スバル フォレスター のクチコミ掲示板

新型 X-BREAK 納期情報

[セイZZZZZ]

今日契約した知り合いがいるので参考情報です
11月下旬納車予定との事です
11月初旬以降の契約だと2ヶ月待ちになる予定だそうです

書込番号：23761635　スマートフォンサイトからの書き込み

[将棋名人竜王]

フォレスターターボを今日購入契約しました。
年内ギリギリ間に合うかどうかと言われました。
自分は、愛知県で総額430万値引き30万でした。

書込番号：23776190　スマートフォンサイトからの書き込み

[技術的特異点]

＞将棋名人竜王さん
納車された後の実車レビュー、待ってます。
年末になりそうとのことなので、僕のほうが、ここを参照するの忘れてしまってそうですが。

書込番号：23776407　スマートフォンサイトからの書き込み

[せいじEVO2]

e-boxerモデルはやはり納車早いですね。
こちらは10/24契約でSPORT頼みましたが、年内ギリギリか年始または一月中の納車となりました。

書込番号：23778322　スマートフォンサイトからの書き込み

AlexFelix 様 ライトニングケーブルUSB取り回しについて

[たろう＆ジロー]

AlexFelix 様
　2020年10月15日 13:32 [1377851-1]のレビューで、『�BApple Car PlayのUSB端子がグローブボックスからでてくる仕様です。そのため、Car Playを使うためにはグローブボックスを開け放しておく必要があります。助手席に人が乗る時には邪魔ですね。』とご記述されていますが、希望すればインストルメントパネルアンダーのセンターコンソール、或いはアームレストアンダーのセンターコンソールボックス内へ出すことも可能です。
　また、コスト負担は発生しますが、搭載カー・ナビゲーションシステムがPやMのDOPのビルトインナビなら、ＤＯＰのAV外部入力ユニットをセンターコンソールへ装着すれば、操作性＆ルッキングの何れもクリアされますよ。

書込番号：23727588

C型フォレスター情報

[ｱﾙｾ]

昨日スバルの担当の方に聞きましたが、発表発売は10月22日、グレードは4種類との事です。

�@SPORT 1.8Lターボ
�AAdvance 2.0L＋e-BOXER
�BX-BREAK 2.0L＋e-BOXER
�CTouring 2.0L＋e-BOXER

SPORT以外は全てe-BOXER化になるみたいです。

良いか悪いか、アイサイト関連は変更無しでした。

因みに一番高いSPORTの車両本体価格は税抜き399万円、すみません他は忘れました…

SPORTにはドライバーモニタリングシステム、ガンメタ専用18インチアルミホイール、専用ダンパーなどなど。
エクステリアの変更点も少しあるみたいでしたがその辺りははっきりとわかりませんでした。
大した変更点は無かった気がしますが…

カタログはあと数日後に(^^)

書込番号：23722293　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｱﾙｾ]

訂正

すみません、SPORT車両本体価格299万円の間違いです。

書込番号：23722320　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

発表は10月22日なんですよね？
わざわざそれ言うのはそれまで言わないようにということなんじゃないかな？
おしゃべりは信用を無くすというのは知っていますか？
得意になって言うのはどうなのかな？

書込番号：23722697　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

＞SPORT車両本体価格299万円

まじ？
激安じゃねコレ
なんか違くないか？

書込番号：23722709　スマートフォンサイトからの書き込み

[パルプ100％]

＞Rheinlandヴュルテンさん

税抜き価格です。
なので、税込だと約330万円ですね。

現在の最上位モデルのアドバンスが
税込約315万円なので、約15万円高になります。

書込番号：23722777

[ラpinw]

＞一番高いSPORTの車両本体価格は税抜き299万円。


一番高い？一番安い？

税込価格ではないですか？

書込番号：23722786　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

税別比較なら先代XTプラス10万円程度。安全装備などの差がどうなるのか分かりませんが、まあそんなところか、と感じます。先代XTって激安でしたね。

書込番号：23722902　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

やはり最上位モデルですか。
思ったより高くないとは感じますが、なかなか悩ましい価格設定。ぜひ試乗してみたい。
型式はSK5かな。

書込番号：23722951　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁ某]

