マツダ デミオ のクチコミ掲示板

スカイアクティブのバッテリーを交換しました。

[ロートルゴルファー]

デミオ・スカイアクティブ（型式：DBA-DEJFS、初回登録：平成23年10月）を29年４月（走行距離：66,000�`）で購入しました。
購入当初から、長距離ドライブでもしない限り、i-stopがなかなか効かなかったのですが、29年の秋頃からは全く作動しなくなるとともに、スパナマークの警告灯（故障警告表示灯）がモニターに表示されるようになってしまいました。

近くのマツダのディラーに原因を聞いたところ、「おそらくバッテリーが弱っているのではないか。バッテリーを交換し、さらにプログラムのリセットが必要になり、工賃込みで３万数千円になる」と言われました。
余りに高いので、ホームセンターでアイドリングストップ対応のバッテリー（型式：Q85）を探したのですが、なかなか売っておらず、ネットで探してみました。

パナソニックの「カオス N-Q90/A2」と日立化成株式会社の「Tuflong Premium JP Q-85/95D23L」が候補になりました。パナソニックの方が見た目も性能も良さげな感じがしましたが、お値段は１万７千円程度、一方、日立化成は１万４千円でしたのでこっちにしました。ちなみに、「ATLAS Q85」というバッテリーが１万円以下で売っておりましたが、よく調べたところ、韓国メーカーの製品で信頼性の点で不安だったので止めました。

バッテリーをマツダのディラーに持ち込んで、3,500円（うち、PCMのリプログラミング代が2,500円）で交換してもらいました。
当たり前の話ですが、チカチカして気になっていたモニターの警告灯は消えましたし、i-stopがバンバンと効き始めました。
総額で２万円程かかりましたが、古いバッテリーは新車時のまま、すなわち、６年半使っていたことになりますので、交換して良かったかと思います。
ただアイドリングストップ対応のバッテリーは高いですね、節約できるガソリン代と比べると果たして ････ ？

書込番号：21646767

[tadano.dorama]

＞ロートルゴルファーさん

私もアクセラでこれを考えてました。情報有り難うございます。(^^ )

書込番号：21647158　スマートフォンサイトからの書き込み

[フィルマー]

自動充電器

13-CV　DE3FS-549XXXです。
2度ルームランプ消し忘れでバッテリーを上げてしまいました。　
エンジンを切った後ルームランプの消えるのが早くSWを切り替えてしまいます、ドアを開ければよかったんです

（CCA値を調べる）
充電しますとスタートとかは問題ないのですが、少し弱っている兆候が出たので、貰った中古と交換しました。
デミオの分は寒冷地仕様のが付いていて、大きめで高価です。
知り合いに車屋さんがいて、プリウスのもの（これもテスターで見ると少し弱っている）をもらいまして、
RLが逆でしたが全く問題なく取り付けできました。（プリウスのは特に高性能なようです）

外した方のを中国製充電器で2週間充電しますと回復してしまいました。
https://ja.aliexpress.com/item/110-220-12-V-6A/32992153083.html?spm=a2g11.search0104.3.72.1bee4bcfYLVV7F&s=p&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_4_10065_10068_319_10059_10884_317_10887_10696_321_322_10084_453_10083_454_10103_10618_10307_537_536%2Csearchweb201603_16%2CppcSwitch_0&algo_pvid=3c35192a-d037-4242-88d3-878c06eb50d1&algo_expid=3c35192a-d037-4242-88d3-878c06eb50d1-10
プリウスのも取り替えて、新品同様になりました。

書込番号：22630278

[canna7]

アテンザですが車検前にパナのカオスに交換しました。
同じ手数料でしたよ。
SAIでも同じように2年半しか持たなかったので僕の車の使い方では
バッテリーは2年半程度なのでしょう笑

フィルマーさんがリンク貼られている充電器とは違いますがアマゾンで買った１８００円くらいの充電器で最近は週に一度充電しています。

書込番号：22630294

ボンネットの飛び石

[黒猫のクロちゃん]

３年経ったソウルレッドです。
気がつけば細かな飛び石跡がボンネットに２〜３ヶ所あります。
みな１ミリ程度の小さなものですが、白い下地が見えています。
皆さんならどうしますか。
　�@放置
　�A自分でタッチペン（かえって目立つことになりはしないか）
　�B金をかけて再塗装

書込番号：22607649

[JTB48]

飛び石はどんなに気を付けていても運が悪いとヒットしてしまいます。放置で良いのではないでしょうか？ただフロントガラスだと程度次第で直した方が良い場合があります。

書込番号：22607656

[麻呂犬]

場所によりけりですね、目立つなら自分でタッチペン。
目立たないなら放置ですね。
防錆塗装があるなら錆びては来ないと思う。

飛び石は対向車…
特にダンプからのが多いかな？
前走車との車間距離も取りましょう。

書込番号：22607659　スマートフォンサイトからの書き込み

[obao]

＞黒猫のクロちゃんさん

私ならば…
下地＝ベースあり
としてですが、コーティングとかの溶剤を付けて放置します。
あまりに気になる場合は、再塗装しますが、マイカ、メタリック系は特に色合わせだけでなく、光かたの方向とか、
他の部分との差をわかななくするのは難しいですから。
部分塗装とかする場合には、職人さんの腕に大きく左右されますので、どのメーカーの車も決まった職人さんに依頼してます。

書込番号：22607662　スマートフォンサイトからの書き込み

[痛風友の会]

どうも。

錆び防止のためタッチペンだね。
車体の色＋クリアで重ね塗りするよ
プラモデル用の塗装用具で面相筆使って塗るでござる。

書込番号：22607663

[黒猫のクロちゃん]

一ヶ所ボンネットの中央に２ミリ弱の飛び石跡があります。
日頃は汚れのように見えますが、洗車の後は目立つかな。

タッチペンは上手く行くのでしょうか。
かえって目立つような気がして不安です。

書込番号：22607680

[チルパワー]

