デミオの新車
新車価格： 135～227 万円 2014年9月26日発売～2019年7月販売終了
中古車価格： 13～165 万円 （1,477物件） デミオの中古車を見る
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| デミオ 2014年モデル | 32288件 |  |
| デミオ 2007年モデル | 1450件 | |
| デミオ 2002年モデル | 67件 | |
| デミオ 1996年モデル | 4件 | |
| デミオ（モデル指定なし） | 15123件 | |
このページのスレッド一覧（全3017スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 油圧異常，エンジン交換完了しました。 |
582 | 57 | 2018年6月18日 15:36 |
 マツコネのAAC音源対応状況・アップデイトの必要性は？ |
56 | 29 | 2018年6月14日 20:36 |
 土曜の夜にデミオディーゼル取りに行きます |
98 | 5 | 2018年6月13日 16:06 |
| 13Sにつけるべきオプションについて |
75 | 39 | 2018年6月9日 16:40 |
DEJFSデミオのヘッドライトについて |
15 | 1 | 2018年6月9日 01:33 |
| 充電システム異常 その他諸々 |
183 | 29 | 2018年6月6日 19:11 |
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自動車 > マツダ > デミオ 2014年モデル
約４５日入院していたデミオが退院してきました。
エンジン本体とターボ，EGR，DOC，DPF，インテークと排気ガス（EGR含む）が回る部品すべて交換でした。
まだ慣らし中（交換後300k）でなんともいえませんが，良くもなく悪くもなく新鮮さも元気も感じられず，過度に期待した反動で，ぶっちゃけ拍子抜けです。
エンジン交換の経験者はそういないと思いますが，こんなもんなのでしょうか？
原因についてディーラーの説明
マツダ本社のエンジニアの意見として，リコール時にすでにスラッジが各部にたまり，手遅れに近い状態であった。
私のは６万２千ｋｍの時に，ガクガクブルブルして加速しないが発生しており，その後，７万kmころにリコール処置を受けたのですが，バルブが完全に閉じない状態で燃焼していた期間が長く，煤が各部に蓄積したとのことでした。
該当するオーナーの方にとっては聞きたくないかもしれませんが，平成28年9月のリコール時に私の車と同程度の走行距離で，リコール前にガクガクブルブルを経験している固体は油圧異常になる可能性があるということになるのかな？
21点
私も初年度のXDです。
6万km走行過ぎた辺りからDPF再生間隔が
短くなり、たまにノッキングのような症状。
（ノッキング初めてなので、最初それの症状とは分からなかったです）
先日7万km超えてエンジンランプが点灯したので、
ディーラーで確認してもらい、
対策バルブスプリング、DPF、EGR、
失火のインジェクター1本交換となりました。
他にも交換部品ったかな？全部無償交換。
交換後したばかりで走行距離短く、
DPF再生間隔がどのくらいになったかは
分かりません。
走行フィーリングは加速の付きが
良くなって元気になったように感じます。
書込番号：20927606 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞ガンダム博士さん
お疲れ様です。
5年10万キロがメーカー保証の目安なので、貴殿の様なハードユーザーには、このタガはキツイですね。
リコール以前に相当要因が蓄積していたというのが、現状のメーカー見解という事ですか？
今一、拍子抜けとの感想、思う様にはなりません、エージングという習熟を待つ事になるのでしょう。
三菱のDELICAで、25万キロノートラブル走破とか見聞きしましたが、
実際、マツダのディーゼルは、そういうオーダーの使用性があると思われますか？
特に回答を待つつもりはありませんので、スルーでも構いません、ご随意に～～よろしくお願いします。
書込番号：20928022
9点
煤の溜まり具合で手遅れって何かガンみたい。
そんなにたまるのかな。
書込番号：20928351 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞samsam2705さん
メーカーの見解です。
また聞きですが。
＞holo2661さん
新品です。
初期型の保証にストックされてあったものと思います。
書込番号：20929761
6点
＞ガンダム博士さん
レス、ありがとうございました。
メーカー見解ですか、了解しました。
ところで、今年の日本機械学会賞をマツダのクリーンディーゼルが受賞したそうです。
どう捉えたものか、思案中です。
書込番号：20930554
7点
＞ガンダム博士さん
レスありがとうございます。
新品でしたか、慣らし終わったら調子が出ると良いですね。
書込番号：20930689
5点
＞samsam2705さん
＞ ところで、今年の日本機械学会賞をマツダのクリーンディーゼルが受賞したそうです。
失礼ですが、どこで見聞きしたお話なのでしょうか？
リリースされた資料は ↓ ですが、該当する項目は見当たりません。
https://www.jsme.or.jp/news/News2017031.pdf
２０１２年度に SKY-D が受賞したことは存じ上げておりました。
↓ もう何年も前のことですが、このことを指すのでしょうかねぇ・・・
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2013/201304/130425a.html
＞ どう捉えたものか、思案中です。
ガソリン車とディーゼル車、決断には相当迷われていたようですが
購入検討時に このことを知っていたら、結果も変わってたのかな・・・
でも 貴殿の愛車 SKY-G も、２０１１年度に受賞しておりますよ。
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2011/201112/111207a.html
書込番号：20933235
10点
＞POWER WINGさん
ご指摘、ありがとうございます。
Google NEWSを閲覧していたら、マツダディーゼル、日本機械学会賞受賞の紹介記事が出て来たので、現在のニュースだと思ったのですが、
記事の転載日が2017年だったのかも知れません。2017の数字の見覚えがあったので、そう思い込んだ様です。
受賞自体は、貴殿の仰る通り、2012年当時の記事だったのかも知れません。内容の読み込みが不十分だったかもです。
混乱させた様で、失礼しました。
書込番号：20933676
0点
＞samsam2705さん
こんなのとか
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2017/05/25/295198.amp.html
書込番号：20933778 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ムシーくんさん
どうもありがとうございます。
正に、この記事を見てました。
2017年って、あったんで、今年の話だと思いますよね。
違うのかな～～？
書込番号：20933940
3点
＞samsam2705さん
今年ですね。
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2017/201705/170524a.html
書込番号：20933993 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞samsam2705さん
＞2017年って、あったんで、今年の話だと思いますよね。
＞マツダディーゼル、日本機械学会賞受賞の紹介記事が出て来たので、現在のニュースだと思ったのです
どうやら、ごっちゃになっているようです。
こちらは（今年度）、「自動車技術会賞」 ですよ。
以前から感じておりましたが、貴方は どうも思い違いや勘違いが多すぎるように思います。
＞それと、マツダの保証が5年5万キロだというのも、外した理由です。
これは貴方が書かれたコメントですが、クルマを購入するにあたり
保証内容も把握していないとは、なんとも理解に苦しみます。
＞クリーンディーゼル車は、値段の付く内に転売するしかない車ではないかと思っています。
幸いにも何の問題も起こらずに、乗っている立場からすれば 些か無礼な文言かと。
貴方が、何をどう考えるのかはご自由ですよ。
そう思ったからこそ、ガソリン車を選択されたわけですから。
それでも、現ユーザーへの配慮を著しく欠いた投稿は、失敬と感じました。
個人的に、誤った内容の記載が多い貴殿のような方から
所有車を否定されるようなコメントは、不愉快な気持ちにさせられます。
書込番号：20934068
26点
＞POWER WINGさん
誤記や勘違いが多い様で、失礼しました。
しかし、誤記の中身にそれ程の致命的な欠陥があったとも思っておりませんし、
誤記自体については、その都度、訂正謝罪もしております。
今年の受賞が、発行者が違って、如何程の問題があるのでしょうか、逆に、今年の発行者の方が、内輪の団体だった程度の違いですよね。
メーカー保証の内容にしても、私にとっては、5年の方が重要であり、5年以内に10万キロも乗る見込みのない私にとって、誤記の内容自体はそれ程の意味をなしていません。
従って、誤記や勘違いが多いからといって、私の判断基準が揺らぐ訳ではありません。
訂正謝罪しているから、OKというつもりはありませんが、
貴殿に著しく配慮を欠いた失敬な言い分と言われる根拠にはなり得ないと思っています。
貴殿がその様に受け取るのは自由ですので、それはそれで良いのでしょうし、
誤記はあれど、私がその様に判断した事も自由であり、それはそれで良いのではないでしょうか？
所謂、見解の相違の範囲だと思います。
両論併記は許される話ではないでしょうか？
書込番号：20934121
7点
事実と思われる事だけ、列記します。
①2012年度日本機械学会賞をマツダディーゼルは発売早々に受賞した。
(公的な表彰なので、機械の耐久性評価もされている。いくら性能が良くても直ぐに壊れる技術に表彰はしない。)
②その後、ある程度走行距離の行ったものに、ガクブルといったトラブル現象が発生した。
③2016/9にデミオディーゼルにリコールが掛かり、週に30分程度は連続運転する等の推奨運転法がディーラーより提示された。
④2017/5、自動車技術会賞をマツダディーゼルは受賞した。
⑤ハードユーザーであるガンダム博士の個体には、保証5年10万キロ以内であるにも拘らず、新エンジンを載せ替えねばならぬ程の不具合が発生した。
⑥多くのデミオディーゼル車は、使用後3年程度以内、10万キロ以内の使用状況であり、長期長距離使用の影響は不明である。
以上です。
書込番号：20936001
4点
日本機械学会賞を受賞したからといって、当該技術が恒久的に優れた評価を得られているものではありません。
TOYOTAは、「低排気エミッション直噴ガソリンエンジンの開発」としてD-4エンジンの技術開発を2001年に日本機械学会賞（技術）を受賞しています。
http://dbnst.nii.ac.jp/pro/detail/1737
私は2000年に1AZ－FSE(D-4)を購入し、数年でアクセルオン時にカリカリとノッキング、アイドリングが不安定でエアコン入れると交差点でエンストするなどの症状をディーラーに訴えると「ガソリン添加剤をいれておきました」を数回繰り返していました。
結局2008年にリコールで当該エンジンの保証期間が通常の5年から9年（走行距離無制限）に変更されました。
現行直噴ガソリンのストイキバーンを辿る道筋の技術開発としてリーンバーンは評価されるでしょうが、商品自体の評価は然るべくです。
マツダディーゼルの日本機械学会賞受賞を揶揄したわけではありません。
技術開発は、改善、改良のため延々と続くもので、発表時点で優れた技術でも数年で陳腐化し、新しい技術開発に塗り替えられていくこともあり、日本機械学会賞受賞した技術を搭載した賞品の評価が、長期間使用後に変化することがあるとの実例です。
書込番号：20936219
17点
日本機械学会は耐久性評価などやりません。評価のための設備も人員も抱えておりません。審査委員による論文審査で表彰対象を選定します。この場合はマツダのエンジニアが投稿した論文を審査したのでしょう。
書込番号：20936540
9点
＞samsam2705さん
>①2012年度日本機械学会賞をマツダディーゼルは発売早々に受賞した。
>(公的な表彰なので、機械の耐久性評価もされている。いくら性能が良くても直ぐに壊れる技術に表彰はしない。)
洋墨さん「日本機械学会は耐久性評価などやりません。評価のための設備も人員も抱えておりません。審査委員による論文審査で表彰対象を選定します。」
私も同じ認識です。
POWER WING さんが指摘した通り、あなたは思い込みと誤解が激しすぎる。事実と想像（たぶん～だろう）の区別が付いてない。
>②その後、ある程度走行距離の行ったものに、ガクブルといったトラブル現象が発生した。
これは一部の車両、具体的には 117030台中 846台（件）ですね。
ある程度走行距離の行ったものに普遍的に起きたという情報はありません。
走行距離依存ではなく、走行条件依存の可能性を示す情報もあります。
>⑤ハードユーザーであるガンダム博士の個体には、保証5年10万キロ以内であるにも拘らず、新エンジンを載せ替えねばならぬ程の不具合が発生した。
十数万台の中から、たった１台の故障を引き合いに出す理由は何でしょうか？
>⑥多くのデミオディーゼル車は、使用後3年程度以内、10万キロ以内の使用状況であり、長期長距離使用の影響は不明である。
