スバル フォレスター のクチコミ掲示板

SK5のレーダー探知機の適合について

[ドナルドカタヤマ]

SK5を納車待ちでお守りのレーダー探知機を物色しておりますが、OBD�Uにて接続したいのですがユピテルやコムテックにはまだ適合表に記載がありません。SK5でOBD�Uにてレーダー探知機を利用されている方がいらっしゃいましたらご教示いただけませんでしょうか？

書込番号：23842087　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ドナルドカタヤマさん

下記のSK系フォレスターのレーダー探知機に関するパーツレビュー で「OBD」で検索した結果で、ディップスイッチの位置等の説明がありますので参考にしてみて下さい。

https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/forester/partsreview/review.aspx?mg=3.13245&bi=19&ci=191&kw=OBD&trm=0&srt=0

書込番号：23842096

[ドナルドカタヤマ]

早速の回答ありがとうございます。
ユピテル、コムテックはSKEとSK9は適合とれてる様ですが、SK5は記載がありません。
メーカーに確認しましたが、テストしていない様で適合不明な様です。

書込番号：23842142　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　「書込番号：23837744」のリモコン・エンジン・スターターの件で記述させて頂きましたが、『残念ながら、サードパーティーからマーケットリリースされる汎用製品は、開発コストパフォーマンスとの兼合いなのか、相当数マーケットでセールスを記録する車種に限られるようです。』のように、車両手配や確保に予算的な限界のあるサードパーティーメーカーは、全ての車両に対して適合検査や試験を実施している訳でではありません。
　まして、カーメーカーとコラボレーション開発でもしていない限り、サードパーティーメーカーでマーケットリリース直後の車両に対する適合チェックは予算や時間の都合上有り得ないことです。
　スレ主様ご質問のメーカー適合チェックも、SK5のマーケットセールス動向も多分に影響しますが、過去SJGの例から鑑みると少なくとも3〜6カ月、場合によってはメーカー公式サイトででインフォメーションされるのは6カ月以上先ではないかと当方は考えます。
　ご質問を投げかけてもご教示頂けなかったとのことなので、自己責任にてスレ主様ご自身がOBD�U接続を試用し、ファーストインプレッションを当該サイトへ報告されてみては如何でしょうか？OBD�Uにて接続
　最後に、どの車種かは記憶していませんが、確かスバルのマニュアルには「OBDへの他の機器接続はお避け下さい。」との趣旨の記述がありませんでしたっけ・・・。

書込番号：23842218

[DiCE1973]

ユピテルのSuper Cat A520をODB接続して使っています。ご参考に。＞ドナルドカタヤマさん

書込番号：23842346　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

※2020/12/11 09:46　[23842218]ケアレスミスの訂正をさせて頂きます。

(正)→全ての車両に対して適合検査や試験を実施している訳ではありません。
(誤)→全ての車両に対して適合検査や試験を実施している訳【で】ではありません。

(正)→、ファーストインプレッションを当該サイトへ報告されてみては如何でしょうか？
(誤)→、ファーストインプレッションを当該サイトへ報告されてみては如何でしょうか？【OBD�Uにて接続】【】内削除

書込番号：23842439

室内ランプの消し忘れによりバッテリー負荷

[Rheinlandヴュルテン]

フォレスターXT（SJG/E型）に乗っています。
新車購入後2.5ヶ月です。

スポットマップランプ（車内前方の2か所独立の室内ライト）を車を降りる際に消し忘れ、24時間ほど点灯したままにしてしまいました。
スポットマップランプ24時間点灯でどの程度バッテリーに負荷をかけてしまったか、詳しい方お教えいただければ幸いです。

マップランプは手動点灯後は、手動でオフにしないとエンジンを切っても自動では消えない仕様です。
しかも、プッシュスイッチのオンかオフがスイッチ位置では判別不可能で・・・
エンジンを切ったときの自動点灯と、その自動点灯中のプッシュスイッチオンで何ら変化がないため、自動点灯だと錯覚してしまうきらいがあります。

また仮に、スポットマップランプを純正オプションのLEDランプに変えたら、消費電力の低減は相当程度図れるものでしょうか。

書込番号：23839606

[スーパーアルテッツァ]

Rheinlandヴュルテンさん

フォレスターXTならバッテリー形式は55D23Lですね。

この55D23Lのバッテリー容量（5時間率）は48 Ahです。

荷室のランプのバルブ形式はT10ですから消費電力は5W程度となり、流れる電流値は5W÷12V≒0.42A=420mAとなります。

この荷室のランプの消費電流値から、55D23Lのバッテリーが満充電の状態から空になるまでに114時間程度（5日間弱）掛かる計算になります。

この事からフォレスターXTのバッテリーが満充電の状態だったなら、1日程度荷室のランプを付けっぱなしにしてもバッテリーは大きな問題は無さそうですね。

因みにフォレスターXTのマップランプのバルブ形式はT10×31で消費電力は8Wです。

又、PIAAのT10やT10×31のLEDバルブなら、下記のように消費電力は1.9Wです。

http://www.piaa.co.jp/category/4rin/light/backup-led/#12sub07

8WのマップランプがLEDバルブへ交換すると1.9Wになるのですから、消費電力は4分の1位になりそうです。

つまり、8Wの白熱球からLEDで交換する事で、バッテリーへの負荷も4分の1位になりそうですね。

書込番号：23839721

[gda_hisashi]