＞黒猫のクロちゃんさん

白い下地ということで、1番の放置をおすすめします。
デミオはボンネットアルミではないのかな？
下地があれば鉄だとしても錆びませんので、下手になにもしない事です。
タッチペンで塗った事など一度もありません。

私も昔は飛び石を受ける事が多かったですが・・・・最近はまったくありません。
大阪−東京を5時間かからなかったことがあります・・・。

車の速度と車間距離が影響します。
法定速度で車間距離をあけていれば傷がつくような被害にはあいません。
お試しあれ。

書込番号：22607685

[白髪犬]

失敗して後悔する性分なら止めた方が良いかな。

下地が見えてて、どうしても気になるなら塗るだけでパッと見で判断はし難くなります。
よく見るとタッチペンの所は分かりはしますが（素人だと）

自分はバンパー部分にあって下地が黒（車体は白）だったので、塗って気にならなくは
なりましたが、良く探して見ると良い出来とは言えませんがね。

書込番号：22607700

[痛風友の会]

どうも。

タッチペンで塗る方法だけど、
一度に仕上げると確実に失敗する。
薄く何度も塗り重ねると綺麗に仕上がるよ
ラッカーで少し薄めて使うことをお忘れ無く

そして、使う筆もラッカーなどで毛先が溶けない毛筆を使ってね、
タッチペンに付いている筆は、あくまでも塗料を取り分けるための物であって、コレで塗ってはならない
ここら辺ケチると仕上がりに影響を及ぼすでござる。

書込番号：22607730

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

さび止めを塗ってその上に、タッチペイントで塗装をしたらさらに、その上にクリアーを塗った方がいいです。保護膜となるのでペイント層付近からの錆の発生を少なくすることができます。タッチペイントの被膜だけでは、時間とともに錆が出て出てしまうと広がる一方となります。車屋さんの人もそれがいいですと言っていました。確かにそうした部分は、錆が出ず広がりも皆無でした。

くれぐれも薄め液や刷毛を洗う溶剤は、トタン用のものを使ってはいけません。

書込番号：22607768

[スーパーアルテッツァ]

スバル純正タッチペン2本セット	傷補修前	傷補修後	傷補修後サイズ

黒猫のクロちゃんさん

私の場合はフロントバンパーに飛び石で2mm程度の傷が付いた為、タッチペンで補修しました。

又、タッチペンはホワイトパールだった為、下記の2本がセットセットでした。

・クリスタルホワイトパールカラーベース
・クリスタルホワイトパールマイカベース

このタッチペンを使って爪楊枝の先にタッチペンの塗料を付けて補修しました。

この傷の補修前後の写真をUPしていますので参考にしてみて下さい。

個人的には補修は先ず先ずの出来栄えではと考えています。

書込番号：22607771

[北国のオッチャン雷]

3年も経った車の僅かなキズくらい自主的に判断して処理できないの？多数決で決めるの（笑）

無頓着、神経質な性格、いろいろな人間がいるもの答えなんてないだろ

書込番号：22607787　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

自分ならタッチペン。

ただしタッチペンに付いている筆だとうまくタッチ出来ないので100円ショップで売っている小筆や楊枝を使ってます。

書込番号：22607790

[ホントの事が知りたいでござる]

飛び石は車間を取れば防げるものではありません
むしろ適正な車間の方がガラスまで上がってきて、出費を多くする場合もあり複雑

理想はギリギリに詰めて、バンパーで捕まえるのがベストですが、それじゃ事故して、変な人扱いされる

結局は運

飛び石程度で全塗装考えるなら、売り飛ばして新車買った方が結局はおトクですよ

書込番号：22607791　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞黒猫のクロちゃんさん

私は必ずタッチペンします。
放置は気分的によくないので。

自信が無いなら放置ですかね。

一度塗ってみて上手く塗れなかったら直ぐに拭き取れば比較的綺麗に取れます。
僅でも時間を置いてしまうと綺麗に拭き取れなくなってしまいます。

書込番号：22607815　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

タッチペンはディーラーにさせてますが、自分で位置を良く覚えてるせいもありますが、良く目立ちます
錆が出るか出ないかが一つの判断基準ですかね

書込番号：22607831　スマートフォンサイトからの書き込み

[NR900R]

五円玉の穴か50円玉の大きさで変わってきます。

マスキング（穴をあけた紙）をして、面相筆で薄めたタッチペンを少量塗る、タッチペンの筆では塗らないように、多量すぎます。

乾いてから、また塗ります。

シール状の修復材もあります、色の問題はありますが。

書込番号：22607942

[待ジャパン]

多数決ですか？
じゃあ�Aでお願いします。

書込番号：22607969

[つぼろじん]

車買い替える

書込番号：22608007

[エアウエーブ]

自分の車両もかなり飛び石で下地までみえてるのが多数あります。その都度爪楊枝の先に少量ずつつけてつつくように移動させながらぬってタッチペンでやってます。取りすぎるとその部分が浮きますので少しずつ刺した後、爪楊枝で伸ばすようにです。
そのうち気にならなくなりますよ。きりがありません(^_^;)

書込番号：22608484

[マイペェジ]

クルマは屋外使用の実用品。塗装は言うなればビニールの様な物。石VS塗装。
飛び石は避けられないですし、運が悪かったと諦めるしかありません。

放置はアレですしボンネット一枚塗るのもバカになりません。私もタッチアップ（純正品）を推奨します。

ノーズブラを装着するのも何だかな？
https://www.kurumaerabi.com/car_mag/list/4964/

書込番号：22608593

[水族館さん太]

＞黒猫のクロちゃんさん
素直にタッチアップに一票

書込番号：22608716　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒猫のクロちゃん]

タッチペン派が多いですね。
上手くいくならやってみたいのですが・・・。

純正のコーティングをしているので、付属のコーティングスプレーをすり込んでおきます。
自信が出たらタッチペンをやってみます。

書込番号：22609070

[しいたけがきらいです]

