スバル フォレスター のクチコミ掲示板

パワーリアゲートの不具合対策

[パパなのだ2006]

本日、ディーラーに行ったらパワーリアゲートの不具合対策の部品が入荷し出したらしく、順次対応するとのこと。
ここにもいくつか書き込みのあったリアゲートを開けようとしたらエラー音が鳴って開かないやつの対策品です。

ただ結構な規模みたいで部品が追い付いてないようで自分の車にいつ対応できるかはまだ未定とのこと。
いつまでに納車された車が対象かは分かりませんが気になる方はディーラーに問い合わせてみては如何でしょうか。
ちなみに自分は去年の11月末に納車されました。

書込番号：22601813

[emoyori24]

先週交換してもらいました。
今のところ問題なく動作しています。

以前こちらで書きこみした件ですが、アイドリングストップ中に動作しなくなる内容も含まれています。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001054805/SortID=22502074/#tab

コンピューターの交換で1時間弱でした。

書込番号：22603121

スバル専用ダイヤトーンウェブサイト

[yhoooko]

スバル専用ダイヤトーンビルトインナビのウェブサイトが
以前のものから新しくなって三菱電機のウェブサイトにアップされていましたのでご紹介です。

ナビ選びの参考になればと思います。
各車種ごとに微妙に違っていますので比べるとまた面白いかもしれません。

http://www.mitsubishielectric.co.jp/carele/club-diatone/subaru/lineup/forester/index.html

書込番号：22588619

[シンメトリー伯爵]

ナビの選択は、慎重にしたいですね。
私は、ディスプレイの位置と８インチで、ダイヤトーンビルトインナビにしましたが、とても後悔しています。

ダイヤトーンビルトインナビは、更新が年に１回で、しかも地図更新については、前年度の古い地図です。
目的地案内は、遠回りの指示を出したり、高速道路のＪＣＴでの指示が不親切で解りにくい。
高速道路走行中に急に方向を変える悪い癖があり、高速道路での走行は、とても危険な思いを経験した。

書込番号：22590071

[TBONOCSG]

＞シンメトリー伯爵さん

危険な目に合われたのですね。今後私も注意しますね。

私は幸い危険な目にはあってないですが、渋滞が多い地域に住んでいるので
OPEN　INFOを利用したくダイヤトーンを選んだのですが
あまり役にたってないですね。。。

オートリルートを設定してますが
目的地を設定した直後には推奨ルートに渋滞があると
一度だけルート変更してくれますが、その後は渋滞が
画面上に表示されていても別の道を案内してくれません。
で、知っている道なら自主的に空いている違う道を行きます。

慣れていない道で使えると思っていたのですが
せっかくVICSよりも多くの情報が集まっているはずなのに
全く恩恵が無いので残念です。

それ以外は画面の動きも早いし、音も良いし
値段以外は満足です。

書込番号：22590220

アドバンス ヒッチメンバー取り付け完了！

[大chann]

アドバンスに、ヒッチメンバーを取り付けました。正確には、特注ヒッチを取り付けてもらったのですが、
市販品の多くが吊り下げ構造に対して、角フレームの中に挿入するタイプで、ヒッチのパイプもバンパーの
裏に隠れたものになります。
　クロカン四駆からの乗り換えで、ボディーの強度に不安がありましたがこれなら安心できると思ってます。また、９５０登録に必要な諸元をスバルに問い合わせたときに、リア周りの強度が輸出と国内で違うので注意してくださいと言われたので、専門の業者に任しました。(愛知県の福伸工業さんに依頼しました。）

書込番号：22583812

[ブラバス君]

質問ですが、今月末にアドバンス納車なのですが、バス釣りで今もヒッチは着けてるのですが、今回こちらのヒッチメンバーが気になりまして、もしよければ、現在何を引っ張ってるのか？着けた感想等聞かせていただければありがたいです。

またヒッチメンバーのみの金額はいくらだったのでしょうか？

書込番号：23172581　スマートフォンサイトからの書き込み

[大chann]

