スバル フォレスター のクチコミ掲示板

スバル フォレスターSK9の冷却水LLCについて

[bahamian93]

スバル　フォレスターSK9の冷却水LLCについて教えて下さい。

昨日夕方ボンネットを開けてみたら冷却水がMIN.の少し下くらいでした。
早速緑の冷却水を買い今朝補充しようとしたら緑のような、青色のような色でした。
青色なら長期もつ冷却水と思うので混ぜるのは良くないと思われ取説を見たらスバルスーパークーラントとのことです。

一般に売られている冷却水の緑色の物は数年ごとの交換推奨ですがこのスバルスーパークーラントは10年くらい無交換でいいようですが、一般の緑のものを混ぜていいのか、カーショップで売られている青色のを入れるのか、それとも純正品のスバルスーパークーラントしか補充はダメなのか判断がつきかねております。

ご存知の方、是非ご教示願います。

書込番号：23758499　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞bahamian93さん

実際は冷間時MINより下でもラジエーターが満水
(リザーブが空にならなければ)
問題ありません

気になるなら
水たしたらどうですか

書込番号：23758541

[コピスタスフグ]

＞bahamian93さん

点検パックには入っていませんか？SJGですが、しばらくMIN程度に貼り付いていたので点検時に伝えたら補充してくれました。

成分に大きな違いはないので補充程度なら全く問題ないと思いますが、液面が見えている間は問題ないと思います。色の違うものを混ぜると漏れ等が確認しにくくなりますし、濃度管理等熟知したディーラーに任せるのが吉と思います、スバルだけに。

書込番号：23758560

[ms1952]

＞bahamian93さん
＞スバルスーパークーラントは10年くらい無交換でいいようですが

ですから、特性の異なる、緑色や、赤色の冷却水は混ぜないほうがいいと思います。

私はホームセンターのカー用品コーナーで買った、青色のスーパークーラントを補充しています。

書込番号：23758584

[スーパーアルテッツァ]

bahamian93さん

下記のようにスーパーLLCとLLCでは成分が異なると説明しています。

https://www.webcartop.jp/2019/10/442151/

具体的にはスーパーLLCはプロビレングリコールが主成分、LLCはエチレングリコールが主成分なのです。

以上の事から11年目（又は22万km）で交換となっているスバル純正の青色のスーパークーラントはプロビレングリコールが主成分なのでしょう

この事から下記のような4年で交換を推奨しているようなエチレングリコールが主成分のLLCを入れるべきではありません。

https://www.amazon.co.jp/dp/B00OURVMD8/ref=cm_sw_em_r_mt_dp_znnNFbT963K1V?_encoding=UTF8&psc=1

書込番号：23758619

[kmfs8824]

＞bahamian93さん

カーショップで売られている補充用スーパーLLC(青)で問題ありませんよ。

色についてはメーカーによってなので気にしなくてもいいのですが、緑色やピンク色のスーパーLLCを混ぜてしまうと変色してしまいます。

冷却水に色が付いてるのは、冷却水の漏れや劣化による変色を判別しやすくするためです。

よってスーパーLLCを補充するなら青色にしましょう。
https://www.kure.com/product/k2110/

書込番号：23758637　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

どちらにお住まいか分かりませんが、
水で希釈しても性能に大差ありませんので水で良いんじゃないですかね。

書込番号：23758771

[つぼろじん]

天然水？

書込番号：23758784

[麻呂犬]

先ずは補充ですね。
減り具合を鑑みてディーラーに相談する。

書込番号：23758859　スマートフォンサイトからの書き込み

[bahamian93]

短時間に多くのアドバイスをありがとうございました。

やはり純正か青色のを買って足したいと思います。
昨日買ったやつは返品してきます。

メンテパックも入ってますが行くガソリン代と手間を考えると買っても同じなので買おうと思います。

皆さま、ありがとうございました。

書込番号：23758887　スマートフォンサイトからの書き込み

[ms1952]

信頼の古河薬品工業のラクラクスーパークーラントを7年以上補充していますが全く問題ありません。

値段の高い純正スーパークーラントにするか、リーズナブルな市販のスーパークーラントにするかは好みでどうぞ、でしょうか。

ちなみに水道水などはエンジン内部の錆や、スケールの原因になるので、やめたほうがいいでしょうね。

書込番号：23758908

[bahamian93]

＞ms1952さん
ありがとうございます。
古河薬品の冷却水を買いましたが、前の車の時もいつも古河薬品の冷却水を買ってましたので今回も何も考えずに買いました。

その製品なら大丈夫と思いますが緊急性は高くないので青色を買おうかと思います。

書込番号：23758918　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぢぢいＡ]

解決済の所、失礼します。
どうしても補充したい場合、私ならば水道水を補充します。

補充の量は大した量でも無いでしょうから、他の方もおっしゃっていますが普通の水で十分です。
水道水だとカリウムやナトリウム、塩素などを含むので気になるかもしれませんが、
全量を水道水に入れ替えとかなら別ですが、微々たる濃度差、無問題です。
違う色の冷却水を補充するよりは全然マシでしょう。
もし水の成分を気にするならば、ヨーロッパの飲料水よりは国内系の軟水のほうが、かも（笑）


まあおそらくは問題が起こるほどには減っていないと思いますので、ディーラーで
定期点検やオイル交換時に、（半年に一度程度？）点検と補充をしてもらうくらいがちょうどいいのでは？

書込番号：23759383

[bahamian93]

＞ぢぢいＡさん
ありがとうございます。
昨日返品に行き、オートバックスとホームセンターにスーパーLLCを買いに行きましたが、値段は高いものの成分表記は通常のLLCと同じエチレングリコールです。