傷の状態次第ですが、基本は放置派ですねぇ。
小さなことにはこだわらないのがやはりかっこいいと思ってしまうタチでして。
また、道具なので使い込んでいけば傷の一つや二つ増えていくもの、「あばたもえくぼ」ではないでしょうか。

ただ、お住いの地域が海岸沿いだとか、駐車場が屋根付きでないなどの錆のリスクが高いところ
であれば、懐具合に応じた適切な対策をされることをお勧めします。。

書込番号：22610656

[TSｾﾘｶXX]

ボンネットとサイドを10箇所は塗っています

＞黒猫のクロちゃんさん

タッチペンで塗る時はハケは使わず、爪楊枝に少量付けて塗ると良いと補修の達人?が言っていました。

なお、

＞付属のコーティングスプレーをすり込んでおきます。

を実施すると塗料をはじいてしまうので、塗るならコーティング前が良いです。

タッチペンはホームセンターで1000円以下で購入できるので、何もしないよりはした方が良いと思います。

書込番号：22611234

[たろう８１８]

同じ、ソウルレッドの初期型デミオに乗っています。
先週、すれ違ったダンプから小石が降ってきて、フロントガラスに４０ｃｍのひび割れ、ボンネットに３カ所の塗装ハゲができました。
今日、ディーラーで相談したところ、ガラス交換と塗装で２０万程度の見積もりでした。
保険を使うので、ボンネット全体の塗装もすることにしました。
色が合うのか、下取り時に不利益は無いのかを聞きましたが、塗装による減額は無いということでした。
３月末に保険会社をネット系に変更し、免責５万にしていました。
保険を使うと、来年度、事故ありの１９等級に下がり、保険料は３万５千円上がります。
よって、自己負担は実質的に８万５千円となります。
３月までは、ディーラー取り扱いの保険で、免責０、さらに、飛び石の等級減は無い保険でした。
しかし、保険料が７万以上していたので、安い保険に変えた途端に飛び石をくらいました。
保険なんて、そんなものですね。
そうそう、ボンネットの塗装だけなら、５万弱でしたよ。ガラスは高く、塗装は安い印象でした。
ご参考まで。

書込番号：22628795

１３ＣＶがもっとも加速性が高いのですか？？

[カルメン帰国子女]

ガソリンエンジンを搭載するコンパクトカーの中でデミオの１３ＣＶがもっとも加速性能が優れている車なのでしょうか？？

ストップアンドゴーの多い街乗りメインなら「超」が付くほど、凄くキビキビ走ると聞いた事があったので・・・

書込番号：12358393

[スーパーアルテッツァ]

ターボのコルトラリーアートは対象外でしょうか？

スイフト スポーツが、おそらく再び発売されると思います。
これが発売されればスイスポかな・・。

書込番号：12358442

[カルメン帰国子女]

追記します。

ＣＶＴのワンテンポ遅れた加速を解消するためにスロットルコントローラーの装着が望ましいと聞いた事があるのですが、このスロコンでＣＶＴ全車ワンテンポの遅れを全て解消できるのでしょうか？？

最近の新型車は有り得ない位、レスポンスにフィルターをかけているため、こういうところでデメリットが出るのが凄く気になります。


車自体は凄くいい出来なのに、何故？と良く考えてしまう事もあり、迷ってます。

書込番号：12358458

[★カピバラさん☆]

デミオのＣＶＴは、ヴィッツやフィットと比べて燃費重視のエンジンになってるので、出だしの加速は悪いです。


だからと言って加速悪いなぁ…と思ってアクセルを多く踏めば、軽の発進時と同じように燃費は当然悪くなります。


個人的には、燃費！燃費！と言って軽より遅い発進加速してるデミオがしょっちゅういますが…かなりムカついてしまいますし、それなりに加速してくれる人の方がいいです。

書込番号：12358471

[Berry Berry]

スロコンはCVTというより、燃費制御されて反応が鈍いドライブ・バイ・ワイヤに対して有効です。

加速性能はコンパクトカーではコルトラリーアートでしょうね。

書込番号：12358516

[カルメン帰国子女]

マニュアル車も運転出来ますので、選択の余地ありですね。

お国によっては、日本みたいにオートマしか運転出来ない人は笑いものの種にされるか、病人扱いされるか、変人扱いする人が多いようですから。

書込番号：12358528

[たいくつな午後]

>ガソリンエンジンを搭載するコンパクトカーの中でデミオの１３ＣＶがもっとも加速性能が優れている車なのでしょうか？？

1月に新車購入のため試乗しました。
もっとも加速が良いのはデミオでした。
デミオ1.3CVT＞（旧型）スイフト1.2CVT＞ヴィッツ4WD1.3AT＞フィット1.3CVT　の順。

でも超が付くほどではないですよ。
比べれば一番だけど圧倒的というほどではないし、実用上はフィットでも全く問題ない。

このとき初めてCVTに乗ったのですが、ATと変わらないというのが感想でしたね。
シフトショックがないだけで、MTみたいにアクセル全開したら瞬時に加速するのはありませんでした。
スロットルコントロールについてはわかりません。

実際に買ったのはスイフト1.3MTでした。
エンジン特性がバイクのような中回転型で、出だしは悪いが回すと速いというのが面白くて好みだったので。
スイフト以外はすべてフラットトルクでした。
競争に勝ちたいならフラットトルクの方が有利です。

その辺は試乗したうえでお好みで選ばれるとよいと思います。
スイフトも新型になって、加速の点ではあまりよくないというレポートが多いですし。
キビキビ走りたいならヴィッツ、フィットは対象外でしょうね。
この2台はゆったり走るクルマだと思います。
コルトラリーアートやスイフトスポーツは、予算があるならこちらのほうがよいかと。
50万くらいは高かったはずですけど。

