スズキ ジムニー のクチコミ掲示板

ジムニー、走りがもっさりしてるのはATだけ？

[KIMONOSTEREO]

購入前でいろいろレビューなどを見てるのですが、そのなかには走りがもっさりしてるとか、出足が遅いとかを散見します。
これはATだけの話ですかね？


私はMTを買う予定です。以前JB23のMTに乗っていたので、もっさりしたっていう印象は無いのでATだけなのかな？と思っておりますが、、、しかも同じエンジンのエブリイ（ジョインターボ）も今所有しており、こちらのMTもキビキビ走れるので、このレビューが気になります。エブリイはセーフティパッケージではないので、そういう違いもあるのかなと危惧しております。

単にATの設定が燃費重視なのか、緩やかなものになってるのかと思ってますが、実際いかがでしょうか？
高速はあまり走る予定はありませんので、日常用途でのキビキビ感はいかがなものでしょうか？

書込番号：25190170

[麻呂犬]

軽トラよりはマシだと思う。

書込番号：25190607　スマートフォンサイトからの書き込み

[よこchin]

＞麻呂犬さん

軽トラの方が無積載だとジャリ道でパワードリフト出来るし
車重もリアも軽いからキビキビしてますよ。笑

書込番号：25190647　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱり３Ｄは最強に売れんね]

AT全開走行した事ありますが、JB23より確実に遅いです。
ジムニーは生産されてるうちは絶対MTを買うべきです。
MTならカタログ値以上の低燃費も実現します。

書込番号：25190764　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

今、何に乗ってるかでしょうね。
AT、MTとかあんま関係ないような気がする。

書込番号：25190802　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

今乗ってるのはエブリイです。スイスポもありますが、これは別格なので、単純にエブリイよりどうなのかっていう疑問です。

エブリイはジョインターボの４WD　MTで重量も同じくらいなので、同じ程度の加速を期待してますので、それの確認です。
軽トラに例える感覚はわかります。JB23乗ってましたから、、、

ってJB23乗ってたことも、現在エブリイなことも書いてるのに、全く読まずにレスする方多いですね〜、まぁいいですけど、、、
とりあえず今は大きくシエラに気持ちが傾いているところです。

シエラならやはりほぼ同じボディに約1.5倍のパワー＆トルクですから、長距離も楽そうに思います。JB23で高速は１００ｋｍ/ｈ巡行も５０００回転近く周り、結構しんどかった記憶があります。エブリイだと4000回転くらいなのでまだマシです。
シエラだと3000回転くらいらしいので、より快適でしょうね。私だと８０〜１００くらいしか出さないので、よりいいでしょうね。

維持費は軽は自動車税が上がりましたし、普通車は逆に下がりましたから、法定費用だけで計算すると年間2.5万円くらいの差ですかね？高速代の差は確かにありますね。これも私が最大使いそうな距離（300ｋｍ）で1200円くらいの差ですかね〜。まぁ、安くはない差ではありますね。

ただ、スイスポからの乗り換えと考えると維持費はあまり気にならないかもしれませんね。

書込番号：25190852

[sphinx rose]

＞KIMONOSTEREOさん

貴方の表現を借りると、所有しているシエラMTは超「もっさり」です。
軽自動車にもバンバン追い抜かされますよ。
シエラで80km/h以上は怖くて普通は無理すよ。けど、JB23で100km/h巡行できるくらい度胸あるなら大丈夫か。

ついでに言うと、スイスポも個人的には「もっさり」です。

車歴によって感じ方は変わるので参考になるかわかりませんが、、、自分はシエラは外観だけの車だと思っています。

書込番号：25191854

[KIMONOSTEREO]

週末に試乗してみるのでそこで確認してみます。

＞sphinx roseさん

単に回してないだけじゃないですか？軽やコンパクトカーは回さないと走らないと思います。とはいえ、昨今の軽もレッドゾーンまで回さなくても十分走りますけどね。ターボなら。

＞スイスポも個人的には「もっさり」です。

どんな車がもっさりしないってことなんですかね？


まぁ、ジムニーの用途は基本的に林道です。但し林道まで行く道は少しでも楽なほうがいいかなという心配です。日本の林道ってジムニーサイズじゃないと難しいところ多いですしね。もちろん鍛錬しないと無理ですが、そのうちジムニーでしか行けない場所でのんびり珈琲でも淹れて飲みたいですね〜。車中泊もいいですね。一人なら十分な広さはありますしね。

昔はオフロードバイクでそういうのをやったりしてましたけど、ちょっともうそういう体力がありません。真冬に身体から湯気が出るほど押したり引いたりなんてのはちょっと無理ですね〜。

書込番号：25192062

[nins]

＞KIMONOSTEREOさん
このスレ結構自信もって答えられますよ。

私は現在所有として
６４ジムニー１型MT
スペーシアギア２駆ターボ
スーパーキャリイMT
６４エブリイ２駆ターボAT

２年前まではアルトターボRS２駆も乗っていました。
仕事では3tトラックはじめいろいろな車種に乗ります。

その経験則で言うと、
ノーマルの６４ジムニーは超もっさりです！はじめは驚きました。
「軽トラっぽい」なんて甘い甘い。軽トラの方がかなり機敏です。
もちろんターボとNAの差があるので、高速域になればジムニーの方が力は感じます。

所有車の「軽快さ」を列挙すると、
スペーシアギア２駆ターボ>６４エブリイ２駆ターボAT≠スーパーキャリイMT>６４ジムニー１型MT
という感じですね。

書込番号：25192168

[KIMONOSTEREO]

もっさりの感覚は人それぞれですが、64エブリイでATは遅いかもね。
そのエブリイはタイヤ大きかったとかないですかね？私の１７エブリイは12インチです。

17エブリイのターボMTで軽自動車としては十分な加速を得られていると感じてます。
私が心配していたATのもっさり感は先代のデミオにあったCVTのようなもっさり感です。
アクセル踏んでいるのになかなか前に出ないって感じの奴です。パワーが無いのとはまた違う感覚ですね。

