スバル フォレスター 2025年モデル のクチコミ掲示板

買い方について

[しろやご]

フォレスターの購入を検討しています。
スバル車は初めてです。
スバルは年次改良というものがあるようですが、例えばいわゆる前期型から後期型に変わる際、どの時点で前期型の受注は止まるのでしょうか？
後期型が発表された時点で前期型の方が好きだなと感じた場合、前期型を選ぶ猶予はあるのかなと思いまして。教えてください！

書込番号：26499610　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

モデルチェンジで新型になると、A型から始まり順次年更改されて、B型、C型、. . .となります。
一番目新しいのはA型で次のモデルチェンジまで長く乗れます、
で、B、C、Dと後に行くほど車は熟成されるけど、つぎのモデルチェンジまでの期間は短くなります。

前のモデルもしくは前の型が、どのくらいまで買えるのか分からないけど、変わってすぐなら買えそうだけどディーラーに聞くのが確かなのでは？

書込番号：26499630　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

発表される前に受注制限が掛かります。
発表されてから前モデルは注文できないと考えて良い。
ディーラーが見込み発注したものは買えるかもしれないけど、前モデルを買う意味はそれほどない。
A型はいち早く乗れるけど、一番不具合の多い個体でもあるのでお勧めはしない。

書込番号：26499638

[JamesP.Sullivan]

＞後期型が発表された時点で前期型の方が好きだなと感じた場合

幸運の女神には前髪しかない

という言葉がありましてね。

好ましい、欲しいと思った車に出会ったら買えば良い。

待てばもっと良いのが出るかも、と思うなら、

どうしても欲しい、という強い意志はないわけでね、
いつまでもいつまでも待てば良い、

と思うよ。

書込番号：26499651

[たろう＆ジロー]

　先ず、現行SLの場合１年程先行し北米マーケットへリリースされました。
　つまり、このモデルがapplied：Aモデル(A型)となり、ドメスティックマーケットへリリースされたSLは年次改良が施されたapplied：Bモデル(B型)となり、国内仕様モデルはapplied：Bモデル(B型)スタートいうことになります。

　また、SUBARUも他メーカーと同様に膨張し巨額化している次期モデル開発研究費やグローバルマーケットでの需要予測の関係から、フルモデルチェンジサイクルは長期化しているのが現状です。

　これまでのスバルモデルの経過やモデルサイクルの長期化から勘案すれば、現行SLが前期から後期モデルへのバトンタッチは、applied：Dモデルだと予測されますが、こればかりメーカーマーケット担当セクション関係者しかわかりませんしこれまでの例から見れば後期モデルマーケットリリース前の前期モデルの受注停止の開始時期は概ね四半期前頃ではと推測されますが、これとて同様にメーカーマーケット担当セクション関係者しかわかりません。

　もし、SLの後期モデルが気になるのであれば、当該サイトで伺うよりまめにスバルオフィシャルディーラーへ通い、情報提供を頂けるよう販売担当者と人間関係を構築することにつきます。
　スバル各モデルの場合、他メーカーモデルのマイナーチェンジ相当の後期モデルへの改編前に、マーケット対策として装備を追加しプライスを抑制した特別仕様車のリリースが見られますので、お得な情報(例：販売対策で大手販社が見込み発注車等々)を早期に聞ける可能性もありますので、担当セールスと懇意にすることをお奨めします。

　なお、applied：Bモデル(B型)以降各モデルリリースに伴い確かに鮮度と言うか新鮮味は確かに薄れますが、年次改良進行に伴い初期モデルに見られたマイナートラブルは確実に少なくなり、良い意味で熟成し洗練されてくるように思います。

書込番号：26499680

[しろやご]

なるほど
発表される前から制限ということであれば、タイミングによっては「年次改良前なので受注できません　発表されたらまた来てください」みたいな期間があるということですね
ありがとうございます！

書込番号：26499731　スマートフォンサイトからの書き込み

[しろやご]

＞BREWHEARTさん
そんな感じなんですねー
新車を検討すること自体初めてなもんで
詳しい説明ありがとうございます！

書込番号：26499755　スマートフォンサイトからの書き込み

[しろやご]

＞ナイトエンジェルさん
今日スバルに行った後にどうなんだろうって思ったんですよねー
今の車を今月車検通したんですよ
1年後のボーナス時に買おうかと思ってたらスバルは年次改良ってのがあるって話を聞いたもんで。
でも値段も上がるでしょうからねー
いやはや、悩ましい

書込番号：26499760　スマートフォンサイトからの書き込み

[しろやご]

