スバル フォレスター 2025年モデル のクチコミ掲示板

スバル車の耐久性、維持費について質問

[D.B.]

まもなく古希を迎える前期高齢者です　　スバル車乗車歴はありません

メルセデス Eクラスセダン（ディーゼル）に乗っていました　色々と維持費が高くつくため、そろそろ維持をあきらめないといけないかな、と何年か前から思っていたところに、故障等も重なり、さすがにこれ以上の維持は無理と考え、次の（恐らく人生最後の）車を考えることとなり、AIさんにも相談しましたが、フォレスター SL C型 Premium S:HEV を注文したところです
（満タン1000km走行可　と言うことから最初探し始めて、レイバックが最初出てきてスバルに行ったのですが、隣にあって、ついでに乗ってみたフォレスターになってしまいました）

水平対向エンジンと言うところに、以前からちょっと不安あったのですが、メンテさえすれば大丈夫とのことでしたので、それを鵜呑みにして決めたようなところがあります

試乗したのはレイバック、フォレスターのストロングハイブリッドだけですが、web等での情報収集では

・クラウンクロスオーバー　ちょっと高すぎ　運転しても楽しくなさそう　トランクスルーがNG
・CX-60 トルクからはこれかと思いましたが（1000km以上走行することが年に何度かあり） 幅が広過ぎなのと　マツダでひっかって没
・RAV4 後輪がモーターというのがちょっとひっかかったのと、いい車と思いますが、おもしろさがどうかという不安も
・エクストレイル　spec的にはこれかも、でしたが、全てモーターというのがどうなのかの不安　（食わず嫌い？）
・ZR-V 顔が苦手で没　

くらいまではしています

フォレスター、それもストロングハイブリッド一択くらいに思いこんでいたのですが、暇に任せてネットであれこれ調べていましたら、スバル車は「メンテしっかりしたら10万キロとか乗れる」とか書いているのを目にしました

今まで乗っていたメルセデスは、故障したとは言え、これまで 8年、20万キロ走っていますし、10万キロ走れる、という表現に
「えっ、それくらい走れたらいいってこと？」と、ちょっとびっくりしました

そこで質問なのですが

年2-3万キロとか走ったとした場合、その必要なメンテ（恐らくオイル交換とかをしっかりする、とかなのだとは思っていますが）とは、具体的に、どのようなものになるものなのでしょうか？　費用含め

また、そもそも10万キロくらい持ったら御の字の車なのでしょうか？

変な質問で恐縮ですが、お教えいただければ幸いです　よろしくお願いします

書込番号：26580788

[ナイトエンジェル]

ハイブリッドは乗ったこと有りませんが、ガソリンフォレスターで約10年で13万キロ走ったけど
大きな故障は無かったです。
ただ、定期点検整備と定期部品交換はキッチリやっておりました。
水平対向エンジンは滑らかに良く回るエンジンだと思います。

書込番号：26580800　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

オイル交換だけで良いと思います。
但し、スバルファンのスバリストさん曰く高級なオイルが必要だとか…
そんな事はないと思いますけどね。
別に変わったエンジンでも有りませんから。

書込番号：26580817　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞スバル車は「メンテしっかりしたら10万キロとか乗れる」とか書いているのを目にしました


面白そうな話なので、どこに書かれてるか、教えていただけませんでしょうか。

今どき、誰がそのような話(半世紀前くらいのイメージ)されてるのか興味ありますので、
よろしくお願いします。

書込番号：26580824　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

ハイブリッドは乗っていませんが、フォレスターとインプレッサスポーツはそれぞれ10万�q以上乗っています。
メンテと言っても、年2回のオイルと年1回のオイルフィルター交換です。
あとは車検でデフオイルの交換位でしょうか
それで年に12000�q前後で10万�q以上で、それぞれでノントラブルでした。

書込番号：26580852

[ナイトエンジェル]

まあ一回でも水平対向エンジンのAWDに乗ったら、大抵の人は虜になるでしょうね。

世界中にスバルとポルシェしかない水平対向エンジンは、他社の直列エンジンとは全く違い良く回る滑らかなフィーリングです。

しかも高剛性ボディとアイサイトによる安全性も世界トップレベルのようです。

14年前に初めてスバル車に乗って見てよく分かりました。

書込番号：26580857　スマートフォンサイトからの書き込み

[D.B.]

> ナイトエンジェルさん

ありがとうございます

定期交換とは、エンジンオイル/エレメント、ブレーキパッド/オイル、デフオイル　とかの理解ですが、もし他にあるようなら教えてください


> 麻呂犬さん

そうなんですね　助かります


> banichannさん

どこだったか記録してなかったので探してみた（かなり、あちこち見ていて、どこがどうだったかわからなくなってしまって）のですが、見つけられませんでした

その代わり、レヴォーグだったかでしたが10万キロ時には、あれこれ交換するとかすれば、また10万キロ走れるみたいな記事がでてきました

10万キロ、単にキリのいい数値だったのかもしれません　すみません


> 北の羆さん

年12000キロでそんな感じなのですね　今後も、年2-3万キロ走るかどうかはわかりませんが（何様いい歳ですしｗ）　普通のメンテしておればいけそうですね

ただ、上にちらっと書いた10万キロ時jについては、色々書いてあって、そこは、その時考えればいいのでしょうが、もうちょっとかかりそうな気配でした


納車まで、まだまだありまして、待ち遠しくて仕方がないのですが（車の事でワクワクするの、久しぶりでｗ）　あれこれ見ていたら、不安になるような書き込み、発言もあって、価格com自体、何年ぶりかわからないくらいなのですが、やって参りました

来年になろうかと思いますが、スバリストの端くれになると思いますので、よろしくお願いします

、

書込番号：26580858

[ナイトエンジェル]

＞D.B.さん
定期交換部品は取説や整備手帳に掲載されているかと。
記載されているものについては、全て交換しました。

あと保証期間ぎりぎりでブレーキプースターの気密漏れが有り無償部品交換を受けました。

それ以外故障らしきものは有りませんでした。

書込番号：26580866　スマートフォンサイトからの書き込み

[D.B.]

＞ナイトエンジェルさん

　そうなんですね　　益々、待ち遠しくなってきました

　楽しみです


そのほかの方も、皆さん、ありがとうございました　　　ワクワクしてます、、、、

取り急ぎ

書込番号：26580875

[高い機材ほどむずかしい]

＞まもなく古希を迎える前期高齢者です
スバルレオーネのイメージが強いかもしれませんね。
4wdに切り替えたとたん駆動ロスで、つっかえたように走らなくなった頃のイメージ
　があるのかもしれませんね。

試乗して違和感が無ければ買い換えても良いと思いますし、長く乗ると環境に悪いだのおかしい
　自動車税など見据えて調子が悪ければ買い替えすればいいぐらいのスタンスで選べばいいと思います。
日産にメルセデスエンジンを乗せたときも壊れやすいとかショボイとか言う人もいましたが全然問題ないし、
　噂は自分で確かめるしかないです。
youtubeは、視聴率稼ぎでインパクトはあるけど中身のない薄い投稿もあるのでご自身で精査するしかないです。

書込番号：26580877

[funaさん]

＞D.B.さん

車の故障は確率論だと思いますが、0にはなりませんので運もあると思います。

フォレスターは2004年当時買ったことがあります。WRC札幌大会記念車でしたが、その車は長男が山形へ持って行ってしまいました。その結果妻はT30エクストレイルに13年乗ることになりました。20１7年に妻がスバルXVを購入しました。それからクロストレックになり、今はS:HEVに乗っています。

スバル車はどの車も多くても走行距離は3万キロ程度ですが、大きな故障もなく乗っています。
どのスバル車も整備はメンテパックで、故障時のために延長保証にも加入しました。

クロストレックS:HEV車に乗ってみての感想ですが、
・A型クロストレックより燃費は良いですが、当たり前ですが2000ccプリウスほどではありません。
・その代わり加速は良く、高速道路でも困りません。1タンク走行距離1000�qというのはタンクが大きくなったためです。
・AWDの性能はスバルＸＶ，A型クロストレックと同じ構造、同じ性能です。
・バッテリーについてはあまりメンテをしていませんが、トヨタ車のようなバッテリー上がりは経験していません。

・小さなことですが、スバルXVに乗っていた時、3年越えてすぐ、リトラクタブルミラーが変調を起こし、延長保証で修理しました。
・バッテリーは5年で替えました。替えたのは具合が悪かったのではなく、他の車でも5年で交換していますので。バッテリーを替えてすぐにクロストレックｍ：ＨＥＶに乗り換えましたが....。

タイヤが一番高価？だったのでは。いずれもセットで25万円くらいでした。
・冬は雪の降らない関東地方に住んでいますが。スタッドレスタイヤでした。
・スバルＸＶではＶＲＸ２タイヤホイールセットをディーラーで購入、５シーズン利用。
クロストレックｍ：HEVのときはDM−V3タイヤホイールセットをディーラーで購入、２シーズン利用。
クロストレックS：HEVはX-ICE SMOWタイヤホイールセットを使っています。

書込番号：26580890

[BIGN]

D.B.さん

契約おめでとうございます。

皆さんが述べられている最低限の油脂類メンテナンスを行っていれば10万kmはぜんぜん問題ないと思いますよ。

S:HEVならそんなにエンジンを回さないと思いますのでエンジンオイルの汚れ具合をたまにチェックしつつ純正オイルをだいたい5千km毎に交換すればエンジンにもやさしいです。あと、前後デフオイルは1回目の車検で一度交換した方がいいですね。それ以降は3〜5万km毎でしょうか。

あと、ご自分でメンテナンスされないのであればオイル交換付きメンテナンスパックは入っておいた方が良いと思います。

私の知り合いは2002年式のBEレガシィに乗ってますが先日55万kmを超えました。自分は2005年式BPレガシィで一度エンジンを乗せ替えてますが先日15万kmを超えました。55万kmに比べればまだまだですね。

10年を超えるといろいろな部分に不具合が発生してきますがうまく予防交換を行っていけば一度に高額修理代を払うということは避けられるかと思います。

あと、延長保証は入られた方がいいと思います。1回目車検後の一般保証(主に足回りや電装系)を延長するかは悩ましいですが、2回目の車検では特別保証(エンジン、トランスミッション等)を延長されれば安心して乗れると思います。

書込番号：26580922

[D.B.]

