マツダ デミオ のクチコミ掲示板

ディーゼル車のアイドリングストップ

[KAEDE0901]

H30式デミオのディーゼル車に乗っています。
通勤片道30kmで乗っていますが、アイドリングストップにつての質問です。
ディーゼル車は煤たまりがあると聞きました。
当方の使用距離だとリスクは少ないとも聞いています。
その上でアイドリングストップは使用した方が煤たまりの防止に繋がるかどうか
また、何秒以上の停車で効果的なのか教えて頂きたいです。
燃費の事も向上するのならまた教えて頂きたいです。

書込番号：22998399　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

アイドリング・ストップの時間は
20秒程度でエネルギー的に相殺されると言われてます
30秒以上停止する時にアイドリング・ストップがよろしいかと
最近、燃費の計算方式が変わりましたのでアイドリング・ストップはカタログ燃費には影響が少なくなり、トヨタなどはアイドリング・ストップを装備しない車種(グレードによる)が新型では増えています
(RAV4、カローラ等)
ヨーロッパでは環境問題に敏感なのでベンツやBMWなどもアイストは装備していますが、交差点の種類ではロータリーも多く信号は日本ほど多くないですし高速道路も無料だったりしますので日本人が同率に考えるのはナンセンスです
ドイツなどは家にエアコン無いのが普通ですので←(環境に悪い？)

マツダ車はペダルの踏み加減でアイストを操作できるとか？

我が家の車はスズキの軽で踏み加減ではできないのでキャンセラーを購入して付けました
ウザくてイライラするしそれほど効果があるとは思えません
トヨタが装備しなくなったのも理由があるのでは？

私は電気系には強く資格も持っていますが
電気にも慣性の法則があり、止めようとすると止めまいとする力が働きます
エアコンの入切りを頻繁にしない方が良いというのはこの慣性の法則でエネルギーロスが多く、エアコン自体の寿命も短くなります

電球の球が切れる時はほとんど
入れる時か切る時です、これも慣性の法則が働き、過大電流が発生するので切れるのです

最近の車は電気制御の塊なのでアイドリング・ストップが悪影響を与える可能性はあるのでは

バッテリーの寿命は確実に短くなるみたいです

書込番号：22998494　スマートフォンサイトからの書き込み

[kockys]

＞アークトゥルスさん
マツダ車、ブレーキを奥まで踏み込まずに停止させるとアイスト効きません。
微妙な加減ですが免許持ってる人ならできるはず？

＞KAEDE0901さん
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/mazda/cx-5/chiebukuro/detail/?qid=10171348195
ここに纏まってますね。
時間までは載ってないです。片道30kmならば気にしなくて良いのでは、私が使っている時は片道10km以内でしたよ。
特に問題ありませんでした。

書込番号：22998528

[Tomotomo-Papa]

　なかなか正解はないと思います。私はアテンザワゴンの初期型の2.2Dですが，i-ELOOPが標準なのでi-stopは常用しています。長距離では1,000km以上の旅行に行ったり，日々の買い物では5,6kmの走行を繰り返しますが，基本i-stopします。

　現在4年7か月で66,000kmあまりですが，煤についてのトラブルはありません。1.5Dと2.2Dでは違うかもしれませんが，基本加速時に必要以上に踏みこみ過ぎなければ大丈夫，と個人的には思っています。

　マツダのi-stopは，最初のガソリン車では再始動にセルモーターを使わないと言っていたと思いますが，現在では補助的に使っているかもしれません。ディーゼルはおそらくセルモーターを使わなければならないと思いますが，マツダ技報を読んでみると半回転（180度）ぐらいしか回していないんじゃないかと思います。あくまでも私の解釈による想像ですが．．．

　もしそうだとしたら，セルモーターにもバッテリーにも思ったほど負担にはなっていないのかな，と思います。実際私の場合は，3年4万キロ以上で最初のバッテリー交換をしましたから。それもアイスト用のバッテリーは高いと聞いていましたが，ディーラーでの交換でも思ったほどではなかったです。

　なので私はアイスト派です。

　時間についてはテレビなどで通常5秒以上の停止，マツダは確か2秒くらいで燃費効果があると言っていたように思います。なので，私は念のため5秒を目安にアイストするかどうかを判断しています。

書込番号：22998613

[麻呂犬]