まぁ、出足がどうこう以前にトレッド幅の拡大による安定性の高さとエンジンの排気量アップによる余裕を鑑みて十中八九シエラにする予定です。5ドアが出るとか出ないとかもありますが、5ドアについて知れば知るほど3ドアのほうがいいなと思うようになりました。
5ドアが発売になる可能性はありますが、3ドアとはフレーム自体違いますから、出たとしても250万とかなりそうですし、何と言っても重くなるのが痛いです。成人男性二人分くらい重くなるようですしね。うちは二人乗れればいい環境なんで、3ドアでいいかなと思ってます。

荷物用、買い物用はエブリイがありますしね。考えれば考えるほど軽ジムニーのメリットは低いと思えるようになりました。


バイクの世界でいうと、シエラはリッターSSで、軽ジムニーは６００SSですかね。これバイク乗る人にしかわからない世界でしょうが、前者のほうが汎用性が高く素人でもそれなりに走れる、後者は乗り手を選ぶってとこですかね。

書込番号：25192781

[ホワイトジムニー]

エブリィと比較して、64の方が発進時はもっさりしてます。
ほぼ同じじゃ無く、車重が100kg違いますから。
エブリィバン4WDターボのMTは930kg、ジムニーは3型のMTは1040kg。
エブリィは結構軽いからね。

あと、100km時の巡行回転数は、64ジムニーのMTは、3900rpm位、エブリィは4050rpm位、また、JB23の5型以降のMTは4400rpm位ですね。4速で走ってたんじゃないの？笑
コレはあくまで計算値なんで、メーター読み100km時はジムニーは3750rpm弱です。

っていうか、64まだ乗った事も無いのに、ジムニーは超ローギアなんで2速発進が基本ですとかレスしてたんですか。笑
薄々勘づいてはいたけど。

余計なお世話なのは承知で、恐らくシエラだろうがジムニーだろうがすぐに飽きると思いますよ。

ルーフキャリア付けたら空気抵抗が凄くて高速もっと走らなくなりますしね。

書込番号：25192933　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞ホワイトジムニーさん

JB23ジムニーでの話ですよ、2速発進は。そして計算値での4400回転なら実測メーター読み5000回転近くになりませんかね？
で、2速発進のどこが悪いんですかね？それで5年走っててどうもなかったですけどね。
エブリイでも2速発進するときありますけどね。
ついでに言えばバイクでも2速発進するときありますよ(笑)


＞余計なお世話なのは承知で、恐らくシエラだろうがジムニーだろうがすぐに飽きると思いますよ。

あなたのいうすぐにってのが10年以内なら、そうなんでしょうね。JB23は5年乗ってましたけどね。でもジャダー（シミー）に遭遇すると嫌になりますよ。嫌というより怖いですから、、、
購入したショップが遠方だったので、イベントとかには参加しなかったのもありますが、今回は割と近いのでイベントやコース走行にまずは参加してある程度経験積んだら、今度は林道散策に行きたいですね。地元に結構いろいろあるみたいなんですよね〜。実際走ってる方のブログなどを見ると。。。自分自身でも小型バイクでなら、たまに行くことありますしね。
熊は居ないけど、鹿とかサルは時々普通の道でもみかける田舎ですしね。

ネットで見かけるようなツーリングクラブは、もうとんでもない場所を走ったりするので正直ついていけませんね。ドラシャ折れた！上等！っていうような人ばかりでしたから、、、

＞ルーフキャリア付けたら空気抵抗が凄くて高速もっと走らなくなりますしね。

そうかもしれませんね。でもその際は速度落とせばいいんじゃないですか？
高速って速度出したいからのるんじゃないでしょ？渋滞を避けるためです。
出せる車なら出すでしょうが、出せない車ならのんびり走るでしょう。それくらいは誰しも考えるのではないですかね？
キャリアに荷物でも積んだなら、なおさらそれくらいどのドライバーも考えるでしょう。

そもそもルーフキャリアをつける目的は他でも書いてますが、太陽光発電パネルを付けたりしたいのと、もちろん荷物積載もありますが、それとは別にルーフ保護です。上記に書いたような林道では小枝や草などが上から降りてきたりすることがしばしばあります。ご自身も乗られるのなら経験ありと思いますが、、、それで思いっきりボディに傷が入るんですよね。左右のボディは多少左右に振って回避できますが、天井はどうしようもないですからね。もちろんどうにも回避できないときもありますが、無いよりマシじゃないかと思ってます。また、雨音の軽減にもつながると考えてます。天井の上に天井追加する感じですからね。断熱効果も期待できるでしょう。
ちなみに全面タイプを付けます。

空気抵抗云々に関しては自動車より多く走り回ってるバイクでの経験でわかってますから大丈夫です。トンネルから出た瞬間に猛烈な横風で流されたりするのがバイクですから、それに比べれば自動車で経験する空気抵抗なんて大した問題では無いですよ。
バイクもですが、ジムニーは重心が低いですしね。（エブリイも同様）



まぁ、同じ車に10年以上乗ったことが無いので飽きやすいのは認めますけどね。ジムニーもスイスポも高く売れた（る）のが買い替えを後押ししてくれてますね〜。ジムニー以前に乗ってたアトレーとかデミオは安かったですからね〜。
経済的にまだ余裕があるので人生の最後の伴侶を模索中です。
なお当面はリフトアップとかしない予定です。いよいよ足回りが痛んできたかなってなったらちょい上げ位するかもね。ドノーマルで林道雪道砂地を走りまくってる方いますので、、、上記ジャダー（シミー）はリフトアップ要因な気もしますしね。

ルーフキャリアもいいけど、ルーフテントもいいなって最近は思ってます。テントの場合はカバーがエアロ形状なんで抵抗は少なくなるでしょうね。カバー上に太陽光発電パネル貼れたりしますし、カバー内に多少荷物入れれるのもいいですね。まぁ、かなり高額なんで思案中です。リフトアップ+タイヤ交換で40万くらいかかることを思えば、利用価値を考えるとそこまで高くは無いのかなとも思いますが、林道での耐久性とかが気になりますね。


