スバル フォレスター のクチコミ掲示板

速報！！ アドバンス一般道路試乗動画 マリオ高野 編

[シンメトリー伯爵]

速報です！！

ついに　　で　で　で　で　で　で　で　で　で　で　で　出ました。　　マリオ高野さんのアドバンス一般道路試乗動画をご覧ください。


https://www.youtube.com/watch?v=jcRyzxHZR0k&t=2s

書込番号：22104161

[コウ吉ちゃん]

観ました。
結局、どっちがいいのか答えが出し切れてませんね。
最終的には自分で体感するしかないって事でしょう。
アドバンスと乗り比べた人のレビューが出てくるのが楽しみです。

セレナのSハイブリッドみたく、後からのeパワー的なもの（フルHVやPHV）が追加されるとかモーター出力UP版が出るとするなら、アドバンスより2.5Lグレードの方がいいかも。（先の事はわかんないし、価格も上がるだろうから難しいけど。）

自分なら2.5Lプレミアムかな。
でもモニタリングシステムは要らないから、革シートはブラウンを選べる様にして欲しい。
皆さんはどうでしょう？

書込番号：22104838　スマートフォンサイトからの書き込み

[シンメトリー伯爵]

追加の動画です。

２．５だけど、マリオ高野さんよりも　聞き取りやすい（？！）　藤島知子さんの試乗動画をご覧ください。　


藤島知子 試乗インプレッション「一般道」篇
https://www.youtube.com/watch?v=c7cR2OtNS_w

藤島知子 試乗インプレッション「高速道路」篇
https://www.youtube.com/watch?v=LMtbZBDocyc

書込番号：22104953

[シンメトリー伯爵]

ユーチューブの動画「伊豆のサイクルスポーツセンターでの試乗会」では、全ての自動車評論家が２．５リッターエンジン車がｅボクサーよりも優れた運動性能と評価していたので、一般道での試乗動画を待ち望んでしました。


ｅボクサーは、やはり一般道では扱いやすいクルマだったんですね。マリオ高野さんが指摘していた約１００�sの車重増加が気になるところです。

私は、ガソリンタンクが、２．５よりも１５リッターも少ない事が気になります。普段使いでＧＳで給油する回数が増える事、長距離走行するときにガソリン残量が気になります。

書込番号：22104956

[kakaku.com神降臨]

街中ちょい乗りが多いとe−BOXERかな。

書込番号：22105599　スマートフォンサイトからの書き込み

[kensan_m]

＞kakaku.com神降臨さん

XVハイブリッドの動画などを見て研究（？）したのですが、e-Boxerが買いかどうかは、ドライバーの走行環境との「相性」なのだと思います。XVハイブリッドでも、「Ｓモードのほうが燃費が良かった」という報告もありました。街乗りでもさっぱり燃費がのびない人は珍しくないようです。なんせバッテリーが小さいので、「短時間、グッと加速して安定走行に持ち込む」「惰性で、それでも気持ちよく高速で走る」「ゆるやかに減速しながら、あるいはエンジンブレーキかけながら充電する」ができる環境なら、かなり使えると思っています。「暖気中」に充電できるというのも、豪雪地帯に住んでいる身からするととても魅力的です（ただしDレンジでないとLiイオンバッテリーには充電しないそうです。Dレンジ＋電子式パーキングで無理なく充電出来れば万歳！です…）。

それと、エアコンをどれだけ使うかでかなり御利益が違うようです。エアコンが頑張っている時はほとんどEV走行せず、ほとんど省燃費にならないみたい…。
私は「ほぼ」１年中エアコン使いませんので（必要ないので）この点は心配ないのです。1年の１／３はガンガン暖房使っているので、かえってほとんどエンジンが廻っているe-boxerは相性がいいようです。

私は「高原」に住んでいますが、下り、登りをゆるやかに繰り返しながら10kmたらずの通勤の毎日（信号はほぼ無し）。まさにワインディングロードなのですが、「たぶん、e-Boxerにぴったりくるはず」とかけました。高速走行、長距離走行はたま〜になので、そちらの燃費はあまり気にしません。

正直取得価格は同じなので、「燃費が1kmでもいい（と感じる）」のであれば、アイドリングストップからの発進が気持ちいいだけでも買いだと思っています。
初ハイブリッドなので、マリオさんの言われる「ハイブリッドなのにブレーキが気持ち悪くない」「アクセル踏み込んだ時の直結感が、MTで低いギアで加速し続けている時の感じと似ている」というのはとても期待しています。その言葉で、よく低いギアで引っ張ってしまいカミさんに怒られる理由がわかった気がします…

今は、11月と言われている納車が楽しみです…

書込番号：22106555

[シンメトリー伯爵]

自動車ジャーナリストの河口まなぶさんのアドバンス一般道の試乗動画が発表しました。

https://www.youtube.com/watch?v=grYFN1Zvupw

これから、他の自動車ジャーナリストのアドバンス一般道の試乗動画が出てくると思いますので、新型フォレスターを購入予定の方や、すでに契約していて納車待ちの方は必見です。

