スバル フォレスター のクチコミ掲示板

AlexFelix 様 ライトニングケーブルUSB取り回しについて

[たろう＆ジロー]

AlexFelix 様
　2020年10月15日 13:32 [1377851-1]のレビューで、『�BApple Car PlayのUSB端子がグローブボックスからでてくる仕様です。そのため、Car Playを使うためにはグローブボックスを開け放しておく必要があります。助手席に人が乗る時には邪魔ですね。』とご記述されていますが、希望すればインストルメントパネルアンダーのセンターコンソール、或いはアームレストアンダーのセンターコンソールボックス内へ出すことも可能です。
　また、コスト負担は発生しますが、搭載カー・ナビゲーションシステムがPやMのDOPのビルトインナビなら、ＤＯＰのAV外部入力ユニットをセンターコンソールへ装着すれば、操作性＆ルッキングの何れもクリアされますよ。

書込番号：23727588

C型フォレスター情報

[ｱﾙｾ]

昨日スバルの担当の方に聞きましたが、発表発売は10月22日、グレードは4種類との事です。

�@SPORT 1.8Lターボ
�AAdvance 2.0L＋e-BOXER
�BX-BREAK 2.0L＋e-BOXER
�CTouring 2.0L＋e-BOXER

SPORT以外は全てe-BOXER化になるみたいです。

良いか悪いか、アイサイト関連は変更無しでした。

因みに一番高いSPORTの車両本体価格は税抜き399万円、すみません他は忘れました…

SPORTにはドライバーモニタリングシステム、ガンメタ専用18インチアルミホイール、専用ダンパーなどなど。
エクステリアの変更点も少しあるみたいでしたがその辺りははっきりとわかりませんでした。
大した変更点は無かった気がしますが…

カタログはあと数日後に(^^)

書込番号：23722293　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

スバル信州　アイサイトXが人気の理由
https://www.subaru-shinshu.co.jp/staffblog/%E3%82%A2%E3%82%A4%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%88x%E3%81%8C%E4%BA%BA%E6%B0%97%E3%81%AE%E7%90%86%E7%94%B1/

＞アイサイトXにはステアリングタッチセンサーが付いたので軽く触っていれば検知される。
＞アイサイトツーリングアシストは反力検知なのでハンドルを軽く握っているのに「ハンドルを操作してください」と警告が出てうっとうしい。

これは本当に鬱陶しいです。(^^;
慣れないとかえって神経を使います。

書込番号：23740980

[コピスタスフグ]

カタログもらってきました。SPORTは扱いが小さいですね…あまり売れると困るのかもしれません。

SPORTはフロント・サイドスカート部の加飾はシルバーのラインが入るような控えめのもののようです。ガンメタのミラー・スポイラー・アンテナもボディがホワイトやシルバーならそれほど違和感なさそうです。私にとって大きなポイントは、走行用バッテリーが無いのでスペア（テンパー）タイヤが積める（標準装備）という点です。パンクで予定が大きく狂うのは嫌なので。

先代のB型XTアドバンテージライン（アルカンターラシート）と比較しても、SGP・リアシート＆ステアリングヒーター・トルクベクタリング・アイサイトツーリングアシスト＆セイフティープラス（運転支援）・後席エアコン吹出口・ガラス圧増・サイド&カーテン&歩行者エアバッグなどが標準装備になり、エンジンの違いはあれど税別で15万円しか高くなっていないとは、もはや値下げです。メーカーオプションはサンルーフ・ルーフレール・アイサイト（視界拡張）・パワーリアゲートで、逆にそれ以外は全部付いています。

気に入らないのはフラットワイパーブレードと、ルーフレールが黒い（合理的ではある）こと。欲を言えばキリがありませんが。

書込番号：23741067

[コピスタスフグ]

あとディーラーから、レヴォーグの発売はまだ先なので1.8ターボエンジン車はフォレスターの方が早く試乗できるようになる可能性が高いと言われました。楽しみです。

書込番号：23741077

[Phoenicopterus roseus]

ターボ復活！ずっと待ってました(^O^)！！！

価格を押さえたぶん、トヨタ流儀の細かいコストカットがないか心配ですが、実車が来たら徹底的にチェックします。

X -breakの新制御シフトの出来も気になるので、比較試乗が楽しみです！

書込番号：23741589　スマートフォンサイトからの書き込み

[名もなきけいすけ]

先代XT乗ってます。とうとうターボきたかー！と思いましたが177馬力なんですね…。
正直2.4Lターボ載せて欲しかったですよね…。
マフラー2本出しはカッコいいですが。

今思うと、先代XTってほんと安かったですね。。

書込番号：23741975　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

FORESTER SPORT 飯田裕子の徹底解説！
https://www.youtube.com/watch?v=XjKsTL2laQg

書込番号：23742101

[ｱﾙｾ]

＞夏のひかりさん

試乗動画アップ有難うございます！

フォレスターより飯田さんを観察してしまいました（笑）

書込番号：23742203　スマートフォンサイトからの書き込み

[hollyhock]