スーパーアルテッツァさんによるとカートップのサイトで違いを説明しておりましたがプロビレングリコールではありませんでした。

成分がエチレングリコールならスーパーLLCと通常のLLCは同じ？ですかね？
エチレングリコールの濃度が違うのですかね？

わからなくなってきました^ ^

書込番号：23760713　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞bahamian93さん

純正でもエチレングリコールですね、無希釈で使う（水の含有物を混ぜない）ということがポイントではないでしょうか。
↓
https://store.shopping.yahoo.co.jp/n2factory/k0979y0001.html

書込番号：23761009

[bahamian93]

＞コピスタスフグさん
ありがとうございます。
本当ですね、純正品もエチレングリコールですね。
カートップの情報は間違いでしょうかね。

これなら急ぎの時は社外品でも入れて大丈夫ですかね。

書込番号：23761209　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぢぢいＡ]

スバル純正のスーパークーラントが、プロビレングリコールかエチレングリコールかは存じませんが…。


ちなみに古河薬品工業の「ラクラクスーパークーラント」の成分は、エチレングリコールが48〜52%との事で、
標準的な濃度ですので、希釈せずにそのまま使うべきタイプ。

そして同社の「スーパークーラント」（ラクラクじゃない方）はエチレングリコールが90〜93%との事で、
そのままでは濃すぎますので『水道水』で薄めて使うタイプです。
ボトル記載の使用方法に、ちゃんと『水道水』と書かれています。
こちらは言わば業務用的な「原液」とも言えるものですので、輸送コストにも優れますし、
車を使用する地域によって30〜60%程度の範囲で濃度を変えれます。

濃度が濃ければ極寒には強いですが、冷却の能力は劣ります。強いて言えば、真水が一番冷えます。
（レース用とかで、真水よりも冷却性能が高い…とか謳う製品もあるようですが、そこはさておき）
よっぽどの寒冷地でもない限り、普通は多少薄めでも問題ないでしょう。


逆に、ご自分できっちり純正品（又は純正相当品）のクーラントで水を一滴も使わず管理されていても、
修理で預けた工場で知らぬ間に、原液を水道水で希釈されたものを使用されているかもしれませんね。

書込番号：23761567

フォレスター1.8ターボのエアインテーク

[tamecat]

写真を見る限りボンネットに穴ぼこが見当たらないのですが、水冷なんですかね。
前のターボはボンネットには無かったけどフロントの左右についてましたよね。

それだったらレヴォーグも格好悪い穴ぼこなんて要らないのに。

書込番号：23748482

[ぜんだま〜ん]

穴ぼこってなんやねん(一一")

書込番号：23748687

[funaさん]

＞tamecatさん
CB18はインタークーラーが水冷？そんなはずはないですね。
ボクサーエンジンはどうしても横広なので、エンジン横にはインタークーラーを付けられませんのでエンジン上部に付けます。
CB18はFB16DITやFA20DITより小型にできていますが、レボーグ等のスポーツワゴンはエンジンルームが薄いのでインテークが内蔵できませんのでボンネット上からとっています。
フォレスターやアウトバックといったSUVになるとエンジンルームに厚みが出るので前面からの空気で冷やすことができますので、エアインテークはボンネットに穴をあけずに内蔵できます。

書込番号：23748735

[Rheinlandヴュルテン]

エアインテークダクトはボンネット内にあります。
SJ以降のフォレスターターボ車は広いボンネット内容積のため、外側にダクトをつける必要がないのです。

https://plaza.rakuten.co.jp/tara555/diary/201301230000/?scid=wi_blg_amp_diary_next

https://www.narasubaru.jp/staff_details289.html

書込番号：23748737　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

あの穴ボコはインタークーラー用ですね。
アレが無いと外見上ターボかどうか判断が難しくなり優越感が削がれます…

もとより無いモデルは優越感に浸れない…

書込番号：23748881　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>それだったらレヴォーグも格好悪い穴ぼこなんて要らないのに。

昔ブルーバードもフォレスタータイプの風洞でグリルの風をエンジン上のＩＣに導いていたから
（こちらが先輩）

エンジン上下高の小さなレヴォーグなら収まらない事ははいだろうけど
レヴォーグはスポーツワゴンを謳うモデルだから効率やダクトの迫力を追ったんだろうね
（ボンネツトも低く）

今時だから空気の流量は少なくともファンを付け強制冷却の空冷ＩＣとかも可能かもね

書込番号：23748892

[tamecat]

>エアインテークダクトはボンネット内にあります。
>SJ以降のフォレスターターボ車は広いボンネット内容積のため、外側にダクトをつける必要がないのです。

そうだったんですね。ありがとうございます、理解出来ました。


>アレが無いと外見上ターボかどうか判断が難しくなり優越感が削がれます…

アレを格好良いと感じている人と格好悪いと感じている人とどっちが多いのか、どこかでアンケート取ってないですかね。
ミニくらいの節度のあるエアインテークだったらありかなとも感じますが。
（ごめんなさい、思いっきり格好悪いとと思っている人間です。）

書込番号：23748996

[anptop2000]

何で　怒ってるねん。

写真が無いけど
CB18なので空冷でしょね。
ボンネットの裏に、エアダクトで
フロントからバルクヘッド前にある
インタークラーまで送ってると思うよ。

SJフォレではエンジンルーム高さにその
余裕があるから出来ると以前説明してたよ。
でも、エンジンの熱でエアダクトがあちっちだと
思うけどな。どうでしょうね。

書込番号：23749011　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

新型のターボはディーラーオプションのハニカムグリルの設定がありません。ボンネット裏の導風ダクト形状との兼ね合いだと思います。理屈に則した形をしているのがスバル車の美点です。必要だから穴を開けているし、ボンネット裏にスペースがあるから穴は必要ない、ということでしょう。機能性を表した形が一番美しいのではないでしょうか。