今日、１４日は、アドバンスの発売日となります。早く実車を見て触れて、試乗してみたいですね。

書込番号：22107277

リアが回転していない理由は

[海辺の散歩]

返信が200を越えましたが、結局何だったのかしら。
車の取説にだって道路状況によっては走行不能になるって書いてあるから、
あれはそういう状況なんでしょうね。過信してだか、運転を誤ったかで圧雪されてない
所にはまり込んでしまったってだけで、車に責任はありません。
無理にアクセルを踏み続けたら車だってどっかが壊れないように、過負荷にならないように
タイヤの回転を制御するでしょうね。
それなのに片方のタイヤが回転してないからって、鬼の首を取ったみたいに（笑）。

書込番号：22103248

[ＭＺＳＢＤ５]

そうですよね。SUVであって、RVでもクロスカントリー車でも無いんですから。あくまで日常使いの車だと思います。


＞Tomotomo-Papaさん

　Tomotomo-Papaさん自身の平成30年9月10日20時31分のこのスレでの書き込みで、

「記事にある通り，「それでも後輪は４０以下になりません」は間違いです。「前輪も５０以下になりません」はトルクスプリットの原理上その通りです。理論上，前輪は１００％〜５０％です。前が100の時は当然リアは０です。ただし実際にはリアは0にはなりません。スバルは教えてくれませんでしたが，他社の例では１〜５％です。つまり前後は９９：１〜５０：５０です。その間で自由に配分できるというのが，アクティブタイプの特徴です。パッシブタイプの場合は，配分範囲は同じですが比率は外的要因で決まります。」

とあります。スバル自身もAWDと宣言しており、Tomotomo-Papaさん自身が「アクティブタイプの特徴は９９：１〜５０：５０」と、常時４駆と認めていらっしゃいますので、AWDというのは間違いないということでよろしいのではないでしょうか？
　後輪が０％になるという証拠もありませんし、Tomotomo-Papaさんがおっしゃるには、動画では「見えない反対側のタイヤが動いているかもしれない」「止まっているように見えるだけかもしれない」そうで、証拠にも何にもならないとの事ですので、スバルの記事どおりAWDで良いと思います。
　Tomotomo-Papaさんが言っている、「スバルの四駆は前輪が空転しそうな時に後輪でアシストするタイプと同じ」というのも原理的にそうする事も可能ということだけで、実際はどのような設定になっているかもユーザーにはわかりません。スバルが書いているとおり、少なくとも基本は前後比６０：４０となっていることは確かだと思います。
　あと、ＳＧ５のＮＡのＡＴ車ではタイトコーナーブレーキング現象が起きていました。こちらもアクティブトルクスプリットAWDですが、Tomotomo-Papaさんの書き込みを参考にすると、ステアリングを切っている時にも４ＷＤになっていた事になります。
　ＳＪ５では、タイトコーナーブレーキング現象を私の体感できる範囲ではありませんので、アクティブトルクスプリットAWDの設定も改善され乗りやすくっていると思います。X-MODEを付けるなどして性能が落ちない範囲で改善されているのだと思いますので、それは良いことだと思います。

　私は、マツダアテンザの４ＷＤも所有しております。アイシン製のATの設定に嫌になる事はありますが、こちらはアクティブ・トルク・コントロール・カップリング方式ですが、４WDとしての性能は日常使っている範囲でフォレスターに劣ると感じたことはありません。４ＷＤの設定はともかく、いざという時に頼りになって、普段使っていて使いやすい（不満が無い）ならそれが一番良いのではないのでしょうか。

書込番号：22103367

[Tomotomo-Papa]

＞ＭＺＳＢＤ５さん

　おっしゃっていることが理解不能です。

＞スバル自身もAWDと宣言しており、Tomotomo-Papaさん自身が「アクティブタイプの特徴は９９：１〜５０：５０」と、常時４駆と認めていらっしゃいますので、AWDというのは間違いないということでよろしいのではないでしょうか？

　AWDであることを私は否定していませんよ。

　私の挙げた記事の内容を説明しているだけですよ。まあ，所詮WEB記事ですからね．．．その記事が間違いなら，それを指摘してください。

　ゲレンデタクシーの件，私の理解で説明が付きますよとい言っているだけで，それが事実かどうか，他に原因があるかどうかは分かりません。だから私の説明が間違っているというのなら，それはそれで構いません。でも，スバル（にかぎらないけれど）のアクティブトルクスプリットが「回転数差の矛盾を検知して制御する」という事実は変わりません。

　因みにマツダのi-ACTIV AWDもアクティブトルクスプリットです。

書込番号：22103472

[待ジャパン]

まだやってんの？
そんなことどうだっていいわ〜。
車両保護制御も含めて難しい駆動制御を車が自動でやってくれます。
以上。

書込番号：22103565

[みどり2005]

＞待ジャパンさん
>車両保護制御も含めて難しい駆動制御を車が自動でやってくれます。

時にはその制御があだになるみたいなんですけどね（笑）。
例えば
ステアリングをきった状態からの発進は後輪を駆動しないとか、
雪道でスタックしたら、TCSを切った方がよい場合があるとかですかね。
まあ、基本が生活四駆なのであまり雪道（きつめの登り坂）は考慮されてないのかな？