近所のディーラー担当さんも同じく、話題のレヴォーグよりもフォレスターのほうが早く試乗車用意できますとのことでした☆早く連絡来ないか待ち遠しいです！

今回のSPORTいいですね！特別仕様車やX-ブレイクには装着できなかったサンルーフ付けられて、テールランプ部のガーニッシュもルーフスポイラーと黒統一になってますね。

D型でアイサイトX搭載なるか気になるところですが、安全支援はありがたいものの、運転アシストはあまり必要性感じないのでC型かなり傾いてます☆
欲を言えば後席シートヒーターついているのに424分割可倒になぜしないのかと。←これもD型に期待

書込番号：23742279　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

新世代アイサイトはカメラの搭載位置その他変わるので、FMCまでないと思います。あれば付けたくなりますがそこまで必要か？と考えればなくて困るものではないかと。

SPORTのセルフ見積もりと、SJGを買ったときの見積もりとを比べてみましたが、メーカーオプションを揃えればほぼ同じくらい（税別）ですね。前回は諦めた付けたいものを全部つけると、トータル440万円くらい行ってしまいます。レヴォーグSTi-EXで同様（ナビの音質はダイヤトーンとインフォメーションディスプレイでは大差あると思いますが）にするのと35万円位しか差がなく、悩ましい。

現行はグリルの桟が好みではなくオプションのハニカムグリルを付けたいのですが、SPORTだけ設定がありません。インタークーラーの吸気口の絡みかもしれませんが。

書込番号：23742352

[ｱﾙｾ]

現行型からSGP搭載されてますが、先代と比べてどれくらいの違いがあるのですかね？

乗り比べて違いが実感出来る程ですか？

書込番号：23742420　スマートフォンサイトからの書き込み

[FOXTEST]

SUBARU On-Tubeで藤島知子氏や飯田裕子氏を起用しているのは、
女性もスバルに関心を持ってほしいというメッセージなのでしょうね。

書込番号：23742493

[miya0428]

SPORTグレード、価格はアップしましたが新型レヴォーグには届かないという、絶妙なところを突いてきた気がします。
FMCのレヴォーグと比べるなら、若干割高かなとも思いますが、まあ納得できる価格ではないかと。

新たなるトップグレードとして、Advanceに匹敵する装備を付けてきたのはありがたいですね。
（後はブラウンの本革シートくらい？）

パナナビもFMCでかなり性能が上がるようで、こちらも期待が持てます。

個人的には、ドライバーモニタリングシステムも付けてきたことで、来年のMCでのアイサイトX搭載に一歩近づいたかなと思うんですが、どうなんでしょうかね？
このままあと3〜4年、最新ではないアイサイトで行くというのはさすがに無理があるような気がしますので…。

私個人としては、あくまでも来年のアウトバック日本導入を待ちたいと思っています。
こちらも、ぜひアイサイトXを搭載してきて欲しいところ。

書込番号：23742748

[夏のひかり]

＞ｱﾙｾさん
＞現行型からSGP搭載されてますが、先代と比べてどれくらいの違いがあるのですかね？
＞乗り比べて違いが実感出来る程ですか？

●レビューより → オーナー★★★★★５をクリック
【高速カーブの安定性が抜群】
・前車XT(D型)では60km/hでぐらっとロールして怖い思いをしていた
・プレミアム（SGP)では70km/hを越えても安心して曲がれる。

・XT（A型）はとにかく足が固くて乗り心地が悪かったです。
・XT（D型）になり見違える程乗り心地は良くなりましたが初期ロールが大きく怖かったです。
・峠を走っても全然楽しく無かったです。いわゆる直線番長でした。

書込番号：23743094

[ｱﾙｾ]

＞夏のひかりさん

こんにちは、レビュー参考になります。

昨夜アップしていただいた飯田さんの試乗動画を何度か拝見しましたが、本当に購入意欲をそそられます。

来月半ばには試乗車が店にくるそうなのでとりあえず試乗をして決めたいと思います。

有難うございました！

書込番号：23743198　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

＞ｱﾙｾさん

参考になった様で良かったです。

走行性能は

�@走る
�A曲がる
�B止まる

バランスが大事です。

ターボパワーがありすぎると連続するカーブが続く峠では、
ちょっと踏み込むと突っ込んで行きそうで怖いです。

制御可能な適度なパワーとしっかりした足回りとステアリング特性と良く効くブレーキが
運転の爽快感や楽しさにつながります。

SPORTはバランスが素晴らしい車だと思います。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
トヨタ ヤリス ハイブリッドZ × ホンダ フィット e:HEV HOME（ウェット旋回ブレーキ）【DST♯137-05】
https://www.youtube.com/watch?v=1ibddrD5RKg&t=44s

ヤリス全然ダメ！
燃費優先でグリップレスタイヤを採用したのか？
こんな車に乗ったらスリップして事故を起こしそうです。(^^;

書込番号：23743576

[ｱﾙｾ]