　おもに、水上バイクを牽引してます。まだ、既製品が無い時に特注で頼んだので配線まで含め１2万ぐらいかかったと思います。(平日限定なので、馴染みのモータースにあいだに入ってむらったので、そのマージン込です。）
　今なら既製品でご自身で取り付けをするなら、安く上がると思います。
　ヒッチの本体がバンパーの裏に隠れているので段差などでヒットしにくい点は、気に入ってます。ただし、ヒッチの後ろが(ヒッチボールをつけない状態で）バンパーより３〜４cm外に飛び出していて、リアゲートを使うときに足にひっかかる点は、ダメでした。（現在は、自分でヒッチ本体とヒッチボールが付いた角材を加工して足にひっかからないようにしてます。）

書込番号：23173005

[ブラバス君]

解答ありがとうございました。

やはり後ろがヒッチ少し長いですよね〜
それがわかっただけでも良かったです！

ありがとうございました(^_^)

書込番号：23261167　スマートフォンサイトからの書き込み

純正ナビのSDカード

[長ーい名前で失礼します]

純正についてくるﾏｲｸﾛSDｶｰﾄﾞは8GBです。（DREC7EというﾏｲｸﾛSDｶｰﾄﾞ）
少し遠出をすると上書きされてしまいます。
それでサンデスクのMLC32GBを入れてみました、そうするとけたたましくアラームがなり受け付けませんでした。
どうしたものかとWeb上で検索すると純正購入は16GBまで用意されているようです。
しかたなく諦めようかとも思ったのですが、8GBに入っているデータをまるごとサンデスクにコピーしてから入れると普通に使えました。

書込番号：22529239

[たろう＆ジロー]

＞長ーい名前で失礼します 様
『少し遠出をすると上書きされてしまいます。』の、ご記述されている意味がどうにも当方には難解なのでご質問させて下さい。
�@ＤＯＰスバル純正ナビゲーション・システムのメーカー及び商品名称、型式は？　　
�A標準装着メモリーカードはｍｉｃｒｏＳＤメモリーカード＆ＳＤメモリーカードですか？

　因みに当方は、上記�@はサイバーナビ、�AはＳＤメモリーカードでナビゲーション・システムデータがインストールされており、このＳＤメモリーカードには、コピー防止のためのシステムロックが人為的に施されているため、スレ主様のようにコピーを作成することが出来ません。
　コピーしたＳＤ(ＨＣ他)メモリーカードが使用できるのは、音楽データ等のファイルデータに限定されます。

書込番号：22529285

[funaさん]

＞長ーい名前で失礼しますさん
ドラレコのはなしですよね。
どのドラレコでしょう。
http://www.e-saa.co.jp/special/driverecorder/

書込番号：22529326

[長ーい名前で失礼します]

はいはいーっと
＞『少し遠出をすると上書きされてしまいます。』
8GBだと５時間ぐらいの走行で満杯になるので最初が消されていくというイメージです。（５時間はｱﾊﾞｳﾄです

１についてですがパナソニックが標準でセットされていました。（見にくいのであまり気に入っていません）
ドラレコとナビなどのセットです。
ナビにはSDカードの挿入口があります、音楽用なのでしょう。

2はｍｉｃｒｏＳＤメモリーカードDREC7E（書いたんだけどな）
ナビとは別にコンソールに装置がありました。
DATファイル４個とｱﾌﾟﾘｹｰｼｮﾝが１個、ﾌｧｲﾙﾌｫﾙﾀﾞが5個丸ごとコピーしました。
（ｱﾌﾟﾘｹｰｼｮﾝは要らないかと）

書込番号：22529330

[funaさん]

＞長ーい名前で失礼しますさん
「DREC7E」で検索しても何もヒットしません。
ナビはパナ製ということは分かりましたが、ドラレコもパナ製ですか？

書込番号：22529354

[夏のひかり]

ＤＲＥＣ７Ｄ→対策品品番ＤＲＥＣ７Ｅ
https://minkara.carview.co.jp/userid/246156/blog/41853507/

書込番号：22529373

[中野神田]

察するにスバル純正（デンソー）ドライブレコーダーの付属microSDではないでしょうか？
確かに標準でおっしゃる型式の8Gものもが付属していますね。

私の推測が正しいと仮定すると
私も手持ちのスマフォで使っていた32GBSDを入れてみたのですが、同じ状況でした。
みんカラなどで動作報告のあった
Transcend 高耐久 microSDHCカード MLCフラッシュ搭載 (ドライブレコーダー向けメモリ)32GB Class10
でとりあえず利用できていますが、保証対象外でなおかつ標準付属品のpSLCに比べ耐久性の劣るMLC
なので利用する場合は自己責任でお願いします。

