デミオの新車
新車価格： 135～227 万円 2014年9月26日発売～2019年7月販売終了
中古車価格： 13～165 万円 （1,473物件） デミオの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| デミオ 2014年モデル | 32288件 |  |
| デミオ 2007年モデル | 1450件 | |
| デミオ 2002年モデル | 67件 | |
| デミオ 1996年モデル | 4件 | |
| デミオ（モデル指定なし） | 15123件 | |
このページのスレッド一覧（全3017スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 デミオXD AWDと2WDの違い |
70 | 18 | 2018年10月18日 01:17 |
 DPFの強制回生と通常の回生の終了条件の違い |
73 | 28 | 2018年10月12日 00:07 |
初代アクセラからの乗り換え。 |
67 | 8 | 2018年10月11日 01:23 |
| コーナーリングを安定させるために |
249 | 50 | 2018年10月6日 22:14 |
 国土交通省 安全性能ランキング |
174 | 30 | 2018年10月5日 21:12 |
| バック出庫時のアイドリング |
39 | 19 | 2018年10月4日 09:23 |
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自動車 > マツダ > デミオ 2014年モデル
デミオ2014年型XD AWD に乗っています。
最近のマイナーチェンジで全車速追従機能が着いたので欲しくてしょうがなくなってます。
先日2WDのデミオXDに乗ったのですが、何かとても違和感を覚えました。同じデミオにも関わらずとてもチャチな感じを受けました。
スピードのノリなどはデミオのそれなのですが安定感が足りてないというかスカスカな感じがあると言うか…。
矢張り四駆だと安定感が違うのでしょうか？燃費は二輪駆動に比べると落ちますが、今度買う時も四駆がいいのかな？と思いました。
書込番号：22121797 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
では四駆にしてください。あなたの直感が一番です。
書込番号：22121860 スマートフォンサイトからの書き込み
29点
＞dora2000さん
そんなに違うもんですか。
次に乗り換えの際は、
意味無くAWDにしてみたくなりました。
帰省先は降雪地帯なので意味無くもないなぁ。
書込番号：22121971 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
デミオでなく恐縮ですが経験談を。
昔パートタイム四駆の車に乗ってました。
パートタイム四駆の場合、舗装路などでは四駆への切り替えは行わないほうがいいのですが、
比較的長く直線が続くようなところでは四駆に切り替えたりしてみたことがあります。
フィーリングは全く変わりましたね。dora2000さんがお感じのように安定感がすごく増しました。
四輪が駆動している状態ってこんだけ違うんだなぁってのを実感しましたね。
書込番号：22122348
9点
雪国にも行くのでそれがいいかも知れませんね
書込番号：22122447 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
思い返せば、大雨や悪路でも全く不安なく走れてますので意外と雪だけではないのかも知れませんよ。
書込番号：22122454 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
矢張り四駆は普通の道でも安定感が増すんですね。デミオは常時四駆状態のようなので二輪駆動と切り替えることが出来ず比較できてなかったのです。
次買う時も四駆になるかもしれないなあ、と思いました。
書込番号：22122462 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
マツダの四駆はインテリジェント制御の分解度合いが高いですからね。
待機型でも、生活四駆としての評価は、もっと高くても良いと思う。
後は、デミオでも後輪サス独立にしてほしくなるけど
3買えって話になりますね(^ω^)
書込番号：22122597 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞dora2000さん
＞最近のマイナーチェンジで全車速追従機能が着いたので
デミオの8月マイナーチェンジでも全車速追従ではなく30km/h以上のままとなっています。
CX-3は5月マイナーチェンジで全車速追従、電動パーキングブレーキ、ブレーキホールド、夜間歩行者検知が装備されました。ちょっと差別化しすぎですね。
書込番号：22123132
0点
あらま！てっきり全車速追従になったものとばかり。
電動パーキングブレーキも見送られましたし、急いで買い換える必要がなくなりました。
もう少し現車を楽しむことにします。
CXー3は高過ぎて買うのに躊躇します…
書込番号：22123221 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
四駆って平常時は無駄な設備なんじゃないかなって思ってましたが、乗りなれてから二輪駆動に乗ると違いが結構あってビックリでした。
手動で切り替えられるといいんですけどね。
書込番号：22123243 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
『最近のマイナーチェンジで全車速追従機能が着いたので欲しくてしょうがなくなってます。』
CX-３には電動タイプＰフレーキ＆ＡＣＣが搭載されましたが、残念ながらスレ主様が欲しいＡＣＣ(全車速追従機能)はデミオに設定がありませんので、どんなに欲しくても現行デミオでＡＣＣ機能装備グレードのオーナーになることは実現不可能です。
デミオにＭＯＰ設定が準備されているのは、ＡＣＣではなくＡＣ(ＣＣ)です。ご自身で下記によりご確認下さい。
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/demio/demio_specification_201807.pdf
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/cx-3/cx-3_specification_201808.pdf
なお、降雪地域であれば所謂「生活四駆」として冬季降雪時の走行安全性訴求の観点からＡＷＤをチョイスするのは大いに理解できますが、非降雪地域なのに元々非力でパワー的に余裕もなく、２ＷＤからの重量増や転がり抵抗の増加による燃費悪化、イニシャルコストの増加も含め折角の経済性をも削ぐＡＷＤを積極的に選ぶ理由を、デミオのようなＡセグメントクラスでチョイスされるのは当方には理解できません。
本来舗装された一般道路をパワーもそれ程有しないＡセグメント車両で走行しても、ＡＷＤと２ＷＤの違いを一般ドライバーは簡単には感じ得ないものです。
仮にデミオにＡＷＤと２ＷＤのドライブフィーリングが少し試乗しただけでドライバーに感じ取れるとしても、２ＷＤの軽快感位だとおもいますし、駆動方式の違いによる違和感をドライバーに覚えさせるとしたら、それはメーカーとしてマツダサイドに少し問題があるように思います。
スレ主様が感じられたＡＷＤと２ＷＤの違いが例えプラシーボ効果であったとしても、それはそれでご自身が感じられることであり経済波及効果の観点から、次のお車もＡＷＤをチョイスされたら宜しいのではないですか？
ただし、くどいようですが、年次改良実施後のデミオで、現状ＡＣＣ装備のＡＷＤはご購入出来ませんのでご注意の程。
書込番号：22124782
0点
＞たろう＆ジローさん
スレ主さんは既に、MC後のデミオにＡＣＣ(全車速追従機能)は非搭載だったとの認識修正されていますよ～｡
書込番号：22125181 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
「nji 様」のご指摘により、スレ主様も既にお気づきになられているご様子ですが、『最近のマイナーチェンジで全車速追従機能が着いたので欲しくてしょうがなくなってます。』から、ご自身がデミオ乗りでありかつ先のご記述が真意であれば、オーナーでもない私が記述するまでもなかろうかとも思いましたが、敢えて記述させて頂くこととしました。
年次改良後のデミオは、インテリアのクォリティ、ガソリン車の経済性、販売価格といい、コンパクトで有るが故に室内スペースが競合他車と比較するとやや狭小ですが、それでも国産Aセグメントではかなり魅力的に当方には映ります。
書込番号：22125669
0点
デミオXDに3年間乗りました。2WDです。
四駆は重量と転がり抵抗の増加を考え諦めました。
私のエリアは滅多に雪は降らないのですが雨の日の高速道路などを走る際の安定感は捨てがたいものがありますよね。
デミオXDの2WDに対する不満のひとつは足まわりでした。特にリアはトーションビームなので乗り心地が良くない割に踏ん張りも今ひとつというのが個人的印象です。
AWDもリアはトーションビームなんでしょうか？
駆動方式の違い以前に、メーカーはデミオに安定感を求めていないように思えて仕方ないです。XDに至っては、コンパクトならではの軽快感がなく運転する楽しさがあまりなかったですね。分厚いトルク利した加速は悪くありませんでしたが、それは直線限定でした。
ディーゼルを選んだ時点でフロントが100キロ近く重くなる訳で、コンパクトならではの軽快感を求めるには無理があるというのは理解できるのですが、メーカーにはもう少し足まわりにお金をかけて欲しかったと思います。出来ればリアブレーキもディスクにして欲しかったですね。
あのディーゼルのトルクに強力な足まわりとブレーキが備われば、面白いクルマになったと思います。
さらにステアリングのギア比をもう少しクィックにしてくれれば、スーパーコンパクトの誕生！
3年で手放すことはなかったかもしれません。
二駆か四駆かという論点からは少しズレてしまいましたが、デミオの足まわりについて個人的印象を書き込みさせて頂きました。
書込番号：22125696 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
リンクありがとうございます
どのみち去年買ったばかりなので全車速追従が着くならもう少しあとでもいいかな、悔しいので（笑）
なお、四駆にした理由は、あまりにお買い得の中古車だったからで、同じ値段の二輪駆動と比較しても程度がとても良かったのです。
書込番号：22126781 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
書き込みありがとうございます。
今までディーゼルには乗ったことが無かったのですが、レンタカーに乗った時あまりのトルクにびっくりして一気に虜になりました。その時はフィットに乗っていたのですが加速感などが全然違うように感じました。
もっと車を極めれば書き込みされたような不満も色々出てくるのかも知れませんね。
書込番号：22126801 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ディーゼルのＡＷＤ ATに乗ってます。フルモデル前のデミオ2WDからの乗り換えです。
デミオ購入の際、2ＷＤとＡＷＤ両方試乗しました。
２ＷＤのデミを初日に試乗し、後日別のデミをに試乗しました。買う気が全くなかったの