＞高い機材ほどむずかしいさん

名前だけならスバル1000も友人から聞いて（中学生の頃富士重工信者の同級生がいましてｗ）知っていましたし
当然レオーネの名前も記憶しています　（顔も覚えているかな）
ただ、水平対向、四駆 と言う言葉以外のことまで知っていたかとなると少々疑問です
（始めて乗ったスバル車は、伯父のスバル360でした）

水平対向エンジンについて、数年前、ふと考えることがあって、シリンダー/ピストンの上と下とでオイルなり冷却水とか差がありそうだ、大丈夫なのかな、とか思ったりしたこともあり、今に至っていました

フォレスター（80キロのところですが高速も1区間あり）、レイバック（一般道ちょっとだけ）のS:HEV車を、この順番で試乗しました
（レイバックを見に行ったのですが、"ついでに" フォレスターも見ておくかとは思っていたのもあり、たまたま手前にあったフォレスターから試乗しました）

フォレスター第一印象　意外といいじゃん！でした　同乗の妻は、座席高が高くて見晴らしいいと大喜びでした

対 2L ディーゼル車 比較なので、さすがにトルク細いなと思いましたが、実用十分だと思ったり、やはりちょっと心細いな、と思ったりしたのと、高速のカーブで 対セダンですが やや振れるかな？ くらいは感じましたが、室内サイズも後部座席、運転席の横の余裕とかも問題ないと思いました

その後、レイバックに乗ったのですが、気持ち狭かったのもありますが、あまりに普通で、フォレスターに乗った時のわくわく感みたいなものを全く感じず（順序、逆だったらどうだったろう？ とは思いましたが）　その時点で、ほぼレイバックは消えました

その後、文書、youtube比較ですが、最初に付記した他車と比較検討しましたが、これっきゃない、、と思ってしまったようです
ただ、当初は、いくらか提灯記事っぽく感じるものが多かったのですが、その後、特に海外のものとかが多かったように思い
ますが、ネガ的なテスト結果などもあったり、その後、ターボ車とS:HEVのミッションというかCVTあたり、前後カップリングの
（油圧式、電磁式とか）違いとかを知ることが出来たりしました　そして、今回の”10年はもつ”みたいな表現が出て来て
あれ？と、ちょっと不安になった、と言うのが本スレに至った経緯です　おさがわせして申し訳ありませんでした


＞funaさんさん

これまで乗ってきた車　8ｰ9万キロくらいが 3種3台の後、15万キロ、20万キロと伸びていたので、10万キロ限度みたいにも
読めたのをみつけてしまい、大丈夫かな、でした

スタッドレス使用歴は　その昔、最初のはオートバックスブランドだったように思いますが、その後は、コンチとミシュランでした
豪雪地域でもないので、選べる時はミシュランにしていました　　今回、注文したのはYOKOHAMAです


＞BIGNさん

メンテパックですね　入りました　　ですが、オイル交換 最初の1年は別にして　8000キロか10ヶ月以上でないとパックでは駄目
とあり、どうしたものか、、と、ちと悩んではいます　（今年夏前くらいに、点検パックから名称含めて変わったみたいです）

その他、延長保証（たぶん入れたはず）、デフオイル交換とかについては、そのようにしたいと思います

そうそう、ハイブリッドなので問題と言うか、回生ブレーキの為に、ローターが錆びたりすることがままあるとか
キャリパー？のロッド？が錆びやすいとか、インジェクターがシリンダー内噴出だけなので、バルブの上に
煤が焼き付けられることがあるとか、ここ数日で、ちょっと耳年増になってきています

面白いんですけど、、、不安も、ってところでした
でも、どうにかなりそうですね　ありがとうございました

書込番号：26580949

[やまとの桜]

これまで、ずーっとスバル車を乗り継いでいて、今は複数台のスバル車を所有しています。
その内の車で、17万Kmを超えたのもありましたが、至って快調でした！(^^;

なお余談ながら、高齢者を自認されダートな道程を多く走られるのでなければ、レイバックの方がずっとスマートで(？)かつ使い勝手が良いと思うのですが？

ただ、上でも出ていますが、いずれのスバル車も走行安全性とアイサイトの秀逸さは申すまでもありません！

書込番号：26580954　スマートフォンサイトからの書き込み

[プローヴァ]

＞D.B.さん
こんにちは
そもそも、メルセデスと国内メーカーを耐久性で比べても仕方ないと思います。
例えばサスペンション周りを比べても、部品一つ一つが高剛性にできてます。一目でこっちが高そうと思える差がありますよ。

ただ、そうは言っても国産車でも、エンジン乗せ替えなしに20万キロは流石にいくと思います。

一般論ですが、友人で年1万キロ以内走行で20年来スバル車を持ち続けている人は、最近ホントにパーツが入手難で、壊れても部品入手に時間がかかると言ってました。

スレ主さんの場合、20万キロとしても10年以内に達成できる計算なので、部品入手の問題もなく20万キロ余裕でいけると思いますね。

交換と言っても、油脂類、ゴム類、パッド、ディスク程度で、あとは樹脂部品やダンパー変えるくらいで行けるんじゃないですか？輸入車に比べると圧倒的に維持費は安いですよ。

にしてもメルセデス乗ってた人が、これが最後の車でホントにいいんですか？

書込番号：26580958　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞年2-3万キロとか走ったとした場合、その必要なメンテ（恐らくオイル交換とかをしっかりする、とかなのだとは思っていますが）とは、具体的に、どのようなものになるものなのでしょうか？

メンテパックで半年のセーフティチェックを行っていれば余裕かと思います。
あとは、定期的な油脂、消耗品交換ですね。


うちにあるスバル車は、�@10年28万キロ、�A12年15万7千キロ、�B10年11万キロの3台です。

オイルの滲みがあり、様子をみているのが2台、修理済み1台。
（つまり全ての車で滲みはあるということです。これだけ乗ってれば仕方がないと思わないといけません。修理したのは�Bで、息子の車です。本人がディーラーメカニックに指摘されて、ビビってお願いしちゃいました。私でしたら「様子見ておきます〜」で修理は急ぎません。）
�@の個体は、ソレノイドバルブの故障があり、修理済み。
また、予防保守として、フューエルポンプは20万キロ時に、ウォーターポンプはいつ交換したか失念しましたが、1回交換しています。
デフオイルは走行距離ごとにセーフティチェックで言われた際に交換しています。
�@と�Aはエアコンのガス抜けがありました。バルブコアを交換したら直りました。
�@はブレーキパッド・ディスク交換2回、�Aは1回。�Bはまだだったかな。

どの個体もフロントショックアブソーバーマウントにヒビが入っているため、気が向いたら（何かのついでにショックを外すことがあったら）交換しようかと思っています。

ちなみにCVTFは、メーカーでは無交換と（マニュアルやお客様相談窓口に問い合わせても）書かれていたり言われたりしますが、10万キロ走行ごとに交換しています。


以前、知り合いのディーラーの方には10万キロを超えたあたりで、「慣らしが終わってこれからがおいしいときですね。」と冗談半分でいわれたことがありますよ。

書込番号：26580997

[D.B.]

＞やまとの桜さん

　> 　レイバックの方がずっとスマートで(？)かつ使い勝手が良いと思うのですが？

先にちらっと書き加えましたように、そもそも最初はレイバックかな、と思ってスバルに試乗しに行きました
その時点で、フォレスターは”おまけ”的感覚で思っていたことは紛れもない事実です

本来ステーションワゴン系が好みでしたし（過去にステージアに乗っていたことがあります）、
最初思ったように、本来はレイバックにするところだと、自分でも思いますが
大都市在住ではなく、タワーパーキングに入れる機会が激減してたり、最近、背の高い車が
増えたせいか、以前より自走式パーキングに駐める比率が高くなっていたことなどもあって
遊んでみようかな、と思ってしまったんだと思います

荷室の前後径がフォレスターのほうが短いことが最後までひっかかりましたが、滅多に
4人乗車しませんので、どうとでもなるかな、とも思いました

ただ、もし、アウトバックがあったなら、アウトバックにしていただろうとは思います
逆輸入限定台数とかの可能性もあるようですが、恐らくLHDでしょうし、価格含めて
手を出しにくい（LHD嫌いです）だろうと思います（フォレスター ウィルダネスも）
今のフォレスターにしたの、落とし所としてもよかったかな、と思っています


＞プローヴァさん

言われることごもっともです
価格からして倍くらい違います　結構ブランド料があるかもしれませんが、いずれにしても結構な差がありますから
そんなものだろうな、という思いもありますが、正直、今でもメルセデスに未練はあります

ただ、車両価格以上に、収入激減でもあり維持費等がかかりすぎるので、それに根を上げた と言う現実があります

そのような状況で、年に1-2度、片道1000km以上のところへ行くことがある関係もあり、何に換えるかで
満タンで1000kmくらい走れるのがいいな、ということから選定を始めたのは、先に書いたとおりです

故障知らず、維持費安い、という観点だけですと、やはりトヨタ車がベストだろうな、と頭では思っていますが
ひっかかることもあって、スバルにたどり着きました

今乗っている車での不満は、最低地上高が110mmしかないこと
細かなことでは　ステアリングヒーターがない　ベンチレートシートがない　とかです

エンジン系 （2Lディーゼル＋9AT）は抜群ですが　

私の調べた限り（かなり偏見もあろうかと思いますが）、乗り換える車としては、予算、サイズ、重量等の
自分で決めた制限含めて考えると （1850まで 2t未満 500万円台までとか）　ほぼほぼベストかな、とは
思っています　勿論、妥協というか、あきらめる部分がありますが、それら許容範囲かな、と



　

書込番号：26581009

[D.B.]