PS.SDカードのDRECはDriveRECorder向けの高耐久SDカードって意味でしょうね。

書込番号：22529428

[funaさん]

＞長ーい名前で失礼しますさん
これだけではドラレコが特定できません。

書込番号：22529433

[funaさん]

＞長ーい名前で失礼しますさん
でも、中身をコピペすると使えっるって新発見ですね。

書込番号：22529437

[funaさん]

＞長ーい名前で失礼しますさん
何回も書き込みすいません。
私が貼り付けたスバル用品�鰍ﾌドラレコ３種のうち、左と真ん中はｐSLCのｍSDカードを使っています。
もし、３２GBのｍSDカードを使いたいならばドラレコ用と明記して売られているカードを使ってください。
おすすめはケンウッドのカードですが、高価です。
価格コムないを「スバル　ドラレコ　高耐久」で検索すると皆さんがお使いの製品名や製品番号が分かります。

書込番号：22529463

[長ーい名前で失礼します]

サンデスク　が5000時間の耐久なので　平均車速が30ｋｍとすると　150000ｋｍ走行まで持つ計算になりますので十分かと。
価格が下がったらｐSLCのＳＤカードを購入したいと思います。

書込番号：22530668

[シンメトリー伯爵]

ﾏｲｸﾛSDｶｰﾄについては、私も迷います。

同じ性能（数値は同じ）でも、価格は、3倍〜5倍の開きがあります。
高価な物は、耐久性に優れているようですが、Amazonでの評価で、高価な物でも数ヶ月で壊れてしまったという報告があるのも事実。

特にドラレコに使うﾏｲｸﾛSDｶｰﾄは、事故の時の証拠となるだけに気になります。

高価な物　＝　耐久性に優れる　　とは限らないところが、悩ましいですね。

書込番号：22530871

[バード25EJ]

＞同じ性能（数値は同じ）でも、価格は3倍〜5倍の開きが

価格が大幅に違うのには明確な理由があるはずです。
価格に着目するよりも
そのSDカードがTLCとかMLC 、或いはpSLCなど、どの類の物かが重要です。

最も信頼性というか繰り返し書き込みに対する耐久性が高いのはpSLCで
標準品はこれに該当するから高価なのです。

大容量で安いからといって単純にMLC、TLCを使用してはいけないと思います。
特にTLCは原理的に耐久性は劣るのでやめるべきですね。
確かに高価ですが記録メディアの耐久性は重要ですので
万が一の時のためにケチるべきではないでしょう。

書込番号：22532497

[長ーい名前で失礼します]

バード25EJさん、こんにちは

サンデスクのこれを使っています。
https://www.sandisk.co.jp/home/memory-cards/microsd-cards/high-endurance-microsd
サンデスクのフラッシュメモリはすべて日本製なので信頼性抜群です。
パナソニックのpSLC　SDカードは10倍の耐久性と転送スピードが速いですね。
単純計算で50000ｈｒ　×　40ｋｍ（平均車速）　＝200万Kｍ　先に本体がヘボリますなぁ

マイクロSDカードですが携帯についてきたものと、東芝のがあったので説明書どうり　フォーマッターで初期化して
ついてきた8GBの内容をコピーしてみました。
結果は普通に動きました。TLCタイプだと思うのでテストだけですが

書込番号：22533703

[たろう＆ジロー]

　これまでの一連の経過を鑑みると、タイトルテーマは「純正ナビのSDカード」ではなく、ＤＯＰの「純正ドライヴレコーダーに標準装着されているｍｉｃｒｏSDカード」って事ですね。

書込番号：22534599

[長ーい名前で失礼します]

ナビではございません、間違いです。ｽﾏﾝ

書込番号：22534614

[Rheinlandヴュルテン]

当方ドラレコはスバル純正前後方撮影　デンソーテン（旧：富士通テン）H0013FL100です。

SDカードはトランセンド高耐久32GB　TS32GUSDHC10V　を4枚使用していますが、いずれも全く問題ありません。
何回もwindows上でフォーマットして利用しています。データの移行手段もしていません。