同じクリーンディーゼルである CX-5 は10万km超えても不具合はなかったという書き込みも散見します。
あなたの理屈で言えば、モデルチェンジ後数年の全ての車種は「長期長距離使用の影響は不明」です。
ディーゼルを買う気満々だったあなたが、リコール騒ぎでガソリンを選択したのはあなたの勝手です。
自分の選択を肯定したいがために、根拠もなく技術的に間違った認識（妄想）で「クリーンディーゼルは壊れる」と呪いの様に繰り返すのは、口コミ掲示板ではなく自分自身のブログで勝手にやってください。
書込番号：20936778
15点
＞samsam2705さん
こんばんは～！お疲れ様ですっ(^o^)
週末はお休みですか。お天気に恵まれるといいですね。
＞それと、マツダの保証が5年5万キロだというのも、外した理由です。
そうですよね～。少しでも長いほうが安心できますもんね。
samsam2705さんの書き込みを見てると、ディーゼル車はメチャメチャ故障が多いみたいですし。
マツダは、他メーカーと比べて 保証距離数が短すぎやしませんか。
有益な情報、いつも参考にさせてもらっていますよ m(_ _)m
＞メーカー保証の内容にしても、私にとっては、5年の方が重要であり、5年以内に10万キロも乗る見込みのない私にとって、誤記の内容自体はそれ程の意味をなしていません。
そうですか・・・５万キロだったから”D”は候補から外れたんでしたよね。
”G”でも”D”でも５年の保証で満足なわけですから、もう少し考えてからでもよかったのでは？
あっそっか、SKY-D は 重大な欠陥があるって仰っていましたよね。スミマセン・・・失礼しました。
samsam2705さんのチョイスは、最大限に尊重したいと思います(^^)
ホント、おクルマのことにお詳しくて 羨ましいですっ！
もっと早く出逢えていたら、私も”G”のほうを選んでいたかもしれません。
だって samsam2705さんのコメントには怖いことが沢山書かれていて
自分も近い将来、トラブルに見舞われることになりそうですから ビクビクしてます・・・
「快調なのも、最初のうちだけよ～～」って肝に銘じておきますね。
また新しい情報がありましたら、書き込んでくださいね。楽しみにしています！！！
今後共、よろしくお願い致します。m(_ _)m
書込番号：20937556
10点
敢えて言えば、どうしてこうも日本語の主旨が理解されないのか、不思議で成りません。
私は一般ユーザーが、保証期間の5年で10万キロも乗るはずがない実情を踏まえ、5年で切れてしまうメーカー保障では、マツダディーゼルは購入するのにリスク(リスクとは、起きるか、起きないか不明のリスク)を、メーカーが保証しないと宣言している契約条項を踏まえて、数々の不具合を起こしているリスク(頻度は少ないけど、高速で死ぬかと思った様なリスク)を起こしたエンジンを購入し、5年後には自己責任ですよと言われかねない契約条件で購入するのに勇気が無かったという事を伝えたいだけです。
この記述が削除されようがそんな事はどうでも良いし、今までの遣り取りの相当部分が双方とも削除されている事を、私だけ削除されていると考える当事者意識のない人は相手もしませんし、一貫してスルーする姿勢に変更はありません。
この姿勢は、新たに加わった＞POWER WINGさんに対しても、同様にスルーするつもりです。私の保証期間に対する見解を捻じ曲げて、あげつらう論調に取り合う意味が見出せないからです。当初は、真っ当な指摘であり、ここに真摯に対応して来ましたが、その必要はないほど、一方的な論理の押し付けになってるので、今後はスルーさせて貰います。
特にマツダディーゼルの長期長距離使用の影響は不明であると、「壊れる」など一言も提起していないのに、「私が壊れる」と行ったかの様な文意の取り違えは、意図的な論理のすり替えとしか思えません。
そういう訳で、貴方も同様にスルーさせて貰います。
なお、当投稿は諸般の関係から削除対象になっても問題ありません。
価格コム管理者殿は、適切な判断を下して下さい。
書込番号：20937858
14点
＞samsam2705さん
＞数々の不具合を起こしているリスク(頻度は少ないけど、高速で死ぬかと思った様なリスク)を起こしたエンジンを購入し、5年後には自己責任ですよと言われかねない契約条件で購入するのに勇気が無かったという事を伝えたいだけです。
お気持ち、ようやく理解できました。遅きに失っした感はございますが・・・
SKY-Dの購入を見送った最大の要因は、リスク回避（特に保証が切れる５年目以降）ということで間違いないでしょうか。
小生は SKY-Dという技術に「惚れた」という気持ちのほうが強くて、ネガな事柄は ほとんど気になりませんでした。
元々、ディーゼル車に乗っていたので、余計に抵抗が少なかったのだと思います。
もう一台、他社のガソリン・ターボ車も所有しており、これまで過給エンジン車を乗り継いで参りました。
ターボの感覚が染み付いてしまい、偶にNAに乗りますと なにか物足りなさのようなものを感じてしまいます。
SKY-G に試乗したときにも、同様の感覚を覚えました。
でもこれは私がそう感じるだけであって、NAエンジンのリニアなフィーリングが好きという方も当然いらっしゃいます。
千差万別、人それぞれ、それでいいんだと思います。
確固たる ご自分の見解をお持ちになられることは素晴らしいことであり
声に出して意見をいう行為も、賞賛されるべきことと存じますが
生意気なことを云わせていただけるのであれば、要は「言い方」なんだと思うんですよ。
人様の物や事柄を否定的に表現すれば、互いに望まない確執が生じ、感情的になることで更に拗れる。
異なる意見であっても双方が尊重しあい、認め合う。お互い 配慮という気持ちが生まれてくるのだとすれば
要らぬ諍い事など、避けられるはずである。そんな風に思わされた、今回の出来事でした。
かくいう私も、横柄な態度で接してしまい、深く反省しているところでございます。
この場をお借りして、心からお詫び申し上げます。
書込番号：20940148
18点
改めて事実と思われる事を記します。
①機械工学会にしろ、自動車技術会にしろ、発表された論文を審査するが、促進耐久性試験を含む、耐久性能評価は担保しない。
②マツダディーゼルは、発売後僅かに5年経過するだけの新開発技術である。
③マツダディーゼルは発生頻度は僅かだが、重大な不具合を起こしている。
④長期長距離使用による影響は、現時点では不明と言わざるを得ない。
何処に憶測や、虚偽があるのか。
以上
書込番号：20940987
6点
①例えば自動車技術会賞ですが論文を審査するわけではなく、技術を審査するもので、世の中や自動車業界に対しての貢献などを審査します。1.5ディーゼルの受賞理由の一部は下記になります。
・・・小型車搭載により幅広いユーザーにその価値を提供したことで、国内のクリーンディーゼル車シェア率を2020年に5%まで普及させるという政府目標を5年も早く達成することに大きく貢献したことは高く評価される。
②マツダディーゼルは私の知る限り、発売後25年以上の歴史があるはずです。
③重大な不具合とは一般的に事故を指すものと思いますが、リコール対象11万7千台の中で事故は1件もないようです。（国交省リコール情報より） スバルの例を出して申し訳ないですが、デミオディーゼルと同じような時期に発売開始したレヴォーグ（対象6万4千台）は、15件のコンロッド折損（エンジンブロック破損）や、2件の火災事故を起こしています。
④世の中を走っているすべての車について、長期長距離使用の将来のことは誰もわからないでしょう。ただ、リコールが行われた車種でも、正しく対策が施されていけば将来の不安は払しょくできると思います。
書込番号：20942361
24点
＞samsam2705さん
>②マツダディーゼルは、発売後僅かに5年経過するだけの新開発技術である。
マツダディーゼルは1967年に英国パーキンス社と共同開発した XA型から始まり、MZR-CD 2.0、MZR-CD 2.2 を経て SKYACTIV-D が開発、発売されました。
世の中の多くのエンジンと同様、ベースとなる技術はありますので、「発売後わずかに5年経過するだけの新開発技術である」というのは明らかな間違いです。
>③マツダディーゼルは発生頻度は僅かだが、重大な不具合を起こしている。
他車でも重大な不具合が口コミやレビューに書かれていたりします。
不具合報告はマツダディーゼルだけの話ではありません。
>④長期長距離使用による影響は、現時点では不明と言わざるを得ない。
CX-5 などでは10万キロを超えても問題はないという書き込みも複数見られます。
どんなエンジンも、この先にリコールが無いとは言い切れません。
>何処に憶測や、虚偽があるのか。
上記以外にも、あなたの憶測や虚偽は、
- クリーンディーゼル車は、値段の付く内に転売するしかない車
- クリーンディーゼルは構造的に欠陥を持ってる
- 圧縮比を落として、低温で燃焼させて、PMをインテーク側に戻す機構は無理がある
- 窒素酸化物の処理を低圧縮率に求めた処に、色々無理が来てる
- マツダの保証が5年5万キロ
- NOx発生を抑制するために圧縮比を下げた時点で、PMの発生量は増えざるを得ない
- マツダディーゼルの危ないところは、生命に危機を及ぼす様な故障がかなり高い頻度で発生している
と繰り返し、それを指摘されても聞く耳を持たず訂正すらしませんでした。
何を今更、まるで憶測や虚偽が無かったかの様に強弁しているのでしょうか。
書込番号：20942647
20点
＞samsam2705さん
昔（２０年位まえ）、マツダの2,5Lディーゼルターボ（WL-T型）に
乗ってたことがあり、良い印象が記憶に残っています。
今回の書き込みも目新しい情報がなく、ちょっと残念でした。
投稿のたびに訂正の指摘が続くのも、面子が立たないですし
お立場も、次第に危うくなっていくように思え、とても心配です。
そこで私からの提案なんですが、今後は もっとお調べになられた上で
裏付けなり、根拠なり、明確にされてから、慎重に投稿されては如何でしょうか。
こうも度重なりますと、毎度 面目丸つぶれのご様子は、見るに忍びないと感じましたので
ご検討頂けますと幸いです。参考までに。
書込番号：20942792
19点
＞POWER WINGさん
ご心配、ありがとうございます。
文脈を無視して、今話題にしているクリーンディーゼルを、私がクリーンを外して表現したから、
この様な馬鹿げた非難をあげつらう輩が出て来るだけです。
マツダがディーゼルを作っていたなんて事は百も承知ですが、クリーンという一言を書かなかっただけで、
これ程、文脈を無視する人の言うことなど、気にもなりませんので、ご心配、ありがとうございます。
2トントラック等にディーゼルを載せてたなんて、百も承知です。
そもそも、管理者が削除する前に、反証の意味で書いた内容が、残っただけの事です。
削除されてしまった今となっては、前後関係が分かってない第三者には奇妙な書き込みに見えるし、
特定の削除されまくりの人は、これ幸いと、新たに文脈を無視して、詰まらない非難を繰り返しているだけです。
40以上もあった書き込みが、一旦は21まで減った挙句の残骸相手に、無理解な輩が描き続けてるだけです。
結果的に、このスレッドで、削除されずに残ってる書き込みで、かなりの比率で生き残ってるのは、私のコメントです。
これが、私のコメントの中立性や論理性の裏付けですから、ご心配には及びません。
ありがとうございました。
書込番号：20942929
13点
＞samsam2705さん
>結果的に、このスレッドで、削除されずに残ってる書き込みで、かなりの比率で生き残ってるのは、私のコメントです。
>これが、私のコメントの中立性や論理性の裏付けですから、ご心配には及びません。
よくここまで間違った解釈で自己正当化ができるものだと感心します。
あなたの書き込みが削除されないのは、正しいからではなくて、スレッドの文脈がわからなくならないように、です。
その証拠に、あなたの間違いを指摘し訂正している書き込みも消されていません。
あなたが根拠のない思い込み（＝妄想）を書き、そして他の人があなたの妄想を正す、その繰り返しになっていますから、あなたの書き込みが削除されないということです。
さらに、
>文脈を無視して、今話題にしているクリーンディーゼルを、私がクリーンを外して表現したから、
>この様な馬鹿げた非難をあげつらう輩が出て来るだけです。
と、自分の間違いを棚に上げ、間違いの指摘に対して「馬鹿げた非難をあげつらう」（意味がよくわかりませんが）と、強弁するのは醜悪ですらあります。
マツダディーゼルではなく、クリーンディーゼルのことだと言いたい様ですが、マツダのクリーンディーゼルも10年以上の歴史があります。
クリーンディーゼルとは、ヨーロッパなどの厳しい規制をクリアしたディーゼルエンジンです。
これは現在の SKYACTIV-D のみならず、その先代の MZR-CD 2.2、そしてその先代にあたる MZR-CD 2.0 も当時の規制をクリアしていますので、クリーンディーゼルにあたります。
SKYACTIV-D 以前から、マツダはディーゼルエンジンを開発し、その改善を繰り返してきました。SKYACTIV-D も突然出来上がったものではなく、従来の技術の上に成り立っていることは理解すべきです。
書込番号：20943801
22点
Aは×、でもBも×だからこれはAが悪いとは言うことはできない。←という論法は変ですよ。
それは「AもBも悪い」のだから、当然「Aは悪い」とならないとオカシイ。
そこで「Aは悪くない」と言い出すからおかしくなる。
スピード違反で捕まったときに、「他の奴等も速度超過してるから俺は違反ではない」と言うのと一緒。
書込番号：20944343
8点
＞samsam2705さん
＞結果的に、このスレッドで、削除されずに残ってる書き込みで、かなりの比率で生き残ってるのは、私のコメントです。
＞これが、私のコメントの中立性や論理性の裏付けですから、ご心配には及びません。
とても参考になりました。ありがとうございます。
小生、ずっとROMという存在でしたので、この場所のこと（価格コム 掲示板）には精通しておらず
