マツダ デミオ のクチコミ掲示板

ナビSDカードの車両紐付について

[st_kamo]

昨日ディーラーの方に伺いました。

マツコネで使用するナビSDカードは

�@ Aの車に挿した後、100km以上走行 (Aで紐付)
�A Aの車に挿した後、Bの車に挿す (Bで紐付)

のどちらかの条件で車両との紐付けが行われ、他車に差し替えても使用不可となるそうです。

以前から他の車では使用不可であることは承知していましたが、その条件についてはネットで検索してもハッキリとした答えがヒットしなかったため、ここに残しておきます。

書込番号：22061044　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

マツコネについて詳しいことは判りませんが、市販のSDカーナビの地図SDカードは、他のカーナビに使用することが出来ないのと同じことだと思います。

このことについては過去のクチコミがあります
http://s.kakaku.com/bbs/K0000584329/SortID=21038313/

書込番号：22061309　スマートフォンサイトからの書き込み

[st_kamo]

＞Demio Sportさん
はい、このクチコミについては過去に検索で辿り着いて存じております。

しかし、そのスレ主は差替えれないことに腹を立てている論点のズレた内容で、正直参考になると言えるでしょうか？長文の中で唯一 "100km" と述べているだけで、あとは私にとって参考になり得ませんでした。

Googleの検索結果でも唯一価格.comのそのスレッドが出てくるだけですので、今後誰かの為になることを期待してクチコミ投稿いたしました。

書込番号：22062397　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

＞st_kamoさん

マツダのホームページでは、ナビゲーション用SDカードPLUS G46Y 79 EZ1Cについては、

※ナビゲーション用SDカードは、車両1台に限り有効です。他の車に挿入しないでください。（最初の車両にSDカードを挿入した後、別の車両に同じSDカードを挿入した場合、どちらかのナビゲーション機能が使えなくなることがあります。）
※車両装備の専用スロットにSDカードを差し込むことでナビゲーションとして機能します。
http://www.mazda.co.jp/archives/accessories/lineup/peripheral/navi-sdp/

Q 【マツダコネクトナビ/ナビPLUS】他のSDカードに地図データをコピーして利用することはできますか？

A 他のSDカードに地図データをコピーして利用することはできません。
http://mazda-faq.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/311/kw/%E3%82%B3%E3%83%94%E3%83%BC/c/4

ナビゲーション用SD カードはコピー出来ないことはわかっても、どちらかのナビゲーション機能が使えなくなると言っているが、他車両に転用できないとはうたっていない。

ナビデータの更新にもユーザー登録を必要としてしていない。
http://mazda.map-update.jp/flow2.html

市販ナビの地図データ更新（例 パナソニック製品）
製品の保証書もしくは本体裏面等に記載されている「製造番号」が「数字6桁」の方はこちらでナビゲーションユーザー登録ができます。また、一部製品によっては「製造番号」が「数字9桁」のものもございます。
https://secure.mci-fan.jp/navi/about_registration_dealer.do?used=no
（市販のナビではユーザー登録をしないと地図データの更新はできない）

ユーザー登録を必要としていないところから、ナビゲーション用SD カードに車両データ（製造番号など）を書き込んではいない。
（車両データに紐付けされていない単なる地図アプリ）

以上のことから一度ナビゲーション用SD カードを購入すればマツダ車（マツコネ車）に代々使用できるのではないか?

これは、あくまでも推測ですメーカーもクチコミを見ているので、何らかの対応をしてくると思います。

書込番号：22062847

[Takutyan]

Demio Sportさん

この話ですが、ここの(アクセラの)掲示板でだいぶ前に見たんだけど、
とある方がマツダの客相に質問したところ、
１００ｋｍ走行するとＳＤに車両情報が書き込まれて、いわゆる「車両ロック」となり、他車に付けても使えない
という返答があった　って書いてましたよ。

書込番号：22064127

[Demio Sport]

みんカラに中古SDカードの使用実例がありました。

紐付きは地図データ更新時に消えるようです。

ディーラーの嘘つき！
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2486089/car/2592034/9256356/parts.aspx

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2486089/car/2592034/9388649/parts.aspx

書込番号：22064363　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

Demio Sportさん

ある意味、地図更新で紐付けが消えるのは正しい姿かと思えるんです。
というのは、基本、地図更新って有償かと思うので、
有償でお金出すんだから、ある意味、改めて新しい地図ＳＤを購入するのと同じ扱いって感じで、
お金出してくれたユーザー様のお車に使ってくださいませ！ みたいな。

ということで、上記が基本スタンスなんだけど、
マツコネの地図ＳＤの場合は３回分の更新を無償としているので、
中古でも無償更新が最低１回分残っているものなら金かけずに無償更新の処理を行ったうえで他車で使えることになるけど、
無償３回分使いきったものだと「有償更新」しない限り他車では使えないままってことになる。

この有償更新がいくら？に設定されるのか、損得感はその価格しだいってとこかな。

書込番号：22064521

[Demio Sport]

＞Takutyanさん

2018年12月から有償化みたいですね。

メーカーもクチコミを見ているので、何らかの対応はしてくるはずです。

自分は、きちんとユーザー登録させた方がいいと思ってます。

書込番号：22064773　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

Demio Sportさん

紐付きはの件は、今のやり方は特に何も変えずにそのままになるのでは？ と私は想像してます。

というのは、１枚の地図ＳＤを２台以上の車で使用するパターンを考えた時、
一つ目は、地図ＳＤを他人に譲渡／中古で売るパターン。
二つ目は、２台のマツダ車(マツコネ車)を所有してたりする人が２台共用で使おうとするパターン。

これぐらいかと思うので、
一つ目の地図ＳＤを他人に譲渡／中古で売るような場面とはどういった状況になったときか、を考えると、
さらに、二つ目は今のやり方で共用は充分防げている思うので、
あえて手間かけ金かけてやり方を変えたりしないのでは？と想像してます。

書込番号：22065232

デミオのスポーツモードについて

[ambi']

ご存じの方、いらっしゃったら教えてください。

スポーツモードは単にシフトプログラムを変えてるだけでしょうか？
それとも、更にスロットル開度なんかもいじったりしてるんですかね。
であれば、マニュアルモードもスポーツモードにすることによって
変化がありますか？

よろしくお願い致します。

書込番号：22047838

[Martin HD-28V]

