スズキ ジムニー のクチコミ掲示板

ヒルディセントコントロールについて

[ハチウク]

納車待ちの者ですが質問をさせてください。
ヒルディセントコントロールなのですがコレは急な下り坂で車速をコントロールし安全に下ることが出来る機能 という事ですが AT車だとそれがイメージしやすいのですが MT車においての効き方はどの様になるのでしょうか？
ギアは1速等ローギアでの使用になるかと思うのですが 例えばアクセルを踏んでいなくてもエンストはしないのか…
とか エンストを避けるためにクラッチを切ってもその機能は働いているのか…
等 MT操作をしなくても ハンドル操作に集中でき
安全に急な下り坂を下ることが出来る…
という事なのでしょうか？
中々その辺のイメージ 理解が追いつかなかったので
質問をさせて頂きました。
よろしくお願い致します。

書込番号：23868335　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ハチウクさん
『ヒルディセントコントロールはエンジンブレーキだけでは十分に減速できないような急な坂道を下る場合に〜』（取説４−５１）
トランスファーレバーが４Hの時には10�q/hに、４Lの時には5�q/hにコントロールされるので、1速で四駆以外は使わない機能と思えばよいのでは？
エンジンがアイドリング回転数以下になればもちろんエンストします。でも、そんな場合が想定できますか？

書込番号：23869031

[aw11na]

＞ハチウクさん
JB64(MT)乗ってるけど、機能を使う機会が無いので全く分からない。
私も知ってはおきたいんですけどねぇ。機能の条件というか、仕様的な話を。

取説には「ESPの制御により一定の車速を保ち、走行を補助するシステムです」と書かれている。
ヒルディセントコントロールって「速度が上がりすぎない事を防ぐ」だけではなく、次の機能も一般的にはあると思われるのだが。。。

1．タイヤの回転を速度に合わす（スリップ率のコントロール、ABSのような機能）
2．後軸が滑って車が坂に対して傾くことを防ぐ

速い速度で滑り落ちてたら、タイヤにブレーキをかけるのではなく、アクセルで回転もある程度合わせないとステアリングが利かなくなる。
４LのMT1速でエンブレ掛かりすぎる時、タイヤの回転と対地速度のずれが出て危険であるので、そこでアクセルを開ける機能が有るか知りたい。
（アクセルへの介入はある気がしないんだよねぇｗ、こんな低価格な車なのに使用条件にすごく限られてる状況の為に開発するとは思えない）

＞funaさんさん
>トランスファーレバーが４Hの時には10�q/hに、４Lの時には5�q/hにコントロールされるので、

これは疑問、というより取説での表現と違う。
取説上には作動させるには「４Hは10�q/h以下、４Lは5�q/h以下で、ヒルディセントコントロールスイッチを押します」と書かれている。
だからヒルディセントコントロールの速度目標値じゃなくて、機能の起動時の制限速度だと思う。
取説上での実際の動作は「一定の車速を保ち」と書かれているだけだから、実際の速度はどうだろう？
10�q/hと5�q/hで制御されるという資料があれば紹介をお願いします。

書込番号：23869258

[ハチウク]

＞funaさんさん
ありがとうございます。
という事はMT車の場合 アイドリング回転数以下に下げないようにアクセルワークをしつつクラッチは切らないように…という感じになるのですかね。
AT車だと簡単に安全走行が出来そうですがMT車は少しテクが要りそうですね。
＞そんな場合が想定できますか？
住まいが山を切り開いた住宅地で60年位前の古い区画の住宅地なので道がかなりの急勾配です。
そして長い（笑）
普段乗りの時は必要ありませんが 雪の日等にこの機能が役に立つかな？と思った次第です。
ありがとうございました！

書込番号：23869388　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハチウク]

＞aw11naさん
ありがとうございます。
＞機能を使う機会が無いので全く分からない
そうですよね。普段使いで使うことはまず無いかと思います。
動画等で見る限りは 自動的？に車速を調整し
ドライバーはステアリング操作に集中し安全に下ることが出来る…という感じに私は捉えていました。
それをMT車の場合はどうなるのか？
とても気になります。
ありがとうございました！

書込番号：23869402　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

＞ハチウクさん
>ありがとうございました！

と言われましても、私は答えを書いてる訳でも無く、逆に謎を増やしただけｗ

自分でも謎が増えただけなんで、JB64(MT)に乗ってたんでちょっと気になった部分を確認してみました。
４Ｈ1速10�q/hは2,250rpm程度、４L1速5�q/hでは2,500rpm程度で、エンストの可能性があるような回転数では無いです。


ちなみに私は急な下り坂に対し、ブレーキを使ってしまって怖い思いはしたことあるけど、エンブレが利き過ぎて怖いと思った経験はまだ無い。

ただ、20年位前に読んだhow-to本で「急な下りではブレーキでの減速は注意。４L1速は下りでは危険なので、2速でアクセルペダルで速度調整するように」という事は知っている。
下り坂でアクセルを踏む危険回避方法があるとは意識してるんですが、わざわざオフロードコースへ行かない限り、そんな坂には一生出会わない気がします。

書込番号：23870785

[７４ＳＩＥＲＲＡ]

＞ハチウクさん
普段はMTの旧ジムニーで泥遊びを楽しんでる者ですが、
ATシエラでどんなものかと試してみたことがあります。

４Ｈ、4Lで作動させた時、アクセルもブレーキも踏まない状態で、
それぞれ10キロ、5キロの極低速のキープと姿勢の制御をする。
当然アクセル踏めばそれ以上の速度が出るし、
ブレーキ踏めばそれ以下にもなる。

特に必要な機能とは思いませんでしたが
雪や凍結道の下りで極低速の走行を強いられる場合は重宝すると思います。

＞ギアは1速等ローギアでの使用になるかと思うのですが 例えばアクセルを踏んでいなくてもエンストはしないのか…

ロー固定で上記の速度ではエンストしない回転数が維持されてると思います。

＞エンストを避けるためにクラッチを切ってもその機能は働いているのか…

働かない。もろニュートラル状態になり危険です。

＞MT車の場合 アイドリング回転数以下に下げないようにアクセルワークをしつつクラッチは切らないように…という感じになるのですかね。

MT車で急坂を下る際は、エンブレを意識しながらフットブレーキで速度調整だと思うけど、その速度調整を自動でやってくれる機能。
速度を上げたくてアクセルを開けることはあるかと思いますが、エンストを心配してアクセルを開けることは不要。

＞AT車だと簡単に安全走行が出来そうですがMT車は少しテクが要りそうですね。

別にテクは要らないと思います。

書込番号：23870927

[ハチウク]

＞aw11naさん
そうですね。謎ですね（笑）
コレは自分で(安全な場所で)試してみるしかないですかね。
回転数等データを教えて頂きありがとうございました！

書込番号：23873612　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハチウク]

