デミオの新車
新車価格： 135～227 万円 2014年9月26日発売～2019年7月販売終了
中古車価格： 13～165 万円 （1,466物件） デミオの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| デミオ 2014年モデル | 32288件 |  |
| デミオ 2007年モデル | 1450件 | |
| デミオ 2002年モデル | 67件 | |
| デミオ 1996年モデル | 4件 | |
| デミオ（モデル指定なし） | 15123件 | |
このページのスレッド一覧（全3017スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 OBDⅡから出力されるロックアップ状態の信号？ |
9 | 4 | 2018年9月16日 00:08 |
| 1500ガソリンに対する1500ディーゼルの優位性は？ |
453 | 79 | 2018年9月15日 14:27 |
| デミオディーゼル海水冠水の最強の嫁犬です |
93 | 20 | 2018年9月15日 01:05 |
 スポーツスイッチ |
9 | 2 | 2018年9月12日 21:37 |
| バッテリー交換後のi-stop学習は必要？ |
13 | 3 | 2018年9月12日 00:57 |
ナビが起動しない |
72 | 32 | 2018年9月10日 14:24 |
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自動車 > マツダ > デミオ 2014年モデル
OBDⅡ信号に詳しいかたがいらっしゃったらご教示下さい。
・ディーゼルAT（Gベクタリング後）
・ELM326互換（V1.5）、Bluetoothタイプ
・androidアプリはforscan（最新V）
ロックアップクラッチの状態をモニタリングすると、forscan側では①off、②slip、③onの状態を認識する設定になっていますが、表示される状態はoff（主に走り出しの１速時）とslipだけで、直結を意味すると思われるonになることがありません。このATはほぼ全域で直結しているとの説明が様々な所でアナウンスされているので、onが表示されない理由が不明です。
考えられることは、
A：ATの不具合で直結状態になっていない
B：デミオのOBDⅡからの信号で半クラッチと直結が区別されていない
C：forscan側とOBDⅡからの信号の種類がマッチングしていない
等が考えられますが、Aだとしたら対処が必要なので、原因を把握したいと考えています。
ディーラーのサービス担当に聞くもロックアップ条件の資料をくれるだけでしたが、そもそもディーラーの責任範疇を越えているので、これ以上は聞けない状況です。
アクセラ等、デミオ以外の情報も含めて、ご存じの方はぜひご回答の程、お願い致します。
書込番号：22111087 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
トルクプロforスカイアクティブDの説明だと
Lock Up (LOCK UP)
ATのロックアップ状態を表示します。
ロックアップ時は1を示し、それ以外は0を示します
とあるので信号がそれしかないという事だと思っているのですが違うのでしょうか？
書込番号：22111136 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
参考意見として
初期アテンザからですが、マツダの現行車種は省エネの為のシリアル化が進んでいて
細い(短い)信号を読み取ったり、解析するのは無理だそうで、社外のモニタリング装置には対応が少ないみたいですね。
短い信号、複雑化した制御が社外製品のモニターで読めなくても、ディーラー側でエラーログが出ない以上は正常ということで。
書込番号：22111520 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
元よりアプリでは無く専用の解析機で見て下さいね。
書込番号：22112016 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ピッカンテさん
＞緋色幻夢さん
＞麻呂犬さん
皆様、アドヴァイス頂きありがとうございました。
TorquePRO+MAZDA用プラグインも使用していたのですが、ロックアップ状態の項目の存在を知りませんでした。改めて各所見直してみたら、プラグインの詳細でSkyactiveD1.5からSkyactiveDに変更したら表示されるようになりました。
ピッカンテさんがおっしゃるようにon=1、off=0になっていましたし、GooglePlayの説明にも同様の記載がありました。動作を確認してみましたが、1になるタイミングはforscanのslip時と同じでした。
やはりデミオ側からはonとoff信号しか出力されないと考えた方が良さそうです。forscan上ではロックアップクラッチのソレノイド作動圧もモニタリングできるので、slipと直結の違いも拾えそうな気もしていましたが、出来ないということで理解しました。
トランスミッションの故障ではないことがわかりスッキリしました、ありがとうございました。
書込番号：22112196
0点
自動車 > マツダ > デミオ 2014年モデル
初めて書き込み失礼します。
デミオの購入を少しだけ検討している者です。
今日発表の商品改良で、事前情報通りガソリンモデルが1300→1500に換装されました。
これにより、ガソリンモデルの排気量が小さかった従来と比べて、ディーゼルモデルの優位性が下がったと考えてよいのでしょうか？
私の中では、1.5Gに対する1.5Dのメリットデメリットは以下のようなものかと考えているのですが
それは違う、などあれば教えて頂けると幸いです。
ディーゼルのメリット
・ガソリン車の２倍近いトルク（による重厚な走り）
・燃料代が安い（燃費はガソリン車もさほど変わらなくなったが、燃料代の差はまだある）
ディーゼルのデメリット
・ガソリン車より少しうるさい（人によっては気にならない？）
・煤の問題も含めてメンテが面倒、近距離のみ走る人には向かない
・車両価格が高い
まぁ、1.5Gに試乗してもいないので、色々語るのは時期尚早かもしれませんが・・・・・・どうでしょうか？
12点
優位性は、運転する人 個々で変わると思います。
あくまで私見ですが、見た目は一緒でも、
別車だと思っています。
どちらが、上・下と言う事ではなく、それぞれ
個性(特徴)があり、それを楽しめば良いかと。
因みに、1.3Gを、約2年 毎日楽しく乗っています。
書込番号：22070457 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
好みや使う用途によって選ぶのでどっちが優位とかはないと思いますよ
是非試乗してみることをオススメします
エンジン音などは車内にいる限りはそんなに大差ないと思います
高速等ではディーゼルの方がトルクがあるので逆に静かだと思いますよ
書込番号：22070469 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
明快な優位性は、ターボです。
ターボがついているハイパワー仕様です。
なのでメンテに手間暇がかかって。
ガソリンが馬ならば
ディーゼルは牛ですね。
よいクルマ選びをお祈りします。
書込番号：22070495 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞わぐているさん
＞尽忠報国の士さん
こんばんは、
「煤の問題も含めてメンテが面倒、近距離のみ走る人には向かない」とのことですが、具体的にメンテが面倒とはどういったことを指しているのでしょうか。
5000km ごとのオイル交換が面倒なんですか？
書込番号：22070507
11点
＞Martin HD-28Vさん
ありがとうございます。
今見返すとガソリン車を貶すような書き方になっていまして、気分を害されましたら申し訳ありません。
私は現行DJ型はレンタカーでの1.3G乗車がほとんど（累計800km程度走行？）で、
1.5Dは100kmほどしか運転していません。
自分としては1.3Gが基準のような状態であり、不満もないのですが、マツダやメディア等のディーゼル推しもあり
無意識のうちに「1.5D>1.3G」というランク付けをしてしまっていたかもです……。
＞delivered as promisedさん
ありがとうございます。
1.5Gの試乗予約を入れようか、1.5Dの特別仕様車を試乗してみようか考えていたところです。
ディーゼル上位モデルに付いている、フォグランプ、クルコン、パドルシフトなどをガソリン上位モデルに付けようとすると
両車の乗り出し価格差は10万円以内になるんですよね。
街乗りをあまりせず、休日長距離運転メインの使い方になりそうなので
ディーゼルモデルがいいのかなと思っていましたが……
何度も試乗して、自分に合うのはどちらなのか見極めるしかなさそうですね
書込番号：22070520
4点
＞aquablauさん
私の中ではオイル交換というより、DPF再生関連の不具合及び、その後のリコール入場などが気がかりです。
ディーラーでの点検や煤焼き、清掃なども広義で「メンテ」と捉え、このような書き方にしました。
今年２月のリコール以降は、乗り方さえ気を付ければ大丈夫な状態になっているのでしょうか……？
書込番号：22070543
5点
個人的にはディーゼル大好きですね
トルクあるから軽トラのように２速発信できるから
1速気にしなくても良いので高速乗らないので高回転は利用しない
AT は乗ってないのでわかりません。
書込番号：22070568 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
いまさらメーカーが見捨てた1500Dに乗る理由は無いのでは？
デミオならガソリンエンジンで十分。
書込番号：22070655 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
＞わぐているさん
気分害しておりませんよ(笑)
どちらも魅力的な車と思っているので、
あえて、優劣を付けなくてもいいのでは。
と、言う事ですので。
書込番号：22070710 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ディーゼルは新車納車時点で最新プログラムになっていれば今までのような事象は起きにくいようです。
説明用資料を拝見し、現在は噴射量調整にて改善が図られていると確認した上で対策済みの車を契約しました。
長距離乗る方にとってはディーゼルの（トルクと燃費による）恩恵は非常にありがたいもので、優位性が揺らぐことはないと思います。
書込番号：22070764
13点
今回追加された1.5Gのコスパの高さは結構アリだと思います。
趣味性高くDいくか、無難にGいくか、楽しい悩みですね。
書込番号：22070765 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
1300ccガソリンエンジン廃止は払う税金同じなら1500cc選ぶ場合も有るだろうし売上が思ったほど売れてないからでしょう
1300ccモデルなら重量税が1000Kgまでの税金で済むモデルも有りましたが、重量税に注目して選ぶユーザーが居ないのかも知れません
1500ccのみになったモデルは全モデル車両重量が1000Kg超えです