ジムニー購入店の推奨はこれ。なかなかカッコいいですね。
https://www.giwork-s.com/

書込番号：25193213

[ホワイトジムニー]

＞KIMONOSTEREOさん
また、すぐに分かる嘘つきますねー。笑
過去のレス見たら「1速は5.809と普通の車じゃあ有り得ない低さです」って書いてるじゃないですか。JB23は5.106で、5.809はJB64の1速のギア比じゃない。笑

しかも、誰も2速発進が駄目って言って無いよね。そんなもん、車によるから言ってるんですよ。トラックなんか普通に2速発進しますよ。
ただ、乗ってもなく、ろくに知りもしないで決めつけて書くなって事。64乗った事ないんでしよ？
23は2速発進問題なんのかも知れないけど、JA22は無理だからね。1〜3速はかなりハイギアードになってるから。因みに、JA22のエンジンは8500rpmまで回るのもあって、3速で120km出ますから。

それと、64は車重も23より重いでしよ。にわかで適当に書くなって事ですよ。2速発進するのは個人の自由で結構だけど、それでクラッチ痛めても責任取らないでしょ。

それと、あくまで計算値って書いただけで、ほぼこれは正確な数字なんですよ。スピードメーターって数キロ上回った値表示しますからね。
計算値と実測で600rpmも違うわけ無いでしょ。笑

JB23の5型以降のMTの100キロ時の巡行回転数はね、
100/60/（0.000686x3.14）x4.3x1.32x1.0=
4392rpm

書込番号：25193528　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

細かい計算お疲れ様です。

話の論点から思いっきりズレてますよ。細かい数字なんてどうでもいいんです。メーター誤差もありますしね。
とにかく、JB23からDA17に乗り換えて、1000回転くらい下がった印象ですからね。ジムニーも似たような感じかなと思っただけですよ。実際走行動画でもそれくらいの数字になってましたしね。

64で少し話がズレてるのがわかりました、あなたがエブリイと比較して６４って言ったもんだから、うっかりDA64のほうを想像してしまいました。JB23との比較で64って言われたらわかったんですけどね。なんだか話がかみ合わないのはそのせいですかね。


まぁ、いろいろ突っ込みたい性分なんでしょうね、お疲れ様です。
明日試乗に行ってきます。夜勤明けなんで明日っても土曜日で今日ですね。この辺も勘違いの元ですかね？(笑)
行きつけの店はジムニー専門店なんですが、2台車買って二台ともジムニーじゃないという客だったんで、満を持しての3台目はジムニーという予定です。

書込番号：25194044

[ラフ・スノーローダー]

既に、解決済みになっておりますが、情報として書き込みます。

＞購入前でいろいろレビューなどを見てるのですが、そのなかには走りがもっさりしてるとか、出足が遅いとかを散見します。
これはATだけの話ですかね？

JB64は、電子スロットルが採用されJB23のワイヤー式とは異なる制御になっています。

シーエルリンクでも説明しています。


ジムニーJB64もたつき解消!?スロコン装着でレスポンスアップ!!

https://www.youtube.com/watch?v=TdSSip2WCks

レインバーオートでは、ECU書き換えの長所として説明しています。

【封印を解き放て！】JB64ジムニーECU書き換えの巻

https://www.youtube.com/watch?v=1oXq5yjwslo

ＭＴ車でも、アクセルレスポンスの反応が鈍い様に感じる人が多々居るようですね。

書込番号：25212854

[ホワイトジムニー]

解決済みですけど、参考までに、
JB64MTほぼノーマルを3年半、約4万キロ乗った感想としては、決してスタートからの加速は速くは無いです。コレって、単純にエンジン性能だけの話じゃ無くて、ジムニーだけの重いフライホイールのせいで、エンジンの回転落ちが遅いので、シフトアップ時のクラッチ繋ぐタイミングが素早く出来ないのも有ります。エアコン使用時、コンプレッサー作動時は普通に出来ますが。
ただ、そのお陰で全くエンストしそうな兆候が無いエンジンです。
分かり易いのは、22だと2速に落として交差点で徐行しながら左折する場面など、3速のまま1500rpm以下でもノッキングなしで加速していきます。
また、JB23は乗った事ありません。あくまで、JA22の初期のK6Aとの比較になりますが、とにかく、ターボらしさが無く、発進時からNAみたいに普通にトルクがあるので特に面白味がなくパワー感のない特性です。その割に7000rpmまでスムーズに回り、回せばパワーはあります。
個人的にはジムニーに合っていて使い易いと思いますが、購入目的の方は必ず試乗される事をお勧めします。
こういうのって個人差がありますからね。

書込番号：25213141　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞ラフ・スノーローダーさん

レスありがとうございます。

電子スロットルの件は聞いてます。聞いてますが、先述の通り、私は現行エブリイのジョインターボ　MTにも乗ってます。
この車はジムニーと基本同じエンジンなんですが、もっさりとは感じないのでどういうことかな？と思ったしだいです。

スロコンというアイテムはバイクの世界でもある（バイク歴のほうが長い）のですが、これはアクセル開度に対してガソリンの吐出量を変える奴ですよね。効果はありそうに思いますね。

割と安価な商品みたいなんで、しばらく乗ってから試したいと思います。
https://car.motor-fan.jp/article/10016341

書込番号：25213156

[中田聡一郎]

こんにちは(^^)/
JB64のマニュアル、スタートで遅く感じたりしたことは無いです。
山道以外でもとても扱いやすく出来ていると思います。
バイクでは600ccクラスですと400ccの輸出バージョンのビッグエンジンですが、車重があるのでちょっとそう言う感じではないです。
むしろ馬力の自主規制が無ければ、もっと気持ち良く吹け上がるのでは、と思わせる良さもあります。
音もなかなか良いですよ(’-’*)♪
ショックとコイルを変えてから峠もなかなか楽しいです。全体の挙動もモッサリと言う言葉に入っているのかも知れませんね。