本当はMTの試乗車もあるといいのですけどね。
みなさんAT/CVT買うけど、楽なのは認めますがよく退屈じゃないなと思ってしまいます。
そんな私は変人扱いされてます。

書込番号：12359629

[SIどりゃ〜ぶ]

＞加速性能が優れている

市街地走行で求めている加速性能って何なの？
デミオ１３Ｃ-Ｖってシティコミューターでしょ
０−40km/h？　０−60km/h？　０−100ｍ？　・・・一体何？

ホイールベースの短い、チャチなサス・ブレーキで超キビキビ加速性能でも・・乗りここちが最悪じゃないの？
このクラスの車は程々でいいんじゃない？


＞オートマしか運転出来ない人は笑いものの種にされるか、病人扱いされるか
じゃあ何、今どきのＦ１パイロットやＷＲラリードライバーはその手の人たちなの？（笑）
２ペダル全盛のＶＷ車もじつのとこウェルキャブ車なんだ・・ハハ

書込番号：12359700

[カルメン帰国子女]

皆様、参考になる情報有難うございました。m(__)mハハー


で、結局のところ、マニュアルで質感とか気にしなくてキビキビした走りを求めるのならコルトのほうが良いのでしょうか？

ギアの入り具合はどうでしたか？

硬過ぎて手の平が痛くなってきたとかはありませんか？？

書込番号：12359932

[tac_tac]

＞硬過ぎて手の平が痛くなってきたとかはありませんか？？

いまどき、そんなクルマってあります？

書込番号：12360064

[kami001]

デミオ13C-Vは、ミラーサイクルですから、熱利用効率重視のエンジンです。
トルクや出力を求めるのには無理があります。当然、加速も最高速も普通の
オットーサイクルのエンジンに比べれば劣ります。
「きびきび走る」のには、スロットルレスポンス、セテアリングレスポンスなどの影響が
大きいので、その意味ではデミオは優れていると思います。
絶対的な加速性能を求めるなら、ターボ、さらに加給圧コントローラーを使えば、
ありえないような加速が得られます。
でも、そういう車は寿命が短いですし、大人ならすぐにあきます。

本当に良い車というのは、

壊れない。
実用領域で充分なトルクがある。
操作に対する反応が俊敏で、しかも安定している。
無駄に大きすぎない。
全周の視界が良い。

くらいが最低条件なのではないかと個人的には思っています。
それらが満たされるなら、ターボでもディーゼルでもロータリーでも、
なんでもありだと思います。

蛇足ですが、
デミオというか、マツダ車全般にいえることですが、ＦＦの車のＭＴの
シフトフィーリングは、国産車ではマツダが最良です。
「フィーリング」の話ですから、万人に理解してもらえないとは思いますが、
車好きの人が、ＦＦでＭＴで乗るなら、マツダ以外の選択肢はないように
思います。スバルもＳＴＩ用のオプションパーツの強化リンケージを入れれば
そうとう良くなりますが、あまり一般的ではありません。
トヨタ、ニッサンにはもう期待していませんが、ホンダはもっとがんばらなければ
いけないと思います。

書込番号：12361005

[フィルマー]

＞カルメン帰国子女さん
＞kami001さん
＞tac_tacさん
＞SIどりゃ〜ぶさん
＞たいくつな午後さん
＞Berry Berryさん
＞★カピバラさん☆さん
＞スーパーアルテッツァさん
2007-13CVに乗っています。
加速しすぎると疲れるので、加減しています。
アクセルを意識しないで踏むと、ガーと飛び出すので、
発進まで踏んで少し戻しますと（トルコンが効いている？）回転は高めで、
少し進むと、回転が落ちてくる（ロックアップ？）のでもう少し踏み込んで止めると、
一定の率で加速してくれます。
割と早く50や60とかになるので、
大分戻してやるとそのまま巡航状態に入ります。

書込番号：22627175

尿素を吹き掛けるディーゼルはエンジンの中の状態は

[REDMAXGOGO]

お世話になっております。
こちらの板ですみませんが、尿素を吹き掛けるディーゼルエンジンは、煤はエンジン内に溜まらないのでしょうか？
BMWやアウディ、ベンツなど。

皆ディーゼルは同じでしょうか？
また煤がガンガンに溜まった状態でも問題なく走れるのでしょうか？（１０万ｋｍ位）

以上よろしくお願いいたします。

書込番号：20820090

[麻呂犬]

煤は出ます、それをDPFと言われるフィルターで捕集してある程度溜まれば再生と言われる燃焼状態で運転中等で煤を取り除きます。
尿素は別でNOxの対策です。
マツダのディーゼルはNOxが発生しないので（だった筈）尿素を搭載していません。

書込番号：20820170　スマートフォンサイトからの書き込み

[YS-2]

BMW 320dに３年半、この間約28000km乗っています。購入時、BMWのディーゼルはアドブルーは不要のエンジンと言われましたのでBMWを買ったのですが。

現時点でエンジンフィーリングに新車時と比べ特に違和感は感じていませんが、昨年秋のエンジンオイル交換時に、アイドリング時間が多くなる寒い時期は「煤」は溜まりやすくなるので、この走行距離でその心配があるのなら、BMW純正の燃料添加剤を一度入れるか、又は時速130km以上で30分以上走り続ければ、煤は焼き切ることが出来ます、とサービスフロントの方から言われました。

この話を聞いていたので、先週BMW純正のディーゼル専用の添加剤をamazonnで購入し満タン時入れました。国産、欧州メーカーそれぞれこの問題については各メーカーの考え方やエンジンの構造もあるでしょうから一概には言えないでしょうが、基本はメーカー又は正規ディーラーの推奨するメインテナンスを行っていくしかないでしょう。
それで万が一不具合が出ればメーカー保証で対応してもらえば良いのですから。

書込番号：20820194

[猫の座布団]