サンディスクの高耐久32GBで不具合とは、商品選択に難しいですね。

書込番号：22534724

[くまモンだもんもん]

私は違うスレでTS32GUSDHC10Vの存在を知り購入しましたが、1週間程前から認識エラー音が鳴る様になりました。
まだ1ヶ月程度の使用なんですが、、、
ハズレを引いたかな、、、
とりあえず純正8Gで我慢しとこ、、

書込番号：22566527　スマートフォンサイトからの書き込み

[会員コム]

このドライブレコーダーは純正カードを使っていもエラーが出ることがあるそうです。
メーカーの説明では書き込みが早いのでカードが追いつかない云々と言うことですが、
本当のところはドライブレコーダー本体側に何か問題が隠されていると思います。
実際、このドライブレコーダーはいろいろなメーカーでＯＰ扱いですが、良い評判は
聞かないです。

書込番号：23441124

[USBMGSTmkIII]

純正のドラレコに、SanDisk 高耐久 microSDXC 128GB SDSQQNR-128G ＠3000円程度を購入して使用しています。
Read Speed: up to 100MB/s
Write Speed: up to 40MB/s
Video Speed: C10 U3 V30
今の所エラーもなく問題なく動作しています。
MLCと思いますが、純正の10分の1の寿命でも、容量が16倍ですので、総寿命はむしろ良いかもしれないと思いながら使用しています。価格も安いですし、録画時間の短すぎる純正をそののまま使う気はしませんね。考え方は人それぞれということで。

書込番号：23443997

[タッツー55]

>高価な物　＝　耐久性に優れる　　とは限らないところが、悩ましいですね。

本当そうだと思います。

私も、本来であればpSLC方式のSDカードを購入したいところですがコストバランスからMLCのものを購入しています。

Transcend 32GB（高耐久 ドラレコ向け）のもので、現在１年以上使えていて継続稼働中です。

スバルの純正のドラレコのSDカードについては、下記サイトの情報を参考にしました。

スバル純正ドライブレコーダーの型番とSDカードの選び方から交換方法まで
https://uplife55.com/dorareko/

書込番号：23691804

国交省/ガソリン車排ガス規制をディーゼル車並みに強化

[M45fun]

PM2.5分布

以前は、冬型気圧配置になると、空の明るい首都圏でも、結構星が輝いて見えていましたが、この冬は、どんよりした感じの晴れが多く、あまりきれいに見えませんでした。これは、添付図PM2.5分布とも傾向が一致するので、PM2.5の影響かなと思っていました。

その原因のひとつとして、最近のガソリン直噴エンジンの影響は大丈夫かと思っていたら、下記のニュースを見つけました。なぜかあまり報道されていません。
https://lnews.jp/2019/02/l0215404.html

環境省の調査によれば、DPFを装備したディーゼルよりもガソリン直噴の方がPM2.5排出量は多いとのことです。
またその対策として、GPF (DPFと基本的には同じ）を付ければ、ディーゼルと同等にするのは可能なようです。
https://www.ngk.co.jp/news/20180601_10269.html

最近の直噴エンジンはずいぶん改善され、以前よく見られた、排気管のススなども見えにくくなり、また回転フィールもポート噴射にさほど劣らぬくらいになってきましたが、やっぱり、燃焼の基本を考えると、対策が必要なのでしょうね。

個人的には、PM2.5も排出質量規制だけでなく、排出個数規制をやってほしいと思います。これはレーザカウンタで測定が容易です。（多分、質量より簡単）

日本ではまだ健康被害のレベルにはなっていませんが、中国の粗悪ガソリンではどうなるかと考えると、空恐ろしいです。

このスレ、フォレスターのクチコミには適切ではないような気もしますが、よく拝見している（笑）このクチコミに書かせていただきました。

皆様の意見をお聞かせ下さい。

書込番号：22516882

[nji]

＞M45funさん

PM2.5の原因は下記のものらしいです。
多岐にわたった対策が必要と思います。
個人的に”喫煙”は勘弁してほしいです。

以下、「政府広報オンライン　「PM2.5」による大気汚染　健康に及ぼす影響と日常生活における注意点」から抜粋

（1）物の燃焼などによって直接発生するもの
ボイラーや焼却炉などばい煙を発生する施設
鉱物の堆積場など粉じん（細かいちり）を発生する施設
自動車、船舶、航空機
土壌、海洋、火山の噴煙など自然由来のもの
喫煙や調理、ストーブの使用など家庭から　　など