DIESELエンジンは今後1800ccに切り替わる可能性も有りますが払う自動車税がアップするので、どうなるか、、、
書込番号：22070773 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Martin HD-28Vさん
今度ディーラーで、両モデルの特徴や向いている使い方などを直接聞いてみようと思います！
＞風の森の風さん
＞只のディーゼル好きさん
私は誰かのサブ垢でもなんでもなく、完全新規の者です（証明する手段はないけれど）
1.5Dは新規開発で、リコールを連発するなど安定しなかった面もあります（新技術だとよくあること）
その不安定な面について皆様がどう思われているかも気になったので質問してみました。
書込番号：22070775
5点
ガソリンエンジンＶＳディーゼルエンジン。エンジンその物より過給機の有無の方がデカイと考えます。
ターボは謂わば可変排気量、単純に同じ排気量だとは言えません。
それがそのまま、出力（特にトルク）の差となっていますね。
優位性は既出ですが、出力や燃料代の安さ、最新の技術のクルマ、国内では唯一の小排気量ディーゼルである事。
劣位性も既出ですが、メンテがシビア、車両価格、ディーゼル特有の音。
本当の所は実際に乗ってみないと分からないと思います。スペックよりフィーリング重視で。
ただ個人的には、コンパクトカーにディーゼルターボは過剰（お値段的にも）かな？
1500ccのガソリンなら出力は必要にして十分以上ですし、軽量でエンジンの吹け上がりが軽いのも良いね。
巷の噂も気になりますし、自分が購入する体ならガソリンモデル。
差額はグレードやＯＰに充てましょうか。
書込番号：22070782
5点
＞石狩雷鳴さん
具体的なお話ありがとうございます。参考になりますし安心しました。
末永く良いカーライフをお過ごしください～
＞くまくま五朗さん
そうなんですよ！ 1.5Gがバランス型＆都市型、1.5Dが趣味型＆クルーズ型、みたいな。
自分だけで「どちらが良さそう」と決断できなくて……。
＞舞来餡銘さん
ギリギリ1000kg超えてしまっているのが少し残念ですね。もうちょっと軽ければ税金安いのに！ という感じで。
排気量アップはメーカーとしては良い選択だったのかと思いますが、1.3Gユーザーの皆様の気持ちは複雑でしょうね。
＞マイペェジさん
なるほど、そうですよねDにはターボが付いてますよね。
1500で必要十分＆オプション充実という考え方、私も選択肢の一つとして考えていました。
短い時間でこれだけのご回答ありがとうございます。
「両エンジンは性格が異なり単純には比較できず、フィーリング、使用スタイル、予算などから選ぶべし」
「1.5Dはトラブルが続いたが、対策を進めて安定性は向上している。ただし根本的に短距離街乗りのみのユーザーには向かない」
皆様の回答をもとに、自分の中では上記のように考えてみようかと思います。
運転の楽しそうなDにしようか、優等生エンジンのGに快適装備を付けようか……まだ決めかねてます（笑）
購入予定時期まではまだ１年ほどあるので、次の小改良を待ちながら比較検討してみます。
書込番号：22070839
7点
スズキ、ダイハツならこのクラスは1000cc+ターボで対応してますが、マツダは3気筒エンジンは絶対作りたくない(理由は不明ですが、3気筒エンジンにアレルギーが有る様です)らしいので1000cc+ターボの様なダウンサイジングにはならない様です
トヨタの様な4気筒1200cc+ターボも1200ccエンジンが無いので、現実的なのは1300cc 4気筒+ターボでしょうが、スモールガソリンターボエンジン開発する気配は無いですね
6気筒大排気量エンジンは開発する様なので、プレミアムブランドになりたいのだろうと思います
将来的にはスバルの様に1500cc未満は切り捨てる方向性なのかも知れません
書込番号：22070954 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
重量税の件ですが。
2014年10月より販売されてる、現行のいわゆる「DJデミオ」。
1300㏄を含め全てのグレードで車重は「1000kg超」です。
なので今回のエンジン「1500㏄へ換装」による重量税区分の変更はありません。
1300㏄の在庫車を購入される方は、そのへんを考慮されて下さい。
書込番号：22071566
5点
＞わぐているさん
おはようございます、
昨夜は変な人からの嫌がらせにコメントしてしまい、申し訳ありません。
デミオではなくアクセラについてですが、以前にガソリンとディーゼルを比較した記事を書きましたので紹介します。
アクセラ15XDを選ぶ理由（１）
https://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/39179932/
アクセラは車重がデミオと随分異なり、1.5L ディーゼルでは 1.3t を超える車重となります。
ですから記事中では 1.5L ディーゼルを加給ダウンサイジングではないかと書いていますが、デミオであれば適正な排気量だと思います。
1.5L ディーゼルは、1.3t のアクセラでもトルクフルだと感じますので、デミオでは余裕はさらに大きく感じるかと思います。
また、1.5L ガソリンも、ディーゼルよりも軽くて高回転まで回せる、運転が楽しい車に仕上がっているのではないかと期待しています。
書込番号：22071652
4点
＞なので今回のエンジン「1500㏄へ換装」による重量税区分の変更はありません。
区分はそうですがエコカー減税から外れたみたいなのでモデルによっては実質2万くらい値上げかな？
それでも1.5Lのほうか良いと個人的には思いますが。
書込番号：22071717 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞わぐているさん
1.5Dに乗っている者です。（CX-3ですが）
ディーゼルの優位性…というか、まったく別物ですよ。
1.5Gでも十分だとは思いますよ。
デミオは格好いいし、運転しても楽しいです。
（家族の車がデミオガソリンなので…1.3ですが。）
他社のコンパクトカーで比較できるのは、スイスポぐらいかな？
ディーゼルは絶対的な速さはたいしたことはありませんが、
アクセルを踏込まず、余裕のトルクでスーッと加速する感じ（？）が、
ちょっと高級車っぽい（？）です。
運転していて「楽」ですね。（年寄り向き？）
ライバルは欧州車のコンパクトって感じかな？
まあ、元気良く（きびきびと）走らせたいならガソリンでしょうけどね。
ディーゼルのメンテナンスが面倒では？という誤解がありますが、
普通に（？）6か月または5000キロごとのオイル交換（指定のオイル）をして、
メンテナンスを受けていれば、まったく問題ないです。
（それが面倒…ということであれば、車に乗らないほうが良いです。）
調子の悪くなる車はこれがキチンとできていないパターンがほとんどだそうです。
（ディーラーの方が言っていました。）
ディーゼルは短距離走行の繰返しが心配…ということについても、
私が通勤2.1キロで年間5000キロぐらいですが、エンジン絶好調なので問題ない思っています。
（ディーラー点検時の煤の堆積診断でもいつも『良好』です！）
書込番号：22071734
14点
マツダ信者さん、楽しそうです。
お金は大事です。
書込番号：22071751 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞2013もぐらまんさん
楽しいですよ。
お金も大事です。（笑）
書込番号：22071754
11点
コメントが増えていく増えていく……
皆様本当に参考になります、ありがとうございます。
＞舞来餡銘さん
排気量が小さければ小さいほど、実用燃費が良くなる、というわけでもありませんしね。
＞aquablauさん
ユーザー間でのトラブルについては、新参者の私には良くわからなくて申し訳ありません。
ただ、そういうの抜きに、ディーラーチラシや1.5Dに対する考察など、興味深く拝見させていただきました。
ありがとうございます。
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞くまくま五朗さん
確かに重量税は改良前と変わりませんが、ガソリン車の減税がなくなっていたりしますね。
＞sky-D1.5さん
実際のディーゼル乗り＆ガソリン乗車経験有の方からの情報は本当に有難いです。
少なくとも、トラブルを避けるためにディーゼルを避ける、という消極的判断はしなくてよさそうかな、と思います。
メーカーの見積もりシミュレーションページ。
試しに最上級グレード、同じ装備で1.5Gと1.5Ｄを比較したら、ディーゼル側が約8.5万税金低減されることを考慮すると
ディーゼルとガソリンの価格差は約17万円になりました。
けっこう僅差ですね……悩むなぁ。
書込番号：22071864
3点
私は1.3Gを2.5年乗って今年の春1.5Dに乗り換えました。期待はトルクの向上による加速力の強化と、燃費向上です。
スタイルはあまり遠乗りせず、街乗り（埼玉南西部）が多くて高速道路には2ヶ月に1回程度でしょうか。
もともとあまりアクセルを踏むタイプでは無く超省エネ運転が好きで、1.3Gで街乗り平均燃費22km/L程度出せていました。高速道路なら24km/Lオーバー（埼玉→仙台）です。
乗り換えた結果、1.5Dの燃費は18km/L程度に落ちてしまい、ガソリン車の省エネ運転が出来る人にディーゼルはお勧め出来ないな、と実感してます。
ガソリン車はソロソロスタートでしたが、ディーゼルの0スタートは少し踏んで早くギア上げる方が燃費は良くなりますね。
ディーゼルによる加速力の強化についてもソロソロスタートでは燃費が悪くなるしあまりメリットが見いだせませんでした。
優位性については運転するシチュエーションによってかなり変動があり、街乗りの方が多ければ確実に私はガソリン車をお勧めします。
信号が少なく、1度の走行距離が長いならディーゼルの優位性が強くなると思います。（さんざん議論され尽くした事だと思いますが実体感として）
乗り換えて良かったのは安全装備をフルに積み、MRCCを使いたかったのですが、これらオプションに関してはかなり満足しています。
また、各オプションも全てより高度化されたことを実感しました。（特にHBCとLDWS）
DJデミオの1.3G、1.5Dを乗り継いだ私としては1.5Gに盛り盛りオプションが一番正解の選択ですが、あくまで乗るシチュエーションが街乗り重視だからですね。
ご自身が運転するスタイルをよく考えて選んでみて下さい。
書込番号：22071944
8点
＞たらっちんさん
ありがとうございます。
街乗りメインだと、すばしこいガソリンエンジンに軍配が上がりそうですね。
それにしても、乗り方によってはD車の方が燃費悪化するとは意外です。
書込番号：22071996
0点
1.5D乗りです。
1.3Gは試乗で30分くらい乗ったきりですが、やはり1.5Dの方が重さを感じますね。
重さは外乱への耐性にもなるのでメリットデメリットあるのですが、
キビキビとした動きが好きなのであれば1.5Gの方が合うかもしれません。
先代DEをよくレンタカーで乗りましたが、非常にキビキビしていたのを思い出します。
もう一つ気になるところはターボラグですね。
1000～2000回転あたりで結構グワっと来るので、それが好きか嫌いかでも評価変わると思います。
書込番号：22072016
7点
間違って他の車を買っちゃったことを認めたくなくて、嘘でもいいからディーゼルエンジンが壊れやすくないと気持ちの整理がつかない人もいるのよ、解ってあげて。