書込番号：22103621

[猫の座布団]

センターデファレンシャルが無いと前後輪を同じ回転数で駆動する事しか出来ないので、カーブや路面の凹凸等によって前後輪に回転差が生じる場合スリップを考えないと駆動されるのは回転数が遅い側だけで速い側にはブレーキになります。
実際の駆動力はそこに路面とタイヤのスリップ率を乗じて考える必要がある訳でアクティブトルクスプリットと名乗ってはいても実際のところははぼ比率は外的要因で決まります。

パッシブタイプとの違いは前後の差動制限量を任意に変えられる事にありますが、その意義を理解出来る人が少ないせいか普及せずトルク配分と言う怪しげな説明がまかり通っているのが現状です。

きつめの登り坂で直結4駆がタイヤのグリップを使い切った場合、最終的には横を向いて滑り落ちるか転がり落ちるかに成るのである程度の所で諦めさせるのも見識だと思いますが。

書込番号：22103649

[Mashed_P]

＞みどり2005さん
持ってる情報が古すぎますよ
先代からステアリングを切った状態での発進時にも後輪制御しますし、
現行はX-MODEをDEEPにするとTCSがOFF相当になります
茶々を入れるなら最新の情報を入手しましょう

書込番号：22103773　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＭＺＳＢＤ５]

＞Tomotomo-Papaさん
＞http://topics.smt.docomo.ne.jp/article/webcartop/trend/webcartop-72849
＞従来は、タイトコーナーブレーキング現象といって、舗装路で直結四駆にしてハンドルを大きく操作するとブレーキがかかったような状態になってしまうというネガを嫌い、ハンドルを切っているときには基本的にリヤには駆動トルクを配分しないような制御となっていた。


　この記事のことを言っていたのですね。気づかずにすいませんでした。
　この制御は、「スバルの四駆は前輪が空転しそうな時に後輪でアシストするタイプと同じ」とは全く関係ないものだと思います。
　この記事には「四輪の理想車輪速からタイヤのスリップを算出し、状況に応じてハンドルを切った状態でも、後輪にトルクを配分する」と記載されています。今まで「タイトコーナーブレーキング現象対策のためにリヤには駆動トルクを配分しないような制御」をしていた部分でも「状況に応じて、ハンドルを切った状態でも後輪にトルクを配分するようになった」のであって、「タイヤのスリップを検出したら後輪にトルクを配分する」わけではありあません。

　この制御は、「前輪が空転しそうな時に後輪でアシスト」するためのものではありませんので。通常時に運転しやすく制御している部分のネガの部分が出てしまっているのだと思います。先程も記載したとおり、ＳＧ型で出ていたタイトコーナーブレーキング現象の対策として行った制御だと思います。
　リヤにどの程度の駆動トルクを配分しなくなったかわわかりませんが（以前、Tomotomo-Papaさんが言っていた１％〜５％になったくらいでしょうか？）、タイトコーナーブレーキング現象が起こるくらいにステアリングを切った状態で、リヤへの駆動トルクを減少させる制御が加わったのは確かだと思います。
　あと、Tomotomo-Papaさんの言っている「スバルの四駆は前輪が空転しそうな時に後輪でアシストするタイプと同じ」が、基本の６０：４０からアシストする量を増やして５０：５０にするということでしたら、その通りだと思います。

　記事は間違っていないかもしれませんが、Tomotomo-Papaさんは誤って記事を読み取っています。正しく理解してほしいと思います。

書込番号：22103850　スマートフォンサイトからの書き込み

[みどり2005]

＞Mashed_Pさん
>茶々を入れるなら最新の情報を入手しましょう

まあ、レスが200件になったスレの続きだと思ったものですから、
あのスタックした（古い制御のＡＷＤなのかな？）動画についての感想ですのであしからず。
最新ので改善されてるのでしたら、あの動画を上げた人に文句を言ってください。

書込番号：22103905

[オヅマローフ／マイエフ]

スバルの四駆といっても単純に4種類あるのでひとくくりにしない方が良いかも。

Tomotomo-Papaさんは当初はもっと普通に書き込みをされていましたね。
マツダ車を買われたかどうかわかりませんが、だんだんスバルの常時前輪駆動の
「常時」というのが気に食わなくなってしまったという事ですか？

マツダの最近の高性能4駆も「常時」みたいですね。
ただマツダが常時をスバルみたいにアピールしてないのは、HPにほとんどFFにできる。
というのに理由があるのではないですか。
マツダは今の時代「常時」が高性能だとは思っていないんだと思います。

クロカン専用車以外なら2駆にも４駆にもなる電子制御４駆が高性能車です。
スバルのフルタイム表現に目くじら立てることはないと思いますが。

書込番号：22103963

[みどり2005]

>現行はX-MODEをDEEPにするとTCSがOFF相当になります

これもなんだかんだ言って結局は人が路面状況を判断して、
スイッチを切り替えているわけで、電子制御されているとは
私は認めませんよ。
先のレスでは確かに
「この判 断をEyeSightなどの情報によって行えるのであれば、
将来的に（AWDのモード切り替え、つまり制御ロジックの変更）
あり得るのかもしれません。」とは言われてますがね。