（2）様々な物質の大気中での化学反応によって生成されるもの
火力発電所、工場や事業所、自動車、船舶、航空機などから燃料の燃焼によって排出される硫黄酸化物、窒素酸化物
溶剤や塗料の使用時や石油取扱施設からの蒸発、森林などから排出される揮発性有機化合物　など
⇒これらのガス状物質が大気中で光やオゾンと反応し、PM2.5が生成されます。

「政府広報オンライン　「PM2.5」による大気汚染　健康に及ぼす影響と日常生活における注意点」
https://www.gov-online.go.jp/useful/article/201303/5.html

書込番号：22516900

[M45fun]

＞njiさん

確かにPM2.5の発生源は多岐に渡ると思いますが、この1-2年首都圏で悪化している原因は、直噴エンジンの急速な普及と考えると納得できます。他の発生源で最近急速に増えているものを思いつきませんので。

またタバコの煙ですが、発生量から考えて、車の排ガスとは比較にならないと思いますので、ご安心下さい。どうも喫煙者同士の会話みたいですね（笑）

書込番号：22516922

[舞来餡銘]

中国で販売されてる車の排気ガス規制を強化させるのが優先事項でしょう

日本で売ってる車と走ってる台数は中国に比べれば微々たるモノ

日本だけ頑張っても意味無い

書込番号：22516929　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

XT(D型)	プレミアム	アドバンス試乗車	X-BRAKE試乗車

SHフォレスター(FB20+4AT)に乗っていた時は排ガスの臭いもなく排気管も綺麗でした。

XT(A型)とXT（D型）は排ガスが臭くて排気管が汚れて真っ黒でした。
大気汚染に荷担している様で肩身が狭かったです。

直噴化された新型フォレスターの排気管の汚れが気になっていましたが
プレミアムの排ガスは臭いも気にならず排気管も綺麗です。
試乗車の排気管も綺麗でした。

書込番号：22516930

[nji]

この地域では季節により個別の”麦わら焼却”がいまださかんに行われています。
PM２．５にとどまらず、目が痛くなります。
条例で原則禁止なのですが、勘弁してほしいです。
↓
「国立環境研究所　最近の大気中PM2.5の起源と稲わら等の野焼きの影響」
https://www.nies.go.jp/kanko/news/36/36-6/36-6-03.html

書込番号：22516964

[M45fun]

＞夏のひかりさん

確かにスバルの直噴エンジンは、最近急速に改善されていると思います。これは乗ってみても分かります。

ただし、ススとして付着するのは、おそらく粒径数10μm以上の粒子であり、PM2.5は2.5μm以下の微粒子（大多数は1μm以下）のため、付着せず、空気中にそのまま排出されるのではないでしょうか。ですから、ススが付かないと言って安心はできないと思います。

＞舞来餡銘さん
＞日本だけ頑張っても意味無い

中国の内燃機関はほとんど外国技術によっており、欧州と日本でPM2.5規制が強化されれば、結果的に中国の内燃機関も良くなると思いますよ。
もっとも中国の場合は、石炭の直接燃焼の方が影響が大きいとも言われており、トータルに改善されるかどうかは分かりませんが。

書込番号：22516973

[Ho Chi Minh]

ドイツ車はGPF付きが増えてきてます。

書込番号：22516992　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

＞Ho Chi Minhさん

おっしゃるように、VWのティグアンが搭載し始めたようですね。排ガス不正の汚名返上といったところでしょうか。この他、ベンツSクラス、フォードなど。

国交省の規制が、新型車2020年12月、継続生産車が22年11月とのことですので、フォレスターも後期型ぐらいで乗せてくるのでは。勝手な予想ですが。

書込番号：22517083

[麻呂犬]

空気が綺麗になるのは良い事ですね。

書込番号：22517184　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

国産メーカでGPFを採用したという公式アナウンスはありませんが、
ひょっとして、最近のスバルの直噴エンジンには、すでにGPFが入っていませんかね？ 三元触媒のリテーナとして。