＞７４ＳＩＥＲＲＡさん
私の疑問に一つ一つ丁寧にお答え頂きありがとうございます！
実際に体験した方のお話は参考になります。
＞雪や凍結道の下りで極低速の走行を強いられる場合は重宝すると思います。
その様な場面で無理に外出をしようとは思いませんが
安全性向上という意味では嬉しい機能ですね！
ありがとうございました！

書込番号：23873626　スマートフォンサイトからの書き込み

[中田聡一郎]

こんなちは
災害調査などで山に日々入ります
JB64のMTに乗っています

ヒルディセンドコントロールは作業用の道路などの急な下りでよく使います。アクセルワークもブレーキも必要ないため、窓から走りながらの調査に役立っています。
崖を降りるような時は、使うかどうか逆に悩む事もあります。

アクセルを踏んだり、ブレーキを踏むと一時的に効果がキャンセルされます。

下りで使うものなので、基本エンストはしないです。まずは使ってみると良いですよ。
なかなか便利です(’-’*)♪

書込番号：23874028　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハチウク]

＞中田聡一郎さん
ありがとうございます。
実際にMT車でこの機能をフル活用されている方のレポ 大変参考になりました！
おかげさまでこの機能の全容が大体分かりました。

私がそういう現場に出向く事はなかなか無いかと思いますが コレは！？ という時にとても良いアシストになってくれそうです(^^)
ありがとうございました！

書込番号：23876085　スマートフォンサイトからの書き込み

[中田聡一郎]

グッドアンサーありがとうございます。

ちょっと北アルプスに入っていて、深夜ですが先ほど麓まで降りてきました。

上の方に1速のローで5キロ、普通の1速では10キロとどこにも記していないとのご指摘がありましたが。

それぞれ5キロ程度10キロ程度になって欲しいと言う期待を含んだ設計にしてあるそうです。現実的には滑り落ちるような坂もあるし、路面の状況や積載量も違うでしょうから必ずしも5キロ10キロにならないです。そのためにカタログなどに速度を記載していないとの説明をうけました。

山から降りて、こちらを読み返して、確かにカタログなどに書いては無いなぁと思ったので書き込んでみました。

本日も雪道でジムニー大活躍でした(’-’*)♪

書込番号：23878155　スマートフォンサイトからの書き込み

スチールホイールはダサイ？

[hana.sh]

私はデイトナの黒スチールホイルを履かしていますが、スチールホイールってダサイんですかね？

たまに何でアルミホイールを履かないの？って言われます。メッキが入った方がかっこ良いとかブラックポリッシュタイプが流行りだとか。デイトナのスチールは古臭いと。
個人的にはジムニーはXCのアルミよりXGとXLのスチールの方が似合っていると思いますし（XC派の人ごめんなさい）、ラングラーやランクル70を含めクロカンにはスチールホイールって渋くてオフロードで走るには利にかなっていると思うのですが、皆さんはどう思いますか？

書込番号：23864010　スマートフォンサイトからの書き込み

[hana.sh]

ちなみに純正のスチールはスタッドレス用で保管しています。

書込番号：23864014　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブッチーニ・イタリアーノ]

自分の好きなのでいいじゃん
なんで他の人の意見に合わせなきゃならないの？
じゃあ仮に「なんで不便なジムニーじゃなくて◯◯に乗らないの？」って言われたら乗り替えるんですか？

書込番号：23864042　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞hana.shさん
アルミホイールと同様にスチールホイールといってもピンキリで、ホイールキャップなしの高級品からキャップ付きの錫メッキ塗装品まであります。
といっても、走っている車を見てあれはスチールだ、こっちはアルミホイールだなんて誰も見ていないので、自己満足の世界です。
お金のある方はお金を回すために、高級ホイールを使ってください。

書込番号：23864049

[あさとちん]

＞hana.shさん

自分がカッコ良いと思う方で良いでしょう。
軽合金ホイールにする意味は、バネ下重量を軽くすることにありますが、そういう次元の話ではないですし。

書込番号：23864056

[よこchin]

＞hana.shさん

ジムニーの本来の用途としてはスケールでしょ！

スチールは曲るけど、アルミは割れる。

書込番号：23864059　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

デイトナのスチールってクッソ格好良いんだよね
自分の車に考えたが当時はサイズが合わんかった

書込番号：23864082　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

ジムニーのような車はスチール合うと思います。スチール風のアルミなんかもあるかもしれませんし。

書込番号：23864134　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

見た目は関係ないのよ的なワイルド感を演出するならスチールホイールのほうがって思います。

でも、それってやっぱり見た目を意識してるってことかもですね。

書込番号：23864175　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

ジムニーなら鉄ホイールにホイールキャップを付けず、
鉄ホイール剥き出しなのも似合いそう(^^)/

書込番号：23864179

[７４ＳＩＥＲＲＡ]

普通の人から見れば確かにダサいでしょうね。

ただ、クロカン目的のジムニーといえば
純正スチール、シンプルで強度のある純正アルミ(一応ENKEI製)、ブラVが定番ですね。

クロカン車で一番大事なことは走行不能にならない事。
衝撃に強く、安価な純正スチールはマニアには好まれます。
見る人が見れば「おっ」となりますね。
逆にかっこだけのアルミはダサいって見られるでしょう。

デイトナのスチールはよくわかりませんが、
純正スチールを残したのは正解です。

書込番号：23864256

[エメマル]

かっこいいとか悪いとか人の感性なので、自分の思い通りにすればいいと思いますよ。
アルファードに21インチのホイールを履かせて車高を下げて乗っている人だって、かっこいいと思って乗っているのでしょうから・・・。

書込番号：23864730

[aw11na]

＞hana.shさん

ジムニーってクロカン界隈では「ミニマム（必要最小限）」のポジション。
何と言って行っていいのかわかりませんが私は「ミニマリズム」というスタイルが存在してると思う。
必要最低限のジムニーは、ジムニーだからこそ表現できるカスタムの一つと思う。

自動車って所得をアピールするために高級車乗るとかカスタムする話は昔からありますが、ジムニーってそんな世界から離れられる数少ない車。
でも世の中、雑誌とかyoutubeとか、社外品を売らないとダメな人が情報を発信してるので、自身が儲からないミニマムが推されることはない。
みんな「カスタムしないといけない」という強迫概念を植え付けてきます。
でもジムニーの本質的な物は、道具としての性能だけで十分表現できると私は思ってます。

。。。と長くなったけど、デイトナのスチールホイール、いいんじゃないですかね。
ジムニーオーナーなら純正ホイールではないことはわかるし、ミニマムなカスタムにも派手な方にも行けると思いますが。

書込番号：23864812

[柊 朱音]

＞hana.shさん
ジムニー乗りならスチールでしょ？
何でもかんでもアルミにする方がよほどダサいよ？って言ってあげてください。
ついでに車の乗り方知ってるなんて言えればCOOLかな。

書込番号：23865152　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

デイトナの黒はダサくない。
ホイールキャップ被せたスチールホイールはダサい。
シルバーに塗られた純正アルミホイールもダサいのが多い。

書込番号：23865308

[gda_hisashi]