今日見たどなたかのYouTubeでは乗り出し400万って言ってました。
Ｘ-breakもe-boxerになりpremiumグレードは廃止とか……
慌ただしいですねー。

書込番号：23722981　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｱﾙｾ]

こんにちは。

車両本体価格はあくまで税抜きですので見た目安く感じますよね…
他グレードは280万円台、270万円台だったと思います。

正式なカタログ、見積もり、契約は今週木曜日か金曜日辺りになるみたいです。
日曜日に大体の大まかな見積もりもしていただきましたが当方の場合400半ばくらいでした。

オプションのナビ、ドラレコ、ETC関連だけで40万くらいしました…
ただ大型サンルーフはプラス5万で付けられそうです。

実用域の低回転から高トルク発生するとの事で当方も楽しみにしております。

書込番号：23723205　スマートフォンサイトからの書き込み

[山越]

税込330万だと、新型レヴォーグのGT EX（ベースグレード　アイサイトXあり）の税込348万に近くなり、レヴォーグEXはナビをオプションで購入不要なことを考えると、ほぼ同価格かレヴォーグが安いくらいですね。
フォレスターにアイサイトXはつかないまでも、カメラがスウェーデン製の新型になればと思いましたが、変更無しとのことで残念です。
同エンジン、同価格でアイサイトにこれだけ差があると、レヴォーグが気になってしまいます。当然そういう戦略的な価格設定なんでしょうけど。しかしフォレスターの方が欲しい。悩ましいです。

書込番号：23723321　スマートフォンサイトからの書き込み

[ファルドＪｒ]

確かに悩ましい価格設定ですね。レヴォーグGTHーEXかフォレスター１.８Tが次期購入候補なんですが。但し、全てブランニューのレヴォーグよりは値引き交渉しやすいかもしれませんね。インプと同じ内装等は変更ないんでしょうね。もう少しインプと差が感じられる内装になれば良いんですが。

書込番号：23723488

[ｱﾙｾ]

＞山越さん

こんばんは。

アイサイトは現行のツーリングアシストのままだと聞いておりますが、カメラの事までは詳しく聞いておりません。

そこまで詳しくなくてすみません！

書込番号：23723800　スマートフォンサイトからの書き込み

[Phoenicopterus roseus]

＞ｱﾙｾさん

情報ありがとうございます。試乗が楽しみです。

５万円でサンルーフもよさげですね。

ナビは未だにカロ信者なので、カロかダヤトーンが選べると嬉しいです。

書込番号：23723947

[ｱﾙｾ]

＞Phoenicopterus roseusさん

こんばんは！

ナビに関してはパナの事しか聞いておりませんが新しくなりBlu-ray再生可能になるとの事でした。

恐らく今まで通りダイヤトーンは選択出来るとは思いますが、自分好みのナビがいいですよね！

当方も早く試乗したいですが、見積もりの段階で腰が抜けそうな予感がします(^^;

書込番号：23724010　スマートフォンサイトからの書き込み

[山越]

400万台半ばとは、ずいぶんオプションをつけられましたね。その価格だと、本体、オプションの値引きはほとんど無い感じでしょうか？

新型カメラのアイサイトはカメラ＋レーダーなので、はっきり変わらない言われたということは、そのまま日立製のアイサイト３なのでしょうね。新型アイサイトはフルモデルチェンジしないとつかないのか、次のD型でつくのかも購入のポイントになりそうです。

書込番号：23724559　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｱﾙｾ]

＞山越さん

正式な見積もりがまだ出せないとの事でオプション等は一応現行B型の価格で出してもらいました。
C型でこのままオプションが継続になるのかはわかりませんが…
環境性能割に関しても現段階ではまだわからない為、一応プレミアムの場合で付けてもらってます。
ただ、0にはならない事は確かみたいでした。

値引きに関しては、とりあえずナビ関連から10万円だけ引いていただいておりますが交渉の余地はある程度ありそうな感じでした。

新型レヴォーグは値引き0だと言っておられましたが(^^)

書込番号：23724597　スマートフォンサイトからの書き込み

[おいさ！]

皆様、おはようございます。

私が先週Dで担当者から聞いた話では、今回は現行アイサイトで変更はなし。
アイサイトXやカメラの変更は次回フルモデルチェンジまではないだろう。
との事で、私は現行を乗り続けe-boxer＋ターボを夢見ながら待つ事にしましたｗ