夏のひかりさんのおっしゃるように、最近のスバル直噴の排気はずいぶんきれいになっているように感じます。どなたかご存じの方いらしたら、教えて下さい。

DPF、GPFといったらやっぱ日本ガイシでしょうということで、株を仕込んでしまいました（笑） まあ、こればっかりはどうなるか分かりませんが。

書込番号：22517303

[a.k.f]

麦わら帽子は冬に買え、ですね(笑)
私は今が冬かもわかりませんが(笑)

書込番号：22518082　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

蒼き清浄なる世界のために

書込番号：22518133

[柊 朱音]

＞ツンデレツンさん
その人は最後に狂って塵も残さずに消えているから!

書込番号：22518510　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

＞M45funさん
中国は石炭使用を止めないので、当分無理でしょうね

日本は石炭なんてとっくの昔に使用を制限してるし

書込番号：22519421　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

＞舞来餡銘さん
＞日本は石炭なんてとっくの昔に使用を制限してるし

いやいや、日本の火力発電もまだ石炭火力が一番多いみたいですよ。
最新型は、LNGコンバインドなどですが。
ただし、日本の石炭火力は後処理で PM2.5 をしっかり取っているようです。

中国の石炭燃焼は、火力発電のほか、家庭の暖房用に石炭燃焼が広く使われており、まあこれは野放しでしょうね。大陸の寒さは半端ないですから。

朝鮮半島も、このとばっちりで悲惨なことになっています。

書込番号：22519904

[M45fun]

ひょっとしてスバルも GPF を使っているのではと思いましたが、まだ使っていないそうです。下記に FB25DI の詳しい解説があります。
https://motor-fan.jp/article/10003785

この記事によれば、北米規制をクリアできたので、使っていないとのことです。
しかし、Euro6c,d規制（こちらは粒子数規制まである）は厳しいでしょうね。

高い圧縮比、噴射圧、DPF/GPFの採用と、ガソリン直噴とディーゼルはどんどん近づいているように見えます。だったら、いっそディーゼルにしちゃったらと個人的には思いますね。まあ、そう簡単ではないとは思いますが。

このスレを立てたおかげで、ずいぶん勉強させていただきました（笑）

書込番号：22519956

[M45fun]

どうも規制の詳細がよく分からないので、下記を参照して調べてみました。
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jcombsj/59/187/59_49/_pdf

走行モードなどの詳細まで追えていませんが、代表値は以下です。
　 　PM排出量規制　　　　　　　　　
国交省2019年規制　0.005 g/km
Euro6 c/d 2017　 0.0045 g/km ( ただし、PM粒子数規制あり）
米国 EPA 2017 　 0.003 g/mile = 0.00186 g/km

比較して見ると、日本の規制が最も後出しで、最も甘いように見えます。
国交省、たまにはいいことやってくれると思ったのは、とんだ早とちりでした。
まあ、何もないよりはマシかも知れませんが。
今の日本では、一般に PM2.5に対する危機感はあまりないのでしょう。
EUの粒子数規制が実質最も厳しいみたいで、欧州車が続々 GPF を搭載するのはそのためでしょうか。

スバルの FB25DI はEPA規制をクリアとのことですので、日本の規制は左うちわですね。日本では GPF が載ることはなさそうです。

ヤレヤレ、昨今のどんよりした星空が少しは改善されるかと期待したのに、あまり期待しないほうがいいかも知れません。

書込番号：22520486

[夏のひかり]

PM2.5の成分
https://pm2.5navi.com/what/seibun/
＞PM2.5とは、粒径が2.5μm以下の粒子のことであり、特定の成分を示すわけではありません。

微小粒子状物質「PM（Particulate Matter）2.5」とは
https://www.advantec.co.jp/service_support/trivia/6-1/

＞「脱硫装置」を備えていない工業施設や暖房のための石炭の大量使用により発生した
＞中国・北京周辺の汚染が拡散し、海を越えて日本（特に西日本）に越境してきております。


Air Pollution in Europe: Real-time Air Quality Index Visual Map
http://aqicn.org/map/europe/#@g/41.3511/5.4053/4z

Air Pollution in Asia: Real-time Air Quality Index Visual Map
http://aqicn.org/map/

北京の大気汚染：リアルタイム大気質指標（AQI）180
http://aqicn.org/city/beijing/jp/

Kamitoda, Toda, Saitama Air Pollution: Real-time Air Quality Index (AQI)　34(Good)
http://aqicn.org/city/japan/todashi/toda.warabi/

書込番号：22521879

[Mr.Z.]