書込番号：22104160

[みどり2005]

＞オヅマローフ／マイエフさん
>スバルの常時前輪駆動の「常時」というのが気に食わなくなってしまったという事ですか？
それはそうだ。だってそれではＦＦだもの。

書込番号：22105257

[じゅりえ〜った]

パパを擁護するつもりはないけど
>「アクティブタイプの特徴は９９：１〜５０：５０」と、常時４駆と認めていらっしゃいますので、AWDというのは間違いないということでよろしいのではないでしょうか？

AWDって全輪駆動って表記なだけでしょ？
タイヤが4つしかないスバル車なら4輪駆動と同義。
メルセデスの6輪車にAWDと表記すれば6輪駆動。

>スバルの四駆は前輪が空転しそうな時に後輪でアシストするタイプと同じ」というのも原理的にそうする事も可能ということだけで、実際はどのような設定になっているかもユーザーにはわかりません。スバルが書いているとおり、少なくとも基本は前後比６０：４０となっていることは確かだと思います。

基本の比率はどうあれ、トルク配分で後輪の比率が高まるという事は前輪をアシストしてます。
他社のショボい基本100:0の4駆と限界値が違うだけでやってる事（アシスト）は一緒。
そこに疑似LSDを付けたとかはそういう状況で作動させる機能の話。

ちなみに50:50から可変させられない直結4駆（AWD）状態はがっつり4駆（4輪車の場合）。

前のスレでも書いてたけど、書込みの流れ上つじつまが合わなくなるからなのかパパさんスルー。
パパさんと方向性一緒なのに(笑)


マツダオタもスバルオタもAWDは4WDとは性能が違うと錯覚してるでしょ。
特にスバルオタは「常時」までAWDの3文字に含めようと必死(笑)

まだ三菱のAWCの方が言いたい事を表記している・・・けど売れていない(笑)

性能語りたいならAWDなんか3文字使わず、システムの名称で書きなよ。
他の人も書いてるけどスバルなんて種類あるんだから。
まさかそれぞれの特徴を語れない以前に、種類がある事知らなかったなんて言わないよね・・・

ただ、スバルのAWDは・・・なんて書いてる人怪しい。
だからパパさんに突っ込まれるんだよ。
しっかり理解し対抗してパパさん追い出せ(笑)

書込番号：22105445

[海辺の散歩]

皆様返信ありがとうございます。
メカのことはよくわかりませんが、メーカーさんも日々改善努力されているということですね。

書込番号：22105496

[じゅりえ〜った]

文章に間違いがあったので一応訂正しときます。

×マツダオタもスバルオタもAWDは4WDとは性能が違うと錯覚してるでしょ。
○初心者マツダオタも初心者スバルオタもAWDは4WDとは性能が違うと錯覚してるでしょ。

本気のスバリストさんたちは理解済みですもんね。
失礼しました。

書込番号：22105709

[くまくま五朗]

スバルHPより

初心者スバルオタです(笑)

＞初心者マツダオタも初心者スバルオタもAWDは4WDとは性能が違うと錯覚してるでしょ。
＞特にスバルオタは「常時」までAWDの3文字に含めようと必死(笑)

さすがにAWDと4WDが同じなんてのは分かってると思います。
ポイントはそこじゃないんです。

え？じぁあ何が違うかって？
そうですね〜。

雰 囲 気？(笑)

https://sp.subaru.jp/forester/forester/

書込番号：22107012　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

でしょうね。
性能を100%使いきれる技量や環境は無く、実際は他社の4駆でも十分走行可能な使用環境なんでしょうから。
車選びなんてそんな程度ですよね。

ただ、ＭＺなんとかさんは分かってない感じ。
あんなバカみたいな事書いて…（笑）

書込番号：22107343　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＭＺＳＢＤ５]

＞じゅりえ〜ったさん

　　私もそう思います。普通に使っている場合、他社の４WDでも全然問題ないし、私なんかだと差もわからないと思います。
　スタンバイ式の４WDを所有している頃によくスキーやスノボに行っていましたが、全然問題ありませんでした。
　FF車では苦い経験があるたんめに運転したくないと思っていますが、４WDの方式の差は、普通の環境で使っている分には、問題にならないと思っています。
　　もしかしたら、同じ駆動形式なら、前後バランスとか足回りの設定の方が差が出るかもしれませんね。

書込番号：22107469

[ちょもたろう]

誰か書いてるかもしれませんが単にFF状態にしてるだけじゃないのかな？

牽引の為に余計な制御入らないように強制的にAWD切ってるとか。

全輪宙に浮いた状態でDやRに入れるとクリープで全輪回るくらいですし。

別の理由だとしたら故障かな？

因みに強制的にFFにする方法は取説に書いてあるはずですよ。

どこかの配線外すだけだったと思います。

書込番号：22129872

ＡＷＤしか設定がない

[天丼よりカツ丼]