>私はデイトナの黒スチールホイルを履かしていますが、スチールホイールってダサイんですかね？

>ラングラーやランクル70を含めクロカンにはスチールホイールって渋くてオフロードで走るには利にかなっていると思うのですが、皆さんはどう思いますか？

人それぞれだと思いますよ
スチールがダサい
ジムニーや７０自体もダサい
とか

人それぞれベクトルが違いますから

僕個人はジムニーにデイトナのスチールホイールはカッコ良いと思いますが
予算にもよりクロカン向きのアルミ選ぶかもしれません
（スチールの方が選択肢少ないですよね　スペーサーも使えないし）

スチールって事自体は全く否定しません

但し純正の星型スチールはあまりカッコ良いとは思いません


あくまで僕個人の思います

書込番号：23866484

[スーパーコメンテーター]

元も子もないことを言うと、ジムニーの時点で、この車の外見のカスタマイズなんて
比較的どうでもいいというのが世間一般です。
たとえば、おなじスズキでいうとスイスポとかであれば、さすがにスチールホイールは
ありえないのですが、ジムニー程度であれば全く問題ないと思いますよ。
あと、高いホイールにするとアウトドアや悪路に行きにくくなります、傷とか気になるんで、
これだと本末転倒。安いスチールホイルだからこそのメリットもあるんです。

書込番号：23866669

[メカドール]

私の理想は、安物の鉄チンホイールにラグタイヤですね。

ジャングルグリーンなので、古くなって色褪せたら、インチアップして細身のラグタイヤで自衛隊仕様にしたいですね。
ただ、ラグタイヤは昔は安物タイヤだったのに、とんでもなく高い。

といいつつＸＣ乗りです(^^;

書込番号：23866944

[NSR750R]

軽トラにアルミホイール履いて、どうみても５０のタイヤって人もいますから。

書込番号：23867145

[中田聡一郎]

こんにちは。
デイトナのスチールは逆にちょっと格好良すぎるかも知れませんね。でも時々欲しくなります。

鉄のホイールを自分で白ペンキなどでペイントするのもかなり渋いです。ボルトを貫通ボルトに変えてボルトの頭に黄色く錆止めを塗るのも一部の鉱山仕様ですが相当に年季の入った作業車感があって好きです。

でも
でも

アルミ軽いですよ。

今の所、夏を鉄、冬をTWSのアルミにしています。
APIOの鉄に見えるアルミを履いて、サビカラー塗りたい気もします(笑)

2ストの頃の鉄ホイールも、アルミだと昔のエンケイホイールもいい感じですね。
作業車何だから、ダサいと言われたらほめ言葉だと思うのが一番(笑)

ちょっと何度も書きますが、アルミの軽いホイールも気持ち良いですよ(’-’*)♪

書込番号：23878181　スマートフォンサイトからの書き込み

[中田聡一郎]

連投すみません
80年代はブラッドレーVの白に、上の方のようにゲタヤマ(ジープサービス)はかせたいとか思っていましたが、ゲタヤマ、急ぐと滑りますよねー。

書込番号：23878195　スマートフォンサイトからの書き込み

どのタイミングで乗り換えるか？

[ト☻ム]

20年3月に仮注文という形でXCのMTをオーダーしており、先日ディーラーから21年1月生産が可能との連絡がありました。
オーダーした当初は今乗っているクルマが起きるか法規改正で都合が悪くなる前に乗り換えを考えていました。
で、現状は
・今乗っているプジョー208(妻が結婚前に購入)
　基本的な問題はありませんが、運転が退屈でナビがたまに不調なくらい
・21年10月のオートライト義務化
　トヨタ等のオートライト化された車の口コミを見ていると「自分の感覚と違うタイミングで点灯する」「木陰でのON/OFFで煽っていると勘違いされる」等のネガティブな意見が多いのが気になります。
・仮注文の期限が21年3月までで、4月以降な場合は、再オーダーが必要
懸念というか心配なのは上記3点です。

メインの用途は街乗りしかなく、ジムニーのコンセプトとは違うのかもしれませんが、
・角張ったフォルムで飽きの来ないスタイリング
・超長期生産されるので部品の心配が要らなそう
・構造がシンプルそうでメンテナンス性良さそう
・(燃費はアレですが)そこそこ荷物が乗る軽自動車でMTが運転したい
が買いたい理由です。

家族の車はヴォクシーがあるので、半ば趣味クルマです。

自分の中では答えが出ているのかもしれませんが、自分の考えに対して皆さんの意見が聞いてみたいです。

書込番号：23854973　スマートフォンサイトからの書き込み

[mono_color]

ワンボックスをお持ちで 趣味としてでしたら迷う必要ないかと思います。
Oｆｆで使わなくても十分楽しめるクルマです。
街乗りでもジムニーの高い目線は凄く運転がラク！
ただ荷物や人は最小限です。
ホント荷物が載らないクルマなので、日々使ううちに収納上手になるのもメリットかも。
片付けの上手な人には積載の大小は関係ありませんからねぇ。

楽しいジムニーライフが待ってますよ♪

書込番号：23855013

[MIF]

一体何の意見を聞きたいのかいまいち要領を得ないですけど、
さしあたってすぐにでも必要じゃ無くて先送りになっても問題ないなら
他の人が生産待ちの長い列を作ってるんで他の人に回してあげたらいいんじゃないの？

書込番号：23855032

[ZXR400L3]

＞ト☻ムさん

増車ですよね？
その余裕もあり、趣味クルマと言い切れるのであれば、家族を説得できればOKではないでしょうかね。
なんでも、そうかもしれないけれど、惚れたら・・・負けです（笑


質問とは、少し外れます。

スレ主さんは、オートライトにネガティブな感じのようですが、私も”今は”あまりいい印象は持っていません。
そういう車が大部分になれば、いつかそういうものとも思えるとも思ってます。

ただ、オートライトが最重要であれば、納期が遅い車なので、どうなってるか確認をした方がいいかもしれませんね。
（オーダーかかった分まで、替えるとは思えないけど・・・）

私が乗ってるワークスは、3型として11月オーダー？からオートライト義務化に合わせたようで、納車も進んでるようです。

書込番号：23855071

[岩ダヌキ]

＞ト☻ムさん

私にはスレ主さまが何を仰りたいのかよくわかりませんが、高い買い物ですからご家族の了承があるのなら購入なさったら良いと思います。
何年かすれば純粋なガソリン車というだけでご家族が渋るかも知れませんし。

>オーダーした当初は今乗っているクルマが起きるか…

今乗っている車が寝ているとは考えにくいので誤字なのでしょうか。それとも何かの比喩ですか？

書込番号：23855196　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞家族の車はヴォクシーがあるので、半ば趣味クルマです。