＞Rheinlandヴュルテンさん

〉スポットマップランプ24時間点灯でどの程度バッテリーに負荷をかけてしまったか、詳しい方お教えいただければ幸いです。

バッテリー上がりを起こさず
次に普通にエンジンがかかれば
大した負担はなかったと考えて良いと思いますよ

書込番号：23839771

[スーパーアルテッツァ]

Rheinlandヴュルテンさん

前回の書き込み誤りがありましたので下記のように訂正致します。

マップ（スポット）ランプのバルブ形式はT10×31で消費電力は8W程度ですから、流れる電流値は8W÷12V≒0.67A=670mAとなります。

このマップランプの消費電流値から、55D23Lのバッテリーが満充電の状態から空になるまでに72時間程度（3日間）掛かる計算になります。

この事からフォレスターXTのバッテリーが満充電の状態だったなら、1日程度マップランプを付けっぱなしにしてもバッテリーは大きな問題は無さそうです。

又、PIAAのT10×31のLEDバルブなら、下記のように消費電力は1.9Wです。

http://www.piaa.co.jp/category/4rin/light/backup-led/#12sub07

8WのマップランプがLEDバルブへ交換すると1.9Wになるのですから、消費電力は4分の1位になりそうですから、バッテリーへの負荷も4分の1位になりそうですね。

書込番号：23839787

[Rheinlandヴュルテン]

＞スーパーアルテッツァさん

細かい計算ありがとうございます。

＞この事からフォレスターXTのバッテリーが満充電の状態だったなら、1日程度マップランプを付けっぱなしにしてもバッテリーは大きな問題は無さそうです。

安心しました。
ありがとうございます！

書込番号：23839797

[Rheinlandヴュルテン]

＞gda_hisashiさん

＞バッテリー上がりを起こさず　次に普通にエンジンがかかれば　大した負担はなかったと考えて良いと思いますよ

エンジンは問題なくかかりました。
ありがとうございます！

書込番号：23839799

[たろう＆ジロー]

『フォレスターXT（SJG/E型）に乗っています。新車購入後2.5ヶ月です。』
→新車で購入したSJG appliedEで購入後2.5ヶ月経過したとのことてすが、登録は2020年9月下旬頃なのでしょうか？
　　確かSJ系は、2018年7月SK系へバトンタッチのため3ヵ月程前にオーダーストップとなっていますので、スレ主様のSJGはディーラーの未登録長期在庫(どんなに短期間でも1年数か月？)車両ということなのでしょうか？
　それだけ長期間の在庫車両なら、約2.5か月前のご納車前には十分なメンテナンス(油脂系、バッテリー等消耗パーツの補充交換)を実施後オーナーに引き渡している車両なら、一日ほどのルームランプ点灯がバッテリーに全くネガティブな影響が皆無だとは言えませんが、先に記述したように長期在庫車とは言え、適切なメンテナンス実施後所謂「新車」状態で納車を受けたのなら、今後バッテリーメンテナンスに気配り(チャージ状態をキープする運転を心掛ける等)すれば、今回のルームランプ点灯はそれ程気にする必要はなかろうかと思います。

　また、ルームランプのLED化は、同一光量なら消費電流、電圧が低下しますので、当然バッテリー負荷も低下します。

書込番号：23839944

[Rheinlandヴュルテン]

＞スーパーアルテッツァさん
＞gda_hisashiさん
＞たろう＆ジローさん

2.5ヶ月は誤記で、2.5ヵ年（1Y6M）です。
ここに訂正させていただきます。

なお、約2年経過時点での8月の定期点検では、バッテリーのSOHは100％でした。

書込番号：23839989

[たろう＆ジロー]

　残念！どうでも良いことですが、どうせ訂正するなら、
「2.5ヶ月は誤記で、2.5ヵ年（1Y6M）です。」→「2.5ヶ月は誤記で、2.5ヵ年（【２Y】6M）です。」
ですよね。

書込番号：23840563

[gda_hisashi]

>このマップランプの消費電流値から、55D23Lのバッテリーが満充電の状態から空になるまでに72時間程度（3日間）掛かる計算になります。

実際には他にも電気を消費する物あるだろうから

まあ
掛かって良かったね
ってくらいかも

実際半ドアのままとかリアゲート半ドアでもサンデードライバーだとバッテリー上がりとかも有るから
気を付けよう

書込番号：23840598

フォレスターSPORTのリアデザイン

[うなも]

フォレスターSPORTのホワイトパールを検討中ですが、リア周りのグレーの
デザインが気になっています。
マグネタイトグレーの実車を見たのですが、こちらはSPORT特有のグレート
ほぼ同じ（まったく同じかも？）なので、こちらでも良いかなと思っています。
（ただ、ホイールがブラックなので、全方位真っ黒になってしまう。）

リア周りに関しては不評も聞くので、D型で改善される可能性もあるかなと、
期待もありつつ、悩んでいる次第です。

最終的には自分で決めるべきことですが、すでにご契約された方、現在
検討中の方など、カラーについてご意見を頂けると幸いです。

書込番号：23805894

[うなも]