＞Berry Berryさん

> メンテパックで半年のセーフティチェックを行っていれば余裕かと思います。
> あとは、定期的な油脂、消耗品交換ですね。

> うちにあるスバル車は、�@10年28万キロ、�A12年15万7千キロ、�B10年11万キロの3台です。

実例ご提示ありがとうございます。
それだけの実績があるようなら、あと何年運転するか（いや、その前に、あと何年生きてるか、が先ですがｗ）
わかりませんし、大丈夫そうですね

ありがとうございました

書込番号：26581012

[高い機材ほどむずかしい]

友人がWRX　2Lの308ｐｓMTに乗っていますが、毎日通勤で使い9年目ですが、
　何も故障もなく乗っています。
パワーもあり、リセールバリューも新車と変わらないようですごく気に入ってるようです。

D.B.さんも気になさらず、新車ライフを楽しんでください。

書込番号：26581028

[tt ・・mm]

ご存じ、スバルサイトの巻頭より（笑

＞高齢者を自認されダートな道程を多く走られるのでなければ、
＞レイバックの方がずっとスマートで(？)かつ使い勝手が良いと思うのですが？
　　　　↓
＞＞荷室の前後径がフォレスターのほうが短いことが最後までひっかかりましたが、
＞＞滅多に4人乗車しませんので、どうとでもなるかな、とも思いました

外野の余談投稿です。（笑
私は現在レヴォーグに乗っていますが、長くて低めの荷台サイズには物凄く重宝しています。
他でも出ていますが、災害時や行楽で出かけ宿が取れない時には、緊急避難的に充分泊まれます・・・２人までなら。（汗

書込番号：26581034

[tt ・・mm]

　　スレ主さん
あっ、上で余計なことを申しましたが、もう決められたのですね。
質問されていたので勘違いしましたが、大変失礼いたしました。

今更ですが、おめでとうございます！
フォレスターは、何分にも「自動車安全性能2025 ファイブスター大賞*を受賞！」の車ですからね！

書込番号：26581039

[BIGN]

D.B.さん

>ですが、オイル交換 最初の1年は別にして　8000キロか10ヶ月以上でないとパックでは駄目とあり、どうしたものか、、と、ちと悩んではいます

どこ情報でしょうか？オイル付きメンテパックは12か月毎の交換で、上記のようなしばりはない認識です。VNレヴォーグの方はオイル付きメンテパック入ってますが、当然、点検・車検時にオイル交換タイミングが合わないときは多々あります。

そんなときは点検や車検でオイル交換せず、保管用ポリ容器をディーラーに持参してオイルだけ持ち帰り。後日、タイミングのいいときにオイル交換してもらっています。オイル付きメンテパックには交換工賃も含まれてますので。また、点検や車検よりも早くオイル交換タイミングが来た場合はペール缶のオイルを買ってあるので自分で交換してます。

ただ、県ディーラーによって対応が異なる場合があるので、オイル交換タイミングが合わない場合にどのような対応になるかディーラーに確認してみてください。

>ハイブリッドなので問題と言うか、回生ブレーキの為に、ローターが錆びたりすることがままあるとかキャリパー？のロッド？が錆びやすいとか

まず、ローターは雨が降れば普通に錆びますし、錆びが酷いと固着する場合もありますが、走り出しに「バキッ」と音がするだけなので全然問題ありません。回生ブレーキがあることでブレーキ使用頻度が減り、ブレーキピストンやスライドピンボルトが錆びるっていうことなのかと思いますが、こちらも気にしなくていいと思います。

もし、錆によりブレーキピストンが戻らないとブレーキを引きずる異音が出ると思うので、すぐにディーラーに見てもらえば大丈夫です。どうしても気になるのであれば12か月点検でブレーキチェック(多分有料)受けてもいいかもしれません。車検時はチェック項目に入っているので追加料金不要です。

>インジェクターがシリンダー内噴出だけなので、バルブの上に煤が焼き付けられることがあるとか

最近の車は直噴が多く、ポート噴射と比べると確かに煤は溜まりやすいかもしれません。だからといって壊れるわけではないですし、たまに高速で高回転まで回したり、エンジンに負荷をかける運転をしてあげれば問題ないと思います。あとは定期的にPEA配合の燃料添加剤を入れてあげるぐらいですね。スバル純正のPEAカーボンクリーナーは高いのでFCR-062(1L缶)をネットで購入し、5000km毎に投入してます。

書込番号：26581158

[D.B.]

＞tt ・・mmさん

いえいえお気になされずに、、、
前後長と、最大幅・高さの違いですね　スバルに行く前に気付いていまして、レイバックにしようと思っていた時は
長い方がいいや、と思ったかもしれませんが、フォレスター側に傾いた時には、長さは後部シート倒したらいいじゃん
で解決しましたｗ


＞BIGNさん

点検パックについて　今回ディーラー行って初めて知ったことですが、今年の６月１日から、これまでの
点検パックではなく 「SUBARU Care Passport」というものに変わったそうです

詳細はググっていただいたほうがいいと思いますが、定期点検とかとは別に、付帯サービスメニューの中から
３４ヶ月版で１０回、５８ヶ月版で１８回、ユーザーが選んで受ける方式になったみたいです

その各サービスのうち、エンジンオイル交換についての利用条件が、前回交換後１０ヶ月以降 or　8000km以上
ただし、新車1ヶ月・6ヶ月点検及び車両購入後1年内は交換条件なし　と記載されています

（オイル交換で１回カウント、エレメント交換で１回カウント　電池交換でも１回カウントとかで
　サービス、何を受けるか吟味必要のようです）

ローター、ロッド、バルブ上とかについては、つい昨夜だったかyoutubeでみつけて、そんなこともあるのかと
思ったところでした　対処方法も、ご指摘のような方法が出ていましたが、何様、これまで気にしたことなかった
ことで、そういうことなのだ、と妙に感心したと言う、ちょっと無知をさらけ出すことになりました

書込番号：26581175

[gda_hisashi]

＞D.B.さん

１０万キロって５年以下くらいなんですよね
　
定期的なエンジンオイル交換程度で問題無いとおもいますよ

スバル以外の大抵の車も

あと使い方はわかりませんが
実燃費で満タン１０００キロは難しいとおもいますよよ

書込番号：26581207

[洋墨]

クロストレックのマイルドハイブリッド車に２年と2.8万キロほど乗っております。その前はベンツのGLCに７年と8万キロほど乗っておりました。
何をもって車の寿命と判断されるのかは知りませんが、必要なメンテナンスさえ施せば、車は半永久的に動きます。（以前、1966年式のロータスエランを所有しておりました。とんでもなく華奢でテキトーな造りの車ですが、生産後50年を経ても立派に走っておりました。）
メンテナンス費用ですが、感覚的にはスバルはベンツの半分とか１／３くらいでしょうか。ディーラーに整備をお任せしていても大した費用はかかりません。なので、耐久性に関するご心配はご無用と思います。

書込番号：26581236　スマートフォンサイトからの書き込み

[えうえうのパパ]

前車フォレスターに１０年超乗り、今乗っているエクシーガも年が明けると増税の１３年を迎えますが、これまで大きな不具合はありません。

スバル車でよく聞くのは一部のオイル滲みとドアミラー格納の不具合ですね。
うちのもドアミラーの電動格納がダメになりました。
（片側はAmazonでモーターを調達しDIYで回復しましたが、もう片側は同様の方法でも非常に不安定だったので、ヤフオクの中古ミラーに交換で対応）

スバルは毎年改良が進むので、大きな変更や新技術の導入があった場合は、後期型の方が安心かもしれません。
ご参考までに…
https://www.youtube.com/watch?v=_5aXGffw24s

書込番号：26581353

[夕やけ小僧]

＞D.B.さん

まずはフォレスターご成約おめでとうございます。

初めてのスバル車で、納車前に不安に思われる気持ち、お察しします。

私はこれまでスバル車ばかり8台乗り継ぎ、現在のレイバックS:HEVが9台目のスバル車ですが、定期点検は欠かさず受け、幸いなことにこれまで大きなトラブルを経験したことはありません。
といっても過去の8台はいずれも4〜5万kmで買い替えており、10万km乗った経験はありませんが。

参考までに関連するサイトのURL貼っておきます。
https://apolloone-ucar.com/columns/teine/4_%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E8%BB%8A_%E9%81%8E%E8%B5%B0%E8%A1%8C_%E3%83%A1%E3%83%B3%E3%83%86%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%82%B9_22.html

当たり前のことですが、クルマも機械であるかぎり必ず壊れます。
要は定期点検をかかさず受け、適切に部品やオイル交換をしたり、運転中の異常（異音、異臭、振動など）を敏感に感じ取って、トラブルが軽微なうちに手当てをすることが長く乗る秘訣だと思います。
あ、車歴の長いD.B.さんには釈迦に説法でしたね。失礼いたしました。

ただ、ひとつ言えることがあるとしたら、メンテナンスはできるだけスバルディーラーに依頼することをお勧めしたいです。
水平対向エンジンにしても、機械式AWDにしても、スバルにはスバルのこだわりがある分、どうしても部品点数が多くなったり、機構が複雑になるきらいがあります。
もしほかにスバル車に精通しているメカニックのお知り合いがいないのであれば、スバル車を一番勉強している（はずの？）ディーラーのメカニックに任せたほうが安心できると思います。
可能なら信頼できるディーラーのメカニックと顔見知りになることをお勧めします。

ちなみに現在のレイバックS:HEVの燃費ですが、下道中心で18ｋｍ/L超、高速を含めると19〜20ｋｍ/L程度走ってくれます。
フォレスターも同程度走るとすれば、満タン1,000ｋｍは決して不可能ではないかもしれません。
ただ、終盤はガソリン残量が気になって精神衛生上は良くないかもしれませんが（笑）

それと、「年に1-2度、片道1000km以上のところへ行くことがある」とのことですが、ぜひアイサイト／アイサイトXの快適さを実感してください。
一度アイサイトの便利さ、快適さを味わってしまうと、きっとスバル車以外では物足りなくなってしまうと思いますよ。
（私もそのくちです・・・）

書込番号：26581373

[D.B.]

