アイドリングストップもやめてみてテストしてみてはいかがでしょう？

参考になれば幸いです

書込番号：23211176

[大衆紙bild]

>神楽坂46さん
>テキトーが一番さん

情報ありがとうございます！
istopしないほうがというお話は以前どこかで目にしたことがあってそうしていたこともあったのですが、
メーカーが推奨しているということもあり（アイドリング中が溜まりやすいというロジックで）つかうようにしていました。
ですが、istopしていなかったときの頻度を確かめていないので、テストしてみたいと思います！

>Demio Sportさん
そんなシールがあるんですね。確かめてみます。ありがとうございます！

書込番号：23211269

[がいすたー]

＞大衆紙bildさん
こんにちは。

DPFの再生が30kmを下回るのは正常ではないとディーラーに言われた事があります。
80kmを下回ったときにそう言われました。
その時はリコールのタイミングだったためリコール対応をしました。
その他、気になる時にDPFの強制燃焼や燃料噴射学習のリセットなどできることを色々やってもらいました。

それ以降は、以下のことに注意して現在のDPF再生距離は120〜170kmくらいです。

・エンジンが冷えているときはistopしない。
・エンジンが冷えている時の回転数は1700〜2000をキープするようにしています。
・時々、エンジンが暖まってから4000くらいまで回しています。（これが結構効くようです。ディーラーのメカニックマンも時々してくださいと言ってました。）
・マツダ純正のディーゼル用デポジットクリーナーを試してみる。（入れてから再生距離は170km以上になっています。）

参考になるか分かりませんが、大衆紙bildさんもディーラーの人に相談されたら良いと思います。

書込番号：23211276　スマートフォンサイトからの書き込み

[大衆紙bild]

>がいすたーさん
すぐにディーラーに相談しようと思います！

4000まで回したことはたぶんないのですが3000まで回すと早くDPF再生が終わるような感触があって、回すのは良いかもと思っていました。
燃料添加剤は良いという話もきいていて、まずはできるだけのことをやってからそれを試そうと思っていました。

書込番号：23211294

[がいすたー]

＞大衆紙bildさん

私は、DPF再生中に 4000まで回していません。DPF再生中は1700〜2000をキープするようにしています。

DPF再生中に回転を上げすぎるのは逆に良くないとの事です。
https://s.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=19488319/

参考にしてみてください。

書込番号：23211357　スマートフォンサイトからの書き込み

[大衆紙bild]

再生中に負荷をかけると実態とアクセルを開けるドライバーにフィットさせた学習がなされてしまう…というあたりでしょうか。DPF再生中は避けるようにします。ご紹介いただいたスレッドは参考になりそうです。ありがとうございます。＞がいすたーさん

書込番号：23211367

[ナオタン００]

＞大衆紙bildさん
ご心配です。
一般論ですが、ディーラーの中古車ですので保証が1年くらい付いているのではないですか？
付いてなくても予見性リコールの対象になり得るとおもいます。（一度対応してもらっていたとしても）
何も遠慮せず、ディーラにクレームを付ければ良いと思います。
私はオーナーではありませんが、過去の書き込みを見ると明らかに不具合と思います。

書込番号：23211398

[ゆずとハッピー]

＞大衆紙bildさん
たった３０Ｋｍの走行でＤＰＦ再生するということは、燃料を２Ｌほどしか消費していないのにＤＰＦが詰まってしまうということですよ。
これはｉｓｔｏｐするとかしないとか以前の大問題（不具合）です。どこに問題があるかは不明ですが明らかに要修理です。すぐにディーラーに行きましょう。
私的にはＤＰＦ再生が２００Ｋｍ以下で発生するならちょっとおかしいという感覚を持っています。

書込番号：23211561

[こいす☆]

おつかれさまです。
DPFの再生が30km毎との事ですが、明らかに異常だと思います。
私は2.2Dのアテンザに6年8万キロ乗ってきました。

普段は片道7kmの通勤に使っていて、週1回100km以上のドライブに使うといった使い方をしています。

納車された当初からトリップBをリセットしてDPF再生の間隔をモニターしてきましたが、8万キロ乗った今でもDPF再生は300km前後で行われ250km以下になった事は一度もありません。

気をつけている事は、暖気運転は殆どしないで走らせながら暖める、アイドリングストップは積極的に使う、DPF再生が始まったら極力終わるまで走らせる、といったところです。

オイル交換とオイルフィルター交換は6千キロ以下で一緒に交換しています。
フィルターは私のアテンザは初期型でカムシャフトが削られて鉄粉が…という話があったので精神衛生上の問題で過剰なサイクルで交換している次第です。

エンジンが違いますので一概には言えませんが、私がちょっとだけ私なりに気を使っているだけで今のところ顕著な性能低下は見られませんので、ディーラーさんに状態を視てもらって、早く解決されるといいですね。

書込番号：23211590　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer!]