趣味車ならいつでも良いのでは？

＞・角張ったフォルムで飽きの来ないスタイリング
・超長期生産されるので部品の心配が要らなそう
・構造がシンプルそうでメンテナンス性良さそう
・(燃費はアレですが)そこそこ荷物が乗る軽自動車でMTが運転したい

これではダメですかね？　ホンダのN-VAN
https://motor-fan.jp/article/10009546

書込番号：23855335

[７４ＳＩＥＲＲＡ]

＞ト☻ムさん
他の人同様、何を云わんか理解できないところがありますが、
根本的に勘違いの可能性は有りませんか？

＞・仮注文の期限が21年3月までで、4月以降な場合は、再オーダーが必要

仮注文の条件(値引や下取)の有効期限が21年3月でオーダーをかけた。
オーダー車が21年1月で完成(=納車)

選択肢は　仮注文の条件で直ぐ購入　か　キャンセルする　かの2択しかないと思う。
流石に3月まで取り置きってことはないと思いますよ。
当然キャンセルすれば、オーダー車は他人の手に渡り、契約は消滅って事になりますね。

現時点でディーラーが「3月までに決めてください」って言ってるならいいですが、
何らかの意思表示をしてないと購入の方向でディーラーは進めてませんか？

書込番号：23855369

[茶風呂Jr.]

＞先日ディーラーから21年1月生産が可能との連絡がありました。

何も言わないとスレ主名義でナンバー登録されるんじゃないんですか？

書込番号：23855415

[ぱっぷらどんか〜るめ〜]

納車後すぐ転売したいってことでしょ？

自分が購入した車なんだから即売ろうが勝手だよ。小売業はすべて転売なんだし！後ろめたい事なんてないさ！
この大雪で一月納車なら絶好の売り場だよ。

書込番号：23856574　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブッチーニ・イタリアーノ]

そのまま208に乗り続けるか、ジムニーに乗り換えるかって話ですか？
最近は田舎のこちらでも新型ジムニーよく見掛けるんで、私ならトラブルなければ208に乗り続けますね
ジムニーはこの先2型、3型と改良されならがらガソリン車がなくなるまで販売を続けていくと思うし、1度目か2度目の車検辺りには中古が多少出てくると思うので、納車待ち期間も短くなっていくだろうし、焦る必要はないでしょうね

…って、この回答が合っているかわかりませんが

書込番号：23858222　スマートフォンサイトからの書き込み

[ト☻ム]

＞mono_colorさん
クルマ以外にはこれといった趣味はないですし、基本は一人行動で荷物も少ないので問題ないと思っています。
子どもがもう少し大きくなったら、車中泊したいくらいですね。


＞MIFさん
文書を考えています書くの苦手なんてすみません。
一番気になるのは皆さんが「オートライト義務化によるOFFスイッチの廃止」がどう感じているのかですね。
自分も納期が掛かるのを知っていたので、長い列に並んでいたのですが？
どうしても短納期で欲しいのならプレ値で買えばよいだけだと思います。


＞ZXR400L3さん
増車ではなく、プジョーとの入れ替えになります。
スタイリングに惚れてるので、負けですね（笑）
オートライトについては習うより慣れろだとは思っているのですが、自分はまだ不要なのかと思っています。
その"型"チェンジのタイミングはディーラーの方も直前まで分からないみたいですね。


＞岩ダヌキさん
妻は「どうしても欲しいなら、、、」という感じです。
>オーダーした当初は今乗っているクルマが起きるか…
脱字で、プジョーに走る・曲がる・止まるの問題が無ければそのまま乗っていても良いかと思っていました。


＞JTB48さん
完全に趣味クルマになりますね。
N-VANのご紹介ありがとうございます。
部品供給の面からモデルライフの長さも重要視していますし、同じ性格のクルマを2台所有は無さそうです。

書込番号：23860810　スマートフォンサイトからの書き込み

[ト☻ム]

＞７４ＳＩＥＲＲＡさん
ディーラーで3月に仮注文した時には正式注文する時にグレード等をはっきりさせてくださいと言われました。
先日、訪問した時に3月までに正式注文しないと白紙になるとは言われました。


＞茶風呂Jr.さん
前金も払っていないし、正しい住所も分からない状態で着手できるのですか？
勉強不足なので教えてください。


＞ぱっぷらどんか〜るめ〜さん
えなたはエスパーかなにかですか？
転売目的で購入しません。


＞ブッチーニ・イタリアーノさん
プジョーはナビが不調なだけです。
ただ、自分で整備するには情報量が少なく、整備するにはディーラー等にお世話になる必要があるので、そこがストレスに感じています。
型が進めば成熟度も上がるかと思いますが、法規制で失うものあるかと思います。
JB23は途中で何度かエンジン制御が変わっていきましたが、ボンネットの形状変更によりリフトアップへの弊害が発生したみたいで。
この先の変更点が判っており魅力的なのであれば待つ判断もできますが、今の自分にとってはネガティブなオートライト義務化しかないです。

書込番号：23860857　スマートフォンサイトからの書き込み

[PF4]

＞ト☻ムさん

こんばんは^^

何かに迷われているのですかね？

何と何で迷われているのでしょうか？^^

（読み取れてなかったらごめんなさい。）

書込番号：23860966　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

＞ト☻ムさん

いまだに何を仰りたいのか確信を持てないのですが、もしかして

オートライトの義務化をどう思いますか？

ってことでしょうか？

書込番号：23861004　スマートフォンサイトからの書き込み

[ト☻ム]

＞PF4さん
悩んでいるのは乗り換えのタイミングです。
オートライト義務化の前後どちらで乗り換えるのかです。
調整式間欠ワイパーの様に流用でレバーを交換して対応出来るのであれば良いのですが、誰にも分からないでしょうし。。。


＞岩ダヌキさん
悩んでいるのはオートライト義務化の前後どちらのタイミングで乗り換えるのかです。

ガッツリ弄り倒している方がどの様に考えられているのかが聞いてみたいです。

書込番号：23861468　スマートフォンサイトからの書き込み

[PF4]

＞ト☻ムさん

返信ありがとうございます^^

私の意見です

オートライト義務化後のモデルが欲しくて、かつ、それを待てるのであれば、待つのがよろしいのではないでしょうか？

ポイントは

・オートライト義務化前のモデルが欲しいのか？義務化後のモデルが欲しいのか？

・オートライト義務化後のモデルを待てるのか？待てないのか？

といったところでしょうか^^

書込番号：23862431　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

オレは他人より早めのライトオン派だから、オートライト機能自体不要に思う。

書込番号：23862465

[７４ＳＩＥＲＲＡ]

ますますわからなくなってきたけど、
現行車でもXCはオートライト標準ですよね。
(下位グレードでもセーフティサポート選択で装備)
義務化の前後で違うのは、意図してOFFにできるかどうかの差でしか無いと思
うのですが？