＞gda_hisashiさん

これまでは年35000−40000キロ走ったのが最高ですが、年2万〜くらいが多かったように思います

カタログデータ上での計算もですが、埼玉・横浜・秋田・松島へと走られた方のyoutubeとかで
満タンで1000km　走られたのを見ましたし、まぁ、それなりには走ってくれるんだろうな、と
期待はしています　　ただ、バッテリーの容量も大きくありませんし、走り方によって期待通りには
いかないんだろうとも、、、

少々、爺になってきていますので、多少減るんｊひゃないかな、とは思っています


＞洋墨さん

維持費、半分以下くらいになってくれますか　よかったｗ　それを期待しての選択でしたが
それなら、ちゃんとできそうです　　　　


＞えうえうのパパさん

年次改良があること、つい数日前に知りました　スバルはD型で大きな改良があることが多いとか
今回C型ですが、今の車の調子が悪く （とりあえず、ちゃんと走ってはいますが、修理保留とかがあり
いつまでもつか、、）後期まで待てないです

フォレスター命！と以前から思っていたわけではないので（今回、結構良さそうだと思っていますが）
SK型の中古とかを考えることはありませんでした

オイル滲みとドアミラー格納　どこかでそんなこと書いてる方、みたように思います　オイルにじみ、、、
避けて通れないことのようですが、水平対向エンジンだから、ちょっとなぁ、と思っていたのが
その辺りの構造上避けられないことでした　お話うかがってきて、メンテさえちゃんとしておれば
どうにかなりそうだ、とわかってきましたので、今は気にしなくなって来つつあります


＞夕やけ小僧さん

スバルの店で購入しますし、知り合いの車屋さんとかもいませんので、そのディーラーでお願いすることに
なろうかと思います

1000km走行については、今の車が満タンで1200-1300キロ以上余裕で走りますし、これまで、最初の宿泊地まで
9割高速走って1100kmだったとかから、できればそのくらい走れる車がいいんだけど　というところから
調べだしたら、あっさり最初に出て来たのがレイバック、フォレスターだったのです
さすがに高速上でぎりぎりまで、ってのをするつもりはありませんから、1000近く走れる、というだけで十分です

アイサイトについては、まま机上、ネット上の情報しか持ち得ていませんが、結構使えそうだな、と期待していますが
前方遠距離レーダー、前方ソナーがないのが、ちょっと嫌だな、とは、無い物ねだりですが思っています
トンネルの出入り口あたりとか、切れそうですね

ここで書いても仕方ないですが、ナビ、その他物理スイッチ無　あたりが、どうにかなってくれたらいいのですが
正直、ここは不満です

書込番号：26581395

[コピスタスフグ]

2代前のSJGフォレスター（ガソリンターボ）12年8万kmですが、
�@左右ドアミラー格納不良計4回（Assy交換・13万円位）
�AフロントロアアームAssy交換（ブッシュ劣化・約5万km時、8万円位）
�Bオイル馴染み（5年車検前・保証修理）
�Cエアコンコンプレッサーwithクラッチ（9年・リビルトに交換・6万円位）
�D運転席シート右側面破れ（2年・保証交換→6年位で再発してそのまま）
�Eリコール（ブレーキランプスイッチ・サススプリング）

といった感じです。巷ではリアハブベアリングも多いらしい。

車種固有の部分的な弱さはありますが、オイル馴染みは一度エンジンを降ろして直すと出にくくなるのかも。部品代やディーラーの工賃も良心的（Assy交換が多いのは昨今の傾向かと）。その他ディーラーメンテパック＋αで、オイル交換（半年毎）・エアエレメント（※）・ブレーキフルード（※）・デフオイル（※）・下回り防錆（車検毎）・バッテリー（DIY・2回交換）・タイヤ（タイヤ店・夏冬各2回交換）位。（※はたぶん1-2回交換。）ブレーキパッドはまだ半分くらい残っています（パドル多用のせい？）。

車体そのものや内装に関しては3台乗り継いだホンダ車よりかなりしっかりしていて劣化は感じず。アイサイトも数世代前（Ver.2）で機能は限られますが動作が緻密で不満なし、手動で操作可能なヘッドライト・サイドブレーキ・トーナメントワイパーブレード・照射範囲の広いHID&ハロゲンハイビーム・交換可能なオーディオなど、新型では失われた美点（主観です）もあり、乗り換えたいという気が全く起きません。

SLフォレスターは乗り味がしっとりして車格が2段位上がった感じ。スバル初のストロングハイブリッドも先代e-Boxer（モーターはミッション組み込みでマイルドとストロングの中間の感じ）の知見も生かして完成度は高そう。

ちなみに、SJG（280馬力ガソリンターボ）でも高速巡航（アクセルは人間操作）なら900km近く走れます。街中では極悪燃費ですが。

書込番号：26581477　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

D.B.さん

おはようございます。

>点検パックではなく 「SUBARU Care Passport」というものに変わったそうです
>その各サービスのうち、エンジンオイル交換についての利用条件が、前回交換後１０ヶ月以降 or　8000km以上
>ただし、新車1ヶ月・6ヶ月点検及び車両購入後1年内は交換条件なし　と記載されています

今年、点検パックが変わったことは知っていましたが、こんな条件になっていたんですね。

昨日、スバル乗り仲間と飲んでいたので聞いてみましたが、Care Passport加入で上記交換条件を満たさずに5,000kmでディーラーでオイル交換をしたい場合は、追金(?)支払って交換。次の5,000kmはCare Passport使って無料交換するようなオペレーションになると言ってました。Care Passport未加入でディーラーでオイル交換するより費用は安いそうです。

自分のVNは点検パックロング5なので次の車検まではまだ期間がありますが、内容に不明な点があるので今日ディーラーへ行って詳しく聞いてみようと思います。情報ありがとうございました。

書込番号：26581493

[1701F]

＞D.B.さん
　年間走行距離がわかりませんが、スバルのS:HEVの市場での耐久性は未知数ですが、
保証が切れた後の故障は高額になることが予想されます。
　なので5年で特別保証が切れる2回目の車検時に延長保証に入られることをお勧めします。
*(ひょっとして購入時に既に入られているのかもしれませんが、
今から購入を考えてみえる方に一般的な話として以下）
購入時の延長保証加入は車検時に入るより安いですが、
保証開始前に手放した時にまったく返金されないので
5年以内に10万kmを超えることが確実な場合のみお勧めします。
　5年以内に10万kmを超えない予定なら、2回目の車検時に2年保証（新車5年目の車検から2年間）に入るのがお勧めです。

書込番号：26581552

動的振動に対する私見

[windmill.]

windmill.こと　べたぶみと申します。

スバル車の水平対向エンジンは仕事の足で略全て乗った経験が有ります。
4気筒だけでなく、6気筒のアルシオーネは良く使いましたし、6気筒のレガシーも仕事の足でした。
トライベッカ（北米専用車）の6気筒もスバルのテストコースで何度も乗りました。


でも、乗った経験が有るから振動を理解してるとか？全く別の話です。


スバルのエンジン設計でも動的振動は教えられないと理解出来てない人が多い位ですし、
トヨタと交流が始まってからスバルのエンジニアも動的なアンバランスを正確に理解したくらいなんで、

ニコラウス・オットーが実用的な4サイクル（4ストローク）内燃機関を発明した1876年から、
三菱自動車が「サイレントシャフト」を発表・市販化させた1974年まで、
約100年の歳月がかかっています。それだけ動的2次振動は技術者でも完全に理解するのは難しいです。

私は20代の頃、モーターファンや自動車工学やオートメカニックやエンジン工学に関する本には月に3万円位使ってましたので異常なエンジン好きです。それでも完全に理解するのには時間が掛かりましたから、私が説明して皆さんにご理解頂こうなんて思ってません。エンジンに対する深い好奇心や物理のセンスや何より本人の努力が必要だからです。

水平対向エンジンは2気筒が反対方向に動くので静的にはバランスが取れています。（4気筒でも6気筒でも同じ）
並列エンジンは2気筒だけだと、2個のピストンが同じタイミングで上下しないと等間隔の点火タイミングにならないので2気筒だと酷い振動ですが、4気筒だと内側の2気筒と反対方向に外側の2気筒が動くので、4気筒では並列も水平対向も向きが違うだけでバランスは同じです。静的には両方とも釣り合っています。

直６や水平対向6気筒が完全バランス（ピストンの話で、バルブの動きは除外）と言うのは有名な話ですが、
これは、静的なバランスだけでなく動的にも釣り合っているという話です。

