マツダ デミオ のクチコミ掲示板

オイルの銘柄について

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

ディーゼル車を購入してからもうすぐ5年が経とうとしており、次の車検からパックでメンテを外そうと思っていますが、量販店でオイル交換しようと思うと、skyactiv-D専用オイルは置いていません。

そこで質問なのですが、1.5Dにskyactiv-D専用オイル以外のオイルを入れている方はいらっしゃいませんか？
いらっしゃれば、専用以外のオイルを入れ始めてからの期間や走行距離、エンジンの調子などを聞きたいと思っています。

よろしくお願いします。

書込番号：22812464　スマートフォンサイトからの書き込み

[gorotoraneko]

ここで問題無いと書かれても、何の保証もないよ。
自分で決断して値段を取るか？
安全安心の純正か？

販売店で問題無いか聞いてみたら？

skyactiv-D専用オイル取り寄せ（持ち込み）可能な所で行えば安心だけど。

書込番号：22813354

[ana.k]

＞gorotoranekoさん

オートバックスでＲＥ雨宮ディーゼル用なら見かけたことがあります。５.１Ｌで1万円くらいだったかな？
安く済ませたいというのなら現実的ではないですよね。

Amazonでスカイアクティブ用純正オイル２０Ｌ缶が１２，８００円で売っていますから、それを買って持ち込み交換可能なところでしてもらうのがいいのではないでしょうか。

マツダの技術者の方がモーターファンイラストレイテッドの記事内で、
「ＤＰＦの寿命が縮むので、金属の潤滑成分が入っているオイルは使用しないでください」と言っていました。

ちなみにスーパー耐久レースに参戦しているデミオは、そういうのお構い無しで性能重視でワコーズのガソリン用オイル４ＣＲを使用していると記事で見ました。

書込番号：22813607

[活殺自在]

友人の車屋さん（いわゆる街の整備工場）でDL-1の汎用オイル使って4年半/9.5万kmです
なんの問題もないですが他の人がどうかは知りません

書込番号：22814307　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

現時点では、純正0W-20と同等な汎用おいてはありません。DL-1 5W-30使用は、燃費悪化します。カーショップ等で汎用オイルでよいといわれるのは、他人の車だからであり、自分の車には違うオイルを容れていることは、よくあることです。

書込番号：22814371　スマートフォンサイトからの書き込み

[蝸牛わっしょい]

＞エコdeスポーツwithDJ5FSさん

ちょうど先月くらいに同様の疑問が浮かび、
ディーラーに問い合わせてみましたが、DL-1規格のオイルなら特に気にする必要はないとの事でした。

近くのディーラーは年中予約が埋まり切っており、オイル交換でと言っても最短でも一ヶ月以上先でないと予約が取れません。かれこれ2年で３万7千キロ走行しており結構頻繁に交換をするため、純正外でできないものかとは思っていました。

特に下調べもせず、いつも世話になってるタイヤ館でCROSSECO DL-1 5W-30でお願いしたのが1週間前です。
500kmほど市街地や高速道路を走りましたが、燃費は今のところまったく変わりません(だいたい21.4km/L前後)が、エンジン音が少し静かになった程度です。

難点で言えば、システム上のオイル交換カウンタ？のリセットがタイヤ館でしてくれてなかったらしく、レンチマークが点灯したためディーラーに聞いてリセットをしました。

安心感で言えばディーラーでですね。

書込番号：22817258　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

＞蝸牛わっしょいさん

>ディーラーに問い合わせてみましたが、DL-1規格のオイルなら特に気にする必要はないとの事でした。

これは間違いだと思いますよ。
保証書には指定オイルの交換が必須とあり、指定オイルとはマツダ純正オイルです。
マツダお客様相談センターに問い合わせた結果も同様であり、注意が必要です。

書込番号：22817732

[いくやんいくいく]

デイラーに確認していますのでDL1で大丈夫だと思います。

書込番号：22818534

[ku-bo-]

ディーラーでも返答が異なるようですね…。ただここ数年の新車保証関係は純正オイルに交換していないと受けられないと言ったことも耳にします。よく考えて判断されることを望みます

書込番号：22818937　スマートフォンサイトからの書き込み

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

返信いただいた皆さん、ありがとうございました。

市販のDL-1を入れている方も特に不具合は無いようなので、近所の量販店でマツダ純正のDL-1に交換しようと思います。

書込番号：22821749　スマートフォンサイトからの書き込み

新型デミオのi-ELOOPについて

[magi00]

新型デミオはi-ELOOPがオプションですが
このまえディーラーで話を聞いた際
デミオのはあまり燃費が変わらないので
と、微妙な反応をいただきました。

アテンザ等に比べて
車体重量が軽い分発電量が少なくなるのは
ある程度想像できますが
詳しく突っ込んで聞かれた方いらっしゃいますか？

書込番号：17821754

[北に住んでいます]

http://www.suzuki.co.jp/taikan_enecharge/enecharge/index.html　スズキ・エネチャージ
http://www.atenza.mazda.co.jp/economy/i-eloop.html?link_id=atzlnv　マツダ・i-ELOOP

同じ様な仕組みと思います
デミオより軽いであろう軽自動車に積んでいる技術なので
デミオは軽いから効果が無いと言うのはスズキよりも技術が劣ると言っている様な物ですので大丈夫では？。

書込番号：17823103

[ガンガンGoGo]