以前の黒煙出すディーデルですが、黒煙を出すのはエンジンを掛けた時とゼロ発進時、そして急加速時ですね。

今のクリーンディーデルでも黒煙は出てこないですが実際には出ている状況は同じじゃないかな？
だとするとせめてエンジンを掛けた時だけの分でも黒煙を少なくするためにアイストしない方がいいかも…

書込番号：22998788　スマートフォンサイトからの書き込み

[KAEDE0901]

＞アークトゥルスさん
新型でアイストなくなっている車種があるのですね…
環境に関してはエコですが、バッテリーに対しては負担かかりますよね^_^;
ドラレコで駐車監視もつけているので、そちらでもバッテリーへの負担は必要経費と覚悟しております。
貴重なご意見ありがとうございました！

書込番号：22999369　スマートフォンサイトからの書き込み

[KAEDE0901]

＞kockysさん
大変参考になりました！！
通勤時は峠越えもするので信号は少ないのですが、停車時間は長いのでアイストを使った方が良いのか悩んでいました…

特にうちの子はMT車なので参考ページの
「エンジン回転が1200rpm以上をキープする走行」
これは大変参考になります！
下りになると燃費のためにアクセル踏まずに低回転1000rpm前後で運転していました^_^;

ディーゼル車に乗りたくて選んだ車なので長くお付き合い出来る様にしていきたいと思います。
ありがとうございました！

書込番号：22999374　スマートフォンサイトからの書き込み

[KAEDE0901]

＞Tomotomo-Papaさん
なんと2秒！
そんなに短時間でも効果あるのですね！
今回は大手の中古車販売店から低走行のデミオを購入しました。
ディーラーではMAZDA2になりデミオのMTは在庫がなく新車で購入できなかったのでそういう話はできませんでした。
大変参考になりました。
ありがとうございました！

書込番号：22999380　スマートフォンサイトからの書き込み

[萌田薫子]

＞KAEDE0901さん

車種が違いますがCX-8 ディーゼル車に乗っています。
アイストは思ったより効果がないと実感しています。
（今のところi-stop は使用していますが）

煤のことは詳しくわかりませんが、
仮にアイドリング時に溜まっても
（そもそも そこまで発生するとは思えない）
通勤に30km走行されているとの事ですので、その時にDPF再生されるので
そこまで心配しなくても良いと思います。

また、i-stop の効果ですが、
自分の環境下でCX-8のマツコネに表示される情報をもとに計算した所
アイドリング 90分で 1L消費。
細かい計算は書きませんが
凡そ1万キロ走行して30Lしか節約になりません。

これがデミオとなると、CX-8よりもアイドリング時の消費量は少ないので、もっと効果は薄くなります。

書込番号：22999731　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

電化製品にも車にも寿命がありますが
使い方や環境、使う人によってかなり寿命に差があります

アイドリング・ストップは寿命にとっては好ましくないでしょう

デミオのディーゼルATはアイドリング時にトルコンAT特有のこもり音や振動があってアイドリング自体が不快でしたが、MTならばアイドリングも苦にならないでしょう

車屋さんの話↓
https://www.lotascard.jp/column/guide/1540/

書込番号：22999849　スマートフォンサイトからの書き込み

[Alpha Delta]

街乗りのチョイノリで、長距離も使用しないというディーゼルに向かない使用法でなければあまり気にしなくてもよいと思います。
片道30kmも乗れば絶対にDPF再生は終わるでしょう(私の場合再生は10kmくらいで終了しています)
ほかの方も触れていますが、デミオはブレーキを軽く踏むなどしてアイストをしないことも割と簡単にできます。
（すぐに動き出すことがわかっているときに便利です）
あまり低燃費を意識し過ぎて、アクセルを踏まないと煤がたまりやすいらしいので周りのペースに合わせて普通に踏んでいれば大丈夫だと思います。

書込番号：23000024

[Tomotomo-Papa]

＞萌田薫子さん

＞アイドリング 90分で 1L消費。
細かい計算は書きませんが
凡そ1万キロ走行して30Lしか節約になりません。

　興味深い計算ですね。

　前述のように私の2.2Dはcx-8の1つ前の世代ですが，アイドリング時の消費量は同じと仮定して，失礼ながらこの数値を利用して私の場合の計算をしてみました。

　現状生涯燃費が満タン法で約17km/Lなので，1万キロ走るには　10,000÷17＝588

　30Lは30÷588＝0.051　約5％の節約ということになります。これを大きとみるか小さいとみるか，人それぞれだと思いますが，私はそんなに節約できるのかと，ちょっと驚きでした。