久しぶりに書かせていただきます
ＳＵＶの購入を考えていてＣＲ−Ｖ、フォレスター、ハリアー、エクストレイル、ＣＸ−５、ＣＸ−８
を見てきてその中でもフォレスターが大変すばらしく
購入する気持ちは前向きなのですが
いかんせんＡＷＤしか設定がないというのが悩みです
ＦＦも選べれば多少は燃費もよくなるし購入価格も下がり
欲しいと思う人の間口も広がると思うのです
ハリアーやＣＲ−Ｖ，ＣＸ−５、８などはそれほどアウトドアのイメージがないのですが
エクストレイルは思いっきりアウトドアなイメージがあってもＦＦの設定があり価格もその分安いです
ジムニーでさえ2駆と４駆を切り替えられます（じゃあエクストレイルかジムニー買えば？との意見もあるとおもいますが。。。

もちろんこれまでスバルがＷＲＣなどのレースで作り上げてきたイメージなどもあり
スバル＝高性能なＡＷＤな感じもわかってます
ですが私は今まで５台乗っていますがすべてＦＦでＡＷＤが必要だったことはありません
それならＦＦの設定がある車種にすればいい、余裕がなければ買わなければいいなどの
ご意見もあるでしょう

ですが私のように少しでも購入価格をおさえて燃費も少しでも改善されたフォレスターが欲しいユーザーが
いることも事実です
それにここでどれだけ意見を言ってもＦＦの設定があるわけでもないしこれからもないでしょう..
『４駆しかない』のと『４駆も選べる』では違ってきますよね
みなさんはどう思っているのでしょう？

書込番号：22084829

[JTB48]

あくまで個人的な感想ですがフォレスターは4WDというイメージがあるし2WDが設定されても購入希望がそれほど多いとは思いません。今のスバルは体力がありませんので2WDまでバリエーションに加えるのは無理だと思います。エクストレイルはともかくジムニーは使い方がフォレスターとはだいぶ異なりますので2→4の切り替えが無いと不便なんですよ。

某メーカーのイメージリーダーカーは平成になってからずっと4WD+ツインターボ+4シーターを貫いています。これらをスペックダウンしたら売れないんですよ（現状でも売れてないけど）。

書込番号：22084844

[茶風呂Jr.]

インプレッサならまだしも、フォレスターでFF出したらスバルのポリシーはどこへ行ったって感じになります。

書込番号：22084846

[ラドラーダ]

むしろ、個人的にはＳＵＶにはFFはいらないと思う。
ガワだけのＳＵＶには魅力はありません。

書込番号：22084860　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

私もラドラーダさんと同意見です。
SUVなのにFFがあるの？！とビックリしたのは割と最近のことです。
ハリアーあたりが最初でしょうか？
FF車が欲しければ普通のクルマ買おうよ、って思ってしまいます。(^^;)

書込番号：22084871

[ミクバンク]

スレ主さまのようなご意見をスバルディーラーで言われると、

ス「スバル車はあまりお勧めしません。」

ス「お客様のスタイルだと他社の車をお勧めします」とスタッフにはっきり言われると思います。



上記のように本当に言いますよ。スバルの方は、言われてる客を何度も見てますから、


FFにまでして、スバルには売る気はないので、

FFがなくても売れるのがスバルです。

書込番号：22084872

[ペカル]

＞天丼よりカツ丼さん

フォレスターにFFは必要ありません。全グレードAWDです。FFが欲しいなら他のメーカーを買うことをおすすめします。

現行モデルはわかりませんが2代目フォレスターヒューズを差し替えるという裏技使えば数秒でFFにできました。やってみましたがドライビリティが悪すぎて直ぐ元に戻しました。

書込番号：22084875　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

SUVだから2駆でも大丈夫です。
オフロードみたいな汚れる所なんか行かないからね。

スバルにとってはAWDは命ですけどね。
日本の道では不用品
川渡りとか
道の無いところに分け入るのなら必要かな
でも、そんな所は電動ワイヤーが必要ですね。
それが装備できなければ落第ですね

書込番号：22084886　スマートフォンサイトからの書き込み

[みどり2005]

＞天丼よりカツ丼さん
>その中でもフォレスターが大変すばらしく

でしたら黙って買われたらよろしいかと。
それともつりですか？

書込番号：22084916

[redswift]

＞＞オフロードみたいな汚れる所なんか行かないからね。

オンロードでも、「アッ、この瞬間がスバル（AWD）だな！」って思う事が数回は有る。

書込番号：22084919

[MiuraWind]

>日本の道では不用品

ただ走れば良ければ大半の市販車が不要品ですねー

>川渡りとか
>道の無いところに分け入るのなら必要かな

AWDだとタイヤの摩擦円を大きく出来るから安定性に優れるとか、専門的な事は無縁な知識ですねーw

>でも、そんな所は電動ワイヤーが必要ですね。
>それが装備できなければ落第ですね

今のレンジローバースポーツでもOP設定ないから落第ですね。カイエン、マカン、ヴェンティガもそう、市販車ほぼ全部ね。

不要なのは、麻呂犬さんみたいな煽りをする事です。
煽りをして楽しむのは底辺未満です。

書込番号：22084951　スマートフォンサイトからの書き込み

[天丼よりカツ丼]