で、車のスペックも何も聞かず試乗したのですが、２ＷＤとＡＷＤは明らかに違いました。
（２台とも雨の日の試乗で駆動方式は知らずに試乗していました）ＡＷＤの方がコーナーで
ハンドルを切った時に切った方に車が入っていきカーブが曲がりやすかったです。
あと直進性が全く違いました。あまりにも前回乗った感覚と違ったので、初日に乗った車と
同じなんですか？と聞いてしまいました。ディーラーの人は同じ車ですと言うので、え？
初日に乗った車と明らかに違いますけど？と再度聞いたら、同じグレードですよ！？
この車は4ＷＤなのでその違いしかないですねと言われました。
自分の感覚だと違いを明確に感じ取れました。
燃費に関してですが、うちの嫁は結構走るので、街乗り燃費はリッター21前後です。
高速道路では、この間広島から岡山まで行って帰ってきて、リッター30.4でした。大人
3人乗ってエアコンＯＮの状態です。嫁にリッター30でた！
すげーと言ったら、普通じゃん！ 何言っとるん！？
と言われました！？
高速道路を走ればＡＷＤでもリッター30行くみたいです。
結論ですが、個人的にはＡＷＤいいと思いますよ。
書込番号：22190073
6点
自動車 > マツダ > デミオ 2014年モデル
今更ながらの質問なのですが、
ディーラーで行ってもらう強制回生と、
通常の運転中に実施される回生の、
終了条件の違いはなんでしょうか？
・一定時間長く行うだけ？
・排気ガスをモニタして行っている？？
また、強制回生した後は、DPF間距離が長くなることは期待できるものなのでしょうか？
ネットで探してもうまく見つけることができなかったので質問させていただきました。
ご教示よろしくお願いします。
5点
燃やして、吹かして、煤飛ばしするだけですね。
ホワイトガソリン入れたりとか、経験上、ほとんど変わんないかと(;^_^A
分解、洗浄をしてもらったときは、明らかに良くなりましたが
最近見つけたのだと、燃料給油前に入れるＤＰＦ復活洗浄剤なる商品もあるようです。
http://bardahl.uf.shopserve.jp/SHOP/0006366.html
他、DPFリフレッシュクリーナー
http://www.joto-m.co.jp/archives/info/dpf%E3%83%AA%E3%83%95%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%8A%E3%83%BC
書込番号：22140028
3点
ひげづらおやじさんへの回答ではないので，申し訳ありませんが．．．
ディーゼルの排ガス浄化装置としてDPFがあって，その前段に必ずDOCがあります。DOCの役割とDPF再生の原理を理解しないで，燃料に成分の分からない添加剤を入れるのは非常にリスクが高いです。だからマツダも“禁止”していると思います。
http://bardahl.uf.shopserve.jp/SHOP/0006366.html
＞BARDAHL DPF REGEN PLUS CLEANは、ディーゼル微粒子を完全に燃焼させるために必要な温度600℃を300～350℃までに下げて、通常走行中にDPFをリフレッシュします。
えええっ？ って思いました。
書込番号：22140463
7点
＞Tomotomo-Papaさん
＞BARDAHL DPF REGEN PLUS CLEANは、ディーゼル微粒子を完全に燃焼させるために必要な温度600℃を300～350℃までに下げて、通常走行中にDPFをリフレッシュします。
この日本語って、「触媒かなにかの作用でDPの燃焼（発火）温度を６００℃から３００～３５０℃まで下げる」という意味でしょうかね？
そのような便利な触媒があれば最初からDPF（セラミック担体）に添加してあればと思うのですが・・・。
書込番号：22140684
2点
＞Tomotomo-Papaさん
捕捉ありがとうございます。
ケミカルは、ディーラーに相談の上で、自己責任でお願いします。
と、付け加えるべきでしたね。
他製品で、エコマックスは、マツダの乗用車対応もうたってるし
ProDCとかは、二百時間サイクルの復活報告もあるので
神経質な悩みのある方への、分解クリーニング以外のネタということで(´ー｀A;)
書込番号：22140753 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
改めて，ひげづらおやじさんへの回答ではないので，申し訳ありませんが．．．
＞ゆずとハッピーさん
DPFでのカーボン酸化（燃焼）の500～600℃にするために，わざわざポスト噴射するのに，なんで？ って思います。
＞緋色幻夢さん
https://www.ecomax-store.com/ecomax/
「原料が100％石油なので安心」と書いてありますが，SKY-Dは日本，ヨーロッパ，北米でしか（もしかしたらオ-ストラリアとニュージーランドも？）販売していないと思いますが，それ以外の地域では軽油の品質が悪い（サルファフリーでない）からだと認識しています。燃料の中のイオウ成分によってDOCが被毒して，その性能が発揮できないからだと。「原料が100％石油なので安心」ではなくて，成分が問題ないことが確かでないと怖いです。
浄化装置についてのデータはマツダが持っているので，「マツダの乗用車対応」もメーカーであるマツダが公式に認めてくれないと安心できません。
書込番号：22141818
5点
独り言です。
僕は自己責任でタービュランス DA-07を60リットル分の軽油に1本分入れてみました。
100km走った頃からエンジン超スムーズになりましたよ。
3年ちょいで12000kmの走行距離なので効くのが早いかもしれません。
添加後DPF再生が200km未満で行われてるので何かあるのかわかりません。
このメーカーの開発者のブログもあるので読んでみてもいいんじゃないですかね～
これからも添加剤を入れ続けようと思ってます。
次は、DPFの再生を補助する添加剤でも入れてみようかと笑
責任持てないので真似しないでね。
書込番号：22141978
5点
質問の趣旨とは違うところの発言が続いていますが、
これはこれで面白い（興味深い）ので、
できましたら話を続けていただけらばと思います。（笑）
書込番号：22142518
4点
＞Tomotomo-Papaさん
＞わざわざポスト噴射するのに，なんで？ って思います。
DPF再生のトリガーはDPFの前後の差圧をモニターして詰まり具合を検知しているのだと思いますが、もし触媒などでDPが通常走行の温度で燃えて無くなってくれればポスト噴射もされない→燃費も改善と良いことづくめですが、疑問は最初に戻ってそんなありがたい触媒（勝手に決めつけていますが、成分が石油由来なら触媒でも無さそうだし）がホントにあるの？ってとこです。
書込番号：22145807
1点
＞ゆずとハッピーさん
おっしゃっていることを否定しているわけではないです。
DPFの連続再生にはいろんな方法があるようですが，ポスト噴射をするものは，DOCでNOをNO2に酸化するときの酸化熱で軽油を酸化（燃焼）させて炭素を酸化（燃焼）させる温度500～600度にすることによって炭素を燃やしているはずです。
300度以下の低温で炭素を酸化する方法もありますが，これはDOCで大量に得られるNO2の酸化作用を直接利用するものです。
http://www.jmj.co.jp/diesel/crt.html
この方法だとNO2もN2に還元されて炭素も消去出来て，一石二鳥だと思ったら，上記ページにもあるようにNOxの低減効果はないようです。化学式で書くと， C ＋ 2NO2 → CO2 ＋ 2NO となって，DOCでNO2になったNOが元に戻るだけで，結局NOxは減りません。この方法では大量のNOが必要なので，NOx処理装置を持たないSKY-DではNOxの規制値を大幅にオーバーしてしまいます。そもそもCRTは大型用って書いてありますし．．．
したがって，「ディーゼル微粒子を完全に燃焼させるために必要な温度600℃を300～350℃までに下げて、通常走行中にDPFをリフレッシュします。」というのが，どういう仕組みなのか，まったく理解できません。
酸化触媒についても，私はその原理をまったく理解できません。
http://www.mazda.com/contentassets/ca8528da3716443289911272a04795d1/files/2015_no043.pdf
「酸素イオン伝導」ってナニ？ てなもんで，論文の言いたいことはなんとなくわかるけれど，内容は全く理解できません。（悲）
書込番号：22146087
3点
＞ひげづらおやじさん
インジェクターの交換をするまでは、2か月に一回の割合でDPF強制再生してもらってました。
2,000km～2,500km/月ぐらい走行している状況で、DPF再生の間隔が80kmまで落ちるたびに
煤焼きという状況でした。
煤焼き後は200kmぐらいに伸びましたが、走行中の再生の度に短くなって2か月走ると100kmを切ってきて
ディーラー行きを繰り返してました。通勤が往復100kmなのでDPF再生が毎日になるのとうっとうしくて。
インジェクター交換後は200km～250kmの間でずっと安定してるので、特にディーラーで強制燃焼は
してません。
少なくともいえるのは、前者のような状況だと通常のDPF再生と比べて効果はありますってことでしょか。
安定してからは実施してないので不明です。
参考になれば。
書込番号：22147599
2点
＞Tomotomo-Papaさん
当方の駄レスにコメントいただきありがとうございます。
＞酸素イオン伝導」ってナニ？ てなもんで，
これについても私の拙い想像力から理解すると、触媒はPMと触媒と排ガス中の酸素の３つが同時に接する境界域でしか作用しないのでPMとDPFが面で接している部分では酸素が供給されないので効率が悪い。それで触媒に酸素イオン電導性を持った物質（固体電解質のようなもの？）を混ぜて面接触しているところにも酸素を供給して触媒作用を効かせてやろうという目論見だと理解しました。いずれにしても素人の想像の域を超えることはできませんから「なんとなく分かったつもり」レベルですね。
書込番号：22148923
0点
＞ひげづらおやじさん
本来の、スレ主の質問「終了条件の違いはなんでしょうか？」に戻ると、これも私の勝手な素人の推測ですが、DPFの詰まり具合をモニターしている差圧センサーからの信号で終了条件を設定していると思われるので、
＞ディーラーで行ってもらう強制回生と、
＞通常の運転中に実施される回生の、
DPFの詰まりが解消されたと判定される差圧信号のレベル設定に違いは無いはずという合理的な推測から双方に終了条件の違いは無いものと（無責任ベースで）思われます。
書込番号：22148941
0点
私の場合ですが2018年１月ぐらいのリコール前のデータです
開始 終了 再生距離 間隔
18,926 18,933 7 162
19,133 19,144 11 200
19,354 19,362 8 210
19,569 19,579 10 207
19,754 19,761 7 175
19,903 19,908 5 142
20,132 20,141 9 224
20,326 20,336 10 185
20,501 20,508 7 165
20,737 20,744 7 229
20,944 20,952 8 200
21,152 21,164 12 200
21,339 21,342 3 175
21,510 21,534 24 168
21,712 21,721 9 178
21,830 21,842 12 109
21,948 21,960 12 106
22,072 22,088 16 112