書込番号：25213974　スマートフォンサイトからの書き込み

[DRYハイ]

jb64のモッサリ感解消はecu書換えが一番だと思う。

エイリアンテック
https://alientech-japan.com/cat-blog/5091/

↑　Stage1.5でも、これが軽自動車か?
って思うほど変わるからね。
ビックリするほど変わるよ。

普通に走ればパワーとトルク上がった分、燃費も良くなるし。

スロコンは駄目よ、擬似的にアクセル開度誤魔化しているだけで速くなった気がするだけだからお金の無駄ｗ。

こういう話しするとメーカー保証が・・・
って言い出す輩がいるけど私が御世話になっているスズキアリーナでは問題無しとの事。

ターボのブースト圧も1.3程度なので耐久性に関しても問題無し。

お勧めですよ〜

書込番号：25222939　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞DRYハイさん

レスどうも。

今回はシエラを発注しましたので、ターボチューンは無しです。
JB64/74に言えるのが、スロットルの仕様が燃費重視になっているように見受けられますので、スロットルコントローラーは導入しようかと思います。
https://www.blitz.co.jp/products/throcon/throcon.html

もちろんノーマルで乗ってみて、自分の操作で何とかなるならそれでもいいかなとも思います。

大昔に乗っていたデミオのCVTの悪夢(笑)のようにならなければいいかなってとこです。

書込番号：25223012

[ホワイトジムニー]

スレ主さんはシエラ契約されたし解決済みになってますが、最近知り合いのエブリィバン4WDターボのMT運転する機会がありましたので、ジムニーとの比較を少し、、、

ハッキリ言って同じR06Aとは思えない位違うエンジンでした。
エブリィのエンジンは簡単に言うとドッカンターボです。3500rpmからグワーっとくる盛り上がりがあっていかにもターボエンジンらしい加速感です。その代わり、それ以下では頼りない領域があります。ジムニーじゃ3速で曲がれる交差点がエブリィじゃ2速に落とす必要がありました。

エブリィより100キロ重いジムニーですが、それを感じさせないエンジンのチューニングには今回改めて関心させられました。
ジムニーにはミッションのギア比含めて、その使い方に合った絶妙なセッティングされたエンジンだと思いました。
ジムニーのR06Aは重いフライホイールになってます。その恩恵は、回り出すまでは重いけど、回ってしまえば、その回転を維持する特性があります。他車と比較したらよく分かりますが、クラッチ繋ぐ時回転差があれば車体にショックが伝わりやすく、シビアな操作か必要です。エブリィはそこら辺は少々ラフに繋いでも分かりにくいですね。
その特性のお陰で、発進時はエンストしにくく、高速では、登坂車線だろうが、5速のまま4速に落とすシーンは皆無です。

好みの問題はありますが、これから納車される方は最初は面白味の無いエンジンだと思われるかも知れませんが、是非このジムニー専用にチューニングされたR06Aの良さを味わってもらいたいと思います。
自分は乗れば乗るほどこのエンジンに惚れて来ました。
まぁ、感覚って個人差がありますからね。比較する車にもよりますけど。
自分のは4万キロ超えて当たりが出てるのか、使い易くて大好きな特性のエンジンです。

書込番号：25236164　スマートフォンサイトからの書き込み

タービンの音？

[COMEON URAWA REDS]

先日XLのATが８か月待ちで納車されました。

タービンの音だと思うのですが。
走行中https://m.youtube.com/watch?v=1auTQ8z_e_kと同じ音がします。異常でしょうか？

JB64のタービンの音ってこんなものでしょうか？

書込番号：25165508　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞COMEON URAWA REDSさん

ターボ付きエンジンは、そんな感じかと思います。

昔、EP71ターボの時、１シーズンでタイヤの目が無くなりました。

書込番号：25165529

[ホワイトジムニー]

＞COMEON URAWA REDSさん
オレはMTなので参考になるか分かりませんが、オレのは殆どタービンらしい音はしませんよ。
前車のJA22のK6Aはかなりタービンの音はしてましたが、このR06Aは分からないです。

書込番号：25165598　スマートフォンサイトからの書き込み

[COMEON URAWA REDS]

ありがとうございます。
そんなものなのですね。＞おかめ@桓武平氏さん。

今録音してきました。こんな音がします。
＞ホワイトジムニーさん

書込番号：25165709　スマートフォンサイトからの書き込み

[COMEON URAWA REDS]

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid02Bp5piTAPS72oAH4AZekMp4yxBSvwuPrBVdi6XRcQdox6cdq3BLTF8VHDCWeV4HLFl&id=100004451952660

さっき撮影した音です。

書込番号：25165731　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞COMEON URAWA REDSさん
こんにちは。

他の車種でターボに乗ってますがこんな物と言うかもっと音します(笑)。
自分もずっとNAばかりでターボは今の車が初めてですが回転上げると
鳴りますね。

ただ、大人しく走ってればそんなには鳴らないと思うので
ゆっくり走ってあげれば良いのでは。

まあ、ジムニーだったらこのくらい音がしても似合ってると思いますよ。

書込番号：25165750

[funaさん]

＞COMEON URAWA REDSさん

https://www.youtube.com/watch?v=_wnbMNGUSmI

書込番号：25165816

[ZXR400L3]

＞COMEON URAWA REDSさん

ターボ車を結構乗ってますが、タービンの音は車種で結構聞こえにくいものから、聞こえやすいものまで、色々でした。

KEI　Bターボは、タービンの音はほぼ聞こえませんでした。
ワークスは、逆に聞こえすぎで、ブローオフまで聞こえます。
今乗っている代車のデェイズは、全く聞こえません。

書込番号：25166635

[犬３匹]

COMEON URAWA REDSさん

御納車おめでとうございます
１型に乗ってますが
音はこんな感じだと思います。

音が気になられたという事ですので
別件ではありますが下記事象を体験
2019年　納車
2022年　夏頃
３年半／走行70000km超
エンジンから異音が発生
ディーラー持込しました所
オルタネーター故障で交換