動的バランスとは？回転した時のバランスですが、それな何を意味するのか？
ピストンは1回転動く方向を変えいますが、その時当然ピストンは加減速を行っています。
その動きはクランクシャフトからコンロッドを介してピストンを動かしますが、
ピストンは、物体の基本の通り等速直線運動をしたいので、反作用としてコンロッドを介してクランクシャフトを加減速する力が働きます。
このエネルギーが各ピストンを合計した時にも残っていると、アンバランス成分としてコンロッドを加減速させて振動になります。
直６や水平対向6気筒は、ピストンの加減速が上手い事釣り合います。
（これを理解するには頭の中でシュミレーションして下さい）
従って120°クランクや90°クランクは動的2次を発生させない。
3気筒は2次が釣り合っても1次のローリングが発生してしまう。1次の方が振動は大きい。
並列4気筒でも90°クランクならヤマハのスーパーバイクの様に2次振動が発生しないが
点火タイミングが均等でない為に自動車では採用例が無い。

結局4気筒では、並列4気筒も水平4気筒も基本的な振動成分は同じです。
（クランクシャフトのねじれから生まれる振動は、エンジンが短い水平エンジンが有利です）

４つのピストン全ての向きを変えるタイミングが同じと言う所が
直４でも水平対向4でも共通の振動発生の源なのです。

でも実車では、明らかに水平対向4気筒の方が振動が少なく感じます。
その理由は、
１．エンジンが水平対向の方が重く、揺らすエネルギーが同じなら揺れ量は重い方が少ない。
２．エンジンマウントの位置が、振動を抑え込むのに都合が良い位置に配置しやすい。
等です。

最近は並列4気筒でも、殆どの車でドライバーが2次振動を感じる事がなくなりましたが、
これは、解析技術等でエンジンマウントが進化したからです。
だから乗った感覚でエンジンのアンバランスを理解する事なんて有り得ない話です。

エンジンを深く理解したいなら本を沢山読んで、自分の頭の中でエンジンを回すしか無いです。

ユーチューブ動画は、製作者が完全に理解しないでAIに頼った誤情報ばかりだし
AIに聞いても殆どのAIが誤情報を平気で言います。
Geminiに納得して貰うのになんどもやり取りしました。
先日ユーチューブ動画でエンジン振動について解説している動画に誤りがあったのですが、
その動画製作者は、ある程度理解して頂く事が出来て、お礼を頂きましたが、
23万人以上視聴されてる動画で、間違いを指摘したのは私だけなので、
車好き、エンジン好きな方が見てもそんな感じですから、どの位大変なのか？

私の説明は、ご理解頂くためのヒントでしか有りません。ご理解頂けたなら、私よりかなり優秀な方だと思います。
ご質問は基本受け付けません。ご理解願います。

書込番号：26578277

[ナイトエンジェル]

レスが無いところを見ると、この板のネット民には難易度が高過ぎるのでは？
もちろん僕にとっても。

書込番号：26578492　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞この板のネット民には難易度が高過ぎるのでは

そうかもしれませんね。
だとすれば、学ぶ方法はいくらでもある時代ですから、あとはやる気次第でしょうか。
さて
　
＞結局4気筒では、並列4気筒も水平4気筒も基本的な振動成分は同じです。
＞４つのピストン全ての向きを変えるタイミングが同じと言う所が直４でも水平対向4でも共通の振動発生の源なのです

ここまでは、スレ主さんのおっしゃるとおりです。
ですが、
直列4気筒のように隣り合ったシリンダー（１番と２番）に生じる反対方向のベクトルの力による振動と
水平対向のわずかにオフセットされた対向するシリンダー（１番と２番）に作用する力＝振動の大きさは、後者の方が、かなり少ないことは自明でしょう。
直列4気筒よりも水平対向４気筒は、振動面で「有利」なエンジンです。

「水平対向は振動の小さい（少ない？）エンジンである」というスバルの営業さんの説明は当たらずとも遠からずだと思います。
振動の回数は同じなので、仮に「少ない」という表現をされるとしたら、その大きさを示す表現と理解すべきでしょうね。

書込番号：26578518　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

外気温が少し低い時の始動直後しばらくは車体がユサユサ横揺れするのが気になりますね。

書込番号：26578694

[ナイトエンジェル]

>学ぶ方法はいくらでもある時代ですから、あとはやる気次第でしょうか。

確かに。

ただ個人的には餅は餅屋というか、専門的なことは専門家にお任せします。

もし自分の車に難しい不具合が降りかかったとしたら、難しい内容でも理解するように頑張るかもです。

書込番号：26578701　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

内容は別にして、個人的にはシュミレーションという文字だけ気になってしまう
今日この頃。

書込番号：26578922

[槍騎兵EVO]

まぁ理系の人はその間違えはしないよね。(苦笑

書込番号：26578931

[acruxm]

「趣味レーション（しゅみれーしょん）」は、「趣味（しゅみ）」と「シミュレーション（Simulation）」を掛け合わせた非常にユニークでキャッチーな造語です。笑

書込番号：26579235　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞windmill.さん

シュミレーションかシミュレーションか問題はそこじゃない！といって見ても、
技術的に難解なスレに対して、この程度のレスを返すしかないのが、この板のネット民達ですね。

やはりこの口コミ板に上げるには内容が難し過ぎます。

技術研究発表会のようなものが有ったら、そちらに参加する方が良いのでは？

書込番号：26579398　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

＞windmill.さん

ポルシェは水平対向エンジンに電動ターボを導入していますが、スバルはやらないのでしょうか？
エンジン好きの方が注目すると思うのですが・・・。

あ、道が逸れてしまいました、すみません。

書込番号：26580564

水平対向エンジンの動的バランス

[成年後見人]

みんカラで水平対向エンジンは動的バランスに限っていえば悪く、営業マンが素人向けに誤った情報を発信してるとの記事がありました。
私も素人なので実際どうなのかわからず詳しい皆さんはどう判断するか知りたいです。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1434801/blog/49386752/

書込番号：26577494　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

＞水平対向エンジンは動的バランスに限っていえば悪く……

これこそ誤った情報の発信。

書込番号：26577531

[ユニバーサルセンチュリー]

水平対向4気筒は「振動は出るけど直列4気筒よりはかなりマシ（動的バランスが比較的良い）」だと思っています。
1次振動も2次も理論上は打ち消しあうので、クランクシャフトのねじれ振動が残るくらいという理解です。
86に乗った時も振動が多いという感じはしませんでしたし。

なので営業マンが「振動が無い」と言えばウソになっちゃいますけど、「振動が少ないのですよ」は間違っていないかなぁと・・・
「動的にはアンバランスですよね」と言われたら「直4よりはマシですよ」と返せばいいだけの気がします。

それとも私の認識が間違っているのかな・・・

書込番号：26577535

[アマチュアエンジニア]

そもそもダイナミックバランスのとれているガソリンエンジンなんて存在しないし。

書込番号：26577554

[ナイトエンジェル]

水平対向は基本的に直４とは違い、滑らかに回るのは実感出来ます。
これは水平対向の動作原理の模型を見ればよく分かりますね。

あと平らなエンジンで低い位置に付くのとAWDとのダブル効果で走行安定性も、すこぶる高い。

ただ、その位置のためメンテナンス性は劣る。

書込番号：26577561　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

シリンダーの直径やストロークにピストンやコンロッドなどの重量で変わるし、
クランクシャフトにもバランスウェイトがついてるので、水平対向が４気筒がぁなどと
理論的な事だけでは語れない。
水平対向と言ってもフォレスターのCＢ１８は、クランクオフセットがついてるからね。

移動重量物が小さく移動スパンが小さければ動的振動も少ないと言う事。

細かいことを言うと、同じエンジンでも進角によって燃焼タイミングが変わるので、
　バランスも変わる。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BBCB%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BBFA%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3#FA24D

車をエンジン形式だけの特徴で語らず、総合的に判断すべきとは思うけどね。

書込番号：26577577

[funaさん]

＞成年後見人さん

どうでしょう。確かに直4よりも揺れは少ないですが....。
私は直4、ロータリー、直6、水平対向４，V6、と乗り継いできました。直3、Ｖ10以上には乘ったことはありません。今はV6,、直4、水平対向４車に乗っています。

それぞれの時代でメーカーは振動対策で苦労していました。
メーカーによって持っている技術も違いますので、一概には言えませんが、私はロータリーが一番揺れませんでした。その次は直6か水平４かV6かな。

エンジンの静的バランスを考えても意味がありません。これはエンジンの置き方です。

エンジンは回転しているときには、特にアイドリングから低速時、必ず振動します。高速になるとある程度収まります。
水平対向エンジンが揺れの少ない理由は向かい合ったピストンが反対方向に動くので、それによる振動が打ち消されることです。しかし、片方は圧縮行程でそれに対応しているのは排気行程でしょうか、爆発行程と吸気高低でしょうか。同じ工程ではないので完全にはバランスしませんので、振動がゼロではありません、
ですので、同じシリンダー数の直４に比べて揺れが少ないということでしょう。水平対向6気筒はもっと揺れが少ないということですが、乗ったことがないので何とも....。

水平対向エンジンの良いところは振動が少ないこと、エンジンの長さが短くできること、低重心なこと、左右対称なのでエンジンルームのの真ん中に置けることでしょうか。

幅が大きくなってしまうことは欠点ですが....。フォレスターも横幅1830mmをトヨRAV4と同じ1880mmくらいにすれば余裕ができるかも。

誤字脱字はご容赦ください。

書込番号：26577590

[肉じゃが美味しい]

エンジン単体で使う人はいないので、車体に搭載するけど、エンジンマウントによって、
味付け変わるかと思います。
自分の以前の車は、V6ですが、アクティブエンジンコントロール？みたいな
仕組みがあって、振動はほぼほぼ皆無でしたよ。