みなさまのご意見拝見いたしました
私もＡＷＤのみの設定しかないのはスバルのポリシーとも思っております
先日も営業の人と思っていたよりも素晴らしいですね、
などと話しをしてきましたしスバルのおひざ元に住んでいますので
購入したい気持ちは強いです
ですがフォレスターのＡＷＤは常時ＡＷＤですよね
タイヤは２本動いていれば車は進みます
決して馬鹿にしているわけではありません
常時ＡＷＤだとハンドリングや走りが安定しているとの意見もあります
でも他社のようにスリップした時や荷重が抜けそうな時に４ＷＤに切り替わるとかすればいいのにとも思っています

どこかの人が
『普通の車はオーダーではないのでどこか妥協する必要がある』
と申しておりました
みなさんは全てを気に入られて購入しているのかどこか妥協しているのかですかね

書込番号：22084978

[スプーニーシロップ]

スバルがスバルである為には、台数優先でなんちゃってSUVを出さないところかと思います

書込番号：22084982　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

＞天丼よりカツ丼さん
＞ＦＦも選べれば多少は燃費もよくなるし購入価格も下がり欲しいと思う人の間口も広がると思うのです

降雪地域でもFFで十分という人はいますしね。
AWDが必要かどうかという実用性としては同感ではありますが…

コスト的な事情なのか拘りでFF設定が無いのかはわかりませんが、AWDしか作ってこなかった事が昨今のスバル=AWDというイメージを作り上げたものと感じています。
短所を長所に転じた成功例かと思います。

現在では性能的に他社AWDと比較しても抜群の性能、という程ではないと思いますが、なんとなく「スバルのAWDは良い」というイメージがそれなりに定着しています。
ここまできたらSUVと位置付ける車種にはFF設定しない方が好印象なのではないかと思います。

書込番号：22084991　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞天丼よりカツ丼さん
はじめまして。
みなさんの返信厳しいですね。

HPで調べたらインプレッサ、G4、BRZ、ジャスティ以外はAWDしか設定が無いんですね。
流行りのSUVなのだかF Fあってもおかしくないと思います。先代フォレスターもあったのだから。
スレ主さんの言う通り日本では大抵F Fスタッドレスで事足りるし、環境考えれば、何でもAWDは良くないでしょう。

スバルはCMでアイサイトとAWDをブランドイメージとしてアピールしてますが、未検査や燃費改竄等で台所事情が苦しくなってきてるので、追加設定する可能性もあるかなと予想しますがどうですかね。
経営資源を集中した弊害も出始めてるのかなと個人的には観てます。

書込番号：22084995　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

個人的には4WDじゃないスバルって何の魅力があるのかな？と思ってしまいます

数年前まではアイサイト一強だったから、ぶつからない車スバルってイメージもあったけど
今だと他メーカーも遜色無い〜上の性能になっているからね。

書込番号：22085014　スマートフォンサイトからの書き込み

[たすろんファイブ]

スバルの選択と集中は
シンメトリーAWDでございます
何でも屋の大手とはちがうんです

書込番号：22085095

[kakinoki2hon]

＞天丼よりカツ丼さん
初めまして、先代モデルユーザーですが。
>ＦＦも選べれば多少は燃費もよくなるし
実燃費はカタログ値程の差は無いと思います。
余談ですが車種によっては4wd車とＦＦ車で、そもそも搭載エンジンが
違うってのもありました。それでは燃費のカタログ値に当然差がでますよね。
>2駆と４駆を切り替え
4駆車であろうが2駆車であろうが、4輪とも同一銘柄で摩耗具合も
同程度にするのは常識とされてます。
ですがローテーション等を怠って前輪と後輪の摩耗具合に差が出ると、
所謂スタンバイ式であれば問題ないのですが、スバルのようなＡＷＤは
センターデフに過剰な負荷がかかって最悪走行不能になるみたいです。
私個人として、しいてデメリットあげるとすればそこですかね。

書込番号：22085108

[じゅりえ〜った]

そもそもスレ主が4駆の知識が無いのか書込みがブレてる。

>ジムニーでさえ2駆と４駆を切り替えられます。
↑これって2駆仕様ではなく4駆。
切り替わればいいのかい？
そういう事じゃないだろ、君が言いたいことは(笑)

手動か自動の違いはあるけど、いまどきの4駆はスバルも含み「ほぼ」2駆まで都合のいいように自動で可変する。

一時的にジムニーのホントの2駆仕様も出たけど売れなかった。
時代が違うけど(笑)

どうせオフロードなんて走らないんだから、デカいタイヤ付いた地上高の高い流行りの乗用車が欲しいってだけなんだよね。
そうやって流行りに乗りたいだけの人がいるのも分かってますよ、メーカーは。

現状騒いだって無いものは無いんですから、FFの他車か4駆のフォレスターのどちらかに妥協するしかないですよ。

書込番号：22085148

[麻呂犬]