＞夏のひかりさん

今晩は、詳しく教えていただき感謝しております！

正直、先代XTのスペックにも魅力を感じており中古車も視野に入れておりましたが、夏のひかりさんのご助言で何とかその思いが吹っ切れそうです^ ^

以前どこかのスレで拝見致しましたが、フォレスターを何台も乗り継いでおられるとか。

当方、スバル車を購入検討するのは今回が初めてですが、自分なりに色々調べた結果このフォレスターという素晴らしい車にたどり着きました。

また色々アドバイス等いただけますと助かります。
今後とも宜しくお願い致します！

書込番号：23744327　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ｱﾙｾさん
＞先代XTのスペックにも魅力を感じており中古車も視野に入れておりましたが、

先代の荒っぽさも魅力はあります（丸6年の点検から帰ってきて、なぜかハンドルの感触がスッキリスムーズになりました、パワステの設定を書き換えたのか、単純に空気圧高めにしたのかな？）が、現行SGPの矢のように直進する安定性やしっとりした乗り心地は望むべくもありません。各種装備やADASも進化しているので、パワーにこだわらないなら現行（新型）がお勧めです。

書込番号：23744643

[ｱﾙｾ]

＞コピスタスフグさん


こんにちは、ご助言有難うございます！

当方、趣味がアウトドア(釣り、河原でバーベキュー、林道探索等)ですので正直新車は気を遣いますが、このままSPORTを検討したいと思います。

試乗車を楽しみに待ちます^ ^

書込番号：23744978　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

【新型レヴォーグ】STI、スバリストはみんな！！
https://www.youtube.com/watch?v=Di89D4inOrk

新型レヴォーグは出始めなので値引きは渋いみたいですね！
5万円程度みたいですね！

取りあえず来年の3月決算期まで待ってみます。

書込番号：23746521

[夏のひかり]

【新型レヴォーグ】見積全グレード・見よこの値引き額！！
https://www.youtube.com/watch?v=fSjgLYRP4sA

値引きは万単位の端数カットみたいですね！
本気度を上げればもっと行けるかも知れません。

書込番号：23746554

1.8ターボの情報

[Phoenicopterus roseus]

・グレード名は「SPORTS」
・郊外燃費はADVANCEを上回るが、自動車税環境性能割（旧・自動車取得税に相当）の減税はない（基準に届かない）
・デザインに変更がある

https://www.youtube.com/watch?v=rXxhtOlRtSE

9:05あたりからフォレスターの話が始まります。
信じるか信じないかはご自由に。

発売が待ち遠しいです。

書込番号：23720365

[Phoenicopterus roseus]

1.8ターボ車に関する最初のコメントは、動画の7:10あたりからです。
失礼しました。

書込番号：23720399

[山越]

2.5NAを廃止して1.8ターボにするのでは無く、2.5NAは2.0Eボクサーに統一するという扱いで、ちょっと特別仕様車のような扱いで1.8ターボを追加するという感じなんでしょうか。ここまで情報統制してるところを見ると、結構大々的に発表しそうです。
レヴォーグで大騒ぎしてる最中に、フォレスターの通常グレードも同じエンジンになります、じゃ格好がつかないという思惑があるように思えます。
外観は上品にして欲しいですが、こういう売り出し方だとギラついた威圧的なものになりそうで不安です。

書込番号：23720637　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

レヴォーグの対応・XVの売り込みで忙しく、フォレスターターボの売り込みはタイミングをずらすのかもしれませんね、出荷は2月頃という情報もありましたし。
デザインは先代XTテイストなら嬉しいですが、現行の分厚いグリルだとバランスが悪いかもしれませんね…。

書込番号：23720999　スマートフォンサイトからの書き込み

[Phoenicopterus roseus]

グレード名は北米と同じ「SPORT」のようです。失礼しました。

＞コピスタスフグさん
＞山越さん

見た目も気になりますね。
最近登場したスバル車のフェイスはどれも私の好みとは違いますので、少し心配です。

書込番号：23723916

バッテリー交換時に、電源オープン

[ms1952]

自車SJフォレのバッテリーが前回交換から3年半経ち、今のところ何ともないのですが冬に向け突然死が厭なので、本日交換しました。
（バッテリーは前回も今回もボッシュ製アイスト対応ハイテックプレミアムです）

前回はシガーライターソケットでバックアップを取ってやったところ、アイドリング回転数や、マルチインフォメーションの設定やら、パワーウインドウの設定などが初期化してしまって懲りたので、今回はバッテリー端子部の配線に直接クリッピングでバックアップしました。

作業途中でバッテリーのプラス端子配線を外す時ちょっと固くて、力んだ拍子にバックアップのクリップが外れてしまい、あ、ヤバイと思い、すぐにクリップオンしましたが、その間、おそらく2秒程度電源オープンになってしまいました。