＞M45funさん
GPF処理が例え有効でも、トータルとして考えればEGR(排気ガス循環)による吸気ラインの問題があり
経年変化(距離含む)には無力で燃費悪化も考慮するとカタログスペックのための直噴技術と思ってます。

国の燃費テストも過走行車両を含めたテストをしてもらいたいです。せめてメーカーがエンジン保証する
5万又は10万kmとかはカタログスペック維持してもらいたい。

書込番号：22522584

[nji]

＞夏のひかりさん

ありがとうございます。
麦わら、稲わら焼却の匂いが漂ってきたらアジア地区の匂わない日と比較してみます。

書込番号：22522832

ボンネット先端が見える

[hidexxxw]

2014年式のフォレスターXTに乗っています。新しい車を物色してますが、なかなかこれより良いクルマに出会えません。ボンネット先端が見えるのでかなり運転しやすいのですが、最近の車はSUVでもボンネット先端が見えるクルマが少ないです。スバルのホームページを見るとスバルは視界の良さにこだわっていてほぼ全てのスバル車はボンネット先端が見えるように設計されているらしいです。小さな事かもしれないですが、私にとってボンネット先端が見えることは非常に重要な事でクルマ選びのポイントになってしまってます。これからスバル車を検討する皆様のご参考まで

書込番号：22505275　スマートフォンサイトからの書き込み

[木枯し紋次]

＞hidexxxwさん

であれば迷わず新型フォレスターにしましょう。

書込番号：22505291　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

鼻先が、常に視界に見えている

と言うことは、
その直下の障害物を
隠すコトになりなるので、

岩石、小さい子供の把握は不利なので
良し悪しですね。

書込番号：22505317　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

ダッシュボードが低くて視界が広く感じる
最近のスバル車は乗りやすいよ。

書込番号：22505318　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞その直下の障害物を隠すコトになりなるので

なにトチ狂ったことを仰るのやら。

ボンネットが見えないとボンネットは存在しない？
んなワケはことぐらいは理解できますよね。

ボンネットが見えない車というのは、船の写真の例では、
下１/３をトリミングした状態だわな。

書込番号：22505345

[さらしらすらせらそら]

＞JamesP.Sullivanさん

私の読解力が無いのでしょう。
仰っている意味が分かりません。
もう一度、噛み砕いて説明していただけると有りがたいです。

書込番号：22505371　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

コチラでご説明お願いします。

書込番号：22505389

[JamesP.Sullivan]

＞コチラでご説明お願いします。

別に教師じゃないんで、理解できない人に理解させる義理もないけどね。
そりゃ、右の写真の様にボンネットを抉り取ることができるなら視界は広がりますよ。

ただこの車は走れないだろうけど。

同じクルマの写真を並べるなら、ボンネットが見えないときの視線はより水平に近づくわけで、
その意味がわからないなら、一生わからないままで良いんじゃないでしょうか。

書込番号：22505410

[1stlogic]

「下１/３をトリミングした状態」って言ってるが
JamesP.Sullivanさんの中ではボンネットが見えない車は
巨大なインパネが眼前にせり出してるイメージなのでしょうか

書込番号：22505510

[ms1952]

視界の良さでは、三角窓もいいですね。

他車ではその部分が黒いプラ板で覆っているのもある。

書込番号：22505511

[1stlogic]

ボンネット先端が見えない車も中間までは見えてますから
どちらの主張がおかしいかは明白ですね

書込番号：22505518

[ms1952]

角ばった車は、見切りがいいのは確か。

書込番号：22505550

[水瓶座の人]

フォレスターのように視点が高めの車は、ボンネット先端が見えることによると見切り向上>ボンネット先端が見えることによる死角増加、な気がしますね。もっと視点の低いスポーツカーだと、ボンネット先端が見えるとその分死角がものすごく先まで広がって危険そうです。