え！もう・・DPF再生？と思うことがあり記録をしてみました。
データは、再生に気づいたら記録の形式でしたので
誤差は多くあると思います。
この最後のデータのタイミングで、定期検査でしたので
ディーラーに強制再生をおねがいしたところ、データ解析の結果
最後の3回は１００K下回っていたとのことで強制再生をしていただきました。
その結果、次回再生は２４０ｋぐらいでしたので強制再生の効果はあると思います。
（買い替えをしましたので、その後のデータはありません）
私はメンテパックに入っていました、店長と話をして、どうしても希望があれば
定期検査のとき（6ヶ月か、1年単位）に言ってもらえれば
強制再生をしてもらえることになりました。
気になる方は、ディーラーさんにお願いしてみてはいかがでしょう？
理想的にはオイル交換前に作業できるといいですが・・・距離次第だったりするのかな（未確認）。
以上ご参考までに。
書込番号：22149266
1点
話が前後して申し訳ないですが．．．
＞ゆずとハッピーさん
＞面接触しているところにも酸素を供給して触媒作用を効かせてやろうという目論見だと理解しました。
結局そういうことだと思うんです。で，その酸素をどこから持ってくるかというと，排ガス中のものだけでは不十分なので，予め触媒の内部に取り込んだものを使おうということのようです。
上記のマツダ技報，「1. はじめに」
＞触媒表面だけでなく，触媒内部の酸素を活性酸素として利用
つまり，酸素を素早く取り込んで，素早く伝導する性能が求められているのだと思います。
そもそもDOC（酸化触媒）の役割は，排ガス中のCOやHCを酸化してC02やH2Oに無害化すると同時に，DPF再生時にはNOをNO2に酸化するというものです。因みにPMの主成分はC（煤）とHC（未燃焼燃料）がくっついた混合物（化合物ではない）なので，PM中のHCも酸化されます。
気体だと触媒中の細孔を通り抜けるので効率よく酸化できるけれど，煤のような固体だと細孔を通り抜けられないから接触面に素早く酸素を供給しなければならないということのようです。それで酸素を効率よく運ぶ“方法”を見つけたということなのでしょう。
ただ，上記のマツダ技報，「4.3 PM酸化性能評価」に
＞580℃まで窒素雰囲気中で昇温し
とありますから，DPF再生にはそれくらいの温度が必要なんだと思うんですよ。
書込番号：22149451
0点
DPF再生に関してはまだまだ分からない部分が多いですね
リコールでの強制再生をしてもらった帰りに通常のDPF再生に入りました
ODB2で車両情報を解析している人の話では強制再生の場合は通常のDPF再生の回数にカウントされないのだとか
強制再生時の終了条件は分かりませんが、通常のDPF再生は走行可能距離の残が50～80位少なくなったら終わる印象です
DPF再生時の走行距離はまちまちで6キロで終わったり13キロで終わったりしています
自分の推測ですが、ある程度の燃料を消費した場合は再生が終わるように思います
必ずしもフィルターの詰まりがある程度解消された規定値で終わるのではなく、燃料の消費量で終わっているのではないかと思っています
DPF再生の間隔が短くなる条件としてはストップ＆ゴーは勿論ですが、信号の少ない郊外でも峠などアップダウンが多い所は短くなりますね
書込番号：22149659
2点
＞ひげづらおやじさん
＞arigatouMatayorosikuさん
＞DPFの詰まりが解消されたと判定される差圧信号のレベル設定に違いは無いはずという合理的な推測から双方に終了条件の違いは無いものと（無責任ベースで）思われます。
と書きましたが、arigatouMatayorosikuさんのデータによるとディーラーでの強制DPF再生の後は明らかに再生間隔が長くなっているのでディーラーでの強制再生の方がもっと徹底的に焼いているということのようですね。従って、当方の上記の「合理的な推測」は誤りで、強制再生時の差圧の設定値はもっと低いはずだということになって終了条件に違いがあるということになりますね。
書込番号：22149680
0点
＞ゆずとハッピーさん
強制再生メニューがではじめた時に
手動で行なっていた様な記憶がありますが
現在はプログラムでしたっけ？
単なる時間経過で終了と思っていました。
書込番号：22151579 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞（*ﾟДﾟ）さん
終了条件を差圧で設定していたら、走行条件によっては再生がいつまで経ってもなかなか終わらないという事態もあり得るので、（*ﾟДﾟ）さんのおっしゃるとおり消費燃料で設定しているのかも知れませんね。
＞帰ってきたmaz2さん
「強制再生メニューがではじめた時に手動で行なっていた様な」とのことですが、私はCX-5(KE)で１６，０００Kmくらい走ってますが強制再生メニューが出たことも無いし、手動で行ったという経験も無いのでそれについては全くわかりません。デミオDにはそのようなモードがあるのでしょうか？
書込番号：22151879
3点
＞ゆずとハッピーさん
うろ覚えだったので定かで有りませんが
サービスの人が付きっ切りだった様に思います
その後はP/C持ち込みでやってアクセル制御掛けてた様に思ったので初期と今では違うのかなと書き込み致しました。
上で言われてる様に燃料っぽいですね。
書込番号：22151940 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Fatman in the bathtubさん(22147599)
私も通勤で往復で約120km走ります。
実績で年に32000kmペースです。
パックでメンテに入っていますが、
6ヶ月ごとのオイル交換では間に合わないので、
さらにこの間の3ヶ月でもオイル交換しに行っています。
結局、8000kmごとのオイル交換をしています。
「DPFが毎日になるのがうっとうしくて」はまったく私もその通りで、
なんとかならないものかと切に感じる毎日です。
強制再生がDPF間の距離に効くのなら、
今度からオイル交換のたびごとにお願いしてみようかと思います。
＞arigatouMatayorosikuさん(22149266)
私の場合ですと、再生距離・時間には大きなばらつきがあります。
一般道(15分)と高速道路(10分)との違いもありますが、
再生中に一般道での長い下り坂を含むと30分以上かかっています。
仕組みはわかりませんが、
下り坂になると燃料カットされますが、その状態では再生が実施されていないように思われます。
あと、ディーラーではDPF再生のデータ（距離/時間など）を読み取ることができるようですね。
ということは、マツコネアプリにこれを表示させることも容易なはず。
メーカは我々ユーザに記録を取らせるのではなく堂々と表示させる気概を持って欲しいですね。
＞（*ﾟДﾟ）さん(22149659)
＞ゆずとハッピーさん(22149680)
DPF再生の終了条件
・燃料消費量
↑に書いた私の経験と一致しています。
ただ、正確な時間は計っていませんが（計りようが無いですが）、
再生時間から下り坂を走っている時間を除いた時間が、10分なり15分なりになっているかと言うとそうではないと思います。
仮に燃料消費量が主なファクターであるなら、”DPF予定終了時間”を表示して欲しいところですよね。
・DPF前後の差圧
やっぱり、これですかね。。
この場合でも差圧表示を出していただければ、
あとどれくらいで再生が終わるのか見当を付けることができるので嬉しいのですが。。
＞ゆずとハッピーさん(22151879)
デミオには、ドライバーによるDPF回生開始の機能はありませんが、私も欲しいです。
毎日、高速に乗っているので、このときに煤のたまり具合に応じた短時間で済ますことができれば最高なんですけどね。
書込番号：22152859
10点
＞ひげづらおやじさん
すっかり遅くなってのレス失礼します。
うわぁ自分以上のシビアコンディションですねぇ。
その頻度で毎日ならディーラーも煤焼き対応してくれるでしょうし
自分の車では200km程度までは回復しました。
ただしディーラでも言われると思いますが煤焼き後の初回の再生は
結構短めで始まります。時々2回ぐらいかけて伸びていくこともありました。
その後はだんだん短くなるのが悲しかったですが(笑)
毎日のことですし改善するといいですね(^.^)
書込番号：22160787
2点
＞Fatman in the bathtubさん
はい、今度からパックdeメンテ以外のオイル交換時も含めて、
強制回生してもらうようにします。
あと強制回生後の初回の回生は短い距離で始まるのですね。
これを知らなかったら、「せっけく強制再生したのに何で逆に短くなるんだぁぁぁ。。。」
と悲しさ100倍になるところでした。（笑）
有意な情報ありがとうございました。(^^)/
書込番号：22167446
1点
DPF再生ネタですが、
自分のデミオはずっと200kmちょい間隔で
再生してて、
終了は通常15分程走行、距離だと10kmぐらいで
終わってました。
先日、DPF再生始まってすぐ仕事に着いたので
エンジン止めて再始動は半日程経ってからで、
走行開始後すぐDPF再生が始まったのですが、
なかなかDPF再生が終わらなく、
結局30km40分くらい走行してようやく終了しました。
エンジン不調になるのかと思いましたが、
むしろ絶好調な感じで安心しているところです。
書込番号：22169393 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞車manさん
下道を走っている時にDPF再生が始まると、
私の車も15分ほどで終わるパターンが多いです。
一方、DPF再生が終わる前にエンジンを切ってしまった場合は、
たとえば、10分の再生を行っていたとしても、
この時間がキャンセルされて最初から再スタートするといった感じがします。
今のところ私の車では、DPF再生中断後の再生で、終了まで長時間かかるといった現象はありませんね。
結局、DPF再生の終了条件は謎ですね。
もしかしたら各自動車メーカでのノウハウがあり、
公開しないがため、「謎」になっているような気がします。
書込番号：22171717
0点
＞一方、DPF再生が終わる前にエンジンを切ってしまった場合は、たとえば、10分の再生を行っていたとしても、この時間がキャンセルされて最初から再スタートするといった感じがします。
上でも述べたようにDPF再生には，ある程度の温度が必要です。エンジン始動時には排ガス温度が低いため，触媒が活性化しません。したがってエンジン始動後，ある程度温度が上昇するまでDPF再生は再開されません，その分の時間が加算されることになります。
長時間のアイドリングが禁止されていると思いますが，アイドリングでは十分に温度が上昇しない（恐れがある）から，その間にDPF再生が必要になると困るからです。
因みにDPFが新品状態から24時間のアイドリングで再生必要レベルに達し，そのまま再生しないでいると30時間でDPFが壊れるレベルに達すする，とマツダは言っていたと思います。
書込番号：22171757
4点
＞ひげづらおやじさん
次のDPF再生は、何時もの200km走行後に
始まりしまして6km程10分くらいで終了しました。
＞Tomotomo-Papaさん
なるほどですね。
確かに再始動したのは夜の寒い時間帯でしたから、
エンジン温まるまで時間が掛かったんだと思います。
書込番号：22173615 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞車manさん
車manさん(22169393)の状況は、
DPF再生開始後、すぐに停止
↓
半日後、運転再開