書込番号：23749017　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

今どきボンネットに大きなエアーインテークを付けている車は
スバル車ぐらいしかありません。まさにガラパゴス状態です。

VW、ベンツ、BMW、アウディにもターボ車は多いですが見かけません。
ヨーロッパでは不人気なので輸出車には付けていないと思います。

書込番号：23749047

[たろう＆ジロー]

『写真を見る限りボンネットに穴ぼこが見当たらないのですが、水冷なんですかね。前のターボはボンネットには無かったけどフロントの左右についてましたよね。』
→「穴ぼこ」、インタークーラー(IC)用のエアインテーク、或いはエアスクープのことをスレ主様は指しているのでしょうが、SJGには、左右フロントフェンダーにエアインテークはありませんでしたし、「funaさん 様」ご記述のような理由と、当該マーケートのニーズと要請によるものです。
　FORESTERも含めスバルはその販売戦略を「一本足打法」とある意味揶揄される程、北米マーケットに依存偏重した形態をとっています。
　FORESTERもSHまでのＴｕｒｂｏ搭載グレードは、ボンネットフードにIC冷却用のエアインテークを設けていましたが、北米積雪地の比較的気象条件の厳しいユーザーからボンネットフードへの降雪除去時の危険性や手間、或いはセグメント上セカンドカーとして女性ユーザーがステアリングを握る機会も多く、エアインテークが前方視界の妨げる等の、北米ユーザーが寄せた様々な提言のフィードバック対応として、比較的エンジンルームに余裕があったSJ系からパワープラントレイアウトを見直し、SJGのエアインテークを廃止したと記述されたものをWEBサイトで見たような記憶があります。

『それだったらレヴォーグも格好悪い穴ぼこなんて要らないのに。』
→ＶＭ系(含むVA系)に、何故エアインテークが必要だというと、先に記述しましたように「funaさん 様」ご記述が主な理由ですが、それをトレースすると、
�@ＶＭ系は当初グローバルモデルではなく、ドメスティックマーケットオンリーモデルであったということから、これまでのニッチでコアなスバルユーザーの「Ｔｕｒｂｏモデル=ハイパワー=エアインテーク」の公式に則った。
�AＶＭ系はそのスタイリング上パワープラントスペースに余裕がなく、BOXERエンジンのICレイアウトしては現状が最も適切な箇所であり、クーリング効率等から必然的にエアインテークも当該箇所となった。
�Bドメスティックマーケットオンリーモデルであった筈のＶＭ系も、各々のグローバルマーケットニーズに伴い、その地域マーケット向けにカスタマイズされセールスされています。
　例えば下記リンク先のヨーロッパ向けモデルは、スレ主様の言う「格好悪い穴ぼこ」はありません。何故ならパワープラントにＴｕｒｂｏを装着しないNAだからです。　
　LEVORGがスバルのフラッグシップモデルか否かは兎も角として、少なくともスバルのイメージ戦略モデルであり今後のスバルの在り方を占うパイロットモデルで有ることは何方も異論を唱えることはないでしょうし、SK系にＴｕｒｂｏモデルがカタログ落ちした際は多くのスバルファンは嘆きました。
　当該サイトでも、今回のappliedCのＴｕｒｂｏモデル復活に対しては、残念ながらこれまでのハイパワーモデルではないものの新パワープラント搭載の話題で盛り上がっているように当方は思います。
　先にも記述しましたが、LEVORGはある意味スバルのオピニオン(イメージ)リーダーとして、良くも悪くもこれまでのニッチなスバルファンの期待を裏切らず、なおかつ新規ユーザーも開拓していくというパイロットモデルでもあるというポジショニングはスバルの販売戦略に変更が生じない限りは現状のままだと思います。
　最後に、エアインテークを含むスタイリングは、これは本当に各々嗜好によるものであり、嘗てホンダ車のボンネットフードにあったパワーバルジが廃止されたように、LEVORGも仮にEV化されれば必要としなくなりますので、必然的に淘汰され廃止されるでしょう。
　実際ヨーロッパでセールスしているLEVORGは、パワープラントがNAなので当然といえば当然なのですが、エアインテークが必要ないので設けていません。
　ただ、嘗てのLegacyやFORESTER、IMPREZAに搭載されたハイパワーＴｕｒｂｏプラントのシンボライズでもあったエアインテークが廃止されるのは、ワールドワイドな時代の流れては言え、一抹の寂しさ、そう惜別の想いが脳裏をよぎります。
https://www.autocar.jp/post/357368

書込番号：23749055

[a.k.f]

＞tamecatさん
＞ミニくらいの節度のあるエアインテークだったらありかなとも感じますが。
（ごめんなさい、思いっきり格好悪いとと思っている人間です。）

ミニの穴ぼこ節度あります？よくわかりません。
昔、インプレッサのNAにボンネットだけ換えた狼の衣を着た羊みたいな車ありましたが
人それぞれじゃないっすかね？

書込番号：23749197

[Ayakappe]

＞tamecatさん
＞tamecatさん
穴ボコ開けた方が部品点数が少なく艤装性も良いことから製造コストは安く済みます。
フォレスターにようにフードに穴有り、無しの2仕様派生し、しかもそれが本国向け内のみでも分かれるとなると生産ラインでは部品の置き場、在庫管理、使い分け、組間違い防止の検知、品質検査の対象数増などが起こり全てコストアップにつながります。
またフォレスターのようなフロントフードが高いモデルは頭部保護の観点からダクトを付けると安全性能が下がってしまうため理想的ではありません。
エアバックを装着し基準をクリアできれば良いという事でもなく、死亡事故ゼロを目指し僅かでも安全性を高め無いとならないですもんね。