あーやっちまったと思いそのままバッテリー交換を終えて、試運転してみたところ、なんと全ての設定が維持されていたので、ほっと胸をなでおろしました。

どのような電気回路になっているのか不明ですが、2秒程度の電源断では、設定等に影響無いことが解りました。

書込番号：23709830

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

> どのような電気回路になっているのか不明ですが、2秒程度の電源断では、設定等に影響無いことが解りました。

回路内に大きめのコンデンサが入っていたのだと推測します。

どの機器の設定に影響がなかったかは不明ですが、機器によっては初期化されているものもあるかもしれません。

書込番号：23709876

[ms1952]

＞そ〜んなこと決めれへん(TдT)さん

そうですね、コンデンサで瞬断くらいはカバーできているんでしょうか。

今日試乗した時点では、気がつきませんでしたが、何かリセットされているものがあるかもしれませんね。
気が付いたら再設定します。

書込番号：23709940

[ms1952]

追伸です

クリップオンでバックアップを取るのは、不安定（外れやすく危険）　なので、次回からは、バックアップメモリーのクリップは取ってしまって、リード線の被覆を剥いて、バッテリー端子部の配線に直接巻き付けて使うつもりです。

書込番号：23710007

[ZXR400L3]

＞そ〜んなこと決めれへん(TдT)さん

理由は、そういう感じではないかと想像します。


＞ms1952さん

私は、他車ですが1回目にバックアップせずで交換してしまったんで、どの車のどこが記憶喪失になるか把握できているので、バックアップせず交換し確認の意味も込めて、面倒ですが全部やり直してます。
と言っても、各車1ヵ所ぐらいです。

一つはオーディオの設定、もう一つはパワーウィンドウぐらいです。
（古い車達なんで、この程度かもしれません）
学習はどうしようもないんで、諦めです。

書込番号：23710033

[スプーニーシロップ]

ワシも先日婆さんのミラバンのバッテリーを交換してきました。

出先でバッテリー上がっちゃうと婆さん一人じゃどうにもならんので予防の為に早めに交換しときました。

パワーウィンドウすら無いクルマなのでバックアップしませんでした、ラジオの時計を合わせて終了です。

書込番号：23710104　スマートフォンサイトからの書き込み

[ms1952]

＞ZXR400L3さん


そうなんですよね、前回バックアップに失敗したので良くわかります。
インフォメーションの表示設定とかは、面倒ではありますが、走りに直接関係無いのでまだいいですが、CPUの学習したものが、リセットされるとかなり厄介ですね。
前回は、アイドリングが不安定になって、アクセルを離すとエンストしてしまうくらいだったし、走りのフィーリングも悪くなって困りました。
しばらく乗りまわしたり、アクセルペコペコでやっと回復できたものです。

書込番号：23710107

[ms1952]

＞スプーニーシロップさん

バックアップなしで、ラジオの時計合わせだけなんて、シンプルでいいですね。

懐かしい昭和が香ってくるようです。

車がハイテク化で進化して良くなるのはいいですが、その分メンテは厄介になりますよね。

書込番号：23710188

[anptop2000]

CCAと内部抵抗ぐらいは、自分で
見て無いのですか？　
突然死なんて基本的にありません。

書込番号：23710364　スマートフォンサイトからの書き込み

[ms1952]

＞anptop2000さん
＞突然死なんて基本的にありません。

前回は12カ月点検を受けた時、バッテリーが4年経って心配なので見てもらったところ、バッテリーテスターでチェックして異常なしと言われ、その２日後の寒い朝、死んでしまいました。
前日は夕方帰宅して車庫入れするまでまったく異常無しでしたので、これは私的には突然死といえるものです。
（自宅の駐車場で死んでくれたのでラッキーではありました。）


友人は、通勤途上でコンビニに寄って買い物してる時、コンビニの駐車場で死んでしまい、遅刻したことがあります。
やっぱり寿命末期の兆候は無かったそうです。

昔の車では、バッテリーが弱ってくると、セルの回転が弱くなったり、ヘッドライトが暗くなったりしたものですが、今の車（バッテリー）では、そのような兆候は全く見られず、突然死にます。

書込番号：23710441

[スースエ]

>> 昔の車では、バッテリーが弱ってくると、セルの回転が弱くなったり、ヘッドライトが暗くなったりしたものですが、

昭和の時代、バッテリー液を補充していた頃は、そんな感じでしたね。

寒い朝は、ヤカンでお湯をかけてクランキングしたりしたものです。

エンジン切った後、ボンネットとエンジンの間に毛布を入れたり･･･


>> 今の車（バッテリー）では、そのような兆候は全く見られず、突然死にます。

平成になり、メンテナンスフリーバッテリーになってから、そのような傾向だったように感じます。

最初はバッテリーの寿命だなんてわからず、 「どこかで漏電している！ 昨日までバッテリーは
ビンビンだったぜぇい」 ってディーラーに持ち込んで、漏電チェックをしてもらいました。
もちろん、漏電はしておりませんでした・・・