↓
i-stop点灯確認
↓
すぐにDPF再生開始（i-stop消灯＆瞬間燃費が小さい値を示す）
↓
エンジンが暖まるまで時間がかかるので
再生所要に30分かかった
ということでしょうか？
もし、そうだとすると私の車では見たことの無い現象です。
＞Tomotomo-Papaさん
エンジンが暖まらないと、
DPF再生が行われないのは、
その通りだと思いますが、
このときのi-stop非点灯は、DPF再生中ではないと思います。
ですから、
”その分の時間が加算されることになります”の
加算される対象は、DPF再開するまでの時間ですよね？
一方、私の書いた
”10分の再生を行っていたとしても、この時間がキャンセルされて最初から再スタートするといった感じがします。”
は、10分間の再生処理の効果が無かったかのように、
15分の環境なら15分の処理時間がかかるように思われるという意味でした。
。。。文字だけで状況を正しく伝えることの難しさを感じています。。。
書込番号：22176590
0点
＞ひげづらおやじさん
再始動後に消費燃費が大きくなったのは、
ずいぶん走ってからだったと思います。
DPF再生直後から燃費が悪くなる時と
少し走ってから悪くなる時が、
これまでもあった気がしますね。
書込番号：22176802 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > マツダ > デミオ 2014年モデル
デミオへに乗るかえを考えていますが、
運転席と後部座席の間隔がとても狭いと
ネットで調べるといろいろと書き込みが多くありますが、
実際 乗られている方の感想を教えて下さい。
自分は身長170cmで運転席に座った場合に後部座席との隙間はどの程度でしょうか？
大人４人での長距離ドライブは結構キツイのでしょうか？
書込番号：22171805 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
大人４名はキツイです。
膝回り窮屈なうえ頭上も低いし窓も小さいのでかなりの圧迫感です。
身長高い人は座面の高さも足りないので体育座りになるし。
後ろに乗せる機会が多いなら絶対オススメしません。
運転席＞助手席＞後部座席と満足度は低くなります。
あくまでもドライバーズカーなのです。
書込番号：22172248
15点
後部座席は、広くはないです。特に運転席側は。。。
つま先部分は前席の下が切り込んであるので幾分か余裕がありますが
膝の辺りは、前席にすれすれですね。圧迫感があります。
私の身長は175cmです。
帰省の際、片道3時間(200km)ほどの道のりを
高校生以上の大人サイズ4人乗車で何度となく移動しましたが、
いつも後部座席に座る嫁様は、さすがに辛そうでした。
姿勢を変えられる幅が狭いので、腰や背中が痛いと。。。
アクセラにして一番喜んだのは、比較的体が小さい高校生の末っ子でした。やっぱり狭かったんでしょうね。そんな事言ってました。
同じ道のりを2回ほど大人サイズ5人で乗車しましたが、身動き取れません。
近所に外食に出かけるような感じなら
5人乗りもOkですが、5人乗りの長距離には使えません。そもそも5人乗ることが間違い。
でも、帰省の帰りは5人乗車の上に、米袋2つ積んでる状態でも、高速の上り勾配を余裕でグイグイ進むのには感心しました。(デミオXDTです)
ちなみにアクセラに乗り換えたのはデミオの狭さからではなく、
アクセラを冗談半分で見積もってもらったら、モデルチェンジ前という事もあって、ディーラーさんがよく頑張ってくれた事と
このままデミオを乗り続けるのも、アクセラに乗り換えるのも経済的にほとんど変わらないし、初期型デミオDJと比べて、装備が満載なので勢いで買っちゃいました。
でもデミオXDTは楽しい車です。
いつまでも、どこまでも運転したくなります。
アクセラも広い訳ではないですが、個人的には車のサイズとしてはアクセラ程度は欲しいですね。
造りもアクセラの方がしっかり作り込まれています。DIYで少しいじると感じます。
書込番号：22172318 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
狭さもありますが、助手席に座られると、
小物置くのに難儀しますね。
まあ、精々3人迄(運転手含む)なら、
何とか成るかと。
2年間乗ってますが、3人=1回 2人=2回と
殆ど１人乗り専用車の様な状態ですね。
でも、この閉塞感が好きで、今時のハイトワゴン
に乗ると、妙に落ち着きません(笑)
書込番号：22172454 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
狭いですが、どの頻度でどの距離を乗るかによりますよ。毎週お出かけに乗るなら無理でしょう。
デミオに限らず、どのコンパクトカーもこのクラスは狭く感じるものです。
月一くらいで1時間も走らない距離なら後部座席の人からは文句でないんじゃないかな？
もしくは気にならない（我慢強い）人。
まあ百聞は一見しかず。試乗車で自分の運転しやすいポジションにして、後部座席に
座ってみてスレ主さんが狭いと感じたらアウトって事でしょ。
書込番号：22172613
6点
＞enodenさん
スレ主様は今何に乗ってらっしゃいますか？
場合によっては今のお車より広くなるかもしれませんが、4人乗車をお考えでしたら素直にフィットがノートと思います。
DY時代までデミオは広いコンパクトカーでしたが、先代からコンセプトが変わり私としては非常に残念に思っています。
書込番号：22173197
4点
ナオタン００さん
>スレ主様は今何に乗ってらっしゃいますか？
たぶん、初代アクセラじゃないでしょうか。
スレタイがそうなってましたのでので．．．。
書込番号：22173460
5点
＞Takutyanさん
ご返信ありがとうございます。
まったくボケてました。
ご指摘誠にありがとうございました。
書込番号：22173469
2点
初代アクセラを所有していました。現在、デミオXDを所有しています。広さは勝負になりません。初代アクセラは現在のアクセラよりもかなり広いです。デミオは身長177センチのわたしが運転席に座ると、後部座席は小さな子供がやっとです。コンパクトカーで四人乗るならノートやフィットをお勧めします。走り重視ならデミオですが。
書込番号：22174491 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
2015年のXD Touring(FF)に乗っています。
中央道などの比較的Rのキツいコーナーで若干の不安定さを感じており、少しでも改善できないかと考えています。
取り敢えずは来週タイヤ交換をします(BS-Playz)が、比較的手軽で効果がありそうな対策があればお教え頂けないでしょうか。
色々見た結果、フロントタワーバー、リジカラ(リアのみ)を追加してみようかと思っています。
下手にいじらずに控えめな運転で辛抱すると言う方針も当然ありですが、少しでも運転が楽になるならば試してみたいと思っています。
なお、アグレッシブな運転とは無縁です。
以前はアルテッツァジータに乗っていました。今となっては遠い記憶ですが、少なくとも上記条件で不安定さを感じた事はありませんでした。
もちろん同等になるまでは期待していません。
よろしくお願いします。
3点
そんなことを求める車じゃないね
車変えた方がいいかも
無駄何かつけても無駄だとおもうし
不安定なら少しスピードを落とすが一番効果的かも
書込番号：22116104
30点
アルテッツァとの比較じゃカテゴリーが違いすぎてどうしょうもないでしょうね。
どうしても不満ならアクセラやインプレッサ、シビックあたりに乗り換えがベストな気がします。
書込番号：22116123 スマートフォンサイトからの書き込み
24点
aaltonさん
コーナーリング性能を上げたいなら、私なら車高調を装着するか、若しくはスプリング&ショックを交換します。
私も以前アルテッツァ（セダンの方です）に乗っていましたが、足回りを車高調に交換したところ、コーナーリング性能が格段に向上した事があるからです。
又、足回り交換に関しては、下記のDJデミオの車高調とスプリング&ショックのパーツレビューも参考にしてみて下さい。
・車高調
https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/demio/partsreview/review.aspx?mg=3.9897&bi=8&ci=428&srt=1&trm=0
・スプリング&ショック
https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/demio/partsreview/review.aspx?mg=3.9897&bi=8&ci=99&srt=1&trm=0
尚、スプリング&ショックに関するパーツレビューで皆さんが取り付けられてるのは↓のKYB Lowfer Sports KITです。
http://www.kybclub.com/products/street/lowfersports/
書込番号：22116140
12点
交換するタイヤが、お値段優先なので
パーツ追加やるのは、タワーバーだけにして
運転の、やり方を変えてみるのも手でしょう。
フロントヘビーで、リアがトーションビーム(車軸式)
当然のようにプレミアカーに敵うわけが無いボディとサスです。
攻め込むのは、タワーバーを追加した前輪が追従できる範囲まで
コーナーに入ったら、ブレーキは残したままで弱アンダー維持で
ギャップの手前でも、しっかり減速して抜重気味に乗り越える。
運転技術は、アルテ乗りの熟練なら、デミオにも合わせられる経験がある筈です。
書込番号：22116142 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
そんな事聞く前に中央道何キロ出して走っるのさ？
書込番号：22116148 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞aaltonさん
こんにちは。
友人がXD ツーリング(FF)で峠道を楽しんでましたが、特にコーナリング性能の不満は聞いた事がありません。
若干の不安定さが何に起因しているかわかりませんが、コーナーでのグリップ力の無さ（限界性能というか安心感の少なさ）でしたら、BS-Playzじゃなくてポテンザとかのハイグリップ系、スポーツ系のタイヤを視野に入れてみたらどうかと思います。
それでも足りないなら、他の手を考えるぐらいで良いのでは。
挙動的に、タイヤ性能の問題ではないとのことなら失礼しました。
書込番号：22116155
5点
不安定だと感じるなら車をいじるより先に速度を落として下さい。
書込番号：22116160
14点
ホイールベースに比べトレッドが狭く車高の高い車種ですので、まずはドラポジがきちんと出来ているかどうかでしょう。座面をやや低くしてペダルまでの距離とステアリングがしっかりと回せるかどうかですね。高い着座位置は見通しは良いけど曲がる事には心理的な不安が伴います。
法定速度を守る限り、後付けパーツで劇的に改善するような事は無いです。あるとすればプラシーボ効果でしょう。
書込番号：22116165
7点
一番効果が出やすいのはローダウンだと思います。
AutoExe のローダウンスプリングだとマツダのディーラーでも取り扱っているので安心です。
ローダウンしてスタビの効果が気になるようだたらDYデミオの純正スタビリンクへの交換がお勧めです。
みんカラ DYデミオスタビリンク パーツレビュー