Sportsﾓｰﾄﾞにすると、ｼﾌﾄ制御が低いｷﾞｱ段を選択する様に変更され、ｱｸｾﾙ踏み増し時のﾄﾙｸの出方もより大きくなる。 との事。

文字じゃ体感(理解)できないから、試乗して試したらどうですか。

因みに、ﾏﾆｭｱﾙｼﾌﾄした方がはるかに楽しいから、
sportsﾓｰﾄﾞなんて、使った事はないが。

書込番号：22049753　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

過去に2度ほど、デミオDJのガソリン車を代車で運転したのと
現在アクセラの15Sに乗ってての経験からすると
スポーツモードにすると
シフトのタイミングが高回転寄りになって
少しアクセルを戻してもシフトアップしない感じになりますね。
なのでアクセルワークに従って、エンブレかけたり
コーナーの立ち上がりで同じギアでエンジンを回して立ち上がるイメージです。

高回転に寄せますので、トルクと言うより
馬力によって進む感じです。

ただスポーツモードにすると
シフトチェンジのタイミングが読めず
車任せになるので、変にギクシャクする感じがします。

なので、Martin HD-28Vさんがおっしゃっるように
マニュアルモードで変速させる方が
自分でコントロールできるので
楽しいと言えば楽しいですが、
シフトチェンジさせても一呼吸半ほど間が空くので
アクセラでもそうですが、前に乗っていたデミオXDTでもほとんどマニュアルモードは使っていませんでした。

書込番号：22049818　スマートフォンサイトからの書き込み

[ambi']

＞チーター魂さん
＞Martin HD-28Vさん

回答ありがとうございます。
知りたいのはスポーツモードが「低いｷﾞｱ段を選択する」以外に
何かしているのかどうかなんですが、
メーカーのみぞ知る、という事なんですかね。。

書込番号：22050255

[Demio Sport]

スポーツモードは、トラクションコントロールをオフにして、運転中にモード切り替えすることが一番分かりやすいと思います。

マニュアルモードは、加速中なら各ギアの守備範囲であれば、シフトアップもシフトダウンも可能です。(３速で100キロぐらいまで引っ張れるはずです)

マニュアルモードでも、減速中は各ギアの守備範囲以下になれば、自動的にシフトダウンしていきます。

これは都市伝説かもしれませんが、他社のATやCVTは、踏み込み過ぎるとミッション保護のためマニュアルモードでも自動的にシフトアップしますが、マツダの6ATはシフトアップしないで、燃料カットまで吹け切ると聞いたことがあります。

書込番号：22050384　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞ambi'さん
こんばんは。

単なる推測程度ですので聞き流してもらっても構いません。

この手のスポーツモードは、「低めのギアで引っ張り気味になる」「アクセルレスポンスが速くなる」というのが一般的かと思います。
スバルだとSI-DRIVEがありますね。

マツダの場合も、「アクセルレスポンスが速くなる」は対応していると考えています。
ですので、スロットル開度の制御（燃料噴射量の制御？）は行っていそうに思います。

■参考１：マツダ公式サイトより
http://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/demio/dj/edke/contents/03380100.html
アクセルペダルを踏み込んだときの車両応答性が高められます。

⇒車両応答性とあるので、スロットル開度も制御してるだろうと解釈するのが自然かなと。

■参考２：マツダ社員のインタビュー記事（アクセラですが）
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1609/14/news007_3.html
「あのスポーツモードは、どちらかというと初心者向きの機能なんです。例えば都市高速の入り口ランプなど、上り坂での合流といった強い加速が必要な時でも、アクセルペダルを十分に踏み込めないドライバーもいます。そういうシーンで役に立つ機能であって、そのままスポーツモードで走り続けるということが本来の使い方ではないんです」

⇒「アクセルペダルを十分に踏み込めないドライバーもいます」というところから、そういった方向けにスロットル開度も制御してると解釈するのが自然かなと。


色々書きましたけど、推測だらけです。すみません（笑）

書込番号：22050454

[samsam2705]

＞ambi'さん

答えになってませんが、スポーツモードは急坂のエンブレを強めたい時に使っています。

何故か、エンブレをマニュアルモードでシフトダウンしても、Dレンジのままのエンブレの方が効いてる様に感じます。

その為、より強いエンブレが欲しい時に、Dレンジのまま、スポーツモードに変えて、より強いエンブレを得る様にしています。

このエンジン、転がり抵抗が凄く小さい様に思います。精度良く出来てるんでしょうかね？

書込番号：22051561

[watagucci]

＞ambi'さん
アクセラのガソリンモデルの場合ですが、ご参考にしてください。
スポーツモードにするとシフトチェンジのタイミングが遅くなりますので、低速トルクが増えたような気になります。アクセラのガソリンモデルが加速力がないと言われるのはすぐに高速ギアに変わるからかなと思います。あとスポーツモードにするとギアが４速までしか上がりません。例えばレーダークルーズを設定した状態でパドルシフトで６速にしても４速に戻ってしまいます。スピードがのっても４速で頭打ちになる感じがイヤで結局マニュアルモードしか使っていません。マニュアルモードでスポーティーな気分を楽しんでいます！

書込番号：22052236　スマートフォンサイトからの書き込み

[ambi']

＞Demio Sportさん
回答ありがとうございます。
G-ベクタリングはオフにはできないようですが、いわゆる「横滑り防止」はオフにできますね。
これはABSと連動して働くものだと勝手に思ってましたが、そのような状態で
スポーツモードが違いを生むものなんでしょうか。

＞マニュアルモードでも自動的にシフトアップしますが、
これは知りませんでした。
勝手にシフトアップはちょっと困りますね（汗
パワーピーク（６０００回転）までは普通に回せてましたが、今度レブまで試しに回してみますね（笑

書込番号：22052249

[ambi']

＞でそでそさん
こんばんは。
やはりアクセルレスポンスが良くなるのが一般的なんですね。
マニュアルモードでも同様にレスポンスが速くなるんでしょうかね？？

皆さん言われるように、私もデミオの超低速の加速に不満を感じているんですが、
トルクだけでなくアクセルのレスポンスもその一因ではないかと思っています。
その辺、ホンダやスズキは踏み始めからガッとスロットルが開くイメージがありますね。
燃費のためなのか、あるいはお母さんやお年寄りのための「急発進防止」なのか
分かりませんが。。

＞色々書きましたけど、推測だらけです。すみません（笑）
とんでもないです。大変参考になりました。
ありがとうございます。

書込番号：22052352

[ambi']

＞samsam2705さん
ディーゼルはそうでもなかったですが、ガソリン車は確かにエンブレ弱いですよね。

＞Dレンジのまま、スポーツモードに変えて、より強いエンブレを得る様にしています。
すごい通な使いかたですね（笑
もう少しブラインドでオンオフしやすければいいですよね、スポーツモード。