書込番号：23752776　スマートフォンサイトからの書き込み

バック時のステアリング連動ガイドラインについて

[伸ちゃん2]

中古でフォレスターSJ5(2017年製、アイサイトVer3)を購入しました。純正ナビ(カロッツェリアAVIC-RZ900ZP)＋純正バックカメラ＋純正ETCです。
バックカメラがステアリング連動されていないのですが、ステアリング連動機能付きのバックカメラに交換すれば、できるようになるのでしょうか？あるいはナビを替えると、できるようになるのでしょうか？レーンアシスト機能が付いていてハンドル操作を補助してくれるので、舵角センサーは付いている考えております。ご存知の方、ご教示下さい。

書込番号：23741261　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　SJGappliedAを過去所有し、DOPのサイバーナビを搭載していましたが、スレ主様ご記述のようにナビディスプレイにはストレートなガイドライン表示(ステアリング非連動)であったように記憶し、VMGappliedAへ乗り換えた際オーダーした、２世代後のDOPサイバーナビではガイドラインがステアリング連動でナビディスプレイ表示され、EyeSightのVer.�Uから�Vへのアップデートと車載機器の進化には驚いた記憶があります。
　ところでご質問のバックカメラ映像ガイドラインがステアリング連動でナビディスプレイ表示ですが、VMG納車時担当セールスから得た情報ですが、「単純にナビ本体＆カメラを対応製品に乗せ換えても、appliedA(当時SJ系はappliedC辺りまで年次改良が進んたような？)ではステアリング信号がリンクしていないので、ナビディスプレイ表示も非連動のままです。」との説明が有ったように記憶しています。
　幸い、スレ主様のＳＪ系は、ビッグマイナーチェンジが施されたappliedD以降の型式のようですので、ステアリング信号が出ていたり、
或いは取り出し可能な仕様にappliedDで変更されていればの前提ですが、対応ナビ本体＆カメラへ乗せ換えればステリング連動ガイドラインの可視化は可能だと思います。

書込番号：23741439

[伸ちゃん2]

ありがとうございます。
レーンキープアシスト機能が付いているので舵角センサーは付いていて、ナビとバックカメラが対応していれば、私も原理的には可能だろうなあと思ってますが、パイオニアさんやスバルさんに問い合わせても無理そうな回答でした。何かモヤモヤしてます。

書込番号：23741743　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞伸ちゃん2さん
この頃のフォレスターのアクセサリーカタログをみると、ガイド線のことが書かれていませんので、ディーラーで否定的ならできないと考えたほうがよいと思います。
舵角センサーが付いているだけではだめで、ほかの機器(例えばアイサイト)に影響が出ないような出力になっている必要があります。

一方同期に販売していたスバルXVではアクセサリーカタログにDOPナビを付けた場合のガイド線の動きについてきちんと明示されています。

書込番号：23741968

[伸ちゃん2]

funaさんさん
ありがとうございます。
でも、2年位前の投稿を拝見すると、フォレスターもアイサイトVer3のSJ5まで進化すると、連動ガイドラインが表示できるようになってきたと書いてありました。何かモヤモヤです。

書込番号：23742596　スマートフォンサイトからの書き込み

[伸ちゃん2]

先の投稿に書いた過去の投稿は下記です。2012モデルのフォレスターについての投稿として下記のように書いてありました。

カレーっ子さん投稿:1100件Good獲得144件
2017年9月22日 9:44 （1年以上前） 返信2件目
　先日、スバルＤにてＤ型のVMGとＳAＧに試乗した際気付いたのですが、リバースポジションにシフト変更しバックし始めるとディスプレイ表示ガイドラインがステアリング切角に連動し大きくカーブを描くのです。
　当方のＡ型装着ＤＯＰサイバーナビでは見られない変化と、10数年前に所有したＲＢ１が脳裏を過り懐かしくも感じました。
　なお、試乗車のナビゲーションシステムはＤＯＰのパナソニック製で、後退時のステアリング連動ガイドライン表示機能は、パナソニック製品特有のものなのか、装着カメラ由来に寄るものなのか、或いは両製品の複合機能なのかは不明ですので、カメラ交換によってスレ主様がご希望される機能が得られるか否かは、お付き合いあるスバルＤにとご自身でご確認下さい。

書込番号：23742606　スマートフォンサイトからの書き込み

[伸ちゃん2]

回答をありがとうございます。
やはり無理なのかもしれませんね。
返事が遅くなり、申し訳ありませんでした。＞funaさんさん

書込番号：23790013　スマートフォンサイトからの書き込み

[伸ちゃん2]

＞たろう＆ジローさん
回答をありがとうございます。
可能性がある場合には、ナビメーカーに問い合わせてみるものでしょうか？
返事が遅くなり申し訳ありません、

書込番号：23790020　スマートフォンサイトからの書き込み

アイドリングストップキャンセル方法

[まさかよ！]

SJフォレスターはアイドリングストップのスイッチに物理的に 結束バンドの切れっ端をかませて押しっ放しにして アイドリングストップを解除していました　しかしSKフォレスターのアイドリングストップの解除は どうやらその方法は通用せず 毎回ボタンを押さないといけない仕様になりました 市販のアイドリングストップキャンセラーを装着すれば良いのでしょうが SKフォレスターでエラー表示を出さずに またコストを掛けず　毎回ボタンを押さずに アイドリングストップを解除する方法（ボンネットセンサーのコネクターを外すや アイドリングストップボタン端子の短絡など）がありましたら教えてください