コメントを削除する行為は、運営者側？管理者側？ の判断に委ねられているのだろうと思い込んでおりました。
類似します他社と同様に、ユーザーからの通報システムも機能させながら
概ね、ガイドラインや規約に反した書き込みが、その対象なのだろうと。
ところが そうではないのですね。samsam2705さんの書き込みを見て、すごくビックリしているところでございます。
となれば、毎日毎日 各カテゴリーに寄せられる、膨大な量のコメントを 逐一 確認し
削除の対象か否かを判定しているということは、細部に渡り 精査のできるプロフェッショナルな集団や
それぞれの分野に相当にお詳しいエキスパートの方々が担当でないことには 極めて難しいでしょうね。
それにしましても、これは恐ろしく骨の折れる作業ですよ。キツイ仕事なはずです。
それに、各カテゴリーごとに一体 どのくらいの人員を配置しているのか、想像も付きません。
２４時間体制なのかなぁとか、３交代制なのかなぁとか
下世話なことを申せば、収入や離職率など、興味は尽きません（笑）
でも、ここまで徹底している価格コムは、大した会社なんだと 気付かされました。
また、いろいろ教えてください。よろしくお願い致します。
書込番号：20944374
12点
誉め殺しw
書込番号：20944666 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞POWER WINGさん
こんばんは。
価格コムの掲示板は、基本スタンスとしてはメイカーあるいは業界寄りです。
必ずしもユーザーよりではないと思っていた方が安全です。
何故かといえば、価格コム自体が生産者有って成り立つ基盤だからです。
私の知り合いも、業界の意向に逆らっている内に、縁側を取り上げられ、発言を封じられています。
この場は、ユーザーの意見交換の場所の様でいて、実はメイカー寄りなんです。
多分、このカキコミは消されるでしょうが、やっぱり１エンドユーザーより、メイカーの方が金になるんでしょう。
そう言う意味では、こんな鍔迫り合い、知れた事です。ヤバいのは奥に隠れています。
いろんな事が経済原則に沿って、動いています。この場もそれを免れません。
書込番号：20944800
7点
＞samsam2705さん
業界の暗部にまで 踏み込んだご返答、ありがとうございました。
> 私の知り合いも、業界の意向に逆らっている内に、縁側を取り上げられ、発言を封じられています。
この掲示板のみならず、縁側までもが
メーカーの意向により、コメントや書き込みがくまなくチェックされているとは、驚きました。
その上で、運営社の 価格コムとメーカー側が結託して
不利益を被るような発言を、メーカー側の意向に沿うよう
削除しているということで間違いないでしょうか。
さらに、突出してる人物には サクラを動員し
制裁を加え、出禁～追放に貶める。
つまり、価格コムが提供している これらの発言の場は
実は、メーカー側が支配し 自在にコントロールされてるのだと。
samsam2705さんは、勇敢な方と感じ入りました。
また 色々教えてください。よろしくお願い致します。
書込番号：20945940 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
samsam2705さんはとうとう妄想の向こう側に行ってしまったようですね。
＞はなふにさん
故障と犯罪は違いますよ。
故障はどの車も起きえますが、犯罪は起こしていいものではありません。
書込番号：20945980
18点
＞POWER WINGさん
そこまで普遍的になされてる動きではないのですが、世の中には価格と性能がリンクしない商品群があります。
その様な趣味性の高い分野とは、高額商品は良い物といったイメージで扱われる分野です。
しかし、実際は得てしてその逆になってる様な場合も出て来ます。
そういった分野で正論を唱えると、メイカー及び業界の逆鱗に触れる事にもなり得ます。
価格コムもその商品群有っての価格コムなので、その様な場合、ケースに依っては退場させられる場合が出て来ます。
非常に特殊なケースだと思いますが、所詮、価格コムとはそういう場でもあると、心の片隅に置いておくべきでしょう。
レアなケースです。
書込番号：20946504
4点
＞on the willowさん
>故障と犯罪は違いますよ。
うん、それは確かにその通りだね。でもね、残念ながら話の主旨はそこじゃないんだ。
>故障はどの車も起きえますが、犯罪は起こしていいものではありません。
ん？「故障は起きてもいいもの」みたいな言い方になってしまっていますよｗ
というか前半と後半が全く別の角度から見た話になってて比較の体をなしていないんですけど。
書込番号：20946823
8点
＞はなふにさん
>Aは×、でもBも×だからこれはAが悪いとは言うことはできない。←という論法は変ですよ。
普通に説明しただけでは理解できないみたいですね。
はなふにさんはこの事例をなぜか犯罪に例えていますが、ここで犯罪の話をしている訳ではないというのは理解できますか？
故障は一般にどのメーカー、どの車種でも起き得ることですから、例えば「マツダ車も故障は起きるが、他社の車も故障が起きる」のは、他社と比較してマツダ車が悪いということにはなりません。
論理的思考を身につけていないと、これがなぜか犯罪の話と同等だと思ってしまうみたいですね。
書込番号：20947862
10点
＞samsam2705さん
>この場は、ユーザーの意見交換の場所の様でいて、実はメイカー寄りなんです。
>私の知り合いも、業界の意向に逆らっている内に、縁側を取り上げられ、発言を封じられています。
samsam2705さんは 「 価格コムの掲示板や縁側は、メーカーの意向が反映されるよう、印象操作されている」
とも受け取れることをコメントしておられますが
もし そうであれば、貴方のSKY-D トラブル事例に関する
一連の発言は、メーカーにとっては不都合な情報でしょうから
圧力が掛かり 結果、削除対象になりうるように感じるのです。
それらは未だに掲載されたままですし
その実態について、疑問を感じましたので
お知らせする次第でございます。
書込番号：20948121 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
んー、何でだろう？？
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=20927722/?lid=myp_notice_comm#20944282
↑と同じ要領で探してみても、デミオやアクセラあたりのガソリンエンジンの不具合ってちっとも見つからないや。
なんで同じように故障があるはずなのに
ディーゼルエンジンの不具合は簡単に見つかって、ガソリンエンジンの不具合は見つからないんだろうか？？？
私の探し方が悪いのでしょうかね？
書込番号：20952001
5点
ここに居る人って性格悪い…
特定の誰じゃなく、みんな性格悪いようにみえる
書込番号：20952085 スマートフォンサイトからの書き込み
31点
＞chesterchesterさん
こっそりナイスを押してる人が一番性格悪いかもしれないですけどね。
書込番号：20952198
3点
じゃあ、こっそりは嫌なんで、ここでchesterchesterさんにナイス！！
書込番号：20952267
10点
ここの「ナイス」も FBの「イイね」みたいに
公なシステムなら もっと楽しくなるなぁと思います。
書込番号：20952343
5点
ここにいる性格の悪い人ですがchesterchesterさんにナイス押します
書込番号：20952444
8点
＞はなふにさん
自分の車に起こったことは全ての車でおきること。
自分が見つけられなかったことは存在しないこと。
数の概念がなく、そういう非論理的な思考しかできないから、
「このエンジンはいかなる乗り方をしても走行距離数がある一定以上になると煤の堆積が進み異常震動が発生するようになる」
「リコール対策は役立たず」
「どの車も故障するという論法は変、犯罪なら犯した時点で悪い」
とか言い出しちゃうんですよ。
アクセラ15S エンジン警告灯
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000584329/SortID=20672666/
事例なんか挙げなくても、普通の人なら「故障の起きない車は存在しない」ことぐらい常識的に理解している話だと思うんですけどね。
書込番号：20952451
11点
＞samsam2705さん
貴殿のコメントを何とか解読しようと試みましたが
随分 混乱して参りましたので、助けて頂きたいのでございます。
>結果的に、このスレッドで、削除されずに残ってる書き込みで、かなりの比率で生き残ってるのは、私のコメントです。
>これが、私のコメントの中立性や論理性の裏付けですから、ご心配には及びません。
自信に満ち溢れていることは結構なことだと思います。
この文言からは”削除されずに残っているコメント” が多いほど
その人物や書き込みの内容が、高く評価されているような印象を受けましたが
私自身、仰るところの 「中立性、論理性」 とは かけ離れたコメントを発しているにも拘らず
そんな ヨタな書き込みでも削除されずに 残っているということの理由が判らないのでございます。
図らずも、削除か否か、残ったコメントが多いか少ないかなんてことは
「中立性、論理性」とは そもそも無関係ではないかと考えられるのです。
貴方 ご本人が、そうお考えになるに至った根拠を教えて頂けますでしょうか。
＞正論を唱えると、メイカー及び業界の逆鱗に触れる事にもなり得ます。
＞その様な場合、ケースに依っては退場させられる場合が出て来ます。
＞所詮、価格コムとはそういう場でもあると、心の片隅に置いておくべきでしょう。
＞多分、このカキコミは消されるでしょうが、やっぱり１エンドユーザーより、メイカーの方が金になるんでしょう。
価格コムがメーカーと連携して、ユーザーを監視。場合によっては追放にまで貶めるとは
如何にも現実離れしているように思えるわけです。
でも 「そうではない」と云うならば、もしかしてデジャブ（既視感）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A2%E8%A6%96%E6%84%9F じゃないですかね。
このような非効率で非生産的な事柄に対して、（価格コムが）メーカーと結託して
熱心に取り組むとは、考えにくいかったものですから。
そのような お考えに至った背景には、どんな忌まわしい出来事があったのかはわかりませんが
以後、トラウマに苛まれてしまったとしたら、私からは お気の毒でした としか言い様がございません。
今後のこともありますので、貴方の人物像が意図しない方向で固まってしまうのは
本意ではないでしょうから、ここは ひとつ、名誉挽回の機会と捉え
恐れ入りますが、ご説明いただけないものでしょうか。よろしくお願い致します。
書込番号：20952750
8点
＞POWER WINGさん
私の提起した事象は、極めてレアなケースと断ってる事なのを、意図的に普遍化して、
言及もしていない一般論に持ち込もうとしているあなたの意図的な極解は、回答するに値しないので、詳細はお答えしません。
貴殿のこの間の対応の仕方を踏まえるに、色々考えがあって、動かれている様なので、これ以上の回答も致しません。
どうか、ご理解の程、よろしくお願いします。
書込番号：20952899
6点
＞samsam2705さん
＞貴殿のこの間の対応の仕方を踏まえるに、色々考えがあって、動かれている様なので、これ以上の回答も致しません。
これは 昨日、貴方とわたしが あるスレに回答者として参加した時のことを申されているのでしょうか。↓
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=20950942/#tab
スレ主さんが、お詳しくない方とお見受けしたものですから、貴方の回答を見て
「困惑しなければいいけどなぁ」と思い、自分の分かる範囲でお答えしたまででした。
当方の答えも、一部 数値が間違っていたことは、お恥ずかしい限りでございます。
今後は、自己を省みて より一層の向学に邁進していく所存でございます。
また いろいろ教えてください。宜しくお願い申し上げます。
書込番号：20953520
6点
＞POWER WINGさん
いや、たぶんそれじゃないですし、むしろ分かっていて敢えてその一件をここに持ち込んだことに「何らかの意図」を感じる所存でございます。
書込番号：20954221
2点
＞on the willowさん
ガソリンモデルの不具合事例のご教示ありがとうございます。
エンジン警告灯点灯からのイグニッションコイル交換の事例とのことで
同様の不具合でみんカラ等にアップしているユーザーさんがおられるかと
先日のディーゼルエンジンのときと同じ方法で検索をしてみたのですが
デミオやアクセラでイグニッションコイルを交換している事例はDYやDEのデミオやBKアクセラの
先代、先々代のモデルでそれこそ10万kmを越えたような車両の数件の事例が出てきました。
同じサイトで同じように検索しているのに
片や旧モデルの長距離・長時間の使用に伴う経年劣化による故障の事例ばかりのガソリン車と
その一方で現行車両の事例が多数ヒットするディーゼル車があるのですが
これは「どちらのエンジンも同様に故障が発生している」と言うには少々無理があるんじゃないのかなぁ・・・というのが正直な感想です。
なぜディーゼルエンジンに故障が多発しているということを頑なに否定なさるのでしょうか？
書込番号：20954354
13点
あの、横からすみません・・。
以前、先代デミオに乗っていたのですが、1万km辺りで、交換した経験があります。
原因は初期不良らしいです。私の買う車そんなのばっかり！
ガソリン車は不具合が少ないと言われれば、そうだと思いますが、さすがに無いということは無いと思います。機械ですから。
今回のディーゼルは多発していることも、否定できませんが・・失礼しました!