義務化によってOFF機能を無効にしないといけないなんて事は無いのだから、
現行車のほうが使い勝手が良いのでは？

それより
＞先日ディーラーから21年1月生産が可能との連絡がありました。
＞先日、訪問した時に3月までに正式注文しないと白紙になるとは言われました。

1月に産まれるこの車の行く末が心配です。
2つの先日が同日なのか、違う日なのか、違えばどちらが後なのか？

書込番号：23862970

[岩ダヌキ]

＞ト☻ムさん

>「自分の感覚と違うタイミングで点灯する」「木陰でのON/OFFで煽っていると勘違いされる」等のネガティブな意見が多いのが気になります。

スレ主さまはあまりオートライトが好きではないようですね。
私なりに真剣に考えてみたところ目から鱗の解決策が見つかりました。

ヘッドライトの常時点灯です。

消灯するから点灯のタイミングが気になってしまうのです。
それに消灯しなければパッシングだと誤認されることもありません。

書込番号：23863075　スマートフォンサイトからの書き込み

[sphinx rose]

＞ト☻ムさん

何が言いたいのかよくわからない文章ですが、買いたいなら買えばいいんじゃないでしょうか？
もし、気に入らなくてもリセールは非常に良い車ですよ！

書込番号：23863587

[hana.sh]

ジムニー買わない方が良いのでは？

そもそもジムニーって趣味車にしろ日常使いにしろ仕事車にしろ他車と迷ったり検討したりする車ではなく納期を我慢出来て指名買いする車だと思うのです。
趣味車や仕事車ならXGやXLで、日常使いならXCって具合かなと思ってます。
オートライト云々ってジムニーってそうゆうの気にする車かなぁ？
それ言いだしたら来年以降販売されるであろう一部改良モデルとか特別使用車が出たら装備面で負い目を感じますよ？
装備を気にするようであればジムニーを買わない方が良いです。快適で最新装備のハスラーでも買って車中泊を楽しんで下さい。

書込番号：23863973　スマートフォンサイトからの書き込み

環境規制のジムニーへの影響

[MIG13]

先進国の環境規制の動きからすると日本での純ガソリンの新車販売は2035年頃で禁止となりそうです。
購入者が期待するジムニーの寿命（購入〜廃車）は長いので、新車販売への影響も早くでると予想されます。
私は、JB23乗りですが人生最後の車候補としてJB64を考えているので少々気になります。
こうした背景をベースに質問です。
・純ガソリン車の新車販売が2035年までと仮定した場合、ジムニーに何が起きますかね？
皆さんの予測を教えてください。

私の予想としては
・ガソリン価格は、2030年頃から（需要減による容量あたりの経費増により）上がりはじめ、
　2035年の増税で急騰する、以降、ガソリン車は贅沢な車となる。
・こうしたガソリン価格の動向もあり
　2030年頃から販売開始する軽自動車クラスは殆どがBEV（純EV）、HVになる。
・ジムニーについては、
　・モデルチェンジサイクルが長いジムニーは、2035年直前にBEVになる。
　　（開発費を回収ができないのでジムニーのストロングHVは無い★）
　・今、JB64を注文しても、リーズナブルなガソリン価格で乗れるのは残り8〜13年？
　・2030年頃からジムニーの中古車相場は下落する。
　　（趣味車、代替が無い車であっても、希少価値があるわけではないので、
　　　ガソリン価格の上昇傾向には逆らえない）

書込番号：23844332

[JTB48]

＞純ガソリン車の新車販売が2035年までと仮定した場合、ジムニーに何が起きますかね？

その頃には生産中止でしょう。2035年頃にはガソリン車に限らずクルマの個人所有がAHOらしくなる時代だと思います。※諸自動車関係の税が現在より増す為

今の会長さんもその頃には故人でしょうから売れないクルマを継続することも出来ません。※ジムニー自体はいいクルマです

書込番号：23844357

[Che Guevara]

スズキだからマイルドハイブリッドになって継続するだけ。

需要減でガソリンが高騰する、需要が減ると原油にも影響が出るから、石油を燃料にしている電気も高騰して
EV普及も急減速するので、ガソリン車には何らかの発電デバイスが付けば発売出来ちゃうから
大きな舵取りにはならない。

書込番号：23844376

[ktasks]

＞MIG13さん
中共のプロパガンダに世界が支配されてるのではないでしょうか？
二酸化炭素は古代は今より多く
現在より生物の多様性も多かった

たまたま太陽の変化で温暖化しているのを
二酸化炭素のせいとして
中共自体は削減せず
先進国のエネルギー消費を削減させ
ノウハウの無いレシプロエンジンを駆逐し
比較的簡単な電気自動車に変換させる

まんまと踊らされているだけでは？

書込番号：23844408

[よこchin]

年々半減ペースでガソリンスタンドが潰れて無くなって行くのかなあ、

書込番号：23844424　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

＞MIG13さん

マイルドハイブリッドが純ガソリンでは無いと判断してもらえれば、ATだけにしてでも販売継続するでしょう。

それより気になるのが商用車、特に軽貨物。
軽トラ、軽バンの扱いが「乗用ではなく貨物登録だからと規制から逃れられるのか？」って所が気になりますね。
軽貨物のエンジン車を普通に売る事が出来れば、それに乗っかって「ジムニーは乗車2名の軽貨物登録で売ればいい」だけと思います。
（シエラは小型貨物になるから1年車検となり、人気は出ないだろうね。）

それと５年後、サポカー機能が完全義務化されれば、その後の車の寿命が心配。
あのカメラなどの保守部品の在庫は10年間はあるだろうけど、15年、20年後となるとメーカー在庫無くなりそうだから車検が通らず乗れなくなるかもしれない。
個人的には「サポカー機能がメーカー補修部品の在庫が無くなれば、無効化して使用できる」という規則があればいいんですが。

書込番号：23844461

[クマウラ-サード]

本当にエコなのはシンプルな軽自動車であって、EVでもHVでもありません。
軽自動車に次いでエコなのはシンプルなガソリンコンパクト。

要は軽いが正義（本当のエコ）。

本質的なところで優っているのだから、
そのまま、或いはお愛想程度の手直しで存続可能だと思います。

ガソリンだって税率が変わらない限り大きな価格変動はないでしょう。
資源量はリチウムと違って、たっぷり余裕があるのだから。

そもそも資源量、生産量共に絶対的な不足が判っているリチウム問題があるのに
何で完全EV化（HV含む）が出来ると考えているのかが不思議。

多分実現に政治生命も給料も賭ける気が無く、
なんとなく流行りに乗っただけなんでしょうね。

核廃棄物の安全な処理方法が机上論でも確立されていないのに、
平気で原子力発電の安全性を謳う政治家連中の発言です。

『どうせ口だけだろ？』　と、適当に聞き流して問題無いと思います。

書込番号：23844538

[私はたぶん3人目だと思うから]

新車販売が禁止になるだけで、既存の車が全てEVに切り替わる訳じゃないんだから
ガソリン代が値上がりするのはもっと先の2050年くらいでしょう。
それにハイブリッド車は対象外じゃなかった？