＞JamesP.Sullivanさん
ふーむなるほど
正に思い立ったが吉日ですね！

書込番号：26499763　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>後期型が発表された時点で前期型の方が好きだなと感じた場合、前期型を選ぶ猶予はあるのかなと思いまして。教えてください！

現行型を販売中に次のモデルが発表されて、実際に次のモデルが発売されるのはその後になるので、もしかしたら、次のモデルを発売するまでは現行タイプが買えるなんてことはないのかなあ？

ちなみに僕はXVの最終モデルで熟成の極みであるF型を2022年５月に買いました。
で後継モデルのクロストレックが同2022年の9月に発表になり、2023年4月に発売になったようだけど、
2023年の3月まではXVが買えたなんてことはないのかなあ？

書込番号：26500462　スマートフォンサイトからの書き込み

フォレスターSLハイブリッドのSIドライブについて

[まるでねこ]

皆さんの燃費についてお伺いしたいのですが、私は大抵Sモードで走行し、平均燃費17.2くらいです。
IモードかSモードどちらが燃費が良いのでしょうか？
感覚的にSモードの方が燃費がよく感じます。

書込番号：26499099　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞まるでねこさん
説明書読んでます？
所有者ではありませんがレガシィ時代からある装備なので内容は知ってます。
Sは加速重視のスポーツモードのS、Iはインテリジェントモードで燃費重視です。なのでIの方が僅かでも燃費が良いはずですが、使用環境によっては逆転も有るかもです。
一度試してはどうですか。

書込番号：26499113　スマートフォンサイトからの書き込み

[まるでねこ]

そうですね。
ありがとうございます、色々と試してみます

書込番号：26499122　スマートフォンサイトからの書き込み

フォレスター 自動車安全性能2025 ファイブスター大賞

[あさとちん]

おめでとうございます。

スバル「フォレスター」　自動車安全性能2025 ファイブスター大賞
https://www.subaru.co.jp/news/2026_05_28_153707/
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000565.html

書込番号：26484746

[ナイトエンジェル]

やるなあスバル。

さすが、ボルボと並ぶ世界の２大安全メーカー。

書込番号：26484785　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまとの桜]

期待通りですな！
それは、ご存じ此処まで至る道筋も、輝かしい栄光に彩られております故！

書込番号：26484820　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

過去のファイブスター大賞を見てください。
アイサイト付き車はいつもです。

近年のファイブスター大賞受賞車
2024年度：トヨタ クラウン（セダン）　安全性能の評価項目において、最高得点を記録し大賞に輝きました。
2023年度：スバル クロストレック / インプレッサ　乗用車・軽自動車を含む全評価車両の中で最高得点率（197点満点中193.53点）を獲得しました。
2022年度：トヨタ ヴォクシー / ノア　新評価基準において優秀なスコア（186.44点）を記録し大賞を受賞しました。
2021年度：— （該当年度はファイブスター大賞の選定なし）
2020年度：スバル レヴォーグ　新時代の安全性能総合評価で圧倒的な得点を獲得しました。

書込番号：26484830

[tt ・・mm]

　　　“スバル賛歌 ”
「六連星　　世界の道で　　幸を呼ぶ！」

まあ、今回も こんなところでしょうかね？　　　
あっ、自分はトヨタもホンダも一応乗って来ており、それらも良い車ですけん 突っ込まないでください。（汗

書込番号：26484841

[redswift]

スバルは全シートベルトバックルのロッキングタング装備といい、後部ドアのキノコといい、地味だけど良い仕事していて好感もてますよね

書込番号：26484865

[ナイトエンジェル]

>スバルは全シートベルトバックルのロッキングタング装備といい、後部ドアのキノコといい、地味だけど良い仕事していて好感もてますよね

はい。

安全面では手は抜きません。

書込番号：26484883　スマートフォンサイトからの書き込み

[えうえうのパパ]

あと、安全面では、何でもタッチパネルでなく、フィジカルなボタンやダイヤルに回帰してくれると評価できますね。

書込番号：26484906　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまとの桜]

確かに、素晴らしい！
ただ、出来れば全幅が180cm弱ほどに併せたコンパクト同型車が欲しいです！
それがあれば、すぐ買います！＼(^_^)／

大型は世の流れかも知らねど、自分には何しろでかい！(>_<)

書込番号：26485241　スマートフォンサイトからの書き込み

[アッキュ]

＞あさとちんさん


　2016年のインプレッサに初めて対歩行者用エアバッグが装備されたときは、「すげ〜〜！」と思いましたし、同時に他車もすぐに追随してくるだろうと思いました。ところがそれから10年経っても他車で対歩行者エアバッグを装備した車が登場してきません。こうした状況を見ると、スバルはやはり他社比として安全に対する見識が一歩も二歩も進んでいると言わざるを得ません。しかも今は対自転車用エアバッグとして進化しました。素晴らしいことだと思います。