煤と窒素酸化物はトレードオフの関係にあります。
大雑把に言えば燃焼温度が高ければ窒素酸化物が多くなり、燃焼温度が低ければ煤が発生します。

尿素を吹き掛けるディーゼルエンジンは燃焼温度を高く設定して煤の発生を減らし多量に発生する窒素酸化物は尿素で処理する方向性で作られており、マツダは逆に燃焼温度を低めにして窒素酸化物の発生を少なくし多量に発生する煤はフィルターで処理する方式というわけです。

>また煤がガンガンに溜まった状態でも問題なく走れるのでしょうか？

問題があるから壊れたりしているわけですね。

書込番号：20820327

[Jailbird]

尿素SCRはNOxに対しての後処理にあたりますので、シリンダー内とは無関係です(多分そういう意味ではないと思いますが)

ディーゼル(圧縮した高温の空気に燃料を吹いて自己着火)である限り、PM(粒状物質)の発生は避ける事は出来ません。

これはディーゼルに限らず直噴ガソリンエンジンでも顕著になります。DPFが無い分、エンジンの温度によって酷い時間帯があります。

簡単にマツダのDEは低圧縮とする事でシリンダー内の温度コントロールをし易い条件としています。

ただ混合気ではなく、圧縮高温の大気に燃料吹き付けなのは変わりませんので、シリンダー内には必ず温度ムラが発生します。

噴射に近い部分の燃焼と、その周辺の気化熱による温度低下、瞬間的な酸素不足によるPM(燃え損ない)の発生。

逆に遠い(燃料が薄く酸素が多いまま、より高温で燃焼が始まる)ではNOx(窒素と酸素の結びつき）が発生します。

つまり平たく言えば上でPM、周辺でNOxと考えていいと思います。
(シリンダーに付着した燃料は燃え損ないとしてPMを発生させます）

これらはトレードオフなのでどちらかを叩くと反対が持ち上がるという関係です。
マツダのシステムは双方に上手くバランスを取っていますが、どちらかと言えばNOx叩きに効果があると思えます。

燃えカスは燃焼と共に排出されていきますが、経年によって内部に堆積する可能性があります。この間一騒ぎとなったアレです。

インジェクション周りは避けられないですし、メンテナンスフリーとはならないと思います。
ケミカルで解決出来ればいいのですが、最悪ヘッド開けて作業という事になるでしょうね。

これもガソリンでも起こり得る話ですよ。

残念ながら次の(ドS的な)EU排出ガス規制では、このシステムが通用しないということです。

書込番号：20820374　スマートフォンサイトからの書き込み

[REDMAXGOGO]

ありがとうございます。皆さんお詳しいですね。
＞Jailbirdさん
＞猫の座布団さん
＞YS-2さん
＞麻呂犬さん

近い将来みんな電気自動車になってしまったら、悲しいですね。今のうちにディーゼルを楽しみたいと、思います。

書込番号：20821282

[Kayz]

解決済みのようですが、一言だけ。

＞大雑把に言えば燃焼温度が高ければ窒素酸化物が多くなり、燃焼温度が低ければ煤が発生します。

これは一般論として正しいですが

＞尿素を吹き掛けるディーゼルエンジンは燃焼温度を高く設定して煤の発生を減らし多量に発生する窒素酸化物は尿素で処理する方向性で作られており

これはミスリードっぽいですね。因果関係が逆になっています。
燃焼温度が高い、等からNOｘ後処理装置（尿素やNOx触媒など）が必要なのであって、ススの発生を減らすのが主目的ではありません。この言い方だと、まるでDPFがいらないかのように聞こえますが、DPFを搭載していないクリーンディーゼルはありません。尿素搭載/非搭載に関わらず、トルクを要するシーンではススはしっかり出ます。調べた限りではDPF再生インターバルも同じくらいのようです。

また、NOx処理を尿素に頼りきると、尿素タンクがバカでかくなる上に、燃費ならぬ尿素費や補給インターバルが悪化してユーザーから苦情がでます。「ススを減らして多量のNOxを尿素で処理する方向性」はもっともらしく聞こえますが、実際にはあり得ないです。

Jailbirdさんが「マツダのシステムは双方に上手くバランスを取っています」と書かれているように、トレードオフになりやすいこの二つを、プリ/メイン/アフターをさらに細かくして最大9回噴射する制御などにより、周辺酸素濃度をコントロールしながらうまく燃やしているのがSKYACTIV-Dだと思います。最近はどのメーカーも圧縮比を下げてきているので、将来はどこも同じようなところに収斂するはずです。

なお、ガソリンも将来はDPFならぬGPF搭載が必須になりますし、NOx規制が厳しいユーロ7ではNOx後処理なしは不可能なのも仕方がないところでしょうか。新型CX-5も、軽油給油口のとなりに（使っていませんが）尿素補給口がありますね。（一言が長くなりました）

書込番号：20823117

[holo2661]

Kayzさんが触れていますが

>新型CX-5も、軽油給油口のとなりに（使っていませんが）尿素補給口がありますね。

アメリカで投入が発表されたCX-5の2.2Dは尿素SCR搭載になるようです。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1030/751/html/05.jpg.html

書込番号：20927812

[hid-13]

Jailbirdさん

結果論ですが通用しちゃいましたね
システム同じで300ccの排気量アップで

さらにその次が通用するかと言われると非常に怪しいですが、そこまで浄化する必要があるのか疑問です
人間が生活する以上大気も水も汚れます
汚れの堆積は生命を危険にさらしますが、地球の自浄作用廃棄物の希釈の範疇であれば許されると思います

書込番号：22622179

まだ噂ですが・・・

[犬も猫も好き♪]

ヴィッツとデミオが同じ顔に!?
https://response.jp/article/2019/02/02/318710.html

・・・だそうです。
でも『バッジ違いの同じフロントエンドを持つ可能性が高いことがわかった』
って書いてますね。

書込番号：22444170

[Ｇｏｅ。]

＞犬も猫も好き♪さん

北米では既に、マツダ２（デミオ）のセダンがトヨタの北米ブランド“ザイオン”で売ってますからね。
（“ザイオン”ブランドは現在は廃止）
https://clicccar.com/2015/03/23/299621/