私も当初、i-Eloopを本気で検討して、それだけのためにXDツーリングを候補にしたくらいです。
でも、デミオの場合、燃費の効果は＋0.1〜0.5km/Lくらいのようですね。
これだと、添加剤の効果以下ですね。
本当に効果あるなら標準装備していたはずではないでしょうか。

書込番号：17823785

[ぽんぽん 船]

>http://www.suzuki.co.jp/taikan_enecharge/enecharge/index.html　スズキ・エネチャージ
>http://www.atenza.mazda.co.jp/economy/i-eloop.html?link_id=atzlnv　マツダ・i-ELOOP
>同じ様な仕組みと思います

回生方法は同じですが蓄電方法が違いますね。
バッテリー（スズキ）とキャパシター（マツダ）の違いがあります。


>デミオより軽いであろう軽自動車に積んでいる技術なので
>デミオは軽いから効果が無いと言うのはスズキよりも技術が劣ると言っている様な物ですので大丈夫では？。

技術が劣ると言うよりもシステムの違いです。
エネチャージと同じ 「 減速時に回生してバッテリーに充電するシステム 」 は、
i-ELOOPナシでも、既に標準で搭載しています。
・・・って言うか、現行デミオの SKYACTIV 登場時から既に搭載しています。（リチウムでは無いですが）

キャパシターは大量の電力を素早く蓄えられますから、
車重が軽いとキャパシターのメリットが少なくなる。・・・ってことでしょう。
簡単に言うと、費用対効果が合わないんでしょうね。

書込番号：17823953

[magi00]

やはり目に見えてはっきり分かる効果はないようですね。
6万4000円だしてつけるのは確かに微妙かもしれません。

マツダ技報のi-ELOOPの資料を見てみたんですが
やはり走りを優先した調整で発電しているようです。
メーカーで発電を優先するか走りを優先するかはいろいろあるようですね。

ご回答ありがとうございました。

書込番号：17826416

[ニヒマルGT]

アクセラ2Lですが、エアコン使用時にもエンジンへの負担が少ない感じがします(i-ELOOPのおかげ？)。

関係なかったらすみません。

書込番号：17827671　スマートフォンサイトからの書き込み

[レッジャーノ]

車両重量が軽いため回生時に発生する電力が小さいことに加え、i-eloopの装置による車両重量の増加の要因があるため、燃費への貢献が少ないのだと考えます。
またi-eloopのオプション価格が6万円とも言われていますが、これを燃料代の差額で元がとれるかということも考えると、選択する意味も小さいということでしょう。

20年以上前学生の頃の夏場、車を運転しながら減速時の運動エネルギーをなんとか積極的に使えないものか考え、エアコンのスイッチをシフトレバーに付け足して、減速時にはコンプレッサーを任意で入れてエンジンブレーキと合わせて強く効かせ、加速時にはまだ当時はパワーが無い車であったため、コンプレッサーを一時的に切って負荷を軽くして走っていたことがあります。
この方法をダイナモ（電力）に置き換えて自動化させたというのがとても惹かれます。（i-eloopがエアコンのコンプレッサー動作時のエンジンへの負荷軽減されることとは関係ありません）

燃費向上の性能を重視しなければ、アクセルオフ時のエンジンブレーキがしっかりかかるドライブフィールになることと、こだわりの技術を買うという意味が強い装備でしょう。
ただ私は小さかろう安かろうのクラスであるからこそ、プレミアムコンパクトと言える装備のひとつと考え、購入するなら必ず選択したいと思います。

書込番号：17841084

[Ho Chi Minh]

i-ELOOPだけでなく、燃費の価格差で車の評価する方がいますが、安くで燃費の良い車が良いのであればデミオはダメとな車でしょう。その人のお金の問題で車の良し悪しでは無いと思います。

書込番号：17867226

[関東@豚ちゃん]

このi-Eloopを応用して将来のディーゼルHV車を考えてるようですね、マツダは。
実現したらかなり面白いと思いますよ。

書込番号：17875374

[門松の雪]

JC08モード燃費で0.2km程度らしいですね。JC08の実燃費がおよそ7割くらいと考えると…。
ないよりマシ、あっても微妙、そんなところですが、予算が許すなら付けても良いのでは。

書込番号：18018898　スマートフォンサイトからの書き込み

[Narita Airport]

i-ELOOP、デミオに載せて本当に費用対効果が高いようであれば、メーカー側が最初から標準装備しますし、
試乗するお客さんにもi-ELOOP効果を分かっていただきたいなら、試乗車にも付けますよね？
少なくとも私が見たディーラーの中で、デミオの試乗車情報に「i-ELOOP」とは載っていないので、それほどの効果があまり得られないんだと思います。
しかも、デミオに搭載されるi-ELOOPはアテンザ、アクセラのものと比べて小さくしているということなので、容量が少ない？？のではないかと思います。
気休めでしかないような...。

書込番号：18159628

[ぽんぽん 船]

デミオの i-ELOOP に関しては、皆さんと同じような考えでした。

費用対効果が悪すぎる。（ JC08モード燃費で 0.2km/L 程度の向上 ）
その程度だと、実燃費では誤差に紛れて実感なんて出来ない。
標準装備している 「 回生充電システム ＋ 充電制御バッテリー 」 で充分であると。