＞watagucciさん
＞加速力がないと言われるのはすぐに高速ギアに変わるからかなと思います。
そうですね。ただ最近のATのプログラムはどのメーカーも「完全エコモード」です。
その中でもデミオ（アクセラも）にはもうちょっと加速をがんばってほしいんですが、
このクラスの車に欲張りすぎですか（笑

＞レーダークルーズを設定した状態でパドルシフトで６速にしても４速に戻ってしまいます。
これは何なんでしょう。クルーズは付けてないのでよく分かりませんが、そんな現象があるんですね。
情報ありがとうございます。

書込番号：22052525

[でそでそ]

＞ambi'さん
推測続きですみませんが、マニュアルモードでもアクセルレスポンスは速くなるんじゃないかと想像しています。
そのために、スポーツモード用のスイッチがシフトレバーからは独立して設置されているんじゃなかろうかと思っています。

一体化しているモノでしたら、「P→R→D→S」と「M+-（マニュアルモード）」のレバーがあり、Sレンジがスポーツモード（自動変速で基本的には低いギアで引っ張る）となっているものが多いです。

現行デミオのガソリンモデルに乗った事がなくて、経験的な事が言えなくてすみません。
友達が現行デミオに乗ってましたけど、XDなんですよね。

余談ですけど、スポーツカーとか高性能車のスポーツモードには、排気音が過激になる（普段は閉じているマフラー内のフラップが開く）ものもあったりします。
あとは、ハンドリングがクイックになるとか、重めになる、なんて制御を入れているメーカーもあったようななかったような。（記憶が曖昧。多分BMWのMとかがそうかな？）

書込番号：22052575

[Demio Sport]

＞ambi'さん

トラクションコントロールが効いている状況では、モードを切り替えられないので、事前にオフにしてから試してください。

書込番号：22052596　スマートフォンサイトからの書き込み

[ambi']

＞でそでそさん
推測で全然構いません！
回答ありがとうございます。

＞スポーツモード用のスイッチがシフトレバーからは独立して設置されているんじゃなかろうかと思っています。
なるほど、確かにスポーツモードのインジケータが点灯してる間は独立して機能してるように思えますね。

ちなみにこんな記事を見つけました。
http://blog.mazda.com/archive/20150909_01.html
やはりマツダは意図的にレスポンスを遅らせているようですね。
うーむ、これはどうなんだろう。

＞ハンドリングがクイックになるとか、重めになる、なんて制御を入れているメーカーもあったようななかったような。
ありますね。デミオも普通に高速でハンドル重くしてるんだと思ってたんですが、
載せていただいた記事を読むと単にG-ベクが仕事していただけのような気がしてきました。。

書込番号：22053091

[ambi']

＞Demio Sportさん

？？
TCS/DSCがオン時は走行中スポーツモードに切り替えできないという意味ですか？

書込番号：22053098

[Demio Sport]

＞ambi'さん

DSCの働いている状態(滑っている間)では、モード切り替えができないと言うことです。

危険なので公道では試さないでね！

書込番号：22053412　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾗｰﾒﾝ 好き好き]

ﾏﾆｭｱﾙﾓｰﾄﾞにして一定速のまま
通常⇔SPORTの切り替えをおこなってみてください。

ﾌﾟﾗｾﾎﾞのような気もしますが
若干ﾄﾙｸが増し、ｱｸｾﾙﾚｽﾎﾟﾝｽが良くなった
感じが私はしましたよ。

書込番号：22055059

[ＨＶ(ホットバージョン)]

都市伝説ですね。
マニュアルモード踏みっぱで守備範囲超えるとのﾀっとしたシフトアップをします。
個人的にはロックアップは3速以上からじゃないの？
って感じる位のろまなATですね。

書込番号：22055350　スマートフォンサイトからの書き込み

[ambi']

＞Demio Sportさん
了解です。

＞ＨＶ(ホットバージョン)さん
＞ロックアップは3速以上からじゃないの？って感じる位のろまなATですね。

ローギアではロックアップしてないんじゃないのって位デミオのATはのろまだ、
という意味ですかね。（違ったらごめんなさい）
私はむしろ低速でしっかりロックアップしているからこそ、滑らざるを得ない始動時のトルク不足が
顕著に感じられるようになってしまっている気がします。
まあこの辺は乗り心地とトレードオフだろうし、ATに何をどこまで求めるかですかね。

書込番号：22056339

[Demio Sport]

マツダ車には、スバル車のアクセルペコペコみたいなのないんですかね？

書込番号：22065199　スマートフォンサイトからの書き込み

新 特別仕様車

[ぴんそる]

ノーブルクリムゾン継続
テーラードブラウン廃止
8月 ミストマルーン(茶系内装)が新設定

ステアリングヒーターがデミオとしては唯一装備されて益々魅力的になりましたね。

書込番号：22041949　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

＞ステアリングヒーター

北海道なんでこれだけは欲しい！

いいなー
でもテーラードブラウンが無くなるのは痛い。

書込番号：22042006

[（*ﾟДﾟ）]

ステアリングヒーター付くのはいいですね！
シートヒーター使ってるとその温度差でステアリングの冷たさを余計感じてました

書込番号：22045597　スマートフォンサイトからの書き込み

[st_kamo]

ってなるとシートベンチレーションも欲しくなっちゃいますね。今回の改良は地味ですがやはり "クラスを超えた" デミオであり続けて欲しいです。シートは試乗で2018改良アテンザのを試しましたが、あれは凄いです。本当に。

書込番号：22052997　スマートフォンサイトからの書き込み

買って良かったな。

[太陽の人]

最初の車検が終わり、7月1日で3年になりました。
車種は XD Mid Century の赤です。
3年前の7月2日に納車され、2事故無違反で過ごしました。
いずれも自損で、バンバーを1週間目でこすって交換、2ヶ月前に左脇を縁石でこすり修理。

3年間の走行距離は27,000kmで年間平均9,000kmです。
通常は往復で5kmの通勤がメインで、しかも30km/h制限の細い道をノロノロ走るのでディーゼルには向いていません。
ディーラでディーゼルの特性の説明を受けたが、それを無視しての購入です。
ススの問題が何度もこのクチコミであげられていますが、一切のトラブルは無く快適に走っています。
時々妻とプチ旅行に出かけるのがエンジンには良いのかも知れません。

最初は、ディーゼルとターボのクセで運転には戸惑いました。
乗りこなすと楽しくなります、こんな車は今まで有りませんでした。
慣れるというと受動的ですが、乗りこなすと言うと能動的ですね、そんな感じです。
多分人生最後の車になると思い、今までの実用性を捨てて楽しめる車を選んだのが正解でした。
狭いと言われるが、ツーシータと思えば、後席は余裕のおまけです。
友人や甥はスポーツカーと呼んでいます。