>マツダUcarで購入しているので、ディーラーに相談してしまえばよい話ではあるのですが、

マツダUcarで購入しているのなら、ディーラーに相談してしまえばよい話だと思いますよ。

書込番号：23212077

[大衆紙bild]

＞ナオタン００さん
＞ゆずとハッピーさん
＞こいす☆さん

ありがとうございます。もしも難色を示されたら
他のユーザーからは概ねこのように聞いているが…というように添えてみようと思います。

書込番号：23212102

[（*ﾟДﾟ）]

＞大衆紙bildさん

皆さん仰られてる通りで再生頻度30kmは予見性リコールの対象になると思います
頻繁なDPF再生はDPFの寿命を縮めますし燃費も落ちますので早めに申し出た方がいいでしょうね
添加剤でも改善はみられると思いますが、まずはインジェクターを交換してもらってスッキリした方がいいでしょうね
ディーラー側からはリコール対応の前に強制再生や純正添加剤の提案もされるかもしれませんね

書込番号：23212471

[ディーゼル太郎]

＞大衆紙bildさんの書き込みについて

私が問い合わせたDPF再生間隔のメーカー見解は、

・DPF再生間隔の目安は大まかに200km、ただし140〜300km程度の変動はある

とのことでした。
DPF再生が極めて短距離になる主な原因を推測すると、

(1) 使用方法、運転方法（＝エンジンは正常）
　・長時間のアイドリング、低速走行
　　→極めて長時間のアイドリングをすれば理論上0kmでもDPF再生となりますが、故障ではありません
　・DPF再生中のエンジンオフ
　　→DPF再生が分断されるので、表示上は短距離になりますが、故障ではありません
　・DPF再生中に意図的に回転数を上げる、意図的に負荷をかける、意図せず渋滞にはまる
　　→DPF再生に不適切と判断され、DPF再生が中断される可能性がありますが、故障ではありません

(2) PMが想定以上に発生している
　・ECUの書き換えや、サブコン、チューニングボックスなどの使用
　　→想定外の燃焼が起き、結果的に煤の堆積の原因になります
　・インジェクタ先端口への煤の堆積
　　→予見性リコールの原因となったものです

(3) DPFの不具合
　・指定オイル以外のオイルの使用
　　→アッシュ分を含んだオイルなどを使用するとDPFが詰まります
　・不適切な燃料添加剤、オイル添加剤の使用
　　→想定外の燃焼や不純物の付着によりDPFが痛みます

になります。
みんカラでインジェクタ交換をしても治らず、DPF交換に至った事例が少数ありますが、それらは他社製燃料添加剤を使用している方なのが気になっています。

私であれば下記のように対応します。

・おまじないとして、メーカー純正燃料添加剤を使ってみる
・高速道路を長距離走行し、それでも短距離でのDPF再生が繰り返されることを確認する
・ディーラーで過去10回分のDPF再生記録を印刷してもらう
・高速道路の長距離走行であることを説明し、予見性リコールで対応してもらえないか依頼する

気になる点としては、

・今の制御プログラムでは、短距離再生が繰り返されるようであればエンジン警告灯が点灯するようなので、警告灯が点灯していないのが謎です
・暖気まで至らない短距離走行（チョイ乗り）は、それだけを繰り返さなければ気にする必要はないと思います
・始動後のアイドリングもさほど気にする必要はないと思います。
・エアコンもistopも普通に使って問題ないと思います。
・回転数は1200-2000回転の範囲に収めるのが良く、1000回転は少し低いですね
・DPF再生中に回転数を上げる、坂を登って負荷をかけるのは逆効果で、前述の普通の走行を行った方が良いと思います。

書込番号：23212764

[大衆紙bild]

みなさんありがとうございます　先ほど電話でお話したところ「見てみましょうか」と言っていただけました。
純正添加剤はもう注文してしまって早く入れたくてうずうずしているのですが、見てもらうまで待とうと思います。
一旦本件は解決済とさせていただきます。

>（*ﾟДﾟ）さん
ありがとうございます。そうですね。リコールについてはインジェクター、エンジンの煤除去が対応内容としてあるようなので、そうしたいですね
添加剤も、そのあとの方が効果がありそうだなと思っていました。

>ディーゼル太郎さん
（1）〜(3)のなかでは、DPF再生中に回転を上げる　が当てはまっていますね。
これは頻度が高いと感じるようになってからやるようになったのですが、ともかく悪影響がある。ということですね。
温まる前にエンジンをとめてしまうほどのチョイ乗りはしていないので、そこまで神経質にはならなくて良さそうですね。
オススメいただいた高速走行を試してから相談したい気持ちもあったのですが、あんまり機会がないのと、モヤモヤが強まって営業さんに電話してしまいました。
とはいえ、見てもらえるまでにはまだ日数があるので、折をみて試してみたいです。