でも・・・
やっぱ、i-ELOOP を付けることにしました。

私は DE型デミオsky 乗りなんですが、
意外と回生充電が強力で、i-stop もガンガン効きます。
それはイイんですが、その負担がバッテリーに掛かっているようです。
（ バッテリーが弱ってくるとアイストしなくなるので実感できます ）
ディーラーによると、あの高いバッテリー（4万円くらい？）を毎年交換しているユーザーも居るそうです。
まぁ私は騙し騙し使っていますが・・・

バッテリーは、
一気に大量の電力を蓄えるのは苦手ですが、電力を長時間保つことは得意です。
短時間で大量の電力を充放電させると劣化が進むようです。

キャパシタは、
一気に大量の電力を蓄えることは得意ですが、電力を長時間保つことは苦手です。
せっかく短時間で蓄えた大電力があるのに急いで使わないと無くなってしまう。

・・・ってことで、

回生充電システムで大量発電
　↓
キャパシタ（i-ELOOP）に無理なく一気に充電
　↓
必要な電力は直ぐに使う
　↓
余った電力をキャパシタからバッテリーへ徐々に充電
（バッテリーに充電する時間くらいは電力を保てる）
　↓
バッテリーの負担低減
（一気に充電しないので）

・・・って理屈です。

まぁ実際に使ってみないことには、
本当に理屈通りに行くかは分かりませんが、
取合えず、i-ELOOP アリで行こうかなと。
後から付けられませんから。

書込番号：18162826

[ふさえ]

皆さん、こんにちは。

私は、i-ELOOP付けました。

XD-T系にしか付けれない、と言うのもありますが、単純に「発電機回すならエンブレ効き易くなるよね? フットブレーキへの影響減るよね?」という思い(込み)が最大の理由ですね。
次に、エアコン使っているときの加速の悪さが抑えられるなら、メリットはあると考えて(トルクがあるのでエアコンの負荷はあまり関係ないかも)。

付いてて悪さはしないでしょう(一応0.2km/Lの効果はあるんだし)、と言う消極的な理由も無きにしも非ず。ですが。

長い下りで回生エネルギーがキャパシターの容量オーバーすると、どうなるんでしょうね〜??
エネルギー捨てることになればエンブレ効果も???

カタログ読んだだけで付けると決めた予想(屁理屈とも言う)なんで、実際のところは分かりません。

書込番号：18173441

[ぽんぽん 船]

・・・で、
実際に使ってみての感想です。

i-ELOOP の作動状況は、マツコネのモニターで確認できます。
ある程度速度が乗る走行状況だと、i-ELOOP が空になることは余り無いです。
モニターを見る限りでは、バッテリーへの負担低減は狙い通りかも。です。


>長い下りで回生エネルギーがキャパシターの容量オーバーすると、どうなるんでしょうね〜??
>エネルギー捨てることになればエンブレ効果も???

キャパシタは充電効率が凄く高いので、
（可変電圧式発電機も効率が良いようです）
長い下り坂でなくても、簡単に満タンになりますよ。
満タンになるとエンブレが弱くなりますね。（予想通りですね）

これだけ充電効率が高いのなら（無駄なく充電できるのなら）、
スズキの S-エネチャージ のように駆動に使えたらイイのになぁ。
・・・って考えてしまうほどです。
※捨てる電力がもったいない　(笑

書込番号：18660464

[999momo]

私はメーカーオプションであることとセールスさんの話だとカタログ値以上に燃費に効果があるというので付けました。ここを見る限りでは確かに費用対効果は低いかもしれませんね〜
　ただ、高価なバッテリーの負担が軽くなるだろうとの意見やエアコン等電装系の負担が軽くなるだろうという点では期待しています。併せて雪国住まいですので少しでもAWD燃費に少しでも貢献してもらえれば嬉しい。まだ納車待ちで確認できないのが・笑

書込番号：18661637

[関東@豚ちゃん]

駆動に使うという発想は、やがて出てくるであろう新型アテンザに応用、搭載されてくる
のかも知れませんね。現在、多段化ATが多いですが、逆に段数を少なくして
コンパクトで軽量なギアボックスを作り、不足するトルクを電気モータでアシスト
するような機構が今後、流行るかもしれません。
以前、ZFの技術者がそのようにインタビューで答えていました。
マツダは当分、ディーゼルを主力でやるでしょうから、これを主軸としながらも
少し方向性の異なるHVを目指すかも知れんです。

書込番号：18661805

[yukky555]

今更ですがＢＭアクセラ初期型ＸＤに乗ってます。
i-eLoopのおかげで5年経過してもバッテリー交換なしで乗れてます。

カタログ燃費上ではわずかな効果しかないため、アピール力がなく、アテンザ等初期搭載時に制御系のトラブルでリコールもあったせいか、新型ＣＸ−５ではＡＴのみオプション可能、マツダ３では搭載なしとなってしまいました。

ただ、実際は上記のようにバッテリーの負担が軽くなり、ディーゼルエンジンの場合は高価なバッテリー効果の頻度が減り、アイドリングストップの時間が延び、エンジンスラッジ堆積低減、ＤＰＦ再生頻度減少等意外に効果が高く、コスト以上の働きがあると思われます。

　ハイブリッドのリチウムイオン電池のように高価で劣化することもないので、全車標準にすれば、コストも下がり、スペース上可能な限り大きい容量のものを積めばより能力を発揮できると思います。寿命も永遠とのことで素晴らしい技術だと思うので、メーカーも改めて目先の燃費の数値でないメリットを再確認し、改良・再搭載を検討してほしいです。