今回も発表しているのが北米トヨタですから、国内はどうなるかははっきりしてないんでしょうが、ヴィッツは長くフルモデルチェンジしていない事も考慮すると、何かしらの動きはあるのかも？

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[gda_hisashi]

＞犬も猫も好き♪さん

ロードスターの件もあるし

味付けで色々変えられるからね

書込番号：22444321

[舞来餡銘]

シャシー使うなら台数売れてるヴィッツ(ヤリス)でしょうね

現行デミオのシャシーも元々はFORD製

書込番号：22457796　スマートフォンサイトからの書き込み

[のま2017]

路上のゴミを食べながら走るんですかね。

いくら弱小とはいえ、国内向け車種のデザインに統一感を保つ程度の余裕はあるはずですし。

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[舞来餡銘]

デザインは別にするでしょうね

FORDのフェスティバのシャシー使ってた時もデザインはマツダ独自でしたし

マツダのFF車の歴史はFFファミリアから始まりまぢたがFORD ESCORT(FF)のシャシー使うところから始まりました

低価格帯のシャシーを他社とシャシー共有するのは変わって無い

書込番号：22459732　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

代車でデミオを出されて運転中
5,000からレッドなのでディーゼルだと思うのですが、出足が軽快
2.2dよりは、街乗りには向いてますね
室内も上質
昔、コンパクトプレミアムでベリーサってのがありましたが、あれ以上ですね
すでにマツダはオールプレミアムってことなんでしょう

トヨタとの協業があるとすれば、その成果物は楽しみ

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[舞来餡銘]

次期デミオ用に3気筒1500ccエンジン開発?

3気筒は作りたくない、と言ってたがトヨタが3気筒リリースするので右にならえ、か

マツダの新世代ガソリンエンジンとして注目されているのが、予混合圧縮着火(HCCI)技術を採用したSKYACTIV-Xである。
その排気量2.0Lバージョンがアクセラ後継の新型MAZDA3に搭載されることは公式にも発表されており、多くのファンが知るところとなった。
そして、SKYACTIV-Xにはワンサイズ小さい、1.5Lバージョンが開発中となっている。
シリンダー数が一つ減らされた、直列3気筒エンジンに仕上げられる見込みである。
SKYACTIV-X 1.5は、デミオ後継モデルから搭載がスタートすることが予想される。
おそらく国内車名はグローバル共通のMAZDA2となっているはず。
https://car-research.jp/tag/demio

書込番号：22479664　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

３気筒ですか・・・開発コストは抑えられますね。
振動とかは大丈夫なのかな？
これもやっぱりマイルドハイブリッドとセットなんでしょうね。

書込番号：22480422

[舞来餡銘]

同グループのスバルへの対抗心から4気筒のままにしたいが、開発コスト考えたら4気筒2000ccから1気筒減らせば可能

1500ccから上の展開を考えたらその方が安く出来る

BMWさえそうしてる

直列6気筒開発は続いてるか定かでは無いが、トヨタがBMWエンジン搭載を拡大させる方向なので、マツダもBMWエンジン搭載、なんて事になるかも知れない

グループで使えるリソースは使い回すのがトヨタの方針だし

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[舞来餡銘]

そもそもマツダがBMW直列6気筒エンジンのコピーをリリースする意味が有るのか?

ロータリー発電エンジン有ればマツダには十分

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[犬も猫も好き♪]

ヤリスハッチバック新型はデミオベースのOEM
https://response.jp/article/2019/04/02/320865.html

トヨタは次期アクアの方に力を入れてるのかな？

書込番号：22578775

[舞来餡銘]

アメリカ向けヤリスがデミオOEMでリリースするのはマツダ工場稼働率上げる為でもあるのでしょうが、、

将来的なシャシー共通化への布石でも有るのでしょう

FORDフィエスタベースのシャシーもFORDとの提携破棄して継続する理由は無いですし

マツダにとってトヨタTNGAと共通化するメリットが有るかは分かりませんが

書込番号：22620351　スマートフォンサイトからの書き込み

スポーツモードについて

[suzuyan2]

使用してるデミオのスポーツモードについて疑問があり、よければご意見いただければ嬉しいです。

つい先日もうすぐ5年落ちのデミオを中古で購入しました。
2014年モデルの13Sです。

走行距離の少ない車体で、試乗時にも特に違和感を感じませんでしたが、高速走行までは試しませんでした。
ディーラーの話だともともと顧客の車で、別の車に乗り換えるので下取りしたということでした。

購入から数日後、高速道路を走行する機会があり、そこで80〜1？0km/h程度で走行している際に試してみなかったスポーツモードを試してみようと思い立ちました。
（街中（30〜60km/h程度）では何度か試したのですが、その際は”あ、エンジン音が大きくなったな”程度の印象で気になることもなく、レスポンスがキビキビしたので走りやすい感じでした）

モードを切り替えると、それまで静かだった車内に大きな音が鳴り出しました。
いわゆる「ブォォォォ！」というエンジン音、トルク音とは違った、「ガオォォォォ！」というなにか違う感じの音（のような気がする）ものでした。

音量的には会話をする際に大声をださないと聞こえないくらいです。
いままで何台かスポーツモードが搭載されている車に乗りましたが、それらはいずれもスポーツモードにすることで、いままで車内に聞こえていたエンジン音がボリュームアップしたような感じでしたが、デミオはちょっと違うような・・・。

減速、速度アップ、巡航、のいずれでも「ガオォォォォ！」という音は消えることはありませんでしたので、いったん通常モードに戻してみると、もとの静かなエンジン音に戻ります。
再度スポーツモードにすると、やはり「ガオォォォォ！」という音がでます。
個人的な印象では、ギアが噛み合ってないような、軸のぶれたものが回転しているような印象でした。