書込番号：23213507

[大衆紙bild]

＞ディーゼル太郎さん
あ、いや、違うか、意図的に回転数を上げる⇒DPF再生が止まる⇒次のDPF再生までのインターバルが短くなる

したがって故障ではない。
ということですね　すみません。

うーん、そのせいで高頻度になっている面もあるんでしょうかね。一応その後20kmi以上走ったところでDPF再生が始まるのですが

書込番号：23214068

[（*ﾟДﾟ）]

＞大衆紙bildさん

DPF再生中に回転数を上げる事ですが、空ぶかしをやってみた事もありますし坂道で負荷を掛ける事も、アクセルを踏み込んで高速度域に持っていく事もやってみた事あります

空ぶかしで一旦再生間隔が延びた事がありましたが、エンジンにかなり負荷がかかるだろうとの思いでやめました
うるさいし環境にも悪いですしね
それをやった時に一旦DPF再生がキャンセルされた事ありました

坂道などで意図的に高回転にして負荷を掛けるのもやはり良くないと思います
坂を上った後は下りますからその時にアクセルを踏んでいない場合は再生にかかる距離も延びますしね


DPF再生に関してはこれまで色々試してみて思うのはやはり信号の少ない道路で一定のアクセルの踏み込みで再生を促すのが一番だと感じてます
高速道路のようにできるだけアクセルを踏み続けられる環境だと効率がいいですね

書込番号：23214375

[大衆紙bild]

＞（*ﾟДﾟ）さん

空ぶかしも良くないんですね　もしかしたらそれでいいのかもと思っていたのですが、やめておきます
1200回転以上の保持が推奨となっているのですが、そんなの高速でしか無理ですよね…？

書込番号：23215353

[Football-mania]

大衆紙bildさん　こんにちは
私はデミオＸＤ２０１４年式に乗っております。
先日２回目の車検（５年経過）を受けました。
購入した時のＤＰＦ再生は、通常200km〜230kmくらいです。（チョイ乗りも含む）
高速で長距離を走った時には300km以上に伸びることもありました。
当時の最高は確か480kmだったとおもいます。
悪い時でも180kmくらい。
しかし一昨年、購入後4年を迎えるころからＤＰＦ再生の感覚が短くなりだしまして
高速を走っても200kmに届かず、普段は130km位。悪い時には100kmを切ることもありました。
4年半の点検（パックでメンテ：昨年8月）の時に相談したら、ディーラーで強制的にＤＰＦの煤を焼き切ってくれました。
その後は新車時よりも距離が延びる感じです。
普段乗りで250km〜280kmくらい。
高速で昨年秋に700kmを超えたことがありました。
私の高速運転は95kmくらいでクルーズコントロールを設定します。

私の車の説明で長くなりましたが、大衆紙bildさんのデミオのＤＰＦ再生が30kmというのは明らかに異常かと思います。
マツダｕcarでご購入されたのでしたら、ディーラーに煤の焼きりを依頼するのが一番かとおもいます。

私も他の方が仰るように、焼きりをする前に高速で３速走行（3000〜4000回転程度）を10分ほどしたことがありますが
効果はありませんでした。

参考になれば幸いです。

書込番号：23216497

[happy new yaer.!]

>当時の最高は確か480kmだったとおもいます。
>高速で昨年秋に700kmを超えたことがありました。

DPF再生間隔は400km以上にはならないんじゃないかな。
400kmになるとDPFが詰まってなくても再生されると聞いたことがあります。
昨年秋の700kmは見逃してるんじゃないでしょうか。

書込番号：23217997

[mahororo]

ディーラーに持って行ったら、インジェクター交換で一件落着なんじゃないの？
特に初期型は、インジェクターにばらつきがある個体が多いので、ディーラーも「とりあえずインジェクターかな？」ってなると思うけどな・・。

書込番号：23220959

[大衆紙bild]

＞mahororoさん
初期のリコール対象に含まれている車体であることは確実で、インジェクター交換などの根本的な解決を要望しようと思っています。再来週みてもらえるとのことです。

ただ、いろんなところでの書き込みを見る限り、インジェクター交換はディーラにとってハードルが高いようだなと感じています。
最新のリコール情報でも、インジェクター交換はエンジン警告灯の点灯を条件としていて、対象を絞りたいのかなと。お高い部品なんでしょうかね？
車検証に入っていた整備記録をみると、節目節目で燃料噴射制御の調整を行っているようで、前のオーナーも悩んで相談していたけれど、なかなかインジェクター交換にはいたらなかったのかもしれないと想像しています。

書込番号：23221516

[mahororo]

＞大衆紙bildさん
うちのディーラーは「警告灯つかなくても、車両の状態を確認して必要ならば交換します。また、マツダに問い合わせ、交換指示が出た場合も交換します。」と言っていたよ。