あくまでD担当者の話なんで参考程度にしかなりませんが
メーカーがいい意味で我々消費者を裏切ってくれると嬉しいですね。

書込番号：23724931

[a.k.f]

今回、C型の改良でターボグレード追加となると、D型のビッグマイナーが気になりますね。
その時に以前出てたプロトタイプモデルのSTIsportが最上位モデルになるんでしょうかね？

ラブホPHVは2.5＋モーターだから、D型でCB18+e-boxer出ても何ら有りかなーと思います。
e-boxerは低速時のモーターアシストの意味合いが強いですけど、CB18の低速時のトルクアップで
巡航時のアシストによる燃費アップになればいいなぁ。e-boxerの強化版でないかなあ。

SKのSTIsportのプロトタイプはe-boxerベースだったから少しCB18+e-boxerも期待できる、、鴨。

書込番号：23725325

[a.k.f]

訂正します。
＞以前出てたプロトタイプモデルのSTIsport

フォレスターADVANCED　SPORT　CONCEPT でした。

https://www.webcartop.jp/2019/02/331343/

書込番号：23725823

[山越]

＞ｱﾙｾさん
見積りの情報ありがとうございます。レヴォーグは当分は値引きしない販売方針での価格設定なんでしょうね。あと１週間、楽しみです。

＞おいさ！さん
新型アイサイトは構造的にフルモデルチェンジしないと設置できないのかもしれませんね。その場合、既にE型のインプレッサ／XVが次フルモデルチェンジで新型アイサイトになった場合、フォレスターはレガシィと並んで一番最後の導入になりそうですね。現行のアイサイト３も進化しているので必要十分なんでしょうね。

書込番号：23726594　スマートフォンサイトからの書き込み

1.8ターボの情報

[Phoenicopterus roseus]

・グレード名は「SPORTS」
・郊外燃費はADVANCEを上回るが、自動車税環境性能割（旧・自動車取得税に相当）の減税はない（基準に届かない）
・デザインに変更がある

https://www.youtube.com/watch?v=rXxhtOlRtSE

9:05あたりからフォレスターの話が始まります。
信じるか信じないかはご自由に。

発売が待ち遠しいです。

書込番号：23720365

[Phoenicopterus roseus]

1.8ターボ車に関する最初のコメントは、動画の7:10あたりからです。
失礼しました。

書込番号：23720399

[山越]

2.5NAを廃止して1.8ターボにするのでは無く、2.5NAは2.0Eボクサーに統一するという扱いで、ちょっと特別仕様車のような扱いで1.8ターボを追加するという感じなんでしょうか。ここまで情報統制してるところを見ると、結構大々的に発表しそうです。
レヴォーグで大騒ぎしてる最中に、フォレスターの通常グレードも同じエンジンになります、じゃ格好がつかないという思惑があるように思えます。
外観は上品にして欲しいですが、こういう売り出し方だとギラついた威圧的なものになりそうで不安です。

書込番号：23720637　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

レヴォーグの対応・XVの売り込みで忙しく、フォレスターターボの売り込みはタイミングをずらすのかもしれませんね、出荷は2月頃という情報もありましたし。
デザインは先代XTテイストなら嬉しいですが、現行の分厚いグリルだとバランスが悪いかもしれませんね…。

書込番号：23720999　スマートフォンサイトからの書き込み

[Phoenicopterus roseus]

グレード名は北米と同じ「SPORT」のようです。失礼しました。

＞コピスタスフグさん
＞山越さん

見た目も気になりますね。
最近登場したスバル車のフェイスはどれも私の好みとは違いますので、少し心配です。

書込番号：23723916

バッテリー交換時に、電源オープン

[ms1952]

自車SJフォレのバッテリーが前回交換から3年半経ち、今のところ何ともないのですが冬に向け突然死が厭なので、本日交換しました。
（バッテリーは前回も今回もボッシュ製アイスト対応ハイテックプレミアムです）

前回はシガーライターソケットでバックアップを取ってやったところ、アイドリング回転数や、マルチインフォメーションの設定やら、パワーウインドウの設定などが初期化してしまって懲りたので、今回はバッテリー端子部の配線に直接クリッピングでバックアップしました。