数年先には免許返納するかも知れないが、それまで楽しませてもらいます。

3年乗った経験から、デミオのディーゼルを検討している方へ一言
実用車では有りませんので、多積載や多人数での使用には向いていません。
走りだすと力強いですが、出だしはターボが働かないので、モッサリして急加速は出来ません。
アンダーステアリングなので、急カーブでの運転にコツがあります。

登坂力が有るので、ワイディングには向いています。
ヘヤピンでもタイヤはしっかりと踏ん張っていて安定感があります。
但し、ギヤシフトをこまめにしてエンジンの回転を落とさないで曲がってください。
ＡＴ車でもマニュアルモードが有るので、ギヤチェンジができます。
高速道路での流入は、ターボが効いているので、急加速が出来てスムーズに合流できます。
自分に合った座席の調整をすると、長時間の運転でも疲れません。

趣味の車として検討されている方にお勧めです。

長文失礼しました。

書込番号：21934130

[on the willow]

＞太陽の人さん

３年目の車検ということであれば、リコールかサービスキャンペーンでDE精密過給制御が追加されたと思いますが、その前後で違いはありましたか？

書込番号：21934374

[太陽の人]

気のせいかどうか分かりませんが、発進時のもたつきが、ちょっとだけ良くなったように感じました。
良くなると聞いていたので、サブリミナル効果かも知れません。
どっちにしても、大きな差は有りません。

書込番号：21934469

[桐壺]

お久しぶりです、太陽の人さん。
私も快調快走、どこへ行くにも一緒です。
気になることは、室内の音がちょっとうるさいかな。
これも静かだったら、言うこと無しなんですけど。
コンパクトカーにいろいろ求めてはいけないかな。
タイヤ替えたら少しは違うかなと考えているところです。
あと、洗車の後に、純正撥水ツヤ出しスプレーをして、
ピッカピカです。あれ、本当に優れものですね。
今年も良い夏をー。

書込番号：21935807　スマートフォンサイトからの書き込み

[太陽の人]

桐壺さん

今まで手洗いをしていましたが、余りにも汚れたのと3年近く乗ったのでもう良いかなと思い、数か月前に機械洗車をついにしました。
ＧＳで新しく導入した洗車機のキャンペーンで、ガラスコーティング付が半額だったのもあっての事です。

その結果、・・・・・・
手洗いよりも綺麗で光沢の有る仕上がりで、ソウルレッドプレミアムメタリックの元の色が復活しました。
1年間有効なコーティング剤を塗ったら、光沢が落ちてしまっていたので、どうしようかと悩んでいた所でしたので、復活バンザイです。

機械洗車が塗装にどの程度悪影響が有るか分かりませんが、綺麗に成る事は確かなので次回もしてみます。

書込番号：21936133

[mmhouse]

＞太陽の人さん
遅ればせながらこんにちは。
私は、初期型デミオXD（AT)です。赤は勇気ありませんでした(^^;)　いいですね。
車は、4年間で7万キロで、好調です！

おっしゃる通りの特性で、
発進はダメですが追い越しはグッドで、楽しい車ですね。
どうみても2人乗りですし・・・

私のブログにDPFと燃費を載せてますので、参考になれば。
通勤が片道27�qとディーゼル向きだと思います。
https://blog.goo.ne.jp/mmh2012/e/efcae7f17ad436b76f3e5eaeec51ad1d
https://blog.goo.ne.jp/mmh2012/e/dd6c2fd21a21895c52a5e2607ea89ebc

書込番号：22032227

[太陽の人]

mmhouseさん

ブログ拝見させて頂きました。
これだけの統計を取るのは大変な事と感心しました。
ヘビーユーザで、私のちょい乗りとは比較出来ませんが、グラフ化した見やすい結果から、なるほどと思う所が有ります。
そう言えば、リッタ８０円台の時が有りましたね。
料金メータがリッタ―メータより低い数字で上がっていくのは不思議な感じがしていました。

そうです、赤のデミオを選ぶのには、ちょっとの勇気が必要でした。

これからも、デミオを楽しみましょう。

書込番号：22032860

マニュアル車のレーダー・クルーズ・コントロールについて

[亮ちゃんパパ]

13ＳＴｏｕｒｉｎｇ以上のグレードにメーカーオプションで付きますが、これはマニュアル車にも付くのですか？デミオに乗ってる方で分かる方いましたら教えて下さい。

書込番号：22011087

[スーパーアルテッツァ]

亮ちゃんパパさん

↓からスペック表をダウンロードすれば記載されていますが、13S Touring等のMT車にもMOPのマツダ・レーダー・クルーズ・コントロール（MRCC）は付きます。

http://www.mazda.co.jp/cars/demio/grade/?link_id=sbnv#demio

書込番号：22011138

[亮ちゃんパパ]

スーパーアルテッツァさん

返信ありがとうございます。
スペック表は確認しましたが、ちょっと疑問に思い質問させて頂きました。オートマ車なら分かるのですが、マニュアル車にレーダー・クルーズ・コントロールって可能なのでしょうか！とても興味深い事です。実際に乗られてる方いませんか！教えて下さいｍ（＿）ｍ

書込番号：22013075

[水族館さん太]

＞亮ちゃんパパさん

マニュアル車乗ってるわけじゃないのでマニュアルベースの想像コメントです。

説明書によれば、シフトチェンジが必要な車速・回転数になると警告が出ます。(15Sでも同じはず)

http://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/demio/dj/edse/contents/03391300.html

車速が上がったときは、警告とともにエンジンが唸るのでシフトアップするのでは。
車速が下がったときは、「15km/hダウンで解除されることがあります」が適用されてノッキング起きるぐらいの速度域でOFFになると思います。

ちなみに、今注文できる15SにつくMRCCは下限30km/hなので、車速がそこまで下がるとOFFになります。
先日15S(AT)を注文したんですが、下限ありなので渋滞中は使えないからご注意をと念押しされました...。

書込番号：22014051

[亮ちゃんパパ]

水族館さん太さん

想像コメントありがとうございます。取扱説明書参考にしますｍ（＿）ｍ
ちなみに今注文できるデミオはＭＲＣＣは標準装備ですか？

書込番号：22015238

[水族館さん太]

＞亮ちゃんパパさん

MRCCは製造ラインで組み込む、メーカーオプションになります。
CD/DVDプレイヤー3万2千円が強制購入、MRCCは5万4千円。合計で8万6千円となります。

書込番号：22015367

[ぴんそる]