点検時に負荷電圧を計ってくれて、「そろそろですよ」 ってな話になったら交換するようにしています。

過去に一番頑張ったのは、7年7万キロ。

一番短命だったのは、 2年２万キロ、これは3年保証だったので、無料で交換となりました。
（交換作業中、ディーラーの店頭に置いてある売り物のバッテリーに、「３年保証」って書いてあったので、
「これ、保証、ききます？」 って聞いたら無料になりました。）


自分で交換すると、古いバッテリーの処分に困るので、ディーラーかカーショップで交換しています。

書込番号：23710763

[ms1952]

＞スースエさん

懐かしいですね、昭和では、バッテリーが寿命末期になっても、セルモーターが回せる限り使えましたし、車から降ろして充電して延命措置をとったりしたものです。

最近の車では、リレーか半導体で電圧監視をやっているらしく、バッテリー電圧が低下すると、車側で電源として受け付けない感じでセルモーターを回すことができませんね。

メンテフリーになってからは、電解液の比重チェックもできないし、補液も不要で楽な半面、交換時期が手探り状態となり、寿命限界まで使うのが困難になりました。
寿命末期ではバッテリー電圧を注意していても、前日まで正常電圧であっても当日低下すると車が動かせなくなってしまいます。

私はバッテリーも定期交換部品と割り切って、勝手に3年半から4年以内と決めて交換することにしています。

書込番号：23711488

[anptop2000]

今時は、HVなどで電池の管理は
しっかりされてるのに、
なぜかガソリン車の鉛バッテリーだけは
管理もされず、ほったらかしなのが実情です。
プリウスは、鉛バッテリーも車両が管理してます。

再生だか、2級品だか輸入の出元も怪しい物
使ってれば、そんなのもあるかもよ。
キムチ製とかは、物が怪しいは良く出てたけどね。

賢い消費者になるべきです。
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/sport-car.akakagemaru.info/car-accessory/battery-cca/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQRKAGYAffUg-aP1er72gGwASA%253D

書込番号：23711923　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞ms1952さん

時間が有り余った学生時代は、バッテリー降ろして、メンテフリーじゃないので比重計で管理してましたねぇ・・・

今はディーラーの点検で、そろそろ危ないですと言われたら、即ホームセンターに買いに行きます（笑
なので、突然死は経験なしです。

ただ、大昔に使用電力が、発電電力を超過？して、上がったことはありました。
具体的には、アイドリング状態でハイビームで回りを照らすことがありましたが、そのうちにバッテリーが上がりました・・・

書込番号：23712234

[sapphire-blue]

現在主流のカルシウムバッテリー（所謂メンテフリーのやつ）の突然死も二種類あって、サルフェーションが酷くなったのと、電極の物理的破損があります。

前者はCCA、SOCなどをモニターしていれば何となく危険度も分かるし、一旦死んでもパルス充電、デサルフェーターで復活できることもあり。ただしバッテリーを上げてしまうとサルフェーションが重度に進行して復活困難となる確率大。

後者は予期もできないし復活も困難。熱で脆くなりやすいので熱対策に気をつける以外は運任せ。

いずれにせよ突然死の原因は電極なので、電圧や比重を測っても参考にならない。

以上が自分の理解です。

書込番号：23712367　スマートフォンサイトからの書き込み

[ms1952]

＞anptop2000さん
＞プリウスは、鉛バッテリーも車両が管理してます。

そうなんですか。
でも車が勝手にバッテリー交換してくれるわけではないでしょうし、バッテリー交換に関しては最終的には自己責任ということでしょうね。


＞ZXR400L3さん
＞今はディーラーの点検で、そろそろ危ないですと言われたら、即ホームセンターに買いに行きます（笑
なので、突然死は経験なしです。

突然死させないためには、一番無難な選択だと思います。
交換を進められた時期（使用期間）があまり早すぎた時などに、助平根性を出して使い続けて突然死するケースもあるようです。
私の場合は逆に、まだ交換の必要ありませんと言われて突然死したので、なんだかなぁって感じです。


＞sapphire-blueさん
サルフェーションですか。
昔、通信用大容量鉛蓄電池に携わっていた頃の、懐かしいワードです。
過放電やショートに近いような急激な放電はご法度でしたね。

現在のアイスト対応の自動車バッテリーなどでは、毎日何十回も始動電流を流す過酷な状況でも、普通に2年程度使えるので、たいしたものだと思います。

書込番号：23712470

1.8Lターボと2.5L NA

[フォレッター]

C型から1.8Lターボが搭載されるとのことですが、先だって発表されたレヴォーグの諸元表から、それぞれのエンジンのスペックを見比べてみました。
（古い人間なので、ps/kgf.mのみなのはご容赦ください。。。）

1.8Lターボ
最高出力: 177ps/5200-5600
最大トルク: 30.6kgf･m/1600-3600
燃料消費率(WLTC):13.7km

2.5L NA
最高出力: 180ps/5800
最大トルク: 24.4kgf･m/4400
燃料消費率(WLTC):13.2km

尚、車両重量は両者ほぼ変わらず。


レヴォーグはまだWLTC-L等、各モード毎の数値が公開されていないので、燃費面を純粋に比較はできないと思うのですが、トルクは低回転からフラットに出る特性なので、街乗りは乗りやすく、燃費は延びそうだなと感じます。