　実際問題として，燃費が良くなる長距離を走るときは郊外が多いのであまり信号停止することはなくて，燃費が極端に悪化する市街地走行でアイストの機会が多いです。だから市街地でアイストする方が効果が大きいのかなあ，と思います。

書込番号：23000707

[KAEDE0901]

＞萌田薫子さん
もともと大きな燃費向上は期待しておりません。
燃費のことだけ考えるならハイブリッド車等を選びます。
ハイブリッド車等を選ばなかったのは自分の乗る楽しみが少ないからです。
常に燃費を考えて走行しているわけではなく、通勤などでエコな走りしかできない時は丁寧に運転してみたりという程度です。
それで多少とも差がでるのかなと思っております。

そして私の質問の記載が紛らわしくて申し訳ありません。
アイストの効果というのは煤たまりに対するものを聞きたくて質問させて頂きました。

低速回転が良くないのであれば、アイドリング状態が長くなると煤たまりのリスクのひとつかなと思っております。
ご指摘の様に通勤距離も長いのでその時にDPF再生しているのだろうと思っておりますが、MAZDAのディーゼル車のトラブルも色々聞き齧っているためトラブル予防のためにできる事を考えております。

現状どのぐらいのアイドリングで煤たまりに繋がるかなどはまだわかっておりませんが…^_^;

ご意見ありがとうございました！

書込番号：23001130　スマートフォンサイトからの書き込み

[KAEDE0901]

＞アークトゥルスさん
何においても寿命はありますし、使い方ひとつで長くお付き合いできるのかなという事はまったく相違ございません。
ただ、MAZDAのディーゼル車においては煤によるトラブルも多いのが現状です。
もちろんトラブルもなく乗られている方もおられると思います。
私の中ではアイストによる寿命へのリスクよりも煤たまりによるエンジントラブルの方が心配なところです。
そういう車種を選んだので上手にお付き合いしていきたいなぁと思っております。
ご意見ありがとうございました！

書込番号：23001133　スマートフォンサイトからの書き込み

[KAEDE0901]

＞Alpha Deltaさん
まさにそれです！
燃費を考えて低回転運転をしている場面もあったので、そういうところは煤たまりのリスクになってしまうのですね…
ディーゼル車は初めてなのでそういったご意見を聞けてとても参考になります。

運転してみて気づいたのが、Nに入れてブレーキを踏みこんでもクラッチを離さない状態ではアイストききませんでした。(当たり前な知識なのでしょうか？^^;)
ブレーキの微調整でも本当にアイストききませんね。
アイストつきの車も初めてなので面白いなぁと思いました。
AT車のアクセル踏んで再始動はもたついたり上手く発進できなかったりと聞きましたが、MT車はクラッチ踏むと再始動するのであまり不快に感じませんでした。
色々と応用させて頂きます。

ご意見ありがとうございました！
大変参考になりました。

書込番号：23001140　スマートフォンサイトからの書き込み

[青い海風]

スレ主さんと同じMTです。
i-stopは信号待ち長そうな時だけギアNで
クラッチ解放。
煤影響より自分のストレスを気遣っている
毎日です(^_^;)

片道30kmの通勤ならリスク低いし燃費も
なかなかのスコア出してるのでは？
ちなみに自分の場合、街乗りと遠出を繰り返し
燃費は20km/l前後ですね。

ただこの前、夜の首都高をGベク頼みの
コーナーリングで軽く流していたら、
自分史上最高の34km/lが出たのでびっくり。
(他人の記録では聞いたことありましたが…)

書込番号：23004605　スマートフォンサイトからの書き込み

[KAEDE0901]

＞青い海風さん
現在は同じ様な状況でアイスト使ってます。
長いとこは2分信号待ちのところもあるので(^_^;)
すぐに変わりそうならそのままクラッチ踏んだり、ブレーキで調整してます。

最初は軽のMTからの乗り換えで無駄な走りも多かったのですが、最近なんとなくデミオの感じがわかってきたところです。
峠越えでアップダウンもあるので今は26-27km/lぐらいで走ってます。
前の軽は20km/lだったので嬉しい燃費です😊