書込番号：20954706 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
（また例に出して申し訳ないですが）現行車種のガソリンエンジンの例なら、レヴォーグ1.6DITのコンロッド折損（エンジン交換）があります。デミオディーゼルの約半分の販売台数で、2月時点で15件起きています。
ガソリンとディーゼル、どちらが不具合が多いかという見方は、あまり意味がないですね。強いて言うなら、部品点数や構成が複雑なほどシステム信頼度は下がり、不良率は高くなる、というのが一般論でしょう。そういう意味で、ターボ車は自然吸気と比べると不具合が多くなる可能性はあるでしょうね。
書込番号：20954906
7点
＞はなふにさん
エンジンではありませんが、現行デミオGのAT交換しました。
変速不良で走行不能になったわけではありませんが、かなり早い段階で発進時のショックや停車直前に不快な振動などが出ていて、異常が記録されていた様ですので。
初期不良と考えられますね。
クリーンディーゼルの不具合はデミオディーゼルだけではありません。
バスやトラックなどのクリーンディーゼルもトラブルが多発しています。
バスでも排ガス浄化装置関係の不具合が頻発していてお客様を乗せたまま立ち往生したことも数回あるとバスの運転士の書き込みを見ました。
ディーゼルはガソリンよりリスクは高くなると考えられます。
ガソリンも直噴ガソリンですので、距離を走ったときや年月が経過したときどうなるかですね。
書込番号：20955189 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞tono41さん
＞Kayzさん
＞Nonkinaotokoさん
非常に分かりやすい説明ありがとうございます。
仰られることも私の書き込みの意味をしっかりと把握された上での
大変納得のいくお話でした。
書込番号：20955269
4点
私のデミオディーゼルも30000キロでエンジン交換しております。その後3回程トラブルを経験してきました。現在88000キロ今日修理がおわりました。10頃エンジンの交換を再度すすめられております。もちろん無償です。あと80000キロ乗る予定ですが難しいような感じがしつおります。
書込番号：21109285 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ガンダム博士さん
おじゃまします。たまたま立ち寄ったサイト、覗いてみたらデミオの話で盛り上がっていますが、小生の事例はCX-5！。Ｈ２５年7月登録、走行6万6千km、サブコン付けたぐらいにして調子よく乗っていました。故障もなかったのですが5月の中旬にターボのリコールでＤに予約して点検入院、当初半日の予定がＤからの連絡は『不具合が見つかったのでターボ交換』。ま～新品になるのだから・・・と了承。その後半日ほど快適に走行中、突然噂に聞いていた油圧異常の赤ランプが点灯、そのままＤに再入院。以来Ｄからは『代車を手配しますので、しばらくお預かりさせて下さい』。ターボ交換まで快調だったので、Ｄに『お宅で壊したのだろうターボ交換の時のログデーター見せろ』と詰め寄り、嫌悪な雰囲気に。あーでもない・・・こうでもない・・・のすったもんだの末、結局『エンジン交換させて頂くことになりました。』私、エンジン交換と言ってもどうせリビルドした再生品だろうと、半分クレーマー的なやり取りの後返ってきた返事は『現行の新品のエンジンに交換させて頂くことになりました』と一応納得。かれこれ3週間エンジンがまだ未到着なところを見ると、この手のクレーム多くて広島が混乱しているのではと勘繰るのです。すれ主さんはその後調子どうですか。
書込番号：21902654
1点
サブコン付けたら、後は自分の責任でしょうに。
書込番号：21902784 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
交換後３万km走行し，トータルで１１万kmを越えました。
吸排気系全交換なのでエンジン事態は問題ないと思うのですが，交換しなかったATが負荷となっているのかいまひとつキレがない感じです。
交換直後は代車で乗っていた新車の試乗車と比べると明らかに劣った感じがしました。
慣らしが終わっても大きな変化はなく，旬がないエンジンだったという感想です。
書込番号：21905108
2点
自動車 > マツダ > デミオ 2014年モデル
2017/2、13S購入者です。
その後のマツコネのバージョンアップで、USBに入れたAAC音源対応が出来なくなったとの投稿を拝見しました。
目下、ディーラーに最新版がAAC音源対応を復活させたか、照会中ですが、
中々、明確な返事を頂けていません。
地図情報の無償更新権限は、2020年初頭までありますが、それまでに更新はしないつもりでいます。
色々登録情報などが初期化されるらしいので、一年毎に最新地図に更新するメリットがあまりないので、放置しています。
つまり、マツコネに関しては、購入時の状況に一切手を加えず、現在に至っています。
iPodを使ってる関係で、音楽データのAAC対応はマストなので、マツコネの最新情報で何か有益な情報をお持ちの方はご教授頂けるとありがたいです。
よろしくお願い致します。
4点
＞samsam2705さん
2017.6月登録のXD乗りです。
マツコネバージョンは59.00.448です。
ディーラーで6ヶ月点検時に、マツコネのバージョンアップについて確認したところ、上記以降のマツコネはAAC対応では無くなったとの事でした。
(これからも対応しないらしいとの事でした)
どうも、59.00.4.48のバージョンはイレギュラーのバージョンだったらしく、不具合が無いのであればこのままが良いと言われました。
確かに、高ビットレートのm4a,mp4のオーディオもUSBメモリから再生出来ていますからね。
また、ナビの地図情報の更新はマツコネとは全く関係ないので、無償で更新出来る３年間は行った方が得でしょうね。
私は新しい地図情報が出た時に直ぐに更新しました。
登録情報の初期化とか、ナビを頻繁に使う訳ではないので気に留めてはいませんでした。
書込番号：21861818 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
末尾 448のままで、USBメモリーにWAVで取り込んで常用してます。
＞YのOyajiさんが仰っている様に、448以降は不可との情報があったので、Ver upしていません。
mp3でも、ビットレートの上限に制約がある様ですよ。過去2回 Ver upしましたが、恩恵があったのは、
ラジオの放送局表示だけで、他は何が変わったか
私にはよく解らないです。
なので、WAVを優先し今後もupしないかと。
書込番号：21862324 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞YのOyajiさん
＞Martin HD-28Vさん
早速のレス、ありがとうございます。
やはり、そういう感じですか？
非常に残念な対応ですね。
先日別件で、カーオーディオを単体で購入したのですが、
あの分野では少しコストを掛ければ、1万円少々でAAC音源対応しています。
以前はmp3のみ対応だったのですが、対応範囲を広げています。
AAC音源は、多くのDVDミュージックソフトや、iTunesの基本エンコーダーによる圧縮形式なのに、
スキルダウンを放置するのは、信じられない怠慢だと思います。
カーナビ機能が劇的に改善されたりしたら、非常に悩ましい選択を迫られますが、
当分はバージョンアップをしないで、購入時期による希少価値を享受していきます。
何とかならないものでしょうかね？
レス、ありがとうございます。
書込番号：21862941
1点
特定のバージョンのバグの為再生できないこということではないでしょうか?
http://k-honblog.com/archives/18433009.html
上記のサイトによると、v59.00.502のバグで「USBメモリで音楽再生する際に特定の.mp3や.m4a（AAC）が正常に読み込めなくなる」というのがあったらしいです。
また、このバグはv59.00.504で修正されたらしいです。
現時点での最新マツダコネクトはv59.00.540Aらしいので更新しても大丈夫ではないでしょうか?
ちなみに公式サイトのFAQページでは
http://mazda-faq.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/297/~/%E3%80%90%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%82%B3%E3%83%8D%E3%82%AF%E3%83%88%E3%80%91usb%E6%A9%9F%E5%99%A8%E3%82%92%E6%8E%A5%E7%B6%9A%E3%81%97%E3%81%A6%E9%9F%B3%E6%A5%BD%E3%82%92%E5%86%8D%E7%94%9F%E3%81%97%E3%81%9F%E3%81%84%E3%80%82%E5%86%8D%E7%94%9F%E3%81%A7%E3%81%8D%E3%82%8B%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%81%AF%EF%BC%9F
「USB機器に書き込まれたMP3(.mp3)、WMA(.wma)、AAC(.aac/.m4a/.wav)、OGG(.ogg)ファイルに対応しています。」と明記されています。
書込番号：21863359
3点
＞samsam2705さん
m4a が再生できないとはどこの情報でしょうか。
私が認識している v59.00.502 のバグは下記の通りです。
【やはり不具合付き】マツダコネクト59.00.502にアップデートしてのレビュー
https://int-on.com/automobile/%E3%80%90%E3%82%84%E3%81%AF%E3%82%8A%E4%B8%8D%E5%85%B7%E5%90%88%E4%BB%98%E3%81%8D%E3%80%91%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%82%B3%E3%83%8D%E3%82%AF%E3%83%8859-00-502%E3%81%AB%E3%82%A2%E3%83%83%E3%83%97/
私自身は普段 USB メモリを使ってないので何とも言えませんが、試しに v59.00.540 で USB メモリ中にある m4a の再生を試してみましたが、なんの問題もなく再生されました。
ビットレートは 128bps から 320bps まで試しましたが、全て再生できました。
書込番号：21863406 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
皆様失礼しました。
改めてバージョン確認したら、502 でした。
AACとWAVとの差なのか、疎い私にはよく解らない
のですが、使えているのは間違いないです。
ただ、USBメーカーとの相性があるかもしれません。あるメーカーは駄目(音飛びとか)だったので、
今はSP製 32GBにしています。
書込番号：21863458 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞Alpha Deltaさん
一時的なアップデートのバグなら、構いません。
適切な情報、ありがとうございました。
何分、ディーラーの担当者にAAC対応の件を照会しても、明確に返事を貰えてなかった。
ディーラーの担当者は、当分アップデートを勧めないと言ってたので、
件のバグが未だに改善されていないと思ったものですから、
大変失礼しました。
書込番号：21863849
2点
私も59.00.448で止めているクチですが、アップしない理由は、メーカーからちゃんとした情報が公開されないからに尽きます。
新しいバージョンが出るとメーカーサイトに「何々が良くなった」系の非常に抽象的な改善内容が掲載されますが、またすぐにアップしたユーザーから不具合報告の書き込みがある。見ていると同じバージョンでも車種の違いでどうも出たり出なかったりするみたいだし、同じデミオでも現行モデルとひとつふたつ前年のとではハードウェア的な違いによる「結果の違い」もあるようで、素人であるユーザー自身が判断できるもんじゃないですね。
たとえばこのスレの主旨であるオーディオ対応に限れば、購入時の取説のオーディオ形式対応表と同じ形式で、今回のアップデートでどう変わるのか、「このバージョンだとこうなります」という新対応表をちゃんと公開すればいい。アップデートの仕様を決めてプログラム作った人間なら、調べるまでもなく知っていて当然の情報だから、やる気があれば簡単なことをなぜしないんだろう。
アップデータだけあって、本来不可分なちゃんとしたリリースノートがないというのが、疑心暗鬼も含めて最大の不安要素になってる、とも言えるかな。
アップデートのときには正確なリリースノートを出す、実車に適用して見つかったバグがあれば、次の予定とは別にバグフィクスのための臨時アップデータを早急に用意する。
といった、普通の対応をしてもらいたいですね。
数千円～数万円のPC周辺機器でも、製造元不詳の中華デバイスでもない限り、普通にやってることですから。
書込番号：21863939
5点
＞YのOyajiさん
>マツコネのバージョンアップについて確認したところ、上記以降のマツコネはAAC対応では無くなったとの事でした。
ディーラーの情報ですか？
私が確認した際は、AAC に対応しなくなったというのはデマで、マニュアル通り m4a にも対応していると聞いています。
実際に、59.00.540 で m4a の再生はできています。
また、私が提示したサイトに掲載されている 502 のバグは、
1) シャッフルが酷い
2) プレイリストが全て読み込まれない
3) プレイリストの先頭の曲だけがリピートされる
の3点で、m4a(ACC) に対応しないというものではありません。
価格.com の掲示板でも
マツダコネクトVer59.00.502のバグについて
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000584329/SortID=21418309/
という書き込みがありますが、これもシャッフルとランダム再生の問題で、m4a(ACC) に対応しないという話ではありません。
m4a (ACC) 非対応になったというのは、どこの情報なのでしょうか？
書込番号：21864005
2点
＞on the willowさん
半年前に、ディーラーでマツコネのアップデートをお願いしたらその様な事を言われただけですが。
不便があった訳では無いのでそれ以降のマツコネの事はディーラーでは聞いておりません。
別にマツダに対して、どうこう言っている訳ではありませんので、変に突っ込まないで下さい。
以降、書き込みはやめますのでレスは無しでお願いします。
書込番号：21864923 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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|---|
2017年4月～マニュアルに記載のある「マツダコネクト」のファイルフォーマット |
＞samsam2705さん
URL を提示していただきましたが、提示されたスレッドには間違いが多く、参考にはなりません。
マツコネの最新バージョンとデミオのUSBオーディオの対応
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=21502916/
このスレッドのスレ主さんは、他のスレッドも作成しています。
マツコネ Ver.59.000.502 ヴァージョンアップに関して
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=21033648/
【間違いその１】 v59.00.502 は m4a ファイルが読み込めない
事実は「【スレ主の】 m4a ファイルが読み込めない」であり、他の方では m4a が問題なく読み込めているとも報告されています。
つまり、単純に m4a ファイルが読み込めない／対応しなくなったという話ではありません。
【間違いその２】 再生可能なオーディオファイルが削減されている
これはマニュアルの読み間違いです。
このスレッドで示されている２０１７年０４月モデルの対応フォーマットの表は「マツダコネクトではない標準オーディオシステム」のものであり、 「マツダコネクトでの再生可能なオーディオファイル」は、従来からなんら変わりはありません。
（ちなみに「マツダコネクトではない標準オーディオシステム」の対応フォーマットも以前のままで変わりありません）
よって、「v59.00.502 では m4a ファイルが読み込めない」ということはなく、あくまで「「v59.00.502 では 【スレ主の】 m4a ファイルが読み込めない」ということになります。