実際自分も、警告灯がついてない状態だったけど、マツダの指示でインジェクター交換しております。
とりあえず、ディーラーに確認してもらう際には、「必ずマツダに問い合わせしてくれ」と頼んでみれば？（マツダに確認もせず、現場で勝手に判断してしまうこともあるので）

書込番号：23221711

[大衆紙bild]

ディーラのサービの方に見てもらい、結論、インジェクターの交換をしてもらえることになりました！
当初は、すす焼きとデポジットクリーナーを入れて様子を見ましょう。というお話だったのですが、

皆さんにうかがったお話などを踏まえ、リコール適用を要望したところ、
本来的にはできないが、対応しましょうとおっしゃっていただけました。
一週間預けることになりますが、エンジン内の煤の状態などもよく見ていただけるとのこと。ありがたいことです。

また、すす焼きの効果か、帰りの燃費はリッター3km程度向上しているようでした。

というわけでみなさん。ありがとうございました！

書込番号：23248086

キーレス登録

[マルキョウさん]

デミオDBA-DE5FSに乗っております。
先日、キーレスリモコンを紛失したのでオークションで中古を購入して
ネットで登録方法を検索してやってみたんですが・・・・できず（＝＝
どなた様か登録方法をご存知ないでしょうか？
オクで落としたリモコンもDBA-DE5FSの物です。
宜しくお願いします。

書込番号：16096734

[スーパーアルテッツァ]

↓に参考になる事例がありませんか？

http://minkara.carview.co.jp/car/mazda/demio/searchunit.aspx?kw=%e3%82%ad%e3%83%bc%e3%83%ac%e3%82%b9+%e7%99%bb%e9%8c%b2

書込番号：16096752

[テキトーが一番]

何年式でしょうか？
2010.8〜（平成22.8〜）のアドバンスト・キーならば

1. 登録済みのアドバンスト・キー（2個）と、未登録のアドバンスト・キーを車内に持込む。
2. 全てのドアを閉じる。
3. イグニッション・キー・シリンダに補助キーを挿入する。
補助キーを挿入してから30秒以内に手順7までを完了すること。
4. イグニッション・スイッチをONの位置にする。
5. コンビネーション・メータ内のキーレス・インジケータ・ライトが点灯し、約3秒後に消灯することを確認する。
6. アドバンスト・キー1のUNLOCKボタンを押す。
7. アドバンスト・キー2のUNLOCKボタンを押す。
8. イグニッション・スイッチをONの位置から以下の順に切替える。
　　 ACC→ON→ACC→ON→ACC→ON
9. 運転席側のフロント・ドアを3回開閉する。
　 手順9が完了し、登録モードが起動すると、ドア・ロック作動後、アンロック作動する。
　　ドア・ロック・アクチュエータが作動しない場合、再度手順2から行う。
10. 未登録のアドバンスト・キーのUNLOCKボタンを2回押し、約5秒待つ。
　 手順10が完了し、キーが登録されると、ドア・ロック作動後、アンロック作動する。
11. さらにアドバンスト・キーを登録する場合、一旦補助キーを抜取り、再度手順2から行う。


以下の条件に該当する場合、M-MDSを使用して登録を行う。
― 登録済みのアドバンスト・キーが1個または手元に無い場合
― キーレス・コントロール・モジュールを交換した場合
&#8226; すでにアドバンスト・キーが6個登録されている場合、登録モードは起動しない。登録が必要な場合は、M-MDSを使用して不要なアドバンスト・キー登録を消去する。

らしいです。
参考までに。

書込番号：16096767

[マルキョウさん]

みなさん返答ありがとうございます。


スーパーアルテッツァさんに教えて頂いたＵＲＬの
キーレス登録
2008/10/18 14:58:47
の分は既に実行してできませんでした＾＾

テキトーが一番さん
２２年式で、キーレスが一個しかなです・・・
ディーラーに行かなければならないのか（ＴＴ

お二人様、わざわざ調べていただいて有難うございました。

書込番号：16096817

[tokkun1623]

横スレ失礼します。

平成２５年　BLアクセラ　です。

車いじりが好きなのですが、作業中にヒューズを２回飛ばしてしまいました。

手持ちのヒューズが切れて、応急処置で容量の違うヒューズを挿したらキーマークが点灯して消えなくなってしまいました。

自分なりに調べたら、BCMがダメになったと思うので中古を入手して交換しようと思います。

それを行うと、キーレスは無行になってしまいますでしょうか？

また、その際は＞テキトーが一番さん＞スーパーアルテッツァさん　の方法で再登録は出来ますでしょうか？

キーレスは２個所有しております。

困っていますので、ご教示頂けると助かります。

宜しくお願い致します。

書込番号：23238290