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/404983/car/1884370/7260797/parts.aspx
書込番号：22116188 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
手軽なのはインチアップに扁平タイヤ
次にダウンサス又はサスキット
本格的にやるなら車高長
予算と本気度と手間暇を考慮して選べばよいかと！
書込番号：22116209 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞aaltonさん
タイヤ交換時期を迎えているなら、タイヤを１インチＵＰさせ、ついでに強化サスを入れ、アライメント調整ぐらいで、かなり安定すると思います。
予算が厳しければ、タイヤサイズはそのままで、強化サスだけでも入れれば体感できる効果は大きいと思います。
BS-Playzは、高価な割に高速での安定性は？？？ですので、他の銘柄を検討された方が良いと思います。
書込番号：22116218
5点
ちょっと変化球を投げてみよう。
タイヤ幅をワンサイズ広いものに交換するというのはどう？
加速感などは犠牲になるけど、高速コーナリングは安定するよ！
書込番号：22116221 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
おっと、変化球のつもりが伊予さんと被りました;^_^)
書込番号：22116226 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
皆さん、短時間で沢山のコメントありがとうございます。
少し補足させて下さい。
アルテッツァジータを手放した後暫く車なしの生活をしていましたが、子どもが生まれたことをきっかけにデミオを購入しました。
当初はアクセラを購入予定だったのですが、妻が運転したいと言いだしました。
ついては小さい車でないとNGとの要望を受け、デミオを選択した次第です。
今も日常的には車は利用しておらず、子どもの病院や週末のドライブ程度での利用です。
不安定さを感じていると書きましたが、実際に明確に不安定な挙動を経験したわけではありません。
恐らく前車の感覚があるため、心理的なものも多分にあるように思います。
また、基本走行車線を法定速度で走行していますが、運転の頻度自体が低下していることも合わさり、余計に不安定感(と言うか不安感かも知れません)を感じている気がします。
多くの方が仰る通り、車を変えれば解消出来る問題ばかりなのですが、経済的な理由で後5年は乗り続けたいのです。
このため、小額の投資で若干でも改善できる方法があればと思い投稿させて頂いた次第です。
(リジカラ+タワーバーなら3万程なので試して見ようかと思っていました)
JTB48さんの仰る通り、ドラポジは見直してみます。
なお、タイヤに関しては既にディーラーに届いてしまっているため、変更出来ません。
タイヤも色々悩んだのですが、特に雨天時のロードノイズで会話がしづらかったため、Playzを選択してみました。
書込番号：22116249
1点
＞aaltonさん
中央自動車道ならカーブとアップダウンはきついけど、大半が80Km制限区間ですよね。
法定速度内（周囲の流れに合わせる場合も含む）なら、大概のコンパクトカーで
普通に走れますよ。後は慣れだと思います。
書込番号：22116285
10点
＞aaltonさん
Playzへの交換は決定事項との事、タイヤ交換に関しては的外れで失礼しました。
車格の差もあるかもしれませんが、FRとFFの違いも多少あるんでしょうかね。
法定速度で普通に走る分には、加減速のタイミング（アクセルコントロール、ブレーキ）とハンドリングの慣れ（切るタイミングとか）で、追加投資なく解決しそうな気がします。
書込番号：22116297
6点
スプーンのリジカラは、パーツ代は安いですが工賃は結構かかると思います。
フロントだけでも６箇所入れなければならないはずです。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/213767/car/1802017/3371324/note.aspx
書込番号：22116303 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
GVCが搭載された現行デミオへの買い替えをおすすめします。
http://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/skyactiv/gvc/
安全装備も最新になっていますし、ガソリンモデルも１５００ccに排気量UPされて
商品力はUPしています。
買い替えはあと５年はってことなので、とりあえず高速で試乗させてもらってみてはいかがでしょう？
書込番号：22116309
5点
中央道にそんなキツイコーナーあったけ？
どこら辺の話をしてるんでしょう。
書込番号：22116325
8点
＞aaltonさん
ちょっと気になったのですが、タイヤをディーラーで買ったのですか？
すごく高かったでしょう？４本で総額いくらになりましたか？
子供が生まれたばかりだったら、しばらくは倹約生活ですね。
書込番号：22116328
7点
>でそでそさん
確かに駆動方式の違いは大きいのかも知れないです。
タイヤ交換後は暫く様子を見る積もりなので、仰る通り慣れてくれば気にならなくなるのかも知れませんね。
>Demio Sportさん
タイプワンに確認済ですが、リアのみなので12,096円(税工賃込み)だそうです。
フロントは色々気になる事があり、アライメントも変更になったら更に高くつくので装着する予定はありません。
>ツンデレツンさん
仰る通り、実際はそんなにキツいコーナーではないと思います。
あくまでも相対的にきつめのコーナーと言うことです。
アルテッツァジータの時は特に何も感じませんでしたが、思い返せばその前に乗っていた初代プリメーラから乗り換えた時は逆に凄く安定感がある！と思った気がします。
>ぜんだま～んさん
ネットで買ってディーラー直送で依頼しました。
込み込みで71,000円でした。
書込番号：22116360
1点
リジカラ入れるとボディの歪みが変わるので、アライメント調整まで含めると、終わりがなくなるかもしれません。
S社の社長が一押ししていても、ライトチューンレベルでのカスタマイズが当たり前の世界での話。
副作用が有ることをわかってやるなら、文句はありません。
ディーラーでPlayzとは、また豪気ですね(^ω^)
書込番号：22116370 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
アルテッツアの時に出してた速度から少し速度落とすだけでクリアできるんじゃない？
子供も生まれて無理してやんちゃする必要もないでしょう。
書込番号：22116380
4点
恐れいりますが、デミオは
VW のup よりスタビリティは
劣ります。
欧州仕様の足を入れて見るしか
ないと思います。
それ以上お金を掛けるのは勿体ない。
工賃込みで12万程度です。
私なら、その12万も勿体ないので
土ノーマルで乗りますけども。
書込番号：22116381 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞aaltonさん
価格.com だと車を買い換えろなどという乱暴な意見も出てくる様ですが、みんカラで検索してみてはいかがでしょうか。
あちらの方が、ユーザーが実際に手を入れてみたブログなどもあって、参考になるのではないかと思います。
書込番号：22116702
9点
リジカラをリアのみ入れるのは意味ないと思います。
それだったらローダウンしてフロントにロアアームバーを入れます。
書込番号：22116852 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞aaltonさん
自分的にはリジカラ(リアのみ)はほとんど効果なかった。
その費用でフロントにメンバーカラー入れたほうがいいよ。
書込番号：22117114
6点
順番的には、インチアップ 205/45R17 → ローダウン →補強パーツ ですかね。
うちの先代DEデミオでさえ、純正サイズが195/45R16 なので、DJデミオの純正サイズだと脚まわりがトルクに負けていて怖いかもしれませんね。
書込番号：22117643 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
コストを考えると強化スタビライザーを入れるのが一番効果を感じます。
書込番号：22117665
2点
脚回りを換えるに一票。それもショックとコイルをセットでスポーツ性能の高いものに、てのが一番コスパがいいと思います。
「不安感」のニュアンスがいまいち汲み取れませんが、剛性か、グリップか、接地感が足りないと感じるのでしょう。
たぶん上記二つが原因で不安感を覚えるのであれば速度の出しすぎとそういう車じゃないってことかと。
剛性アップやインチアップは接地感やステアの応答性が上がるので、その辺のネガもあるなら…ですが、相対的に乗り心地の悪化は避けられないので奥様的にNGではないでしょうか。
いい脚なら旋回、加速、減速とGがかかる状況で常に安定感をプラスしてくれるので、車庫調ローダウンは必ずしも必要ではないと思います。
そういうサスが出てるかどうかわかりませんが、要精査ですね。
タイヤで解決すればいいですけど、個人的にはタワーバーよりリジカラよりサス（主にショック）を推します。
書込番号：22117758
2点
皆さんのコメントを見ながら色々思い返していました。
■思い出したこと：その1
いつも不安感を覚えるのは中央道の上りなのですが、そう言えば先日ひとりで走っていたときは然程不安を感じませんでした。
■思い出したこと：その2
中央道を走るときはほぼキャンプです。そのため荷物を満載しており、おとな２名、チャイルドシート付子ども１名、小型犬1頭で重量的には5名フル乗車程度ありそうです。
■思い出したこと：その3
よくよく思い返すと、外に膨らむ感じに不安感を覚えている気がします。
上記を踏まえると、ロールが不安感の原因な気がします。
と言う事はサスを固くする、餃子定食さんの言うようにスタビを入れると言うのが効果がある気がします。
が、やはり工賃を考えるとそこまでは出せないです・・・。
レビューを見ていると、方向性(費用を掛けずに微改善)としてmahororoさんに上げて頂いたメンバーカラーも良さそうな気がしています。
『何をやっても焼け石に水』と言う予感が凄くしますが、安価に対策をするのであれば何が一番効果的でしょう。
スタビもリアだけならコスト的にありな気はしています。
書込番号：22117776
1点
＞aaltonさん
その1～3を繋げて解釈して良いのであれば、ですが。
積載量（乗員含め）の多い時のコーナーは、一人で走っている時よりもスピードを落として曲がろう…となるような。
または、コーナー侵入前の減速タイミングを多少手前に意識して、ハンドルの具合も一層丁寧に…。
それが一番安価ですと言ったら、ふざけるなと怒られるかもしれませんが＾＾；
個人的な感覚で言ってるだけですが、デミオのポテンシャルなら高速道路を法定速度で走る分には、普通の人にはノーマルのままで十分そうに捉えているのもので。（主観的なモノなので、スルーでもOKです）
交換前のタイヤは何だったのかわかりませんが、不安感は新品時からも同様だったのでしょうか？
タイヤの性能が多少落ちかけてから、不安感が強くなりそれが最近の印象というわけでもないんでしょうか？
書込番号：22117820
3点
＞でそでそさん
全く以て仰る通りです。