スポーツモードの機能自体は正常に発揮できているらしく、追い越しなどが楽にできました。

上記の出来事から、初期型のデミオに乗られているユーザーさんに、いくつか聞かせていただけますと助かります。


1.スポーツモードの音が気になったことはありますか？

2.他のスポーツモード（名称は違うかもしれませんが）と比較して、音が違うなと感じたことはありまか？

3.私はスポーツモード等をエンジンブレーキ替わりに使ったりする方なのですが、このように日常的に使うことで、トラブルが発生したことはありますか？（使わない人はほぼ使わないとおもうので）


これがデミオの正常な状態であれば逆に安心して使用するのですが、何かの故障だった場合、残り少ない保証期間の間になんとかできればと考えています。

よろしくお願いします。

書込番号：22587374

[でそでそ]

＞suzuyan2さん
おはようございます。

初期型はおろか、デミオユーザですらありませんが…以下ご参考程度に。

「デミオ スポーツモード 音」でGoogle検索すると、スレ主さんが体感された事と一致しそうかなというブログは見つかりました。
※敢えてリンクは貼りませんので、ご自身で探してみてください

それぐらいの速度域になると、エンジンがかなり唸って、ロードノイズのような騒音が大きくなるそうです。

スポーツモード⇔通常モードの切り替えだけでロードノイズが大きく変わるとは考えにくいので、エンジン音の可能性をもう少し追い込んで確認できませんかね？
例えば、マニュアルモードにして低めのギアにして引っ張ってみた場合はどうか、とか。

後はべた踏み時のこんな動画もあるようですが、コレが初期型なのかどうかは私にはわからず…（参考にならない動画でしたらすみません）
https://www.youtube.com/watch?v=ywYxkuOuwmo


再現しやすいのだと思いますので、スマホ等でその音をなるべく拾えるようにして録音／録画もしておいた方が良いと思います。
そして、購入先（または保証先）には相談ベースで、不調の可能性だけは早めに伝えておいたほうが良いとも思います。

以上、通りすがりの雑なコメントですが。

書込番号：22587414

[Martin HD-28V]

＞suzuyan2さん
18年9月モデルに乗ってますが、スポーツモード時
の音は確かにそんな感じですね。

私は、1,2度試した後、はるかにマニュアルシフト
の方が楽しいので、もっぱらそちらばかりですね。

もしマニュアルシフトを試されていないなら、
一度お勧めします。

書込番号：22587512　スマートフォンサイトからの書き込み

[suzuyan2]

＞でそでそさん、Martin HD-28Vさん

ものすごく参考になりました！ありがとうございます。

「デミオ スポーツモード 異音」「〜気になる」などで検索していてひっかからなかったので、こちら助かりました＞Google検索
チェックしてみます。

検証は続けるつもりですので、結果が出たらまた記載します。
ディーラーで同年代の中古車、試乗車などがあったら乗ってみたいと考えています。


あとMartin HD-28Vさんからもアドバイスいただけました「マニュアルモード」も確認してみます。

＞べた踏み時のこんな動画
これも良い情報でした。
印象ではありますが、動画のエンジン音は綺麗なシフトアップのエンジン音であるように感じました。
発生した現象の音はこのようなエンジン音に混じった形で、もっと別種の、ノイズ的な音だった気がします。

（ただ動画が2017年にアップされてるので、可能性としてはマイナーチェンジ後のデミオである可能性を気に留めておきます）

今度検証する際は録画しておこうと思います。
ディーラーには念の為メールで報告し、返信ももらいましたので当方が使用中に外的要因を与えたものではない事を、一応了解してもらいました。

またなにかありましたら記載いたします。

書込番号：22587768

[Martin HD-28V]

＞suzuyan2さん
すみませんでした。16年9月の間違いでした。

是非、マニュアルの堪能を。
特に、上りの山坂道がいいですよ。

書込番号：22587878　スマートフォンサイトからの書き込み

[suzuyan2]

山道も試してみたいです！

16年9月モデルに乗られてるということは、Youtubeのモデルにかなり近いですね。
私の感想の音に近い音がすると書いておられるので、実際に車内で聞くとやはりそんなもの（「ガオォォォォ！」音がする）なのかもしれませんね・・・。

それが正常ならそれでOKなので、早めに検証を進めたいと思います。

書込番号：22588035

[Martin HD-28V]

＞suzuyan2さん
マニュアルモードだと、自分の意識でシフトup
ポイントをコントロールできるので、スポーツ
モードとは違った楽しみがあるかと思います。
(スポーツモードは、意図しない制御と言った感じ)

特に4,000回転を越えた辺りの "音" は中々
いいですよ。

書込番号：22588399　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＨＶ(ホットバージョン)]

13C乗りです。
大げさな表現に感じますが、主観なので人それぞれなのでしょう。
大まかに言うとノーマル比でギアを一つ以上低く使う感じですね。
回転数は高くなるので、自ずと騒音は高まりますよね？
元々、遮音がプアな車なので気になりません（笑）

書込番号：22597268

[suzuyan2]

＞ＨＶ(ホットバージョン)さん

ご回答有り難うございます！

気にならないということですね・・・

わたしもスポーツモードの車は何台か所有したことがありますので、ギアを低く使う、という感覚は分かるつもりなのですが、購入したデミオの場合はそれとは違った違和感を感じています（まだ検証してないのですが、今晩時間が取れれば挑戦するつもりです）

ただネット等での感想などを調べるかぎりスポーツモードの音について違和感を書いている人はいないので（一人いましたがこれはまた違う感想でした）、おそらく問題ないデミオは特に問題ない音なのではないかと想像しています。

うちの車特有の不具合でなければいいなと願うばかりです。

書込番号：22598851

[y.yasu]