改行が入り見ずらかったので、再度投稿させて頂きます。

フォレスターSPORTのホワイトパールを検討中ですが、SPORT特有であるリア周りのグレーのデザインが気になっています。
マグネタイトグレーの実車を見たのですが、こちらはSPORT特有のグレーとほぼ同じ（まったく同じかも？）なので、こちらにしようか迷っています。
※ただ、ホイールがブラックなので、全方位真っ黒になってしまう。

リア周りに関しては不評も聞くので、D型で改善される可能性もあるかなと期待もありつつ、悩んでいる次第です。

最終的には自分で決めるべきことですが、すでにご契約された方、現在検討中の方など、カラーについてご意見を頂けると幸いです。

書込番号：23805966　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　テールゲートリアワイパーアーム下部の外部パネル(六連星のスバルエンブレムが中央に鎮座した左右テールランを繋ぐパーツ)だと思いますが如何でしょう？
　もし、スポーツのテールゲートパーツカラーがお気に召されないようでしたら、ボディカラー同色、或いはブラックが欲しければX-BREAK用パーツを補修パーツとしてディーラーへオーダーし、交換すれば何の問題もないように思います。

書込番号：23805999

[コピスタスフグ]

上段：SPORT・下段：Advance

＞うなもさん

間延びするカニテールが目立たなくなるような気もしますので、買ってしまえば気にならないかもしれません。

リアガーニッシュだけアドバンスやツーリングのものと交換できるのではないかと思いましたが、X-BreakとSPORTSはスポイラーから続く上部の幅が小さいようで、断念です。X-Breakのものは幅が同じに見えるので黒くは出来そうですが、スポイラーの色と合いません。

書込番号：23806041

[夏のひかり]

SPORT_ガーニッシュ	プレミアム_ガーニッシュ

＞コピスタスフグさん
＞X-BreakとSPORTSはスポイラーから続く上部の幅が小さいようで、断念です。

なるほど！
ガーニッシュの形状は同じなのかと思っていたら違いますね！

書込番号：23806109

[たろう＆ジロー]

＞コピスタスフグ 様
　グレードに伴いリアガーニッシュの形状が異なるのに気付きかず、うなも 様に対し「2020/11/23 14:36　[23805999]」のような記述を行い、自身の遼東之豕を実感しています。
　また、SK系オーナーでも殆どの方が気が付いてない情報で、かなりのスバル、或いはFORESTERファンだと感服しました。

書込番号：23806520

[夏のひかり]

SUBARU NEW FORESTER Applied C SPORT 1.8L TURBO White!
スバル 新型 フォレスター C型 スポーツ！白色 ターボ カッコ良いぞ！
https://www.youtube.com/watch?v=FTinaoeM020

書込番号：23806596

[コピスタスフグ]

＞たろう＆ジローさん

私も別のスレで「交換できるかも」と書き込みましたが、スポイラーからつながるリアウインドウサイドの形状が違うのでよく見ると、ガーニッシュとの切れ目が違っていました。来年SJGから乗り換える候補の一つとしていろいろ調べています。

書込番号：23806607

[夏のひかり]

＞うなもさん

【次元が違う1.8Lターボの実力!】スバル新型フォレスタースポーツ(C型)を峠で試乗したら走りが楽しすぎた
https://www.youtube.com/watch?v=o3nNGQI--D0&t=2s

買うならホワイトにしたいと思います。
ナビは新型 HD画質のパナナビ

書込番号：23806630

[うなも]

＞コピスタスフグさん
画像での分かりやすい比較ありがとうございます。こう見ると、確かにグレーの部分でカニテールが目立たなくなり良いかもしれません。

＞たろう＆ジローさん
パーツ交換してまでホワイトにしようかは悩むところですね。今まで所有した車はホワイトばかりだったので、今回はマグネタイトグレーにしようかと心がぐらついています。

＞夏のひかりさん
新型 HD画質のパナナビ良いですね。画面が綺麗で動きも滑らかだったので、私もナビはパナナビ一択です！

書込番号：23807552

[おいさ！]

＞うなもさん
スレ主様・皆様、おはようございます。

A型SKEに乗っています。
私は以前、SKEのリア部分サイドにある未塗装樹脂が嫌でX-Breakのリアゲートガーニッシュ一式との交換を検討した事があります。

約1年前くらいですが当時はピアノブラックとブラックシリカの2種類のみで、
夏のひかりさんがあげている写真のリアゲートガーニッシュ部分とリア窓の左右ルーフスポイラー部分、
ハイマウントストップランプ部分の5ヶ所の交換で作業工賃込で15万弱の見積でした。

私はこのなかなかな金額で悩み、当時ホイール交換を検討していた事もあり、
この時はホイールを選択したので実施には至りませんでした。

見積時にDからは多分交換可能ではあると思うが実例がないので、取り付けれるかは不明との回答でした。
ただ最近、みんカラに交換された方がいらっしゃったので交換自体は可能だと思います。

その方は、ホワイトに乗られておりボディと同色に塗装されてる旨が書き込まれていたのと、
ハイマウントストップランプ部分は未交換のようでした。

他人様の記事なので勝手に共有していいのかがわかりませんので、
詳細は「フォレスターハイブリット　ルーフスポイラー」で検索していただけると該当の記事が出てくるかと思います。