書込番号：22505656　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞hidexxxwさん
こんにちは。
ボンネットフードが見える車は、車両感覚が掴みやすく運転しやすいですよね。あとフェンダーミラー
昔のセダン型教習車では、ボンネットフードの三分の一が左の白線に入ってるよう目印代わりに教えてもらいました。
ホンダも全視界の確保にこだわって、昔からボンネットフードは見えなくらいスラントしていたので、死角を減らすのを優先してました。
視点が高いトラック、大型ミニバンや、SUVは車体直近の死角が多いので補助ミラーで補ってますよね。
新型フォレスターがボンネットフード見えないのか判りませんが、新型CR-Vはホンダにしては珍しく、取り回し重視の為か写真のようにボンネットフードが見えるようになっていてビックリしました。
ボンネットフードが見えると駐車時に便利ですね。

書込番号：22505666　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

そもそも2枚目の写真の車って存在するのですか？
角度的にFIATのムルティプラが近いかと思いますが、あの車でさえバンパー前には死角が出来ます。ボンネットタイプの車は死角の大小はあれど、同じようなものでしょう。

書込番号：22505682

[Rheinlandヴュルテン]

JamesP.Sullivanさんの解釈に同意です。
常人ならそうでしょう。

甲板の先端が見えると死角が増える（＝見えないほうが死角は増えない）って本気で考えている人がいるのが、
月までぶっ飛ぶほど衝撃的。

車のボンネットと石の図と視線を模した直線（なんなのアレ）の図とか、頭おかしいとしか思えない。

書込番号：22505729

[あかビー・ケロ]

新型CR-Vの見えるボンネットフード

写真入れ忘れましたので添付します。

書込番号：22505735　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

ボンネット先端は見えてもバンパーの先端は見えませんよ。お忘れなく！

書込番号：22505758

[sean-nike]

＞hidexxxwさん

車両感覚を正確に掴みやすいということなら
ボンネットの先端が見えるだけに限らず、後方ボディの先がどこに有るか分かるという車体デザイン
が有利でしょう。

死角をなくすということなら
なるべくドライバー視線の下方、周辺に対する視線の障害とならないような車体デザインが有利でしょう。

スバルの車は確かに、視界が広くて運転しやすいと感じていますが、、
・とにかく前方後方ともにウィンドウが大きくて見やすい→死角は少なく感じる
・車の前後、横の位置が掴みやすい→車両感覚がつかみやすくて、取り回ししやすい
のようなデザインコンセプトは根底にあるように思います。

ただ、前者の方も、前方、後方にコーナーポール（無粋ではありますが）をオプション取り付けすれば、車両感覚
は掴みやすいと思いますし、後者の方も、センサーやビューカメラで補うことができるのではと思います。

スポーツカーとちがってＳＵＶですから、最低地上高だとか、対地障害角だとか、色々なエンジンルームの
スペース上の制約もあってのデザインという要素も大きいように思います。

書込番号：22505822

[ポーラーぐま]

＞hidexxxwさん
激しく同意します。
SJ5からプレミアムに乗り換えました。
ハリアーやcx-5なども比較検討しましたが、
スペック的なもの以外に一番重要視したのが、運転席からボンネット先端が見えるか否かでした。
最近の車はデザイン重視で、この点をおざなりにしている車が非常に多いことにびっくりしますね。
SJ5で慣れているので、他メーカーの車の試乗すると、これじゃない感を感じますね。

運転支援システムや車本来の衝突安全性能ももちろん大事ですが、スバルは事故を未然にふせぐようなスペックに現れない部分も考えているメーカーだなと実感しています。
その結果、フォレスターが圧勝で、フォレスター以外の車は、全部不合格でした。
ハリアーなどはシートを一番上の高い位置まで移動させないと、フォレスターと同じような視界にはなりませんでした。
一番高い位置にすると、頭が天井スレスレで吐き気がするくらい不快で運転なんかできません。乗り降りのたびに頭をぶつけましたし。

書込番号：22505915　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

駐車場の隣にハリアーがありますが、全高はほぼ変わらないのに
サイドウインドウ下端やボンネットの地上高が全く異なり、「愕然」とします。

「愕然」＝ハリアーの方が、とても値段が高そう　＋　とてつもなく死角が多そう

書込番号：22505980