作業途中でバッテリーのプラス端子配線を外す時ちょっと固くて、力んだ拍子にバックアップのクリップが外れてしまい、あ、ヤバイと思い、すぐにクリップオンしましたが、その間、おそらく2秒程度電源オープンになってしまいました。

あーやっちまったと思いそのままバッテリー交換を終えて、試運転してみたところ、なんと全ての設定が維持されていたので、ほっと胸をなでおろしました。

どのような電気回路になっているのか不明ですが、2秒程度の電源断では、設定等に影響無いことが解りました。

書込番号：23709830

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

> どのような電気回路になっているのか不明ですが、2秒程度の電源断では、設定等に影響無いことが解りました。

回路内に大きめのコンデンサが入っていたのだと推測します。

どの機器の設定に影響がなかったかは不明ですが、機器によっては初期化されているものもあるかもしれません。

書込番号：23709876

[ms1952]

＞そ〜んなこと決めれへん(TдT)さん

そうですね、コンデンサで瞬断くらいはカバーできているんでしょうか。

今日試乗した時点では、気がつきませんでしたが、何かリセットされているものがあるかもしれませんね。
気が付いたら再設定します。

書込番号：23709940

[ms1952]

追伸です

クリップオンでバックアップを取るのは、不安定（外れやすく危険）　なので、次回からは、バックアップメモリーのクリップは取ってしまって、リード線の被覆を剥いて、バッテリー端子部の配線に直接巻き付けて使うつもりです。

書込番号：23710007

[ZXR400L3]

＞そ〜んなこと決めれへん(TдT)さん

理由は、そういう感じではないかと想像します。


＞ms1952さん

私は、他車ですが1回目にバックアップせずで交換してしまったんで、どの車のどこが記憶喪失になるか把握できているので、バックアップせず交換し確認の意味も込めて、面倒ですが全部やり直してます。
と言っても、各車1ヵ所ぐらいです。

一つはオーディオの設定、もう一つはパワーウィンドウぐらいです。
（古い車達なんで、この程度かもしれません）
学習はどうしようもないんで、諦めです。

書込番号：23710033

[スプーニーシロップ]

ワシも先日婆さんのミラバンのバッテリーを交換してきました。

出先でバッテリー上がっちゃうと婆さん一人じゃどうにもならんので予防の為に早めに交換しときました。

パワーウィンドウすら無いクルマなのでバックアップしませんでした、ラジオの時計を合わせて終了です。

書込番号：23710104　スマートフォンサイトからの書き込み

[ms1952]

＞ZXR400L3さん


そうなんですよね、前回バックアップに失敗したので良くわかります。
インフォメーションの表示設定とかは、面倒ではありますが、走りに直接関係無いのでまだいいですが、CPUの学習したものが、リセットされるとかなり厄介ですね。
前回は、アイドリングが不安定になって、アクセルを離すとエンストしてしまうくらいだったし、走りのフィーリングも悪くなって困りました。
しばらく乗りまわしたり、アクセルペコペコでやっと回復できたものです。

書込番号：23710107

[ms1952]

＞スプーニーシロップさん

バックアップなしで、ラジオの時計合わせだけなんて、シンプルでいいですね。

懐かしい昭和が香ってくるようです。

車がハイテク化で進化して良くなるのはいいですが、その分メンテは厄介になりますよね。

書込番号：23710188

[anptop2000]

CCAと内部抵抗ぐらいは、自分で
見て無いのですか？　
突然死なんて基本的にありません。

書込番号：23710364　スマートフォンサイトからの書き込み

[ms1952]

＞anptop2000さん
＞突然死なんて基本的にありません。

前回は12カ月点検を受けた時、バッテリーが4年経って心配なので見てもらったところ、バッテリーテスターでチェックして異常なしと言われ、その２日後の寒い朝、死んでしまいました。
前日は夕方帰宅して車庫入れするまでまったく異常無しでしたので、これは私的には突然死といえるものです。
（自宅の駐車場で死んでくれたのでラッキーではありました。）