＞redswiftさん
早く道路整備がされると良いですね。
少なくとも市区町村に打診するのが良いですよ。

書込番号：22085194　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

＞麻呂犬さん
そういう道、スバルじゃなくてもAWDじゃなくても走ってるのはナイショ(笑)

書込番号：22085202

ナビ 選定中

[レガシィからフォレスター]

7月7日にAdvanceを注文しました。
ナビは納車に支障を来さない日程までに決めるとの
条件にしておりました。
10月初旬に納車見込み（9月14日にはっきりするらしいですが）
なので、この掲示板等を参考に絞り込みつつあります。

�@DIATONEサウンドナビ
　サウンドは一番ｇｏｏｄのようです。
�AパナソニックCN-F1XD（ナビ＋ドラレコ＋ＥＴＣをパナ製品）
　持ち込みディラー取り付け。
　ディーラー営業の方に数種見積もりしてもらったのですが
　�@と�Aでほぼ価格は同等ですね。
�Bパナビルトインナビ
　試乗車で結構触らせてもらったのですが、ＣＮ−ＬＲ８４０Ｄ　
　の型式でした。（市販品のCN-RE04D相当？？）
　意外と起動立ち上がりも早く、画面の操作性もかなり改善
　されているようでした。
　でも　�@DIATONEサウンドナビ （ただし、触ったのは
　　　　１年前のレヴォーグ搭載の８インチタイプでしたが）
　　　　の方が操作性は良いですね。

　これまでの使用ナビが2007年式アウトバック搭載のパナのＤＶＤ
　ナビでして、　地図表示で原則　北が上　も馴染みやすいのはあ
　りました。　

�@のDIATONEサウンドナビ が装置骨格があたらしく
　性能もよさそうなので、決めようかとしているところです。

アドバイスや参考コメント等ありましたらよろしくお願いします。
　

書込番号：22079234

[Certina]

＞レガシィからフォレスターさん
契約おめでとう御座います。

私はビルトインナビしか考えていません。
値段は高いですが、あのキレイなツライチ感が
良く見えました。選ぶならダイアトーンにするつもりです。
どちらも優秀なナビシステムと思います。

また、パナとダイアトーンの
ビルトイン以外のナビを選択すると、取り付け位置が
ビルトインより下がり、変な隙間が出来るので、注意が必要ですね。
目線の移動がかなりありました。

書込番号：22079712

[レガシィからフォレスター]

＞Certinaさん
遅くなりましたが、コメントご返信ありがとございました。
ご指摘通りビルトインナビがおさまりが一番いいですね。

ビルトインナビ以外の候補のパナナビ CN-F1XDは、液晶パネル
部が９インチでナビ本体ＢＯＸより上になるので、視線が下に
なるこてはないのですが。。小物置のような浅いＢＯＸ空間の
余りでできてしまいます。。。。

DIATONEサウンドナビ に決めようとしつつ、
ビルトインのパナナビとサウンドナビの試乗車を触り、
過去訪れた行楽先の数か所をルート選定して試してみたところ
ほぼ同等&違いは少なかったでしたが、パナナビの方が、
私から見て合理的なルート選定をしていたケースもありました。

ナビルート選定ではパナナビの方が合っているのかな？と思い
今一歩迷いながらの状況です。

書込番号：22094918

[ＭＺＳＢＤ５]

ナビですが、私はダイアトーンNR-MZ100を使用しています。
ナビの操作･案内等は素早く、とても快適です。
欠点は、USBメモリ･SDカードに入れて認識される曲数が５０００曲までということ、あとは、年に数回？、道路の開通情報を更新できますが、更新の回数が少なく、情報が遅いことだと思います。あとたまにナビの案内で、国道などを走行中に左斜め前に分岐する道があると、国道直進でも斜め右に右折する案内をされる事があります。
パナソニックのナビは、先日SABで触った程度ですが、三菱に動作速度が遅く感じました。あと、知り合いのホンダのジェイドに付いている純正ナビ（パナソニック）は、たまにショッピングモールの駐車場を通り抜ける案内をされる事がありました（)´д`(）

パナソニックは、それ以上はわかりませんが、スバル車やホンダ車の純正ナビ（パナソニック製）の情報を見ると、評判は良くありません(>_<)

書込番号：22095436　スマートフォンサイトからの書き込み

またまたリコール

[大場政夫]

https://jp.autoblog.com/2018/08/19/2019-subaru-ascent-recall-replacement/

書込番号：22046021　スマートフォンサイトからの書き込み

[infomax]

どこまで管理が杜撰なの

書込番号：22046031　スマートフォンサイトからの書き込み

[yhoooko]

これはなかなかブッ飛んでるリコールですね。
あ、フォレスターの話ではないのでオーナーさんはご安心を。

書込番号：22046040　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

Bピラー部分にスポット溶接が施されてないミス。人為的なプログラミングのミスで300台弱を出荷。

修理より交換を優先したのは米国の提訴事情もあるのかな？日本じゃ検査の段階でわかりそうだけど。

書込番号：22046142　スマートフォンサイトからの書き込み

[楽しい？]