書込番号：23740811　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　別スレッドですが、　「書込番号：23733021『「e-boxerのアイドリングストップキャンセル方法』」を当該サイトで伺った方もいます。
　スレ主様へ確認ですが、文脈から読み解くと、当然 ＳＫのうちＳＫＥではなくＳＫ９を指すのでしょうか？

書込番号：23741262

[スーパーアルテッツァ]

まさかよ！さん

SKフォレスタなら、下記のようなアイドリングストップキャンセルキットが発売されています。

・コムエンタープライズ
https://cepinc.jp/chumon/idle_stop/idle_stop_kit_info.html

・ワントップ
https://onetop.tokyo.jp/products/type/idling_stop_canceller/

その他、下記のSKフォレスターのアイドリングストップに関するパーツレビューや整備手帳も参考にしてみて下さい。

・パーツレビュー
https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/forester/partsreview/review.aspx?mg=3.13245&kw=%e3%82%a2%e3%82%a4%e3%83%89%e3%83%aa%e3%83%b3%e3%82%b0%e3%82%b9%e3%83%88%e3%83%83%e3%83%97&trm=0&srt=0

・整備手帳
https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/forester/note/?mg=3.13245&kw=%e3%82%a2%e3%82%a4%e3%83%89%e3%83%aa%e3%83%b3%e3%82%b0%e3%82%b9%e3%83%88%e3%83%83%e3%83%97

書込番号：23741278

[エメマル]

スレ主さんが「コストを掛けず　毎回ボタンを押さずに アイドリングストップを解除する方法（ボンネットセンサーのコネクターを外すや アイドリングストップボタン端子の短絡など）がありましたら教えてください」って書いてあるのに、↑意味あるの？

書込番号：23741568

[JamesP.Sullivan]

＞毎回ボタンを押さずに

毎回ボタンを押すのがそんなに苦痛？

最初は何回か解除し忘れても、数回乗ってりゃ、
ブレーキを踏む、エンジンを掛ける、パーキングを
解除するって言う一連のルーティーンの一つとして、
特に意識しなくても、自然と解除するようになるんじゃない？

私はコスト云々より、そんなことのために余計な、
怪しい機器を取り付ける方がイヤ。

書込番号：23741602

[スプーニーシロップ]

アイドリングストップシステムによる
バッテリーの短命化、
セルモーターの早期寿命。

アイドリングストップシステムキャンセラーによる
購入及び取り付け代金。

アイドリングストップキャンセルスイッチの高頻度使用によるスイッチの故障、修理。

アイドリングストップシステムって本当に経済的なのでしょうか¨¨¨
環境の為って理由も有るみたいですが、バッテリーや部品を生産する時の環境悪化を考えると、なんだかなって思います。

スレ主さんが言うよに費用かけずにスマートにキャンセルする方法が有ればワシもやりたいです。
デフォルトはオフで、任意にスイッチ押したらアイドリングストップ作動ってふうにならないかなと。

書込番号：23741617　スマートフォンサイトからの書き込み

[帰ってきたmaz2]

ブレーキの踏み加減で制御出来る？	XモードはIストップしない？

他社車乗りですが
家の車ではブレーキを浅く踏んで停車出来る範囲ではiストップを掛けずに停止位置キープ出来ます
フォレスター15年式の取説を拝見したところ
作動条件にブレーキを踏増す必要が発生する条件画ある様ですので
浅くブレーキを掛けて停止すればiストップ掛けずに停車する事も可能な気がしますが出来ないのでしょうか？

それでダメなら
リアのデフォガかXモード常用で対策出来るようですね

書込番号：23741750　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさかよ！]

皆さんありがとうございます　SK9をコストを掛けずにアイドリングストップを解除する方法はないみたいですね　TOYOTAはアイドリングストップを廃止する方向みたいです　スバルもそろそろ　アイドリングストップは廃止になると思いますが　やはり毎回のアイスト解除ボタン操作は無い方が煩わしさが減ると思います　ご返答ありがとうございます　

書込番号：23742427

[夏のひかり]

アイドリングストップキャンセラー（フォトリレーで無接点化）
https://minkara.carview.co.jp/userid/1601052/car/1233269/3649249/1/note.aspx#title

一番簡単なキャンセラー回路です。
基板は作れるけど取付が出来ないので諦めました。(^^;

書込番号：23742689

[さいでんなぁ]

完全にスレチですが，私は，毎回AVHボタンを押すのが面倒で，しかも忘れます。しかも運転中には，割と推しづらい位置にありますよね。
お金がかかっても怪しい装置でもいいので，あれを自動で押してくれる方法があるといいなぁと思っています。

書込番号：23742745

[スプーニーシロップ]

街中を散歩したりして交差点で信号待っていると、青信号でクルマが次々キュルキュルアイドリングストップから復帰して発進して行きます。

歩行者側からしても快適な音では無いので無くなっていくことを希望します。

書込番号：23742842　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

※横スレ失礼します。

＞さいでんなぁ 様
　ＳＫ系に対応しているかはご自身でご確認頂きたいのですが、スバル用 オートビークルホールドキットはサードパーティーから複数装着キットがマーケットリリースされています。
　自己責任にて「みんカラ」サイト等ご覧になり参考にされ装着するのも一考のように思います。

https://search.rakuten.co.jp/search/mall/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E7%94%A8+%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%93%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%89%E3%82%AD%E3%83%83%E3%83%88/

書込番号：23742850

[さいでんなぁ]

＞たろう＆ジローさん
早速の情報提供ありがとうございます。実際にあるんですね。勿論自己責任と承知しています。ありがとうございました。
みんカラ見てみます。

書込番号：23742865

[夏のひかり]