ただ、そこまで大きくは変わらないのだなというのが正直なところで、2.5Lユーザーとしてはホッとしつつも、「2.5Lを廃止する割には。。。」と少し残念な気持ちもあります。

皆さんは今回の新型エンジン、どう思われますか？

書込番号：23665326　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

辛口評価【新型レヴォーグ内装･外装】STI sportやエアロなど気になるところを詳細レビュー！
https://www.youtube.com/watch?v=9IOlYYIuwrU

15：29＞アイサイトX非搭載モデルの貧相な7インチタッチパネルとエアコン操作ボタン

アイサイトX非搭載モデルのメーターは液晶では無い。

昔の"デラックス"と"スタンダード"の様な立ち位置に感じる。

書込番号：23728450

[夏のひかり]

【新型レヴォーグ】SUBARUの凄い実験に驚いた｜アイサイトＸ
https://www.youtube.com/watch?v=8gBG3NHDEqk

あやちゃんの天然パワーがアイサイトＸを増幅している。(^^;
これは凄い！！！

フォレスターはやめてレヴォーグに乗り換える？

書込番号：23730088

[sapphire-blue]

＞Phoenicopterus roseusさん
＞爆睡太郎さん

CVTも変わるのか？の答えが出ました。

変速比は4.065〜0.502で新レヴォとほぼ同じ（＝新型CVT）
ファイナルは 3.900 に統一（2.5Lは3.700）

2.5Lが得意だった（e-BOXERに勝っていた）高速燃費が、今回e-BOXER以下になってしまいましたね。。。
スポーツってくらいだから、加速力に振った、でも売れたら企業燃費が下がるから最上位グレードに絞った、ってとこでしょうか。


あと、CVTの新アダプティブ制御は、X-BREAKだけ、という謎が残りました。

書込番号：23743909

[爆睡太郎]

＞sapphire-blueさん

おっ
当たりましたね
ってガチガチ本命ですよね

それにしても
0.001の違いは
何なんでしょうね？？

書込番号：23745368　スマートフォンサイトからの書き込み

[BC5rsra]

一般人でフォレスター2.5を所有しているユーチューバー
SGP FORESTER TVさんはテストコースで新型レヴォーグ試乗していましたが・・・

https://www.youtube.com/watch?v=-DI6liqifCg
https://www.youtube.com/watch?v=0NRkiv9kCFI
https://www.youtube.com/watch?v=TvFjlqL9bPc

Ｃ型スポーツを契約したそうです。

https://twitter.com/SgpForesterTv/status/1320728953422630917

書込番号：23751468

[ミヤノイ]

ダウンサイジングターボは時代の流れですね｡
昔のターボと今のターボの違いは最大トルク発生回転数が非常に低くなったことです｡

2.5L　NA最大トルク: 24.4kgf･m/4400
1.8T　は最大トルク: 30.6kgf･m/1600-3600で1,600回転で最大トルクを発生させてます｡
これはNAでいうと3000cc以上のトルクとなりますね｡

ターボというのは可変排気量です｡
馬力はトルク*回転数なので1.8Tは1,600回転時では2.5NAに比べると大きく馬力が出ています｡
排気量が3000cc相当だけど低回転からトルク（馬力）を出せるのでエネルギー効率が良くなり（省燃費になる）
馬力と燃費性能を両立させたのがダウンサイジングターボですね｡
あくまで最高馬力は5500回転とか回したときの馬力（仕事量）ですが
この回転数を常用する事は一般的にはありません｡

なので1.8Tは常用回転数では3000ccだけどアイドリング回転域では1800cc
トータルで馬力は3Lだけど排気量は2.5L以下という感じでしょうか｡
昔のガソリンエンジンはエネルギー効率が30％程度で
年々改良されて少しずつ上がっていきましたがこのダウンサイジングターボでは
ディーゼルエンジン並の40％に近づいたので燃費効率がパワーの割に良くなった｡

書込番号：23752532

[夏のひかり]

【新型レヴォーグ】CB18″DIT”とFB16″DIT”のエンジン性能&加速性能比較
https://brionac-yu-yake.com/seinou_hyouka/subaru-levorg-cb18-dit.html
＞これは実際のドライブにおいては、
＞CB18″DIT”は、瞬発力の割に加速の伸びで頭打ちを感じやすいエンジンと表現できるかもしれません。

↑こちらにもエンジン性能曲線でわかりやすく解説されています。
低速トルクを重視すると乗りやすくなりますが高回転側のパワーは頭打ちになります。
CB18DITも4,000回転以上の伸びは緩慢になるみたいです。

書込番号：23753002

[ミヤノイ]

＞夏のひかりさん

まぁそうでしょうね｡容易に想像できると思います｡
低回転を重視するか高回転を重視するかですね｡
どちらかというとディーゼルの特性により近くなった感じでしょう｡

昔､4AG（1600cc）をフルチューンして9,000まで回り200馬力近いベンチを出しました｡
しかし2-3000以下ではスカスカで1500のカローラより全く力が無い｡
リッター4kmの世界ですからね｡
結局半年で7500迄しか回らなくなってしまいましたが・・・