が、本人的には一応ひとりの時よりも十分注意して(当然速度超過も無いよう)運転している積もりです。
上手く言えないんですが、それでもなんだかふわふわする様な不安感があって、それを少しでも押さえたいと思っています。
因みに、タイヤ交換は今週末なので、まだ純正のプロクセスのままです。
また、不安感は新車当初からですので、タイヤの劣化が原因では無いと思っています。
なお、Playzを選択したのは妻の希望(ロードノイズ対策)であり、今回の私が抱いている不安感を解消する目的で選定はしていません。
ついでにですが、同乗者は私が感じている不安感は特に感じていないそうです。
書込番号：22117845
2点
＞aaltonさん
ロードインフォメーションから、運転手（スレ主さん）だけが不安感を感じ取っているという事でしょうかね。
不安感は新車当初からとのことで、見当違いで失礼しました。
ではタイヤ空気圧はバッチリですか、とか聞くのも違う方向なような気もしますし、後のアドバイスは詳しい方に（勝手に）期待したいと思います。
まずはタイヤ交換でどうなるか、その結果を受けてどうされるのかを見守らさせて頂き、私自身の参考にもさせて頂こうと…。
書込番号：22117862
0点
＞aaltonさん
高速走行だけの話でしたらフロントリップスポイラー着けてみるのはどうでしょう。
荷物などで車重増時にアンダー出てる状態を不安定と感じてる様子ですので多少効果あるかも。
書込番号：22117900 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞やはり工賃を考えるとそこまでは出せないです・・・。
スタビライザー交換なんて強化品で15000円程度でちょっとした車の整備が出来れば30分程度の作業ですよ。
書込番号：22117938
1点
積載量が多いときは、不安定になりがちなのは当たり前。
この件への対応は、高速道路に乗る前には、タイヤの空気圧を少し高めにしましょう。
積載量が多いときには、タイヤの性能表に合わせて、四輪の空気圧を適正に管理しましょう。
情報小出しで、振り回されましたが、パーツ追加とか無用です。
キャンプに出掛けるときには、高速に乗る前にガソリンスタンドで、0.2から0.4空気圧を高めにすれば、それなりに改善します。
これなら、かかるお金は0円。
書込番号：22117973 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
確かに、緋色幻夢さんのおっしゃる通りですね。
今回の話が、積載量に合わせて空気圧調整もしていたにも関わらず、との事でなければコレで解決しそう。
割と基本的な部分を見落としていました…。
書込番号：22117982
0点
意外とタイヤ交換だけで解決するかもよ。
話はそれからでしょう。
それと、最近は中央道に覆面がよく走ってるから気を付けてね。特に上り車線。
書込番号：22118009 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
先ずはタイヤ交換後様子を見つつ、ドラポジの見直しをしてみます。
これで改善しなかった場合は、サスやスタビなどには手を出さず、大きな改善は望まず、大きなデメリットもなさそうな方法を試してみようと思います。
因みに空気圧ですが、毎度キャンプ前夜に空気圧を既定値に調整していました。
タイヤとドラポジ変更でも効果が無かったら、先ずは緋色幻夢さんの仰る程度圧を上げてみようと思います。
皆さんありがとうございました。
書込番号：22118373
2点
＞aaltonさん
基本的にはこの車、このタイヤの限界（実力）かと思います
他のハイパワースポーツもでるでも人や荷物が満載だと普段のフィーリングが替わります
（速度を落します）
単にスレ主さんの期待値が高いだけかと思います
限界と悟り速度を落すなら０円
切り替えしやギャップのない一定のカーブであればタイヤでも変わる
車重が重い状態なら空気圧をちょっと上げると多少改善するかも
ロールならスプリングやスタビライザー
フワフア感ならショック
Ｉｎに引っ張る方が良ければＬＳＤ
更に・・・
いくらでもあります
何をどの程度行います？
単に空気圧を２０ｋｐａくらい上げてみてはどうでしょう
（僕はレンタカーとかで行う事があります）
書込番号：22118402
2点
＞aaltonさん
あと荷物の重さ（量？）軽減とか
積み方
出来るだけリヤの車軸より（出来れば）前
すこしでも低い位置に積むとか
リヤの足元床に思い物中心に積載
リヤオーバーハングや高い位置にはできるだけ軽い物
とする
とか
書込番号：22118413
0点
スレ主様の現有車両のグレード、法定速度内での使用を前提として、現在所有されている車両はその後の年次改良等により操縦安定性の口上はりますが、2015年当時でも同一セグメント、同一ドプライスゾーンに属する車両の中では、メーカーポリシーも相まって最も操縦安定性に重きをおいた設計思想によりマーケットリリースされた車両の一つだと思います。
先ず、操安性や乗り心地、乗り味の類いの感じ方は人其々百人百様なのですが、ご記述のブランドでは、多少の操縦安定性の改善は見られたとしても僅かな変化ではないでしょうか？
ご記述のブランドで操縦安定性を訴求するのは、当方の感性からすれば少々中途半端というか、そもそも「コーナーリングを安定させるために」というタイトルとは矛盾を感じ得ません。
真にコーナーリングを安定させるため操安性を求めるのなら、乗り心地や静音性等とのバーターとなりますが、もっとシャープなステアリングレスポンスやコーナリング性能設計思想に振ったブランドをチョイスすべきだと思います。
また、タイヤ交換後『(タイヤ交換後)色々見た結果、フロントタワーバー、リジカラ(リアのみ)を追加してみようかと思っています。』ともご記述されていますし、『今も日常的には車は利用しておらず、子どもの病院や週末のドライブ程度での利用です。』ともご記述されていますので、それだけのコスト投下されるのなら、現有車両が初期の1.5Lディーゼルパワープラントということも前提にすると、
①最新のSKYACTIV TECHNOLOGY、G-ベクタリング コントロールが搭載され、ノーズヘビーなディーゼルエンジン搭載車両車比で格段にコーナリング性能がシャープな1.5Lガソリンパワープラント搭載車へ乗り換える。
②360°モニターやコーナーセンサーアラーム等の各種運転支援装置を活用すれば、アクセラ等のパワープラント車のCセグメントカテゴリーサイズも、物理的に不可能なサイズでなけれは気にならない筈ですので、操縦安定性に優れたCセグメントカテゴリー車に乗り換える。
③現有車両サイズにどうしても拘るなら、Ｕｐ！、Ａクラス、或いはＰｏｌｏ、プジョー、シトロエン等のＡセグメントカテゴリー車をチョイスする。
④スレ主様の冒頭のご記述とは少し変化が見られますので敢えて記述しますが、常時法定速度の８０％程度の速度を超えないよう注しながら現在の車両に乗り続ける。
最後に『今も日常的には車は利用しておらず、子どもの病院や週末のドライブ程度での利用です。』とご記述されていますので、何かと？？？？？な現有車両パワープラントですし、下取価格が比較的良好と思われる現状のうちに上記①を個人的には推奨します。
書込番号：22118428
1点
＞gda_hisashiさん
確かに積載方法も関係してそうな気はしていました。
が、どうしても重いものはトランクにしか積めない(大きさの問題)んですよね・・・。
また、子どもがまだ小さいので妻と子どもがリアシート、犬が助手席と言う状態なので、重量バランスが後ろに行っているのも関係しているのだろうと思います。
因みに物量はミニマム＆ミニマルで基本的には座面以上の高さに重量物は置かないようには心がけてはいます。
(どの程度意味があるのかは不明ですが・・・・)
何れにせよ安全第一なので現状は法定速度未満で走っていますが、改善方法が無ければ更に速度を落とすしかないですね。
書込番号：22118449
1点
＞aaltonさん
ここに絶対的な回答を投稿します。
【そもそもスピードが合っていない。お金をかける前に時間に余裕を持つことを考えよう。】
制限速度のはそのスピードで走りなさいではないです。高速なら―10キロは下回っても大丈夫なはずです。
書込番号：22118644 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
すみません、2個前の投稿時点で解決済みにした積もりでいました。
改めまして、皆さんありがとうございました。
書込番号：22118679
1点
私もS13シルビアからDYデミオに乗り換えた時に目線の高さもあり、転がってしまうのでは？？という怖さが最初ありましたが、シルビアよりブレーキ効くし足回りもグニャグニャではないので、前にスタビライザーと後ろにトーションビームバー入れてカッチリきました。
カミさんに車高ダウン禁止されているので、マフラー&エアクリ換えました。音は文句言わないんですよね。
タイヤもplays出た頃の履いてました。そこまで悪くないかと思いますよ。
多分そのへんの峠なども流して走るには事足りるかと。
ただしアオリ入れてスタートすると、110馬力位なのにホイルスピンしました（笑）
書込番号：22118761 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
運転の仕方でもう一つ。カーブは進入は減速ですが外にGがかかり始めたらすかさず気持ち強めにアクセルを踏んでください。こうすることで車が真横方向から斜め前方向に荷重が移動し、車体を安定させた状態で制御することが可能になります。（怖がって踏み込みが足りないと荷重移動が十分にできないため不安定になります。何度か荷物を載せた状態で一人で運転してみてください。意識的に行うだけで車の挙動の違いに驚くと思います。）
書込番号：22119536 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
解決済みなのにすみません。もし商品に設定があればの話ですがリフレッシュを兼ねてショックアブソーバーを純正よりちょっとスポーツ寄りにしたもの(例えばカヤバのNEW-SR)に交換してみるのはどうでしょうか？。
書込番号：22122126 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆様
タイヤを換えて400キロ程度走ってみました。
結果、感じていたコーナーリングの不安感は解消しました。
(タイヤ交換前にJTB48さんのアドバイス通りドラポジの見直しも実行しています)
定性的な話題で皆さんを振り回してしまいまして済みませんでした。
タイヤ交換はロードノイズ対策だけを考えていたのですが、それ以外の部分でも大きな変化があったのが意外でした。
と同時に柊さんに指摘を頂いたとおり、スキルが未熟だという事も改めて認識しました。
今後はこれ以上いじらず、スムーズに運転できるよう意識してみます。
(何れにせよ法定速度内、安全運転第一は変わりません)
ありがとうございました。
書込番号：22164300
2点
自動車 > マツダ > デミオ 2014年モデル
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|---|---|---|---|
1位～１４位まで |
１５位～３１位まで |
３３位～４９位まで |
５０位～６６位まで |
国土交通省 安全性能ランキングでマツダが上位をほぼ独占状態でした。
マツダはもっとこの事をうまく宣伝すればいいのにと思ってしまいます。
同じデミオ乗りとしては気分が良いですね。まあ私のは初期モデルですので安全性能はもっと低いと思いますが。