なお、リアゲートガーニッシュ自体ははSKEとSPORTS・X-Breakでは形状が違い、
SPORTS・X-Breakの方はウイングっぽくなっており個人的にスポーティーな印象になっていると思います。
以上、ご検討の参考になれば幸いです。

書込番号：23807641

[ほっしー0213]

ブラック	グレー

スレ主さん同様に色で迷ってますが、マグネタイトグレーにしそうです。ブラックかグレーの二択で両方とも現物を確認してきました。

書込番号：23807663　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurahiro]

ボディカラーのホワイトパールとリアスポイラー、フロントフォグランプカバーの基調がグレーメタリックでマッチしててカッコ良かった！
試乗車がホワイトパールでインパクトありあり！
なので、私は、ホワイトパールを選択しました！
納車は、来年１月中旬と言われています！

書込番号：23821219　スマートフォンサイトからの書き込み

[うなも]

マグネタイトグレーとホワイトパールで迷った末、ホワイトパールを先週末に契約しました。ホワイトに関してはリアのグレーが気になっていましたが、現物見るとさほど気にならなかった（むしろカニテールがスリムに見えた）のと、ブラックパーツが映えるので、ホワイトに決めた次第です。

D型待ちも考えましたが、アイサイトXは搭載さることはなさそう、仮にSTIスポーツが出たとしても、エアロ・ローダウンも不要（金額もUpしちゃう）、テールの形状も現状で良しとのことで、決めてしまいました。（早く欲しいというのが本音ですが。。。）

MOPは、パワーリアゲート、アイサイト視界拡張、ルーフレールです。ルーフレールがブラックで、これまたホワイトパールとのマッチングが良いと思いました。納期は12月末も間に合うともいわれましたが、来年の1月中旬〜末予定にしてもらいました。

書込番号：23824181

[コピスタスフグ]

＞うなもさん

共感します。現在乗っているSJ（アイスシルバー）はシルバー塗装のルーフレール付なので、実用重視のSKの黒いルーフレールには少し抵抗がありました。しかしSPORTのグレーのスポイラー・リアガーニッシュは黒いルーフレール・ホワイトパールのボディなら相性がいいと感じており、次この車ならホワイトパールにしようと目論んでいます。D型で社外ナビが選べなくなりそうならC型に駆け込む所存です。

きれいに維持する喜びと汚れや傷の気になり具合のバランスで、後者が勝って毎度シルバーにしてしまうんですけど、ホワイトパールって汚れや傷の目立ち具合はどうなんでしょうか？

書込番号：23824745

[うなも]

＞コピスタスフグさん

アイサイトXを付けるには構造を大きく変える必要もありそうなので、D型はたいして変わらないと思いC型を買うことにしました。
D型では前々から不評なe-Boxerの改善（燃料タンクUp、アシスト量強化など）に手を入れるんじゃないかなと勝手に思ったりしてます。CAFE規制対応を考えるなら、e-Boxerの方を売りたいでしょうし。

色については悩みますね。私もさんざんYoutube見たり、実車を見に行ったりと悩みました。やはり、白ベースに、グレーのスポイラー・リアガーニッシュ、ブラックのグリルとルーフレールが映えるなーと思い、ホワイトパールに決めました。

何台かホワイト（パール含む）を乗り継いできましたが、水アカについてはある程度は目立つかと思います。
逆に傷については、さほど目立たないかと。ブラック系はこの逆で、傷が目立ちやすいですね。
特に、はねた泥水などでドアの下部に汚れが残りやすいですが、フェンダー下部に取り付ける泥除け（フォレスターのオプションでは、スプラッシュボードといわれるもの）を付ければ、ある程度防げるのでは？と思ってます。
ちなみに、私はこのオプションを付けました。

書込番号：23824796

[コピスタスフグ]

＞うなもさん

ありがとうございます。
さっき調べたら、いつもSJを点検に入れているディーラー拠点にホワイトパールのSPORTSの試乗車が配置されているようなので、よく見てきたいと思います。会社の車の白系は艶が消えて餅みたいな色になるのをさんざん見てきたので白系はどうなのかと思っていましたが、先日法定点検時にX-Breakのホワイトパールを見てきれいな色だなと思ったので…、手入れ次第ですかね。スプラッシュボードはいつも付けています。

アイサイトはツーリングアシストで十二分（今乗っているVer.2でも何の不満もない）なのでD型に何かを期待しているわけではありませんが、来年の秋3回目の車検（D型が出るまで引っ張れるのかは微妙）なので、車検を通すのか、買い替えに踏み切るきっかけがあるのかをしっかり判断したいと思います。D型で社外ナビが選べなくなる、テンパータイヤが積めなくなるならC型に駆け込みます。

書込番号：23824843

[うなも]

＞コピスタスフグさん

ホワイトでもパールが入っているのといないとでは、光の当たり方で大きく違いますので、実車を直接見てご判断が良いですね。
自分が勤めている会社の業務用車もソリッドの白なので、のっぺりな白色です。

自分は10月に車検通したばかりなのですが、思いのほか下取りが良かったのも購入したきっかけの1つです。コロナの影響もあってか、中古車市場が高騰してるみたいですね。冗談半分で査定と見積とってもらったら条件良すぎて契約という運びでした。

書込番号：23824887

[コピスタスフグ]