友人は、通勤途上でコンビニに寄って買い物してる時、コンビニの駐車場で死んでしまい、遅刻したことがあります。
やっぱり寿命末期の兆候は無かったそうです。

昔の車では、バッテリーが弱ってくると、セルの回転が弱くなったり、ヘッドライトが暗くなったりしたものですが、今の車（バッテリー）では、そのような兆候は全く見られず、突然死にます。

書込番号：23710441

[スースエ]

>> 昔の車では、バッテリーが弱ってくると、セルの回転が弱くなったり、ヘッドライトが暗くなったりしたものですが、

昭和の時代、バッテリー液を補充していた頃は、そんな感じでしたね。

寒い朝は、ヤカンでお湯をかけてクランキングしたりしたものです。

エンジン切った後、ボンネットとエンジンの間に毛布を入れたり･･･


>> 今の車（バッテリー）では、そのような兆候は全く見られず、突然死にます。

平成になり、メンテナンスフリーバッテリーになってから、そのような傾向だったように感じます。

最初はバッテリーの寿命だなんてわからず、 「どこかで漏電している！ 昨日までバッテリーは
ビンビンだったぜぇい」 ってディーラーに持ち込んで、漏電チェックをしてもらいました。
もちろん、漏電はしておりませんでした・・・


点検時に負荷電圧を計ってくれて、「そろそろですよ」 ってな話になったら交換するようにしています。

過去に一番頑張ったのは、7年7万キロ。

一番短命だったのは、 2年２万キロ、これは3年保証だったので、無料で交換となりました。
（交換作業中、ディーラーの店頭に置いてある売り物のバッテリーに、「３年保証」って書いてあったので、
「これ、保証、ききます？」 って聞いたら無料になりました。）


自分で交換すると、古いバッテリーの処分に困るので、ディーラーかカーショップで交換しています。

書込番号：23710763

[ms1952]

＞スースエさん

懐かしいですね、昭和では、バッテリーが寿命末期になっても、セルモーターが回せる限り使えましたし、車から降ろして充電して延命措置をとったりしたものです。

最近の車では、リレーか半導体で電圧監視をやっているらしく、バッテリー電圧が低下すると、車側で電源として受け付けない感じでセルモーターを回すことができませんね。

メンテフリーになってからは、電解液の比重チェックもできないし、補液も不要で楽な半面、交換時期が手探り状態となり、寿命限界まで使うのが困難になりました。
寿命末期ではバッテリー電圧を注意していても、前日まで正常電圧であっても当日低下すると車が動かせなくなってしまいます。

私はバッテリーも定期交換部品と割り切って、勝手に3年半から4年以内と決めて交換することにしています。

書込番号：23711488

[anptop2000]

今時は、HVなどで電池の管理は
しっかりされてるのに、
なぜかガソリン車の鉛バッテリーだけは
管理もされず、ほったらかしなのが実情です。
プリウスは、鉛バッテリーも車両が管理してます。

再生だか、2級品だか輸入の出元も怪しい物
使ってれば、そんなのもあるかもよ。
キムチ製とかは、物が怪しいは良く出てたけどね。

賢い消費者になるべきです。
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/sport-car.akakagemaru.info/car-accessory/battery-cca/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQRKAGYAffUg-aP1er72gGwASA%253D

書込番号：23711923　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞ms1952さん

時間が有り余った学生時代は、バッテリー降ろして、メンテフリーじゃないので比重計で管理してましたねぇ・・・

今はディーラーの点検で、そろそろ危ないですと言われたら、即ホームセンターに買いに行きます（笑
なので、突然死は経験なしです。

ただ、大昔に使用電力が、発電電力を超過？して、上がったことはありました。
具体的には、アイドリング状態でハイビームで回りを照らすことがありましたが、そのうちにバッテリーが上がりました・・・

書込番号：23712234

[sapphire-blue]

現在主流のカルシウムバッテリー（所謂メンテフリーのやつ）の突然死も二種類あって、サルフェーションが酷くなったのと、電極の物理的破損があります。

前者はCCA、SOCなどをモニターしていれば何となく危険度も分かるし、一旦死んでもパルス充電、デサルフェーターで復活できることもあり。ただしバッテリーを上げてしまうとサルフェーションが重度に進行して復活困難となる確率大。