書込番号：26488403

[ナイトエンジェル]

これまで、いろいろな車に乗ってきたけどスバル車は安全性もさることながら、外から見えない部分もしっかり作り込まれていますね。
世界中にポルシェとスバルしかない水平対向エンジン＋シンメトリカルＡＷＤの走りや、アイサイトと高剛性ボディーによる安全性能など、
スバルは他社にない独特の車メーカーではないでしょうか。

書込番号：26488502

[かんれきじじい]

＞やまとの桜さん
初めまして…かんれきじじいともうします。
現行型SLフォレスターは、現在のスバル車の中では、ソルテラやトレイルシーカーの次に車幅が大きいですよね…確か車幅は、1835ミリ位だったと思います。
自分が試乗をした感じでは、角ばったボディのお陰で、車幅も掴み易く、見切りがとても良いので、とても乗り易かったですよ！
もし、試乗をされて無いのなら、一度試されては如何ですか？
物理的に、車庫に収まらない等の理由が有れば、仕方が無いですが…
因みに、現在の自分の愛車は、2017年式VMGレヴォーグですが、フォレスターを試乗した時も、全然違和感が無かったですよ！

書込番号：26489895　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>現行型SLフォレスターは、現在のスバル車の中では、ソルテラやトレイルシーカーの次に車幅が大きいですよね…確か車幅は、1835ミリ位だったと思います。

個人的には日本ではその幅くらいが限界のような。

田舎の墓参りで左側が細い水路で右側がブロック塀の細い道を通りますが、幅が1795ミリのSJフォレでは見切りが良かったので、割りと普通に通っていた。
けど、幅が1800ミリのXVでは左側カメラ映像見ながらかなり緊張して通りました。
数値上は、たった5ミリの違いだけど、思った以上にその差は大きく感じた。

書込番号：26489964　スマートフォンサイトからの書き込み

[tt ・・mm]

確かに、1800以上は自分にも大きい過ぎますね。
何といっても、うちの回りも結構狭いところが多いですので・・・。
翻って、当ＣＭの様なオフロード等では幅が広い程 良いのでしょうが、自分はそういった所はいつもトコトコ走りますんで。（汗

とは申せ、この車はやはり北米仕様を意識した作りなんでしょうね！？
確かに、向こうの車道やガレージは映画等でも出て来ますが超広く、またあの大柄な方々が乗るのなら仕方ないかな？

書込番号：26490157

[やまとの桜]

＞かんれきじじいさん
コメントありがとう御座います。
いまだ、試乗していませんがそうでしたか。

実は、スバルSSに用があって寄った折、当車が次の候補でしたので試乗させて貰おうかと思ったのですが、もう近づいただけででかい！(>_<)
途端に「こりゃ、無理だわ！」となって、購買意欲が無いのに試乗は申し訳ないと思い控えました。

まあ、欲を言えば「レガシーツーリングワゴンが大きいので、日本向けに(？)レヴォーグを出したようにしてもらえないかな？」と。
まあそれも、上での話の様に北米仕様なら仕方ないですかね？

いずれにせよ、おっしゃるように折角ですから一度試乗も良いですね！

書込番号：26490232　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

※横スレ失礼します。

『(前略)、この車はやはり北米仕様を意識した作りなんでしょうね！？』
→ご記述のように、現行VN系を除きSUBARUがメーカーとして製造しているモデル全てが北米マーケット有きです。
　 現行SLも日本ではapplied：Bモデルから導入され、北米マーケットでは約1年程先行しニューモデルとしてリリースされているように、完全に軸足を北米マーケットに置いたモデルです。

『欲を言えば「レガシーツーリングワゴンが大きいので、日本向けに(？)レヴォーグを出したようにしてもらえないかな？」と。』
→日本経済がドラスティックに回復しGDPも隣国に迫る規模になり、日本人の可処分所得比率が上昇し、ドメスティックマーケットで大量にセールスできる見込みでもない限り、現行SUBARUの財務内容ではVM系と同様な仕様をSLに望むのは残念ながら無理があるように思います。
　 現在SLが現行サイズで何とか止まれているのは、もう一回り以上ワイドボディのアセント(下記URLリンク先参照)の影響が大きく、万一北米マーケットでスバルのセールスパワーの陰りが見えれば、莫大な開発費のコストカットから両モデルの統合すら想定されます。
　つまり、パイがずっと縮小傾向にあるドメスティックマーケットである以上、北米マーケットの影響からSLが大きくなることはあっても、現在のスバルのセールスパワーから見ればドメスティックマーケット向け仕様モデルになることはぼぼ有り得ないと思います。

https://www.subaru.com/index.html

書込番号：26490329

[やまとの桜]

＞たろう＆ジローさん
そうでしたか。 詳細なるご考察に感謝！
仰せの如く、今後も北米仕様用向けに益々大きくなるのが事実なら、甚だ残念ながら もうこの辺でスバル車はいいかな？

思えば父の代から50年程前より主にスバル車を愛用して来ており、現在もスバル車を複数台使っていますが、こちらの歳もあり今は近辺をトコトコ乗ることが多くなりましたし、又わざわざ遠いSSまで出向く必要もないしね。(..)