デミオは34km/lも走れるのですか？
そこに驚きです(笑)

書込番号：23018182　スマートフォンサイトからの書き込み

[青い海風]

＞KAEDE0901さん

私も以前は似たような通勤距離でした。
今は街乗りメインなので燃費落ちたなぁ(^_^;)

当時の私の燃費は24km/l前後でしたので、スレ主さんはきっとスマートな運転と推察します。

煤とアイストの関連を気にしたことはなかったですが、エンジン回した方が良さげと思い、2、3速を多用する走りをしてます。

煤で配慮してるのはこれくらいですね。
まぁ、この車は4速でも坂道登って行きますけど。

個人的にはこのクリーンディーゼルは性能高いと思ってますので、お互い、正しいメンテをして長く乗って行きましょう(^_^)v

書込番号：23020217　スマートフォンサイトからの書き込み

デミオのDJアルミ交換について

[デミオン48]

DJにワークマイスターの16インチ、8Jオフセット
＋35は履けますでしょうか？車庫調でローダウン前提です。
タイヤサイズは195-45-16になります。
フロントはかなり出てしまいますでしょうか？

書込番号：23015924　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

こんな感じ

書込番号：23016068　スマートフォンサイトからの書き込み

[デミオン48]

桜、桜さん
早速の回答ありがとうございます。
結論としましては、ノーマル車高では3.7cm程ツラより出てしまうと言う事でしょうか？だとしましたらかなり厳しいですね。

書込番号：23016103　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

サイズ分かんないから13Cの標準サイズで計算してあります｡
なので現状のサイズから37mm出ます｡

書込番号：23016563　スマートフォンサイトからの書き込み

[デミオン48]

ご丁寧にありがとうございます。
ちょっと厳しそうなんで、諦めます。
ありがとうございました。

書込番号：23016801　スマートフォンサイトからの書き込み

マツダコネクト アーティスト、アルバム情報について

[てぃおん]

ここで聞いて良いものなのか、とりあえず。

2017.8納車のXD　6MTです。

先日、隣の車に当てられてしまい、塗装修理に出していたところ、5000kmを超えてたとのことで、一緒に、6ヶ月点検もやってもらいました。ちょうど、オイル交換ランプも点灯したので、ナイスタイミングで。


車が帰ってきて、マツコネで、USB（iTunesからコピー）から音楽を聴こうとすると、アルバムや、アーティストでの分類が全て「unknown」になってしまっています。
曲名は出ますし、USBのフォルダ分けもできているのですが、ジャンル分けや、アルバムなどは全滅です。


何かお心当たりがある方、御教授ください。

書込番号：21448727

[Martin HD-28V]

＞てぃおんさん
全く同じ症状ではないですが、似た様な事ありましたね。 マツコネメニューの設定で、工場出荷状態にする事が出来ますが、これでも駄目ですかね？ １部のデータがリセットされますが、やってみる価値はあるかと。私のは以降問題出てません。
それでも駄目なら、別のUSBで試してみて下さい。
USBメーカーとの相性もある様な気がします。

書込番号：21449932　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

判らないけど

点検の時に、勝手にマツコネのバージョンアップもされた気もします。

書込番号：21449934

[mahororo]

マツコネバージョンアップされたんじゃない？
Ver59.00.502からはUSBオーディオとの相性良くないみたいで、いろんな不具合出てるみたいだよ。
502のままでの解決法はないみたいだから、バージョンダウンしてもらうしかないと思うよ。

書込番号：21450254

[qchan222]

先週納車されたのですが、マツコネは59.00.532、ミュージックデータベースは0.08.000でした。

書込番号：21452450　スマートフォンサイトからの書き込み

[（*ﾟДﾟ）]

やっぱりバージョンアップされてしまったのかな？
不具合さえなければ親切ではあるんですけどねぇ。
過去スレでも書き込みしましたが、自分はi-podを接続してましてそれを確認したサービスの方にバージョンアップは控えた方がいいと言われました。

その後、修正版が出たような話をどこかで見かけましたが、それがqchan222さんの59.00.532になるのかな？
ともかくまずは現バージョンの確認ですね。

書込番号：21452550

[bluenoinu]

本日、新車を受けとりました。
13S touringです。
マツコネのバージョンは、qchan222さんと同じです。
USBメモリは、全滅です。
先頭のアーティストのみ再生されますが、マツコネの音楽関連の操作をするとメモリが認識しなくなります。
おそらく先頭のフォルダのみ再生できます。
再度認識させるためには、メモリの抜き差しもしくはエンジンのON/OFFしかないですね。
バージョンは忘れましたが、今年9月納車のデミオは、全く問題ありませんでした。
少し気になったのは、マツコネの起動時、NaviのSDカードも純正品ではないというメッセージが数回表示されています。
皆様は、いかがでしょうか?