＞うなもさん
＞思いのほか下取りが良かったのも購入したきっかけの1つです。

そうですよね…去年2回目の車検の時に営業マンから今後の下取りの減額を理由に乗り換えを勧められたんですが、見送って3回目車検前に判断しようと考えましたが、下取り査定を期待するには手遅れですよね…。

SJはシート以外不満が無いし、それが査定で大した金額にならないだろうことを考えると、なかなか踏み切れないんですよね…。パワーシートが9ウェイ（ランバーサポート付き）になれば踏み切れると思うんですけど…、D型に期待するとしたらその辺りですね。

書込番号：23824945

アドバンスにエクスブレイクグリル

[ボンビジンジン]

度々すいません。アドバンスのグリルまわりをエクスブレイクのブラック？(ﾋﾟｱﾉﾌﾞﾗｯｸ)に変えたいんですけど、変えた方いますか？何をどう変えれば良いのかわからないです。動画とか観てるんですけど、組み合わせみたいで何を買えば出きるのか知りたいです。よろしくお願いします。できれば予算もしりたいです。よろしくお願いします。

書込番号：23797882　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

ハニカム状のブラックグリルはオプションにありますが、これではだめ？

https://www.subaru.jp/accessory/forester/exterior/?=exterior

書込番号：23797922

[スーパーアルテッツァ]

ボンビジンジンさん

下記のパーツレビューが参考になると思います。

https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/forester_hybrid/partsreview/review.aspx?bi=5&ci=69&trm=0&srt=0

X-BREAK用フロントグリルモールディングの具体的な品番は下記の方のパーツレビューをご確認下さい。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3045916/car/2657063/10674057/parts.aspx

又、下記の整備手帳でX-BREAK用フロントグリルモールディングの取り付け方法が説明されています。

https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/forester_hybrid/note/?kw=X-BREAK%e3%80%80%e3%82%b0%e3%83%aa%e3%83%ab

書込番号：23797929

[ボンビジンジン]

＞コピスタスフグさん
このグリルにエクスブレイクの上部分を買って着けなきゃなんですね！金額高くなりそう〜　ありがとうございました。

書込番号：23798928　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボンビジンジン]

＞スーパーアルテッツァさん
色々な情報ありがとうございます。高額になりそうなんで羽？だけ黒に変えようと思います！ありがとうございました。

書込番号：23798933　スマートフォンサイトからの書き込み

[koushan323]

解決済みですのに投稿すいません。
私はsj5 Slimitedでグリルの羽は元々ブラックですが枠がシルバーメッキでブラックにしたく色々安く済む方法はないかと調べてカーボンシートを業者に施工して頂き比較的安くブラックアウト出来ました。

書込番号：23799216　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

X-Breakの純正補給品の品番は、
アッパーグリル：91121SJ040、ロアグリル：91121SJ140
のようですね。
上下セットで4万円と少し、ディーラーオプションのハニカムグリル（たぶん、ロアグリルのみ）よりは安そうです。

書込番号：23799341

[おいらっくす]

両面テープで貼り付けるだけの簡単装着ですので品質や耐久性はわかりませんが、「ラジエーターグリルブラックアウトモール」というのが、ヤフオクで出品されています。

書込番号：23800979

リニアトロニック CVTF 交換をしないという選択

[やましん]

2016年型X-BRAKEに乗っています。間も無く走行距離4万キロを迎え、駆動系油脂類の交換をします。
ディーラーでは、CVTFは交換不要なので交換は必要なしと断られました。そして、私が説明すると過走行である10万キロを位の頃に達した際でも、必要があれば交換を受け付けるとも言われました。だから、4万キロで一度やっておいた方が良いというものではないという事でした。
定期的にエンジンオイル交換に行っているAUTOBACSでは、リニアトロニック 用のCVTFは、取り扱っていないので適合オイルがないから交換もできないと断られました。
今までずっとMT車に乗ってきていて4万キロごとにミッションオイルを変えていましたので、とてもモヤモヤします。
ネットで探せば「トルコン太郎、圧送交換」20リットルくらいのフルードを使用して10万円近くする交換があるのは知りましたが、どこも悪くないのにランニングコストを考えるとこれも現実的ではありません。
SG5型フォレスターは13年13.5万キロでもクラッチディスクを交換しないで乗れました。CVTもそのくらいはメーカーが保証はできなくとも想定はしているものでしょうか。
SJ5型のリニアトロニック車にお乗りの方、ご経験を教えてください。
せっかくタイミングベルトがチェーンに変わり10万キロのメンテで悩む必要がなくなったのに、初めてのリニアトロニックが悩みの種です。

書込番号：23792416

[しいたけがきらいです]

＞やましんさん

MT車とは構造が違うので、ここはディーラーの言うことを信じてみてはいかがでしょうか

車を維持するうえで、メンテナンスに金をかけすぎるのはもったいないと思っています
ガソリンやタイヤ、バッテリーなど必要不可欠なものがたくさんあり、そっちに金を回すべきです

私もスバルのCVT車に乗っていますが、交換なしで何の不都合もありません（走行距離5.4万Km）
ちなみにデフオイルは2回目車検で前後とも交換しました

書込番号：23792682

[麻呂犬]