後者は予期もできないし復活も困難。熱で脆くなりやすいので熱対策に気をつける以外は運任せ。

いずれにせよ突然死の原因は電極なので、電圧や比重を測っても参考にならない。

以上が自分の理解です。

書込番号：23712367　スマートフォンサイトからの書き込み

[ms1952]

＞anptop2000さん
＞プリウスは、鉛バッテリーも車両が管理してます。

そうなんですか。
でも車が勝手にバッテリー交換してくれるわけではないでしょうし、バッテリー交換に関しては最終的には自己責任ということでしょうね。


＞ZXR400L3さん
＞今はディーラーの点検で、そろそろ危ないですと言われたら、即ホームセンターに買いに行きます（笑
なので、突然死は経験なしです。

突然死させないためには、一番無難な選択だと思います。
交換を進められた時期（使用期間）があまり早すぎた時などに、助平根性を出して使い続けて突然死するケースもあるようです。
私の場合は逆に、まだ交換の必要ありませんと言われて突然死したので、なんだかなぁって感じです。


＞sapphire-blueさん
サルフェーションですか。
昔、通信用大容量鉛蓄電池に携わっていた頃の、懐かしいワードです。
過放電やショートに近いような急激な放電はご法度でしたね。

現在のアイスト対応の自動車バッテリーなどでは、毎日何十回も始動電流を流す過酷な状況でも、普通に2年程度使えるので、たいしたものだと思います。

書込番号：23712470

1.8Lターボと2.5L NA

[フォレッター]

C型から1.8Lターボが搭載されるとのことですが、先だって発表されたレヴォーグの諸元表から、それぞれのエンジンのスペックを見比べてみました。
（古い人間なので、ps/kgf.mのみなのはご容赦ください。。。）

1.8Lターボ
最高出力: 177ps/5200-5600
最大トルク: 30.6kgf･m/1600-3600
燃料消費率(WLTC):13.7km

2.5L NA
最高出力: 180ps/5800
最大トルク: 24.4kgf･m/4400
燃料消費率(WLTC):13.2km

尚、車両重量は両者ほぼ変わらず。


レヴォーグはまだWLTC-L等、各モード毎の数値が公開されていないので、燃費面を純粋に比較はできないと思うのですが、トルクは低回転からフラットに出る特性なので、街乗りは乗りやすく、燃費は延びそうだなと感じます。

ただ、そこまで大きくは変わらないのだなというのが正直なところで、2.5Lユーザーとしてはホッとしつつも、「2.5Lを廃止する割には。。。」と少し残念な気持ちもあります。

皆さんは今回の新型エンジン、どう思われますか？

書込番号：23665326　スマートフォンサイトからの書き込み

[とにかく暇な人]

＞フォレッターさん
水平対向エンジンの独特な振動を少なくする事と、整備性を向上させるためにエンジンを小型化したのではないでしょうか。
ただし、購入を考えている方は、ターボ車はエンジンをぶん回すとタービンの寿命が縮まる事に注意しないといけないでしょうね。

書込番号：23665348

[Rheinlandヴュルテン]

SJG　XTターボ廃止で、2.5L　NAを新調。
当時言われていたのは、フォレスターには高出力ターボは不要・アウトバックと同じく大排気量NAがふさわしいという論調。

それがたった2年で2.5L　NAは廃止。
いったい2.5L　NAとは何だったのかと。
（アメリカでは2.5L　NA継続ですが、ここは日本の話で）

まぁSKになってからリアマフラー1本出しになり、明らかに2本出し想定フォルムなのもターボを見越してのことでしょう。
SKになってからの2年間ターボ待望論が消えなかったのも事実。

＞皆さんは今回の新型エンジン、どう思われますか？
なんだかんだで『フォレスターのターボの魅力（呪縛）』は、どんな形であれ復活して歓喜、というのが大勢の本音でしょうね。