書込番号：21457413

[qchan222]

USBメモリで再生していますが、問題ないですよ。

ディーラーの担当の方から32GBでFAT32までは大丈夫とのことだったので、飛び出しが少ない以下のUSBメモリを購入し付けてます。
https://www.amazon.co.jp/dp/B00IUF56R4/

アーティストでフォルダを作りその中でアルバム単位でフォルダを作っているので、フォルダ数で300以上あります。
起動時はアーティストを選んでの選曲はできませんがしばらくすれば問題なく出来ます。

曲データはすべてMP3ですが過去に使用していたスマホで文字化けとかが出たので、タグのバージョンや文字コードを統一しています。

書込番号：21458038

[Martin HD-28V]

スレ主はどこへ？
皆さん親切にレスしているのに。

書込番号：21458384　スマートフォンサイトからの書き込み

[bluenoinu]

qchan222さん、お手数ですがUSBメモリのFAT32フォーマット後の総容量を教えてください。
どうしても32GB以上のものが使いたいのです。

諸事情がございまして、今年9月より年式の異なるデミオを3タイプ乗っております。
9月納車のデミオは、確かマツコネのバージョンが59.00.4xxだったと記憶しております。
当該マツコネでは、32GB/64GBどちらにつきましても、これといった問題がなく使えておりました。

昨日まで、ディーラー様よりお借りしておりましたデミオにつきましては、32GBはOK!ですが、64GBはNG!認識もしませんでした。
（勿論マツコネは搭載されていますが、シャークフィンアンテナではない旧モデルです。）

そこで、少々USBメモリの動作テストを行いました。
使用したUSBメモリは、64GBタイプで、記録データの内容は、全て同じです。（関係ございませんが、USB3.0規格の製品です。）
なおファイルシステムはFAT32です。（NTFSがダメということは経験上以前から分かっておりました。）

まず、PRIMARYパーティション（のみ）の容量を32GB確保して下記�@,�Aの試験を行いました。
�@ パーティション容量を32,768MB（32×2＾10･･･1GB＝1,024MB）確保する。
�A パーティション容量を32,000MB（32×10＾3･･･1GB＝1,000MB）確保する。

次に、PRIMARYパーティション（のみ）の容量を30GB確保して下記�B,�Cの試験を行いました。
�B パーティション容量を30,720MB（30×2＾10･･･1GB＝1,024MB）確保する。
�C パーティション容量を30,000MB（30×10＾3･･･1GB＝1,000MB）確保する。

結果は、全てダメでした。

そこで、マツコネWEBサイトのQ&Aを調べると、メーカーでは16GBまでが推奨でそれ以上は･･･となっているではありませんか。（何と旧式な！）

一応、PRIMARYパーティション（のみ）の容量を16GB確保して下記�D,�Eの試験を行いました。
�D パーティション容量を16,384MB（16×2＾10･･･1GB＝1,024MB）確保する。
�E パーティション容量を16,000MB（16×10＾3･･･1GB＝1,000MB）確保する。

やはりどちらもマツコネでの認識、動作ともに正常でした。

フラッシュメモリの性質上、64GBタイプに16GBのみ確保する場合は、耐久性は上がりますが、頻繁に書き換えしないのでメリットも．．．

使用する前に、仕様書等をしっかりと読めということですね。皆さん、メーカーさん失礼いたしました。

ただ、マツコネのバージョンアップで、今まで出来ていたことが出来なくなるのは困ります。

･･･ext2、XFSは．．．

私のミスです。失礼いたしました。

書込番号：21460438

[qchan222]

＞bluenoinuさん
使っているＵＳＢメモリのフォーマット後容量は、29.2ＧＢです。細かい容量は添付の画像を。
私も32ＧＢ以上のを使いたかったのですが、まずは担当営業マンが自分でも確認しているという32GBにして使っています。