ディーラーが断る？敬遠する？のは交換後のトラブル回避の為です。
過走行のATでトラブルはよく出ていました、その名残…
ATとCVTは構造上違いますがね。
メーカーそのものが交換を推奨していないのでそのスタンスは守りたいですからね。
ディーラーによっては交換してくれる所もある様ですけど。

オイル単価が不明ですが圧送20リットル10万円は…

オイルにより保護されているのならオイル劣化は当然有りだし交換メリットは必ず有る、未交換のデメリットも必ず有ります、各々程度問題では有りますが。

後何万キロ乗りますか？
一生20万30万キロと乗るのなら大いに交換メリットは有ります。
壊れればリビルトの載せ換える選択肢も有ります。
数年で乗り替えるのなら査定も少ないですからノーメンテでやり過ごす事も出来ると思います。
今後のビジョン次第ですね。

書込番号：23792890　スマートフォンサイトからの書き込み

[スースエ]

＞麻呂犬さん

>> オイル単価が不明ですが圧送20リットル10万円は…

それらしいサイトにヒットしたので見てみましたが、

オイルパンを外して内側についたスラッジ等を綺麗に落として
オイルのパッキンも新品にして、
ストレーナも交換して、
もちろんオイルはキチンと交換して、
オイルの温度が規定値になってから量を調整してと、

その位はかかるかなぁ とう感じの作業でした。

（違うショップのサイトを見ているとしたら失礼）


以前、AT車を一台もっていたのですが、2万キロ（２年）毎にATFを交換してました。
（中古を買った友人がATF交換後、スラッジ詰まらりで調子悪くなった事もあり、
早め早めに交換してました。）
２万円位かかったから、10万キロ10年、10万円ならトントンかなと。

リニアトロニックは初めてなので、参考になります。

書込番号：23793073

[anptop2000]

自分のはレボ2015です。
うちのDラーは、10万km超えたら
普通のCVTオイル交換を勧めると言ってました。
8万km超えたけど、結局まだ替えて無いですね。

どうやら長く使って壊れるのは、普通のATと同じで
オイルコントロールバルブ　ボディです。
それの　ソレノイドがいかれるモードみたい。

書込番号：23793165　スマートフォンサイトからの書き込み

[やましん]

＞しいたけがきらいですさん
早い回答ありがとうございます。
おっしゃる通り、ディーラーの回答信じてみます。

＞麻呂犬さん
１４年１４万キロ乗るとして、まず４万キロで交換しておけば、１０万キロ乗り続けてもCVTF交換は１回。４万キロで交換しておけば、汚れも少ないだろうし快適性を維持できるのではないかと思ったからです。ただしこれには、CVTを壊しリビルド品に載せ換えになるリスクを考えていなかったからです。

＞スースエさん
調べていただきありがとうございました。
その通りで、やるからにはストレーナというフィルターを交換するなど、リスクを避けるためにかなり大掛かりなのです。
CVTFオイルはリスクが大きく変えられなかったが、オイルである以上、劣化するものだから変えるべきものは変えるという「最近の考え方」だともいうようです。

＞anptop2000さん
古い４AT車に乗って、変速時にキュッという音がすることや、PからDに入れた時に少し遅れてドンっと繋がる経験があります。
故障箇所情報ありがとうございます。
私は、交換方式までディーラーに質問しませんでしたが、１０万キロで、交換を勧めるのがオイル圧送式ではなくて、普通に交換という事ですね。
汚れに超シビアなリニアトロニックだというのに驚きです。
もし10万キロの乗った時に変えてみたかったら、交換できるという説明を受けた私は「もっと進化したリニアトロニックを車体ごとオススメしちゃいますよ。新車一台どうですか。」のように聞こえてしまい、予防整備したい気持ちでモヤモヤしてしまいここに質問致しました。リニアトロニック に乗り始めた時から、4万キロがきたらどうしようか迷っていました。過去に何度も出てきているリニアトロニックのCVTF交換について、スレッドを立てさせて頂いたにもかかわらず、皆様にお答え頂き本当にありがとうございました。

４万キロ（シビアコンディション指定）の交換時期では、年１万キロペースの人は、ほとんどが交換しないという事がよく分かりました。早めのCVTF交換を受け付ける業者も非常に少ない事も分かりました。これを受け付けている業者側でさえ、すべての人に交換するべきだとは言ってません。
皆さんの回答を参考にし「整備を先送りにした」という考え方は、もうこれで辞めます。
過走行と言われる10万キロでも交換はできる事も分かりました。
自動車に自動運転などが入り手入れをして長く乗る乗り物ではなくなっている気がしますが、これからも大切に乗って行こうと思います。
近日中にフロントとリアのデフオイルを交換しに行ってまいります。

書込番号：23794191

[uziasim]

＞やましんさん
解決済みとなっているのでもういいのかもしれませんが
中津スバルの11／13のブログにCVTFの交換の様子が上がっています。
どこにお住まいかはわかりませんがまだモヤモヤがあるようでしたら相談してみるのもいいんじゃないでしょうか

書込番号：23794849　スマートフォンサイトからの書き込み

[Phoenicopterus roseus]

＞やましんさん

解決済みですがご参考まで。

ＳＪＧで約６年半経過、８万７千km時点でＣＶＴＦ交換をディーラーに相談し、普通に実施してもらいました。
拒否もお勧めなく、お客さまからご希望があれば受けます、という感じでした。