書込番号：22820614

マツダ２

[関西のおもろおじさん]

マツダ2の情報出ましたね❗　グリルの変更のマイナーチェンジですね❗　色々教えてください。

書込番号：22802329　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

http://k-honblog.com/archives/29768534.html
|
|
|､∧
|Дﾟ　出ますね・・・
⊂)
|/
|
http://k-honblog.com/archives/29768534.html

書込番号：22802342　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

やんちゃな、末っ子感が無くなりましたね。

書込番号：22802535　スマートフォンサイトからの書き込み

[マックスライフ]

画像リークもそうですが、グレードや価格も出てますね

http://creative311.com/?p=68348

書込番号：22803177

[桐壺]

白いレザーは、無くなってしまったようでー。
がっくりー。

書込番号：22806292　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://s.kakaku.com/item/K0001175344/
|
|
|､∧
|Дﾟ　出ましたね・・・
⊂)
|/
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https://s.kakaku.com/item/K0001175344/

書込番号：22806443　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

|
|
|､∧
|ω･` ﾏﾂﾀﾞわんわ？
⊂)
|/
|

書込番号：22806452

[MAZDAさん]

ブルーカラー内装もCX30に先んじて投入されましたね。
フロントビューではデミオの可愛らし感じも残っていていいと思いました！

書込番号：22807051　スマートフォンサイトからの書き込み

[のま2017]

「MAZDA2 のクチコミ掲示板」が開設されたようですが、「デミオ」最終型のオーナーとして。

買っておいて良かった！

サイトでMAZDA2見てうらやましいと思ったのは、セラミックメタリックが普通に選べるようになったこと、シャークフィンアンテナがポール状のおとなしいデザインになった（選べる？）こと、くらいですかね。とりあえずカタログ請求だけはしておきました。

写真を見た限りでは、フロントバンパー・グリルとヘッドライトまわり、リアバンパーの変更で、最近のマツダ車のデザインの流れに合流させたって感じですね。それだけで今風に洗練された外観になって、バランスが崩れていないのはさすがです。まあ、その分、おとなしいというか迫力がマイルドになったというか、好みは分かれるところでしょうか。
あと、メッシュになったフロントグリルですが、写真で見るとかっこいい反面、そこに「日本のナンバープレート」を付けるとどうなるか気になります。MAZDA3とは絶対的にグリルの面積が違うのでもしかすると……。

後年になったら、「デミオ」のフロントデザインのほうが「言葉で表現しがたい珍妙なデザイン」だったと言われるのかもしれません。実際そうですし。でもやっぱり好きなので、デミオは最後まで乗り続けたいと思ってます。今は、ね……。

書込番号：22812422

[福島の再雇用おじさん]

15年式AW所有してますが、装備が随分進化してますね、今は軽自動車でもだいぶ進化してますがこれで3ベースのFMCを行ったらどうなってしまうのか？購入時オプション等で300かかりましたが価格帯でのクラス訳がきになりますね。

書込番号：22813705　スマートフォンサイトからの書き込み

２０１９年８月にさらにマイナーチェンジ

[ドラゴンｘｘｘ]

今日聞いた話ですが
もともと２０１９年７月くらいに２０１８年８月にマイナーチェンジしたデミオ買うつもりでしたが....

マツダの販売店から2019年7月か8月にさらにマイナーチェンジするデミオのモデルが出るとのこと
ライト部分が　マツダ3同様に細くなるとのこと
エンジン変更はないみたいです
1800デイ−ゼルのうわさもありますがそれはないとのこと
もちろんスカイアクテイブxもないとのこと

結局は2020年のフルモデルチェンジもいろいろアクセラ（マツダ3）の忙しさもあって延期ポイ感じだとか....
まあ普通に考えて小出しにしたほうがメーカーはもうかりますしね.....

書込番号：22660003

[サキマティ]

年次改良で仕様を変えるのはコストアップ要因で、デザイン変更までやるのはあまり他社に例はを見ません。
販売価格の維持が目的ですが、儲かるかどうかは不透明です。
他社が採用してない戦略を「普通に」と評されるのは独創的な表現ですね。

書込番号：22660960　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンラブ]

現行型XDに乗ってもうすぐ4年になります
ライトについては今のアーモンド形のほうが
好みです
細みのライトもカッコよさはありますが
今のコロッとした様がエントリーモデルの
デミオによく似合っていると思います
あくまで私見ですが

書込番号：22661999　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドラゴンｘｘｘ]

またまた聞いた話では現在のデミオの正面の3本の横線がcx−３０のように網目になる可能性があり
それにともないバンパーやライトのデザインも変更あるかも？とのこと

書込番号：22662986

[関西のおもろおじさん]