過去に乗った車で，一番の振動レスは，センチュリーのV12エンジンですね。
エンジンかかっているか？わからないくらい。

書込番号：26577616

[おかめ@桓武平氏]

＞成年後見人さん

「吸気→圧縮→爆発→排気」を繰り返しているので、
「爆発」の行程で、どうしてもクランクシャフト方向側に振動が生まれてしまいます。

「水平対向」ですと、左右でその振動を打ち消す感じになるので、
「直列」より振動が抑えられるかと思います。
まあ、「V型」はバンク角によりますが、「水平対向」と「直列」の間になるかと思います。

書込番号：26577637

[tarokond2001]

＞成年後見人さん

みんカラのブログの内容が間違いです。

水平対向４気筒は、一次振動、二次振動ともにありません。2次成分（2次慣性力）は理論上、完全に相殺（キャンセル）されます
二次振動の残る直列４気筒よりも、明らかに振動は少なくなります。

水平対向４気筒では、左右のシリンダーが前後に少しズレて（オフセットして）配置されているため、エンジンを水平方向にねじるようなヨコ揺れがわずかに発生します。
多くの車に積まれている直列4気筒よりも振動が少なく滑らかに回るエンジンであることは確かです。

書込番号：26577662　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

みんカラのリンクは、営業マンが浅い知識で繰り広げたセールストークを、大人げなくマウントしたというみっともない内容。

原理的に振動が少ないのは間違いではないが、車に積んで運転して感じてなんぼだと思う。浅い知識で客を言いくるめようとする手法（スバルディーラーにはメーカーから出向で来ている文系の研修セールスがいて、総じて頭でっかちで高飛車）が間違い。試乗させれば良いだけ。

書込番号：26577740　スマートフォンサイトからの書き込み

[成年後見人]

皆様ありがとうございました。
今はフォレスターを降りてますがマイカーとして所持したのはこれまで軽自動車かxv.フォレスターであり、普通車の直4を経験していなかったので、そもそもどうなんだという気持ちがありました。
お一人お一人しっかり読ませていただきました。そもそもの仕組みや搭載の仕方、ロータリーやV型との比較など大変参考になりました。ありがとうございました。

書込番号：26577743　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

現行の多くの直列4気筒エンジンにはバランスシャフトや大きめのカウンターウエイトを備えるなどの振動対策が施されています。
片やスバルの水平対向4気筒エンジンにはバランスシャフトはなくまたカウンターウエイトも直4に比べ小さいです、
構造的に振動の発生が少ない水平対向エンジンは直4エンジンほど振動対策は必要ないです。

書込番号：26577791

[夕やけ小僧]

みんからのブログ拝見しました。

結局自分の知識をひけらかしたいだけだったのかなーという気もしますが、
良い方向にとらえるなら、この経験を機に、その営業マンさんが勉強して正しい知識を身につけて、
本人の成長につながってくれるといいですね。

愛車紹介を見ると、ブログ主さんはサンバーを何台も所有したり乗り継いだりしているようですし、
スバルに批判的なことをいうのはスバルに関心が高い証拠のように感じます。

「好き」の反対は「嫌い」ではなく「無関心」だとも言いますし、
関心がなければ放っておけばいいことです。

こういう人もいてくれたほうが盛り上がるというものです。

書込番号：26577919

[ナイトエンジェル]

https://share.google/46B1R7hMSH7etYfii

こんなのを見ると、水平対向エンジンが滑らかに回るのが分かりやすいかと。

書込番号：26577934　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

営業マンの商品知識なんてこの業界に限らず千差万別ですし、こんなことを自慢するためにブログに上げ、得意げになるような人にはなりたくないですね。

書込番号：26578061

[僧兵]

＞エメマルさん

確かに営業の方の態度が気に障ったのかもしれませんけど、追い込むとか叩きのめすとか何か勘違いしていない？と思ってしまいました。そもそもこの方の車遍歴は軽がほとんどなんですけど、それで乗ったこともないエンジンを語れるものなのかな？

書込番号：26578117

[やまとの桜]

相当にレスも進んで来た様ですので、失礼します。

不肖自分が、これまで幾多のスバル車を乗り継いで来たのは、「振動がどうこう」より、その抜群たる走行安定性･安全性＆流れるデザインからです！

書込番号：26578480　スマートフォンサイトからの書き込み

[GoziU代会社員]

BPレガシィツーリングワゴン2Lターボに乗っていましたが、購入時、3L6気筒車も試乗しました。滑らかさは3L6気筒車のほうが上でした。EZ30というエンジンです。回せば回すほど振動が消えていく感覚があり、官能的でしたね。

書込番号：26580456

異音？

[mpjhq180]

ハイブリッドとスバル車が初めてなので質問させて下さい。
X-Breakを納車したのですが、時速70kmあたりに達するとヒューという音がエンジンあたりから出ており、75kmあたりから音は消えていきます。70kmを維持するとずっと音が出ている状態です。
ディーラーに確認してもらったのですが、エンジンの出力が上がったら出るそうで、ディーラーで保有する他の試乗車でも音は出るそうです。
メーカーもこの音の事例の報告は受けているそうですが、異常なしとの見解だそうです。

購入された皆様もこの音が出ているのでしょうか？気にしすぎかもしれませんが、音も大きく、なぜ70km台だけエンジンの出力が上がるのかも不明で質問させていただきました。
よろしくお願いします。

書込番号：26573840　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

複雑だから、エンジン、ハイブリッド、駆動系で切り分けしないと原因はわからないのでは？
７０−７５ｋｍと言う事は、速度依存なので、ＣＶＴやハイブリット系の駆動系からの音。
マニュアルシフトやモードをかえて、確かめていくしかない。

https://motor-fan.jp/article/289065/

＞エンジンの出力が上がったら出るそうで
よくわからない説明ですね。どこから出てるの？って聞いたらいい。

書込番号：26573908

[BIGN]

mpjhq180さん

現象については分かりませんが、機械音は不具合がの有無にかかわらずある速度や回転領域でしかしないというのはよくあります。

BPレガシィは時速60km前後でウォーンウォーンという音がしますがその速度域以外では音がしません。ハブベアリングは交換済なので、デフとドライブシャフトを接合している部分のベアリング不良かな思ってます。

あと、VNレヴォーグのCVTもある速度領域で金属音が聞こえるというのがあります。

メーカーが不具合と認めないと交換や修理は難しいので今は様子見しかないと思います。今後メーカーから対策品が出るかもしれないのディーラーには対策品が出たら教えてほしいと伝えておくぐらいでしょうか。

書込番号：26574032

[banichann]

固有振動数とか、共鳴とか、

車に限らず、色んなもので起きるものかな。

そうならないように考えて作られてるでしょうが、

関係ないかな、
失礼致しました。

書込番号：26574062　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

そんな速度の時に変速して見てください。
音が変わればCVTじゃ無いかな。

書込番号：26575156　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

え、X-BreakのTHSにはCVTはないが？

書込番号：26575404

[BIGN]

funaさん

ベルト式ではないだけでCVTですよ。

書込番号：26575421

Premiumの乗り心地について

[ぱんびん]

現在、フォレスター SL の Premium を納車待ちしています。

先日、Premium と X-Break の両方を試乗したのですが、個人的にはPremium の方が乗り心地が良いと感じました。

特に、路面の凹凸を乗り越えたときの衝撃や振動が、Premium の方がマイルドに伝わってくる印象でした。

また、SPORT と比較すると、Premium と X-Break はどちらも車体がどっしりしていて、安定感が高いように感じました。

ただ、スペックを見ると、Premium は19インチ、X-Break は18インチなので、一般的にはタイヤの厚みがある X-Break の方が乗り心地に有利なのでは？と思っています。

タイヤの銘柄（Premium は TURANZA）による違いも考えられますが、インチの違いを覆すほど影響するものなのでしょうか？

タイヤ以外にも、サスペンションのセッティングや車体の仕様など、乗り心地に違いが出る要因があるのでしょうか？

ちなみに、私自身は車の乗り味にそれほど敏感な方ではありませんが、一緒に試乗した妻も同じ感想でした。

Premium の方が乗り心地が良いと感じた理由について、詳しい方がいらっしゃれば教えていただきたいです。

書込番号：26571618

[たろう＆ジロー]

『先日、Premium と X-Break の両方を試乗したのですが、個人的にはPremium の方が乗り心地が良いと感じました。
特に、路面の凹凸を乗り越えたときの衝撃や振動が、Premium の方がマイルドに伝わってくる印象でした。
また、SPORT と比較すると、Premium と X-Break はどちらも車体がどっしりしていて、安定感が高いように感じました。
→駆動用リチウムイオンバッテリーを搭載するStrong HVモデルの方が車両重量が重い分、相対的にそのように感じられる方が多いように思います。

『ただ、スペックを見ると、Premium は19インチ、X-Break は18インチなので、一般的にはタイヤの厚みがある X-Break の方が乗り心地に有利なのでは？と思っています。』
→一般的にロープロファイルタイヤの方が大きなパワーをエンジンから路面に伝えることができ、高速走行時の安定性も増し、コーナリング中の横への振れが小さく、横剛性も高くなり、ステアリングの切れが良くなり、高速時における操縦安定性が増すと言われていますが、その分乗り心地は硬くなる傾向があります。
　しかし、幾ら扁平率が高く径の小さいホイールを装着していても、タイヤブランドやホイールウェイト。タイヤスペック、サスペンションセッティング(例：ショックアブソーバーやバネレート設定)によっては、低扁平率タイヤ装着モデルの方が乗り心地が良いと感じることがあるかもしれませんね。
　だだ乗り心地の感じ方は、人其々であって絶対的なものではありませんので、スレ主様ご自身や奥様の感性により感じた乗り心地で正しいと思うことで宜しいのではないでしょうか。