それでは何故スレ主の m4a ファイルが読み込めないのか、ということですが、スレ主所有の m4a ファイルが手元にないので想像でしかありませんが、
・XLDをつかって非圧縮PCMファイル（AIFF）を「.m4a」（320kbps）に変換しています。
ということなので、私も XLD で AIFF を .m4a (320kpbs）に変換してみましたが、少なくとも v59.00.540 では問題なく再生できました。
考えられる原因としては、スレ主の m4a に固有の問題があるのではないか、ということです。
v59.00.448 では再生でき、v59.00.502 で再生できないと言う状況から考えると、この２つのバージョンでの違いとして、mp4 ファイルの取り扱いがあるようですので、その絡みかもしれません。
v59.00.502 からは mp4 は実態がAACファイルであっても動画ファイルとみなし表示・再生されなくなった様なので、単純に拡張子で m4a か mp4 かを判断しているのではなく、ファイルヘッダの構造なども確認しているかもしれません。（これはあくまで想像です）
まとめると、
・v59.00.502 は m4a ファイルが読み込めない → 問題なく読み込めている報告もあり、スレ主固有の問題ではないか
・再生可能なオーディオファイルが削減されている → マニュアルの読み間違い
ということです。
また、USB デバイスでプレイリスト（m3u）に対応しているというマツダの公式な資料はあるのでしょうか？
書込番号：21865105
4点
＞on the willowさん
＞v59.00.502 からは mp4 は実態がAACファイルであっても動画ファイルとみなし表示・再生されなくなった様なので、
＞単純に拡張子で m4a か mp4 かを判断しているのではなく
の意味がよくわかりません。「単純に拡張子で m4a か mp4 かを判断しているのではな」いのなら、「mp4 は実態がAACファイルであっても動画ファイルとみな」すってのは矛盾してるように見えます。
ついでにお聞きします。
マツダコネクトで使うためのプレイリストの形式・作り方・注意点などについて、マツダの公式な資料がどこにあるかご存じでしたら教えてください。画面のメニューに項目はあるけど、マツコネで作る機能は無いようだし、想定している標準的な形式が何かもよくわかりません。
書込番号：21865250
1点
＞のま2017さん
>「単純に拡張子で m4a か mp4 かを判断しているのではな」いのなら、「mp4 は実態がAACファイルであっても動画ファイルとみなす」ってのは矛盾してるように見えます。
マツコネ Ver.59.000.502 ヴァージョンアップに関して
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=21033648/#21035656
こちらの書き込みでは、プレイリストだけではなくファイルとしても認識されていないとのことでした。
m4a ファイルが v59.00.448 では読み込め、v59.00.502 では読み込めないということが、どういう状況なら起き得るだろうと考えた結果、内部では拡張子だけではなくてヘッダ情報なども確認しているのかもしれないと想像しただけで、根拠のある話ではありません。
その後、色々と確認して、次のことがわかりました。
- v59.00.502 以後に mp4 を取り扱えなくなったのはプレイリストだけの話で、「アルバム」や「曲」などを選択すれば、ファイルは表示され、選択することもできる。（mp4 の中身が音楽データだけなら再生するが、動画等では再生されない）
- 拡張子が m4a であれば、中身が mp4 だろうが、それこそ JPEG ファイルだろうがなんだろうが表示され、選択することもできる。（もちろん再生はしない）
以上のことから、こちらの２つのスレッド
マツコネの最新バージョンとデミオのUSBオーディオの対応
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=21502916/
マツコネ Ver.59.000.502 ヴァージョンアップに関して
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=21033648/
で指摘されている「m4a ファイルが読み込めない、表示もされないし、選択もできない、プレイリストだけではなく、アルバムや曲にも表示されない」というのは、v59.00.502 以降のソフトウェアのバグというより、スレ主の固有の問題の可能性が高い様に思います。
書込番号：21866453
1点
＞のま2017さん
>マツダコネクトで使うためのプレイリストの形式・作り方・注意点などについて、マツダの公式な資料がどこにあるかご存じでしたら教えてください。
マツダに確認したところ、公式の説明資料は無いそうです。
では USB メモリではプレイリストに対応しているのかと聞けば「対応している」と。
プレイリストの作成方法すら資料がないのに、よくもまぁ対応していると答えられるなぁという感想です。
操作方法としては Windows7 で MediaPlayer を使ったプレイリストの作成方法を教えてもらいましたので、一応これが「正式な作り方」なのかもしれません。
「マツダコネクトはバグが多い」
とよく言われますが、USB メモリでのプレイリスト関連に関しては、バグが多いというより、それ以前に正式な仕様、正常な動作が定義されていないと感じました。
仕様（正常な動作）が決まっていないから、バグを取ると言っても「バグを取った後、どういう動作になるのが正しいのか」が全くわからない。
これじゃ、「バグ取り」だって無理じゃないですか。
「v59.00.502 以降は m4a が読み込まれない、acc に対応していない」というのはデマだと思いますが、USB メモリのプレイリスト関連については、マツダはバグ取りよりも「正式な仕様、操作方法」を公開するのが先だと感じましたね。
書込番号：21866472
1点
＞on the willowさん
あ、その読み間違い俺だわ。
気が付かなかった。
慌てて確認したらページが全然違ってたよ。
あっちはマツコネ無しのオーディオの仕様だったんだな…
みなさんごめんなさいm(_ _;)m
…結局あの時AAC再生が出来なかったのはバグで、今は直ってるって事かな？
書込番号：21866481 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞on the willowさん
関係ないかも知れませんがひとつ思い出したことが。
デミオ買って前の車のオーディオに付けていたUSBメモリをそのままマツコネに差して使ってたら、
一部のWMAファイルが再生できないことに気が付きました。
フォルダ内再生で自動的にスキップされて再生せず。
そのファイルを指定して再生させると曲データ全てUnknownで無音になる。
マツコネ以外では問題なく再生できるのでわけが分からなくて悩みました。
結局タグ情報に問題があったようで、タグ管理ソフトを変更して一斉上書き保存したら直ったということがありました。
結局根本原因は不明のままでしたがタグ情報に不備があると再生しなくなるということは間違いないはずです。
自分はiphone・ｉｐｏｄを所有しておらず、AACファイルを持っていないし、MP3ファイルは問題なかったので今回の件と関係あるかどうか不明ですが参考情報ってことで。
書込番号：21866499
1点
取り敢えず、ほぼ同時期にデミオ13Sを購入し、二度のバージョンアップを行なっている知り合いがいますので、
私が現時点で使用しているAAC音源をUSBに落として、上手く動くかどうか、チェックして貰います。
これで普通に動いてくれれば、更新問題も取り敢えず解消です。
なお、私自身はプレイリストを使わない人なので、プレイリストの定義問題は気にしていません。
書込番号：21866529
0点
＞ricetailさん
>結局タグ情報に問題があったようで、タグ管理ソフトを変更して一斉上書き保存したら直ったということがありました。
情報ありがとうございます（私が困ってるわけじゃ無いですけど）
タグ情報によってはファイルを読み込めないということがあるとすると、スレ主（SonicBangさん）のタグ情報が、iTunes などの一般的なタグ情報とは少し違うため、v59.00.502 以降で読み込めなくなったのではないかという推測ができます。
ちなみに、どの様なタグ管理ソフトを使っていたのでしょうか？
＞samsam2705さん
ぜひ結果を教えてください。
書込番号：21866675
1点
＞on the willowさん
『SuperTagEditor』と言う古いタグ編集ソフトを使ってました。
今は『MP3Tag』というソフト（ド定番らしいですね）を使ってます。
自分の勘違いでファイルが再生出来なくなると思ってたのでバージョンアップは見送ってたんですが、次の点検（初車検）のときにでもやってもらおうかな。
書込番号：21866754 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ricetailさん
情報ありがとうございます。
ディーラーでバージョンアップ前に試乗車に USB を差し込んで試してみてはいかがでしょうか。
車種は違うかもしれませんが、バージョンの違いは確認できるかと思います。
そしてぜひ結果を教えてください。
書込番号：21866838
1点
知り合いのデミオ13Sで、AAC音源入りのUSBメモリーを試してみました。
知り合いのマツコネのバージョンは、59.00.540.jp.mでした。
iTunesのver12クラスでエンコードしたm4a音源・AAC音源も無事再生出来ました。
私のマツコネは、59.00.391.jp.mですが、知り合いの更新済みマツコネはお馬鹿です。
私のマツコネでは、シャッフル再生が同じループにはまってる様な気はしますが、
一応、シャッフルと言える程度にランダム再生になってますが、
知り合いの59.00.540.jp.mでは、シャッフルが偏ってます。
とてもシャッフルになってるとは言えないレベルです。
個人的には、アップデートしたくないです、この馬鹿ソフト（≧∇≦）
以上、報告まで。
書込番号：21873362
1点
＞samsam2705さん
m4a は無事読み込めるみたいですね。
シャッフルが偏るのは以前から指摘されているバグですね。
報告しないと、もしかしたらメーカーはバグの存在を認知していないかもしれませんね。
書込番号：21873397 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞samsam2705さん
質問ですが、シャッフルが偏るのは以前から指摘されているバグであり、このスレでも指摘されていますが、なぜそれでもアップデートを検討したのでしょうか？
書込番号：21873407 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
まだこの問題が話題に上っていたのですね。わたしのデミオは2018年1月11日に投稿した状態から変化はありません。
マツコネのCMU：ver56.00.403のヴァージョンのまま使用しています。とりあえずはUSBメモリ・ステレオとして
快調に動いています。今年3月末にリコール対策でディーラーで「制御プログラム修正と煤掃除」を受けた際に
ディーラーの実車で再チェックしようと思いましたがどうもメジャーなヴァージョンアップでなかったようなのでパス
しています。今月中（6月）に半年点検を受けるのでそのときにディーラーの試乗車で再チェックしようと思います。
今度はMP3で作ったファイルで構成したプレイリストを入れたチェック用USB用意しておくつもりです。新ヴァージョン
のCMUで動いたらもちろん交換してもらいいます。当然ここで報告するつもりです。
今回の問題はどうもマツコネのプレーヤーソフトがAACフォーマットの”.m4a”（通常この拡張子。音声系では”.aac”はめったに
使われない。）を全く無視して読まないのではないかと推測しています。だから「プレイリスト」のところにタイトルが全く表示
されず、また「フォルダ」内の楽曲ファイル名が全てグレーアウトしでいるのだと思います。
ちなみにプレイリスト（拡張子”.m3u”）のファイル形式ですが定型の書式はありません。mp3は草の根育ちなので
有力メーカーや研究ラボお墨付きの書式がないのです。(1) テキスト形式で書かれていること (2) ファイル（楽曲）までの
パスが正確に記述されていること（絶対パスまたは相対パス）この二つが絶対的な条件です。ただし日本語などの2バイト系の
文字はユニコードで書く必要があります。最近はプレーリストのファイルの頭に”#EXTMU”のヘッダを書き、各楽曲タイトル
の前に”EXTINF”を書いてその後に曲の長さ（秒）、つづいてタイトルの順に記述する「Extended M3U」という拡張M3U
の書式が多く使われているようです。Windows系のプレーヤーソフトでプレイリストを自由に作れる定番ソフト、ソニーの
「Media Go」はこの形式で記述しています。原始的なM3Uでも拡張M3Uのどちらも遜色なく読めるのが普通のメディア・
プレーヤーです。今日はここまで。後日またレポートします。
書込番号：21875273
2点
＞SonicBangさん
>今回の問題はどうもマツコネのプレーヤーソフトがAACフォーマットの”.m4a”（通常この拡張子。音声系では”.aac”はめったに使われない。）を全く無視して読まないのではないかと推測しています。
このスレでは私も検証し、m4a を読めることは確認していますし、また samsam2705 さんも読み込みには問題なかった様です。
また過去のスレッドでも問題なく m4a が読み込めている旨の発言があるのですが、なぜその情報を無視して、「マツコネのプレーヤーソフトがAACフォーマットの”.m4a”を全く無視して読まない（のが原因）」だと推測しているのでしょうか？
また、このスレッドでは過去にタグ情報が原因で読み込めなかったことがあるという情報がありますが、同様の原因の可能性は考えないのでしょうか？
>原始的なM3Uでも拡張M3Uのどちらも遜色なく読めるのが普通のメディア・プレーヤーです。
SonicBangさんはそう考えているかもしれませんが、マツコネがSonicBangさんが考える「普通のプレイヤー」であるかどうかは別の話ですね。
書込番号：21877606
2点
＞on the willowさん
ご指摘ありがとうございます。近いうち最新のマツコネVersionが実稼働している実車（試乗車）でチェックしたいと思って
おります。チェックしたいと思っている環境は楽曲データーが.m4aや.mp3または.wmaなどがUSBメモリーに取り込まれたもの。
このUSBメモリーを車のUSB端子（Demioは2端子ある）に直刺ししてプレイするものです。
iPhone、iPadまたはAndroid系スマホ本体をUSBケーブル接続やBluetoothのワイアレス接続する場合と異なります。
上記のケースでは楽曲ファイルの変換がそれぞれの接続機器内部のプレーヤーで変換処理済のアナログ音声がマツコネの
メディアプレーヤーで取り扱われることになります。そのへんの差異をお間違えなく。
私は7月に6ヶ月点検があります。なるべく早めに点検をお願いしてその際にAAC（.m4a）ファイルが最新ヴァージョンの
マツコネでプレイ可能かどうかチェックしようとおもっています。チェック用に.mp3でコーデックしたファイルも持ち込もう
とおもっています。
書込番号：21893607
0点
＞SonicBangさん
>iPhone、iPadまたはAndroid系スマホ本体をUSBケーブル接続やBluetoothのワイアレス接続する場合と異なります。
>上記のケースでは楽曲ファイルの変換がそれぞれの接続機器内部のプレーヤーで変換処理済のアナログ音声がマツコネの
>メディアプレーヤーで取り扱われることになります。そのへんの差異をお間違えなく。
当たり前ですね。私も samsam2705さんも他の人も、m4a が読み込めたという報告は USB メモリを使った場合ですよ。
現実に m4a が読み込めている報告が多い中、いつまでも単純なマツコネのバグという視点ではなく、「なぜ自分の m4a だけが読み込まれなかったのか」という視点で検証しないと解決しないと思いますよ。
書込番号：21895801
2点
自動車 > マツダ > デミオ 2014年モデル
いよいよ、今週末土曜の夜にデミオを取りに行きます。
デミオで旅行のためのドライブでなく、ドライブのための旅行を楽しみたいです。
また今回マツコネでナビデビューします。いい歳こいてナビを搭載した車、今まで、買ったことなかったからマツコネ駆使して今まで行ったことのない地域に向けロングドライブ楽しみたいです。
書込番号：21891431 スマートフォンサイトからの書き込み
49点
待ちに待ったであろうデミオでドライブ楽しみでしょうねぇ('-'*)
そしてここでちょいと提案?です｡
スマートフォンを使っているようですので｢NaviCon｣というアプリを使ってみては如何でしょうか?