＞suzuyan2さん
２０１１年車（２００７年モデル）１３C-V乗りです。２０１４年モデルと制御が違うかもしれませんが、一定スピードでノーマルモードからスポーツモードに切り替えても、シフトダウンしエンジン回転数が上がるだけだと思います。ノーマルモードでアクセルを踏み込みシフトダウンさせ同じエンジン回転数で音を比較されてはいかがでしょう？基本、シフト位置と回転数が同じであれば音は同じだと思います。今車に乗って確認しましたが私の車では音はほぼ同じで不快な感じはせず、いい感じのエンジン音ですが・・。

書込番号：22600848

[suzuyan2]

＞y.yasuさん
アドバイスありがとうございます！
２００７年モデルの13Cということはスカイアクティブでしょうか？（違ったかもしれません）
後述いたしますが、「シフトダウンしエンジン回転数が上がるだけだ」との事、確かにそのようですね。
※ただネットで読んだ記事に「それだけではない」との記載をいた記憶があり、それも含めて今回の不安が発生したともいえます。再度掲載元を探してみたのですが、残念ながら見つけられませんでした・・・


以下、先週末に行った検証の結果を記載します。

最初に記載しますと、検証時に録音を2種類で行ったのですが、いずれも失敗してしまいました。エンジン音の違いなどが明確に分かるほどの録音にはなりませんでした（逆に言うとそれほど異常ではなかったのかもしれません）

検証は夜中、走行量の少ない時間に高速道路を使用して行ってきました。
車に詳しい方に同乗してもらい、第三者の感覚による判断もお願いしました（念の為車重なども以前現象を感じたときと同じ状態にしました）

●80〜1？0km/h程度で走行
●以前と同じく、スピードが出ている途中で通常モードからスポーツモードに移行
●通常モードからスポーツモードに移行を数度繰り返す
●通常モードからマニュアルモードに移行
●マニュアルモードからシフトダウンし、エンジン音の変化を確認


検証時、まず感じたのは以前のような「ガオォォォォ！」という「なにか違う感じの音」にはならなかったことです。
他車のスポーツモードと比較して大きな音と感じはするものの、「ブオォォォォ！」という「エンジン音が大きくなった」ような音がしていて、これは異常には感じられませんでした（これは同乗者も同意見）

最終的には今回の現象は「前オーナーが長期間、ほとんどスポーツモードを使ってなかった」為に、購入直後のスポーツモード使用で何らかの負荷がかかったのではないか？と予想することにしました（確実ではないため）
購入後、それなりに使用しているため、いわゆる慣れてきて、音が落ち着いたのではないかということです。


その他、

＞通常モード：回転数1200回転前後（スカイアクティブは回転数低いですね・・・）
＞スポーツモード：回転数3200回転前後
＞通常モードからマニュアルモードに移行、1速ダウン：回転数2400回転前後
＞通常モードからマニュアルモードに移行、2速ダウン：回転数3200回転前後

であることを確認。つまり回転数だけでいうとスポーツモードと、マニュアルモードに移行、2速ダウンが同じであることをが分かりました。

よって今回の現象は特に問題ないだろうということに落ち着きました。
大変お騒がせしました・・・。

ただ1点確認したいことが残っていて、それは「他の2014年デミオも同じ程度の音がするのか？」という点です。
個体差はあるとは思いますが、明らかに違いがある場合はちょっと考えたいなと思います。

いずれにせよ2014年デミオのスポーツモードは音が大きいという感じはあるのかも、というのが感想です。
まあこれはしょうがないですね（異常でなければかまいません）
できれば1速ダウン程度の回転数に調整できるか聞いてみようかなとは考えています。

また情報がありましたら追記致します。

書込番号：22607544

[のま2017]

走行距離は少なくても、保管状態とかで、ATフルードが劣化してる可能性とかないですかね。
もし個体差が出るとするとここらへんじゃないかと。

とはいえ1.3Lガソリンデミオで3000回転超えると音が大きくなるのは、普通のこと、だと思います。
車重に対してどうしてもエンジンが非力なうえに、低回転域での燃費性能と高速走行時の速度維持を両立するために、やや無理をしたギア比設定になってるのかもしれません。

書込番号：22610955

[suzuyan2]

＞のま2017さん
ご意見、ありがとうございます。

たしかにATフルードの劣化は大いにあり得ることかと思います。
もし5年間で1度も交換していなければ、かなり劣化しているはず。
購入時に交換部分はバッテリーも含めて交換したとのことだったので（ATFが含まれているかは未確認です）、再度確認してみます。
一応、前オーナーはメンテパックなるものに加入していて、半年に1回はオイル交換していたことは聞いています（エンジンオイルですが）

ただ「車重に対してどうしてもエンジンが非力なうえに」という点は確かに同意見です。
DJデミオの初期型は、前デミオに搭載していたスカイアクティブGをそのまま使っていたはずですし、その意味ではDJデミオに最適なエンジンでは無いのかもしれないですね・・・。
その意味もあって最新型は1500ccになったのかもしれないなあとは何度か考えました（ただハイオク仕様になってしまったので、個人的には1300ccの今のエンジンで満足なのですが）

書込番号：22611275

[のま2017]

デミオの1.5Lガソリンは（MB以外は）ハイオク仕様じゃないです。実走燃費も1.3Lよりちょっとは良い感じですよ（ただしMT）。

ぞれはともかく、ATフルードやMTギアオイルは、取説に交換時期が書いてないんですよね。ディーラーのサービスに聞くと「ギアオイルは４万キロ超えないと……」とのこと、メンテパックとは別に有料でもいいからと言っても、不調が出てないなら必要ないと断られました。
ATフルードもたぶん、年数は違っても、ディーラーにとって「できたら交換したくない」面倒な作業に入るのかもしれません。硬くて抜くのに時間がかかるし、エンジンルームの底板とか手間が多いからかと思ってますが。

走行距離が少ないとなると、前オーナー時も販売整備でも、１回も交換してないと考えるのが自然（というか最近の決まり）でしょう。

前世紀の常識だと、新車１ヶ月と１年か２年毎で交換してたはずなんですけどね。

書込番号：22615651