※下記は、当方の書込番号：26562507のコピー＆ペーストです。
　ステアリングフィールや乗り心地(サスペンションフィール)のような捉え方は、そもそもスレ主様と各々の皆様によってメジャーも異なりますし、スレ主様もご記述していますように装着されているタイヤの銘柄やスペックによっても異なり、何よりスレ主様がご試乗された路面環境、或いは速度域、乗車人員数、積載物多寡の有無等によっても異なる筈ですので、そのようなことも伺わず大変抽象的な情報を不特定多数の皆様方から得て、その得た情報をどのように生かされるご予定なのかご教示下さい。

　なお、先にも記述しましたが、ご質問の乗り心地のような評価は大変個人差がありますので、ご自身の感性によりジャジメントするしか方法がありませんし、誰か第三者のご意見を伺うのなら同乗する機会の多いご家族等を試乗に同行頂き率直な感想を得るようにすべきかと思います。
　文字情報によ得た乗り心地(サスペンションフィール)に関する情報は、全く皆無とは言いませんが失礼ながらスレ主様には殆ど役立たないように思いますし、却って迷いや雑念を生むように当方は思います。

　それでも、情報を得たいのであれば、アバウトな内容ではなく出来るだけ詳細にご試乗された状況(例：タイヤ銘柄＆走行距離、スタイヤペック、路面環境、乗員数、積載物有無、ガソリン残量、速度域等々)を明記の上ご質問すべきかなと思いますが……。

書込番号：26571638

[funaさん]

＞ぱんびんさん

19インチのTURANZA EL450に乗ったことがありませんので推測になりますが、高速運動性能・居住性・静粛性・ウェット性能をバランスさせたツーリングオールシーズンタイヤですね。
私もクロストレックでX-Breakと同じサイズのZIEX ZE001 A/Sに乗っていますが、こちらは衝撃吸収性、静穏性に優れたやさしい乗り心地のオールシーズンタイヤです。

性能的には、両方とも”M＋S”はついているが、３PMSFは付いていませんので雪の高速道路は走行できませんが、TURANZA EL450はスポーツ寄り、ZIEX ZE001 A/Sはコンフォート寄りと思っています。

書込番号：26571660

[高い機材ほどむずかしい]

シートの違いかもね。

あとはグレードでサスペンションの仕様の違いがあるのか、販売店に聞いてみるべきです。

同じ車種でもグレードの違いでサスペンションの違いがある場合は御往々にしてある。
たとえばスバルのスポーツ車の上級グレードはビルシュタインがついてたり、グレードの違いで筒の太さや
　バネレートが違ってたり、部品品番の違いを見れば販売店で詳しい人なら調べてくれるよ。

書込番号：26571760

[4DR党]

＞ぱんびんさん
Premium の方が乗り心地が良いと感じられたという事は、タイヤからの突き上げ（当たり）が
どちらのタイヤでもご自身にとって許容範囲であったという事だと思います。
その上で、扁平率の高いタイヤ（18インチ）のフワフワ感より19インチのダイレクト感の方を気に入られたとか、
18インチの収まりの悪さより19インチのフラット感の方を気に入られたとか、車に求めるダイレクト感などは
特に人によって許容範囲が異なるので、乗り心地などはなかなか定量化は難しいですね。

SLフォレスターは十分19インチを使いこなせているので、乗り心地が許せるなら19インチをお勧めします。
私的には19インチのダイレクト感は許容範囲でもう少しダイレクト感が増しても問題ない車だと感じています。
綺麗な路面でのフラット感は本当に気持ちいので！

書込番号：26571817

[ぱんびん]

＞4DR党さん
＞高い機材ほどむずかしいさん
＞funaさんさん
＞たろう＆ジローさん

コメントありがとうございます。
たまたま私も妻も好みが合ったってことですかね。
同じ車であんなに乗り心地が変わるものかと感心しました。納車を楽しく待ちたいと思います。

書込番号：26572160　スマートフォンサイトからの書き込み

アイサイトXについて

[おじパパ]

基本的な質問となりますが、書き込みをさせて頂きます。
15年ほど乗ったACCすら付いていない素のGolfからの乗り換えを検討しています。
60歳を過ぎて運転に多少の心配が出てきまして、0次安全思想やアイサイトなどの予防安全システムを搭載したこちらの車種に魅力を感じております。
質問はアイサイトXに関してとなります。
アイサイトXは高速や一部の自動車専用道路のみで機能するものと理解しておりますが、機能する道と機能しない道があることにより、運転に支障が生じることなどは無いでしょうか？例えば一般道を走行中にウインカー操作をしても車線変更はしないと頭では理解していても，実際の走行で混乱することはないのかな？と電子デバイスに今まで縁のなかった身としては若干疑問と不安を持っております。
実際にアイサイトXを所有されている方のアドバイスをいただけますと幸いです。
よろしくお願い致します。

書込番号：26567228　スマートフォンサイトからの書き込み

[キハ65]

>>アイサイトXは高速や一部の自動車専用道路のみで機能するものと理解しておりますが、機能する道と機能しない道があることにより、運転に支障が生じることなどは無いでしょうか？

アイサイトXが機能しない道路であれば、無印のアイサイトが機能するのではないでしょうか。

>アイサイト・アイサイトXの機能を教えてください。

https://faq.subaru.jp/faq/show/418?site_domain=default

書込番号：26567261

[たろう＆ジロー]

　当該サイトで幾ら文字情報を羅列されても、これまでADAS非装備のモデルをご使用されていたオーナーさんならイメージし辛いというか、イメージすることも或いは難しいかも知れません。

　「案ずるより産むが易し」という格言もあるように、ここは先ず次の休日にでもSUBARUディーラーにアポイントメントを取り、試乗車により実際スレ主様がステアリングホイールを握ることをお奨めします。
　何故ならEyeSightXも含め、現行FORESTERの全容も確認する結構の機会ではないでしょうか。

　試乗車で一定FORESTERの全容をイメージできれば、EyeSightXを装備したFORESTER(無ければ他モデル)のレンタカーで、自動車専用道を試走し自ら確認してみるようにすべきかと思います。
https://www.subaru.jp/dealerservice/ownersmanual/forester/sl-type-c_g/dl.html
(参考)
https://www.youtube.com/watch?v=7haxGsRklRM
https://www.youtube.com/watch?v=tnuk_KdEbwI
https://www.youtube.com/watch?v=ycYptivhCNE

書込番号：26567406

[高い機材ほどむずかしい]

アイサイトにかぎらず、どこのメーカーの安全装備はあくまで運転補助装置です。
速度何キロから動作、速度何キロ以下で衝突回避、速度何キロ以上で衝突被害軽減などが
　カタログの隅の方に記載してあります。すべての状況で回避できるわけではありません。
メーカのカタログはセールストークで書いてあると認識しておく方が良いですね。
機能しないときもあるという事を念頭に置いて、機能があったからたまたま助かった程度に思っておくのが良いです。

今日も、自転車の横を距離空けずに追い越していく車や、交差点でこちらも見ずに出てくるくるまなど、サンデードライバーが　
多くおり免許返納レベルで怖い思いを何度かした連休の交通状況でした
。

書込番号：26567422

[おじパパ]

ご返答いただいた皆様
この度はご丁寧な返答をいただきまして、大変ありがとうございました。
実際にアイサイトXを使用する方に、例えば高速を降りて直ぐの一般道走行時には、ウインカーレバー操作による自動車線変更が効かなくなる訳ですが、その際混乱する事は無いかと伺いたかったのですが、私の稚拙な文章でうまく表現できず、せっかくご返答をいただきましたのに申し訳ありませんでした。
こちらで取り急ぎ解決済みとさせて頂きます。
安全装備は機能しないことも念頭においた方が良いとのコメントをいただいた「高い機材ほどむずかしい」様をgoodアンサーとさせて頂きます。
皆様ありがとうございました。

書込番号：26567577　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>アイサイトにかぎらず、どこのメーカーの安全装備はあくまで運転補助装置です。

おっしゃる通りですね。

単なる運転補助装置を自動運転と勘違いしている輩がいるようで困ったものです。

例えば、どんなに優秀な運転補助装置であっても何かあれば全責任はドライバーにかかってくるので、手放し運転など、もってのほかでしょう。

手放し運転なんかされたら、何か運転補助装置にトラブル等が有った時、回りを走る車も巻き込まれる恐れが有るので大迷惑です。

個人的には手放し運転は取り締まって欲しいくらいですね。

書込番号：26567583　スマートフォンサイトからの書き込み

[カワウソにゃん]

＞おじパパさん

解決済みですが、自分の体験からご参考まで

クロストレックSHEVに乗ってます
関越道で新潟、練馬間２往復にアイサイトX使いましたが、ご心配のような違和感は無いです
車線変更はアイサイトXを頼らず自分の意思でも大丈夫です
ウインカー操作で積極的にハンドル介入はしなかったです
手動操作を助ける程度でした

アイサイトXに関わらず、後方、側方監視をするため、一般道の車線変更でも、危険と判断すると警告音とハンドル介入が入りダメ出しされます

カメラ認識が賢いので信号が青に変わっても停止していると、信号を確認してくださいとダメ出しされます

他にも多々運転支援がありますが、自分的にはOKです

書込番号：26567981　スマートフォンサイトからの書き込み

[4DR党]