書込番号：22072155 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞sky-D1.5さん
えー！
ちゃんとディーラーでオイル交換してても壊れた人沢山いるのに？
そのディーラーマンは嘘つきですよ。
書込番号：22072190 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
オイル交換が原因で壊れるのではありません。
他に原因があるのです。
車に愛情を注いでいない人はだめです。
例えば、エンジンかけたと同時にスタートする人の車、よく壊れます。シフトを頻繁にカチャカチャする人、よく壊れます。
あと、マツダを嫌っている人も、壊れます。ゴミ箱みたな車内にしている人の車も壊れます。
大事に、大事にしている過保護の車も、壊れます。
メンテナンスさぼったぐらいでは、壊れません。
まだまだ、原因はたくさんあります。
書込番号：22072225
13点
XD-T AWDに3年、代車として1.3Gに約一月乗りました。山道中心で、一回あたり約100キロ走りました。ガソリン車はカーブで減速後の立ち上がり加速への繋がりがデーゼルよりスムーズ、というか、へたっぴの私でもストレスなく曲がれるかんじです。パワーやトルクは確かに違っていますが、ガソリンでも、ギアを落としてエンジン回せば元気に走れますよ。試乗して気に入った方を買うのが一番です。どちらを買っても後悔はしないと思いますよ。
書込番号：22072661 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
メンテは半年毎にディーラー持って行ってるだけで、他の車と同じです。手間かかりませんよ。初期モデル四年近く、2、3kmの短距離しか乗っていませんが、どこもトラブルないです。
以前のヨーロッパ車の方が、よく止まりました（笑）
書込番号：22072859 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
1.5Dの優位性…やっぱ湧き上がってくる加速感と燃料代を気にしなくて良い事じゃないでしょうか？
価格差も、購入時の免税と翌年自動車税の減税、初回車検時の重量税免税、燃料代を考えれば長く乗ればトータルで１.5Gとトントンかと思います。
レンタカーで乗りましたが良かったです。
ただ、気になる事があり自分は1.5Gにしました。
初期費用の差額分でオーディオ&フロアデッドニングにお金かけます。
自分にとっては1.5Gの優位性が１.5Dを上回りました。
書込番号：22073243 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞sky-D1.5さん
以前は喧嘩売って絡みましたが(笑)
こんばんは。今日は真面目な質問です。
通勤の2.1kmは流れはどうですか？
我が家も片道の通勤距離がかなり短く、また渋滞ぎみです。月に二回くらいは長距離乗ります、
2kmくらい歩いて行けよという声も聞こえてきますが、そうしたくない事情もありまして。
短距離でも問題ないぜ！
という使用者がいると励みになります。
書込番号：22073272 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞sky-D1.5さん
こんばんは、
私もディーラーからは、エンジン関係でトラブルを起こす車は、オイル管理をきちんとしていない車が多いと聞きました。
5000km 毎の純正オイル、10000km毎の純正エレメントの交換は欠かさないようにしています。
書込番号：22073372
1点
＞aquablauさん
自分は年間一万キロ走行、オイル管理は取説通り、
でしたが、インジェクター交換となりました。
ま、これは、インジェクターの構造的に煤が付きやすく、オイル管理とは別の原因なんでしょうね。
大々的に告知はしないまでも、ディーラーに
『インジェクターの吐出部分に煤が付着して燃料噴射学習がうまく行かず、DPF再生間隔が短くなる車両があってその際はインジェクター交換するように』
みたいな文章って行ってるんですかねぇ、、、。
いや、再生間隔が短いことに気づかなければ、ディーラーにも言いようがないし、、、
ディーラーも多分言われなければDPFの再生間隔を調べることはしてなさそうな雰囲気でした。
すみません。煤ネタで、、、
書込番号：22073480 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞natuyamadaisukiさん
こんばんは、
私も走行距離１万km未満でインジェクタを交換していますが、原因は煤の堆積ではないことを確認しています。
インジェクター交換
https://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/39487698/
不具合があると何でも煤に結びつけるのは、価格.com の掲示板の風潮ですよね。
現実には、故障の原因は様々だと思います。
書込番号：22073672
4点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
DJデミオは1000Kg未満グレードが無いですね
それで1300cc廃止したんでしょうね
先代なら1300ccで1000Kg未満なので、それなりに購入メリットは有りましたが、DJシリーズでは1500cc買うべきでしょうね
書込番号：22075742 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
スレ主様は悶々と悩んでますでしょうか？
乗り方は休日長距離運転メインとの事ですので、趣味性に優位性を感じるのかな？？
ディーゼルのトルクモリモリか、ガソリンのキビキビ&差額でオプションモリモリか…休日の趣味性なんて考えるとスイスポまで視野に入りそうですが(^-^)
でも、マツダの内装は良いですよ～笑
特に上位モデル車と遜色ないデミオの内装は、凄いコスパだと思います！
自分はミニも視野に入れてましたが、デミオの内装とコスパに惚れました。(´∀｀)
書込番号：22076123 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
僕は、XDに乗ってそのトルクを楽しんでいる者ですが、実はおすすめできない点が二点あります。
ひとつは、やはり「ディーゼルエンジンの信頼性」です。車検を含めメインテナンスは、すべて必ずディーラーで受けなければならないと思います。それは、メンテ技術の問題ではありません。保証上の問題です。ちなみに私のエンジンも、路上でストップしました。（私は、新技術のエンジンだから当然だと思っています。初のマツダ車で信者ではありません）
二つ目は「右足つまり自分とシンクロしないエンジン」です。トルクは豊かなので、暴力的加速感が直線で味わえます。これは大きな特徴で、魅力なのは間違いないのですが、また、アップデートされ、すこしだけアクセルの反応に振ったのですが、私に言わせると「ぜんぜんダメ」です。クルマの本当の楽しみを味わうべき息子や娘には乗せたくありません。
かといって、1.3のガソリンは、燃費スペシャルな実用車フィールが私には合わない。
1.5ガソリンは乗ったことがないのですが。
以上、ワタクシの私見であります。
つまり、ディーゼルの未来と日本企業の未来に自分の資金を投入して応援できる、という人にはとってもお薦めなんです。
歳をとれば、わかってくるんじゃないかな。
書込番号：22076193
6点
＞eijiniさん
ご意見内容に共感いたします。
走行中のトラブルストップは恐怖を感じ、ショックを受けたかと思います。
自分も過去に他社の車で高速道路巡行中にエンジントラブルで何度かストップしています。
ディーラーに行っても原因特定できず、様子見扱いで高速道路で再発です。
今回デミオを購入するにあたり、この体験と所有者様からの体験談・ご意見を参考にして1.5Gを選択しています。
アクセラを街乗りで不足無く走らせる能力、今までが1.５t近くある車重の２.0NAでしたがストレス無く高速を走れる力があったのを体験しての選択です。
2つ目のアクセルに対するレスポンスはレンタカーで体験しましたが、それはディーゼル車の癖として受け入れて、その後のトルクを楽しむ事ができました。
5000kmでオイル交換なんて、昔のターボ車じゃ普通だったと思いますしね。
自分もマツダ信者でありませんが（初マツダ）、ディーゼルを追求して欲しいと思っています(^-^)
書込番号：22076279 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
皆様返信ありがとうございます。
今週の平日に、ディーラーで1500Gの試乗をさせてもらうことにします。
レンタカーなどで乗った1300GやDと、体感での違いはあるのか、確かめてみたいと思います。
アクセルの反応なども含めて、GとDには大きな違いがあるようで楽しみです。
とりあえず言えるのは、車両価格差やマツダの広報姿勢などから
「ディーゼルは全ての面でガソリンを上回るモデルである」と断言してはいけないということですね。
そこははっきり確信いたしました。
書込番号：22077736
2点
マツダは過去の歴史からやり過ぎる事が多い
ロータリーフルラインアップしてオイルショック
6販売チャンネル新設してバブル崩壊で頓挫
今はSkyactive推進でプレミアムブランド化
FORDと提携してFFファミリア出した頃の様に大ヒットと言える軽快なFF 2BOXを出して欲しいモノですが、今のデミオにはそういう感じはしません
販売効率の為に1300ccが無くなったのは悲しい事です
書込番号：22077802 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
マツダのディーラーで聞いた話では軸足をガソリンに戻すようです。
日本のユーザーにディーゼルエンジンは色々と負担が多すぎると。
書込番号：22077904 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
>>軸足をガソリンに
排気量設定見ても(1500cc→1800cc)何をしたいのか良く分かりません
DIESELエンジンの1気筒当たりの排気量設定が排気ガス規制と合わなくなったと言う事だろうか
別に3気筒1500ccでも構わないと思いますが(BMWの例も有る)3気筒やりたく無い理由が良く分かりません
書込番号：22078547 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞舞来餡銘さん
CMでもクリーンディーゼル推しは完全になくなりましたね。
金太郎飴のような鼓動デザインが飽きられてスカイアクティブXが転んだらハイブリッドを持たないマツダは一気に傾くリスクがあります。
書込番号：22078737 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞舞来餡銘さん
こんばんは、
以前に SKYACTIV-D 1.5 が 1.8 になった理由についてブログに記事を書きましたので紹介します。
SKYACTIV-D 1.5 は、なぜ 1.8 になったのか
https://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/41676325/
３気筒 1.5L が開発されない理由としては、