試乗の際に64GBのものをExFATでフォーマットしたものは認識すらしてくれませんでした。

書込番号：21465766

[bluenoinu]

＞qchan222さん
ありがとうございます。

一度30,000MB未満で試してみます。

書込番号：21472781

[てぃおん]

御回答頂きありがとうございます。

現在のOSは、59.00.502です。

MusicDatabaseのみ、07.000⇒08.000　の変更をかけてみました。

結果、変わらず・・・


USBとの相性もあるとのことで、本日別メーカーを買って試してみようかと思います。


PCが古く、iTunesのバージョンも古いでしょうから、こちらもどうにかしてみようかと。

書込番号：21504242

[mthrmetal]

cx-8で同様の問題がでました
いろいろ試しましたが、USBメモリをフォーマット（クイックではなく完全フォーマット）して再度楽曲を入れ直し、マツコネで再生したら復旧しました。

書込番号：22996661　スマートフォンサイトからの書き込み

13Sにフロントグリルガーニッシュ取り付けできますか？

[でみたろう123]

デミオdj後期13Sに純正のフロントグリルガーニッシュは取り付け可能でしょうか？

前期は取り付け出来ないという情報はあったのですが、後期がどうなのか知りたいです。
後期になってフロントグリルガーニッシュがガソリン車でもオプションになったときいてもしかしたら取り付け出来るのかなと考えてます。

書込番号：22979062　スマートフォンサイトからの書き込み

[いつも元気なワンワンっ]

2017年4月（納車6月）の13s touringですが、ワンポイント赤を入れたくて、ディーラーオプションでつけましたよ。

書込番号：22982026　スマートフォンサイトからの書き込み

[でみたろう123]

回答ありがとうございます！

取り付けできるんですね！
さっき車の内側見たらネジがあったのでいけそうな気がしてきました！

書込番号：22982755　スマートフォンサイトからの書き込み

左足ブレーキ用フットレストの作成

[太陽の人]

左足ブレーキでは、貴重なご意見を頂きありがとうございました。

スムーズにブレーキングが出来るようになり、問題なく運転できています。
しかし、フットレストとブレーキの間が離れているのと、段差が大きく常に足をブレーキの前に置かなければなりません。
長距離では非常に疲れ、足がつりそうになります。
そこで、ブレーキの幅を広げるか、フットレストの幅を広げるかの検討をしました。

ブレーキのゴムカバーを取り外して形状を見た所、鉄板をプレスで凹凸を付け全体に湾曲させています。
これに幅広板を取り付けるには、ブレーキ形状に合わせる必要があり、湾曲を作るのは手加工では無理です。
平らな板のままボルトで取り付ける事も可能ですが、問題としてもう一つ有り断念しました。
もう一つは、ブレーキの釣り金具がアクセル寄りに有り、幅広にして左端を踏むと、吊り金具に回転モーメントが掛かってしまう事です。

フットレストの化粧板が販売されているのを見て、同じ要領で大きな踏板を取り付ける事にしました。
フットレストの斜面と側面の全体にに鉄板を被せるようにした取付金具を作り、フットレストにネジ止めした上に、幅の広い木製の板を踏板として取り付けました。
板厚は２ｃｍでブレーキを押し付けた時でも下に有り、ブレーキの妨げになりません。
踏板とブレーキの間隔は、アクセルとブレーキの間隔と同じにしています。
この踏板により、足が非常に楽になり快適に運転出来るようになりました。
踏板は、机のテーブルトップの流用で、人が乗っても大丈夫な強い板ですので、割れる事は有りません。
フットレストは発泡スチロールのような材質ですので、そのまま取り付けるとフットレストのネジが抜ける可能性が有ります。
そこで、踏板の右端に支えの側板を付けて支えるようにしています。
フロアマットを他のマットの交換をした時に厚さが変わるため、アジャスタを付けて高さ調整が出来るようにしています。
また、フロアマットの洗浄で取り外す時のため、踏板は上に持ち上げられるように蝶番で固定しています。
メンテナンス性を考え、蝶番は抜き差し式で、踏板は取り外す事が可能です。
もちろん、抜け止めを付けていますので、運転中に外れる事はありません。