ディーラーのエリアでは
同様な症状は聞いたことが無いとの事でした。

書込番号：25166700　スマートフォンサイトからの書き込み

[メカドール]

言われてみれば聞こえますね。
もう一台のS660はブローオフバルブ音も含めて派手に聞こえますので、ジムニーでは気がつきませんでした。
１型ＭＴです。

書込番号：25167273　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺっとり]

うちのジムニーも２つめにUpされている音のような感じがします。
最初は副変速機の音かなあ・・・と思ってましたが、これターボの音だったんですね。

他車だと音が聞こえると、静粛性に不満を感じるけど
ジムニーは音が出るとその音がいとおしく感じますね。

・ウインカーの作動音
・ワイパーのモータ音
・このタービンの音

けど、車体は軽自動車では、遮音性？気密性？が高いですよね。
素晴らしい！

書込番号：25186402

次期マイチェンでディスプレイオーディオ標準装備？

[だだだ０１０１０６１３１０１６]

【使いたい環境や用途】

【重視するポイント】

【予算】

【比較している製品型番やサービス】

【質問内容、その他コメント】
現在納車待ちですが価格等も上がるのでしょうか？バック、コーナーセンサーも
標準装備になると嬉しいです。

書込番号：25087722　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞だだだ０１０１０６１３１０１６さん

>現在納車待ちですが価格等も上がるのでしょうか？

既に契約した価格に対して上がるか？　という質問だと仮定して回答します。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001064306/SortRule=2/ResView=all/Page=7/#24396422

でも話題になりましたが、価格が上がっても追金を求められることは無いと思います。
逆に、大幅に価格アップになるような標準仕様追加は（法対応を除き）しないということでもあります。

>バック、コーナーセンサーも標準装備になると嬉しいです。

上記の状況からすれば、ディスプレイオーディオ、バック、コーナーセンサーの
既存グレードへの標準装備としての追加は無いと思います。
あるとすれば、クロスアドベンチャー等の新グレードでの追加だと思います。

書込番号：25088416

[ピッコロ0070]

安全装置もいらないって人が多いのでディスプレイオーディオとかあるはずがないですね。
余計なものいらないってのが基本みたいですし。

書込番号：25126085　スマートフォンサイトからの書き込み

[sirikodama]

僕が注文したときは1型で、納車は2型でしたがお値段据え置きでしたよ。

書込番号：25129158

[くろにこ。]

もう答えは出てますが
参考になれば…

来月に納車ができるかも、と
つい先日に電話がきました。

2型から3型になりますと言われて
値段は変わらず書類のみ変更と説明ありましたよ！
　
アイドリングストップ分の料金を負担してくれることですね。

書込番号：25132481　スマートフォンサイトからの書き込み

クラッチクッション交換

[Eternal_zion]

スイフトの厚いクラッチクッションに交換しクラッチの踏みしろを小さくする動画がユーチューブにたくさん上がっていますが、不具合などは出ないのでしょうか？

お詳しい方、ご教授ください<(_ _*)>

書込番号：25071549　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

別に不具合なんかは無いと思うけど、こういうのは好き好きですからね。

私はしっかり踏み込みたい派なので、別に欲しいとか興味自体がないです。私の場合はスイスポのほうですけどね。

純正基準にまずは身体を馴染ませたいと思うほうですかね。いわゆるノーマル主義って奴ですかね。

まぁ、スレ主さんが興味あるならつけてみたらいいんじゃないですか？数百円の品でしょ？いやならもとに戻せばいいだけですしね。

書込番号：25071596

[麻呂犬]

クラッチミートがシビアになる？
察すればディスクに対するダメージですが、運転者の力量に大きく左右されますね。

書込番号：25071697　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

クラッチが切れた後も奥に踏み込むのが気になる人は調整すれば良いだけ。
手前にし過ぎて半端に切れるようなら問題だが。

書込番号：25071743

[gda_hisashi]

＞Eternal_zionさん

特に問題無いと思います

周りからは見えないので
ウンチク語るネタには良いアイテムかと思います

MTのシート合わせって今クラッチ踏みきりが基準(ネック？)になる場合も有るので
機能には変わりませんが踏みきりが手前に来るメリットを感じる方はいると思います

書込番号：25071993

[aw11na]

客観的で構造的な推測ですけど、クラッチを奥まで踏む事が辛いと感じるのは「足の短いアピール」にしかなってないような？
ペダルの厚みを増すカバーも似たようなもの。まぁ、いいんじゃない。人それぞれだし、自己責任やれば。
（ちなみにハンドルをスペーサー等で手前に付ける人は、構造的な推察すれば「足長いね」と思ってたから、その逆なだけ。）

ちなみに私は標準ですけど、クラッチ関係ではレリーズシリンダからフルード漏れ、という不具合がありました。
「JB64　レリーズシリンダ」で検索すると何件かあるみたいなので、リコールあるかもね。
ブレーキフルード共用だから、他の車以上に減って無いか点検したほうがいい。

書込番号：25072014

[ジャック・スバロウ]

クラッチの余分な踏みしろがあると足が疲れます。
私はなるべく踏まないように調整していました。
踏まない時にクラッチが完全に繋がり、踏んだ時に確実に離れるように調整して、問題が無いようにしていました。
昔の懐かしい話ですｗ

書込番号：25072034

[NO CAR, NO LIFE!]