書込番号：23844610

[MIG13]

皆さん、コメントありがとうございます。
（私の持論ではなく）ニュース等によれば

・現状、2035年以降にストロングＨＶが環境適合車として新車販売できる可能性がある大市場は
　日本と中国でしょうか？
　ただ、（欧州勢による）日本勢ＨＶへのけん制もあり、ストロングＨＶでさえ環境適合車として
　（世界から）認められなくなる可能性もありそうです。
　少なくとも、2035年時点でマイルドＨＶが環境適合車として販売が認められる先進国は無いでしょう。

・従って、ジムニーに関しては、以下のいずれかでしょう。
　1)2034年で販売を終了する。（現行のガソリン版でモデルが終わる）　→　ちょっと残念！！
　2)2035年までにストリングＨＶ版にモデルチェンジする（但し、ＨＶで許容される期間は短い）
　3)2035年までにＢＥＶ版にモデルチェンジする。　→　この可能性が大か？

　なお、2030年頃までには、今の軽自動車枠自体が無くなっているかもです。
　

書込番号：23844860

[懐古セナプロ時代]

10年も先の事なんて誰も分からんよ。

今は自動車の大変革期。

どんなブレークスルーがあっても可笑しくは無い。

書込番号：23844875　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞よこchinさん

人口密度が高い地域の人には解らないかもしれませんが、
　・地域で唯一のガソリンスタンドを維持するため
　・ガソリンスタンド間の競争が減って
人口密度が低い地域のガソリンは既に高くなっているんでしょうね。

書込番号：23844881

[メカドール]

質問からは外れると思いますが、2029年にガソリン車の駆け込み需要が勃発するでしょうね。
生産数は限られてるでしょうから早い者勝ちのプレミアム価格必至。(ジムニーも含めてS660や新型Ｚなど)
そして2030年からしばらくは高年式中古車の需要が高まるので中古車業界は潤うでしょう。
そのサイクルが一巡した頃は、私は免許返納の年齢を迎えますから、それまではＭＴガソリン車を満喫しようと思ってます。

書込番号：23844909　スマートフォンサイトからの書き込み

[よこchin]

＞MIG13さん

うちは全国的には都市部ですが、それでも数年前ガソリンスタンドが激減しました。

最近少し戻って来たのですが、この発表がこれから事業を始めようとする方の足枷に成るのは間違いないでしょうね。

書込番号：23844917　スマートフォンサイトからの書き込み

[よこchin]

もっとも国民の所得が減っている(目減りしている)現状で

軽自動車が200万ホボ超える
1500ccクラスが300万前後
とか、現実的に自動車が消滅しそうな経済状況ですが、

書込番号：23844924　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

販売がEV車のみになったら、賃貸や貸駐車場にも充電設備を設置してもらわないと、クルマが買えなくなるなぁ。
それかガソリン給油時間並みの、超超超急速充電が可能になってるか。

書込番号：23844978

[スプーニーシロップ]

自然を求めてEVジムニーで出掛けた山の中が太陽光発電パネルと送電線の人工物だらけになっていたら、なんだかしらけちゃいますね。

書込番号：23845043　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞メカドールさん

確かに、ジムニー等については、駆け込み需要ありそうですね。

私自身も、ジムニーを買う時期として、ガソリン車が禁止になる直前（2034年頃？）
の選択肢も考えていました。
人生最後の車となりそうなので、走行距離を考えればガソリン価格が300円/Lでも許容できるだろうし、
ガレージに飾ってもいいかなとも思っています。

ただ、環境規制に反するので駆け込み需要を抑える政策（ガソリン増税とか）があるでしょうね。

書込番号：23845081

[帝釈天GT]

10年も先のことですから実現不可能でした延長しますってこともあると思いますよ
ＥＶだらけになったら充電できる駐車場をどうするかという問題もありますしそう簡単にはいきませんよね
そもそもガソリン車禁止っていうのも欧州でディーゼルの不正が発覚して日本車に勝負するにはＥＶしかないみたいな政治的な流れもあると思いますし

書込番号：23846151

[MIG13]

＞帝釈天GTさん

>10年も先のことですから実現不可能でした延長しますってこともあると思いますよ
>ＥＶだらけになったら充電できる駐車場をどうするかという問題もありますしそう簡単にはいきませんよね
>そもそもガソリン車禁止っていうのも欧州でディーゼルの不正が発覚して日本車に勝負するにはＥＶ
>しかないみたいな政治的な流れもあると思いますし

中国がEV一辺倒からＨＶを許容する方向に後戻りした（EVのバッテリー劣化が要因？）ように、欧州もガソリン車禁止期限を2030年から先送りする可能性はありますよね。
何が先送りの要因になるかわかりませんが、最近の目にした
https://twitter.com/mameyama_kun/status/1337454424751362048
から（本当？）すると、技術的な制約より　充電インフラ、バッテリー生産キャパの制約である可能性が高く、
これらは政策、中国のバッテリー生産計画　次第なので時期は読めませんね。

書込番号：23846590

[公平レビュワー]

>・ガソリン価格は、2030年頃から（需要減による容量あたりの経費増により）上がりはじめ、
>　2035年の増税で急騰する、以降、ガソリン車は贅沢な車となる。

まずここからミスリードだと私は思います。
今年コロナの影響で航空需要が激減し、原油余りが発生しました。
原油の先物ではコンタンゴが生じて、結果として、金をもらってでも原油をさばいてほしいという事態になりました。
産油国は世界何か国もあります。それらは基本的に儲けとなりやすいために原油を売りたいわけです。
ガソリンの需要減に対して、原油はまだまだ底をつきません。こうなると何が起こりえるかというとガソリンの価格破壊です。
ただしそれと別に需要減による各種インフラの減少やコスト増はありえます。
ですが、原油の需要自体が無くなるわけではありません。
また、2035年はHVは対象外となるかと思いますので、やはりガソリン需要というのは残ったままとなります。
これらをトータル的に考えますと、別にガソリン価格は高騰せずに、むしろ今より安くなる可能性(産油量を参照)が考えられます。

問題はガソリン車があることではなくてCO2排出量を減らしたいことです、ここは最初の課題をはき違えると全然違う結論となります。
CO2排出量さえ減らばよいわけですから、＝ガソリンがダメという構図でもないわけです。ここはガソリンとも付き合いながらいかにCO2を減らせられるかという考えも必要となります。

書込番号：23846949

[MIG13]

＞公平レビュワーさん

2030年頃、規制の対象となっているガソリンの価格は需給に関係なく、
政策で決まると思いますよ。

>CO2排出量さえ減らばよいわけですから、＝ガソリンがダメという構図でもないわけです。
>ここはガソリンとも付き合いながらいかにCO2を減らせられるかという考えも必要となります

手段と目的を勘違いしているとのご指摘ですかね、ガソリンを燃焼（酸化）させればCO2排出します。
この排出分を消す方法として
・CO2排出分をCに戻す。　　→　植林？
・CO2を地中に封印する。　→　気中に拡散したCO2は難しい
が既に実用化されています。他に有効な方法があるのですか？