MTに追従クルーズ？って なりますよね。

実際にはクラッチが完全つながっている最低速度28�qからスイッチ押すと作動出来ます。その時通常は2速か3速でONすることになります。

ステアリングの加速ボタンで5キロ単位で速度設定出来るので、60キロ設定まで上げた後はアクセルは不要、40キロで4速、50キロで5速、60キロに到達したら6速にその都度クラッチ操作は必要になります。
もちろん加速はアクセルでも可能ですがブレーキを踏んだ瞬間にはクルーズはoffします。
2速で54キロに達した時にONすればその状態をキープします。
勝手にシフトアップしません。

前方車が30キロに減速するなど近づいてきたときは2速か3速に入れてやる必要があります。

一例を挙げましたが使い方はドライバー次第、
意外と使えます。

特に高速と、峠の長い下りで威力を発揮しますよ。
CX-3のMTでした。

書込番号：22015463　スマートフォンサイトからの書き込み

[亮ちゃんパパ]

ぴんそるさん

返信ありがとうございます。
知りたかった情報を記載して頂き感謝しますm(__)m

書込番号：22015923　スマートフォンサイトからの書き込み

[そがきち]

初代ディーゼルMTデミオから、現行MTデミオに2ヶ月前に乗り継ぎました。

オートクルーズコントロールは ON直後はレーダー追従モード、その後のON長押しで速度一定モードになります。

私の個人的な使い分けですが、下道では速度一定モード、高速ではレーダー追従モードにしています。理由は、下道では加減速が頻繁に発生して落ち着かず気持ち悪いのと、燃費が低下するためです。

私は下道でもオートクルーズコントロールを積極的に使っています。燃費が伸びることもありますが、何よりも足を常にブレーキに置いておけるためです。ペダル踏み変えの必要がなくなり、緊急時に即時減速ができます。これは大きいと思います。

書込番号：22024424

[亮ちゃんパパ]

そがきちさん

返信ありがとうございます。
ＭＴ車もレーダー・クルーズが付いてさらにモードの切り替えができるんですか！貴重な情報をありがとうございます。
新しく出る1500Ｇのレーダー・クルーズが全車速対応なら良いですが・・・。

書込番号：22024499

[ナーノ２]

＞亮ちゃんパパさん
今回は無いみたいですが、次回もしくはフルモデルチェンジ時に全車速追従になってもATだけだと思いますよ(^_^;)
CX-3とか他車種みてもそうですしね。

書込番号：22025307

[そがきち]

「全車速対応」が何を指しているか分かりませんが、現在何速であるかに関係なく、28から103km/hまでの間で設定できますよ。単に、車速と回転数の兼ね合いでシフトチェンジが必要になるだけです。

６速アイドル（54km/hくらい）や、１速4000rpmとかでも設定できます。

ちなみに、DPF再生モードになったら 3000rpmでオートクルーズONしています。普通に走っていると 20から30分かかるのですが、こうすると10分程で完了します。

書込番号：22025639

[aquablau]

＞そがきちさん

無理に回転数を上げると、DOCの温度が上がりすぎて、再生が途中でキャンセルされることもあるみたいですよ。

書込番号：22025674

[そがきち]

＞aquablauさん
ご心配いただきありがとうございます。キャンセルを体験したことはありません。

平坦路で 3000rpm維持は無理には該当しないと思います。レッドゾーンは5500rpmからですし。長く続く登坂や急加速を続けると起こるかもしれませんね。

書込番号：22025832

[亮ちゃんパパ]

ナーノ２さん

返信ありがとうございます。
今回は無いんですか！それは残念です。次回の変更に期待したいです。
ちなみに、マツダ車でMT車の全車速対応車って無いんですか？

書込番号：22026717

[ぴんそる]

先日のCX-3のビッグマイナーチェンジモデルでもMTには全車速は設定しれなかったですし、
使用環境上、今後も設定の可能性は低いような気がしますね。

CX-3は上限115キロまで設定できますよ。
実際には117キロまでＯＫかも。

書込番号：22027810　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナーノ２]

＞亮ちゃんパパさん
現状の30キロで解除ではなく0キロまでの自動停止ができるかってことですよね？
マツダというかMTだと他社でも無いんじゃないですかね。
どうしてもシフト操作必要になると思うので(^_^;)

書込番号：22027836

[そがきち]

＞亮ちゃんパパさん
自動シフトチェンジという意味での全車速対応なら、ついていないです。むしろ個人的には、ついてなくてよかったです。

例えばスズキのアルトでのAGS（オートギアシフト）でしょうかね。スポーツモデルでも採用していましたが、結局WORKSではなくなりました。

AGSはシフト動作時間が0.4~0.5秒あり、違和感があって不快です。それでWORKSでは不採用になったのでしょう。

書込番号：22028246

[Pontata]

＞ナーノ２さん
＞どうしてもシフト操作必要になると思うので(^_^;)

最低限、停車時にクラッチを切る操作は必要ですよね。

どのメーカーでもMTでのACCは自動変速はできませんが、頻繁に変速が必要ない高速道路や山道の下り坂で遅い車に引っかかった時には役立つと思いますし、全車速車速追従だと停車まで作動し続けるのが利点かな。

書込番号：22028592　スマートフォンサイトからの書き込み

[亮ちゃんパパ]

ナーノ２さん

現状の30キロで解除ではなく0キロまでの自動停止ができるかってことですよね？

そうです。自動停止して、その後スイッチ一つで自動発進です。ＡＴ車なら可能なんですよね！
やっぱりＭＴ車はクラッチ操作が必要になるので全車速は不可能ですか？

書込番号：22029352

[ナーノ２]

＞亮ちゃんパパさん
不可能かどうかは分かりませんが、他車でも出ていないことを考えると難しいんじゃないですかね(^_^;)
個人的にはMTでクラッチ操作有りで全車速追従機能はあまり意味がない気もするんですけど、人それぞれですよね。
ちなみにトヨタの新型カローラスポーツも同じでMTは全車速追従は無しで30キロで解除ですね。

書込番号：22029714

[Pontata]

＞亮ちゃんパパさん
そがきちさんがスズキの例を書かれてますが、MTをベースにしたシングルクラッチのAGSもあるので、不可能ではないと思います。最近では、レクサスLFAがAGSだったと思います。

発進時は半クラッチが必要ですし、加速時は変速が頻繁になるので、MTでもスイッチ１つで発進まで求めるなら、AGSしかないと思います。

そこまで本格的にせず、停車時にエンストしないように、クラッチを切るだけなら、もう少し簡単に出来そうな気もするけど…。

個人的には、30km/hとかで動作しなくなるシステムは、利便性の点では容認出来ても、安全を補助する意味では信頼出来ないので、あまり好きではありません。例え高速道路であっても、急に渋滞にあって停車することってありますから。(緊急ブレーキだと急ブレーキで止めるんで、ACCでの停車とは全然違うんで)