クラッチが完全に切れれば問題ないですよ

私みたいな短足にはもってこいのパーツです
どのMT車でもワッシャーで調整してます

書込番号：25072062

[gda_hisashi]

>「足の短いアピール」にしかなってないような？

どう思おうと勝手だけど
アクセル、ブレーキより踏みしろの大きいクラッチを基準にシートを合わせると
アクセル、ブレーキ間の足の移動が窮屈になる場合（車）もある

このパーツは微調整程度だから
有無は大勢には影響ない
好みでって感じかな

書込番号：25072171

[use_dakaetu_saherok]

クラッチが摩耗するとミートポイントは奥になっていきます。

寒いと手前になり、（エンジンルームが）熱くなると奥になります。
回転数が高いと手前になり、回転数が低いと奥になります。

クラッチからクラッチペダルまでは10倍以上のレシオがかかってますので、部品のバラツキや個体差も大きいです。

それらの個体差や変動を全て考慮して設定するので工場払い出しでは手前側、奥側共に余裕を持っています。
ご質問のパーツはこの奥側の余裕を減らすものです。

ご自身の使いやすいところまで余裕を減らしても大丈夫ですが、クラッチの摩耗状態に合わせて都度調整する必要があります。

クラッチが完全に切れていない状態で変速するとシンクロを痛めますので、メンテフリーで乗りたいのであればデフォルトのままをおすすめします。

書込番号：25072241　スマートフォンサイトからの書き込み

[メカドール]

スイフトではありませんが、「RA-NO'S ＡＣアジャストセット」というパーツに同様のものが同梱されています。
２種類同梱されていて、厚いものはセンサー（エンジン始動）の調整が必要なようです。
私は薄いほうを使用していますがセンサー調整の必要もなく非常に快適です。

「RA-NO'S ＡＣアジャストセット」そのものはアクセルペダル位置を若干手前に持ってくるパーツですが、これを付けるとブレーキとアクセルのペダル高さバランスが他車と同じような感じで非常に良くなり、純正のアクセルが深すぎるというアンバランスさを認識できます。

一所懸命アクセルを頑張って踏み込むような感覚が無くなりパワーが上がったような錯覚になります。
話題がそれてすみません。

https://www.ra-no-s.com/store/products/detail/58

書込番号：25072626

[Eternal_zion]

とっても勉強になりました！
皆さんありがとうございました。

書込番号：25072837　スマートフォンサイトからの書き込み

[NO CAR, NO LIFE!]

結果を書いてくれー気になるー

書込番号：25072873

[Eternal_zion]

結果？ですか？

スイフトのクラッチクッション持っていて交換も興味がありましたが、少なからず悪影響もあるみたいですし現在クラッチフィーリングにも不満もありませんので交換は見送ります。

クラッチクッションはコマ回しして遊びます。

昔、ホンダDC2Rに10年乗っていた時とほとんどクラッチフィーリングも変わりませんしね。

なぜ変えるのか？
クラッチクッション変える人はMT初心者なのかな？とかも思ったりもしてました。

まぁ謎は残りますが私に変える意味は無くなりました。ありがとうございました！

書込番号：25073096　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

クラッチストッパーというアフターパーツの事だと思いますが

クラッチが切れてからも、更に奥に踏みしろが余分にあります。
クラッチの踏み代をストッパーでミートポイントに近づけることで
クラッチワークを早くしシフト操作を素早くする小技パーツです。

サーキットで少しでもタイムを削るのに無駄なペダルストロークを減らすのです。

それを純正部品流用で賄うんだと思うけど、ジムニーだから
ダートトライアルなど競技で使われているネタから派生しているんじゃないかな。
知らんけど。

書込番号：25073191

[NO CAR, NO LIFE!]

短い間でしたが楽しめました
ありがとうごぜーますだ

書込番号：25073282　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジョウザンミドリシジミ]

スイフトのクラッチストッパーを1年以上使用している者です。

いろいろなMT車を乗り継いできましたが、私にはJB64のクラッチは踏みしろが無駄に深すぎ、クラッチを踏み込んでからいったんペダルを大き目に戻して宙に浮かした状態にしてからつなぐという、クラッチ操作のたびに生じる余分な調整作業にストレスを感じておりました。
ちなみに、JB64以外の他のMT車でこの手の問題を意識したことは全くありませんでした。

スイフトのクラッチストッパーに交換してからはスッキリと問題が解決し、現在までトラブルは全くありません。

この手のパーツでは、クラッチを踏み込まないとエンジンを始動できなくするためのセンサーに反応してしまうものがあり、クラッチを踏み込んでもエンジンを始動できなくなったり、その場合にはセンサーの再調整が必要になったりすることがあります。

スイフトのクラッチストッパーでは、今のところそういった問題は全く生じていません。
部品自体は２百円くらいとお安く、一瞬で交換でき、いつでもすぐに元に戻せます。

純正でクラッチの踏みしろの深さに違和感や不満を感じている方は、試してみる価値はあるかと思います。
当然ながら、現状で満足されている方は、わざわざ交換する必要はないです。
なお、私が所有しているJB64は2型のようですが、その後の新型でのクラッチの踏みしろの状況については、メーカーの改良などにより状況が変わっている可能性はあるかもしれません。

書込番号：25079665

[sirikodama]

クラッチの踏みシロは調整できますし、調整の個体差があります。
私の車両は目いっぱい踏み込まないと2、3速が引っ掛かかるのでそんなの付けたら困りものです。
ジムニーのクラッチは物凄く軽いし、繋がりも素直なので特に気にする必要無いと思いますが･･･
多分ですが小柄な方か、普通の乗用車の様にシートを下げて乗っててクラッチが遠く感じる人が付けるんじゃないかと。
176�pで奥まで楽々踏めますよ。

書込番号：25129163

ハイブリッジファースト・パワーチャンバー

[Eternal_zion]

検索すると品切れのページのみしか見つけられません。
納期待ちしたとかの書き込みもたまに見られますが、どうやって注文するのでしょうか？
それとも注文不可なのでしょうか？

ジムニーMT納車され、慣らし中でまだ高回転まで回していませんが昔の血が騒いでしまい(^^;)

どなたか教えて頂けるとありがたいです。

書込番号：25068979　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

予約みたいですね。みんカラのレビューでも１年半くらい待ったってのもありました。
半年以上待ちがザラみたいですね。

高くて良ければ中古で入手可能みたいです。

普通に買いたいならNsステージなどのジムニー専門店に聞いてみてはどうですかね？
偽物をつかまされることは無いとは思いますので、、、

最寄りのジムニー専門店もしくは信頼できるお店に相談してみてはどうですか？


私はこの手の製品はどうかなと思います。アクセルレスポンスの変化はありそうですが、パワーやトルクがアップすることは無いって思いますけどね。

書込番号：25069220

[麻呂犬]