なお、当初の車は確かレオーネとかいって、四駆なのは良いけど カーブではタイヤがガクガクきしみ、その為タイヤの減りが超早かったのも、今になれば懐かしいですな。

･･･余駄文 誠に恐縮。

書込番号：26490655　スマートフォンサイトからの書き込み

[tt ・・mm]

＞なお、当初の車は確かレオーネとかいって、四駆なのは良いけど カーブではタイヤがガクガクきしみ、その為タイヤの減りが超早かったのも、今になれば懐かしいですな。

当方も、車種は今や良く解かりませんが、当初「カーブではタイヤがガクガクきしむ四駆」に乗っていました。
そのためか、当時は2WDと4WDの切り替え装置がありましたね。

そして、いつからかビスカスカップリングとかいう先進装置が付き、ＡＷＤでも見違えるようにスムースに走れるようになりました。
かくして、四輪駆動一筋のスバルは、安全性能等の機能と相まって、今や押しも押されぬ「走行安定性抜群の車」になった！

なので、買い替えの度に色んなメ―カーの車に試乗するのだけど、例によって「最後はやっぱり、スバル車だ！」って、なってしまうんですよね。（＾＾

書込番号：26491693

[ナイトエンジェル]

ちょっと脱線しますが、先日往年の名車スバル360(てんとう虫)を見ました。

ちょっと調子が良くないらしく駐車場に入ってきてすぐエンジン切って、運転席のドアを開けてスケボーみたいに右足で漕いで2,3メートル動かしてから何やら点検していました。

あんなこと出来るなんて車体がかなり軽いんだろうなって。
何でもスバルが航空機作りのノーハウを取り入れて軽くて丈夫な車を作ったとか。

手入れがよさげでピカピカだったけど、エンジン音はバタバタうるさかったな。

思えば、このスバル360からスタートし、最新のフォレスターまで輝かしいスバルの歴史を紡いで来たんだよね。

書込番号：26491758　スマートフォンサイトからの書き込み

[アッキュ]

＞やまとの桜さん


>>レオーネとかいって、四駆なのは良いけど カーブではタイヤがガクガクきしみ、その為タイヤの減りが超早かったのも、今になれば懐かしいですな


私もパートタイム4駆のレオーネに乗ってました。あのガクガクはステアリング機構に由来するものなんです。普通の車のステアリング機構はアッカーマンタイプといって、カーブの内側のタイヤよりも外側のタイヤの方が切れ角が浅くなるようにしてあります。カーブの外側のタイヤの軌跡の方が曲率半径が大きいので当たり前なんですが。ところがレオーネ時代はアンチアッカーマンタイプで、外側のタイヤも内側のタイヤも切れ角が同じなんです。なのでカーブでは無理が生じてガクガクするわけです。なんでこんな不自然なセッティングにしたかというと、最小回転半径を小さくするためだそうです。水平対向なので横幅を取る関係上、最小回転半径が小さくしにくい。なので切れ角を内側も外側も同じにしちまえば小さく出来るというかなり強引な手法です。偏屈な技術屋さんらしい発想ですね（笑）。

書込番号：26491771

[やまとの桜]

流れとは言え、余談恐縮です。

＞アッキュさん
そうでしたか。
色々と職人魂(？)が、あったんですね。(^_^)/
それにしても、やはりタイヤの減りが、めっぽう早いのには閉口でしたね。

なお、上で出ている「ビスカスカップリンクとか」の効果はどうなんですかね？
当時、この車の営業は「これで、カーブもガクガクせずにスムーズに走れます！」見たいなセールポイントを盛んに言っていたように記憶していますが･･･。

書込番号：26491843　スマートフォンサイトからの書き込み

[アッキュ]