ツインクラッチはVWなど色々ありますが、使い勝手もフィーリングも良く出来たトルコンATとあまり変わらないので、MTとは感覚が違いますよね。(ただアクセラとAudi A3と比較すると、ブレーキで積極的に減速するA3の方が、山道では感覚的にはMTっぽく走れますが)

書込番号：22030062　スマートフォンサイトからの書き込み

[亮ちゃんパパ]

ナーノ２さん

率直な意見を有難うございます。ＭＴ車の追従機能は30キロが限界ってことですね！
今後の進化に期待したいと思いますが・・・。

Pontataさん二度の返信ありがとうございます。

書込番号：22032039

8ヶ月1.8万キロ絶好調です。

[蝸牛わっしょい]

昨年１１月にXDT納車してはじめての夏。
やはりエアコンが多少燃費に影響を及ぼすのか平均燃費が21km/L→19km/Lに低下しました。
とはいえエンジン自体は不具合等はなく絶好調です。

先日3回目のオイル交換がてら予見性リコールを受けました。

あれから1000km位はしりましたが、
DPF再生の頻度が上がり、一回当たりの所要時間が減ったように思います。ふと気付くと始まっているけど、いつの間にか終わっていることが増えました。

ちなみにみなさんはディーゼルエンジンとどう付き合ってるのでしょうか。

私はDPF再生間隔をチェックしたり、再生中のエンジン停止を躊躇したりはしていません。エンジンオイルだって走行距離タイマーをセットしてあとはランプ点灯したら交換くらいにしか考えていません。

これが悪いことなのであれば、いつか跳ね返ってくるかもしれませんが、正直デミオは大衆車であり、ディーゼルだからと気張って乗る必要もないと考えています。
アクセルも燃費に躊躇なく踏みこめば、サイズ相応の車体をディーゼルが軽々と加速させますし、案外燃費に影響があまりなかったりします。

積極的にアクセルを踏み込む方が、デミオは喜んでる気さえします（笑）

書込番号：21990492　スマートフォンサイトからの書き込み

[サベージ・フューリー]

不具合でるのはまだ先の話ですので楽しみにお待ちくだされ

書込番号：21990539　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

目標速度まで、踏み込んでエンジンを回した方が
煤が溜まるのを軽減させる事が出来るかもしれません。

まぁ、小排気量ターボなのでエンジン回転を
押さえれば燃費は上がりますが、楽しさや煤には
あまり良くないかもですね。

書込番号：21990753　スマートフォンサイトからの書き込み

[蝸牛わっしょい]

＞ラビットT2さん
＞えくすかりぱさん

前に乗ってた車（マツダ車ではないです）は、走行中いつも異音がする車でした。
ディーラーには納車当日に指摘して修理を依頼しましたが、結局2年経っても原因不明で治りませんでした。
その間10回以上は入庫修理させていましたが。

結局ハズレ車体に当たればどう運転したところで、どんなに気を使った運転やメンテナンスをしたところで、人間の努力など無駄なんです。

だとするならば、明らかに製品の疲労を誘発させるようなことさえしなければ、大した差にはならないだろうと思い、デミオに乗り換えてからは、車の耐久性と性能を信頼することにしました。

DPFも詰まったらディーラーで直してもらえばいいと軽く考えております。（不具合に悩まれてるかたには不快に思われるかもしれませんが）
今はデミオライフを楽しんでおります。

書込番号：21990885　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞蝸牛わっしょいさん
失礼いたします。

＞先日3回目のオイル交換がてら予見性リコールを受けました。

何か予見現象や不調と思える事象があったのでしょうか？

書込番号：21990918

[蝸牛わっしょい]

＞ナオタン００さん

特になかったのですが、ディーラーに確認したところ対策プログラムがあり、DPFを改善する機能もあるとのことだったので、受けてきました。

書込番号：21990937　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

デミオのディーゼルは国内だけでも15万台も売れていて、春のリコールでの不具合率は1%にも満たないもので今は更に低いと思います。

荒らしなど不安を煽る書き込みもありますが、あまり深く考えないでカーライフを楽しんだ方がよいと思います。

書込番号：21991041　スマートフォンサイトからの書き込み

[natuyamadaisuki]

＞蝸牛わっしょいさん

それって、予見性リコールって言わないような気がしますが、、、

どこかのコメントにも書きましたが

言葉は正しく
現象や過程は、可能な限り詳細に
推測は推測であると明記する
ディーラーとメーカーは違う。(ディーラーの見解とメーカーの見解は必ずしも一致しない

ことを肝に命じておかないと荒れる原因になります。
もちろん、我々は専門家ではありませんので、用語を誤って使うことはありますが、、、

DPFが詰まったら直してもらえばよいとかかれてありますが、おそらくDPF詰まりを心配しているユーザーはいませんよ。
それに、DPFの改善とは、なんのことなのかさっぱり分かりませんし、あれは単なるフィルターなので、改善するには部品交換しかありません。


と、半ば揚げ足とりのようになってしまいすみません。
でも、スレ主さんのような方に巡り会えて、デミオもきっとよかったことだと思います。
これからも、よいカーライフを！

書込番号：21991072　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒猫のクロちゃん]

デミオ・ディーゼルは個体差が大きい。
いいものに当ればスペック通りの性能が得られるが、悪ければトラブル続きである。
こういうリスクがあるのは、このサイトを見ても明らかである。

私は車というものは、こういうリスクを負うものとは考えていないので、デミオ・ガソリンを選んだ。
確かにパワーはイマイチである（笑）。

買った人はリスクを覚悟で買ったのだろう。
運がよくても悪くても、つべこべ言うべきではない。
要は「運が悪かった」と嘆くのも馬鹿々々しいし、「運がよかった」と自慢されるの聞き苦しい。

書込番号：21991252

[aquablau]

＞黒猫のクロちゃんさん

こんにちは、

私の知人はデミオのガソリン車でトラブル続きでしたが、デミオ・ディーゼルの個体差が大きいという客観的なデータはありますか？
せっかく natuyamadaisukiさんが大事なことを書いているので、それを守りましょうよ。

言葉は正しく
現象や過程は、可能な限り詳細に
推測は推測であると明記する
ディーラーとメーカーは違う。(ディーラーの見解とメーカーの見解は必ずしも一致しない

書込番号：21991332

[蝸牛わっしょい]