ナビの大きさは大きくなりますか？

書込番号：22666211　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

＞ガンラブさん

> 細みのライトもカッコよさはありますが
> 今のコロッとした様がエントリーモデルの
> デミオによく似合っていると思います

わたしもそう感じます。
魂動デザインの末っ子として
絶妙なデザインだと思います。

イカツサの中にも可愛さが何気にあって
ギッと睨んだ目の幼児期の子供のようです。
女性受けも狙っての事でしょうね。

一方ではハシビロコウに似てますよね。

書込番号：22666518　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

※横スレ失礼致します。

＞関西のおもろおじさん 様
　ナビゲーション・システムの大幅な改良、刷新は現状ではなさそうなので、敢えてナビゲーション・システム系の装備(コマンダー？)の大型化はスペース的にも余裕の少ないデミオでは無かろうと思いますよ。
　ただ、マツダコネクトディスプレイは、上位セグメントの車種より８インチ以上に拡大されるようですが、個人的には８インチに拘らずワイド化と共に大型化し視認性を向上して欲しいところです。
　結局はコストパフォーマンスとのバランスに尽きるでしょうが、新サイズのディスプレイ調達コストに折り合いがつけば、或いはデミオ搭載のマツダコネクトディスプレイにも８インチが搭載されるかも？

書込番号：22666827

[のま2017]

コマンダーノブの形状は、現行デミオの数少ない不満点のひとつかな。
前後左右に倒すのがメインなのか、回すのがメインなのか、機能性デザインがどっちつかずになってる。
他車種ですでに変わっているみたいに、シンプルな円筒にローレットを刻んだやつのほうが、格段に良いね。

15Stに乗り替えて気づいたんだけど、マツコネの画面のタッチセンサーは、感圧式から静電容量式に変わってた。
おかげで昔から使ってた、先にゴムが付いただけのスタイラスが使えなくなった。左から「あかさたな…」と並ぶ独特の50音図で地名とか入れるにはちょうど良かったんだけどな。

ヘッドライトは、同じボディデザインで行くかぎり、今の大きめのがベストバランスだと思う。ライトだけ細目に変えると、ボディ後半のボリューム感に負ける気がする。
今のライトは、ミミズクとかフクロウが遠くを睨んでる（あくまでイメージで実際は相当違うけど）みたいで好きだな。

昨年のマイナーチェンジで、「ディーラー情報」のいい加減さを学んだはずなんだが、毎年のように発生する噂って何なんだろう？
たしかに「なにかが変わるはず」なのは、最近のマツダの戦略らしいけど、昨年に出てた事前情報を過去スレで見直してみると、実現確率は低いよね。
前回の噂にあって今年こそ実現しそうなものは、電動パーキングブレーキ（及びその周辺の変更）と緊急ブレーキの夜間対応の充実くらいかもね。

書込番号：22668888

[犬も猫も好き♪]

今回のマイナーチェンジで名前がデミオからMAZDA2に変わるようです。

書込番号：22672900

[のま2017]

＞たろう＆ジローさん

米中貿易戦争のあおりで、スマホ用のディスプレイがだぶつくのが大方の予想みたい。
ということは、4対3のアスペクト比にこだわるより、長いタイプの採用（つまりワイド化）のよいチャンス到来かも。
調達コストも去年あたりの予想より大幅に削減できる可能性が大きいね。
マツコネもアンドロイドもLinuxベースらしいから、表示すること自体はそんなに難しいことじゃないし。

で、端のほうにノッチがあって、車内記録用のカメラが埋め込んであったりしてな……。

書込番号：22675462

[ニヒマルGT]

ライトが細目になって ますますCX-3に似た感じになりますね。

今年ホンダが2モーターハイブリッド搭載のフィットがフルモデルチェンジで、トヨタも来年にかけてヴィッツとアクアのフルモデルチェンジ なので少しでも存在感を増したいですよね。

書込番号：22676905　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドラゴンｘｘｘ]

追加ですが現行モデル６/末まででアルミホイルの形状も変わるかも？とのこと

また個人的には１０月消費税増税を見越しての駆け込み需要のため（他社のモデルチェンジに対抗）
さらにマイナーチェンジするのか？と思います

非常に楽しみですよね

書込番号：22681291

[俺はそんな男だった]

先ほどCX−3とMAZDA3を見に来て同じ話を聞きました。
すでに現行のモデルの生産は終わっていて在庫販売しているようですね。

書込番号：22681937　スマートフォンサイトからの書き込み

[のま2017]

＞俺はそんな男だったさん

もともとマツダ車は売れ筋モデル以外は余剰在庫なんて持ってないはずですがねぇ。
つまり、すでに現行モデルの生産が終了となると、次に出るのはマイナーチェンジというより「きわめてフルモデルチェンジに近い」モデルってことになりますね。

買っておいて良かった。

書込番号：22682411

[ニヒマルGT]

でもやはりマイナーチェンジなので、フルモデルチェンジの時にMAZDA3と同じプラットホームになるのですね。

今後マツダのプラットホームは2つに別れるそうなので。

書込番号：22688319　スマートフォンサイトからの書き込み

[X300-RCZ-C3]

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190608-00010000-kurumans-bus_all&p=1

アクアでもなくヴィッツでもなくカローラでもなく
デミオなんですね。
立派です(^｡^)

書込番号：22720552　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

名前もマツダ２になるのかな？

書込番号：22720916　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカイ・ブルーな気分]

＞のま2017さん
メーカーの在庫ではなく、販売店の先行発注在庫ではないでしょうか？
普通、そういう在庫はありますよ。

書込番号：22723052　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドラゴンｘｘｘ]

マイナーチェンジ発表やカタログや発注コード確定は７月半ばとか....
予約もそこからだと消費税8％ぎりきりも9/30までいっぱいいっぱいですよね
聞いた話ではボデイ色も減るみたいです（ダイナミックブルーがなくなるのが痛いです）