＞やまとの桜さん

>>この車の営業は「これで、カーブもガクガクせずにスムーズに走れます！」見たいなセールポイントを盛んに言っていたように記憶していますが


だとするとその営業マンはスバル車の構造に疎い方、もしくは勉強不足の方だったのでしょうね。スバル車の場合、ビスカスカップリングをフルタイム４WDの成立のために使っていません。スバルの場合、ACT-4（今は違う名称かな）という湿式多板クラッチを使ってセンターデフの代わりにしてます。車がカーブする際は前輪の軌跡よりも後輪の軌跡の方が小さくなります。従って前車軸と後車軸の回転数が異なります。これを吸収するためにデファレンシャルギアが必要になるのですが、スバルはデフギアの代わりに湿式多板クラッチを使い、その締結力をコントロールする事で回転差を逃がしています。つまり直進状態では締結力を強くして直結4駆に近くさせ、ステアリングを切ると締結力を弱めてクラッチを滑らせて回転差を逃がすわけです。しかしそれだけでは不十分な場合がある（らしい）ので、作動制限装置としてビスカスをマニュアルの4駆に使ってました。

　ビスカスカップリングをセンターデフ代わりにしてフルタイム4駆を成立させる事も出来ますが、ビスカスだと前後車軸の回転差が生じてからトルクが後車軸に伝わるというタイムラグが原理的に生じるので（直進状態ではほぼ2輪駆動）、スバルはフルタイム4駆を成立させるためには使っていません。
スバルは常に4輪に駆動力を持たせることが安全だという思想があります。なのでビスカスのようなオンデマンドの4駆が無いのです。ボディのデザインにしても安全のためにいかに良好な視界を確保するかという前提でデザインをしていますし、安全な4駆はどうあるべきかとか、ボディの剛性はどうすべきか、ブレーキはどうあるべきか（アイサイト等）、万が一の時の歩行者を守るエアバッグといったひとつひとつが安全を考えて設計されているわけですね。非常に骨太な思想がデザイン、設計の根底に流れているからこそファイブスターを取れたのだと思いますし、自分が数十年以上スバルファンなのはそうした骨太の思想があるからなんです。

　だいぶ脱線しました。スマソ。

書込番号：26492072

[やまとの桜]

＞アッキュさん
そうなんですか。
大変詳しい説明を有り難うございました。
色んな成り立ちも含め、解って来ました。

ただ、昔の事ながら、当時の営業マンの名誉の為に申せば、その営業は「ビスカスカップリングで、フルタイム4WDの成立」とかは、言っていませんでしたね。
更に、その当時の記憶をたどれば、当時のカタログに大きく載っていたページを示しながら、彼はただストレートに「このビスカスカップリングが付いたので、これまでと違い強いカーブもスムーズに走れます。」といった説明だったと思います。

以上、貴殿の詳細なご説明に感謝致しつつ、この件は本板の主旨と外れますのでこれまでとさせて下さい。

書込番号：26492530　スマートフォンサイトからの書き込み

リバース連動ドアミラー

[柳瀬一角]

SLフォレスターで初スバリストです。
これまで立駐に入れやすくするため、助手席側リバース連動ドアミラーを一番下げたポジションにしてきましたが、トヨタなどと違いフォレスターはポジションメモリーが効かないようで毎回初期設定角度に戻ってました。
取説見たらリバース連動ラストポジション保持設定はディーラーに依頼ください、、とありましたので今度依頼しに行く予定です。

ブレーキのオートビークルホールド機能も毎々乗り出し画面でセット確認ボタン押すのが面倒ですね。無条件の保持機能無いのは安全面とかなのでしょうか。

書込番号：26482843　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

おっしゃる通り安全面でしょうね。

これこそAIに聞いたらたくさんの回答得られますよ。

失礼しました。

書込番号：26482853

[banichann]

質問のタイトルは、リバース連動ドアミラーですが、
質問内容は、ブレーキのほうと取っていいですね。
まあ、いいか。
失礼しました。

書込番号：26482856

[神楽坂46]

＞柳瀬一角さん

ミラーの件はディラーで設定をしてもらえばいいと思います。


＞無条件の保持機能無いのは安全面とかなのでしょうか。

自動車メーカーの考えだと思いますが、スバル、トヨタなどはエンジンオフ（システムオフ）で初期設定になりますね。

安全面を重視しているのだと思います。（個人的にはこの方式の方が好きですね）

必要な時にオンにすればいいですし（信号などで停止時のみ使用しています）

わたしは、狭い道での離合や駐車場入庫時などはオフにしています。（慣れですかね？）

書込番号：26482930

[柳瀬一角]

そうですね（笑）。とりあえずリバース連動ドアミラー問題は解決出来そうなので、、、
これから購入予定の方への情報連携です。

今回ハイブリッドなので、前車輸入車であったアイドリングオフのストップ機能保持問題が無くなったのは良かったのですが、、今度はオートビークルホールドです。

書込番号：26482931　スマートフォンサイトからの書き込み

[柳瀬一角]