書込番号：23665365

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

レヴォーグとなると「趣味で使い倒す」方々がたくさんいらっしゃいます。

THULE製キャリアを付けたり、自転車を3台積載したり、小型ボートを積載したり、スキー板を積載したりなど、趣味は多種多様です。

上記を積載したなかで、とくに高速道路での登り坂ではターボに頼らざるを得ません。

それと皆さんがターボを選ぶ理由はエンジン音が静かということもございます。

レヴォーグ&ターボという組み合わせは
ツーリングユーティリティが良いからになります。

書込番号：23665381　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞フォレッターさん

先程の自転車3台積載や小型ボート積載などは、新型レヴォーグ2.4ターボを皆さんが待望していると思われます。

書込番号：23665399　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

3L6気筒はよ

書込番号：23665473　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

最低の燃費記録

XT-Dからプレミアムに乗り換えましたが
静粛性、加速感、燃費、所有感どれもXTの方が良かったです。

XTは排気管が黒く汚れ、排気臭が臭いのは良くなかったです。
プレミアムは排気管はピカピカで排気臭も臭くないです。

XTのボンネットダンパーが無くなり
つっかい棒になったのはチープの極みです。
急に貧乏になった様な寂しい気分になりました。

プレミアムの加速感はそんなに悪くないけど
NAなのでXTよりも高回転になり五月蠅いです。
スバルのエンジンはノイジーなので高回転まで回しても気持ちが良くないです。
アイドリングも微振動を伴い五月蠅いです。

最悪なのはアイドリングストップからエンジン再起動時に
キュルキュルブルブル最低の音と振動が発生します。
今時、軽自動車以下の品質です。

その為、エンジン始動時にアイドリングストップOFFスイッチと
オートブレーキホールドのスイッチを押す面倒な作業が追加されました。
しかもオートブレーキホールドはブレーキを離してもう一度踏むと
解除されてしまう変態仕様です。

そんなプレミアムですが急に廃版になり騙された気分です。
急にスバルに見捨てられたプレミアムがかわいそうに思えてきました。

1.8Lターボにはあまり期待はしていませんが試乗してみないとわかりません。
実燃費はあまり変わらないと思います。
はたして6台目のフォレスターはあるのでしょうか？

書込番号：23665515

[コウ吉ちゃん]

自分も疑問ですね。
SKが出た時にターボの発売は無いって、散々言っておきながらの載せ替え。
まぁ〜XTの代わりとなるものではないので、走りではなく燃費に振ったターボなんだろうけど。
実燃費は1割強ぐらいじゃないかな。加速も若干は上がるとは思う。

装備は多少良くなるんだろうけど、2.5Lより15万〜20万ぐらいも高くなるらしいので、考えもんじゃないかな。
正直、あんまり魅力は感じない。あとeボクをメーカー自らが否定してる気がしてならない。

書込番号：23665563　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＳＫＥスバラー]

２．５リッターエンジンに比べて軽量・小型になったので、燃費と運動性能の向上が期待できます。
また、自動車税も抑えられるので、更に魅力的なクルマになりそうです。

　アイサイトＸ　や　ＥＸ　等も是非、フォレスターに装備して欲しいです。

ＳＫＥは、バッテリーやモーターの性能向上（出力増強）を図ってもらいたいです。現状でも不満はありませんが、１．８リッターターボが販売されたら、魅力が薄れる。　（　プラグインハイブリッドの登場は、まだ時間がかかりそう。　）

書込番号：23665632

[爆睡太郎]

市街地、郊外、高速道路など
普通の道を走る分には
デメリットは殆ど無いと思いますね

ただ、ターボ化で気になるのは
河原や林道、ザクザクボコボコの雪道を
トコトコ走っている時
トルクの出方が敏感だと
凄く乗りにくい車になってしまいますね。

スタートのモッサリ感と
トレードオフになってしまうので
スバルがどう躾してくるのか？
楽しみですね

書込番号：23665783　スマートフォンサイトからの書き込み

[スースエ]

2.5Lユーザーになったばかりの者です。

V36スカイライン4WD 2.5L NA から乗り換えですが、
まだフォレスターのATに慣れておりません。
かなりの違いに戸惑っている日々です。

ATのセッティング次第で 1.8Lターボも良いかもしれませんね。

書込番号：23665824

[くまくま五朗]

優れた新エンジンができたから入れ替えるというよりは、少しでも燃費の稼げるSKEの台数を稼ぐ戦略。
というのが自分の印象ですね。
ターボモデルは最上位グレードとなり、多くは諦めるでしょうから。