現行デミオ２０１８年８月モデルも6/30までですがほぼ部品はないからこれから予約いれる場合
メーカーオプションもうまくいかない可能性もあるみたいです

書込番号：22726807

[奏子]

はじめまして。
つい先ほど15S Touringタイプの契約をしてきました。
同スレッドに返信されてる方も述べられていましたが、現行モデルは６月末で終了、
その件もあり、グレードに対して色、オプションにいろいろ制約がありました。
15Sならこの色、オプションはLEDコンフォートパッケージでスポーティーパッケージはありません、とか。
私は色がダイナミックブルーマイカが好みなので、ディーラーさんが用意できるものが15S Touringでした。

書込番号：22728706

[のま2017]

＞奏子さん

スポーティパッケージなくなったんですか。
スポーティパッケージというと、アルミホイールにプラスして、革巻きのステアリング・シフトノブ・ハンドブレーキレバーの3点セットですよね。
革巻きステアリングとシフトノブは廃止するわけにはいかない「売りの」装備なので、可能性としてはアルミホイールのデザイン変更または15インチアルミの廃止（16インチに統一？）が予定されてるのかな？
とはいえ現行モデルの15インチアルミには、当然修理交換用のストックが必要なはず（保証期間が切れる頃までは現実的に在庫を持っていないといけない）なので、次のモデルが発表される前にオプション設定から外す理由としては弱い気がします。現に15S Touringには付けて売っているわけだし。

となると、消去法でハンドブレーキレバーが理由なのか？
電動パーキングブレーキを待っている人は期待してもいい状況かも。逆に私なんかは「サイドブレーキ」があるうちにと15S Touringに乗り替えたクチなので、間に合った感がより強くなる。どっちもハッピーでいいんじゃないでしょうか。

書込番号：22748716

[奏子]

＞のま2017さん

私の説明不足のようでした。
ご存じのようにデミオはマイナーチェンジ直前のため、現行モデルの生産は終了、
既にグレード、色、メーカーオプションは自由に選択できなくなっていました。
ディーラーがあらかじめ発注してたグレード、メーカーオプションの在庫の中から
自分の希望に沿うものを選んだ結果でした。
なので、スポーティパッケージ無くなったわけでなく、もっと他のディーラーを調べていれば
スポーティーパッケージを搭載したデミオがあったかもしれません。
フォグランプといったショップオプションは自由に選択できたのですが…。

書込番号：22751115

[ドラゴンｘｘｘ]

今日やっとマイナーチェンジのデミオ（マツダ2）のカタログ見ました

デミオでなくマツダ2で販売
ライトは変わってませんが前が３本ラインから網目模様
正面から見て前輪部分がふっくらしてました
値段は変わってませんがミストマルーンやノーブルクリムゾンなど限定モデルなし
アルミの形状は変わってました
（まだ確定でないため変更もありえるかも？）

ガソリン車は興味なので見てませんがデイｰｾﾞﾙはグレードは3のように
Ｌパケ、プロアクティブ、ＸＤだったと思います（値段は今と変わりません）
速くても７月中旬予約９月発売かと....
予約でき次第契約するつもりです

書込番号：22755113

[ラpinw]

＞ドラゴンｘｘｘさん

コメントだとマイナーチェンジは噂のヘッドライトも変更無いようなので、ほとんど変更が無いみたいですね。

来年、フルモデルチェンジもあるかも知れませんね。

書込番号：22755232　スマートフォンサイトからの書き込み

[急行 八甲田]

年次改良(MC)で車名を変更してしまう。流石マツダと言いたい所ですが、フルモデルチェンジまで温存して欲しかったです。デミオのエンブレムをMAZDA2に交換するオーナーが増えるかもしれませんね。

書込番号：22758140　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドラゴンｘｘｘ]

追加です
色はダイナミックブルーはなく
マシーングレープレミアムメタリックが標準色になるみたいです

名前の件は個人的にはデミオであろうがマツダ2であろうが
常に車として進化しているのあれば名前などどうでもよいというのが本音です


来年フルモデルチェンジするなら
デミオの最終形として今回のモデルになるのだし

国内マツダ2として初期モデルと今回出るのはある意味記憶に残ってよいかと思います

書込番号：22759662

[青い海風]

げっ、ダイナミックブルーマイカは無いのですか？
悲しいです(-_-;)

でもライト形状の変更は無いようですね、安心しました(-_-)
愛嬌あるMAZDAシリーズの末っ子顔が気に入っているので。

漫画「ゆるキャン」の8巻にデミオ(らしき車)が一瞬登場してましたが、漫画で見ても愛嬌あります。
内装も丸型エアコン口がちらっと描かれたりして、作者のこだわりを感じました。

書込番号：22763464　スマートフォンサイトからの書き込み

[マックスライフ]

マイナーチェンジは7月18日のようですね。見積りは7月11日から
今回のマイナーチェンジでGベクタリングプラスと上位モデルのみにパワーシートが付くのはうれしいかも


http://creative311.com/?p=66850

書込番号：22764976

[ドラゴンｘｘｘ]

結局はライト周りも少し細くなって現行モデルとあきらかに違いますよね

値段が上がるのも装備込みのグレードにわけたためらしいです
安全装置などメーカーオプションだったのが工場出荷時点の内容とメーカーオプションを
つけた後に差があるためそれではだめと国から指導がありパッケージ販売になるそうです
マツダ以外のメーカーもこれからは装備込みグレードになるかもしれません