>神楽坂46さん

今トヨタはそうなんですか？以前乗っていたプリウスαはリバース連動ポジション保持してましたが、、、。

書込番号：26482935　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞今トヨタはそうなんですか？以前乗っていたプリウスαはリバース連動ポジション保持してましたが、、、。


話が噛み合ってないのでは。

書込番号：26482948　スマートフォンサイトからの書き込み

[柳瀬一角]

失礼しました。もうこの話は結構です。

書込番号：26482956　スマートフォンサイトからの書き込み

カーゴネット

[森陣]

トランクをカーゴに積むと、滑って動きます。対策としてカーゴネットを検討しています。

使っている方のアドバイス、他の対策等お願いします

書込番号：26481509

[ナイトエンジェル]

カーゴネットを使ったこと有りますが荷物の暴れ防止に良かったです。
あとは荷物によっては、自転車の荷台にあるようなフック付きゴムを使ったこともあります。

あと柔らかいプラだかゴムだかのメッシュっぽい、滑り止めマットも、ある程度効果が有りそうな。

自車のラゲッジにはそのマットを敷いております。

書込番号：26481514　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

ホームセンターで売ってるゴムシート切り売りのを１ｍくらいで買ってきて敷いてます。
ネットは無くても滑りませんね。

書込番号：26481518

[森陣]

アドバイスありがとうございます。

書込番号：26482094

バックランプの暗さ

[SHYNNN]

SKフォレスターからSLフォレスターに乗り換えたばかりですがバックランプが暗過ぎます。夜間の駐車時に街灯が点いていない場合、モニター上でほとんど白線の視認が出来ません。とても見辛くストレスが溜まる一方なのですが、何か改善する術はありますか？（車検が通る範囲内で）
ちなみにモニターの照度を上げても改善されませんでした。

書込番号：26479991　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

車検を考えると5,000カンデラ以下ですね。
その範囲で他の照明に取り替えるしか無いです。
今の仕様がLEDなら難しいですけどね。

書込番号：26479995　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

トラックのように地面を照らすライトをつけるとか

規定はあるので要注意ではありますが
無理ではないはず

書込番号：26480069

[茶風呂Jr.]

ブレーキランプも併用してみるとか。

書込番号：26480078

[Berry Berry]

わたしもブレーキランプを点灯させながら（軽くブレーキを踏んで）確認すればいいと思います。

書込番号：26480153

[banichann]

SKフォレスターは、大丈夫で
SLフォレスターは、暗くなったということですか。

両方取扱説明書覗いたら、
バックランプは、
SKフォレスターは、普通の電球ですね。
SLフォレスターは、LEDみたいですね。

それでも暗くなったのですね。
位置の問題ですかね。
広がり具合？
色合い？
なんででしょうね。
無駄口失礼しました。

書込番号：26480164

[ナイトエンジェル]

＞banichannさん

>位置の問題ですかね。
>広がり具合？
>色合い？

さすがですね。

最近のレスが冴えまくってナイスもいっぱい。
以前のバニラさんとは別人のようですね。

僕も電球とLEDの配光(光の広がり)の違いに同意です。

書込番号：26480189　スマートフォンサイトからの書き込み

[Scottish_Fold]

＞モニター上でほとんど白線の視認が出来ません

ランプの明るさなのか、カメラが夜間に弱い物になったのか。。

ランプを外から見たら爆光の物に替えても、モニターで確認した映像はあまり変わらなかったという経験があります。

その後別なランプに交換したらまあまあ見れるようになりましたが、明るい程見やすくなるわけではないみたいです。

なんとなく、明るくても拡散が大きい物はあまり効果ない感じがします。(車種によって違うかも)

書込番号：26480201　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

とはいえバックで白線の認識がハッキリしないようだと問題というか、厳しいですね。

もちろん晴天の夜ですよね？

雨の夜なら見えにくくなるのは当然ですけど。

書込番号：26480216　スマートフォンサイトからの書き込み

[SHYNNN]

皆様
ご返信ありがとうございます。
暗い原因についてどこかで見たものですがバックランプが片側にしか付かなくなったのが大きな要因のようです。
晴天でも見にくく、特に夜間の立体駐車場の駐車は本当に見にくいです。。。
ブレーキランプを活用しててもあまり効果を感じませんでした。
どうにかして両側にバックランプ付けられないのでしょうか？

書込番号：26480351　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

なるほど、
片側のみになったのですね、
LEDなら、余計に拡散しにくそう、
ある意味、改悪ですね。開発者はそれで良しとしたのですね。
片側のみでもいいのですね。
ヘッドライトで、１つなんてないでしょうが、
バックライトはありなんですね。それも片側に寄ってるのですね。
それは、残念ですね。
何の助けも出来ず、失礼致しました。