１）マツダの混流生産では、３気筒には多大な投資がいる。V6 をやめて４気筒の 2.5T になったのも生産ラインの関係だと思われる。
２）軽負荷域を使って排ガス性能を改善するので、３気筒でも４気筒でも 1.5L では意味がない。
３）人見フェローは３気筒は振動等の理由でやる気はないとどこかで答えていた覚えがある。
実際、３気筒にする意味は私は全く感じません。
そのまま軽量化して 1.8L にした方がより良い解決策だと私は思います。
書込番号：22079042
5点
素晴らしいマツダ愛、、マツダ命、、感服致しました。
書込番号：22079056 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
排気ガス規制の問題で1800ccDIESELまで排気量上げるならユーザーに取っては2000ccでも変わらないですからねえ
そうすると22000ccの位置付けが微妙になるから1800ccにしたんだろうとは思いますが、、
1800ccDIESELが将来1300ccガソリンエンジンの様に中途半端な位置付けになりそうな気がしないでも無い
ユーザーの判断次第です
書込番号：22080018 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞わぐているさん
トルクが２倍って凄くないですか
ガソリン車であればざっと排気量が２倍って事ですよ
その差が一番大きいと思います
そこが大切（魅力）の方はＤ
そうでも無い方はＧ
じゃないですか
書込番号：22080273
5点
導入時のイニシャルコスト差や導入後のランニングコスト差を相殺しても、単純に使用燃料油種や若干燃料消費率に優れているであろうディーゼルエンジン搭載グレードですが、実際はガソリンエンジン搭載グレードとの燃費も各々のオーナーのスロットルコントロールやその癖、或いは使用環境によっては殆ど差異がなかったりもしますが・・・。
Ｂセグメントに属しプライスレンジも比較的ローレンジであるのデミオのような所謂５№のエントリーカーでは趣味や流行に流されず、自らのライフスタイルに即したグレードやパワープラントをチョイスすべきだと個人的には思います。例えば日常使用するスニーカーのように。
何れにしても、使用燃料の差額により両パワープラント搭載車の価格差を補填するには、相当数の走行距離、或いは使用頻度の少ない方は長期に亘り所有しなければその差を埋められません。
ディーゼルエンジンプラントのネガティブな面は置いておくとしても、パクッと計算しても年１．２万km６年程はオーナーを継続する必要があるように思います。(あくまでも全くの概算です。)
結果として、各々のドライバーの使用環境がどちらのパワープラントにマッチするかに尽きるかと思います。
書込番号：22080293
2点
＞舞来餡銘さん
３気筒が悪いとは思わないけど、逆に、なぜそこまで３気筒に固執するのかわかりません。BMW 118iの購入を検討して試乗したけど…逆に、118dが結構売れている理由が分かった感じだったし。
＞トヨタの様な4気筒1200cc+ターボも1200ccエンジンが無いので、現実的なのは1300cc 4気筒+ターボでしょうが、スモールガソリンターボエンジン開発する気配は無いですね
そんな昔みたいに、ポン付けして終わりなんて簡単な話ではないと思います。特にマツダのSKY-Gは類稀な高圧縮比ですから、相性が悪いと思います。
＞排気量設定見ても(1500cc→1800cc)何をしたいのか良く分かりません、
私の勝手な憶測ですけど、将来的にCX-3をデミオとは線引して少し大型化する際に、1.8Dが欲しかったんだと考えています。(多分、VEZELが選ばれる理由を見続けてきたでしょうから…)
＞そうすると22000ccの位置付けが微妙になるから1800ccにしたんだろうとは思いますが、、
どちらかと言うと、本来の2.2Dはもう少し大柄な車用だと思います。当時の状況からCセグ(アクセラ)にも搭載されたけれど、BMW 118dに試乗した印象も含めて、多分、一般的なFFで乗るなら1.8Dの方が好まれるんじゃないかと思っていました。(私自身は、2.2XD/AWD)
良く言われるほど、前の重さを持て余す…とは思わないけど、やっぱり重さのツケは前足の硬さに出てしまうので。あくまで品良くの範囲でだけど、もう少しだけ動いて荷重移動を感じられた方がいいな…と、これはAUDI A3(2.0TFSI/Quattro)と比較して感じているので。
だから、多分、次期アクセラも1.8Dになるだろう…と、憶測しています。現行1.5D/FFと、2.2D/FF・AWDが統合される形で。
念の為書いておくと、私自身は、ダウンサイジングターボ自体は肯定派です。マツダは今後も別の道を歩むんだろうし、それはそれで楽しみだけど。
＞わぐているさん
私が今、デミオを新車で買うとしたら1.5Gを選びます。1.5Dの方が好みであれば、アクセラの新古車を選ぶと思います。1.5Dはタマ数も豊富だし、車自体の満足感が少しだけ高くなるんで。
書込番号：22081797
3点
＞わぐているさん
私の場合、1.5Dを第一候補で1.5Gが出たタイミングで試乗させてもらいました。
1.5G試乗後、1.5Dに乗ると静寂性（振動）が気になり・・・
1.5D試乗後 1.5Gに乗るとトルクの物足りなさが気になり・・・
結果、理屈抜きで楽しく乗れる1.5Dを選択しました。
（1.5Gが楽しく乗れる方もいると思います。好みの問題です。）
ネット情報でいろいろと迷いましたが、やはり乗り比べて納得した上で決める事が
大切かなと個人的には思います。
書込番号：22097773
7点
皆さんの書き込み参考になります。オーナーの方、試乗したことがある方に質問です。
・街中をキビキビ走るのは1.5Gの方が有利？
・公道じゃないという前提で、150km/h巡行に向いているのはどっち？
コストの優先順位は低いです。
車体の大きさと走行性能重視です。他に行けと言われそうですが、4WDが必要という縛りがあります。
試乗したことがないのですが、1.5Dの方が自分の希望にかなっていると思い込んでいました。
1.5Dの方がレスポンスが悪いという記載が気になりました。また、ディーゼルは高回転まで回らないので、もしかしたら、リミッター直前までは吹き上がらない？って不安も…。
比較経験がある方がいらっしゃったら、ご意見お願いします。
書込番号：22099952
0点
ディーゼルの優位性、それは燃費が良い（二酸化炭素が少ない）とターボによるトルク（加速）、が大きいですが、ガソリン車の方が良いと思う。
理由はメンテナンスです。オイルは高いし量も多いしサボるとガソリン車よりも故障発生が多くなりますし、それに伴う修理代も多くなりまして、燃料の噴射装置も添加剤を入れたりして詰まらないようにしなくてはいけません。
ガソリン車は添加剤など入れなくても問題は少ないです。
ただ、、きちんとメンテナンスをしていても防ぎようのない事が起こります。それがすすの問題。
構造上、すすが出ます。
このすすが堆積して、エンジン不調に。
また、マフラーにすすを溜めて、ある程度溜まったら燃やす機能がありますが、燃やせずにどんどん増えていくと不調になり、最悪の場合は故障して交換になります。
過去にリコールがありましたが、また同じ症状になると思う。
詳しくは調べて下さい。
ガソリン車も構造上すすは発生しますが、ディ－ゼル車よりもぜんぜんと言っていいくらい良いです、はい。
私はガソリン車をお勧め致します。
書込番号：22106018
3点
＞泣きそう！さん
現行デミオではありませんが、DYの１．５Lを所有しておりましたのでお答えいたします。（あくまで私見です）
街中できびきび走るのはおそらくガソリンの方だと思います。
ディーゼルは出足の一瞬が少しもっさりしていますが、走り出すと常にガソリンより力強いです。
特にサウンドスムーザーの効果と思いますが、現行ディーゼルは音も静かで好印象なのですが、軽快感はガソリン１．５でしょうね。
１５０km／h巡航は両方無理と思います。
両方ともせいぜい１００馬力プラスアルファ程度の能力ですから１５０ｋｍはほぼ全力疾走状態でしょう。
強いて言えば、馬力で勝るガソリンエンジンの方が有利と思います。
総合的に判断するとガソリンエンジンがベストのように思います。
しかし、ここに来て1.3Lガソリンを廃止して１．５Lを標準にしてきたのは色々と考えさせられますね。
書込番号：22106282
3点
＞舞来餡銘さん
こんばんは、
D1.8 と D2.2 は近いのは排気量だけで、中身はずいぶん違いますよ。
D1.8 は軽量、安価、馬力はそこそこというコンセプト、ターボも１つ、水冷クーラーという構成で、D2.2 はデミオには載せられないでしょう。
D2.2 は高馬力、高トルクを実現するためにターボも２つ、より性能の高い空冷クーラーですから、重量も重く、寸法も大きく、価格も高いです。
全く性格の違う２種類のディーゼルエンジンかと思います。
＞定年後のおじいさんさん
スカイアクティブディーゼルに対して色々と誤解されているようです。
まず、オイルの交換頻度は軽自動車やガソリンターボ車と変わりませんし、燃料に添加剤を入れることは推奨されていません。
多くの方はディーラーのメンテナンスパックに入っていると思いますが、ガソリン車もディーゼル車も料金は変わりません。
煤を貯めるのはマフラーではなくて DPF ですし、燃やせずに増えていくと警告灯が点灯しますが、30分も走行すれば全て燃やせますし、それを怠ってもディーラで強制再生すれば済みますから、DPFを交換するということはありません。
クリーンディーゼルの注意点
https://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/39376355/
SKYACTIV-D は煤（スス）の発生が多いのか
https://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/41897043/
リコールについても不具合が発生した場合は改善されたインジェクタに交換されますので、再発するとは言えないでしょう。
書込番号：22106572
2点
1.5Gと1.5Dの違い、アドバイスありがとうございます。
1.5Gの方がおススメのご意見が多いですかね…。
出足がモッサリというのはかなり嫌です…。
燃費が…って怒られそうですが、出足キビキビで制限速度まで加速して、その後巡行って運転が好みです。ゆっくり制限速度まで加速って運転は自分には合わないような…。
パトカーもこういう運転しません？結構出足は飛び出しますよね。どっかでそういう運転の方が燃費が良いって読んだ気も…。
1.3LのFITでもアクセルを踏んでいれば150km/hはちゃんと出るんですよ。
当然、100km/hを超えてどんどん加速っていう訳にはいかないですし、2.0Lくらいの車にも加速では敵わないですけど。
ディーゼルって高回転は回らないので、高速域になると頭打ちになるのかな？って思ったんです。昔のディーゼルの印象です。
あっ、この話はオーバルコースでインディーみたいに走っている時の妄想です。
出足のキビキビ感はやはり試乗してみないと分からないですよね。それぞれ好みがあるでしょうし…。
参考になりました。ありがとうございました。
書込番号：22106986
1点
＞泣きそう！さん
少し古い動画（1.5D V.S 1.3G）ですが、1.5Dがモッサリでは無い事がわかります。
https://youtu.be/dE3NdQhHYKE
他にも加速比較動画あります。
私も実際に乗ってみて1.5Dの方が出足は良いと感じました。