何回も同じ事繰り返すね。

http://s.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=19502306/

書込番号：22046188　スマートフォンサイトからの書き込み

[たすろんファイブ]

リコールを隠したら悪だけれども、

欠陥製品を、生産者が公表し、

製品をいったん回収して無料で修理するんだから

消費者は守られています

どこのメーカーもリーコールはたくさんあるよ

書込番号：22046291

[RYONOKAMI]

なにより、確認の工程が無く出荷されてしまう体制が残念ですね。

コストは掛かっても良いからちゃんと作って欲しい人と、コストは掛けないで安く作って欲しい人と２極化ですね。

書込番号：22046346　スマートフォンサイトからの書き込み

[灯里アリア]

全部新車交換？！

日本に比べて手厚いなぁ。訴訟大国が良いとは言いませんが日本の場合
泣き寝入りになるケースが多すぎる気がします。

書込番号：22046370

[横道坊主]

＞欠陥製品を、生産者が公表し、
製品をいったん回収して無料で修理するんだから
消費者は守られています

つうか、一旦メーカーの手を離れて消費者に渡してしまったら、守られてるとは言えないでしょ。
クルマなんて命を乗せて走ってんだから「アフターが手厚いから良しとしよう」なんてクチが裂けても言えない。

書込番号：22046419　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

所有者の車は実際には9台だそうですね。
このくらいならどのメーカーでもできるでしょう？
早く気づいてよかったですね。

書込番号：22046423

[大場政夫]

頼みのアメリカでもやらかした感ですね。

書込番号：22046486　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

>日本に比べて手厚いなぁ。

日本でもBピラーのクラックで全部新車交換に成った例があったと思いましたが。

書込番号：22046540

[つぼろじん]

以前マツダの車が　自動車運搬船で海がしけて　あちこちぶつけて　傷ついたりした車を

全車廃棄処分したことがあるよ

書込番号：22047576

台湾で新型フォレスター発表会（2.0L/CVTのみ）

[vostok21]

台湾で新型フォレスター発表会が行われたようです。

https://paultan.org/2018/08/07/2019-subaru-forester-launched-in-taiwan/

記事（英語）によると、台湾で発売されるのは、
2.0i-L
2.0i-L EyeSight
2.0i-S
2.0i-S EyeSight
の4モデルのようです。

エンジンは、モデル名からも分かるように、全モデル直噴2リッター(FB20)CVTのみのようです。（記事ではインプレッサに搭載のものと同じとあります。）

日本とは違い、2.5リッターもe-BOXERもないようです。また、アイサイトなしの仕様も選べるようです。

販売する国によって仕様が異なるようですね。
この仕様だと、価格は日本版仕様のものより安くなるでしょうね。

サイトに載っている写真からは外観・インテリアには違いはなさそうです。

皆さんの参考までに。

書込番号：22015724　スマートフォンサイトからの書き込み

[木枯し紋次]

＞vostok21さん

国や地域によって需要の仕様が違うのでしょう。

アイサイトをとっても
日本では全車標準でも、台湾では要らない人が居る
ってことですね。

エンジンも小さければ、コストも掛からないし、
少しでも安く…でしょうか。

アメリカ一辺倒でも困るし…

書込番号：22016443　スマートフォンサイトからの書き込み

[いないいないばぁ〜]

＞vostok21さん
外観から判断すると、LがTouringベース、SがAdvanceベースみたいですね。
Advanceの外観でガソリンエンジン仕様羨ましいです。

書込番号：22016453　スマートフォンサイトからの書き込み

[とめ５８３]

まぁ、台湾は、九州と同じくらいの面積しかないので、それほど長距離移動することも少ないことから、２Lエンジンやアイサイトなしの仕様の設定でも充分という判断でしょうし、その分価格を下げることで、所得が低い台湾であっても価格競争力を持たせるという意味合いでの設定でしょうね。

正直、今までのフォレスターは、２Lがメインで、新型も実のところ、それほど重量が増えているわけでないので、わが国でも廉価版で２L直噴の設定があっても良さそうですし、わが国でも「アイサイトよりMT」という要求も根強いので、２L直噴アイサイトレスMTのモデルがあっても良さそうだし、一部のマニア層には売れるでしょうけど、今回のフォレスターは、2.5Lツーリングだとかなりバリューな価格設定ですし、２Lモデルを入れてしまうと、XVの上級モデルが売れなくなるし、場合によってはXVの上級モデルを購入したユーザーから文句が出そうなので、わが国では出せないでしょうね。

正直、XVユーザーの私も、今度のフォレスターは内容に対する価格のバリューさを感じていますから。

書込番号：22019972

[シンメトリー伯爵]

＞Advanceの外観でガソリンエンジン仕様羨ましいです。

２L自然吸気エンジン搭載車が出たら、ｅボクサーの存在価値が無くなってしまいます。
アドバンスは、１３０�sの重量物を常に積んで走るのですから、モーターアシストしてもキツいです。

余計な事　（　ｅボクサー　）　しないで、２L自然吸気　が正解だと思います。　　

シンプル　イズ　ベスト　です。　

書込番号：22020210