製品化しようかとも考えましたが、３万円以上で高額になる事と、フットレストがムクの発泡スチロールでは無く薄い板でした。
コンクリート埋込ネジ補助パーツを使っても十分な強度を得られないため、個人使用では十分ですが、PL法で問題になる可能性が有り販売は止めました。
実際には、ネジが抜ける力はフットレストには掛かりませんが、誤った取り付けをすると危険です。

長文失礼しました。

書込番号：22982023

こちらではリアブレーキはディスクです。

[エスティス]

インドネシアに赴任しているものです。
日本ではデミオD、Ｌパケを2014年12月に購入し、2年半乗っていました。ホントいい車でした。
海外単身赴任が決まり断腸の思いで売ってこちらに来ました。
こちらは日本車のシェアが98％と日本に近い状況です、その中でトヨタ・ダイハツが50％近くを占め他社を圧倒しています。
マツダ車は生産はしていないため0.5％にとどまっています。２年前にこちらへ来て以来あれっと思ったのが題名の件で、
マツダ2はガソリン車しかない状況で、現行のすべての車のリアブレーキがディスクでした。デミオDに乗っていた身としてはプレミアムコンパクトと言いながらリアホイールの隙間からドラムブレーキが見えているのがなんだかなぁと思っていたのである意味新鮮で、なぜ国内ではドラムブレーキなのだろうと不思議に思ったわけです。輸出向けは１段安全性を上げているということなんでしょうか。つまらない情報ですみません。

書込番号：22792548

[JTB48]

＞輸出向けは１段安全性を上げているということなんでしょうか。

残念ながらそうだと推測します。エンタメ系の装備ならどっさりと搭載して国内ユーザーを喜ばせますが見えにくいところの装備は無関心なのが日本人の大多数です。タワマンが持てはやされるのも似たようなもんですよ。

書込番号：22792561

[エスティス]

＞JTB48さん
返信ありがとうございます。
やはりそんなもんですか。
私のように感じるのはごく少数なのですね。
国内と国外で仕様を変えるのは元ユーザーとしては面白くないですが。

書込番号：22792670

[ゆずとハッピー]

＞エスティスさん
「輸出仕様＞国内仕様」という例はよくありますね。過去にヒートアップした例としては輸出仕様にはドアにインパクトビーム装備が標準なのに国内仕様にはインパクトビームが装備されていないことが報道されて、クルマメーカーは「日本では側突事故が少ないから」などという理由にもならない屁理屈で苦し紛れの言い訳をしていたけど、その後国内仕様にもインパクトビームが標準化された例が有名ですが。

書込番号：22792943

[自由に生きたい]

＞エスティスさん
安全性の問題よりもコストダウンが大きいんじゃないでしょうか？
コンパクトFF車の前後重量配分は6.5:3.5〜7:3なのでリアはドラムブレーキで十分だということです。

インドネシアでDEMIOのリアがディスクブレーキなのはMAZDAブランドを高級イメージにしたいという意図が感じられますね！

書込番号：22793094　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

実質的な仕事量からすればドラムで十分です。
FRでもブレーキ配分は大方7対3
それに対してフロントヘビーなFFは8対2、ともすれば9対1の世界です。
制動力はディスクよりドラムの方が圧倒的に勝ります。
制動力の必要性が低いリアーに制動力の強いドラムならより安価に制作できるだろうね。

ドラムの弱点は放熱だけかな、リアーに関しては。
モータースポーツでも無い限り安定性は確保出来ています。

ディスク…やはりカッコいい。
と言うか、何つーか…ですね。

イメージ的にはディスクにするべきですけどね。

書込番号：22793186　スマートフォンサイトからの書き込み

[エスティス]

>ゆずとハッピーさん
こういった事例は他にもあるということで承知しました。
ドアのインパクトビームは安全性に直結するものですから、ヤバイ事例ですね。横からの追突はありますからね。
海外向けと国内向けの仕様の差はゼロにしていただきたいです。

書込番号：22793227

[エスティス]

＞自由に生きたいさん
やはりそうですか、私もドラムで性能的にはクリアしているのだろうとは思っていました。
トヨタのミニバンのキジャンなどもドラムなんですよね。
国内向けと海外向けでなぜ変えるのという点が引っかかっていました。そこはコストの問題なんですね。
でも１万程度上がってもディスクにしてほしかったです。CX-3もディスクですし。