このアプリを使えば､車に乗る前に目的地を検索しておいて､車に乗り込んだ時にナビに目的地を転送できます｡
まぁその為にはスマホとマツコネを､Bluetoothでペアリングしないとダメですが｡
まだ気が早いですが､良いドライブを(￣▽￣)b
書込番号：21891900
17点
＞最強の嫁の犬さん
「旅行のためのドライブでなく、ドライブのための旅行を」
めちゃ共感です（笑）
自分もcx-3 に乗り換えてからドライブに対してこう言う感覚を抱くようになりました。まぁディーゼル(軽油)ってのもありますが（笑）
出来ればまた高速道路料金1000円が復活しないかなぁと切に願う今日この頃・・・
書込番号：21892149 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞最強の嫁の犬さん
納車まで、待ち遠しいですね。
「ドライブの為の旅行」って、良く解ります。
私などは、毎週土日になると用も無いのに、
一人ドライブ旅(と言っても、片道100km位ですが)
を楽しんでます→ガソリン車ですが。
デミオで、良きドライブ旅を。
書込番号：21892194 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
待つ楽しみが乗る楽しみにもうすぐなるワクワク感がいいですね。
私の場合は、午前中にディーラに取りに行き、神社でお祓いを受けたら、そのままドライブに出かけました。
東名高速の御殿場から箱根に向かう乙女峠の途中から長尾峠に入り、細いヘアピンカーブを走りました。
以前の車では、制限速度30kmのヘアピンは曲がり切れ無かったのに、デミオは簡単に曲がれます。
慣らし運転は無視して、高速道路と山道でのワイディングを楽しみました。
楽しんでください。
書込番号：21892360
7点
たしかにデミオはよく曲がる車ですね。昔のリッターカー（軽カテゴリーに吸収されて国産では絶滅？）並の最小回転半径だし。
あえて気をつけたい点を言えば、電動パワステの特性なのか、ハンドルが軽くて思った以上に曲がってしまうかもしれないのと、曲がった後の復元力が弱いことでしょうか。もちろんその前に乗っていた車によって感じかたはいろいろです。
具体的に言えば旧めの車と比べると、ハンドルを120度切って曲がっていたカーブが90度で曲がれる程度の違いがある（可能性がある）ことと、ハンドルを切って曲がり終わったら直進位置まで「意識的に戻す」のが無難だ、ということになると思います。
新しい車の個性を見つけて使いこなす楽しみも、存分に楽しんでください。
まあ私自身は、デミオにしてからワインディングの走りが相当おとなしくなった気がしますが。
書込番号：21892977
7点
自動車 > マツダ > デミオ 2014年モデル
皆様こんにちは。
デミオの13Sを買おうと思い、いろいろ検討中ですo(^0^)o
ここの掲示板を読んでいろいろ勉強し、オプションについて考えてみました。
ご意見など頂けましたらとてもうれしいです。
▼つけたい
・LEDコンフォートパッケージ（86,400円）
・バックモニター+カメラクリーナー（49798円）
→価格がほぼ同じなので「360°ビューモニター&フロントパーキングセンサー」（54,000円）の方がいいのではないでしょうか？
・アクリルバイザー（18,792円）
→タバコは吸わないけど、雨の日に窓を少し開けられるのは便利そう
・防錆アンダーコーティング（34,560円）
→北海道に住んでいるので必須かも
▼迷っています
・ブルーワイドミラー（ヒーター付き）（20,736円）
→効果が大きいのでつけた方がいいが、距離感に違和感が出るかもしれない。後でもつけられる。
・シャークフィンアンテナ（19,146円または24,306円）
→つけたほうがいいがちょっと高いかな…
▼後で自分でつけた方が安上がり？？
・アームレスト（小物入れ付）（27,216円）
・ETC（27,340円〜）
・アルミホイール（83,064円〜）
・フロアマット（ラグジュアリー）（22,788円）
→これをつけないと、フロアマットはついてこないのでしょうか？
Amazonでもいろいろ売っているので自分で買った方がいいのでしょうか？
よろしくお願いいたします。
1点
私13SLですがフロアマットは社外品を買いました。ラゲッジマット入れて半額強位ですしデザインや色も選べるので検討してみてはいかがでしょうか。ちなみにホットフィールドというメーカーです。他にもメーカーはある様ですよ。
書込番号：21843181 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
>つうさん打率.333さん
早速のアドバイスありがとうございます！
フロアマットは純正でなくてもいいのですね。
よかったです。
ちなみにオプションでつけないと、フロアマットは何も付いてこないのでしょうか？
書込番号：21843187
2点
そうですね。マットをオプションで付けない場合、予め用意して納車の日に持参しなければなりません。
少し恥ずかしいけど。
今まで新車のマットは社外品にしてましたが、今回デミオはオプションでゴムのマットを付けましたが中々気に入ってます。
書込番号：21843266 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
モカモカパラダイスさん
13SはFFですか4WDですか？
ブルーワイドミラー（ヒーター付き）は4WDでないと付けられません。
FF車には、購入時も後付けも出来ません。
ヒータ無しならば可能です。
デミオのPDF版主要諸元表の２/８の下の方に、ヒーテッドドアミラー（4WD車）と書かれていています。
私はFFで、ヒーテッドドアミラーが付けられなかったので改造をしました。
別途購入した純正ヒーテッドドアミラーに、リアーウインドウのデフォッガー電源を接続しています。
みんカラの作業日誌を参考に取りつけましたが、結構大変な作業になります。
デミオは左後方の視界が悪いので、ブルーワイドミラー（ヒータ無し）はお勧めします。
距離感に問題は有りません。
書込番号：21843287
5点
>太陽の人さん
アドバイスありがとうございます<(__*)>
13Sは4WDを予定しています。
>デミオのPDF版主要諸元表の２/８の下の方に、ヒーテッドドアミラー（4WD車）と書かれていています。
確認しました。
4WDだったらブルーワイドミラーもヒーター付きを付けられると言うことですね。
北海道なのでヒーターは効果的だと思います。
ご自分で改造されたとはすごいです。
>距離感に問題は有りません。
安心しました。
書込番号：21843333
1点
サイトに行って車種を選択するとその車用にカットされているのでばっちり合いますよ。👍
書込番号：21843426 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>かずDVDさん
やはりマットはついてこないのですね(^◇^;)
ちょっと恥ずかしいけど持参しようと思います。
ゴムのマットは「オールウェザーマット」というやつでしょうか。
冬は雪が多くて床が濡れるので良さそうです。
ありがとうございます。
>つうさん打率.333さん
何度もありがとうございます。
Amazonなどで調べてみました。
たくさんありますね！
書込番号：21843462
1点
1.3S-Tに乗ってます。
個人的意見ですが、
①アルミは、好きなデザインの社外品でも、
いいかも。
②リアのダミーリフレクター
純正は高いので、これも社外品でもいいかも。
③革ハンドル
SPパッケージにしないと、単品は無理ですね。
だとアルミもSetでしたかね。
最近のOPを十分理解していないので、
間違っていたら、すみません。
OPを色々考えるの、楽しい時間ですよね。
書込番号：21843589 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
>Martin HD-28Vさん
アドバイスありがとうございます。
アルミホイールはオートバックスで買います！
ダミーリフレクターというのは知らなかったのですが、ネットで検索したら出てきました。
オプションをいろいろ考えながら楽しんでいます ^_^
書込番号：21843933
2点
フロアマット、肘掛けは市販品使ってます。
反射しないリアリフレクターも。
フロアマットは社外品でもデミオ専用だとピッタリフィットしてて違和感無いですよ
１万円程度の品でしたが厚みもありしっかりした作りしてます。
肘掛けは５千円位の差し込むだけのタイプです。
グラグラしますが肘置く位なら問題ないですね。
あるとやっぱり楽です。
自分は洗車しにくくなるのとデザインの意味でバイザーは付けてませんが、これも社外品で手頃なのがあるみたいですね。
ブルーワイドミラーはノーマルと比較していないので比べられませんが、親水ミラーなので雨の日に水滴が付かずとても見やすく便利ですよ。
シャークフィンアンテナは欲しいですね。
やはりデザイン的に雰囲気がかなり違ってきます。
ETCは自分も最初持ち込みしようかと思いましたが、付ける位置がバイザーの上という事もあり純正でオーダーしました。
ちなみにpanasonicのETCだと音声が日髙のり子さんなのでタッチの浅倉南に思い入れがある方ならおすすめです＾＾
書込番号：21844007
5点
べきと言うと義務の様な気がしていけませんね。
それはさて置き。後付け出来ないMOPの選択は、熟考に熟考を重ねたい所です。
LEDはマスト。トラックやバスではありませんから、カメラは不要では？
バイザーはお好みで。アンダーコートはやっておいた方が良いかもしれません。
ワイドミラーは兎も角、ヒーター付きは便利。シャークフィンは、昔和式の蓋だと言った人がいましたよ。
マッチングだけを考えれば、純正OPが有利。値引きにも反映されますし。
フロアマットくらいは純正で良いかも。
書込番号：21844092
3点
>（*ﾟДﾟ）さん
フロアマットは社外品でも大丈夫そうですね。
肘掛けもネットで探してみようと思います。
フルーワイドミラーはがんばってつけようと思います。
シャークフィンアンテナも付ける価値があるのですね。
PanasonicのETCはそういう楽しみもあるのですね ^_^
ありがとうございます。
書込番号：21844143
1点
>マイペェジさん
アドバイスありがとうございます。
はい、おっしゃる通り、後付け出来ないオプションはとても考えてしまいます。
ワイドミラーはつけた方がよさそうですね。
和式の蓋というのは…おトイレでしょうか…
ディーラーで交渉してみます！
書込番号：21844145
1点
＞モカモカパラダイスさん
シャークフィンアンテナは今の１３Ｓには標準装備になっていませんか？
アームレストはオプションカタログに書いてあると思いますが、コマンダーの操作がしにくくなるのとパーキングブレーキを引くときは跳ね上げて下さいとありますね。あと、跳ね上げないとカップホルダーが使えないなど、デメリットが大きいなと感じて私は着けませんでした。
フットレストですが、床の内装材カーペットがそのままフットレストを覆っているという作りでしたので、汚れたら嫌なのでAmazonでフットレストカバーマットというのを買って装着しました。これは社外品のフットレストまでカバーするフロアマットを買うなら不要ですね。
アルミホイールは新車から外した物がヤフオクなどで安く売っていたりしますので、それを買って夏タイヤにして、最初から付いているホイールをスタッドレス用に回すとかすると良いかも知れません。私はアルミ＋スタッドレスを通販のフジで買いました。
書込番号：21844947
4点
>ana.kさん
コメントありがとうございます。
ほんとだ！シャークフィンアンテナはついていました。
ご指摘ありがとうございます。よかったです。
アームレストはそういう影響もあるのですね…
コマンダーやカップホルダーが使いにくくなるのは困ります。
>フットレストまでカバーするフロアマット
これも気をつけます。
フジでスタッドレスタイヤとアルミホイールのセットを見積もってみたら、送料を入れても5万円くらいでした！
これはいいですね。
貴重な情報ありがとうございます。
書込番号：21845242
1点
モカモカパラダイスさん
demioの文字が入っているので、フロアマットは純正を購入しました。
荷室のマットはネットで購入です。
書込番号：21845271
3点
>太陽の人さん
いつもコメントありがとうございます。
DEMIOのロゴが入っているのはいいですよねー。
それは魅力的です。
考えてみます！
書込番号：21845374
1点
エターナルブルーなら特別仕様車がいいかな
http://www.mazda.co.jp/cars/demio/special-vehcles/tailored-brown/
うちもデラックスマット使ってますが冬は雪でドロドロだし
普段も土がたくさんつくところなので結局ホームセンターのゴムのマットを敷いてます。
書込番号：21847022
2点
>たぬしさん
特別仕様車かっこいいですね！
13Sより26万円ほど値段が上がりますが、お金があったら欲しいです。
冬場はうちも雪や泥が室内に入ってくるのでマットは汚れまくりです（涙）
書込番号：21847431
2点
２月に13Sを買い３月に納車しました。
アクティブ・ディスプレイが欲しかったので、最後までツーリングと悩みました。15万円の差で諦めました。
13Sに付けた装備は
・LEDパッケージ
・360度カメラ これは便利です。
・DVD＆TVチューナー TV見ないので少し後悔
・アクリルバザー 雨の日や昼間の駐車時に便利です
マットは市販品を買いました。5000円ぐらから純正と同じようなものが買えます。
LEDライトは明るくてカッコイイですが、抱き合わせオプションでなく単独なら・・・と思いました。
バックカメラ付けるなら360度の方が個人的に良いのではと思いいます。
音楽はFMかUSBを使用しているので、DVD（CD）やTVは見ないので要らなかったのかなと後悔しています。
13Sは、シャークフィンアンテナは標準装備です。
アクリルバイザーは便利ですよ。その代わりトノカバーを外しました。
タイミングよく決算キャンペーンで、SDカードとETCサービス（セットアアップと取付は有料）をやってたのでお得でした。
オイル交換は他でするのでパックデメンテは断りました。（高いと思います。ディーゼルじゃなければメンテも必要ないと思います）
よかったら参考にしてください。
書込番号：21860476
3点
>まっくんです。さん
くわしいご説明ありがとうございます。
とても参考になります。
360°カメラは便利なのですね！
こちらの掲示板では「ディスプレイが小さくてよく見えない」などと評判は今ひとつだったので、バックモニターにしようかと思っていました。
自宅の車庫が狭くて左右がぎりぎりなので、いつも車庫入れに難儀しています。
見通しの悪い交差点などでも360°カメラは便利なのですよね。
360°カメラにしようかまた迷ってきました(◎_◎)
CD/DVD/TVはうちも使わないのでいらないのですが、LEDパッケージとCD/DVD/TVはセットなので外せないと言われましたorz
マットは市販品にします！
アクリルバイザーも窓からの風が好きなのでつけますね。
決算キャンペーンはよかったですね。やはり年度末は狙い目だったのですね。
また近日中にディーラーに行ってみます。