毎回エンジン始動時にアイドリングストップOFFボタンとAVHボタンを押しています。
たまに押し忘れてエンジンが止まり再始動で不快な振動と音が発生するとガッカリします。
今やスバルのアイドリングストップ機能は軽自動車にも劣ります。

スバルのAVHはブレーキを踏み直すと解除されます。
以降ブレーキを踏み直すたびにON、OFFを繰り返します。
スバルのAVHは、なぜこんな変な仕様なのでしょうね！

納車当初はブレーキを離したら車が動き出して焦りました。
AVHボタンを押しているのになぜ動き出したのかわかりませんでした。
ホンダ車やトヨタ車はブレーキを踏み直しても解除されません。

最近はブレーキを踏んだまま止まっています。
AVHを信用していない訳です。(^^;

書込番号：23742950

[ＳＫＥスバラー]

＞セルモーターの早期寿命。

ＳＫＥ型（アドバンス）は、始動以外はセルモーターでエンジンを再始動しません。オルタネーターで再始動します。だから不快な振動や騒音が少ないのですね。
　

書込番号：23744572

[shaorin_01]

＞夏のひかりさん
あらフォレスターではそんな挙動ですか。
GT7のXVではエンジン切るまでAVHのオンは保持されます。
エンジン切ればオフに。
めんどくさいのでアイストキャンセラーの要領で
常時オンにしましたけど。
2年乗って勝手にオフになるとか
オンなのに動きだすという現象に出会ったことありません。

書込番号：23745074　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

＞shaorin_01さん

＞スバルのAVHはブレーキを踏み直すと解除されます。
＞以降ブレーキを踏み直すたびにON、OFFを繰り返します。

書き方が間違っていました。
AVHは解除されません。

解除されるのはブレーキホールドです。

書込番号：23745221

[Phoenicopterus roseus]

詳しい方の口コミは大変ありがたいのですが、誤った内容を断言されると誤解を生みますので、十分お気をつけいただきたいです。

書込番号：23746038　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

＞スバルのAVHはブレーキを踏み直すと解除されます。
＞以降ブレーキを踏み直すたびにON、OFFを繰り返します。

スバルのAVHはブレーキを踏み直すとブレーキホールドが解除されます。
以降ブレーキを踏み直すたびにブレーキホールドのON、OFFを繰り返します。

と言う事です。

書込番号：23746479

[スースエ]

＞夏のひかりさん

>> 納車当初はブレーキを離したら車が動き出して焦りました。
>> AVHボタンを押しているのになぜ動き出したのかわかりませんでした。

AVHボタンを押して、ブレーキを踏んで、そのままちょっと待って、
メーターの中のAVHに〇のマークが点灯してから
ブレーキを離した、ら、動き出した、という事ですよね ？

気を付けるようにします。

書込番号：23747562

[夏のひかり]

＞スースエさん
＞AVHボタンを押して、ブレーキを踏んで、そのままちょっと待って、
＞メーターの中のAVHに〇のマークが点灯してから
＞ブレーキを離したら、動き出したという事ですよね ？

そうなじゃなくて
ブレーキの2度踏みでホールドが解除された為です。

書込番号：23747672

純正バックカメラ接続アダプターを探してます

[ヒルタカ]

中古で買ったSHJのナビをカロッツェリア DMH-SZ700に交換するのですが純正バックカメラ接続アダプターはどれを買ったらよいでしょうか

書込番号：23729026

[at_freed]

バックカメラも１０年も経てば、

表面が曇ってるし、
バックに入れても画像が出ないなど、
劣化してるために故障が出やすいので

ナビと一緒に、バックカメラ自体も交換をお勧めいたします。

書込番号：23729192

オールシーズンタイヤお勧めは？

[USBMGSTmkIII]

SK9プレミアムに乗ってはじめての冬が来ます。今は純正の18インチの夏タイヤです。
年に1ー3回雪が積もる程度の地域ですから、オールシーズンタイヤにしようと思っています。
スキーも行く予定ありません。
インチダウンして(純正でも使われてるから大丈夫なはず)17インチのホイールと共にタイヤも買おうと思うのですが、フォレスターにお勧めのオールシーズンタイヤはありますでしょうか？
もしくは年中同じタイヤにすると割り切って、18インチのオールシーズンタイヤを今のホイールに付け替える案の方が良さそうですか？
これまではFFのミニバンで、年に2-3日だけのために冬場はアイスガードに履き替えてました。
四駆なので雪の少ない地域ならオールシーズンで良いかなぁと。諸先輩方のご意見よろしくお願いします。

書込番号：23706216

[北に住んでいます]

シーズン中のタイヤ交換前提ならスタッドレスでも良いと思う

オールシーズンは一年中交換不要で履けるのがメリット

有名処のミシュランが良いとは思うが、国産もBS以外はオールシーズンを販売している(サイズが有るかは未調べ)。

書込番号：23706458　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

ミシュランを推します。

書込番号：23706474

[定額感謝]

まさに昨日同じような悩みから、ミシュランクロスクライメートSUVに変更しました。
当方はアドバンスで、標準のデューラーからの付け替えです。高速と一般道30キロ程度走行しましたが、ロードノイズなどは全く気になりません。
乗り心地も悪くないです。交換して大変満足してます。ほかにヨコハマの4Sも検討しましたが、コスト面からミシュランにしました。