以外にトヨタがランキング上位に入っていないのが気になりました。
TNGAによる新プラットフォームを採用したC－HR位でした。
ガソリンモデルも１５００ｃｃになったのでもっと販売が増えるといいですね！
15点
デミオ自体は良いクルマだと思いますが、お上の発表するランキングは眉唾モノですよ！
書込番号：22160321
21点
お上の発表するランキングは眉唾モノですよ！確かにそうかもしれません。
人によって受け止め方は違うと思います。
まったく違うことを国土交通省が発表するとは思いません。次の車選びの時には参考にはなると思います。
マツダを含め車メーカのパンフレットにはいい事しか書いていませんから。
どの車に乗るかは個人の自由です。
書込番号：22160346
5点
ベスト10にトヨタが1車種だけって…
書込番号：22160367 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
そもそも全車種をテストしているのか疑問です
書込番号：22160378 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
安全性能ランキングを優先に車は選ばないな～
欲しいと思った車がたまたまランキング上位ならうれしいけど。
ランキング下位でも欲しいと思った車は買うよ！
書込番号：22160388 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
安全性能ランキング？
なんのランキング？
ミニバンの安全性能において、一番遅れてるトヨタ(ｳﾞｫｸｼｰ)が、ﾌﾟﾛﾊﾟｲやｾﾝｼﾝｸﾞより上？
さらに、やっと他社並の安全性能を登載した、ｳﾞｪﾙより上？
ｳﾞｫｸｼｰも最新の安全機能搭載したのかな？
書込番号：22160412
6点
＞スプーニーシロップさん
残念ながら、全車種ではありません。
多分、上位に来るであろうスバルXVは、行なっていませんし、マツダアクセラはハイブリッドだけです。
書込番号：22160417 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞kmfs8824さん
トヨタは、安全性は二の次で販売が優先されます。
新車販売の5割以上がトヨタの車で、この結果です。
予防安全も、安い車種はTSS-C、高い車種はTSS-Pでした。
今やっと、全てTSSですが。
書込番号：22160436 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞トラ運転手さん
衝突安全性です。
予防安全とは違いますよ。
書込番号：22160441 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
安全性能は点数化されているの？
50点、30点の差が大きなのか小さいのかよくわからん。
何が基準となっているかもわからん。
衝突事故に限ると大きな車の方が安全だと思うけど。
戦車にでも乗っていると安全だろうとは思うな。
書込番号：22160466 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
試験車は覆面でディーラーから購入しますので、１車種テストするのに、正面衝突、オフセット衝突、側面衝突、（最近は後方からも）で壊してしまいますので、4～5台は必要です。予算上そう何種類もできないのでは。
フルモデルチェンジされた車種で行っていますので、そのうちフォレスターが上位に食い込んでくるでしょう。
トヨタは車種が多く、FMCは少ないので、どうしても過去のデータになってしまいます。
書込番号：22160468
5点
＞nojichuさん
>予防安全も、安い車種はTSS-C、高い車種はTSS-Pでした。
>今やっと、全てTSSですが。
ホントに分かってる？
名称が一緒なだけで今も性能で差別化されてますよ。
次世代型とTSSCの改良型との2つに。
まあ、マツダのスレに書くのもなんだが、VOXYより後出しのステップワゴンやセレナが低いって、メーカーの怠慢なのかこのデータを作った側の不備なのか・・・
その他の車種の状況含め、このデータを疑わしい物にしている(笑)
書込番号：22160488
5点
nojichuｻﾝ
ありがとうございます♪
ぶつからない車を目指してる時代に、衝突安全性能にランキング付けする意味は、あるのでしょうか？
書込番号：22160494
1点
もとデータは、国土交通省と独立行政法人自動車事故対策機構（NASVA）が共同で行なう「衝突安全性能評価」です。
http://www.nasva.go.jp
で詳細は確認できます。
書込番号：22160496 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞じゅりえ～ったさん
わかってますが、ここでは、トヨタが安全性を重視してない事を、言おうしました。
書込番号：22160502 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
皆さん、そーす元です。 https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181005-00000004-pseven-bus_all
この記事をみて書き込みをしています。
これを見て何を感じるかは人それぞれ違いますね。
書込番号：22160507
0点
なにやら情報が錯綜してる(笑)
記事は現行販売している車種に絞って分かりやすくしているのがアダになってますかね。
↓元をみた方が分かりやすいのでは？
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_list
ちゃんとXVもいますよ～
書込番号：22160543 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
エントリーカーからだと、CX3、デミオ、新N箱、グレースがトップ20ですね。
大きめの車は、安全性が高くて当たり前。
誰でも買える価格範囲で、上位に入ってることは素晴らしいと思います。
jpn Taxiとグレースは、公共にも使われるものなので尚更(´ー｀A;)
以前は、初代デミオもタクシーに使われていました。
書込番号：22160632 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞くまくま五朗さん
失礼しましま。
見落としておりました。
XVは、インプレッサと同じ枠で、
トップでしたね！
書込番号：22160651 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞コメコメ丸。さん
>これを見て何を感じるかは人それぞれ違いますね。
利権集団と天下り組織がまたなんか言ってるなあ、と感じました。
基本的に利用者利益を代表する組織ではありません。
書込番号：22160654
8点
すごい偶然？
同じタイトルのスレがあった…(笑)
http://s.kakaku.com/bbs/K0000718689/SortID=22160093/
書込番号：22160675 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
これは自動ブレーキではなく、衝突安全性ですよ？
お間違えなく
書込番号：22161063 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
予防も自動ブレーキも含まない？衝突安全性って何？
衝突時の安全性？
NBOXが意外と上位にきてますが(^^ゞ
書込番号：22161120
0点
よく読まずに、この表だけ見るとランクルよりN BOX のほうが安全みたい
書込番号：22161225 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
要は衝突実験の際の結果でしょう。
予防安全と衝突安全は違います。
書込番号：22161275 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞トラ運転手さん。
予防も自動ブレーキも含まない？衝突安全性って何？自動ブレーキはまだ発展途上の技術で万能ではありませんよ。
https://www.youtube.com/watch?v=mGh_-mTD6G4をご覧なればわかると思いますが、１００パーセント自動ブレーキが作動するとは限りません。対向車線から突っ込んでくる可能性もあります。
私はそうゆう時の為の衝突安全性とすぐ理解できましたが・・・
書込番号：22161288
2点
自動ブレーキも予防も含まないのに、何故軽が上位にいるのか疑問を持っただけ(^^ゞ
先進技術を駆使して、テストレベルなら、安全性を軽でも評価されたと言うなら理解できますが、単純に衝突時の安全性なら、何故軽が上位にいるのか疑問に思っただけです(^^ゞ
書込番号：22161315
3点
これ3位にクラウンが入ってるはずなんだけど、何でヤフーのは除外してんだろ。
何か恣意的だな。
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_list
書込番号：22161329
6点
https://youtu.be/b0w4V6BAmh8
要はこうゆう試験の事です。
Nは丈夫という事でしょう。
自動ブレーキは全く関係ないでふ
書込番号：22161347 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
エアコンを使用しなくなって気付いたのですが、コンビニなどに駐車してバックで出庫する際に
アイドリングが低くなり、車体が酷く振動します。
状況ですが、
・車はDJの13S（AT）
・駐車後エンジンを切り、始動後Rに入れ、後退しはじめると酷く振動する。
（このとき据え切りはしておらず、切っている角度も50°程度）
・駐車場は若干上りであり、後退時は坂を下るイメージ。
・走行15,000km、スロットル清掃・学習済み（ディーラー作業）
・エアコン使用時は発生しません。
車庫入れ等、D→Rに入れた際は多少回転数が下がるものの、酷い振動はしませんので
駐車後、再始動して一発目のバックでのみ発生するのでは？と思います。
自車はistop復帰後や、N→Dへの切替後にアイドリングが下がり、不快な振動があったため
ディーラーで診てもらいましたがECUのセッティングがそうなっているとのことで異常ではありません、
とのことでした。（始動後、550回転を狙って回転数が落ち、700に戻るセッティングみたいです）
後退時も同じ設定になっている可能性もありますが、かなり振動が酷いので気になります。
ディーラー曰く、アイドリング調整は出来ないのでECUの設定に依存するとのことでしたので
ECUのVer変更を待つしかないのでしょうか・・・
同じような状況の方はいらっしゃいませんか？
7点
＞デミッポさん
ご心配です。
症状は購入時からですか？
もし最近気になりだしたのならバッテリーの消耗もあるかもですよ。
改善できればラッキーくらいのつもりで、低速でじっくり充電してみることをご提案いたします。
書込番号：22153649
3点
＞デミッポさん
同じガソリンですが、この様な症状はないですが・・・(約2年、約31千km)
スロットル掃除とありますが、これとの関係性は
ありませんか？
書込番号：22153743 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ご返信ありがとうございます。
＞ナオタン００さん
バッテリーはこの間点検したところ良好でした。