書込番号：21861600
1点
＞モカモカパラダイスさん
メーカーオプションでは、LEDヘッドライト・スマートキー・フルオートエアコン・シートヒーターのセットで 86,400円のはずです。
DVD＆TVは、32,400円で別ですよ。ただ後から付けれないのでおすすめのオプションとしてプッシュしているようです。
あと営業マンの知識不足や勘違いでLEDにはアダクティブヘッドライト（ALH) 54,000円をセットで付けて来る場合があります。
こちらで指摘してALHを外してもらいました。
ディーラーは、ある程度競合させた方がいいですが・・・最後は近所のお店が便利です。
お店の販売状況で値引きの幅が変わりますから、あまり無理を言いすぎるのも考えようです。
私も違う2店を回りましたが、下取り価格や値引きや決算サービスなど違いました。お店によって強気な所は7万～10万までしか引かないお店もあるようです。
不要なオプションは遠慮せず外すのがいいと思います。
よかったら参考にしてください！
書込番号：21862960
2点
ALHは絶対つけたほうがいいと思いますよ
値段以上の満足感があります。
さらにデミオクラスで他社にはない機能でもあると思いますので。
書込番号：21863466
3点
>まっくんです。さん
何度もありがとうございます。
前回、担当営業さんに
「13Sの場合、DVD＆TVを外すとLEDパッケージも一緒に外すことになります。」
と言われました。
他のディーラーに行って確認してみます。
ディーラーは確かに近所の方がいいですよね。
数万円の違いくだいだったら少々高くても近所にします。
オプションは特に後付け出来ないものは難しいですね
>canna7さん
アドバイスありがとうございます。
アダプティブLEDヘッドライトはちょっと高いですが、効果的なのですね。
検討します。
書込番号：21863808
2点
ライトを照らす位置がHiLo切り替えだけではないのです。
対向車を避けて右側（左もですが）だけの照らす位置が変わるんですよ。
そして横方向の照射範囲が広くて明るいので、人や自転車がすごくわかります。
田舎道ほどその明るさがわかるし照射範囲が変わっていくのがわかりますよ。
40km/h異常速度が出ていないと機能が有効とならないですが。
書込番号：21864086
1点
>canna7さん
ALHすごいですね。
カタログでチェックしてみました。
後付けは出来ないと思うので、ちょっと高いですが検討したいです。
ありがとうございます。
書込番号：21864111
1点
＞モカモカパラダイスさん
価格表にオプションの組み合わせが表示されていると思います。LEDとDVDは別です。
あれば便利なんでしょうが予算の都合もあり、LEDで十分明るいと言い聞かせて自分はALHは外しました。
書込番号：21865222 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>まっくんです。さん
改めて価格表をチェックしましたが、やはりLEDパックとCD/DVDは別ですよね。
ディーラで方針が違うのでしょうか…
担当の言うことが信用出来なくなってきました（涙）
ALHをつけると、LEDパックとCD/DVDは必須になるようですね。
書込番号：21865886
1点
ALHを組み合わせるのはちょっと難しそうですね
ご存知であれば申し訳ありませんが
https://ssl.mazda.co.jp/purchase/estimate/edit.html?car_id=demio&link_id=dmcv&_ga=2.40651681.2087305284.1527772263-268574067.1502889383
このマツダのサイトで価格シミュレーション出来るのはご存知ですか？
メーカーオプション、ディーラーオプションの選択ができますよ。
パックでメンテの見積もりはできませんが
値引きなしの最終支払金額も出てくるので参考にしやすいと思います。
13Sと特別仕様車のテイラードブラウンやノーブルクリムゾンの見積もりをシミュレーションして遊んでみてはいかがでしょう。
他系列のディーラーが無い場合は、値引き交渉として
13Sと特別仕様車をぶつけるといいかもしれません。
書込番号：21867118
1点
先ほどのリンク先のメーカーオプションのシミュレーションしましたが
LEDパックのみの設定ができるようです。
担当さんの勘違いでしょうね。
書込番号：21867165
2点
＞モカモカパラダイスさん
情報をせいりすると、1.3が1.5になるようですね。
在庫調整に入ると色や装備が選べなくなるかもしれませんが、値引きが期待できるかもですね。
わたしが2月に買った時も、小変更前の13Sツーリング在庫車（色、装備が固定）が約23.8万引きプラスドライブレコーダー、ウェルカムランプ付で販売されてました。
一瞬迷いましたが、13Sの新型にしました。
シャークフィンアンテナはカッコイイですが、感度は少し落ちますね。高架下、トンネルなどで特定の場所でFMの感度が悪くなります。乗り換えたエスティマ（2000年式リアガラス内臓アンテナ）より感度が悪いですね。
書込番号：21867276
1点
>canna7さん
アドバイスありがとうございます。
マツダの公式サイトでのシミュレーションやってみました。
CD/DVD無しでLEDパックつけられますね！
担当営業さんの勘違いだと思います。
たぶんCD/DVD/TVは必要ないと思うので、担当さんに言ってみます！
書込番号：21869325
1点
>まっくんです。さん
何度もありがとうございます。
シャークフィンアンテナはかっこいいですが感度はやはり下がるのですね。
1.3が1.5になることは今日ディーラーで確認してきました。
ただ、今日1.3に改めて試乗して、1.3でも十分魅力的だと再確認しました。
でも値引きがゼロでした。
・1.5の方が走行性能がいい
・価格もそれほど上がらない
・1.3でも値引きはしない
という条件だったら1.5を待った方がいいのかなと思いました。
まっくんです。さんはとても良い買い物をされたと思います！
書込番号：21869326
1点
＞モカモカパラダイスさん
定番落ち前の1.3が値引ないなんて強気なディーラーですね。
系列の違うお店が近くにないならあきらめて1.5を待つのが得策かな。
無理に1.3を高く買う必要性がないですね。
私の時は、ヴィッツ、フィット、スイフトを競合にして、デミオ気になっているけど一番中が狭いねって感じで攻めました。
書込番号：21870918 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>まっくんです。さん
ご返事ありがとうございます。
ほんと、強気だなーと思いました。
1500は価格が据え置きという情報も入っているので、1300の値引きが期待出来なかったら1500にしようかと思っています。
1500の値引きは難しいかもしれませんが…
書込番号：21871123
1点
＞モカモカパラダイスさん
こんばんは。
初めてクチコミに参加させていただきます。
私もデミオの購入を検討しています。
本日ディーラーへ行ってきました。
マイナーチェンジの情報を教えてもらいました。
現在分かっていることは
①ガソリン車1300ｃｃ→1500ｃｃ
➁上位モデルIRガラスに変更（車内が暑くなりにくい）
③フロントグリルの形状、カラーの変更
④フォグランプ周りの変更
そして、7月発表、8月末販売開始だそうです。
●電動パーキングブレーキ
●マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール（MRCC）［全車速追従機能付］を装備
これについての情報は今のところないとのことです。
CX-3との差別化をする意味で、今回はないのではとも言われてました。
発表を楽しみに待ちたいと思います。
書込番号：21882649
0点
>よりらるさん
初投稿ありがとうございます。
デミオ購入希望とのことでうれしいです。
IRガラスというのは初耳なのですが、夏場に車内が少しでも暑くならないといいですね。
上位モデルとはどのモデルからなのでしょうか？
電動パーキングブレーキは私のところでもよくわからないと言われました。
発表が楽しみですね。
また是非情報交換よろしくお願いいたします。
書込番号：21883649
0点
＞モカモカパラダイスさん
返信ありがとうございます。
IRガラスについてはツーリング以上で
価格が16000円アップするそうです。
IRガラスはトヨタ車には普及しているようですが、
マツダ車はこれからだと言われてました。
6月末にはマイナーチェンジの情報がほぼ分かるそうなので、
連絡待ちです。
書込番号：21884146
0点
>よりらるさん
ご返事ありがとうございます。
IRガラスはツーリング以上なのですね。
冬場は逆にお日様で室内が暖かくなりにくいのでしょうか(^_^;？
マイナーチェンジの詳細早く知りたいですね！
書込番号：21884171
1点
自動車 > マツダ > デミオ 2007年モデル
初めまして、初めて質問いたします
平成23年1月登録の型式がDEJFSのデミオに乗っておりヘッドライトをハロゲンから社外品のHIDキットを付けていますが最近アイドリングストップをしてエンジン再始動すると右側ヘッドライトが点灯しません
ヘッドライトを付け直しすれば再び点灯をします
バッテリーが弱っているのか何かわかりませんが同じような症状になられた方はいらっしゃいますか？
またどのように対処をすればよいかアドバイスをいただけますか？
よろしくお願いします
書込番号：21882869 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
正直HIDとアイドリングストップは相性があまり良くありません。
私の前車も同じ症状がありました。
片目不点灯はセルモーター作動時にバッテリー電圧が大きく低下し、HID点灯の為の電力の供給不足が原因です。
エンジン始動後一度ライトスイッチを切り再点灯すれば、オルタネーターの発電によりバッテリー電圧が回復するので問題なく点灯します。
私はバッテリーを新品にしたらエンジン始動時のHIDの片目不点灯は直りましたよ。
書込番号：21882921 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
自動車 > マツダ > デミオ 2014年モデル
2015年10月に DEMIO XD Touring の新車を購入しました。
1週間ほど前に「充電システム異常」とマツコネの画面に表示され、インパネにウォーニングランプが点きまくってエンジン停止しました。
これまでいろいろな異常が発生しては修理を繰り返してきました。
そこで質問です。
【1】 このような経験をされた方はいらっしゃいますか。
【2】 また、その時のディーラーの対応はどのようなものでしたか。（修理対応なのか、車の交換なのか）
購入3年の保証期間中なので修理はすべて無償です。
参考までに教えていただければと思い、書き込みました。
よろしくお願いいたします。
以下はこれまでの異常と対応です。
① 今年2月上旬、エンジンルーム内全体に燃料を噴射。1月くらいから灯油臭い感じはしていた。
原因 ： 燃料パイプが1本から4本に枝分かれする接続部分のシール部から燃料が噴出していた。
対応 ： シールの交換とエンジンルーム内の電装部品をすべて新品に。
※ ディーラーの話によると、DEMIOでは初めての事例とのこと。
② 今年4月下旬、高速道路でオーバーヒート警告灯が点滅し、アクセルを踏んでも加速しない。また、このころヒーターが利かなかったり、DFP再生が頻繁に行われていた。
原因 ： ウォーターポンプに異常。
対応 ： ウォーターポンプ交換。
③ ②の修理が終了し、引き渡し直前の段階で、バッテリーに充電がされていないということがわかり、電装部品とバッテリーを新品に。
④ ③の引き渡しが5/12。その後１週間たたないうちに、冒頭の緊急停止。マツコネ画面のウォーニング表示は以下の通り。
・充電システム異常
・ブレーキシステム異常
・エンジンシステム異常
・エアバッグシステム/ブリテンショナーシステム異常
・ABSシステム異常
・DSCシステム異常
・i-stopシステム異常
これだけの異常のある車は信用できないので、車そのものの交換を要求しましたが、修理で対応するとのディーラーの返事です。
10点
＞nansonさん
心配ですね。
ホットラインで報告しましょう。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html
こんなのもあります。
http://www.aftc.or.jp/contents/trouble.html
書込番号：21848619
6点
＞nansonさん
私はお答えできませんが、こういった情報も同時に掲載されると、より確かな情報が出てくるかと思います。
①走行距離、総計と年間
②点検はどんな頻度で受けているか。
③リコールや不具合対策はすべて受けているか。
④運転状況、通勤と街乗り主体とか。
⑤エンジンオイルの交換頻度等。
良い情報が集まるとよいですね
書込番号：21848690
8点
システム異常の複数表示は同時多発的に複数が故障したというのではなく関連する部分まで正常に動作していない為に表示されているのだと思います
バッテリーが充電されていないという事はオルタネーターの故障ですかね？
あとは社外パーツの例えばテレビ視聴キットを接続してると、システム異常の表示が出たりすることもあるようです
書込番号：21848852
5点
早速のアンサーありがとうございます。
＞チルパワーさん
ホットラインがあるんですね。
早速報告してみます。
＞ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄさん
①走行距離・・・・総計67,908km、年間約30,000km
②点検は、半年ごとに点検を受けています。
③リコールや不具合対策は、すべて受けています。
④運転状況は、ほぼ通勤です。（100km/日）
⑤エンジンオイルの交換頻度は、半年で交換。
という状況です。
＞（*ﾟДﾟ）さん
＞システム異常の複数表示は同時多発的に複数が故障したというのではなく関連する部分まで正常に動作していない為に表示されているのだと思います。
私もそうではないかと思います。
＞バッテリーが充電されていないという事はオルタネーターの故障ですかね？
オルタネーターの故障は十分考えられますが、ディーラーは、まだ調査中だと言っていました。
なお、今回の修理は、エンジンを乗せ換えることで対応するとのことでした。
書込番号：21849307
2点
＞nansonさん
なんかハズレを引いた感が強いですね～(T_T)
元々の不具合もそうですが、その後の修理対応も残念な感じで...
今のクルマの修理なんて、不具合のある箇所を新しい部品に付け替えるだけ、に近いようなところがありますよね。
それぞれのパーツごとにハーネスで通信接続されてますが、そのどこかで接触不良なり断線なりしてそうですが、その特定ができていないような...
最初の、エンジンルーム内に燃料をまき散らした件がずっと響いているんじゃないでしょうか？
今回、エンジンを載せ替えると言うことなので、エンジンルーム内の電装品やハーネス類もごっそり交換すればさすがに解消しそうですが、そうだったとしてもスッキリしないでしょうね...