サージタンク…
各気筒にバランスよく吸入させるのが目的なのですが
これはチト違いますね。
一部分の通路が太くして、また元のサイズで接続していますからね。それでも幾らかの吸入抵抗は下がると思います。

元々のエアクリからの部分は変わらないのでトータルとしての流量変化は微々たる物…
レスポンスは多少変化するかな？瞬間ですから。

スレさん取り付けてパワーチェック掛けて結果報告お願いします。

書込番号：25069362　スマートフォンサイトからの書き込み

[Eternal_zion]

公式サイトでも注文できないみたいですね…
ネットでは注文できないってことですかね＿|￣|○

書込番号：25069417　スマートフォンサイトからの書き込み

[Eternal_zion]

そうなんですね！
公式だとパワーチャンバーで7馬力アップを謳っていましたが嘘なんですかね？

誰か付けられた方いらっしゃいませんかね？

でも知りたいのは注文方法なのです泣

書込番号：25069430　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

みんカラのほうで質問されてはどうですか？実際に取り付けた方がいらっしゃいます。

https://minkara.carview.co.jp/

書込番号：25074793

[zeruda888]

直接京都のお店に行って予約注文しましたよ
キャンセル不可で、いきなり商品代引きでおくられてくること、納期確認問い合わせは不可
こんな条件ですが11月予約分で注文できました
多分、電話でも予約受けてくれるんではないかな？
お店行けないならダメ元で電話したら良いかと思います

書込番号：25136498　スマートフォンサイトからの書き込み

積雪地域でのタイヤチェーン携行について

[コクオウミン]

今年納車して初めての冬を迎えます。
私は年に一度積雪があるかないかの非積雪地域に住んでいますが、先月スタッドレスタイヤに履き替えて、200km程度の慣らし走行を終えました。
この冬にジムニーで北陸や信州への遠出を予定しています。
スノーアタックではなく、普通の国道や県道を走行して旅行に行きます。
大雪予報が出れば別日にズラしたいですが、宿の予約など簡単ではなく。
そこで、積雪地域にお住まいや、頻繁に訪れている方に2点お伺いしたいです。
�@積雪地域の普通の国道や県道、冬季通行止めでない峠などはスタッドレスタイヤのみで走行可能なのでしょうか？
タイヤチェーンを使われているのであれば、どのようなシチュエーションなのか、装着はスポット的なのか、頻度や時間や距離について教えてください。
�Aタイヤチェーンが絶対に必要ないことがない限り、携行はしたいと思いますが、どのようなタイヤチェーンを使われているのでしょうか？金属や非金属、商品名など教えてください。

書込番号：25059995　スマートフォンサイトからの書き込み

[コクオウミン]

＞たぬしさん

ありがとうございます。
予報を十分に確認して判断するようにします。
他の方からもありましたが、奥様の役割が気になります。
私も妻同乗でジムニーで出かけますので。

書込番号：25060793

[コクオウミン]

＞ブッチーニ・イタリアーノさん

ありがとうございます。
いつでも滑る可能性があることを留意するようにします。
四駆への切り替えは積極的に行うようにします。

「正直遠出の旅行に使うような車ではないですがね。」
これは、人それぞれでないですかね。

書込番号：25060801

[コクオウミン]

＞北に住んでいますさん

ありがとうございます。
本日の新潟の状況見て、中止する勇気も必要だと思いました。
急用や仕事でもないので、予報を見て判断するようにします。
チェーン規制に備えて、タイヤチェーンは御守りとして携行したいと思います。

書込番号：25060809

[爆睡太郎]

チェーン規制は
除雪が間に合いません。という
行政の白旗宣言と捉え
仕事やそこに住んでいる人以外は
近づくべきではないと考えます。

本来は通行止めレベルだけど
何らかの理由で
出来ないのでしょうね。

書込番号：25060862　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

チェーン規制の備えは運行を中止すること。
チェーンあれば大丈夫とか勘違いしてる人多過ぎだね。
物流を止められない苦肉の策なんだから乗用車はね…。

書込番号：25060898

[gda_hisashi]

＞コクオウミンさん
　　
〉最悪の事態を想定した装備を考えるようにします。

大雪での交通障害ニュースを見て気づいていると思いますが
最悪なのは自車のスタックではなく
動けない事による
食料、水、トイレ、ガソリン、寒さ、狭さ等です(奥様を含め)

あと
〉「正直遠出の旅行に使うような車ではないですがね。」

ジムニーはホイールベースが短かきパワーも大きく無いので
安定性、疲労感等不利なのは事実です

勿論　
どんな車をどう使おうとオーナーの自由です

僕もロングツーリングに適しているとは言えない車で遠出してますから

書込番号：25061113

[ジムパパ]

スレ主様
ちなみにMTでしょうか。
もしATならちいさくていいのでスコップはあったほうがいい。
いや、MTでもあったほうがいいですね。

レヴォーグも所有していますが、以前のレガシィMTなら難なく抜けた雪もレヴォーグではダメでした。
自宅敷地内ですが、足元を掘って家族に押してもらって脱出しました。

ご存じかとは思いますが、舗装路のチェーン走行は切れやすくなるので、万が一切れるとタイヤハウス内を切れたチェーンが叩くことになります。特に金属チェーンだと大変なことになります。

書込番号：25062539

[いぬゆず]

経験上です。

スバルのAWD乗ってた時はチェーンも携行していましたが、実際に雪道で使ったことはありません。
駐車場で曲がるポイントを間違えて雪に突っ込みカメになったことはありますが、車体の下に雪がつっかえてたら掘って脱出するしかないので、チェーンの出番はなく。