是非、試乗してご体感ください。
書込番号：22107037
4点
＞Revirdaebさん、ありがとうございます！！
この動画、すごく参考になりました！
どちらも5速までしかシフトアップしていないですかね？
1.5Dの出足、1.3Gは相手になりませんね。だから1.5Gが出るんでしょうけど。
1.5Dは高速域からでも3000rpmからの加速が素晴らしい。1.3Gは引っ張りすぎで加速が頭打ちになってるみたい。
160km/hまでモリモリ加速していて、高速域の頭打ちも心配なさそうです。
1.5Dの5速3000rpm辺りの振動は何でしょうか…？
1.5Gとの比較は気になりますが、1.5Dにしよう！って気持ちが強くなりました！
本当にありがとうございました！
書込番号：22107130
4点
＞わぐているさん、
返信大変そうなので、僕のは不要です。お気遣いなく。
さて、見積もりとって試乗も終わり、結論出てれば余計なお世話なんですが、僕もガソリンの方が良いかと思います。
僕は元1.5Dオーナーですが、当初は、わぐているさんが心配してるディーゼルのデメリットは感じませんでした。うるさくないし、メンテも全てディーラー任せ、大変な事はありません。車両価格も
＞けっこう僅差ですね……悩むなぁ。
と書かれてるように燃料代（燃費というより－20円/lで）考えればむしろ安い。
問題はやはり不具合。多いかどうかは別にして走行中止まるのは危険すぎます。
僕のも何回か止まり、部品交換で治りはしたものの、自分以外の者が使用してる時の「また止まるかもしれないが対処できるのか？」という不安が強く、結局手放しました。
不具合に関しては国交省のホットラインで情報収集する事をお勧めします。（口コミやブログも参考にはなりますが、バイアスがかかっている可能性もあります）
意外にも（？）親切で、質問の仕方を工夫する必要はありますが、「1.5ディーゼルの煤に関連したリコール」をキーワードに話せば、ディーゼルは選択肢から外れる可能性大です。もちろん担当者が「やめた方がいい」なんてことは言いませんが、熱弁を振るうタイプ（笑）の方が多いようなのでニュアンスは感じれるかと思います。
書込番号：22107690
3点
訂正です
誤→ディーゼルは選択肢から外れる可能性大
正→1.5ディーゼルは選択肢から外れる可能性大
書込番号：22107700
2点
ナショナリズムさんの意見を否定するつもりはありませんが、
ほとんどの１．５Ｄオーナーは、何の不具合も無く、
快適・快調で乗っております。
信じる信じないは貴方しだいです。（笑）
まあ…問題の出る車もあるとは思いますが、
どの車にもハズレはあるものです…。
書込番号：22107770
10点
＞sky-D1.5さん
＞ほとんどの１．５Ｄオーナーは、何の不具合も無く、快適・快調で乗っております。
＞信じる信じないは貴方しだいです。（笑）
「ほとんどの」
「何の」不具合もなく
カッコ部分でもうすでにバイアスがかかってると思うのですがいかがでしょ？
あと、僕の言う事を信じろとも書いてないですよ。
ま、揚げ足取るような事を言うつもりはありませんが。
一番言いたかったのは、これから何年か乗り続ける車選びに、僕も含めて所詮素人に毛が生えた程度の知識で他者の意見を否定するような匿名の掲示板やブログではどれが信用に足るのかわからないので、ご自分で確認する事をお勧めします、という事です。
僕はコールセンターでも確認しましたが、やはり国交省がいいかと思います。
書込番号：22107834
8点
＞泣きそう！さん
＞1.5Dの5速3000rpm辺りの振動は何でしょうか…？
あくまでも推測ですが音と振動からすると路面の凹凸ではないでしょうか。
1.3Gでも同じ速度域で同様の音と振動があるので。
私は1.5Dを選び来月納車予定です。
1.5G、1.5D ライフスタイルに合った選択が出来るといいですね！
書込番号：22107883
4点
＞ナショナリズムさん
＞匿名の掲示板やブログではどれが信用に足るのかわからないので、
＞ご自分で確認する事をお勧めします
ここは同意見です。
私の場合は、国交省ではなく、現場の意見、ディーラーの整備士の方からの
生情報を聞いています。
もう10年以上の付き合いになるので、裏情報とかも話してくれます。
まあ、信じる信じないかは？？？ですが…。
書込番号：22107935
6点
aquablauさん
＞スカイアクティブディーゼルに対して色々と誤解されているようです。
＞まず、オイルの交換頻度は軽自動車やガソリンターボ車と変わりませんし、燃料に添加剤を入れることは推奨されていません。
＞多くの方はディーラーのメンテナンスパックに入っていると思いますが、ガソリン車もディーゼル車も料金は変わりません。
＞煤を貯めるのはマフラーではなくて DPF ですし、燃やせずに増えていくと警告灯が点灯しますが、30分も走行すれば全て燃やせま＞すし、それを怠ってもディーラで強制再生すれば済みますから、DPFを交換するということはありません
メンテナンスパックがガソリンもディーゼルも変わらない？？
http://www.tokai-mazda.co.jp/a3-service/packdemente.html
こちらのディーラーさんでは、デミオのガソリンとディーゼルが異なっており、その他の一部車種も異なっているようです。
ＤＰＦもマフラー装置の一つ、間違いではありません。
また、30分も走れば全部燃えます？？いえいえ、あり得ません。
レンタカー業者は、戻ってきたら、手動で強制再生します。スイッチが無くても、スイッチがあってスイッチ自身のランプの点滅や点灯やメーター内の該当ランプが点滅か点灯してなくても、強制再生させるような機器持っており、手動で強制再生してるとこが多いです。そうじゃないと、次貸す時にトラブルになったら困りますからね。ただ、手動強制再生でも全部は無理、残っちゃいますね。
不具合も無いのにディーラーに頼むと有料になる可能性あり、タダな事なんて都合の良いものなんてない。保証が切れたらなおさら。
病院だって、ちょっと診てほしいと言うと、検査結果が正常であっても検査料はかかります。
なぜオイル交換頻度と言葉を変えて発言されたのでしょうか？
ターボとか軽自動車と言う言葉は出しておりません。
また、私が比較しているのは、同車種のガソリンとディーゼル（デミオガソリンエンジンとデミオディーゼル）の比較ですね。その点は葉が足りなくて申し訳ない。
それと、なぜ国産トラックメーカーからインジェクタークリーナー（軽油への添加剤）が出ているんですか？
いすゞ：http://www.i-c-l.co.jp/bestfix/injectocleaner.html(いすゞの系列会社)
三菱トラックバス：http://www.mitsubishi-fuso.com/oa/jp/information/injector_cleaning/pdf/FUSOmag_8g_sainyuko_p12_0908.pdf#search=%27%E3%81%B5%E3%81%9D%E3%81%86+%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%8A%E3%83%BC%27
日野：http://ishikawa-hino.com/campaign/file/dy.pdf#search=%27%E6%97%A5%E9%87%8E+%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%8A%E3%83%BC%27
なお、いすゞからはインジェクタークリーナーだけではなく、DPDコンディショナーと言う商品が出ています。
http://www.i-c-l.co.jp/bestfix/dpd.html
他にもこのメーカーさんがございますhttp://www.miyaco-brake.co.jp/product/product_txt_chemical.html
また、論より証拠。
マツダ ディーゼル すす、で検索すると、minato-motorsのサイトが出てきますので、そちらをご覧ください。
凄い状態のエンジン部品の画像が閲覧できますよ。
トラック ディーゼル すす インジェクター
トラック ディーゼル すす DPF
このキーワードで検索すると、出てくると思いますよ。
トラックでさえトラブルが多いのに、乗用車もトラブルが皆無とかありえません。
昔に比べ良くはなりましたが、それでも短距離や短時間は厳しい条件で、手動強制再生スイッチがなく、 自動再生だけではまかないきれません。
とまあ、書きましたが、詳細はネットを調べて下さい。
色々でてきますよ。
調べもせず、ちくちく言う人がいますので。
書込番号：22108645
2点
やっぱりお爺ちゃんはディーゼルアレルギーなんですね…。
トラックのエンジンと一緒にされても…。
書込番号：22108719
10点
＞定年後のおじいさんさん
やはり誤解が多いようですね。
>こちらのディーラーさんでは、デミオのガソリンとディーゼルが異なっており、その他の一部車種も異なっているようです。
デミオ／アクセラの1.3L/1.5Lガソリン車はスモールに分類されるようですが、アクセラ 1.5D/2.0G/HYBRID/2.2D は同じミディアムですし、CX-3 もガソリン、ディーゼル共にミディアム、CX-5 2.2D/2.5G は同じラージです。あくまで車格による分類で、ガソリンだから安い、ディーゼルだから高いという訳ではありませんよ。
https://www.kanto-mazda.com/service/packdemente.html
>ＤＰＦもマフラー装置の一つ、間違いではありません。
wikipedia からの抜粋です。
mufflerという言葉は「音量を下げるために（音源を）包んだり覆ったりする」という意味の"muffle"に、動作主名詞を形成する接尾辞"-er"を加えた単語である。消音器やサイレンサー（イギリス英語: silencer）などとも呼ばれるが、自動車などの分野では排気音を低減するものはマフラー、吸気音を低減するものはサイレンサーと呼ばれるのが一般的である。
一般に、マフラーは消音器（サイレンサー）部分から後ろの排出口までを指すもので、DPF（DOC含む）をマフラーとは呼ばないかと思います。
>また、30分も走れば全部燃えます？？いえいえ、あり得ません。
注意書きに書いてある通り、暖気後10～20分も走れば、DPF再生は終わります。DPFの燃え残りが蓄積しDPF交換が必要になったような不具合は、私が知る限り、スカイアクティブディーゼルでは聞いたことがありません。
また、私はレンタカーをよく借りますが、いくつかの店舗に確認しましたが、ディーゼル車を貸し出すごとに強制DPF再生などしていません。
（そもそも、レンタカーの店舗では、強制DPF再生などという知識もありません）
また、繰り返しになりますが、マツダのスカイアクティブディーゼルでは、燃料添加剤はオイル添加剤は非推奨です。
以前に話題になったミナトモーターさんに関しては、私の見解としては下記の通りです。
SKYACTIV-D は煤（スス）の発生が多いのか
https://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/41897043/
短距離走行の繰り返しによる、リコールになった不具合も、DPFに燃やし切れない煤が堆積するというものではありません。
以上、色々と誤解が多いようですので、よくお調べになってからコメントされた方が良いかと思います。
書込番号：22109245
7点
＞ナショナリズムさん
＞sky-D1.5さん
こんばんは、