＞おじパパさん
たぶんご心配されているのは、支援機能に慣れてしまって一般道でも「車がやってくれる」と思い込んでしまわないか、という点なのかなと感じました。

実際には高速道路と一般道では見ているものも考えていることもかなり違いますので、多くの方は自然に切り替えて運転されています。

私自身もそうですが、高速では「運転支援を使っている」という意識があり、一般道では普通に運転する感覚ですので、高速を降りたあとに混乱した経験はあまりありません。

また、アクティブレーンチェンジアシストも「ウインカーを出したらいつでも勝手に車線変更する」というものではなく、「ここで支援を使おう」と思ったときに使う場面がほとんどですので、一度体験されると今想像されている印象とは少し違うと感じられると思います。

最初は通常の追従クルーズコントロールから使い始めて、慣れてきたらアイサイトXの各機能を試していくと自然に使い分けられるようになると思います。

むしろ「慣れてしまって大丈夫だろうか」と気にされている時点で、安全装備を過信せずに使われるタイプの方だと感じましたので、その点はあまり心配されなくても良いように思います。

書込番号：26567987

[おじパパ]

カワウソにゃん様
コメントありがとうございました。
一般道の車線変更でも、危険と判断すると警告音とハンドル介入が入りダメ出しされます
→そうなのですね。短い間試乗もしたのですが、その辺りが体験できませんでしたので、とても参考になりました。
ありがとうございました！

書込番号：26568042　スマートフォンサイトからの書き込み

[おじパパ]

4DR党様
コメントありがとうございます。
支援機能に慣れてしまって一般道でも「車がやってくれる」と思い込んでしまわないか、という点なのかなと感じました。
→そうなのです。ご推察ありがとうございます。
実際には高速道路と一般道では見ているものも考えていることもかなり違いますので、多くの方は自然に切り替えて運転されています。
→実際にアイサイトXを利用されている方のご意見は大変参考になります。
これで安心して商談に進めそうです。
大変ありがとうございました！

書込番号：26568047　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

まあ確かにアイサイトは運転補助として使う分には運転の手助けになるので疲労軽減に役立つのは間違いないですね。

ただアイサイトツーリングアシスト(アイサイトバージョン3)を使ってるけど、レーンキープアシストはまだまだ発展途上って感じはしますね。

高速道路の何のヘンテツも無い直線道で時たまハンドル握ってる手にグイグイと左右へのステアリングトルクがかかるから、オイオイなんでこんな所でハンドル切ろうとするんだよってことが、たまに有ります。
もしこんな時、手放し運転なんかしてたら大変なことになるでしょうね。

書込番号：26568347　スマートフォンサイトからの書き込み

[おじパパ]

ナイトエンジェル様
コメントありがとうございます。
確かにレーンキープ機能は他社の同システムの方が評価が高い書き込みが多いですね。
私の場合、一般道でのサポートをより重視しますので、0次安全思想で視界も良いスバル車一択になりそうです。
ありがとうございました。

書込番号：26568565　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

フォレスターの取り説が下記に有りますので、機能別設定やアシストのON／OFFなど設定や操作方法を読んで
　どんな機能があるか見ておいてください。

https://www.subaru.jp/dealerservice/ownersmanual/forester/sl-type-c_g/dl.html

レーンキープも道路環境の白線状況でレーンから外れた警告が鳴りますが、メーカーも重々承知した制御にとどめるので
　乗ってから慣れれば問題ありません。

最近の車は、乗員保護でピラーも太くなってるので、安全補助機能を過信せず、目視で安全確認して新車ライフを満喫してください。

書込番号：26568794

[ナイトエンジェル]

>最近の車は、乗員保護でピラーも太くなってるので、安全補助機能を過信せず、

ちょっと以前だけど自動車解体業をやっている方が、スバル車は頑丈なので解体が大変だと言う話をしているのを聞いたことが有りますね。

書込番号：26568881　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞おじパパさん
>私の場合、一般道でのサポートをより重視しますので、0次安全思想で視界も良いスバル車一択になりそうです。

初スバルがSJフォレで約十年、乗り変えたXVに約四年乗ってきただけでスバリストとはとても言えない僕だけど、０次安全、ぶつからないアイサイト、衝突安全性の高いボディー、目に見えない部分までしっかり作り込まれている真面目さはよく分かります。

確かにスバル車は他社車には無い水平対向エンジン(ポルシェだけ)や、シンメトリカルAWDなど一味違うと思っています。

書込番号：26568889　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

補足します。
最近の車は、乗員保護でピラーも太くなっていて、見た目より死角も多いので、目視をしっかりした方が良いと言う事です。
ピラーなど見た目的には、細く見えるようにメーカーは工夫してますが、実際は太く死角は大きいです。

書込番号：26568958

[BIGN]

おじパパさん

趣旨からは離れますが自分の経験談も。

アイサイトX非搭載車(2022年式)とホンダセンシング車(2020年式)を所有していますが、安心感や制御の自然さではアイサイトに軍配が上がります。おじパパさんは初めてのADAS車ということなので、アイサイトは十分満足されると思います。

ただ、皆さんおっしゃっているように全ての場面で動作するわけではありません。

自分は少し前に早朝の暗い時間帯かつ小雨が降っているシチュエーションで右折しようとしたときに対向車線のスクーターを見落とし軽く接触。この時に警告を含めアイサイトは一切動作せず。幸い相手には怪我はなく、バイクのマフラーに擦り傷のみでした。

その後、何か不具合を抱えているかもしれないと思い、ドラレコ映像を持ってディーラーへ相談しに行きましたが、ディーラーメカニックからアイサイトには動作条件が細かく規定されていて、自分のケースが条件から外れていた(恐らく右左折時25km/h以下)可能性を指摘されました。

こんなケースもあるので、一度はマニュアル等でアイサイトの動作条件を確認することをお勧めします。

書込番号：26569059

[おじパパ]

BIGN様
高い機材ほどむずかしい様
ナイトエンジェル様
皆様，追加のコメントや使用体験大変参考になります。
マニュアルでデバイスの動作条件などを確認させて頂きます。
購入前にマニュアルやカタログを眺めている時が一番幸せかも知れませんね。
皆様大変ありがとうございました。

書込番号：26569064　スマートフォンサイトからの書き込み

[GoziU代会社員]

＞おじパパさん
多分ですが、最も知りたい情報が入手できていないのでは。
アイサイトXの概要は知っている前提で、知りたいと思われる情報を記します。
名称は正式名称ではないですが、分かりやすい表現とします。
レヴォ−グGTH-EXに乗っています。
�@アイサイトXには、アイサイトXボタンとランプがあります。
�A高速道路のみアイサイトXランプが点灯します。（自動で点灯する場合や手動でボタンONして点灯させる場合があります）
�B一般道ではランプ点灯しません。（ボタンを押してもランプ付きません、対応していないとメッセージ）
�CアイサイトXランプが点灯していれば、自動で料金所を減速して通過、自動で車線変更してくれます。
�D高速道路でアイサイトXランプを手動で消すと、ウインカー出しても車線変更は自動でやってくれません。
上記から、一般道ではアイサイトXは機能しないため、ウインカー出しても勝手に車線変更することはありません。
アイサイトXの機能で自身は混乱することはなかったです。
つまり、質問内容の心配は要らないということになりますが、如何でしょうか。

書込番号：26569464

[1701F]

　スバルはアイサイトのバージョンアップごとの命名を明らかに間違えましたね。

アイサイトの進化をGeminiにまとめさせると以下。
公式にはhttps://faq.subaru.jp/faq/show/423?site_domain=default
-------------
�@アイサイト
　2008年5月
ステレオカメラのみで世界初の「衝突被害軽減ブレーキ」と「全車速追従機能付ACC」を実現。
�Aアイサイト（ver.2）
　2010年5月
自動ブレーキが「完全停止」まで対応。「ぶつからないクルマ？」のCMで広く認知される。
�Bアイサイト（ver.3）
　2013年10月
カメラがカラー化し視野角・距離が約40%拡大。ステアリング自動制御（アクティブレーンキープ）を追加。
�Cツーリングアシスト
　2017年6月
　ステアリング制御の作動速度域を「0km/h（渋滞時）」からに拡大し、全車速域で運転を支援。
�D新世代アイサイト
　2020年
　ステレオカメラ刷新＋ミリ波レーダー4基追加で360度センシングを実現。交差点での衝突回避などを強化。
�D+ アイサイトX
　2020年
　GPSや3D高精度地図データを組み合わせ、自動車専用道路でのハンズオフ（手放し）運転支援などを搭載。
�D' 3眼カメラ（広角単眼追加）
　2022年
ステレオカメラに超広角単眼カメラを追加し（計3眼）、視野角128度のより広い範囲を監視。
--------------
　＞おじパパさん
　アイサイトXは�D+であって、あくまで3D高精度地図データに収録された高機能道路のみで働く�Dの新世代アイサイトのオプション機能です。
　これがわかると皆さん（特にGoziU代会社員さん）の書き込み内容の理解も一段と進むのではないかと思われます。
　BIGNさんのアイサイトX非搭載車の意味も。

　※私的には限られたところで動作させられないアイサイトXよりも
　　一般道でも働く(働かせられる)新世代アイサイトの機能の方が有用だと思います。

書込番号：26569575

[おじパパ]

＞1701F様
＞GoziU代会社員様
詳細なアドバイス・情報をありがとうございます！
とても参考になります。
主に一般道での予防安全機能のアイサイトと、主に高速道での運転支援機能のアイサイトXの機能が私の中で少し混乱していた部分があったかも知れません。
おかげさまで理解が深まりました。
あとは実際に所有してみて頭と体がついていけるかですね。この部分はGoziU代会社員様のコメントをいただいて少し安心しました。
ありがとうございました。

書込番号：26569616　スマートフォンサイトからの書き込み