書込番号：23706482　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

USBMGSTmkIIIさん

MICHELIN のCROSSCLIMATEですね。

理由は下記の欧州ラベリングのように、サマータイヤ並みの省燃費性能とウエット性能のタイヤだからです。

・CROSSCLIMATE+ 225/60R17 103V XL：省燃費性能B、ウエット性能B、静粛性69dB

・CROSSCLIMATE SUV 225/55R18 98V：省燃費性能C、ウエット性能B、静粛性69dB

参考までに、この欧州ラベリングでの省燃費性能B、ウエット性能Bを国内ラベリングに換算すると転げり抵抗係数AA、ウエットグリップ性能b辺りになる事が予想されます。

書込番号：23706562

[スーパーアルテッツァ]

USBMGSTmkIIIさん

追記です。

下記の2019 Auto Bild 4x4 All Season Tyre TestでCROSSCLIMATE SUVを含むロールシーズンタイヤのドライ＆ウエット＆スノー性能の比較を行っていますので参考にして見てください。

https://www.tyrereviews.co.uk/Article/2019-Auto-Bild-4x4-All-Season-Tyre-Test.htm

書込番号：23706736

[神戸みなと]

ファルケンのユーロスターをスバルステラに履かせていたが２年間積雪は無し、以前は良く積ったんだが。保険みたいなものだ。

その前のこと、４年ほど前に朝１番の飛行機に乗るという息子を空港まで送らなならんが朝は１面の雪世界。
フルタイム４駆のサンバートラックの後輪にチェーンを巻いて標高２６０メートルの我が家から市街へ。
下りきったところでチェーンを外してノーマルタイヤで数センチの積雪路を走る、帰路はまた積雪の残る登坂だがノーマルタイヤで問題なし。登坂の勾配は３速ＡＴの２速で登る勾配で下りと同じ道。
これぐらいならオールシーズンでも大丈夫だと思う。

スキーに行ってた頃。駆動輪にだけ対策をする。
Ｎ３６０にはスノータイヤ。
チェリーＸ１にはスパイクタイヤ。現地近くで履き替えてた。
後輪駆動のランサーにはタイヤチェーン。
パルサーにはスタッドレスタイヤ。
スプリンターにはスタッドレスタイヤ。
カペラカーゴにはスタッドレスタイヤ。

スキーには行かなくなったのでヴィヴィオ、４駆サンバートラックはタイヤチェーン。
ステラにはファルケンのオールシーズンタイヤだが季節ごとに履き替えてる。ステラを売却してコペンを買ったのでコペンに履かせるつもり。

さてどの銘柄が良いのか。
予算があれば日本製になったベクターかダンロップが良いと思うよ。

書込番号：23706752

[ぜんだま〜ん]

＞USBMGSTmkIIIさん

SUV用ということなら、Assurance WeatherReady（グッドイヤー）もミシュランに負けず高い評価のタイヤなので
こちらも選択師に入れていいかもと思います。

書込番号：23706864

[akabo]

weather readyを調べようとしたら，GOOD YEARのwebサイトが開かない。。。

書込番号：23707071

[USBMGSTmkIII]

皆様ご意見をありがとうございます。自分だけで調べていたらこんなにも詳しい情報にはたどり着けませんでした。


＞定額感謝さん


実際に交換されたのですね。ロードノイズや乗り心地も悪くないとのこと参考になります。
ドライ＆ウエットでの曲がり具合や制動距離などはどうでしょうか？主観的な情報で良いのでよろしくおねがいします。

＞スーパーアルテッツァさん


スーパーアルテッツァさんから返信とは大変光栄です。
口コミ大変参考にしております。
欧州ラベリングと国内ラベリングというキーワードありがとうございました！！！早速検索。

プレミアム純正
DUELER H/P SPORT 225/55R18
国内ラベリング：転がり抵抗係数C、ウエットグリップ性能c

ということは、ミシュランは転がり抵抗AA〜A　ウエットBでどっちも上回るということになりますね。

2019と2020のTyre Reviews All Season Tyre Testがありますね。
まさに知りたかったことです。日本もこういうテストすればいいのに。

しかし純正のラベリングがこんなに低いとはショックです。

＞神戸みなとさん

参考になります。年に数日の積雪だけならオールシーズンで大丈夫そうですね。アイスバーンもありませんし。


＞ぜんだま〜んさん

Assurance WeatherReady（グッドイヤー）ですか。ありがとうございます。調べてみます。


むしろ純正に比してオールシーズンのデメリットが少なすぎる。ドライ性能が少し劣るくらい？
雪は年間数日だけどアイスバーンは皆無。通勤で雪でも絶対乗らなきゃならない私には、総合的に年中ミシュランで良い気がしてきました。
そうするとホイールを4本新たに買うよりも、純正ホイルにミシュランを装着するというのが良さそうです。
X-break純正と同じ17インチにすれば経済的と思っていたけど、ホイール代＞タイヤ代差額だしずっと装着するなら意味ないし。
かなりミシュランに心が傾いています。

検索していて、欧州タイヤは夏に弱いという説？もあるようですが、実際どうなんでしょう。

書込番号：23707248

[定額感謝]

＞USBMGSTmkIIIさん
昨日付け替えたばかりなので、
ウェット環境での運転はまだしていないのです。
お役に立てずすみません。
ドライ環境での感想としては、突き上げ感がまろやかになった感じがあります。
デューラーは少し硬さがあった印象なのですが、クロスクライメートはコーナーリング含め柔らかく、安定感が出たように感じてます。
オールシーズンタイヤは初で、ノイズや乗り心地が悪化すると思っていたのですが、全くそんなことはありませんでした。
完全に主観ですが、上記からとても満足してます。

書込番号：23707534　スマートフォンサイトからの書き込み

[USBMGSTmkIII]