ナショナリズムさんの車が外れだったことは、誰も否定していないと思います。
>「ほとんどの」
>「何の」不具合もなく
>カッコ部分でもうすでにバイアスがかかってると思うのですがいかがでしょ？
2016年9月のリコールでは、不具合件数は117,030台中 846件、うちエンスト事例は30件だそうです。
2018年2月は、1回目のリコールとは違う要因で同じ不具合が起きる事例があったためリコールになりましたが、不具合件数は158,785台中721件（エンスト台数は不明）だそうです。
ほとんどの車両はリコールの対象となるような不具合はないというのは事実ではないでしょうか？
書込番号：22109373
5点
＞aquablauさん
>2016年9月のリコールでは、不具合件数は117,030台中 846件、うちエンスト事例は30件だそうです。
>ほとんどの車両はリコールの対象となるような不具合はないというのは事実ではないでしょうか？
このデータを好んで「少ない」という意味で引用してたのはon the 大先生なんだよなぁ・・・
他の人は大体「こんなに」と言う見方をしてましたが・・・
それに一匹見かけたらその数倍は・・・と言いますでしょ？
メーカーが報告を受けたのがそれだけって言うだけで、実際はもっと多くの台数があると見るのが普通でしょう。
書込番号：22109522
8点
＞aquablauさん
ん？
本来はスレ主さんがガソリンかディーゼルか迷ってるという話ですよね？
僕はその判断材料になるかと思って書いたわけで、異なる材料があるのであれば、僕ではなくスレ主さんの方へ提供してはいかがでしょうか。
あなたはほとんど（＝ほぼ全て）不具合はないと言う、僕はほとんどの人が何の不具合もなく快適、というのはさすがに偏っている（＝バイアスがかかっている）と思う、国交省ではまた違った見解を持っている、判断するのはスレ主さんだ、と言っています。
書込番号：22109640
9点
＞ナショナリズムさん
おはようございます、
私が挙げた数字は公表された数字は公表されている数字、つまり事実です。
158,758台中158,064台には不具合が起きなかった事実を、"ほとんどの１．５Ｄオーナーには不具合はない" と表現するのは一般的に妥当な表現であり、それをバイアスというのはおかしいと思いますが。
特に理由もなく、メーカーが公表している数字は間違っている（隠蔽している）、メーカーを擁護していると主張することこそ、バイアスと呼ばれるものだと思います。
書込番号：22109944
6点
通常運転で1.5Dが出足もっさりとは感じなかったなぁ。でも、わざと踏み込んだ時にはタイムラグが気になったかな。
通行量の多いT字路、十字路で0発進で割り込む時はストレス感じるかな…とは思いました。
ストップ&ゴーが多く、渋滞がある街中中心の自分には1.5Gが向いてそうです。
通行量が少なく、長距離が多ければ間違い無く1.5Dを買ってました(^-^)
書込番号：22110059 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ディーゼルDPF洗浄についての動画
https://www.youtube.com/watch?v=phRZpICyc24 CX５
https://www.youtube.com/watch?v=7T5rIfKUD3A X-TRAIL
https://www.youtube.com/watch?v=v2kUgLdsJE8 DELICA D:5
この中のX-TRAILの公開コメントの返信の中に、
「私の場合は50000knを過ぎたくらいで点灯し、今までに10回は点灯して手動で再生をしました。長距離を走るほうだとは思いますがなかなか燃えきらないようです。」
、とありますね。
書込番号：22110223
5点
＞ヴァイス・ローゼさん
やはり街中では1.5Gの方が良さそうですか…。
交差点左折からの立ち上がりとかはどうでしょう？エンジンだけでなく、ギア比も関係してくると思いますが。因みに4WD ATを買うつもりです。
高速もよく乗るし、渋滞は少ないと思うので、1.5Dを買いたいんですが、高い方を買うんだから、弱点なくしてほしい…。
距離は結構乗るので、スス問題は大丈夫だろう。ってタカをくくってます。
書込番号：22110297
1点
＞定年後のおじいさんさん
こんにちは、
その動画のDPFは破損してます。
行うべきは清掃ではなくて交換です。
＞泣きそう！さん
出足がもっさりとしているという表現は、ターボのタイムラグのことかと思います。
ターボは2.5Lエンジン並みの大トルクを生み出しますが、ターボの動力は排気ガスなので、排気ガスが少量しか生じない発進時は、排気量並みのトルクしか出ません。
その直後に大トルクが車を加速させるので、出足はもっさりと感じるのだと思います。
初期の2.2Dもタイムラグがありましたが、その後改善されると共に、暴力的な加速感が少なくなったとも言われるようになりました。
私は、デミオではなくて、より重いアクセラですが、割り込みとか車線変更で、1.5Dの出足が物足りないと感じたことはありません。
その辺りは人それぞれだと思いますので、試乗されて判断した方が良いかと思います。
でも、ディーゼルに限らず、発進の瞬間は真綿をそっと踏むようにゆっくりアクセルを踏んだ方が、iDMの点数は高くなりますよ。
書込番号：22110468
9点
＞aquablauさん
いやいや、ほとんどのオーナーが「何の」不具合もなく快適・快調、はさすがにミスリードでしょう。
それはさておき、僕のスレ主さんへの提言したかったのは「より不安の少ない方をお勧めします」と言う事です。
特に家族とか知人が乗る機会が多いなら、急停止、加速不良の心配がより少ないガソリンエンジンが良くないでしょうか、と言う話。
まさかそういう不安は個人の脳内妄想なので掲示板には書いてはいけない、書いていいのは事実のみ、とかではないですよね？
まーそれを言われたとしても僕は自由に書きますが笑
書込番号：22110598
7点
＞泣きそう！さん
立ち上がりから時速20kmくらいなら、ガソリン車の方が素直に吹け上がるかな…と個人的には思います。
ただ、回転数と速度がある程度出てる時からの加速は1.5Dは魅力的でした！
高速運転、スムーズな道路、重いAWD、すす問題が気にならない…なら一択ですね(^-^)
少しお金かかりますが、レンタカーで最終確認も良いと思います。試乗より遠慮なく運転できますし。
1.5Dはニッポンレンタカーで指定できましたよ。
書込番号：22110626 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞aquablauさん
＞ヴァイス・ローゼさん
ありがとうございます。
昔はドッカンターボが当たり前でしたが、最近のダウンサイジングターボはターボが付いていることが分からないような味付けなんだと思っていました。
事実、我が家には現行のSTEPWAGONがあるのですが、ターボの段付きが全く分からず、逆に高速域は頭打ちな感じです。所詮1.5Lって感じ？ターボが小さすぎる？
そもそも、ターボを外したとしても、低圧縮比のディーゼルだとしても、ガソリンよりは圧縮比が高いんですよね。
1.5Gと1.5Dターボなしを比較して、出足のトルクはディーゼルの方が大きいような気がするんですけど。ギヤ比の設定でしょうか？
この辺は頭でっかちの先入観より乗ってみるに限りますね。
昔はいつ止まってもおかしくないポンコツを自分でいじくって乗っていました。
工具を積んで走るのが当たり前でした。
確率が低いとはいえ、純正状態で止まるかも。って不安は嫌ですね。年取ったかな…。
しっかりエンジン回して、長距離走って、ススを燃やせば大丈夫ですよね。その辺は北海道なので。今時、低温始動性とか心配ないですよね…。都会ですので(^^;
まずは試乗したいです。
レンタカーを借りれるような旅行に行ければ良いんですけど…。ニッポンレンタカーですね。
ありがとうございました。
書込番号：22110739
1点
自動車 > マツダ > デミオ 2014年モデル
デミオディーゼルを海水で冠水させてしまいましたが、気をとりなおしてデミオガソリンを購入を視野に入れてます。
おススメグレードはみなさんはなんですか？
書込番号：22096775 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
最強の嫁の犬さん
残念な事になったようですね。
ご質問の件ですが、8月30日の改良前に圧倒的に売れていたグレードは1.3Sでした。
8月30日の改良以降でも、最も売れる事が予想出来るグレードは同様に1.5Sでしょうね。
という事で最も売れる事が予想される1.5Sがお勧めグレードです。
1.5Sなら価格面でも比較的安価ですしね。
書込番号：22096833
0点
同じデミオでも、ディーゼルからガソリンへの乗り換えは、試乗するなどして慎重にした方が良いです。出力特性の差で加速が明らかに違いますから。
書込番号：22096850 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞最強の嫁の犬さん
もうディーゼルはお腹一杯になってしまいましたか？
書込番号：22096867 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
シンプルに言えば、自分が購入できるグレート。
つまりは予算内で買える物を購入されてはいかがでしょうか？
それとデミオに拘らないのなら他車も検討されては良いかと。
書込番号：22096909 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ありがとうございます。グレードSですね。下から2番目ですね。
試乗しながら予算も含めて考え購入します。
ディーゼルが飽きたのではなく、私の場合は通勤で片道10分から13分で長いものではありません。それに帰宅時に、スーパーと保育園に寄るので5分から6分おきにエンジンをストップさせまた動かすというのを繰り返します。所詮、私にはガソリン車がお似合いでした。ディーゼルはわたしには高い靴だったんですよ。
冷静に神さまが私にはディーゼルでなく、ガソリン車を与えたかったのでしょう。長距離は実家に年2回片道250キロ走るのみです。
赤塚不二夫ではありませんが、これでいいのだと思うようになりました。
書込番号：22096921 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
駐車場が4メートル70センチなのデミオがギリギリなんです。
トヨタの車も検討しましたが、やはりマツダ車の頑丈さが好きです。
書込番号：22096945 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
自分なら、1.5S MistMaroonにALHのオプション追加したのが良さそうです。(黒を基調にした、大人向けの特別内装)
色は、ディープブルーを選びます(^ω^)
クルコンとALHのセットオプションが排他とは嫌らしいですね。
書込番号：22096960 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
個人的な意見です。
どうしてもマツダでないといけませんか？
yahooの自動車から ハッチバックで 走行１０００km以下の車両を検索すると、未使用車がたくさん出てきます。
排気量を１０００ｃｃ以上にすると普通車が出てきますよ。
お金はなるべく節約した方が、ごめんなさい、あくまで個人的な 意見です。