＞natuyamadaisukiさん

私の発言は正確な知識に裏打ちされたものではないですし、ディーラーのかたは、よくわかっていない私に噛み砕いて教えていただいたのかもしれません。

不正確な情報を拡散してしまい、申し訳ないです。

なにはともかく昨年11月納車のXDTが今年２月頃?のリコール対象であり、対応してもらったところ上記のように変わったように思う（主観）程度に思っていただいた方がいいですね。

書込番号：21991361　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

ひとつひとつの書き込みに反応してもしょうがないでしょ。（笑）
嫌なことはスルーすればいいだけ。
嫌味と捉えるかアドバイスと捉えるか個々の器の問題ですな。

ナイスはその書き込みに同感しているわけですから、何が問題なのか（笑）
自分の意見に合わないからと正義感ぶるのも如何なものかと

誰でも利用出来る場ですから色々な人がいるでしょ。
色々な意見があることが正常ですよ。

書込番号：21991423　スマートフォンサイトからの書き込み

[蝸牛わっしょい]

＞黒猫のクロちゃんさん

>買った人はリスクを覚悟で買ったのだろう。 
運がよくても悪くても、つべこべ言うべきではない。

失礼ながら反論させてください。
現代の製品なのだから、消費者側に不良品のリスクを甘受せよというのは、少々酷にすぎるように思います。

不良品にあたってしまった消費者は声をあげるべきだし、メーカーやディーラーもそれに耳を傾けるべきです。

私は購入時にディーゼルのリスクを知って購入しましたが、それは別に不良品でも我慢するということではありません。
不良品ならメーカー、ディーラーに対応を求めて改善されるまで五月蝿いくらいに囀りまわるべきです。
結局それが実際に改善されるとは限りませんが。

私は単に、不良品が当たることを想定して悩みながらデミオに接していくことはしていないだけです。
不良品ならどんな乗り方でも壊れるときは壊れるし、良品なら考える必要もないかもしれません。

私のデミオが当たりだとも、不良品だとも言っていません。今のところ絶好調なだけですよ。

書込番号：21991437　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラビットT2]

＞北国のオッチャン雷さん

否定的なコメントもアドバイスならいいと思いますが、「不具合が出るのを楽しみにお待ちください」というのはアドバイスでしょうか？
私はあなたや「例の人」のように器が大きくないので、こういった発言はアドバイスに思えませんし不愉快な気分になります。
私は、家族（特に子供）や知人にああいったコメントは見てほしくないと感じる本当に小さな人間です。
（実際に見るかどうかはともかく）
あなたのコメントを引用させていただきますが、「正義感ぶってる」と思われるほうがマシと感じる頭のおかしい人です。

あなたは「例の人」のコメントを肯定しているんですよね？私の解釈が間違っていたらすみませんが。
私は性格が良くないので、あなたと例の人は同類の人間性に見えてしまいます。ひょっとして彼のお知り合いでしょうか？
念のため、私はスレ主さんとは顔見知りでもなんでもないです。
ただスレ主さんのコメントは普通のコメントであり、誰かを不愉快にさせるようなコメントではないと感じております。

スレ主さまと良識的なコメントをしていらっしゃる皆様へ
スレと無関係なコメント、大変申し訳ありません。
このコメントも多分消されてしまうと思いますが、お詫び申し上げます。

書込番号：21992178

[黒猫のクロちゃん]

何か誤解があるようだ。

私は２００万もする日用品に、リスクがある商品を提供するマツダの姿勢をいいとは思っていない。
トラブル対応もユーザーの満足いくものではないことも知っている。
納得できなければ、好きなだけマツダに文句を言えばいい。

しかし、私が購入した２年前のこの掲示板にも、そんなことは山ほど書かれていた。
内容もほとんど今と同じだ。

にもかかわらず買ったということは、ユーザーにも責任がある。
リスクを覚悟で買ったんでしょ。

リスクの嫌いな私も「当りの悪いエンジンなら交換してあげる」という条件付きならディーゼルを選んだかもしれない。
そんなことはあり得ないから、ディーゼルを買う人の気持ちが理解できない。
要は、「理解できない」だけのことだ。

書込番号：21992253

[蝸牛わっしょい]

＞黒猫のクロちゃんさん

「マツダの今までの姿勢を考えるに、
ディーゼルという高リスク品をマツダで買う人間が理解できない」という事でしたか。

それならわたしも理解できます。

ただ私の場合、自分自身を含め身の周りでマツダ車で悪い経験をした人間がいなかったため、特に忌避感無く購入に至りました。
こちらの掲示板もあくまで参考程度では見ていましたが、他のメーカーと比べて特に対応が悪いという印象はありませんでした。
マツダの他のメーカとは逆張りで挑む姿勢にも好感に感じ、多少のリスクがあってもその方針に賛同している部分もあります。
それを皆さんは単純に勉強不足とおっしゃるのかもしれませんが(汗

黒猫のクロちゃんさんのように、実体験としてマツダに悪い対応を受けられた方にとってみれば、
私のような何も知らない人間が単に車の性能でみてディーゼルを買うことが理解できないのも当然です。

一方でそうした実体験がない人間にとってみれば、マツダのディーゼルを買うことに特に問題を感じることが
無いから買ってしまうんだと思いますよ。

書込番号：21992403

[青い海風]

＞蝸牛わっしょいさん

＞ディーゼルエンジンとどうつきあっているか？

気ままにアクセル踏んでます。

唯一、MTなので2000回転付近を多用するようギア選択しているくらいかな。
トルクの出るおいしい所ですね。

初めてのマツダ車、初めてのディーゼル。
オーナーになって１年以上経ちますが車の状態は何も変わりません。

いまだにドライバーシートに座ると気分が高揚しますね。

こんな車、なかなかないと思う。

書込番号：21992435　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

超短距離の繰り返しで、ディーゼルに向かないと言われ続けて四年近くなります。
初期モデルで車に無頓着な妻が近所の買い物の足に使ってますが、何一つトラブル起きてません。本当に良い車買ったと思います。今では距離が短いからトラブルが出ないとは、どうしてもトラブル起きないと気が済まない人が多いみたいです。

書込番号：21992488　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒猫のクロちゃん]

マツダに限らず、リスクが高いという評判の車を買う気がないだけです。

私のデミオはガソリンであり、大きなトラブルはありません。
だから、マツダの対応の良し悪しは分かりません。
ディーラーのレベルはイマイチですけどね（笑）。

とにかく、この掲示板には多数のトラブル報告があり、対応の悪さを責める書き込みもありました。
事実半分にしても、私はそんな車を買うつもりもないし、買う人も理解できないだけです。
もちろん、リスク覚悟で買った人には何も言うことはありません。

書込番号：21992502

[蝸牛わっしょい]