書込番号：22793278

[エスティス]

＞麻呂犬さん
そうなんですよ、ようはカッコです。
CX-3のリアがドラムじゃアレじゃないですか、デミオだからドラムでいいだろってメーカーのコスト重視の考え方が出てますね。
まぁ、私のようなことをいうのは少数派であるのはわかっているのですけど。
皆さん色々と勉強させていただきありがとうございました。

書込番号：22793307

[すいらむお]

＞CX-3のリアがドラムじゃアレじゃないですか、デミオだからドラムでいいだろってメーカーのコスト重視の考え方が出てますね。


メーカーではなくユーザーの問題とも言えるのではないでしょうか？
良い物でも上位車両より高価格になっては売れ行きが不透明になると思います。

輸入車にも日本に導入されない下位グレードが存在しているので、そのあたりはどのメーカーも市場調査をして決定している筈と思います。

ライバルメーカーに合わせている可能性も気になりました、他メーカー同クラス車両のリアブレーキはどのようになっているのでしょうか。

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[餃子定食]

単純に運転する環境の問題だと思いますよ。

日本だとそれこそ道路が冠水する事は基本的に有りませんが国によっては平気で冠水した道を走りますから。

ドラムブレーキは排水性が悪いですから。

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[エスティス]

>すいらむおさん
トヨタのヤリスはドラムでした。イグニスもです。スイフトはどうだっけな。あとホンダジャズ(フィット)もドラムだったような。三菱の人気ミニバン、エクスパンダーもドラム。トヨタの売れ筋ミニバンのアバンザもドラム、私のホンダモビリオもドラムです。何ででしょうね。マツダ2がディスクって珍しい感じです。

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[ょょ]

今年、初めてバリ島旅行しましたが結構勾配のハードな道をダイハツとかトヨタの1.3Lクラス小排気量ミニバンで7人乗車とかでガンガン走ってます。向こうではフル乗車でのオフに近い使われ方をするので日本よりヘビーデューティな仕様にしてるのでは？
これをみてると日本のミニバンの使われ方は可愛らしいすぎる感じです

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[エスティス]

＞ょょさん
バリはいいですよね。
こちらでは小型の乗合バス、アンコットと言いますがこれが一般的ですね。おそらく日本車は少なくローカルメーカー製かな。
各都市によって色が違っていて通勤やお出かけにも使われます。
料金は50円くらいから、日本人はボラレますが。バリのような観光地以外では日本人は慣れた人でないと使わないですね。
ちょっと危険もあるのでブルーバードというタクシーを使った方が安全です。電子部品は無いので修理もしやすいのではないでしょうか。
7人くらい乗せるし、もうボロボロでよく動いてるなって感じの車も多いです。トラックも「〇〇運送」とか「〇〇運輸」とか書いてある
日本から来た中古車をそのまま使っているのをよく見ます。日本で廃車寸前の車でも（電車も）こちらではバリバリ現役です。
まぁ、日本でそんなになるまで使ってしまうとメーカーはつぶれてしまいそうですが。（笑）

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[ゆずとハッピー]

＞エスティスさん
インドネシアでは今でも輸入車は関税３００％（値段は４倍）ですか？バジャイとかまだ走ってますか？
私が昔居たころ（３０年以上前）は現地生産のキジャン（ライトエースみたいなの？）を家族用に使ってました。

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[エスティス]

＞ゆずとハッピーさん
大先輩ですね。（笑）
自動車関税は排気量によって違うようで1.5ｌから3Lで40％のようです。HSコードという関税分類番号によって排気量別、
ガソリンかディーゼルかでも分けられています。
先ほどの条件で日本では関税0％ですがこんな国は日本とシンガポールくらいみたいですね。
マツダ車ですが、生産工場はないのですがスズキと合弁している会社（スズキインドモービル）がノックダウンで組み立てている
という情報をうちのローカルスタッフから聞きました。詳しいことはわかりませんが日本でスズキとマツダはOEMでつながっていますよね。
バジャイ（3輪タクシー）はうちの周辺では見ませんが、ジャカルタでは最近走っているようです、私も見かけました。
先ほど紹介したアンコットと別にゴジェックとかグラップというオートバイの後ろに乗っての移動パターンが多いので、バジャイはどう
ですかねぇ。伸びていくかどうか微妙ですね。

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