何もできませんが、同情いたします。
クルマの新品交換って、ほぼ聞いたことがないですね。
考えられる折衷案としては、すっかり治った時点でその車を下取りにして、新しい同じクルマに買い換える場合その車をいくらで下取りしてくれるか？の交渉くらいでしょうか。
3年弱、7万キロ弱走ったクルマですから、本来なら下取りは数十万でしょうけど、そこをがんばって100万超で下取りしてもらって乗り換え、というのがスッキリしませんか？
でも7万キロ走ったエンジン周りが今回無料で新品交換してもらえるんだから、それはそれでラッキーかもしれませんね。
書込番号：21849408
11点
＞nansonさん
年間走行距離 30000km で半年ごとのオイル交換は、頻度が少なすぎますね。
ディーゼルエンジンの推奨オイル交換頻度は、5000km～10000km ごとの交換です。
この点については、ディーラーから指摘はありませんでしたか？
書込番号：21849552
16点
＞on the willowさん
オイル交換については、5,000～10,000kmという話はディーラーからありましたが、仕事の関係で遠距離通勤の上に休みがあまりないので、なんとか半年に一回という感じになってます。
＞ダンニャバードさん
ホントにハズレを引いた感が強いです （T_T）
クルマの新品交換は無いだろうなとは思ってますが、何ともハズレ感があってスッキリしないので、言ってしまいました。
＞でも7万キロ走ったエンジン周りが今回無料で新品交換してもらえるんだから、それはそれでラッキーかもしれませんね。
追銭して次の車を買う余裕はないので、仰るとおり、「これはラッキーだ」と考えるのが良いのかもしれませんね。
みなさん、ありがとうございました。
書込番号：21849694
4点
＞nansonさん
忙しくてオイル交換ができていないとのこと、私の場合は購入前に、ディーラーから必ず規定内、できれば5000kmでオイル交換してくれと言われています。
というのも、ディーゼルはオイル交換頻度が低い車体にトラブルが多い、とディーラーでは見ているようです。
それにしても毎日100kmの通勤とは大変ですね。
書込番号：21849731 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
かなりラッキーとしか言いようのない対応だと思いますよ。
無償でエンジン交換でしょ
オイル交換の推奨期間過ぎた管理だったのに。
普通のメーカーはここまでしないと思いますよ。
交換作業する前に
次に問題が出ないようにきっちりおこなってください。
と、念を押しておきましょう
書込番号：21849767
15点
＞on the willowさん
＞canna7さん
ありがとうございます。
考え方次第ですね。
確かにラッキーな対応ですね。
オイル交換はできるだけこまめにやれるように気をつけます。
みなさん、本当にありがとうございました。
書込番号：21849972
6点
＞ nansonさん
＞DFP再生が頻繁に行われていた。
＞ウォーターポンプに異常。
＞リコールや不具合対策は、すべて受けています。
＞走行距離・・・・総計67,908km、年間約30,000km
＞エンジンオイルの交換頻度は、半年で交換。（15,000km）
とのことで、DPF再生が頻繁な状態で、DPF再生のポスト噴射でエンジンオイルが希釈されエンジン内部が摩耗する。
さらにオイル交換が若干、遅いという条件では、摩耗で発生した金属粉がエンジン内部の摩耗を促進した。
回転部品のウォーターポンプもジャーナル（軸受け）部分はオイルで潤滑しているはずですので、オイル潤滑不良により破損。
そのような原因の不具合ではないかと思います。
ということは、今回、たまたまウォーターポンプで不具合がでましたが、オイルで潤滑している箇所は他の部分も相当ひどい
ダメージがあるはずですので、エンジンの交換を要求するべきだと思います。
・DPF再生が頻繁な状態の時に、ディーラーに相談しなかったのでしょうか？
・相談していたとすると、インジェクターの交換を勧められなかったでしょうか？
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180129002/
DPF再生が頻繁な状態を相談していて、インジェクターの交換を勧められていなければ、予見性リコールを盾にエンジン交換を
要求してみるべきだと思います。 交換するエンジンは、不良エンジンを最低限しか直していないリビルト品ではなく、
新品で要求してください。（載せ替えたエンジンでもトラブルになったという事例をよく見かけます。）
＞点検は、半年ごとに点検を受けています。 で ＞エンジンオイルの交換頻度は、半年で交換。
ということは、ディーラー点検の時にオイル交換をしてもらっていたのでしょうか？
そうであればディーラーもオイル交換の頻度を承知していたはずですから、
＞ディーゼルエンジンの推奨オイル交換頻度は、5000km～10000km ごとの交換です。
から若干のオーバーはnansonさんには非はないでしょう。 推奨とのことですし。
書込番号：21854469
2点
＞ nansonさん
すみません。 エンジン交換の部分を見落としていました。
書込番号：21854481
3点
nansonさん のような問題を抱えた車両が多数存在するのでしょうが、nansonさんのような走行距離でないと、
不具合の発生が5年を超えてという可能性も多々あるわけで、その時にマツダがエンジン交換の対応をしてくれるのか？
on the willowさん や Tomotomo-Papaさん の話では、マツダは絶対に見捨てないとのことなので大丈夫か！
書込番号：21854496
1点
＞tacyamaha
>>nansonさん のような問題を抱えた車両が多数存在するのでしょうが →ソース頼むわ
①の故障の時点でかなり稀なケースなのに、①②③の合わせ技の車両が多数とか
メーカーしか分からない事を知っているのは”工作員”ですね
書込番号：21854958
13点
＞EVRさん
＞①の故障の時点でかなり稀なケースなのに、①②③の合わせ技の車両が多数とか
この①②③とはスレ主さんの説明する
①走行距離・・・・総計67,908km、年間約30,000km
②点検は、半年ごとに点検を受けています。
③リコールや不具合対策は、すべて受けています。
のことでしょうか？
何を言いたいのか？なぜ工作員になるのか？ 全く意味が分かりません。
スレ主さんのように年間30,000kmも走行する方は珍しいので、そういう条件でない人は現象が現れておらず、
5年もしくは100,000kmのメーカー保証のはずですから、走行距離が少ない方は、5年が先に経過して
スレ主さんの様な対応をやってもらえないんじゃないかと心配しているだけですが。
マツダの予見性リコールの内容を見ても、高い頻度で問題が発生するだろうというのは誰が見ても分かりますよ。
で、工作員とはどこが雇った工作員？ 稚拙すぎでこっちが恥ずかしくなるよ。
自分が乗っている車がガラクタだと言われたくないのでしょうが、そういう風には言っていませんよ。
車に詳しくないユーザーの方にも問題の内容が分かるように説明し、トラブルを予防してもらいたいし、問題が発生した時に
騙されないでほしいというのが「工作員」なの？
そんな気の利いた工作員なら私も大歓迎ですよ！
書込番号：21855097
1点
＞tacyamaha
スレ主さんの一項目を見てごらん、同じ数字あるからちゃんと見ようね
工作員ネタにマジレスとかチョット＾＾；
書込番号：21855135
14点
低い頻度だから予見性になったんじゃないんですか？
高い頻度なら予見性なんてしないと思いますがね。
そんなに頻度が多いなら
予見性リコールとしての改善処置を行われた方がレスされると思いますが？
書込番号：21855199
7点
＞canna7さん
＞低い頻度だから予見性になったんじゃないんですか？
高い頻度なら予見性なんてしないと思いますがね。
あっ、なんかすごいスッキリした！ありがとう。
書込番号：21855217
9点
＞tacyamahaさん
>マツダの予見性リコールの内容を見ても、高い頻度で問題が発生するだろうというのは誰が見ても分かりますよ。
相変わらずの思い込みですね。
この人の事実と妄想の区別が付かない書き込みはなんとかならないでしょうか。
メーカーしか知らない「頻度」を、あたかも知っているかのように「高い頻度で問題が発生するだろうというのは誰が見ても分かりますよ」というから、いつも自分が叫んでいるように「工作員」と皮肉を言われたのに、それすら理解できないのか。
書込番号：21855419
15点
 |
|---|
マツダのリコール資料 |
＞nansonさん
＞① 今年2月上旬、エンジンルーム内全体に燃料を噴射。1月くらいから灯油臭い感じはしていた。
＞ 原因 ： 燃料パイプが1本から4本に枝分かれする接続部分のシール部から燃料が噴出していた。
＞ 対応 ： シールの交換とエンジンルーム内の電装部品をすべて新品に。
＞ ※ ディーラーの話によると、DEMIOでは初めての事例とのこと。
今さらではありますが…
デミオには燃料漏れのリコールが出ていますよ。
(対象は３台)
スレ主さんの車は対象外だと思うのですが、関係無さそうですか？
単なるハズレだとしたらついてませんね…
書込番号：21861919 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞くまくま五朗さん
＞デミオには燃料漏れのリコールが出ていますよ。
(対象は３台)
2016年4月のリコールは知っています。そして、その処置をしてもらいました。
今回の燃料漏れは別の部分ということでした。
書込番号：21865378
2点
＞nansonさん
あまり深く突っ込むつもりではなかったのですが…
＞2016年4月のリコールは知っています。そして、その処置をしてもらいました。
＞今回の燃料漏れは別の部分ということでした。
自分が添付したのは2016年7月のリコールです。
2016年4月とは別のリコールですよ。
とはいえ、図の場所を見てお返事くださったものと思いますので、対象の３台に当たってしまったということですね。
そうすると個人的にはリコール作業による二次災害を疑いたくなりますが…
書込番号：21865870 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞くまくま五朗さん
＞そうすると個人的にはリコール作業による二次災害を疑いたくなりますが…
そんな気がしないでもないですね。
先日、エンジンが届いたとのことです。
次はトラブルが起こらないようにしっかりやってもらうだけです。
書込番号：21869562
2点
＞nansonさん
無償との事ですので原因などはさておき、完治させてくれることを期待しましょう。
心機一転、良いデミオライフを送れると良いですね。
書込番号：21871873 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
みなさん、いろいろな意見やアドバイスをありがとうございました。
今週中には修理完了とのことでしたので、復活の日を楽しみに待ちたいと思います。
皆さんの愛車が元気でありますように。
書込番号：21872261
4点
＞on the willowさん
あまりの低能コメントでみなさんに無視されてますね。
何でもかんでも「妄想」で片付ますが、妄想と推測・想定・予測は次元が違いますよ。
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180129002/
インジェクタ噴孔部に（煤が）堆積し、燃料の噴霧状態が悪化することで、さらに煤の量が増え、排気側バルブガイド周辺に堆積することがあります。
「インジェクタ噴孔部に（煤が）堆積」なんて走行状態・走行距離で差はあっても普通に起きることでしょう。→「高い頻度で問題が発生するだろう」と予測しただけ。
で、インジェクタ噴孔部とはどの部分のことでしょうか？ φ０．５mmのざぐり部分じゃないんでしょうか？
いくらプログラムを調整しても煤がゼロになることはないでしょう。 そうすると時間の問題でざぐり部分に煤が堆積し不具合につながる。
だから何度も言っているように、問題を解決できる恒久策があれば予見性リコールなんて危険な対応はせずに、直ちに全数処置する通常のリコール対応をするはずですが、なぜ予見性リコール（発生対応）なんでしょうか？
そういえば、CX８もインジェクターにデミオと同じCDSノズル（ざぐり形状）を使っているんでしたよね！
部品取り寄せて確認してみるかな。 CDSノズルでなければon the willowさんが部品代をもってもらえますか？
書込番号：21875303
1点
＞tacyamahaさん
＞部品取り寄せて確認してみるかな。 CDSノズルでなければon the willowさんが部品代をもってもらえますか？
子供みたいな発想しかできないんですか笑
妄想って言われても仕方ないですね笑笑笑
ご自分の品質管理もお願いいたします。
書込番号：21875315
3点
＞canna7さん
＞低い頻度だから予見性になったんじゃないんですか？
＞mahororoさん
＞あっ、なんかすごいスッキリした！ありがとう。
→
リコールとは、安全性に関する問題でさらに多発性があるものですから、発生対応の予見性リコールなんてあり得ないんです。
当然、低い頻度でも安全性の問題で多発性があれば通常のリコール対応で全数いっせいに処置するはずなんです。
そうでなければ「保証期間延長」で対応すればいい訳で、マツダの「安全問題ですからご注意を！」の意思表示なのでしょう。
逆に、安全問題でもイレギュラーで発生した単発問題はリコールすることはありません。
予見性リコールとしたのは、事前処置しても発生する問題だからという考えの発生対応なのでしょう。
通常のリコール対応の症状が出ていない車両を処置する意味がないし、事前に処置していても問題が出るだろうから費用の無駄になる。
詳しくはon the willowさんへのコメントを見て下さい。
スレ主さん以外にもエンジンの交換をした人がいる訳で、その事実を無視しないで何故なのかを考えるべきでしょう。
ジャンボ宝くじの１等が当たるより低い確率で不具合が発生した「超運が悪い人」ではないと思いますよ。
自分の車に安心したい気持ちは分かりますが。
DPFの再生頻度に注意しておく、オイルの希釈（増量）に注意しておくなどで、致命的な問題は回避できると思います。
書込番号：21875344
5点
相変わらずの妄想癖の人が、妄想を連発していますね。
困ったものです。
>リコールとは、安全性に関する問題でさらに多発性があるものですから、発生対応の予見性リコールなんてあり得ないんです。
現実には予見性リコールというリコール制度は存在し、マツダ以外のメーカーも予見性リコールを出しています。
「自分がありえないと思っている」と「現実には存在する」場合、普通の人なら「現実には存在する」ことを優先しますが、この人の場合は「予見性リコールなんてありえないんです」になっちゃうんですね。
>いくらプログラムを調整しても煤がゼロになることはないでしょう。 そうすると時間の問題でざぐり部分に煤が堆積し不具合につながる。
これも妄想ですね。
煤がゼロにならないと時間の問題で必ず煤が堆積するのであれば、ディーゼルエンジンの燃焼室は、最後は必ず煤が堆積して燃焼室いっぱいに詰まってそうですね（大笑）。
>予見性リコールとしたのは、事前処置しても発生する問題だからという考えの発生対応なのでしょう。
ということで、これも妄想。
「煤がゼロにならないと時間の問題で必ず煤が堆積する」から「時間の問題でざぐり部分に煤が堆積し不具合につながる」、よって「事前処置しても発生する問題」というのは、すべてこの人の脳内の妄想でしかありません。
「事前処置しても発生する問題」と言えるのは、対策品のインジェクタと対策品のスプリングバルブに交換しても、同様の不具合が多発してからです。
そしてそんな状況などどこにも確認できません。
この人は「ユーザー向けの案内に書かれていることを知っているなんてメーカーの回し者の証拠だ」と言い出す人なんですが、その論理性のなさが故に、根拠のない自分の想像（妄想）と、事実の区別がつかない訳です。
これは知識の問題ではなくて、知能の問題ですね。
書込番号：21877552
0点
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