書込番号：22096970
10点
＞最強の嫁の犬さん
ukiukisaikouさんも言ってる様に、普通車は1000cc以上です
1500ccが最低排気量になった現行デミオは、自動車税は1300ccと変わりませんが、1000ccの他社車選べば自動車税のみならず、重量税も節約出来る場合有ります
(1000ccで新車はダイハツ、スズキになりますが、三菱だとミラージュの新古車になりますが)
通勤時間からするとDIESELは元々、適していなかったと思います
書込番号：22097263 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
無理なく買える範囲で一番欲しいのが最良な選択じゃないですか？へたに妥協すると飽きちゃうし嫌になると思う、逆に高すぎると財政難になってしまう、とにかくお財布と相談ですよ。
ところでニュース板無くなって一部の人は「あれこれどれ」さんの縁側に避難してます、興味のある方は是非。
書込番号：22097322
0点
確かに・・・スレ主さんの走行パターンだと、ディーゼルには不向きですね。ブライアン、良いこと言った！
リッチー・ブラックモア
書込番号：22097341 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
たしかに、マツダ車のラインナップは少ないですね。経済的に考えるとマツダを離れていいかもしれませんね。
でも今回は、保険が降りそうなら、デミオの特別仕様車を考えます。でなければ、13Sで最低限にします。
書込番号：22097472 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞緋色幻夢さん
＞クルコンとALHのセットオプションが排他とは嫌らしいですね。
オンライン見積りで調べただけですが、そのグレードの場合、ALHとSBS(MRCC含む)と360度モニターとCDまで付いた210,600円の最上位のセットオプションなら可能みたいですが。
でも、都市部や街乗り重視では、ALHは不要だと思う。私は田舎ですが、ハイビームは滅多に使わないし。山道でも霧の中を走り慣れてるせいか、ロービームばかりだし。高速は標識が光ってウザいんで、やはりロービームだし…。私だけなのかな…。
書込番号：22097743 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞最強の嫁の犬さん
今回の水没被害、お悔やみ申し上げます。
さて、私、13Sに乗ってます。2017/2登録です。
メーカーオプションのLEDコンフォートパッケージ:10.8万円はお値打ちですから、
このオプションをつける事をお勧めします。
ディーラーオプションでは、バックカメラは後方視界が悪いので、有ると便利ですが、
2年近く乗っても、バックカメラと車の向きが上手く合わないのを調整出来ないでいます(^_^)
その他の安全装備は、ご自身のニーズに応じて、ご判断下さい。
現行車とは排気量が違うようですが、候補車の使用者として参考意見です。
書込番号：22098138
1点
デミオではなくアクセラ15XDに乗っていますが、デミオ13C（レンタカー）にも頻繁に乗ります。
デミオは同クラスの車の中でも、よくできた車だと感じます。
（このように書き込むと、またアンチな人達がマツダ擁護とかマツダファンとか中傷するのでしょうけど、レンタカーの Vitz や NOTE などと乗り比べた素直な感想です）
個人的には 15S はもちろん 13S でも、動力性能は十分で、足りないということはないのではないかと思います。
さて、ALH について Pontataさんは、
>私は田舎ですが、ハイビームは滅多に使わないし。山道でも霧の中を走り慣れてるせいか、ロービームばかりだし。高速は標識が光ってウザいんで、やはりロービームだし…。私だけなのかな…。
とのことですが、そういった人は多いのではないかと思います。
多いからこそ、警察庁はハイビームを推奨しているのではないでしょうか。
「ハイビームは…」その遠慮が死亡事故に
http://www.news24.jp/articles/2016/09/28/07342231.html
愛知県での死亡事故50件中26件はハイビームであれば事故を防げたはずだとのこと。
また、2020年4月以降はオートハイビームが義務化されるそうです。
オートハイビームだと対向車があるとハイビームになりませんが、ALH では対向車側以外はハイビームになるので、事故防止という面では有用かと思います。
書込番号：22098712
8点
私、普段ライトつけ忘れててもフォグで十分な所走っているので、福島の田舎行くと暗くてハイビーム使わないと走れません。
高速でも前に車いなかったりすると使いますよ。
うちの田舎はタヌキや野ウサギいるから怖えーっす。他にも見えたら怖えーです（笑）
書込番号：22098911 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
『駐車場が4メートル70センチなのデミオがギリギリなんです。』
それ位前後長があるパーキングスペースなら、デミオに絞らず他メーカーとも購入交渉を持った方が、結果的にデミオを購入することになっても良好な条件を引き出せそうに思います。
例えばインテリアスペースが広くＨＶもあるフィット、ＨＶのアクア、ｅパワーのノート何かも宜しいのではないですか？
予算的に可能なら、Ｂセグメントに拘らずＣセグメントの一部車種もご検討対象とされれば更に選択肢が広がりますね。
書込番号：22099139
2点
＞最強の嫁の犬さん
デミオDを気に入って乗ってますが、デミオGも良く出来てますよ。
1.3Gを試乗したことありますが、思わず「おっ！」とか口走った事を覚えてます。
何て言うか、乗りやすかったですね。
今だと1.5Gですか。
もし、スレ主さんがまたデミオを選びガソリン車だったりしたら感想を聞きたいですね。
書込番号：22108896 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
保険おりそうなので、ガソリンの特別仕様車を買います。クルコンとかつけて買います。また投稿します。
自慢みたいで、すいません。
書込番号：22108906 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞aquablauさん
＞猫好きですさん
ALH(フォグ含)は、約7万のOPなんですよね。昔と違って、今時のフォグは、殆ど飾りなので不要だと思いますし、ALHにそれだけ払う価値があるのか？ですよね。
猫好きですさんが例示されたのは、多分、同じ田舎でも平坦な場所だろうと思います。そういう場面では、きっとハイビームが必要だろうと思うんですが、問題は切り替える頻度で、もしハイビーム付けっ放しで、たまに切り替えるぐらいなら、やはりALHは高価に感じます。
先にも書いたように、少なくても今現在のアクセラ(ALHあり)のハイビームは、とても明るいんだけど、光が直線的過ぎるのか、高速では看板や標識が激しくギラつき眩しく、あまり使う気になれません。
A3(ALHなし)のハイビームは、もう少し柔らかい光なので問題ありませんが、もしかしてALHだと部分照射するために光が直線的なのかな？
デミオであれば、私ならALHは選択せず、先に弱点のスピーカー交換など、オーディオの改善を優先すると思います。
書込番号：22109556 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
自動車 > マツダ > デミオ 2014年モデル
先日スポーツスイッチの位置について書き込んだものですが内心なんでこんなとこに付けたのかとずっと思っていました。他のやり方はなかったの？と、シフトレバーにボタンを取り付ける、これはガソリン車のみの装備だから無理だったのかなー。パドルマイナスを引きっぱなしでスポーツモードになるとか、シフトレバーを右に倒したらスポーツモードになるとか。すみませんただの愚痴でした。
書込番号：22090180 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
DYデミオの時の肘置きもMTだど邪魔で使えなかった…
いつでも共用になってるのありますよね
書込番号：22090412 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
スレ主さんに全く同感です。
私も13STに乗っていますが、何でここにスポーツモードスイッチがあるのと多々思っておりました。
ここ一番の時に使いたくてもスイッチを探す時間でイライラします。
ステアリングにスポーツモードボタンがあったら私的には完璧でした。
非常に満足している車なので、ここだけが残念でしかたありません。
書込番号：22104426
1点
自動車 > マツダ > デミオ 2014年モデル
新車購入し4年になるので、最近バッテリーを購入して、地元の整備場で交換しました。
メモリーバックアップをして実施、すべての設定値は、異常無しで、i-stopも緑に点灯し正常作動しています。この状態で、i-stop学習は、しないでも大丈夫でしょうか？
書込番号：22100638 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
異常なし、整備工場でのバッテリー交換もしっかりやってくれてる。
学習し直しは、必要ないですね。
気にしすぎだと思います(^ω^)
書込番号：22100678 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
常に電圧の上昇下降、維持を測定しながらのアイストですから、再学習は不要です。
書込番号：22101746 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
安心しました。ありがとうございます。
書込番号：22102643 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > マツダ > デミオ 2014年モデル
この酷暑が原因でしょうか？
リースでデミオに乗っているのですが、ナビが純正SDを挿入してくださいと出ます。
下手に触るのも良くないと思い、リースをしている会社に持って行きましたが、ナビは3年程度で寿命がくるしねぇ…と見てすらないのにそう言われました。
ディーラーに持っていきたいのですが、なかなか行けず…
方角は表示されますが、地図が出ません。
7月にバッテリー交換をしましたが、それから1ヶ月経っているのでそこが問題ではなく、連日の酷暑で飛んでしまったのかな？と思うのですが似たような表示がでた方みえますか？
書込番号：22090124 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
>ナビは3年程度で寿命がくるしねぇ…
昔のナビは、地図がDVDでした。
DVDの回転部分が壊れたり、ディスクの読み取りレンズが汚れたりで、
3年位で読み込みエラーになる機種は結構ありました。
でも、今は多くがSDナビで、本体の構造は簡単になって、壊れにくくなっています。
なので、多分ですが、ナビ本体の故障と言うより、SDカード自体が壊れたような気がします。
一度、SDカードを抜き差ししてみたら直るかもしれませんし、それでだめら、ディーラー直行しかないと思います。
あっ!そもそも質問は
>この酷暑が原因でしょうか？
故障の原因を知りたかったのでしょうか?