約半年後、９万２千km時点で２回目の交換を実施したところ、劇的に改善（正しくは復旧？）しました。
トルコンのロックアップ領域の作動がにスムーズになり、シームレスな加速が復活しました。
減速からの再加速の息継ぎ感が、ほぼ気にならなくなりました。
交差点からの立ち上がりのドン突きもなくなり、運転が楽しくなりました。

ＳＪのＣＶＴＦはＭＰＴ（センターデフに相当）の作動油も兼ねているようなので、私は交換派です。

書込番号：23795849

[sapphire-blue]

取説だと無交換ですが、メンテノートだとシビアコンディションでは40000kmの記載あります。

この場合のシビアコンディションとは悪路、登坂路走行多い条件であって、エンジンオイルのようなチョイ乗り条件は含んでませんので、それの感覚とは違いますが、負荷高い走行多いなら２回目の車検あたりで検討したいところですね。

ただ、メンテノートで言うところの「交換」とは、中津スバルのようなガチ交換を要求しているかどうかは分かりません。。。

書込番号：23796044　スマートフォンサイトからの書き込み

[やましん]

＞Phoenicopterus roseusさん

８万７千キロ走行で、ディーラー交換ができたとのことありがとうございます。

18000キロ走行の中古を買って１年半で22000キロ乗り約40000キロに達するところです。
私が気がつくのは
コールドから始動時にショリショリ音がやや音が大きくなった。
加減速がもう少し乗り始めた頃の方が滑らかだった気がする。
の２点で、異常というほどではありません。

交差点の走り出しのドン突きは、それは気になりますよね。
MPTという名前は初めて聞きましたが、これには注意しておきます。
BHA型レガシィランカスター,5MTで１２万５千キロの時に、センターデフ故障を起こしたからです。
大変参考になりました。

書込番号：23796112

[やましん]

＞sapphire-blueさん
そして皆さんの回答から
何となくわかってきました。
リニアトロニックのスバルの特別保証は、５年または１０万キロの早い方まで。
４年４万キロの場合は、まだ保証期間内なので「異常」がない限り交換不要なので手をつけない。
稀にトラブルが出て、スバル持ちになってしまうから。
これがスバルの考え方なのでしょう。
運転手が交代して24時間働く車、シビアコンディション１年で４万キロだとすると、２年で８万キロ、３年で１２万キロ。リスクを超えて、初回の車検まで持たないということになります。
一般の人には
オイルは交換した方がいい、保証も使えた方がいい。
ここが落とし所のような気がしてきました。

書込番号：23796249

[やましん]

＞uziasimさん
私のモヤモヤの為に
調べていただきありがとうございます。
中津スバルの熱いブログ、ストレーナを含む、ペール缶丸ごとガチ交換を拝見しました。
オイルは交換するもの、とありますね。
関東のスバルの見解に従おうと思っております。

書込番号：23797032　スマートフォンサイトからの書き込み

[Phoenicopterus roseus]

＞やましんさん

返信ありがとうございます。

＞MTで１２万５千キロの時に、センターデフ故障を起こした

ご存じのとおり、スバルＡＷＤ車のセンターデフは４種類あります。
ランカスターのＭＴはビスカスカップリング（前50:後50　電子制御なし　シリコンオイルを介する）、
ＳＪはＭＰＴ（前60:後40　電子制御あり　ＣＶＴＦで湿式多板クラッチを断続）です。
https://motor-fan.jp/tech/10007344

前車ＢＧレガシィのＮＡもＭＰＴでしたが、直結に近い感じになってしまって修理したことがあるので、
ＭＰＴも壊れる場合があると覚悟しています。

書込番号：23804906

[ＳＫＥスバラー]

某スバルディーラーでは、１０万キロでCVTオイル交換を推奨していますね。

私は、エンジンオイル交換は、年に２回、約５０００キロ走行毎に交換しています。
中古自動車大手の親父さん曰く「エンジンの善し悪しは、オーナーのオイル管理だ。」と断言していました。オイル交換をケチって後悔するより、僅かな出費で快適なカーライフを送りたいです。
CVT・デフオイルは、５万キロ前後で交換予定です。

　ただし、短期間で交換するのは、廃油の環境問題があるので、頻繁には交換しないようにしたいです。

書込番号：23807520

[やましん]

＞Phoenicopterus roseusさん
直結に近い感じの故障とは、同じではないでしょうか？
ハンドルを切りカーブで「ガコガコ」車体が揺れて捩れそうな感じ、私のセンターデフ故障と診断されたのがこれでした。
1４万キロを超えて、パンクしてテンパータイヤで80km程度走った時に発症しました。これが原因と言えるわけではないそうですが、長くスバル４WDに乗るなら必要な修理代と予算に入れておく必要があると思っています。２台目は13万キロまでしか乗りませんでしたが、問題ありませんでした。
どちらもMTのビスカスカップリング50:50、ヂュアルレンジのレバー付きに乗っておりました。
構造は難しくよく分かっておりませんがミッションオイルが潤滑をしてくれています。
リンク先を見ると、確かにSJ５型に搭載のCVT内にも、前後の回転差を吸収する装置が入っていました。
そうであれば、潤滑という事は意識させられます。
なるほどです。