本来２０２０年に
スカイアクテイブＸのエンジンでのフルモデルチェンジ予定だったのが
今年は形と呼び方来年はエンジンだけみたいになったら怖いですよね

書込番号：22772215

[ラpinw]

デミオのマイナーチェンジでこんなフロントマスクになったらいいのにと思っています！

書込番号：22772440　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

すみません。

「いました！」ですね。

書込番号：22772452　スマートフォンサイトからの書き込み

[三度の飯より飯が嫌い]

デザインも価格も細かい仕様も出てますね。
XDLパケの値上がりは目に余るものがありますが、付き過ぎてる感もあります。

http://creative311.com/?p=67479

書込番号：22780176

[ドラゴンｘｘｘ]

たしかに高いですよね
また国からの指導でパッケージ販売になるのもわかりますが
車の基本はベースからオプションを個人に合わせてつけるのが楽しみの一つだと思います

今のマツダ2は車の個性よりも安全装置を優先して販売しているのがさみしいです
少ない支持者への販売が売りのマツダから脱却するのか？と勘繰ります

個人的にはアップルのｉｐｈｏｎｅ同様にこういった機能付けるからこの値段で買えや！という感じが満載で嫌ですね

まだミストマルーンやノーブルクリムゾンの代わりのバージョンが出てないから決めかねてますが
ＸＤプロアクテイブでオプション満開にするか？
Ｓパッケージで我慢するか？微妙です

書込番号：22781264

[急行 八甲田]

MAZDA2の正式発表目前で改良内容もほぼ判明してきましたが、羨ましいと感じた装備はMRCCが全車速追従機能付(AT車)になったことですね。
無理は承知の上で言わせてください。デミオオーナーのMRCC装着車両を無償で同じシステムにして欲しいです！2018年モデルオーナーの叫びでした。

書込番号：22785076

[ラpinw]

マイナーチェンジ後も電動パーキングでないそうですが、その中でMRCCが全車速追従機能付(AT車)とはどういった制御になるのか興味があります。

ただ、停止保持機能が無いだけ？

書込番号：22786410　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドラゴンｘｘｘ]

ネットでの情報から今日見積もり解禁と思い行ってきました

....全然解禁ではなかったのですが今日からカタログが販売店で配布され（持ち出しはできない）
しっかりマイナーチェンジの車を見てきました

修正点　色
従来通り、白、赤、マシーングレープレミアムメタリックは有料でした
その他
シートはプロアクテイブはミストマルーンみたいな濃い茶色
sパケは　黒（濃いブルー？）
Ｌパケは皮シート
限定モデルはないみたいです



フォグランプはヘッドライト部分に入り今までのような別にライトの下にはない
（そのため正面から見たデザインは全グレード同じ）

正式予約まであと６日

書込番号：22791676

[Pontata]

＞ラpinwさん
＞ただ、停止保持機能が無いだけ？

全車速追従の場合、必然的に、停止までフットブレーキをコントロールする必要があります。そのままフットブレーキをホールド出来れば停止保持が出来ます。サイドブレーキが電動化される必要はないと思いますよ。

Audi A3は両方付いていますが、日常的に使うのはフットブレーキホールドだけなので、そうなってくれると嬉しいかな。

駐車場の精算機などで、一時的に身体を自由に動かせるので、すごく便利なんですよね。

私がmazda3の発売日にディーラーで聞いた話では、夜間歩行者検知が強化されるかどうか？まだ分からない…と言われました。その辺りも楽しみ。

書込番号：22797775　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

＞Pontataさん

では今度のMAZDA2にはフットブレーキを自動ホールドする停止保持機能があるということですか？

書込番号：22798472　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ラpinwさん
あくまで憶測ですけどね。全車速追従に対応した車に乗ったことがあれば分かると思うんですが、そう考える理由がいくつかあるんですよ。

１つは、何らかの停車保持機能が無いと、信号待ちで困るので、何か対策が必要であること。当たり前ですが^_^

２つめは、パーキングブレーキを利用しても停車保持自体は出来ますが、ブレーキランプが点灯しないので、一般的に、全車速追従では、フットブレーキホールドが使われること。(高速道路渋滞の最後尾で、怖い思いはしたくない^_^)

ただ、ドライバーがブレーキペダルを踏んで停車した場合、ホールド機能が働くかどうかは、わからないけれど。(ヒルアシストとしても使えるんで、そうなって欲しいな)

最後は、全車速追従に対応したmazda3で搭載されたみたいだから。アクセラは電動パーキングだけでしたが。

書込番号：22800462　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

アクセラのリコール修理のついでに、ディーラーで確認してきましたが、正式な発表通りmazda2の全車速追従は普通に停止まで行うが、停車保持機能はなく、ドライバーがブレーキを踏み続ける必要があるとのこと。

ブレーキを踏むまでの時間制限等についても聞きましたが、不明との回答でした。

電動パーキングブレーキが付かないから…という説明もあったんですが、ブレーキランプを点灯させる必要性から、それは違うと思うんだけど…。

エンジンを切った場合などに、電動パーキングに移行できない…なら分かるんだけど。まだ過渡期ということかな…。

代車として真新しいデミオ1.5Gが借りられたので、1.5Gを、ゆっくり試乗出来たのがラッキーでした^_^

書込番号：22811037　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

MAZDA2 取扱説明書	新型タント 取扱説明書

＞Pontataさん

停止保持機能の件、報告ありがとうございます。

新型タントも電動パーキングブレーキが搭載されていないので、今回のMAZDA2と同じで全車速ACCであっても停止保持機能がありません。

外国車は存じ上げませんが、日本車のガソリン車で新型タントのように非電動パーキングの場合で全車速ACC使用時に停止保持機能が搭載されている車種は今のところ知りません。