あまり気にせず乗られている方も結構いらっしゃるんですね。お互い愛車の健康を祈りましょうか。

よし明日は乗ってやろうとと思いきや、台風接近中なので遠出が出来ず残念です。
皆さんもお出かけされる場合はお気をつけて。

＞黒猫のクロちゃんさん
>ディーラーのレベルはイマイチですけどね（笑）
まったくです。最近になってやっと担当営業さんの仏頂面に慣れてきましたが・・・。
故障が起きて折衝するようなことが無いことを祈る毎日ですよ(笑

書込番号：21992585

[黒猫のクロちゃん]

マツダ・ディーラーのレベルの低さは有名です。
ディーラー自身も自覚していました（笑）。
２０代の女性営業マンでしたが、「トヨタのように何種類も販社がないので、競争がないというか、甘えというか・・・」などと弁解していました。
自覚があるなら、もっとしっかりしろ（笑）。

書込番号：21993117

[太陽の人]

私がXD Mid Centuryを買った時、ディーラの営業マンにクリーンディーゼルの説明を受けました。
排気ガスは綺麗だけど、エンジン内も綺麗なのか聞いたら、「まっ黒です」と説明された。
まっ黒の説明が気に入って買う事に決めました。
車を熟知し、エンジン性能をごまかす事無く説明してくれたのが決め手です。

リスクの有る事は承知しての購入です。
押し付けられて買ったのではなく、自分で決めて買った車です。
問題が有れば自己責任です。
それでもメーカの責任だと言う人には勧める事の出来ない車で有る事は確かだと思いますが。
妻は、大丈夫なのと心配していたが、眼つきが悪いと言いながら運転しやすいと乗っています。

ディーラの対応には満足しています。
営業マンに限らずメカニックの対応も良く、iStopが急な下り坂で時々解除が出来無い時が有ると話したら、同じ坂に行って確認して来たそうです。
残念ながら再現は出来なかった様ですが、即対応した事に満足しています。
前車はT社のガソリン車のライトバンですが、急な下り坂を走っている途中でエンストを起こしたのでディーラに持ち込んだら、AT車が下り坂でエンストする事は有りえないと取り合わなかった事が有った。

どこのメーカーのディーラだからレベルが低いと言うのは早計だと感じます。
悪事千里を走るで、良い事の方が多くても伝わりません。

デミオは3年経った現在も快適に動いています。
通常は往復で5kmの通勤用で、車検時の走行距離は27,000kmでした。

蝸牛わっしょいさんと同じく、DPF再生間隔をチェックしたり、再生中のエンジン停止を躊躇したりはしていません。
メンテナンスは、パックdeメンテの6か月点検だけで、ディーラに任せっきりです。

書込番号：21993342

[CX-エイトマン！]

＞蝸牛わっしょいさん
わっしょいさんのスタンスに凄く共感出来ます！

私自身スカD購入を検討するまで、ディーゼルのデメリット等気にした事もありませんでした
調べるうちに真贋不明ながら色々な事を知りましたが
友達の初期2.2Dも全く気にせず普通に乗り、今も調子が良い事もあり、大丈夫だろう…多分…、何より欲しいが勝って購入に至りました（笑）

ここの不具合情報に接すると
繊細で、乗り方や使メンテが悪いと壊れる、調子を崩す…そんな印象にもなりますが
そもそも良い事も悪い事もここ書き込む人はおそら極々一部です
ほとんどの人は私の友人の様にネガティブな情報なんか知らないし、ちょい乗り連発、DPFもマツコネも気にせず、ディーラーメンテだけ出して壊れもせず普通の車として乗ってるんじゃないんですかね…
もちろん何の落ち度も無いのに壊れてしまった方もいらっしゃると思いますが
普通の人が普通に乗ってボカスカ壊れたら今頃凄い社会問題になってるんでは！？

書込番号：21993805　スマートフォンサイトからの書き込み

[natuyamadaisuki]

自己責任って、なんか意味が違うだろーが。(笑)

書込番号：21994492　スマートフォンサイトからの書き込み

[そがきち]

初代XDT(MT)３年から現行XDT(MT)に乗り継いで２ヶ月の者です。平成６年式のロードスター(NA8C改)にも乗っています。

なんだかギスギスした空気のスレになっていますが、こんな楽しいクルマ他にないですよ。乗ってもいないのに根拠なく毛嫌いを押し付けるのは傲慢というものです。

１時間燃費でカタログ値の30km/Lを超えることもザラにあり、エアコンを入れっぱなしでも実燃費で22km/L。しかも軽油なので安い（5円/km程度）。1080kgという低車重でありながら、低回転からワイドバンドに 2.5Lガソリン車並の高トルクを絞り出すエンジン。異なる性格をを兼ね備えていながら、扱い易い稀有な存在。ハイブリッドではないシンプルな内燃機関であるが故の生産時環境負荷の低さ。
（電池のリチウムやモーターのレアアースは生産時環境負荷が高く、取り扱いが厄介な放射性廃棄物などの副産物が出たりもする。それらは生産国が貯め込み、日本などの輸入国は問題を見て見ぬふりをしてカネで切り捨てている）

これまで４度のリコールを受けましたが、早め早めの実直な対応で実害なし。

日常の低燃費走行から、非日常のモータースポーツまで楽しめる。Be a driver.万歳！

書込番号：22025801

[蝸牛わっしょい]

デミオは間違いなく運転して楽しい車ですね。
トルクバンドに乗った時のゴリゴリっとした加速は趣味の領域です。

そう言えば今日給油したんですが、また少し安くなってきたようで安心しました。
もっとも去年の12月頃は軽油は100円切ってたので・・・もっと安くなりませんかねえ。

書込番号：22027376

[青い海風]

軽油価格が安くなってくれると嬉しいですが、そもそもデミオディーゼルにしてからはガソリンスタンドに行く回数が減ったので助かってます。
(前の車はハイオクだったので落差が凄い…)

最近は街乗りばかりなので16〜18km/lに燃費が落ちたけど、このお盆帰省の長距離走行時に計ったら23km/lまで戻りました。

小さなガタイだけどアクセルチョイ踏みでグイグイ進むから、ゆとりがあってとても運転が楽。

以前「ディーゼル車とガソリン車のコスパ比較・車輌価格差を埋めるには？」みたいな投稿を良く見かけましたが、そもそも体感して得るものが違いすぎるので、単純比較が難しい車ですよね。

なのでオーナーまたは元オーナーの方の報告は、良い面・悪い面含め、とても参考になってます。

長く付き合いたい一台です。

書込番号：22028135　スマートフォンサイトからの書き込み