まぁ、機械は熱に弱いので、駐車中に直射日光が当たって熱で壊れた可能性はあります。
直射日光は、内装の日焼けや劣化にも繋がりますので、
私は、ガラスから直射日光が直接当たらないように、駐車時は常に日よけを立てています。
書込番号：22090183
5点
SDカードをさし直してみたらいかがでしょうか？
リースはSDカードに不具合があったとして新しいものに交換してもらえないのですか？
スマホのナビソフトの方が使い勝手いいと思いますがいかがでしょう？
書込番号：22090189
5点
SDガードの端子部分の接触不良かもしれませんね…
SDカードの端子(金色の部分)を綺麗に拭いてみてください…
書込番号：22090278 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
そもそもナビカードが入ってないのでは？
書込番号：22090284 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞el2368さん
カーショップに勤める友人も円盤じゃあるまいし簡単に壊れないよとは言ってました。
抜き差し、再起動もしましたがダメでした。
やはりディーラーに行くしかなさそうですね。
直射日光を避けるように日除けなども使用していましたが連日の酷暑には勝てなかったんですかね…
書込番号：22090454 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞canna7さん
SDを抜き差ししてもダメでした。
リースのパックには入ってないし、リコールなども自分でディーラーに行ってね！という感じなのでダメでした。
スマホのナビだと同乗者に操作してもらうのに抵抗があるので微妙です。
書込番号：22090468 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞☆Ｍ６☆ MarkⅡさん
それでもダメでした。
書込番号：22090473 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ピッカンテさん
純正のSDが入ってるのを確認した上での質問です。
書込番号：22090476 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Tomotomo-Papaさん
期待しつつ再起動もしましたがダメでした…
書込番号：22090483 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
バッテリー交換なさったとのことですが、ディーラーで交換されたのでしょうか？
最近のマツダ車は、バッテリー交換した時にECUのリセットが必要だと聞いてます。
書込番号：22090489 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Demio Sportさん
リースなのでディーラーではありませんが、ECUリセット済ではあります。
書込番号：22090501 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞鬼嫁えもんさん
大変失礼しました。
パソコン使用して地図更新できるならばリセットのつもりで試してはどうですか？それでもだめなら車体側の問題だと思います。
書込番号：22090545 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞鬼嫁えもんさん
あまり関係ないかもしれませんが、SDカード横面のLOCKはOFFになっていますか？
書込番号：22090706 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
じゃあ SDカード抜いて挿す側の穴をフーッフーッっと３回くらい吹いて
再度挿してみてください。
昔のファミコンのカセットが認識しないときにやった時の感じで！
それでもダメなら
マツダ車ディーラーへ行って展示車へSDカードを挿してみて
そのナビのカードのデータが生きているか確認してみてください。
書込番号：22090844
0点
＞鬼嫁えもんさん
お役にたてなくて申し訳ありません。念のため２，３回やってだめなら，やはり専門家に見せるしかないようですね。
しかし，それにしてもリース会社が無責任すぎるような．．．
事務機器しかリースの経験がありませんが，消耗品を除いて故障に対しては普通全部対応してくれますよね，そういう契約だからだけれど。自動車の場合はどういう契約になるのか知りませんが，それにしても不親切なような．．．せめてどう対応すべきか，指示すべきだと思います。
書込番号：22090972
1点
こんにちは
リース契約の詳細はわかりませんが、普通はユーザー瑕疵が無ければリース会社が責任をもって担保すべき案件に思います。
リース会社の「普通は3年で壊れる」という発言は、ユーザー瑕疵は無かったと認めてるようなものなので なおさらですね。
今後の参考のためにリース会社を教えて頂ければ幸いです。
書込番号：22091065 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
私もコレ起きました。
地図ＳＤなんか、ずっと挿しっぱなしで抜きさしするもんでもないし、
車の中とはいえコンソールＢＯＸの中で突っ込まれているものだしｌそんなに熱くなるような場所でもないし、
でも、突然おかしくなりました(唐突に起きましたよ)。
ディーラーに見てもらったらＳＤカードの不具合ということで、保証期間内でしたので新品に交換してくれました。
あと、マツコネのバージョンが古いとき、これがしょっちゅう起きてました。
ただし、再起動(エンジンかけなおし)で、たいていは復帰してました。
書込番号：22091854
0点
すでに出ていますが、SDカードが壊れているようですね。
リース元のディーラーで交換してくれれば良いのだけど
有償交換だと、かなり高い買い物になりますね。
もしかして、ビーコロのリースかな？
書込番号：22091896 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
熱などでSDカードが壊れる（物理的or中のデータ）こともあるので、どちらにしても
ディーラーで見てもらった方が良いと思いますよ。SDカード不良ならそんなに値段は
かからない・・・のかな？
リースという事ですが、修理関係はリース契約書によるのでディーラーに持ち込む前に
（修理の前に）契約書面を確認された方が良いと思いますよ。
書込番号：22092614
2点
ディーラーからリース会社にSDカードの状態を伝えてもらうのがいいと思います。
暑さで・・・とか言わず
「使おうと思ったら、今の状態になった。」
という事を。
書込番号：22094282
2点
休みだった主人と車を交換し、ディーラーに行ってきてもらいました。
ディーラーでは『SDカードがロックの状態になってるからですね』と言われたそうで、主人にSDのロックを触ったかと聞きましたが触っていないとの事…私もロックしてない状態(納車時のまま)を昨日確認していたのに…少し不思議ではありますが、
無償でナビが復帰したのでそういう事にしておこうと思います。
ありがとうございました。
書込番号：22094705 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞鬼嫁えもんさん
自分は、SDカード LOCKの件を書き込んだのに見てくれなかったんですか？
書込番号：22094788 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
質問をあげての、自己解決。
世の中、いろんな人います。
こんな上司はいやだ。
昼前に おい、あれ調べといて。
昼休み後暫くして
あぁ、分かったから、いいや。
せっかく昼休み削って調べたのに。
まぁまぁ、いいこと有りますよ。
書込番号：22094991 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞私もロックしてない状態(納車時のまま)を昨日確認していたのに…少し不思議ではありますが、
書き込み禁止要求操作は左側面のスライドボタンですが
該スライド部含めカードの造りと受け側の造りの相性も有ると思いますが
抜き/挿し時に多少それを意識しないと”Lock”位置に該ボタンが行き来する事も有ります。
以下想像
・納車当初から今一の位置になっていて振動・猛暑等で”ロック”を検出し本案件になった。
・昨日のスレ主様ご確認時の抜き操作で通常位置にスライドしたが挿入時に”Lock”位置に戻ってしました。
他も有りえますが・・・
書込番号：22095052
1点
ロックは固いものもありますが物理的な物なので指（手）が触れてかかることもあります。
まあ『正解の答え』が出てるのだから、投稿してもらったクチコミに気が付かなかった
（手が回らなかった）にしてもベストアンサーくらいにはしてあげて欲しいものですね。
書込番号：22095232
2点
＞納車当初から今一の位置になっていて振動・猛暑等で”ロック”を検出し本案件になった。
スレ主さんはここの書き込みを見て何回か（少なくとも2回は）抜き差しされていますから，その可能性はほぼないでしょうね。
となると誰かが誤ってロックしたのでしょうけれど，「私もロックしてない状態(納車時のまま)を昨日確認していたのに」ということは，
＞ロックは固いものもありますが物理的な物なので指（手）が触れてかかることもあります。
が少なくとも2回は起きたということだから，それも限りなく可能性はゼロに近いでしょうね。
う～ん，不思議です。
書込番号：22095545
0点
「『SDカードがロックの状態になってるからですね』と言われた」のであって、「ロックスイッチがロックの位置になっていた」とはディーラーも言ってないでしょ。言うと押し問答になるもんね。
たぶん内部で機械的な問題があったんじゃないかな。スライドスイッチのアタリとか基盤側の汚れとか。ディーラーはひも付けとか他の理由で働かないのではないだろうと経験上判断して、機械的な原因に絞っていろいろやってみたら結果的に「直った」という気がする。
極性溶媒のエタノールで洗うとか、非極性溶媒のパーツクリーナー（弱めのやつ）を吹き込むとか、それでもダメなら接点復活スプレー（要するにシリコンオイル）注入ってのは、PC周辺機器で「たぶんダメだろうけど最後に試してみるつもりで」けっこうやることだし。
ユーザーがこれやるとあとあと不都合があるけど、ディーラーなら成功しなくても「いろいろ試したけど壊れていてダメでした」で通る。
ディーラーが実際何をやったのかはスレ主さんにもわからないんだから、結果オーライでいいんじゃないかな。
まあナビ用SDカードは、私の持っている個体を外から見る限り、そうとうに作りが悪い。
一般にソフトウェアを購入する場合、メディアに不具合があると無償交換が当たり前だけど、このカードの価格にはクルマ本体に搭載されてるハード・ソフトの実質的な使用権やらが含まれてて、ハードウェアキー（ドングル）的な側面もある。商品であるソフト（データ）と提供形態としてのメディア（ハード）といった単純な線引きができなくなってるので、故障時を考えるとユーザー不利な構造になってるのが、以前から気になってはいたんだけど。
書込番号：22096617
0点
とりあえず、正常復活したんだから良かったんじゃないかな。
ＳＤのロックが原因だったのかどうかはわからないですが、
こそっとＳＤを正常な物と交換したのかもしれないし、
なんせタダで直ったんだから、それ以上突っ込んでもあまり意味ないしね。
書込番号：22096653
1点
全てにレス返をせず、問題が解決した喜びでベストアンサーを選んだ事は申し訳ないと思いますが、SDがオフになってるのも確認した上でしたので違うしなぁ…と思っていたので違う方にベストアンサーをしたのですが、ベストアンサーぐらいあげれば的なレスをされたのは違う気がしたのは私だけでしょうか
長くなるのと質問とは違うので省きましたがこのデミオ、リコール後も満タンにして自宅に帰る道中でガソリンメーターがみるみるゼロになるという不具合もあり、他にも電気系統で問題があったのでハズレを引いたのでは…というのもありまして、今回の事案は酷暑のせいだと思いたいのもあり、似たようなユーザーさんが居ないかと思いさせていただきました。
書込番号：22096807 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
・グッドアンサーは三つ入れれる
・ディーラーはロックが掛かっていたと言った
・ロックには触ってないつもりだが、そこの真偽は不明のまま
箇条書きすればこれだけの話でしょ。
「自己結論を優先して周りの話を詰める事しないんだね」って思われるだけでしょ。
何も気にすることない。
書込番号：22098675
3点
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