コスモ20B（3ローターシーケンシャルターボ）も凄かったですね｡
4000まで全く力がなかったけど4000超えると強烈なパワーでした｡
リッター2kmですよ2km/L・・・ゆっくり走っても6km/L

時代的に高回転が使える場所がなくなったので（後ろに手が回りそうな）
そういうセッティングは時代の流れだと思います｡
使わないハイパワーを誇示するより実用的は仕方が無いと思います｡

書込番号：23753097

[車大好き野郎]

皆さん新しいエンジンの事で盛り上がってますね。
フォレスターの1.8ターボ、個人的にはかなり気になってました。
当初は来年出る予定の新型アウトバックまで待つつもりでしたが、去年アメリカで発売しておきながら2年も日本ユーザーを待たす姿勢にガッカリして違う車を検討し始めました。
恐らくアウトバックはアイサイトX、1.8ターボで出ると言われていますが、本当に全然出ない...
フォレスターの1.8ターボが最有力に上がりましたが、後期まで待っても恐らくアイサイトXは付かないとセールスに言われました。
アイサイトXにするにはかなり色々と変更しなければならなく、難しいらしいですが...果たしてどうなんでしょう？
個人的には2.4ターボが出る事をひたすら望んでましたが、CAFE規制の前にまず無理らしいですね。
WRXは2.4ターボでしょうけど、スバルもストロングハイブリッド出さない限り企業燃費は難しいでしょう。
そんな中で良くターボを出してくれたと思いましたが、C型だと見た目の変化はほぼ無く、購買意欲があまり沸かず...
結局迷いに迷って違うメーカーの車にしてしまいました。
初めてスバル車以外を買うことになって、複雑な気持ちですが...
またスバルに魅力的な車が出たら戻ってきたいと思います。
1.8ターボもとても実用的で普段使うなら十分なトルクではないでしょうか？
最高出力が200馬力くらいあれば良かったと思いますが、やっぱり燃費なんでしょうね...

書込番号：23754637　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

朝日新聞 中国、ガソリン車を2035年に全廃へ　すべて環境車に
https://www.asahi.com/articles/ASNBW75L8NBWULFA034.html#:~:text=%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E5%B7%A5%E6%A5%AD%E6%83%85%E5%A0%B1%E5%8C%96%E7%9C%81,%E3%81%AA%E3%82%8B%E5%8F%AF%E8%83%BD%E6%80%A7%E3%81%8C%E9%AB%98%E3%81%84%E3%80%82

2035年まであと15年です。

WVやメルセデスベンツは
かなり前からダウンサイジングターボや可変ダンパーを採用していますが
スバルは今頃このレベルです。

他社がEVにシフトする中でやっとマイルドハイブリッドです。
こんな事で生き残れますか？

書込番号：23754697

[夏のひかり]

【車載動画】価格は？フォレスターを買取店に売り渡しに行ってきた SUBARU SK9
https://www.youtube.com/watch?v=gapP4J4UUTs&t=584s
＞買取店：285万円（7月末売却）
＞スバルD：215万円（9月末下取り）
＞トヨタ系D：210万円（11月末下取り）

俺のSK フォレスター X-BREAKを興味本位で査定した！驚きの事実を知った結果とは⁉︎
https://www.youtube.com/watch?v=gG9ooPXPTbI
＞買取査定は250万円です。もっと出せます！

書込番号：23754761

[夏のひかり]

EV車へ舵切る世界　日本はハイブリッド重視で大丈夫？
https://www.asahi.com/articles/ASNBD3590NB3UHBI02B.html?iref=pc_rellink_02

世界の気象異常を"対岸の火事"と受け止め
日本国内はスポーツ路線の車が台頭しています。
そのうち輸出でしっぺ返しを喰らう気がします。

そもそもトヨタが先頭を切っていますからね！
スープラとか作ってる場合じゃないと思うのですが！
(全然かっこいいとも欲しいとも思いませんが・・・)

書込番号：23755045

[スースエ]

＞夏のひかりさん

スレッド違いなんで、コメント付けると怒られそうですが、

>>EV車へ舵切る世界　日本はハイブリッド重視で大丈夫？

どっちも大丈夫ではないでしょう。

EV で使う電気って、火力発電？ 原子力発電？
原子力だって発電所作って、廃炉の処理が終わるまでに使うエネルギーは
相当なもので、エネルギーを使うってことは二酸化炭素が出るという事。

ソーラーパネルだって半導体工場を作って、半導体を作ってと、大量の
エネルギーを使わないと作れない。

イモが光合成で作ったデンプンから、アルコール燃料を作るなら、循環してると
思いますけど。

書込番号：23755137

[夏のひかり]