書込番号：26480366　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

バンパー下に取り付けて　
２５ｍより後ろから見えない位置
300カンデラ以下なら　まず大丈夫そう

ＬＥＤならバックランプから配線とれば
問題ないかはご確認ください

書込番号：26480456

[ひろ君ひろ君]

なるほど　爆光が問題なんじゃなくて　白色灯火と見間違うことを規制してるのか

書込番号：26480459

[ひろ君ひろ君]

私なら
で書かしてもらいますが　６WのＬＥＤ作業灯を
リアの足回りで　迷惑にならないところに設置します

６ｗなら後退灯から分岐でも耐えやすいし
３００ｃｄは超え難いと思います

１８ｗタイプだと
配線容量への負荷もあり
３００ｃｄを超える可能性もあります

書込番号：26480471

[banichann]

しつこくすみません。


ご存知かと思いますが、
リアフォグを同じところにつけたので、片側のみになったのですね。
前のフォレスターは、別の場所にあったのですね。
デザイン優先で、肝心な明るさが足らなくなったのでしょうね。
まあ、駐車場には街灯などたいていはあるという発想でしょうかね。

これが、スレ主様には残念な結果になったのですね。

ブレーキランプを補助的に使うというご意見ありますので、
赤いランプでもいいのか、
後退時のみ、リアフォグランプを点灯するというのはどうなんでしょうね。
走行中に点灯したままですと、霧のないときは、後続車に凄く迷惑（常時ブレーキランプがついてる様な、まぶしいですね）ですが、
後退時のみ点灯してみてはどうでしょうか。
まあ、一度試してください。
ダメならすみません。


https://faq.subaru.jp/faq/show/5749?site_domain=default

書込番号：26480623

[Berry Berry]

後付けバックランプはハードルが高そうです。

左右対称でなければならないからです。
バックフォグの場所に、オプションで選択的にバックランプが付けられれば良いのですが、そのような設定は残念ながらありません。

後付けバックランプを取り付けた際は、左右対称に2個設置しないといけません。
純正を点灯させないようにしても、ユニットが残っているとダメで、ユニットごと取り外す必要があります。
しかし、ライトユニットが一体型のようなので構造的に無理があります。

他のサイトでも、SLフォレスターのバックランプの暗さについて記載が見受けられますが、車検非対応（自己責任）になるところもあります。


バックで駐車する際には、さらにハザードランプも併用してみてはいかがでしょう。

書込番号：26480882

[麻呂犬]

多くの方が改造？して両側設置していますね。
ハードルは？人それぞれですがやってみますか？

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[ナイトエンジェル]

>多くの方が改造？して両側設置していますね。
ハードルは？人それぞれですがやってみますか？


いいえ、特に不自由を感じませんので、やりません。

スバルはバックランプ1つが多いようですね。

僕のXVも1つだけど、普通にバックカメラの視認性は悪くないです。

スレ主さんの場合は、どなたかがおっしゃっていたけど、バックカメラの性能的なものかもですね。

じゃなかったらこのタイプのフォレスター乗りの人は皆さんバックの視認性に問題有りって思うのでは？

あと1つの可能性としては、個体差でスレ主さんのバックランプだけ明るさが暗いとか？

書込番号：26481094　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞じゃなかったらこのタイプのフォレスター乗りの人は皆さんバックの視認性に問題有りって思うのでは？

駐車環境によりますかね、

自分の車のバックランプは、しっかりついてるかどうか考えたことないです。

何故かというと、外の駐車場ですが、街灯があります。商業施設もたいてい明るいです。
自宅のガレージも、センサーでライトが付きます。
近所の月極ガレージ見てもたいてい明るいです。
ですから、バックランプの明るさは、人により重要視されてないケースは多いと思います。
本当に真っ暗なところに駐車する場合は、困るかもしれませんけど。

書込番号：26481118

[茶風呂Jr.]

左右の車幅の白線はバックミラー。後方は目視で確認。
バックカメラがまだない時代の駐車手法は無理でしょうか？

書込番号：26481164

[ナイトエンジェル]

>バックカメラがまだない時代の駐車手法は無理でしょうか？

現在の車は何かと沢山の装備が有り、確かに個人的に不要と思われるものも有ります。

が、バックカメラは真後ろの死角を見ることが出来るので安全面においても必需品ですね。
もうバックカメラ無しの車には戻れませんです。

書込番号：26481278　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>バックカメラがまだない時代の駐車手法は無理でしょうか？

バックカメラが無い時代には、バックで家族を轢いてしまったとか、しゃがんで遊んでいる子供に気づかず、そのままバックして轢いたとかの事故をしばしば聞きましたね。
もちろん車から降りてちゃんと後ろを確認してからバックすれば良いのでしょうけど。