購入予定の方は悩みどころですね。
自分も少し気になってはいますが。

書込番号：23665861　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

単純に新型エンジンの生産量確保のためでしょう。2.5LNAは北米の台数があれば十分、1.8Lターボはレヴォーグの台数だけでは採算が厳しい、ということかと。

トルクはあるのでそれがどの程度効いてくるのか、現行フォレスターとの価格差はどれほどになるのかに注目しています。早く試乗したいですね。

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[くまモンだもんもん]

エンジンについてはあまり意見は無いんですが、、
アイサイトXがフォレスターにも付いて欲しいです。
レヴォーグにアイサイトXを付ける設計が苦労した。などとの記事を見ましたので簡単にはいかないでしょうが、、
メーターのデジタル化やナビの大型化など羨ましい限りです。
私はA型アドバンスですがアイサイトXが導入されたら、乗り換えます！
妻に何と言われようと笑

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[パルプ100％]

新型の1.8Lターボエンジン、良いんじゃないでしょうか。

少なからず、SK型になってからターボ仕様が無くなり、
購入を断念した人が一定数いると思われ‥。
（私もその一人ですが‥）
発売当初、モータージャーナリストの面々からも、
なぜターボ仕様が無いのか？との声も散見されてましたね。

ターボ車を所有した方ならわかると思いますが、
エンジンスペックが同等であれば、断然ターボ車の方が、
パワー感が上で、加速も気持ちいい。
今のターボ車は低回転域で最大トルクを発生する仕様のため、
通常走行での扱いにくさは一切ありませんね。

＞コピスタスフグさん
おっしゃるとおりかと思われます。
2.5LのNAは台数が稼げる北米仕様に回し、
新開発の1.8Lターボエンジンの生産数を上げたい思惑があるかと。

それに元々、SK型にターボ搭載希望の声が一定数あったのと、
スペック的に2.5LのNAと大差無ければ、一石二鳥ということですね。

スバルの計画でも、将来はターボ車を全車種の８割まで引き上げるとの
記事をどこかで読んだこともありますので、その一環もあるかと。

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[まぁ某]

CAFEの影響もあり、数値上の燃費向上と新エンジンの量産化など幾つかの要因があると思いますが、以前からターボを熱望したファンには「おいおい！」という気持ちかと思います。
個人的には過給の始まり感が嫌でターボは所有しませんが、面白いので試乗では歴代ターボ車はもれなく乗らせて頂いております。笑

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[zerorh＋]

エンジンを小さくしたのは、ハイブリッド化を見据えてではないでしょうか。ハイブリッドユニットを収めるスペースを確保する為に極限までエンジン全長を短くしたと推測します。

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[えとう]

環境基準がどんどん厳しくなりますからね
少しでも低排気量、低燃費頑張ってますアピールをして行政から目をつけられないように自動車会社も必死です。
欧州だとさらに厳しくなってきますので
XT御所望の方々にとっては今後も冬の時代が続きそうです

さてCB18エンジンですが
そういった背景や自動車税の事を考えるとウェルカムだと思います
トルクも太くなってるので加速感もNAよりはマシになってるかと
ただ車両価格も上がってるので大きなメリットがなくユーザーへの訴求力に欠けるのも事実ですね

あとアイサイトX搭載車は次のD型からでしょうか
しかし、コックピットのデジタル化も考えるとフルモデルチェンジまで待つ必要があるかもしれません
アイサイトXに関して触ってる動画を確認しましたが個人的にインターフェースに改善の余地があるのでまだまだ様子見したいところですね

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[夏のひかり]

新型レヴォーグ搭載1.8L新開発エンジン「CB18」の進化を解説
https://www.youtube.com/watch?v=78MBt_C0k00

＞ハイオクは使っちゃダメよ！

・耐久性は大丈夫か？
・オイル漏れは大丈夫か？
・カーボン堆積は大丈夫か？

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[a.k.f]

新型レヴォーグの前に新エンジンは積めないから2.5NAだったのでしょうか。2.0では物足りないからいいかと思ってたのですが日本での実燃費が割と伸びなかったんでしょうかね。
CB18積んだら、久々にボンネットに穴が空きそうな感じします。

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[sapphire-blue]

＞a.k.fさん
それ、ちょっと思いましたが、先代XTといい、FA24DITのアセントですら穴開いてませんから、必要があって穴開けるのではく、完全にキャラ、というか気分なんですよね。

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