他の皆さんも、それも気になって今回のMAZDA2のマイナーチェンジで電動パーキング搭載の有無を気にされる人も多かったのではないでしょうか？

Pontataさんはブレーキランプの点灯を根拠にされていたみたいですが、e-powerのワンペダル走行時は減速度によってブレーキランプが点灯するみたいです。
技術的にはフットブレーキを踏まなくてもブレーキランプの点灯の制御は出来るみたいですよ。

書込番号：22811606　スマートフォンサイトからの書き込み

MAZDA公式HP

[俺はそんな男だった]

既にMAZDAの公式HPにてMAZDA２を見ることができますね。

https://www.mazda.co.jp/cars/mazda2/?car_id=mazda2

しかし思ったほど見た目も装備も変わっていませんが
価格だけが恐ろしく高騰していてビックリしました。

MAZDA2　Lﾊﾟｯｹｰｼﾞ　２０５万円（最上位グレード）
MAZDA3　１５S　　　　２１８万円（最下位グレード）

どちらもガソリン２WDでATの価格差は１３万円です。

MAZDA2はフルモデルチェンジでも無く
安全装備等のセイフティクルーズパッケージもオプション扱いですので
さらに割高な気がします。

書込番号：22809996

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　ですよ
⊂)
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書込番号：22810006　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|､∧
|ω･` うんﾏﾝﾀﾞﾑ
⊂)
|/
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書込番号：22810040

マイナーチェンジ 2019

[ta8car]

今年の7月か8月発売のマイナーチェンジ後のデミオ(Mazda2)の画像を拝見しました。もちろんこちらでは載せられないですが、探せば出てきます。
エクステリアデザインの第一印象としては、小さいアテンザそのものです。正直、デミオのエントリーモデルとしての車格とフロントデザインが合っていない感じはあります。人それぞれの好みですけれどね(笑)
リアデザインもより洗練されているようです。
また、ホイールのデザインも変更されていました。インテリアデザインはまだ確認出来ませんでした。
正式発表が楽しみですね。

書込番号：22767287　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　https://youtu.be/s-5ZqUahsK8
⊂)
|/
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書込番号：22767547　スマートフォンサイトからの書き込み

[iu5sw]

個人的にはデミオの名前を残してほしかったです。
〇〇〇2、〇〇〇3、〇〇〇6など洗練された感じはするがわかりにくい。
3-4車種までにしてほしい。他にＣＸシリーズもあるし。
バブル時代にＭＸ-6、ユーノス500、ユーノス800、ＭＳ-6、8、9など連発したことを思い出しました。

書込番号：22772421

[ラpinw]

＞iu5swさん

バブル時の再来とならないといいですね。

書込番号：22772972　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｍａｎセル]

ロードスターは　mx5にするのかな

書込番号：22773446　スマートフォンサイトからの書き込み

[俺はそんな男だった]

ＣＸは２０、５０、８０となる可能性があるようです。

http://creative311.com/?p=62955


確かに今のままではちょっと分かりにくいですよね。

書込番号：22774517　スマートフォンサイトからの書き込み

[三度の飯より飯が嫌い]

グレードや価格、装備内容も出てますね。
やっぱりディーゼルの34万円アップはキツいです。

http://creative311.com/?p=67214

書込番号：22775310

[ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄ]

フロントデザインですが、現行型の方がメリハリがあっていいですね。車格的にもあってる感じ。
新型のは、無理やり感が何となく出てるというか・・あまりぱっとしないです。
イメージの統一とか必要なのも判りますが、
その程度の変更で効果あるの？今そこにお金をかけている余裕があるのか？マツダさん！と、
株主でもないのに心配になってくるというか。
現行型ユーザーには、マイナーチェンジモデルにコンプレックスを感じなくて済むので、嬉しいですけど。

ところで、デミオの兄弟車のヤリスは、たしかフロントのライト、フェンダーまで現行車と共通だったはずですが、
このマイナーチェンジで、共通じゃなくなるんですね。益々、コストアップで意味不明では？

最近、マツダのいいニュースが聞かれてない（アメリカでの販売台数とか）のに、少し変な感じで踏み込んでやしないかと心配ですね。

書込番号：22779553

[石狩雷鳴]

ディーラーにて詳しい情報を聴くことができました。
ざっくり言うと、マイナーチェンジレベルです。
外観はテールランプやヘッドライトの形状変更などありますが、ターンランプはLEDでない従来のままなのが残念。
フロントグリルがメッシュ化するのと、ホイールが変わります。
内装は全く従来と変わりません。サイドブレーキも手引きです。
シートの色が変わるそうですが、MAZDA3のような上質な色では無いとの事。
落ち着いた色が良ければXDのLパケでなくXDが良いと言われました。
衝撃的なのは大幅値上げで、XDがXDTouring程の値段に…ただし装備も同程度にグレードアップしたようです。
正式発表と見積もりは間もなく始まるとの事でしたが、今回はあまり魅力が無かったので見送りました。

書込番号：22786190　スマートフォンサイトからの書き込み