＞定額感謝さん

ありがとうございます。また雨が降ったら教えて下さい(^o^)
欧州ラベリングなどから推察すると、雨では純正サマーライヤよりむしろ良くなるかなぁと想像しています。

国産も調べましたが、調べたけど国内ラベリングもわかりませんでした。国内ラベリングってもしかしてサマータイヤだけなのかな。比較検討されないぬるま湯環境はアカン。国産でラベリングがわかるのは欧州ラベリングのあるブリジストンWeather Control A005 EVOだけでした。


今の所の候補は、比較データやラベリングが判明しているミシュランかブリジストンかな。
価格や耐摩耗性能も良いらしく今の所ミシュランを選ぶ気満々です。

書込番号：23710795

[redswift]

＞USBMGSTmkIIIさん

今日は、
もう少しで車検２回めのXV乗りです。
次の車検では、今のタイヤでは厳しいので私もオールシーズンタイヤに履き替える事にしました。
「CROSSCLIMATE+ 225/55R17」に決めて、今日発注してきました。
因みに私は関西ですが、在庫を販売店が確認してくれたのですが、関西に２本しかないと言われ取り寄せになりました。
船便で日本に入ってくるのが１１月上旬らしいです。
ホンマかいな？（笑）

書込番号：23711047

[USBMGSTmkIII]

＞redswiftさん

なんと自分も関西です〜。情報ありがとうございます。納期そんなにかかるんですか。
これは寒くなる前に早めに相談しておくほうが良いのかなぁ。
海外タイヤははじめてですけど、近所で扱っているかどうかもわからないですし。

書込番号：23712911

[redswift]

＞USBMGSTmkIIIさん

USBMGSTmkIII さんも関西なんですか？
私は河内のおっさんです（笑）

冬場、雪はほとんど降らないですけど、東西南北どちらの方向でも１００kmも走ればタイヤ規制はいる事多いですもんね。オールシーズンタイヤにピッタリの地域のような。
タイヤ販売の担当者に、「オールシーズンタイヤはアイスバーンには全く効かないすよ」と言われましたが、流石に降っても凍る事は少ないですし。

私はスーパーオートバックスに行ったのですが、メーカーに問い合わせしてました。
在庫がないのはサイズが関係してるのかも知れませんが、手に入れるなら早めの問い合わせが吉かもです。
しかし、スーパーオートバックスも強気の商売で、全額入金してもらわないと取り寄せできない！って言われ、「何処にそんな商売あんねん！」ってかましましたが、一切聞いてもらえず、見積もり金額からもビタ一文まけてくれません（笑）

書込番号：23712965

[USBMGSTmkIII]

客観的評価のあるミシュランに決めていくつか店を回ろうと思います。
皆様ありがとうございました。

次に履き替えるときまでに国産のオールシーズンタイヤも比較試験をやってほしいですね。都合の良いことだけ書いてある提灯記事やカタログはなんの役にも立ちませんからねぇ。

書込番号：23719516

[redswift]

＞USBMGSTmkIIIさん

入荷連絡があり昨日、履き替えてきました。製造はイタリアでした。

あいにく、昨日は雨模様でしたが、私のXVの純正タイヤ「YOKOHAMA BluEarth E70」より、制動力、乗り心地共はっきりいって上のようです。
燃費上等のメーカースペシャルでコンパウンがガチガチのタイヤとは一線をかいています。
雨でも、全く問題ないです。

ステアは、何故か軽くなりました。後良い意味でシットリ感が感じられます。
サイドのスノーマークがなければ、静かな乗り心地の良いサマータイヤって感じです。
ただ、燃費は確実に落ちるような気がします（笑）

後、私事ですが「近畿KSD」に加入してまして、スタッドレスタイヤの購入に助成金が出るみたいなので、ダメ元で連絡してみます。
多分、オールシーズンタイヤをOKしてくれるような甘い事は無いと思いますが（笑）

書込番号：23764571

[USBMGSTmkIII]

＞redswiftさん

テストデーター上も、むしろ良さげでしたもんね。
私もお店には既に届いているようで再来週交換予定です。楽しみです。

オートバックス系列のタイヤ通販で買ってオートバックスで交換にしましたが
すべて店に頼むより3万円以上安くなりました。
今見たら売り切れてました。10月に動いてよかったです。

書込番号：23765321

[redswift]

＞USBMGSTmkIIIさん

USBMGSTmkIII さんも注文されたのですね！
今日はドライな路面ですが、結構静かです。
転がり抵抗も少なそうで、案外燃費は落ちないかも知れません。
多分、期待は裏切らない良いタイヤだと私は思いますよ。

書込番号：23765364

[USBMGSTmkIII]

MICHELIN CROSSCLIMATE SUVに履き替えたので感想を。

交換前後に誰もいない田舎道で60km/hからのフルブレーキを試しました。
ドライでもウエットでも時間差で違いを体感できるほどの差はないと思います。
むしろ急制動性能は良くなった気がするほどです。
普段通る急なS字カーブではグリップは増している気がします。
雨なら尚更そう思います。

交換した直後はスタッドレス的なゴロゴロ感がありましたが、250km走行した
今ではあまり感じません。静粛性も大丈夫です。

乗り心地は、純正サマータイヤよりもミシュランのほうが好みです。
すこし突き上げ感が減ったしっとりした感じになります。
プレミアムなので18インチですが、１８インチ＋ミシュランは自分には丁度いい印象です。
乗ってないので想像ですが、おそらく１７インチなら自分には柔らかすぎる印象になるかもしれません。

結論。デメリットがなさすぎて変えて大正解でした。
ちなみに１２０００キロだけ走った純正タイヤは近所で4本5500円で売れました。
家に置いといても使うこと無いですし。

書込番号：23801039