＞スースエさん

EV車やハブリッド車への世界的なシフト規制と
EV車の電気エネルギー源の供給の話は別だと思います。
それは政府が考える問題です。

菅首相 所信表明 “脱炭素社会実現” 経済界の取り組みと課題
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201026/k10012681731000.html?utm_int=news-new_contents_latest_003

書込番号：23755184

[スースエ]

＞夏のひかりさん

リンク先、読ませて頂きました。

まったく、エントロピー増大の法則 も知らないんですね、政治家さんってのは。

それこそ 「大丈夫か？」 です。

これ以上はスレッド違いで読者の皆様に御迷惑をおかけしますから、
私への苦情、苦言等ありましたら縁側の方に書き込み下さい。
（縁側のタイトルなど無視して良いですよ。）

書込番号：23755221

[夏のひかり]

2020 スバル フォレスター スポーツ 内外装紹介
https://www.youtube.com/watch?v=aCAjsqc1lu0

タイヤ：FALKEN ZIEX ZE001 A/S　225/55R18

新しいタイヤなのかと思ったら古いタイヤでした。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
スバル フォレスター 新型、ファルケン ZIEX ZE001 A/S を新車装着…北米・中国モデル　2018年9月12日
https://response.jp/article/2018/09/12/313935.html

FALKEN ZIEX ZE001 A/Sが（株）SUBARUの新型CROSSTREKに装着 2017.10.24
http://www.falken.tires/ja/news/detail/49.html

ZIEX ZE001 A/Sが マツダ（株）の新型 Mazda6に装着 2018.6.26
http://www.falken.tires/ja/news/detail/55.html

FALKEN「ZIEX ZE001 A/S」を日産自動車�鰍ﾌ「ローグ」に装着【住友ゴム工業】2016年4月28日
http://guide.jsae.or.jp/topics/150659/

書込番号：23767189

[夏のひかり]

フォレスターSPORT
フロントベンチレーションディスクブレーキ＞16インチ2ポット

フォレスターAdvance
フロントベンチレーションディスクブレーキ＞17インチ2ポット

なぜかSPORTの方が小さいブレーキです。

書込番号：23767219

[爆睡太郎]

＞夏のひかりさん

多分、重いからです。

書込番号：23767335　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

＞爆睡太郎さん
＞多分、重いからです。

なるほど！

▼フォレスターの車両重量
・Advance＞1640kg
・Premium＞1530kg
・SPORT＞1570kg
・Premiumのフロントブレーキ＞16インチ2ポット

インプレッサー スポーツ ハイブリッドの車両重量
・Advance＞1530kg
・フロントブレーキ＞16インチ2ポット

インプレッサーAdvanceはフォレスターAdvanceよりも
110kg軽いので加速が良さそうです。

書込番号：23767388

[せいじEVO2]

＞夏のひかりさん
e-boxerモデルには回生ブレーキついてるからだと思います。

書込番号：23773595　スマートフォンサイトからの書き込み

ハンズフリーリヤゲートオープナー

[Phoenicopterus roseus]

新型レヴォーグの電動バックドアは、静電センサー式になりました。
該当の部分は9:22あたりからです。
https://www.youtube.com/watch?v=akalzo0hmoU&t=563s

ＳＫフォレスター用の後付けキックセンサーは、今一つのようです。
該当の部分は3:00あたりからです。
https://www.youtube.com/watch?v=9mkXAQ3Lscc&t=154s

ヤリスクロスのものは感度よさげです。
該当の部分は4:50あたりからです。
https://www.youtube.com/watch?v=O1xIjHOeOiI

年次改良で改良されると嬉しいのですが、さて。

書込番号：23614269

[伊勢丸]

現行のRAV4のシカケはどれなんすかね？

どうも反応が良くないんで結局オープナーを手でポチリです。

書込番号：23614498

[野兎ＳＳ]

まぁ良いんだろうけど高すぎて手が出せませんね

書込番号：23614879　スマートフォンサイトからの書き込み

[sapphire-blue]

「片足だとフラついて危ないから、というSUBARUらしい考え方」ってくだりに妙に納得しましたが、スキーのグローブみたいなのつけたままでも反応するんですかねー


そんときはイイなーって思うけど、冷静に考えると、ボタンをポチるのと大差無いというか。フォレの後付けフットセンサーって、確か５、６万ですよね。１、２万位だったらいいんですけどね。

書込番号：23614975　スマートフォンサイトからの書き込み

[Phoenicopterus roseus]

＞伊勢丸さん

RAV4は先発なので、ヤリクロのようにはいかないかもしれませんね。

＞sapphire-blueさん
後付け5万円は迷いますすね。
フォレスターの電動バックドア装着車のタッチ式スイッチは、短く触れて電動、長く触れると解錠のみなので、コツが要ります(^_^;)
レヴォーグ式の方がいいような気もします。

書込番号：23617895　スマートフォンサイトからの書き込み

[Phoenicopterus roseus]

＞野兎ＳＳさん

確かに、高く感じるお値段ですね(>_<)

書込番号：23617899　スマートフォンサイトからの書き込み