LSDとか、前後のトルクが不等という事がなぜできるのか、カタログを見てもスルーで、私はちょっと理解できていません。
雨の日の高速道路で、とてもまっすぐ走る。昔と違い燃費走行重視です。
ちょっとした勾配ある不整地での発進で、滑らずとても良い。他のいかついクロカン車は、普段は2WD。「今、滑ったな」からの切替をしないで良い。雨の日と、不整地の発進、この２点が気に入ってスバル４WDに乗っています。

＞ＳＫＥスバラーさん
参考になります。ありがとうございます。
最近のディーラーは、10万キロで一度交換が多いのかもしれませんね。10万キロで交換できるのであれば、それを今まで断っていたのがなぜなのか
リスクについても謎です。日本の多くの車は10万キロを迎えずに乗り換えられる為もありそうです。5万キロ特別保証前の故障を避けたいとか、理由はあると思うので電話でなく、直接ディーラーに聞いてみようと思います。5万キロを超えたところですぐに受け付ける事もあるかもしれません。
自分が、どちらかというとCVTF交換後に音や感覚の変化は気がつく方だと思っています。4万キロの次は10万キロと決めずに、もう一度よく相談してみます。

エンジンオイルについては、タクシーなどの20万キロ30万キロまで働く乗用車は、定期的（大体が5000キロくらい）で交換しているようです。でもそんなに高級品を使うのでなく、純正同等品だと思います。高級品を入れて寿命が伸びコスト削減するならば、耐久性特化された高級品が作られそうですが、それはあまり聞かないためです。

書込番号：23809358

[スースエ]

＞やましんさん

エンジンオイルは安いのを頻繁に変えるのと、高いのを長く使うのでと、
どちらが良いかは昔からマニアの間で良く議論されていました。
結論は、良くわからない（使うオイルと条件によって結果が違うため）
という事で、良いオイルを頻繁に変えるのが良いという結論に・・・

ATFは、長く交換しないと交換後にスラッジが剥がれて悪さすることも
あり、古い履歴不明の中古車を買った人達がATFの交換をしたいが、
どうするか悩むところです。

CVTFについては今回勉強になりました。
ATF同様、10万キロで交換する場合はオイルパンとかストレーナの
清掃、交換、フルードも圧送により、何度も交換が必要になるようですね。
良くわからないのですが、スラッジが酷く溜まる前、２万キロ位で交換する
ようにしたら、10万キロで溜まりに溜まったスラッジ除去するような作業を
をしなくても良いようにならないかなと。
その辺が、CVTについては馴染みがなく、情報が欲しいところです。

書込番号：23809937

[やましん]

解決済みにしておりましたが、結果を報告させていただきます。

神奈川スバルに、4万キロを超えてすぐにデフオイル交換のため直接ディーラーに向かったところ、ATF＋デフオイル交換のパックがあると言われ（以前はCVTにはないという説明だった）それならばとCVTフルードも交換してもらいました。
費用は約14000円でした。
交換要領は、普通のATと同じで自然に重力で落ちる分を抜いて、抜いた分だけ加えるそうです。量は大体半分くらい交換できているはずだそうです。
交換後は、コールドスタート時の振動や音が少し減った気がします。やって良かったと思いました。

今後「4万キロで交換して変化に気が付いたら8万キロで来て下さい。」とも言われました。
これでCVTF交換へのモヤモヤが全て解消致しました。

交換から２ヶ月経ち
当然ですが異常ありません。

みなさまありがとうございました。
そして、どなたかの参考になります様に。

書込番号：24010005

オプションのフットライトについて

[ボンビジンジン]

この度、新車でアドバンス購入します。オプションでフットライトを入れたのですが、いまいちわからないとこがあります。ドアの開け閉めで点灯するのは分かったのですが走行中でもうっすらと点灯させていられるのか？イルミネーション的になるのかが分かりません。車屋(ﾃﾞｨｰﾗｰではない)にも聞いたのですが、いまいち説明が分かりませんでした。着けた方居たらお願いします。

書込番号：23788064　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ボンビジンジンさん

フォレスターのアクセサリーカタログのフットランプキットのところには「スモールランプ/ドア連動」との記載があります。

この事から暗くなってスモールランプが点灯すると、フットランプも連動して点灯すると考えて良いでしょう。

詳しくは下記からフォレスターのアクセサリー&ナビ&オーディオカタログをダウンロードして7頁のフットランプキットのところに記載されています。

https://www.subaru.jp/accessory/catalog/

書込番号：23788082

[9801UV]

アクセスキーを持って近づいたとき　→青色点灯　しばらくして消える
エンジン作動　→昼なら消える　夜（ヘッドライト点灯時）は白色(アンバー）点灯
エンジンオフ→青色点灯

という感じです。自分は2017年頃に付けて最近は存在も忘れていました。ちなみにレヴォーグです。それほど違わないと思いますが、一応確認してみて下さい。

書込番号：23788750

[ボンビジンジン]

＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます。確認してみます。

書込番号：23788937　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボンビジンジン]

＞9801UVさん
ありがとうございます。そうなんですね。付けないでもよさそうな気がしてきました笑　他のオプションにしようか考えます。

書込番号：23788946　スマートフォンサイトからの書き込み