その後BMWのFRに乗り換え、初めての雪道で一番感じたのは「登らない」事。別に急坂ではないのですが、普通の峠越えでも雪が深いとお尻を振って駆動力が抜けてしまい、トラックに煽られる始末・・・なので高速降りて雪が見えたらすぐにチェーン装着する習慣になりました(笑)。
ＦＦのワンボックスでもスタッドレスで来てる駐車場でチェーン装着してるのは気恥ずかしかったですが、まあ安全のためだし気休めも大事、と割り切ってました。

一昨年からまたＡＷＤ車に代わり、昨冬は一度ですが結構な寒波にスキーに行き、地吹雪、ホワイトアウト、下道でも高速でも除雪が間に合わない状況は経験しましたが、まったく不安なく走れているのでチェーンは携行していません。

脱出用にスコップ、牽引ロープは常備しています。

書込番号：25062626

[コクオウミン]

＞爆睡太郎さん

ありがとうございます。
チェーン規制が出そうな予報であれば、日程変更を考えるようにします。

書込番号：25063231

[コクオウミン]

＞たぬしさん

ありがとうございます。
チェーン規制が出そうな予報であれば、日程変更を考えるようにします。

書込番号：25063235

[コクオウミン]

＞gda_hisashiさん

ありがとうございます。
大雪で身動きが取れなくなった際に、
解消まで自力で対応できるように飲食物や防寒対策を考えるようにします。
また、ジムニーが快適とは程遠い車であることは十分に理解して購入しました。
普段の外出には別の車を使っています。（単なる移動手段としてジムニーは論外です。）
ジムニーを運転することが目的で購入しましたので、快適でないことは全く気になりません。
いつか、ジムニーを運転する楽しさより、快適でないことの方が上回った時は手放し時だと考えています。
そうならない限りはジムニーに乗り続けると思います。

書込番号：25063247

[コクオウミン]

＞ジムパパさん

ありがとうございます。
私のジムニーはMTです。
ATよりMTの方が雪道では多少でも有利ということでしょうか？
他の方からアドバイスいただきましたが、スコップとスタックヘルパーと牽引ロープは購入したいと思います。
金属チェーンの耐久性は理解しています。
基本はスタッドレスタイヤと４WDで、それでも動かないときのみのスポットで金属のタイヤチェーン装着を考えています。
10年ほど前にサマータイヤに非金属チェーンで舗装路を走った時に振動など非常に苦痛だったので、
タイヤチェーンの脱着は面倒ですが、装着走行は必要最小限にしたいと考えています。
これでもチェーンが切れるリスクは十分に考えられますかね？

書込番号：25063261

[コクオウミン]

＞いぬゆずさん

ありがとうございます。
FRの雪道走行って怖いですよね。
数年前に仕事で大寒波到来の札幌に行った際に乗車したタクシーが超尻振り状態で怖かったです。
タクシーの運転手さんは、それが当たり前な感じで尻振り状態で札幌の街を進まれましたが（笑）
積雪状態になれば積極的に４WDに切り替えたいと思います。

書込番号：25063275

[KIMONOSTEREO]

＞コクオウミンさん

４Lの入れ方も事前に練習しておくといいかもです。
JB64とJB23で違うかもしれませんが、JB23のときに４Lの入れ方をしばし考えましたので、、、、まぁ、普段使うことはありませんけどね。一度入れてみて挙動を確認しておくといいと思います。かなりの低速ギアになりますので、、、

書込番号：25063498

[ｃｆｆｍ]

＞コクオウミンさん
信州中部に住んでいる、JB23乗りです。（今日は雪が降ってます）
私の常用装備は、スコップ、牽引ロープ、簡易プラチェーンですが
使った事はないです。（スタッドレス＋4WDでOK）

ジムニーは簡単にスピンします。
例えば、登りの雪道で、2WDの状態で、４速から３速に落とした時
3速はトルクが出るので。（なので早めに4WDに入れましょう）
舗装路から雪がだんだん出てくると、いつ4WDに入れたらいいか迷うのですが
早めがいいですよ。
また去年裏山で、スケートリンクのようなアイスバーンに出くわし、スタッドレス＋4WDでも
全く登らないことがありました。
状況により４WDも無敵でないので、お気をつけて。

書込番号：25063910

[gda_hisashi]

>ジムニーは簡単にスピンします。

ホイールベースが短いからね
四駆時も走破性は良くても横滑り、スピンには注意ですね
（圧雪路では四駆乗用車にも劣ったりしますから悪路走破性能が高いからとジムニーに過度な期待は厳禁）

書込番号：25064001

[NSR750R]

２０２０年のＪＡＦメイトに雪道（圧雪路）での、旋回と急制動テストをチェーンの違い記事を発見（1月号）。

チェーンの種類は、亀甲型、はしご型と非金属です。

旋回（２５Ｒ）、急制動テスト（４０ｋｍ/ｈ）が良かったのは、非金属チェーンでした。

金属チェーンでは、亀甲型はオーバーステアでスピン、はしご型はアンダーステアでコース外。

テスト車両はアクア。

金属チェーンは水洗いして、陰干しで保管、非金属も水洗いして陰干し（舗装路を走し過ぎると破損します）。

書込番号：25064231

[ktasks]

＞コクオウミンさん
ジムニー＋スタッドレスなら
ほぼ無問題ですよ
もちろん備えあれば憂いなしですが
積雪時
一番活躍するのは
長靴と
これ
https://shop.r10s.jp/hotroad/cabinet/1411/7141125200_2.jpg
スポンジとゴムブレードが車に優しいです

サマータイヤで空気圧下げるとか言ってるやついますが

スタッドレスは空気圧落さず標準がグリップします
寒さで下がるので
少し高めの方が良いです

書込番号：25064719

[えでぃまめ]

信州は北信(長野市他)と南信(飯田市・諏訪市他)の間に中信(松本市・安曇野市他)があり、その東側に東信(上田市・佐久市他)があります。

書込番号：25142105　スマートフォンサイトからの書き込み

[えでぃまめ]

信州は北信(長野市他)と南信(飯田市・諏訪市他)の間に中信(松本市・安曇野市他)があり、その東側に東信(上田市・佐久市他)があります。

書込番号：25142156　スマートフォンサイトからの書き込み