それとも車以外のCO2排出量削減に期待していますか？　（火力発電所とか？）

書込番号：23847057

タイヤの交換時期について

[hana.sh]

昨年４月に納車されデイトナのスチールホイールにTOYOのオープンカントリー（185/85r16）を履いています。趣味でオフロードを走り舗装路の静かさ、そしてコストパフォーマンスでこのタイヤを選びました。走行距離は25000kmです。

そこで皆さんに聞きたいのですが、ATタイヤやMTタイヤの交換時期っていつがベストなのでしょうか？

�@スリップサインが出てから
�A走行距離が30000万を越えたら（知人A）
�B使用して２年経過したら（知人B）

ジムニーの保管状況としては、カーポート。
タイの状況は細かいひび割れが見られます（ひび割れがHTタイヤと比べて早い気がする）

書込番号：23841660　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

スリップサインが出てるまでは大丈夫ですが、あくまで目安と考えた方がいいですね。
心配なら早めの交換でも構わないと思いますよ。

走行距離にすると3〜40000K、年数的には3〜4年といった所でしょうか。

ただ、片べりやクラックの状況によってはスリップサインが残っていても要交換でしょうね。
細かいクラックなら表面上ですから問題ないですね。
クラックはタイヤのコンパウンドや保管状況により発生は異なると思うね。

スリップサインが出てないからといって10年も経過したタイヤならコンパウンドの品質はかなり経年劣化してると思うので、総合的に判断するしかないでしょうね。

書込番号：23841835　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

hana.shさん

OPEN COUNTRY R/Tにはトレッド面にプラットホームがあると思います。

このプラットホームが露出するとオフロード走行性能が低下します。

という事でオフロードを走行されるなら、プラットホームが露出したらタイヤの交換時期と言えそうです。
。
又、このプラットホームはタイヤが5割程度摩耗したら露出します。

以上の事よりATタイヤやMTタイヤのベストな交換時期は、タイヤが5割程度摩耗してプラットホームが露出した時です。


下記のサイトでもオフロードタイヤの交換時期の目安を説明していますので参考にしてみて下さい。

https://fordrivers.jp/select/020062/


あとは下記のブリヂストンの説明のように「溝が残っていても使用開始後5年以上経過で交換を」との事です。

https://tire.bridgestone.co.jp/about/maintenance/lifespan/index.html

書込番号：23842043

[aw11na]

前者に解説追加しますと。

スリップサイン（1.6mm）は、法で定められている使用限界。

プラットホーム（溝の50%）は、冬用タイヤとしての使用限界。（法的な事は分からない）
オープンカントリーであればM＋Sだろうから、プラットホームはそのS（スノー）部分の使用限界となる。


目的次第なんだろうけど、M（マッド）部分の性能もプラットホームまで減れば、マッド性能はほぼ無くなってしまい役に立たない。
例えば軽トラ用のM+Sタイヤなら、プラットホームまで減ればマッドタイヤとしての性能が無くなった事が簡単に分かる。
その必要な性能が無くなれば交換時期だけど。。。ジムニーとなると車両側の性能で誤魔化し効くから、未舗装路程度では関係ない。


交換時期を聞かれると私なら、プラットホームまで減った時点で、次のタイヤを悩み始める。
1ヵ月とか半年（下手したら次の車検）とか長く考え、納得できた時点で変える感じ。
未舗装程度の大抵の事は、先にも書いたように車両の性能でなんとかなるしねぇ。

書込番号：23842185

[gda_hisashi]

>趣味でオフロードを走り

>ATタイヤやMTタイヤの交換時期っていつがベストなのでしょうか？

ＡＴやＭＴのオフロード性能に対する期待次第じゃないですか

通常は
aw11naさんのようにプラットホーム付近で考え始めるって事じゃないでしょうか

書込番号：23842477

[J.Koike]

オフ走るならプラットフォームまで
オンだけならスリップマークまでだけど、そこまで行くならHTタイヤ履いた方がいい

書込番号：23843552

[hana.sh]

＞スーパーアルテッツァさん
＞aw11naさん

ベストアンサーはかなり迷いましたが、より詳細に書いて下さったお二方に決定させてもらいました。
スリップサインだけではなく、総合的に判断していこうと思います。ありがとうございます。

書込番号：23843721　スマートフォンサイトからの書き込み

この考えはひねくれていますか？

[hana.sh]

よくAT限定でジムニーの購入を検討している方がいますが、納車が約一年待ちですし、ATとMTの差額で限定解除した方が良いのではないでしょうか？
ATとMTで車両価格は10万円前後ATの方が高いですし。運転の楽しさはどうあがいてもMTに軍配がありす。
ATの方が運転が楽だと声を聞きますが、そもそもジムニーって特殊な用途もしくは趣味車に値するので
楽するのはどうかと。

書込番号：23834184　スマートフォンサイトからの書き込み

[天下無敵の無一文]

中免バイク保持者が大型バイクが
欲しくて買ってしまってから
大型免許を取得するって事は結構ザラ
なんでそんなにひねくれた考えでは
ないと思いますよ。
実際、自分は嫁がAT限定なので
MT反対されたが、押し切ってMT購入。
納車待ちの1年の間に限定解除してもらった。
路上教習もなくストレートなら4時間の
教習で費用も10万もいかない。
（４万くらいだった。）
なので、むしろお勧めかもしれない。

書込番号：23834245　スマートフォンサイトからの書き込み

[cibi-PDQ]

気に入ったクルマを買うことが本人にとって一番幸せだと思います。
他人の価値観は気にしなければ良いと思いますよ。

書込番号：23834254　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

悪路な行くことがあるならMTがいいかもしれませんね。田畑に入る農家の方の軽トラはMTでないと厳しいですし。ジムニーも同じような道なき道のような走りであればMTがいいでしょう。

書込番号：23834255　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

楽していいでしょう。ATが楽なら自由です。

私はマニュアルが楽なのでマニュアルです。マニュアルが苦になるなら無理して乗らなくてイイでしょう。


楽しいことは、イコール楽なのです。楽しいと思えない人には楽ではないのです。
楽じゃ無いけど楽しいってことは無いです。それは面倒なことを楽しいと思える自分に酔ってるだけです。自己満足とも言えます。


再度言いますが、楽しいことは楽なのです。時間もあっという間に過ぎると言いますしね。もちろん楽しいことはいろんな苦労も含めて楽しいのです。上手くいかないときに自分がミスったのです。こういうわかりやすいことも含めて楽しいですね。

書込番号：23834296

[御殿のヤン]

ATジムニー 全然ありですね。
ジムニーを購入したから 必ず悪路走行をするとは限りません。
デザインとかスタイルに惚れて購入する方も居ますし､舗装路で通勤に使う方も居るでしょう。
ユーザーも様々なら 使い方も様々です。
ジムニーならMT！ ATなんて邪道だぁ…ってのは何か違うなぁ。