で、バックカメラが普及してからは、そのような事故はほとんど聞かないような。

書込番号：26481294　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞左右の車幅の白線はバックミラー。後方は目視で確認。
バックカメラがまだない時代の駐車手法は無理でしょうか？



スレ主様の場合は、バックカメラに写らない白線は、バックミラーを通した肉眼でも見えないくらい周囲が暗いのでは。
肉眼で見えたら、バックカメラの方が感度よく、明るく見えるのでは(壊れてなければですが）ないのかな。
失礼致しました。

書込番号：26481347　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

別に1年中目視でといっているのではなく、夜間の白線が見えない特殊な状況下の時に限り、バックライトの増設もできないのなら目視での駐車もやむを得ないんじゃないかなと。

書込番号：26481388

[ナイトエンジェル]

>夜間の白線が見えない特殊な状況下の時に限り、バックライトの増設もできないのなら目視での駐車もやむを得ないんじゃないかなと。

おっしゃる通りですが、バックカメラ無しは相当不便なのは間違いないですね。

カメラが壊れて2,3日カメラ無しで乗りましたが、カメラが付くまで乗りたくないくらい不便でした。

書込番号：26481474　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>肉眼で見えたら、バックカメラの方が感度よく、明るく見えるのでは(壊れてなければですが）ないのかな。

確かに。

純正カメラが壊れて、三菱BCなんとかいう汎用カメラをネットで仕入れて取り替えたら純正よりずっとハッキリ、クッキリ見えるようになりました。
もちろん肉眼より鮮明に見えます。

書込番号：26481484　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

ランプを追加すると車検に通りません（フロント、リアもです）

LOGO乗っている時、追加バックランプをステー取り付けてましたけど、車検時にステーごと外されてました（中継端子付き）

書込番号：26482658

[ajifish]

私もSKの時は全く困っていませんでしたが、SLになってからはバックするとき暗くて困っています（自宅駐車場でかなり暗い）
ですのでカメラが暗いのではないかと思っています。更に純正ナビの幅も広くなっていないのでSLになってからはバック時の視認が悪化しました。360度も非常に便利なのですが、なにしろ小さくて暗いところではあまり有り難みが少ないです。（明るいところではグッドです）

ｓｋの別付けナビで付けていたバックカメラは非常に明るくて、周りに明かりが少なくても良く見えて凄いなといつも感心していましたが、新しくなってからはかなり残念な明るさになりました。
おまわず＞ナイトエンジェルさんの情報に耳がピクッとなりました(^_^)。

書込番号：26487754

[ナイトエンジェル]

＞ajifishさん
>SLになってからはバックするとき暗くて困っています（自宅駐車場でかなり暗い）
ですのでカメラが暗いのではないかと思っています

その可能性は有りそうですね。

僕はSJフォレで、ナビはディーラーOPで三菱ナビを選択したらC-MOSというバックカメラが付いてきました。
画面が多少ざらつく感じはあったけど普通に使えてはいました。

それで4年くらい経ってカメラのケースにクラックが入り浸水でカメラがダメになったので、三菱製のカメラを買って交換したら、以前よりハッキリ、クッキリ見えるように成りビックリしました。

三菱製のナビに三菱製のカメラということで、相性がよかったのかも知れません。

ちなみに今の車には社外品のケンウッド製のナビとバックカメラ着けてますが、やはりカメラの映りは良好です。

書込番号：26488063　スマートフォンサイトからの書き込み

[ajifish]

＞ナイトエンジェルさん
情報ありがとうございます。三菱のカメラはBC-100Rというものでしょうか。
可能なら取り替えたいぐらいですが、SLの純正ナビの画像を見ると色々な画角の画像を距離線と同時に表示しているので、カメラ交換は多分むずかしいんだろうなとも考えています。
今度の定期点検時に改善方法がないかどうか担当に聞いてみます。

もう若くないので、画面が小さい・暗い、というのは地味に効いてきています。
購入前にはそういった視点では確認しませんでした。
やっと360度や両側面画像も付いたのは良かったと浮かれていましたが、メーカーナビの方が良かったんじゃないかとも思う昨今です（^_^;)。

書込番号：26488242

[ナイトエンジェル]

>今度の定期点検時に改善方法がないかどうか担当に聞いてみます。

それが良いでしょうね。

同じ車でカメラ取り替えて良く見えるようになったという事例でもあればいいけど、初めてだとハードルは高いかもね。

あと僕が以前買って着けたのは三菱BCなんとかだったけど、もう書類も現物も無いので、BC以下はハッキリ分かりません。

書込番号：26488301　スマートフォンサイトからの書き込み