＞Martin HD-28Vさん
スロットルはディーラーにて清掃してもらい、アイドリング学習もしてもらっているので
それが原因とは思えないですが。。。
ちなみにN→Dでエンジン始動した後も回転数が下がったりしませんか？（ブレーキ踏んだまま
少し待っていると下がって、さらに待つと戻るような症状）
いい車とは思うのですが、このブルブルした振動は頂けません。
前車のＤＥデミオでも感じた事がないのにｗ
書込番号：22153834
1点
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スマホで撮った動画をアップします。
※縦横が異なるかもしれませんがご容赦を・・・
平坦はところで撮影
N→Dでエンジン始動
始動後、回転が下がり550回転くらいに落ちる（ここでブルブルする）
その後、回転が上がり700回転くらいになる
ディーラー曰く、これがECUの設定（プログラム）ですとのこと。
正直、この動画の程度なら良いのですが、始動直後バックギアに入れて後退している時は
もっと回転が落ちており、振動が酷いのです。
書込番号：22153902
4点
Martin HD-28Vさんと同じ疑いで
見た感じだと、スロットルの不良でノッキングみたいな症状とか、保証期間内ならクレーム案件かな。
最悪ケースでスロットルボデイ交換を申し入れて、預かり調査、修理か、再度の清掃と調整を出来ないか？と聞いてみたい。
バッテリー交換、プラグ掃除、エアクリーナー、エアフローセンサーとか、色々原因は有りそうですが
お気に入りの車なら、しっかり直したいですね。
それでもディーラーが異常無しとするなら、感度の違いになっちゃいますので、再現テストで営業と同乗ですね。
書込番号：22153910 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞デミッポさん
デミオはトルコン車ですのでRやDレンジに入れると回転数が若干下がるのは致し方ないと思います。（トルコン車はすべて）
ブレーキを外しても振動するのは頂けませんね。
何らかの状況変化で完全暖気時のアイドルスイッチがONの状態での回転数が下がっている物と推測いたします。
一番考え易いのはバッテリーの消耗、劣化だと思うのですが、他に対策がなければ一度お試し下さい。
書込番号：22153927
4点
＞緋色幻夢さん
ご返信ありがとうございます。
と、いうことは私の車はやはり異常があるということなんでしょうか。
（皆さまの車はこういうふうにならない？）
納車２年でまだ保証期間内ではありますが、同じ１．３Lの車があれば確認させて欲しい、と
申し入れましたが１．５Ｌしかないということなんです。
整備の方が同乗して確認頂き点検したもらった結果、ECUプログラムがこうなっており、
実際の回転数がこれなので問題ありません、との回答でした。
今は汚れも少なくこの程度で済んでいますが、汚れが蓄積してくると最悪エンストもあり得るかな？
等と心配しています。
この間、同乗して確認してもらった際はバックは見ていないので、再度ディーラーに行ってみます。
書込番号：22153942
1点
＞ナオタン００さん
書き方が悪くてすみません。
書いてきた内容＆動画のものは全てブレーキを踏んでいる状態です。
バック時はクリープ状態で後退している時
動画はN→Dでブレーキ踏みっぱなしです。
ATの特性でDやRに入れた時に回転数が下がるのは承知していますが、
下がり過ぎではないか、と思っているのです。
書込番号：22153954
2点
ガソリン直噴エンジンですので，純正のデポジットクリーナーはいれられたでしょうか？
http://www.mazda.co.jp/carlife/service/parts/detail/deposit-cleaner/
ディーラーがスロットルの清掃までしているので適用済みかもしれませんが，念のため．
私は2万キロ弱でちょうど2本目を今適用中です．i-Stopから復帰時に振動が出ることが増えていましたが，減った気がします．
このガソリン添加剤は純正，1万キロで推奨，直噴には必須のようです．他社でも純正がありますので．
なお，アテンザ25Sのアイドリングは，無負荷（ACオフ，灯火類オフ）で600回転前後（状況により変化, 600を少し下回って見えることもあり），負荷がかかって750回転です．
書込番号：22154152
4点
＞デミッポさん
しつこい様で申し訳ありません。
車体の振動はクリープで前進するとき（ブレーキオフ）も感じますか？
また、平地でバックするとき（ブレーキオフ）も発生しますか？
スレ主様の状況説明
＞・駐車場は若干上りであり、後退時は坂を下るイメージ。
この時はブレーキを踏みながらバックしているのではないですか？
もしお心当たりがあるようでしたら益々バッテリーが怪しいと思います。（ストップランプに電気を食われ電圧降下している）
スロットルチャンバーの汚れが原因ならバック、前進、ブレーキ関係なく発生し、単純に振動すると言うよりエンストしそうな感じと思います。
走行中にも加速不良等感じるかもしれません。
スレ主様の状況では考えにくいと思うのですが？
書込番号：22154306
1点
スロットル付近の清掃で直らないのは困りものですね。
15000kmとのことなので関係ないかもしれませんがエアインテークパイプに小さい穴とかエンジンマウントがヘタってないかとか
はディーラーに見て頂きましたか？
書込番号：22154420
0点
＞デミッポさん
すみません。今 出張中でして明日確認しますね。
前述の通り31千km走ってますが、一度だけ確か
20千km位で、市販のガソリン添加剤を入れてますが、それ以来何も入れて(して)いないです。
OILは約6千km毎、フィルターは約12千km毎に
交換してきています。
アイドリングも安定してますし、NからD,Rに入れても変な振動はありません(AC ON,OFF関係無く)
直噴による影響ですかね・・・？
原因が解って、早く治るといいですね。
書込番号：22154671 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|
排気量が違うのに恐縮ですが，ちょうどデポジットクリーナーを適用中のもので，アイドリングがどうなるか観察していたので．
エアコンオフ，Dレンジ，ブレーキで停止中の25Sのタコメータです．
＞デミッポさん の映像を拝見する限り，低い方の回転数は同じぐらいかと思います．
素人ながら，何らかの不具合で振動が増えているか，エンジンマウントに何か不具合があり特定方向で振動が出ている，という気がします．
書込番号：22154720
0点
皆さま、ご返信ありがとうございます。
バッテリーですが、会社で充電して再確認しましたが結果は「変化なし」でした。
＞ナオタン００さん
ブレーキを離した状態ではブルブルしません。
というか、ブレーキを離す頃にはアイドリング回転数が上がっていますｗ
N→Dにて始動後、数秒後回転数落ちる（550くらい）→さらに数秒後に元に戻っている（700くらい）
また、始動後のRでも同様ですので。
なんでこんな設定なのか意味が分かりませんが。
＞あるご3200さん
アイドリング回転数自体の設定（ECUの設定値）が低いのは間違いなさそうなので、
エンジンマウントなど、他の要因でブルブルしているのかもしれませんね。
＞Martin HD-28Vさん
お手数ですが、貴殿の車の状況をお知らせ頂けますと助かります。
同じようにアイドリングが一旦下がって復帰するような動きをするのか否か。
また、その時振動を感じるか、否かも。（始動直後のバックの方が分かりやすいかも）
Martin HD-28Vさんの結果にもよりますが、もし同様の動きをするようであればディーラーは
ECUの設定値をいじることは出来ない、と言っていたのでメーカーに設定を見直してもらうよう
ディーラー経由で申し入れ、結果を待ちたいと思います。
書込番号：22155750
0点
＞デミッポさん
ご返信ありがとうございます。
バッテリーは効果なかって様で残念でしたね。
RまたはDレンジでフットブレーキによるアイドリング停止中にブルブルするのは良くあることでスレ主様の車特有ではありません。
問題は原因ですね。（以前は問題無かったとして）
スレ主様のデミオは７００→５５０→７００に回転数が変化するとのことですが、Nレンジ、フットブレーキオンで７００回転、そこからRレンジフットブレーキオン（停車状態）で５５０回転、次にフットブレーキオフで７００回転付近に上昇（クリープで動き始める）、この様な動作ならその状況自体は正常と思います。
あと私が考えつくのはトルコン自体の抵抗が増えた（油の劣化）ことくらいですが走行距離から考えにくいですね。
参考にならず申し訳ありませんでした。
書込番号：22155854
1点
＞ナオタン００さん
スレ主様のデミオは７００→５５０→７００に回転数が変化するとのことですが、Nレンジ、フットブレーキオンで７００回転、そこからRレンジフットブレーキオン（停車状態）で５５０回転、次にフットブレーキオフで７００回転付近に上昇（クリープで動き始める）、この様な動作ならその状況自体は正常と思います。
確かに仰る通りなのですが、ブレーキオンのままでも数秒経つと７００回転に復帰するんです。
そしてその後は７００回転のまま。
ECUの設定が始動（７００）→ギア変更→数秒後（５５０）→数秒後（７００）なので、その通りの動きではあるんですが。
なのでコンビニとかからバックで出る時、始動後すぐに（数秒）でＲに入れて下がるとブルブルしながらのバックになる。
でもそのままにしてると（ブレーキオンの）７００に戻るみたいな。
25年程、色々な車を乗り継いで来ましたが、どーにも慣れなくてｗ
今はエンストまでいかないけど、汚れが溜まって来たら回転数下がったところでエンストするだろうな～と。
始動直後に回転数を下げるのは何の理由があるのだろう？？
その後元に戻すような設定なら、最初から下げる必要はないと思いますが。
書込番号：22155877
0点
＞デミッポさん
自車確認しました。
N時 750 そこからD or Rで 約600から650まで下がり、Nに戻すと750に戻る感じです。
(何れもブレーキ踏んでいる。これらの状態で、
不快な振動はないです)
更に、少し前下がり(Nで、ゆるゆる前進する位)
からバックしても、特別不快な振動は無いです。
550迄下がるのは、やはり下がり過ぎではないで
しょうか？
少しアイドリングが高く、下がっても上記回転数
なので、振動が出る状態では無いのかも
しれません。
試しに一度750位まで、アイドリングを上げて
確認してもよいかもしれませんね。
書込番号：22156653 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Martin HD-28Vさん
わざわざご確認頂きましてありがとうございます。
やはり、回転数が低いためにブルブルしているようですね。
ECUの設定と言われたらそれまでですが、始動直後のRでのブルブルは
かなり気持ち悪いので整備の方に同上して貰って再確認頂きます。
あとは、ディーラー経由でメーカーに申し入れかな。
皆さま、色々なご意見ありがとうございました。
進捗がありましたら、こちらの板か新しい板でご報告致します。
書込番号：22157947
1点
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デミオ １３－スカイアクティブ ナビＴＶ フロントドラレコ 運転席助手席エアバック ＰＳ エアコン ＥＳＣ エアバック ＰＷ ＡＢＳ 衝突安全ボディ キーレス
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