書込番号：23834357　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

色んな場面を想定して限定解除する場合もあるでしょう。しかしそれは本人の自由です。それと同じく車やミッションも自分好みで選べばいいだけ。

スポーツカーをMTで乗るのを強要しているのと同じで、実際乗ってる人からすれば大きなお世話でしょう。スポーツカーすらMT比率は低いので時代遅れの思考を強要するのはどうなんですかね…

書込番号：23834359　スマートフォンサイトからの書き込み

[kockys]

＞hana.shさん

MTでガチャガチャ変更。。辛くて楽しめない。
という人もいます。

書込番号：23834374

[JTB48]

車種問わずMTかATかという議論は飽きるほどありますが運転している本人が満足ならどちらでも良いんですよ。
通はMTだと言って無理して悪路に入ってもスタックしちゃったらカッコ悪いですよ。

書込番号：23834437

[ジムパパ]

ミッションの優劣、賛否の話題はやめましょう。
誰も気持ちが良くならない終わり方になります。

書込番号：23834463

[ぱっぷらどんか〜るめ〜]

いろんな意見があっていいでしょう。
比率はAT7割MT3割で売れてるようです！
ヘビーユーザーが3割と捉えれば、この数値も納得いく数値だと思います。

自分はAT車どノーマルで3年乗るつもりです。巷では街乗り四駆とも呼ばれてます。

書込番号：23834515　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

メーカーがATを設定しているのは需要があるからだろ、それをどうこう言うのは余計なお世話だな、AT買った人間が誰かに迷惑かけたのか？

書込番号：23834527　スマートフォンサイトからの書き込み

[７４ＳＩＥＲＲＡ]

趣味性の高い車ですが、大多数は普段使いに使用すると思います。
普段使いなら特に拘りが無ければイージーさ、楽チンさを求めるんじゃないかな。

両方を乗り比べればMTの優位性、というかATの鈍重さが際立ってしまうのは確かにある。
でもね、AT限定の人はMT車の試乗はできない(MTの楽しさに気付かない)わけで。
そうなると限定解除しようっていうキッカケが無い。

個人的にはATとMTの差額を限定解除費用に当てる。なかなか面白い考えだと思いますよ（笑）

書込番号：23834534

[aw11na]

私は悪路走行は林道通勤や工事現場で何年か経験あって慣れてはいる。程度の私の考えですが。。。
オフロードでMTが優位なほどの技術はいまだに身についていない。
（オフロード走行はそれくらい特殊で、未舗装路走行の経験ではほとんど役に立たない。）
自分は仕事道具としてのジムニーなんで「遊びや興味本位で無茶するようなことは一切しない」のでMTでも大丈夫。
毎日通勤で使おうが仕事で8時間乗ってようが、MT操作に疲れないので耐久性を考えてMTを選んだだけ。

オフロード性能に関しては、トルクコンバータって技術を必要とせず、エンストしないで停止から最大トルクを利用できる素晴らしい構造。
遊びたいのならばATで突っ込む方が楽しいと思う。ただ、後戻りできるかどうか分からない場所まで技術無しで「気づかず」乗り込めるので、戻ってこれる保証はない。
MTであれば戻れない感じに早く気が付くかもしれし、スタックすれば結局戻れないんだけど、（普通の人の技術では）ATよりは手前で止まるから助けられる範囲で済むんじゃないかな？

>この考えはひねくれていますか？

私は貨物車のように「MTが標準」であって「ATはコストパフォーマンスを捨て、オフロードを技術無しでだれでも走れるように改造した特装車」的だと考えてる。
自衛隊の車両ってほぼATでしょ、米軍のハンヴィーもAT。わたしはAT車をこのような特殊な車に近いと見てる。

だからATの方が「何かすごい車」とおもってます。で、自分は「そんなことしないからMTでいいよ」という、ひねくれ方してますｗ

書込番号：23834559

[gda_hisashi]

＞hana.shさん

思いは否定しないが
AT(免許やAT希望)の方はATに比べMTが勝れている
(ATが劣っている)との考え残されたら方とは限らない

例えば
悪路は走る(通る)が帰りの渋滞は・・・
とか

車選びも走行性能でなく見た目で・*・
何で方もいる

ポルシェ乗りが皆運転席がうまく飛ばすとはか限らない

のと同じ


だと思う

書込番号：23834973

[待ジャパン]

大きなお世話かと。

書込番号：23835000　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブッチーニ・イタリアーノ]

買った人のほとんどはデザインで買ったんだろうし、普通に乗るならATの方が楽でしょ
MTじゃなきゃダメな乗り方する人なんて、買った人の何割いるんだろ？
本人がATでいいならそれでいいと思うけど
ジムニーは停車→発進からのシフトチェンジ忙しいし
MT好きで乗るならワークスの方が楽しかったわ

書込番号：23835045　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

ワシ自身はジムニー乗るならMT一択じゃが、他人にとやかく言う事では無いな。
実際、ジムニーの8割方はATじゃ。

書込番号：23835820　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

悪路走行には興味なし
楽しい場所に行くために
ジムニーが必要！
許されるならヘリコプターで行きたい！
趣味によっては
そういう人もいますよね

山の中では
トルコンＡＴで
じわじわトルク駆けられる方が
都合が良いシュチュエーションもありますから
本格派でも
あえてＡＴって人もいらっしゃいます。

趣味の為の移動の道具として選ぶ人
運転が趣味の人
エクステリアが好きで選ぶ人

趣味志向は人それぞれです。

書込番号：23835929　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

ホンダのＧＬ１８００（ゴールドウイング）、水平対向６気筒にもＤＣＴ仕様追加されました。

価格は２８７万、フロントサスペンションはテレスコピックではなくダブル・ウイッシュボーン。

ビモータテージやモトエルフのように、水平なスイングアームに取り付けられた前輪が左右に動く構造ではないです、似てますが。

ＤＣＴなので、ＡＴ限定２輪免許でも乗れます。

ビモータは休止してましたが、来年カワサキスーパーチャジャーエンジンを積んだビーモタ・テージＨ２が発売されます、価格は約８６７万です。

実働している、テージを目撃したことないです。

書込番号：23836335

[メカドール]

こういう話題は、ＡＴ限定免許所有者と、ＭＴ免許所有者に分けてやるべきでしょうね。
ＭＴに乗れるけどあえてＡＴ選択という人と、ＡＴ限定だからＡＴしか選択できない人では考え方が違うと思いますね。

ちなみに、私はジムニーもＳ６６０も大型バイクも原付も全てＭＴです。
ＭＴが選択できる車って少なくなったので、車選びの段階からＭＴ前提です。
理由は「クラッチ操作してギヤチェンジする動作が楽しいから」・・・それだけです。
年寄なので認知症防止にも役立ってます(笑)

人それぞれですね。
どちらが優れているかではなく自己満足の世界です。

書込番号：23837174